แผนการทำงานของคุณ อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ตัวกระตุ้นการบังคับเลี้ยว ในกรณีของรถยนต์ จะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ในขณะที่บนรถบรรทุก คุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากมัน เนื่องจากการขับรถโดยไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก เริ่มแรกเครื่องจักรที่ใช้ (GUR) ซึ่งงานหลักดำเนินการโดยของเหลวภายใต้ความกดดัน

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นที่แพร่หลายมากและยังคงใช้ทั้งในรถยนต์และในรถยนต์เฉพาะทาง แต่พวงมาลัยพาวเวอร์ประเภทนี้มีคู่แข่งและค่อนข้างจริงจัง - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (abbr. EUR, EURU)

ประเภทนี้ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางและผู้ผลิตรถยนต์หลายรายติดตั้งในรุ่นของตน มีแนวโน้มว่าในรถยนต์บางประเภท ค่าเงินยูโรจะเข้ามาแทนที่พวงมาลัยเพาเวอร์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดอุปกรณ์ของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า คุณสมบัติการออกแบบ, ประเภท, บวกและ ด้านลบ.

งานหลักของ EUR นั้นเหมือนกับงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก - สร้างความพยายามเพิ่มเติมในกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่ออำนวยความสะดวกในการขับขี่รถยนต์ นอกจากนี้ การทำงานของแอมพลิฟายเออร์ไม่ควรส่งผลกระทบต่อ "ความคิดเห็น" เพื่อให้ผู้ขับขี่ "รู้สึก" บนท้องถนนอย่างต่อเนื่อง

องค์ประกอบหลัก. หลักการทำงานของ EUR

ขั้นแรกให้พิจารณาหลักการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าเนื่องจากทั้งหมด สายพันธุ์ที่มีอยู่เขาเหมือนกัน นอกจากนี้ ยังใช้ส่วนประกอบเดียวกันในการออกแบบ แต่เลย์เอาต์อาจแตกต่างกัน

ดังนั้น แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าประกอบด้วย:

• กลไกการบริหาร
• หน่วยควบคุม;
• เซ็นเซอร์ติดตาม

ส่วนประกอบเหล่านี้มีอยู่ในสกุลเงินยูโรทุกประเภท นอกจากนี้ บางชนิดยังสามารถใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อื่นๆ ได้อีกด้วย เช่น ความเร็วและรอบการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง.

กลไกการกระตุ้น

แอคทูเอเตอร์สร้างความพยายาม ซึ่งช่วยให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง สำหรับมอเตอร์นั้นใช้พลังงานไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสหรือซิงโครนัสในการออกแบบ EUR มอเตอร์ชนิดไม่สัมผัสซึ่งให้ ความน่าเชื่อถือสูงโหนด

EUR ใช้ระบบส่งกำลังหลายประเภท (ขึ้นอยู่กับประเภท) - ตัวหนอน เกียร์ หรือบอลสกรู มักจะส่งกำลัง กลไกการบริหารเรียกว่าเซอร์โว

บล็อกควบคุม

หน่วยควบคุม "จัดการ" การทำงานของแอคทูเอเตอร์ เป็นผู้จัดหากระแสไฟฟ้า (พารามิเตอร์ที่กำหนดอย่างเคร่งครัด) ให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้มั่นใจว่ามีการรวมไว้ในงาน ด้วยการใช้แรงกระตุ้นกับแอคทูเอเตอร์ หน่วยควบคุมจะได้รับคำแนะนำจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่ใช้ในการออกแบบ EUR

เซนเซอร์

มีเซ็นเซอร์หลายตัว ซึ่งแต่ละตัวจะรวบรวมข้อมูลบางอย่างและส่งไปยังหน่วยควบคุม หลักในหมู่พวกเขาคือเซ็นเซอร์แรงบิด (เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์แรง) ซึ่งกำหนดว่าคนขับใช้ความพยายามกับพวงมาลัยมากแค่ไหน เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัยยังใช้ในการออกแบบ นอกจากนี้ EUR ยังสามารถใช้ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของรถและรอบการหมุนได้อีกด้วย โรงไฟฟ้า.

เซ็นเซอร์แรงบิดพวงมาลัย

การวัดแรงบนพวงมาลัยทำได้โดยใช้ทอร์ชันบาร์ที่ติดตั้งในแกนพวงมาลัย ในทางกลับกันเพลาประกอบด้วยสองส่วน: อินพุตและเอาต์พุตซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยทอร์ชันบาร์ เมื่อใช้แรง มันจะบิด (ยิ่งออกแรงมาก มุมของการบิดยิ่งแรง) และเพลาจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน

มุมนี้ "จับ" เซ็นเซอร์หลังจากนั้นจะส่งข้อมูลที่ได้รับไปยังชุดควบคุม จากข้อมูลนี้ บล็อกจะคำนวณว่าต้องใช้แรงกระตุ้นใดกับแอคทูเอเตอร์ เซ็นเซอร์นี้จะกำหนดแรงที่แอมพลิฟายเออร์จะชดเชยโดยตรง

เป็นที่น่าสังเกตว่าทอร์ชันบาร์นั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเพลาของคอพวงมาลัยและสามารถบิดได้ในบางมุมเท่านั้น ดังนั้นแม้ว่าค่าเงินยูโรจะล้มเหลว แต่การควบคุมอัตโนมัติจะยังคงอยู่

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจะกำหนดทิศทางที่ผู้ขับขี่เริ่มหมุนพวงมาลัย และด้วยข้อมูลดังกล่าว หน่วยควบคุมจะตั้งค่าขั้วของกระแสไฟที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เซ็นเซอร์วัดมุมและแรงบิดจะรวมเข้าเป็นดีไซน์เดียว ทั้งคู่ตั้งอยู่บนคอพวงมาลัย

ตัวอย่างอุปกรณ์ EUR ที่มีเซ็นเซอร์แรงบิด

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเซ็นเซอร์ป้อนกลับติดตั้งอยู่บนมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยซึ่งชุดควบคุมจะควบคุมการทำงานของแอคทูเอเตอร์

การใช้เซ็นเซอร์อื่น ๆ สำหรับการทำงานของ EUR - ความเร็วของการเคลื่อนไหวและพารามิเตอร์ของมอเตอร์ทำให้สามารถปรับแอมพลิฟายเออร์ตามสภาพการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจงได้

เมื่อรู้การออกแบบคุณสามารถเข้าใจหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เซ็นเซอร์ที่มีอยู่ในการออกแบบจะตรวจสอบตำแหน่งของคอพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่เลี้ยว พวกเขาลงทะเบียนการเปลี่ยนแปลงและส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุม ในทางกลับกันจะคำนวณพารามิเตอร์ของกระแสไฟฟ้าและจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเปิดเครื่องโดยใช้เซอร์โวไดรฟ์ มอเตอร์สร้างแรงบนกลไกการบังคับเลี้ยว โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างค่อนข้างง่าย แต่ที่นี่เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันมีโหมดการทำงานของ EUR ที่แตกต่างกัน แต่ด้านล่าง

ประเภทและคุณสมบัติ

ตามที่ระบุไว้ อุปกรณ์เดียวกันนี้ถูกใช้ในอุปกรณ์ EUR องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบแต่ด้วยการจัดวางที่ต่างออกไป พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น:

• ฝังอยู่ใน คอพวงมาลัย;
• ติดตั้งบนพวงมาลัย

ลักษณะเฉพาะของประเภทแรกคือส่วนประกอบทั้งหมดรวมกันเป็นโครงสร้างเดียวที่ติดตั้งบนคอพวงมาลัย กลไกนี้ใช้ตัวหนอน ส่งกำลังทำหน้าที่เกี่ยวกับเพลาคอพวงมาลัย (ตัวหนอนเชื่อมต่อกับโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าและเฟืองที่ต่ออยู่บนเพลาของเสาหลังทอร์ชั่นบาร์) EUR ประเภทนี้ถูกที่สุดและสามารถพบได้ในรถยนต์ในกลุ่มงบประมาณ

EUR ฝังอยู่ในคอพวงมาลัย

สำหรับแอมพลิฟายเออร์ที่ติดตั้งบนเฟืองพวงมาลัย ประเภทเหล่านี้มีการออกแบบแยกต่างหาก - มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ที่คอลัมน์ชุดควบคุมตั้งอยู่ที่ใดที่หนึ่งในห้องโดยสารและเครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์จะอยู่ที่พวงมาลัย

นอกจากนี้ยังมี EUR หลายประเภทด้วยรูปแบบต่อไปนี้:

• จาก เฟืองตัวหนอน;
• เพลาคู่;
• บอลสกรู;

พร้อมเฟืองตัวหนอน

หากเราพิจารณาแนวคิดทั่วไปของ EUR ซึ่งติดตั้งบนคอพวงมาลัยและแอมพลิฟายเออร์แยกต่างหากพร้อมเฟืองตัวหนอน ความแตกต่างระหว่างพวกเขาจะลดลงตามความจริงที่ว่าตัวเลือกที่สอง อุปกรณ์บริหารตั้งอยู่ใกล้กับกลไกบังคับเลี้ยวแม้ว่าจะยังใช้ตัวหนอนพร้อมเฟือง (ติดตั้งบนแกนพวงมาลัย)

กระปุกเกียร์หนอนEUR

เพลาคู่ EUR

EUR ประเภทเพลาคู่ได้รับความนิยมค่อนข้างมากตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง แต่ตอนนี้มีการใช้งานน้อยกว่ามาก การออกแบบแอมพลิฟายเออร์ประเภทนี้น่าสนใจมาก: ข้อต่อ "คอพวงมาลัย" ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่นี่ (เหมือนกับในรถยนต์ที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์)

เพลาคู่ EUR จาก ZF

นั่นคือมีการติดตั้งเฟืองที่ส่วนท้ายของเพลาเสาซึ่งมีการประสานกับแร็คอย่างต่อเนื่อง แต่ในกลไกการบังคับเลี้ยวที่อีกด้านหนึ่งของตัวเรือนนั้นจะมีการติดตั้งแอคชูเอเตอร์ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าบนเพลาที่ติดตั้งเฟืองซึ่งโต้ตอบกับชั้นวางด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ต้องใช้ส่วนเกียร์เพิ่มเติมกับราง

แผนการทำงานของสองเพลาEUR

กลไกดังกล่าวใช้งานได้ง่ายมาก: เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องขยายเสียง ให้ย้ายชั้นวางโดยใช้เกียร์ ในเวลาเดียวกัน ชุดควบคุมจะเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งต้องขอบคุณเกียร์ที่ช่วยให้เคลื่อนที่ได้

แอมพลิฟายเออร์บอลสกรู

ประเภทสุดท้ายคือบอลสกรู ในสกุลเงิน EUR นี้ กำลังจะถูกโอนไปยัง แร็คพวงมาลัยและไม่ใช่เพลาเสา แต่ทำด้วยน็อตบอลสกรู ในการถ่ายเทกำลัง จะใช้ลูกบอลที่เคลื่อนที่ไปตามร่องเกลียวที่ทำบนราง

บอลสกรู EUR พร้อมสายพาน

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าประเภทนี้คือ แรงที่เกิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังน๊อตที่ติดตั้งบนราง (ผ่านสายพานขับเคลื่อน) หรือโดยตรงเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าถูกประกอบเข้ากับแร็คพวงมาลัย เป็นผลให้น็อตเริ่มหมุนในขณะที่เนื่องจากการออกแบบของร่างกายทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามยาวได้ ดังนั้นการหมุนของน็อตจึงนำไปสู่การเคลื่อนที่ของตัวแร็ค ดังนั้นจึงสร้างแรงเพิ่มเติมให้กับกลไกการบังคับเลี้ยว

EUR พร้อมบอลสกรูและมอเตอร์ไฟฟ้าในตัว

แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียบางประการที่ส่งผลต่อความชุกของรถยนต์ ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนคอพวงมาลัยมีราคาถูก แต่ในขณะเดียวกัน เนื้อหาข้อมูลก็ต่ำ สำหรับบอลสกรู EUR ถือว่าดีที่สุดในแง่ของเนื้อหาข้อมูล แต่ดูแลรักษายากมากและมีราคาแพง

โหมดการทำงาน

ตอนนี้เกี่ยวกับโหมดการทำงาน ประเด็นอยู่ที่ เงื่อนไขต่างๆการเคลื่อนไหวต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษ นอกจากนี้ บางโหมดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย

โหมดการทำงานหลักของ EUR สามารถสังเกตได้:

• ที่จอดรถ;
• ขับด้วยความเร็วสูง
• แท็กซี่;
• กลับล้อไปที่ตำแหน่งตรงกลาง

การจอดรถมีลักษณะเฉพาะโดยต้องหมุนล้อในมุมที่กว้าง ในขณะที่ใช้ความเร็วต่ำสุด หรือแม้แต่ยืนนิ่ง ดังนั้นการบังคับพวงมาลัยเมื่อจอดรถจึงมีความสำคัญ เพื่อชดเชย EUR เริ่มทำงานภายใต้เงื่อนไขของความพยายามสูงสุด

แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เพื่อให้แน่ใจว่ามีเนื้อหาข้อมูลที่ดี เพื่อไม่ให้คนขับเสียความรู้สึกบนท้องถนน ในระหว่างการซ้อมรบ ค่าเงินยูโรแทบไม่เกี่ยวข้องหรือแทบไม่ออกแรงเลย

โหมดบังคับเลี้ยวก็น่าสนใจ สภาพการขับขี่รถยนต์อาจแตกต่างกันมาก - ถนนที่มีมุมเอียงในทิศทางเดียว, ผลกระทบของปัจจัยภายนอก (ลม, ความดันต่างกันบนล้อ) ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถ "พา" ไปในทิศทางใดก็ได้ โหมดบังคับเลี้ยวช่วยให้รถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้ และค่าเงินยูโรก็ทำได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมจากคนขับ

นอกจากนี้ยังมีโหมดการคืนล้อกลับไปที่ตำแหน่งตรงกลางเมื่อแรงที่พวงมาลัยลดลง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดทางเลี้ยว เมื่อคนขับ "ปล่อยพวงมาลัย" หน่วยควบคุมจะคำนวณแรงบิดที่ต้องการโดยใช้เซ็นเซอร์และคืนล้อให้อยู่ในตำแหน่งตรงกลางเนื่องจากตัวกระตุ้นไฟฟ้า

โหมดการทำงานที่อธิบายไว้ในสกุลเงินยูโรจะเปิดโดยอัตโนมัติ (ด้วยข้อมูลจากเซ็นเซอร์เพิ่มเติม) แต่แอมพลิฟายเออร์นี้ยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าโหมดเฉพาะของตนเองได้ เช่น "Sport", "Normal", "Comfort"

ความแตกต่างระหว่างโหมดต่างๆ มาจากการเปลี่ยนการตอบสนองของ EUR ต่อสภาพการขับขี่ ตัวอย่างเช่น ในโหมด "Sport" จะมีการให้ข้อมูลเพิ่มเติม (พวงมาลัยมีน้ำหนัก "หนักกว่า") และในโหมด "Comfort" จะเพิ่มความพยายามมากขึ้น เพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์ "นอร์มา" คือตำแหน่งตรงกลางซึ่งที่ความเร็วต่ำ EUR ทำงานอย่างเต็มที่และที่ความเร็วสูงจะสร้างความพยายามขั้นต่ำ

ข้อดีข้อเสีย

เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีด้านบวกและด้านลบ ข้อดีของ EUR ได้แก่:

• เพิ่มความประหยัดของรถยนต์ EUR "ไม่ใช้" พลังของโรงไฟฟ้าและยังเปิดเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น
• ความเรียบง่ายของการออกแบบและการใช้โลหะน้อยลง
• ความกะทัดรัด;
• ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา
• ไม่มีเสียง;
• ความสามารถในการตั้งค่าโหมดการทำงาน

ด้วยข้อดีเหล่านี้ ค่าเงินยูโรจึงแพร่หลาย แต่ยัง ด้านลบพวงมาลัยพาวเวอร์ประเภทนี้ก็มีความสำคัญเช่นกัน ท่ามกลางข้อบกพร่องหลัก เขาตั้งข้อสังเกต:

• ข้อมูลน้อย (เมื่อเทียบกับพวงมาลัยเพาเวอร์);
• ความเป็นไปได้ของความล้มเหลวในการทำงานของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้อง
• ส่วนประกอบทั้งหมดไม่สามารถซ่อมแซมได้จริงและค่าใช้จ่ายในการซ่อมหน่วยเหล่านั้นที่ยังคงคล้อยตามนั้นสูงมาก
• พลังงานต่ำของแอคชูเอเตอร์ ซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้ EUR กับรถยนต์หลายคัน (SUV, รถมินิบัส, รถบรรทุก);
• ความน่าจะเป็นที่จะปิด EUR เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าร้อนเกินไป (เกิดขึ้นเมื่อขับรถใน เงื่อนไขที่ยากลำบากเมื่อเครื่องขยายเสียงทำงานอย่างต่อเนื่อง)

โดยทั่วไปแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับพวงมาลัยเพาเวอร์ และมีการใช้บ่อยขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่มันได้อย่างสมบูรณ์

เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่สมัยใหม่ที่จะจินตนาการว่าเมื่อสองสามทศวรรษก่อน ยานพาหนะไม่ได้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์นี้เริ่มได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปี พ.ศ. 2495 เท่านั้น ทุกวันนี้ ระบบสองประเภทที่ลดแรงควบคุมได้รับความนิยมมากที่สุด: บูสเตอร์ไฮดรอลิก (GUR) และบูสเตอร์ไฟฟ้า (EUR) แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าบูสเตอร์ไฟฟ้าแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร

พวงมาลัยเพาเวอร์และ EUR ทำงานเหมือนกัน กล่าวคือ:

• ทำให้กระบวนการของการจัดการการขนส่ง แปลว่า ง่ายและสะดวกสบาย
• ลดแรงกระแทกที่ส่งไปยัง ล้อขณะขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี
• ยกระดับ ความปลอดภัยในการใช้งานรถยนต์.

GUR ทำงานอย่างไร

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนและมีความคิดที่ดี เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงาน คุณต้องเข้าใจคำถามต่อไปนี้: องค์ประกอบใดบ้างที่รวมอยู่ในองค์ประกอบและวิธีการทำงาน

• ปั๊มเชื่อมต่อกับถังน้ำมัน หน้าที่ของมันคือการสร้างและรักษาแรงกดดันบางอย่างในระบบ
• เครื่องปรับความดัน (ตัวจ่ายน้ำมัน) ที่บังคับให้น้ำมันไหลเข้าไปในส่วนใดส่วนหนึ่งของกระบอกสูบไฮดรอลิกกำลัง
• กระบอกไฮดรอลิกกำลังที่หมุนก้านลูกสูบภายใต้การกระทำของแรงดันน้ำมัน
• ท่อน้ำมันที่ของเหลวไหลเวียนอย่างต่อเนื่อง

ตราบใดที่รถวิ่งบนถนนที่เป็นเส้นตรง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะอยู่ในอ่างเก็บน้ำที่เชื่อมต่อกับปั๊ม เมื่อคนขับเริ่มหมุนพวงมาลัย ปั๊มจะสูบของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบไฮดรอลิก ซึ่งภายใต้แรงดันที่เพิ่มขึ้น ลูกสูบจะเคลื่อน ซึ่งช่วยลดปริมาณแรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยได้อย่างมาก

วิธีการทำงานของ EUR

สำหรับการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า จำเป็นต้องมีการทำงานร่วมกันของกลไกจำนวนหนึ่งที่ทำงานภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์และทรานสดิวเซอร์วัดสองตัว (เซ็นเซอร์) ที่กำหนดมุมการหมุนและขนาดของแรงบิดของเครื่องยนต์ ในระหว่างการหมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์จะบันทึกและประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณแรงบิดซึ่งจะส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในทางกลับกัน ECU ตามข้อมูลที่ได้รับจะคำนวณปริมาณกระแสไฟที่จะจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนพวงมาลัยทำได้ง่ายและสะดวกสบาย

ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและไฮดรอลิก

ลักษณะเชิงบวก GUR.ข้อได้เปรียบหลักของพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกคือต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ต้องขอบคุณปัจจัยนี้ที่รถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่มักติดตั้งกลไกเหล่านี้

บูสเตอร์ไฮดรอลิกมีกำลังสำรองที่ดี ขอแนะนำให้ติดตั้งบน รถออฟโรดและสำหรับรถสองแถวเพราะ อุปกรณ์เหล่านี้สามารถทนต่อการรับน้ำหนักภายนอกที่สูงเป็นเวลานาน

คุณสมบัติเชิงลบของ GURเจ้าของรถที่ติดตั้ง บูสเตอร์ไฮดรอลิกต้องจำไว้ว่าพวงมาลัยไม่ควรอยู่ในตำแหน่งขวาสุดหรือซ้ายสุดนานกว่า 4-5 วินาที เกินเวลาที่กำหนดอาจทำให้น้ำมันเครื่องร้อนเกินไปและล้มเหลวในที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องได้รับการบริการเป็นระยะ ต้องเปลี่ยนของเหลวที่หมุนเวียนในระบบอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวขององค์ประกอบทั้งหมดด้วย หากอยู่ในกระบวนการ การตรวจด้วยสายตาพบรอยแตกหรือร่องรอยการรั่วไหลของของเหลวจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยอะไหล่ใหม่ทันที

พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องใช้กำลังจากเครื่องยนต์เป็นเปอร์เซ็นต์

ด้วยความเร็วในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น ความเร็วของการตอบสนองของพวงมาลัยเพาเวอร์ต่อการกระทำของคนขับจะลดลง ยานพาหนะ. สิ่งนี้อธิบายได้จากการมีโหนดเพิ่มเติมที่ทำให้ปฏิกิริยาของอุปกรณ์ช้าลงต่อการหมุนพวงมาลัย

คุณสมบัติเชิงบวกของ EURการออกแบบที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นไม่มีส่วนประกอบเพิ่มเติมใดๆ การบำรุงรักษา EUR เป็นระยะไม่ต้องเสียเวลาและค่าวัสดุ ลงมาเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของตลับลูกปืนกลิ้งเท่านั้น

ขนาดเล็กคือ ลักษณะเด่นเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า เนื่องจากขนาดที่พอเหมาะ การติดตั้งจึงทำโดยตรงบนแกนพวงมาลัย ไม่ใช่ในห้องเครื่องของรถ ข้อตกลงนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบของปัจจัยสภาพอากาศที่มีต่อประสิทธิภาพของ EUR ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

การปรากฏตัวของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในรถรับประกัน ประหยัดได้มาก ส่วนผสมเชื้อเพลิง. น้ำมันเบนซินใช้น้อยลงเพราะเปิด EUR เฉพาะตอนเลี้ยวพวงมาลัยไม่เหมือนกับพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ทำงานต่อเนื่องตลอดการเดินทาง ในขณะเดียวกัน ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจะไม่ใช้พลังงานจากมอเตอร์เป็นเปอร์เซ็นต์ ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ

พวงมาลัยในรถยนต์ที่มีเงินยูโรสามารถอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วได้ไม่จำกัดระยะเวลา

เมื่อขับด้วยความเร็วสูง รถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะรับฟังคนขับได้ดี ดังนั้นจึงยังคงคล่องตัวอยู่เสมอ ในขณะเดียวกัน กระบวนการขับขี่ก็ปลอดภัยขึ้น

คุณสมบัติเชิงลบของ EURที่สุด ข้อเสียที่สำคัญเครื่องขยายเสียงถือว่ามีราคาสูง

ข้อเสียประการที่สองคือ มอเตอร์ไฟฟ้าของระบบไฟฟ้าเครื่องกลมีกำลังสำรองเล็กน้อย ด้วยเหตุผลนี้ EUR ยังไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตอุปกรณ์รับรองว่าข้อบกพร่องนี้จะถูกขจัดออกไปในอนาคตอันใกล้นี้

การอ่านรายการตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่ารถยนต์แต่ละแบบ คุณมักจะพบกลไกต่างๆ เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์บางคัน จะแสดงเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ และสำหรับบางคันเป็น EUR "Kalina" ยังติดตั้งเครื่องขยายเสียงที่คล้ายกัน มันทำงานอย่างไรและมีกลไกทั้งสองประเภทอย่างไร? ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า หลักการทำงาน - เพิ่มเติมในบทความของเรา

ลักษณะ GUR

แอมพลิฟายเออร์ประเภทนี้ปรากฏขึ้นเร็วกว่าแบบไฟฟ้ามาก พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นองค์ประกอบพวงมาลัยของรถยนต์ที่ทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนของเหลว แม้จะมีความนิยมเพิ่มขึ้นของ EUR (VAZ ก็ติดตั้งไว้ด้วย) พวงมาลัยเพาเวอร์ก็เป็นแอมพลิฟายเออร์ทั่วไป โครงสร้างหน่วยนี้มีปั๊มไฮโดรลิก มันถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยรูปลักษณ์ที่ผู้อ่านสามารถดูได้จากภาพด้านล่าง

ด้านล่างเราพิจารณาอัลกอริทึมของการทำงานของระบบนี้

GUR ทำงานอย่างไร

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ โหนดนี้ทำงานบนพื้นฐานของ ดังนั้น ในระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลม นั่นคือมันผ่านช่องจากปั๊มไปยังถัง อย่างไรก็ตาม ทันทีที่วิถีการเคลื่อนที่เปลี่ยนไป (คนขับหมุนพวงมาลัย) ของเหลวจะเข้าสู่ช่องใดช่องหนึ่งของปลอกกระจาย ขึ้นอยู่กับการหมุนพวงมาลัย มันเข้าทางด้านซ้ายหรือขวาของมัน จากอีกช่องหนึ่ง ของเหลวจะถูกระบายลงในถัง ดังนั้น ลูกสูบจึงทำให้กลไกเคลื่อนที่ได้ แรงจากการหมุนจะถูกส่งไปยังแท่ง

จึงมีการเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ ประสิทธิภาพของปั๊มสูงสุดจะสังเกตได้เมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่ (นั่นคือ เมื่อจอดรถในพื้นที่จำกัด) อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยง แต่ความเร็วระหว่างจอดรถนั้นน้อยมากและเกือบจะไม่ได้ใช้งาน ดังนั้นแรงที่เกิดจากปั๊มจึงไม่เพียงพอที่จะหมุนพวงมาลัย จะทำอย่างไร? อย่าเติมน้ำมันจนถึงจุดตัด? ผู้ผลิตได้คำนึงถึงสิ่งนี้ ดังนั้น ในสถานการณ์เช่นนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะส่งสัญญาณเพื่อเปิดวาล์วเพิ่มเติม ดังนั้น ของเหลวจำนวนมากจึงเข้าสู่กระบอกสูบกำลังของแร็คพวงมาลัย ดังนั้น “ตรงจุด” จะหมุนพวงมาลัยได้ง่ายมาก แต่อย่าหลงทาง - โปรดจำไว้ว่าในขณะนี้ปั๊มทำงานเต็มประสิทธิภาพ การบิดพวงมาลัยบ่อยครั้ง "เพื่อหยุด" ในที่จอดรถช่วยลดทรัพยากร

EUR: ลักษณะเฉพาะ

ปรากฏขึ้น ประเภทที่กำหนดเครื่องขยายเสียงในภายหลัง อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ก็เริ่มได้รับความนิยมอย่างสูง ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง EUR คือการไม่มีตัวขับสายพานและ ไดรฟ์ไฮดรอลิก. การดำเนินการทั้งหมดดำเนินการโดยใช้ มอเตอร์ไฟฟ้า.

คุณสมบัติการออกแบบหลักการทำงาน

วันนี้มีเลย์เอาต์ของโหนดนี้สองประเภท ในกรณีแรก แรงของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังราง ในวินาที - บนเพลาพวงมาลัย เครื่องขยายเสียงประเภทแรกเป็นที่นิยมมากที่สุด เรียกอีกอย่างว่าระบบเครื่องกลไฟฟ้า การออกแบบนี้ใช้เกียร์ขับเคลื่อนแบบขนานสองตัว

EUR ถูกรวมเป็นหนึ่งบล็อกด้วยกลไกการบังคับเลี้ยว ประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้า - อะซิงโครนัส มันทำงานอย่างไร กลไกนี้? แรงบิดส่งตรงไปยังรางจากมอเตอร์ไฟฟ้า ยังบน กลไกแร็คแอนด์พิเนียนฟันมีสองส่วน

ระบบ EUR ประกอบด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมาก ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบของมุมบังคับเลี้ยว เซ็นเซอร์แรงบิด ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง และความเร็วของตัวรถเอง กลไกนี้โต้ตอบอย่างใกล้ชิดกับชุดควบคุม ABS และ ECU ของรถยนต์

หลังจากประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์ข้างต้น โปรแกรมฝังตัวจะสร้างสัญญาณที่เหมาะสมไปยังแอคทูเอเตอร์ เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

โหมดการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้า

การบังคับเลี้ยวสามารถทำได้หลายโหมด:

• การกลับพวงมาลัยแบบแอ็คทีฟไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
• เลี้ยวรถด้วยความเร็วสูงและต่ำ
• รองรับตำแหน่งตรงกลางของพวงมาลัย
• การเลี้ยวรถในสภาวะปกติ

ในกรณีของล้อ จะใช้พวงมาลัย อย่างไรก็ตาม ที่นี่ แรงจะถูกส่งผ่านทอร์ชันบาร์ การบิดตัวของส่วนหลังวัดโดยเซ็นเซอร์ที่เหมาะสม (มุมของการหมุน แรงบิด ฯลฯ) ดังนั้นแรงจากเครื่องยนต์จึงถูกส่งไปยังราง จากนั้นล้อขับเคลื่อนจะหมุนไปในทิศทางที่ต้องการผ่านแกนบังคับเลี้ยว การทำงานของชุดประกอบไม่ได้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

ข้อดีของ GUR

แล้วอันไหนดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า? โหนดทั้งสองนี้มีข้อดีและข้อเสีย แต่ก่อนอื่น ให้พิจารณาระบบที่มีไดรฟ์ไฮดรอลิก GUR เป็นกลไกที่ถูกกว่าในการผลิต ดังนั้นค่าใช้จ่ายของรถจึงต่ำกว่ามาก

บวกกับทุกสิ่ง - ซ่อมราคาถูกบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ถ้าไม่เกี่ยวกับราง) ในการถอดประกอบปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับแลนเซอร์ที่เก้ามีราคา 2-3 พันรูเบิล ยิ่งกว่านั้นขายแบบประกอบพร้อมรอก (แต่ไม่มีสายพาน)

ข้อเสียของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

พิจารณาคำถาม: อะไรจะดีไปกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ข้อเสียที่ควรกล่าวถึง มีลำดับความสำคัญมากกว่านั้น ลบแรกคือขนาดของโครงสร้าง พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นสิ่งที่ค่อนข้างเทอะทะ ปั๊ม รอก แทงค์ และสายพานใช้พื้นที่ว่างมาก บวกกับการซ่อมแซมเวลาที่ยากลำบาก ในการเปลี่ยนสายพาน คุณต้องถอดรอกออกจากพวงมาลัยเพาเวอร์ก่อน โชคดีที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงอยู่

หากคุณเลือกระหว่างสิ่งที่ดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR สำหรับรถของคุณ คุณควรพิจารณารับบริการเครื่องนี้ และนี่คือความแตกต่างบางอย่าง ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ หากของเหลวหรือสายพานไม่เปลี่ยนตามเวลา จะต้องซ่อมแซมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

นอกจากนี้ยังเป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะใช้กลไกในโหมดเป็นเวลานาน โหลดเพิ่มขึ้น. ด้วยเหตุนี้ของเหลวจึงเดือดเร็ว จนกว่าจะหยุด ควรคลายเกลียวพวงมาลัยไม่เกินห้าวินาที

ข้อเสียต่อไปคือการพึ่งพาระบบกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ การประกอบซ่อนพลังของมอเตอร์ เนื่องจากมันใช้ความพยายามส่วนหนึ่งจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานขับ เครื่องปรับอากาศสามารถพูดได้เช่นเดียวกันซึ่งใช้งานได้จากรอกนี้ ดังนั้น เนื่องจากการออกแบบที่เทอะทะและข้อบกพร่องอื่นๆ พวงมาลัยพาวเวอร์จึงพบได้ในรถ SUV และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เท่านั้น แต่ทำไมคุณไม่สามารถใส่ EUR ในรถบรรทุกได้? คุณจะได้เรียนรู้สิ่งนี้ในภายหลัง

ข้อดีและข้อเสียของ EUR

เพื่อตอบคำถามข้างต้น เราสังเกตเห็นข้อบกพร่องของ EUR ทันที "Kalina" ติดตั้งกลไกดังกล่าวเนื่องจากล้อขนาดเล็ก ทำไมมันทั้งหมด? ความจริงก็คือแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไม่สามารถสร้างแรงบิดที่จำเป็นสำหรับการหมุนได้ ล้อใหญ่(โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระ) ด้วยเหตุนี้ โหนดจึงไม่ได้ใช้กับรถบรรทุกและยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตัน

นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของ EUR ไหนดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า? เพื่อตอบคำถามนี้ ให้พิจารณาข้อดีของข้อหลัง มีมากกว่าข้อเสียมากมาย ดังนั้นกลไกจึงไม่ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ ที่ความเร็วสูง พวงมาลัยก็ให้ข้อมูลได้ค่อนข้างดี ระบบไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ เนื่องจากที่นี่ไม่มีของเหลวและปั๊ม สิ่งเดียวที่ล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปคือตลับลูกปืนกลิ้งในมอเตอร์ไฟฟ้า แต่เพื่อให้ออกจากสภาพการทำงาน จะต้องใช้เวลานานและขยันขันแข็งในการดำเนินการกับ EUR VAZ ที่ติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวจะตอบสนองต่อพวงมาลัยได้เร็วกว่ามาก ท้ายที่สุดแล้ว สัญญาณจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งด้วยความเร็วสูง และปั๊มต้องใช้เวลาในการพัฒนาแรงดันที่จำเป็นและเทของเหลวจากวงจรหนึ่งไปอีกวงจรหนึ่ง

นอกจากนี้การตอบคำถาม: "ไหนดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า" เป็นที่น่าสังเกตว่าความกะทัดรัดของรุ่นหลัง EUR ไม่ใช้พื้นที่มากใน ห้องเครื่อง(เพราะส่วนใหญ่จะซ่อนอยู่ในห้องโดยสาร) ดังนั้น มันจะง่ายกว่ามากในการไปยังโหนดใดๆ และผ่าน ECU คุณสามารถกำหนดค่าโหมดการทำงานของเครื่องขยายเสียงได้ นอกจากนี้ ระบบจะไม่เดือดหากคุณถือพวงมาลัยไว้ในตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลานาน

สรุป

แล้วอันไหนดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า? เมื่อพบข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของทั้งสองระบบแล้ว เราก็ได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้ ถ้าเป็นรถยนต์นั่งหรือรถครอสโอเวอร์ ก็ควรเลือกแอมป์ไฟฟ้า สำหรับอุปกรณ์ที่หนักกว่าองค์ประกอบไฮดรอลิกยังคงมีความเกี่ยวข้อง แม้ว่าความคืบหน้าจะไม่หยุดนิ่ง และอาจใช้เงินสกุล EUR กับรถจี๊ปและรถบรรทุกในอนาคต

ฉันยินดีต้อนรับเพื่อน ๆ ของคุณสู่ไซต์ซ่อมรถยนต์ DIY นับตั้งแต่รถคันแรกมีการพัฒนาระบบบังคับเลี้ยวหลายแบบ

งานหลักของนักพัฒนาคือการสร้าง ระบบที่เชื่อถือได้, สามารถลดความซับซ้อนในการหมุนพวงมาลัย เพื่อให้การเดินทางเป็นไปอย่างสะดวกสบายที่สุด หนึ่งในโหนดเหล่านี้คือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

วัตถุประสงค์ข้อดีและข้อเสียของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า

EUR ปรากฏขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งช้ากว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ที่รู้จักกันดีและผ่านการทดสอบตามเวลา งานของมันคล้ายกัน - เพื่ออำนวยความสะดวกในการหมุนพวงมาลัย แต่หลักการทำงานนั้นแตกต่างกันแล้ว

หากในกรณีแรกมีฟังก์ชั่นหลักอยู่ ของเหลวพิเศษพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วบทบาทของ "ผู้ช่วย" ถูกควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้า

ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ระบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน ปีแล้วปีเล่า บูสเตอร์ไฟฟ้าจะนำ "สายบังเหียนแห่งกำลัง" มาไว้ในมือของมันเอง และค่อยๆ เปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคืออะไร? มีหลายอย่าง:

• การตั้งค่าพารามิเตอร์การบังคับเลี้ยวนั้นง่ายกว่ามาก
• พวงมาลัยตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของคนขับได้ดีขึ้น
• เพิ่มระดับความน่าเชื่อถือ เนื่องจากประสิทธิภาพของระบบไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาตรและคุณภาพของของเหลวชนิดพิเศษอีกต่อไป
• ลดการใช้เชื้อเพลิง

ดูเหมือนว่าสิ่งที่อาจเป็นรูปแบบ ทุกอย่างเรียบง่าย กับการถือกำเนิด ไดรฟ์ไฟฟ้าพลังงานเริ่มใช้น้อยลงตามลำดับ "ความตะกละ" ของรถลดลงโดยเฉลี่ย 0.5 ลิตร (ตาม "ร้อย")

แต่ถึงแม้จะมีคุณสมบัติ แต่ค่าเงินยูโรก็มีข้อเสียหลายประการ:

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามี อำนาจจำกัดซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของทั้งระบบ ส่งผลให้สามารถติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าได้เฉพาะบน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. สำหรับ รถบรรทุกหรือ SUV แอมพลิฟายเออร์ประเภทนี้จะไม่ทำงาน - มันจะไม่ได้ผล
• ปริมาณข้อมูลต่ำของพวงมาลัย (สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยแรงถอยที่ไม่เพียงพอ) ในความเป็นธรรม "พี่ใหญ่" มีข้อเสียเปรียบที่คล้ายกัน - พวงมาลัยเพาเวอร์

ด้วยการถือกำเนิดของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า นักพัฒนามีโอกาสมากมายในการพัฒนาระบบที่ทันสมัยมากขึ้น เช่น ที่จอดรถอัตโนมัติ, ระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและอื่นๆ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า - หลักการทำงานและอุปกรณ์

วันนี้มีสองตัวเลือกสำหรับการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้า:

1. ในกรณีแรกมอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่กับเพลาของระบบบังคับเลี้ยว
2. ในกรณีที่สอง มอเตอร์ไฟฟ้าส่งแรงไปยังแร็คพวงมาลัย

เนื่องจากประสิทธิภาพ ตัวเลือกที่มีการถ่ายโอนกำลังไปยังแร็คพวงมาลัยจึงได้รับความนิยมอย่างมากและใช้บ่อยที่สุด

ในชีวิตประจำวันคุณสามารถหาชื่ออื่นสำหรับระบบดังกล่าวได้ - เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า. โครงสร้างเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ ขับเคลื่อน 2 เกียร์

อุปกรณ์พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าประกอบขึ้นจากส่วนประกอบหลักหลายประการ ได้แก่ ระบบควบคุม ระบบส่งกำลังแบบกลไก และมอเตอร์ไฟฟ้า

ทั้งระบบอยู่ในเคสเดียว ซึ่งช่วยให้การทำงานและการซ่อมแซมง่ายขึ้นในกรณีที่มีการละเมิดในระบบ มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสถูกใช้เป็นกลไกหลัก

งาน เกียร์กล- ถ่ายโอนแรงบิดจากมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสไปยัง แร็คพวงมาลัย. ในเวลาเดียวกัน ลักษณะเฉพาะของบูสเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมีเกียร์หนึ่งคู่คือ เกียร์หนึ่งส่งการหมุนไปยังแร็คพวงมาลัยจากพวงมาลัย และเกียร์ที่สองจากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

ด้วยเหตุนี้การหมุนของล้อจึงเป็นไปได้ทั้งจากพวงมาลัยและจากกลไกการขับเคลื่อน พวกเขาไม่รบกวนซึ่งกันและกันเลย

โครงสร้างนี้เป็นไปได้เนื่องจากมีฟันสองส่วน ซึ่งหนึ่งในนั้นมีบทบาทเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อน

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งมีระบบขับเคลื่อนแบบขนานนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย

ที่นี่งานหลักถูกสันนิษฐานโดยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งผ่านการขับเคลื่อนด้วยสายพานและกลไกพิเศษที่ใช้ระบบลูกบอลส่งแรงไปยังแร็คพวงมาลัย

ระบบนี้ยังมีส่วนประกอบหลักหลายอย่าง เช่น คอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ และแอคทูเอเตอร์

อุปกรณ์สองเครื่องทำหน้าที่ควบคุม: เซ็นเซอร์ตัวแรกควบคุมแรงบิด และตัวที่สองควบคุมมุมบังคับเลี้ยว

ในขณะเดียวกัน EUR ประมวลผลข้อมูลจาก ระบบ ABS(แม่นยำยิ่งขึ้นจากเซ็นเซอร์) และอุปกรณ์ที่บันทึกจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

งานของ "สมอง" ของรถยนต์ (ECU) คือการรวบรวมข้อมูลปัจจุบันทั้งหมดประมวลผลและให้คำสั่งที่เหมาะสมกับหน่วยควบคุมของระบบ (มอเตอร์ไฟฟ้า)

โหมดหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ไม่เป็นความลับที่ในกระบวนการขับรถนั้นสามารถมีได้หลายโหมด ระบบคำนึงถึงแต่ละรายการและดำเนินการปรับแต่งอย่างละเอียดเพื่อการควบคุมที่เชื่อถือได้และแม่นยำยิ่งขึ้น ขอเน้นขั้นตอนหลัก:

1) สมมติว่าพวงมาลัยหมุนในสถานการณ์ทั่วไป ต่อไปนี้จะเกิดขึ้น ช่วงเวลาของการหมุนจะถูกส่งจากพวงมาลัยของรถไปยังทอร์ชันบาร์ที่อยู่บนระบบบังคับเลี้ยว

พารามิเตอร์หลักทั้งหมดวัดโดยเซ็นเซอร์ของตัวเอง ตัวอย่างเช่น การหมุนของพวงมาลัยถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์มุม การบิดของทอร์ชั่นบาร์ถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์แรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยง

ข้อมูลที่ได้รับจะถูกรวบรวมและพร้อมกับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมยานพาหนะ

หลังจากนั้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังแร็คพวงมาลัย แรงขับและและล้อรถ ปรากฎว่ามีการรวมความพยายามหลักสองอย่างเข้าด้วยกันเพื่อหมุนเครื่องจักร - ไฟฟ้าและเครื่องกล

2) หมุนล้อที่ ความเร็วขั้นต่ำโดยปกติแล้วจะมีการสัญจรไปมาระหว่างจอดรถ คุณลักษณะของการกระทำดังกล่าวคือการบังคับเลี้ยวที่หลากหลาย

ในกรณีนี้การรับประกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ช่วงเวลาสูงสุดการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้ความรู้สึกเบายิ่งขึ้น ด้วยเหตุนี้ การหมุนพวงมาลัยแม้ในขณะที่กำลังเคลื่อนตัวอยู่บนถนนก็กลายเป็นเรื่องง่ายที่สุด

3) เปิดรถเมื่อขับรถ ความเร็วสูงต้องการความแข็งแกร่งของพวงมาลัยมากขึ้น มิฉะนั้นประสิทธิภาพการควบคุมอาจลดลง

สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยแรงบิดขั้นต่ำนั่นคือไดรฟ์ไฟฟ้าช่วยได้เพียงเล็กน้อยและผู้ขับขี่ได้ใช้ความพยายามหลักแล้ว ภาวะนี้มักเรียกกันว่า "พวงมาลัยหนัก"

4) กลับไปที่ตำแหน่งตรงกลาง ค่อนข้างสมเหตุสมผลว่าหลังจากเลี้ยว ระบบควรช่วยให้ล้อกลับสู่ตำแหน่งเดิม

สิ่งนี้ทำได้ด้วยแรงปฏิกิริยาพิเศษ ในกรณีนี้ พวงมาลัยราวกับกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมโดยตัวมันเอง

ข้อดีของระบบคือทำให้ล้ออยู่ในตำแหน่งตรงกลาง ซึ่งสำคัญมากในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางร้ายแรงหรืออัตราลมยางต่างกัน งานของระบบมีดังนี้ - เพื่อแก้ไขตำแหน่งเฉลี่ยและถือไว้ระยะหนึ่ง

ตามโปรแกรมในสกุลเงินยูโร การชดเชยสำหรับ "การดึง" ไปทางรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าจะอุดตันด้วยความยาวเพลาที่แตกต่างกัน

ควรค่าแก่การเอาใจใส่เป็นพิเศษ ระบบที่ทันสมัยสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า

ตัวอย่างเช่น ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนสามารถควบคุมตัวเองได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่และ นักบินจอดรถทำหน้าที่จอดรถทั้งหมด (อีกครั้งคนขับสามารถพักหลังพวงมาลัยได้) แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ข้อดีของ EUR เหนือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่อธิบายข้างต้นและคุณสมบัติของการทำงานของระบบทำให้มีแนวโน้มมากขึ้น เป็นไปได้ใน 10-20 ปี รถยนต์ด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกและจะไม่คงอยู่

สำหรับบูสเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์หนัก นักพัฒนายังคงมีบางอย่างที่ต้องทำ มีถนนที่ดีและแน่นอนไม่มีรถเสีย

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (Eelectric Power Steering - EPS) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในหลาย ๆ รถยนต์กำลังเป็นที่นิยมมากกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ และคำอธิบายนี้ง่าย ๆ ข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเหนือบูสเตอร์ไฮดรอลิกคือไม่มีปั๊มไฮดรอลิกที่ทำงานตลอดเวลา ไม่ว่ารถจะยืนหรือกำลังขับ ในเวลาเดียวกัน เมื่อขับรถ บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะสิ้นเปลืองกำลังมากกว่า ไม่เหมือนบูสเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งในบางกรณีจะปิดโดยสมบูรณ์ ทั้งหมดนี้ส่งผลกระทบประการแรกคือการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ของคำสั่ง 8-10 แรงม้า เช่นเดียวกับประสิทธิภาพของรถ มีข้อดีอีกอย่างคือส่วนประกอบทางกลขั้นต่ำ (ท่อไฮโดรลิก ปั๊ม หลอด ฯลฯ ) ซึ่งตามกฎแล้วมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ายังเงียบกว่าส่วนประกอบไฮดรอลิก โดยไม่มีเสียงรบกวนจากปั๊มหรือของเหลวที่ไหลผ่านท่อและวาล์ว แต่ที่สุด ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนยังอยู่ในคุณสมบัติการจัดการ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสามารถปรับได้อย่างละเอียดเพื่อสั่งงานเมื่อหมุนพวงมาลัย ความแม่นยำดังกล่าวทำได้ยากมากสำหรับ ระบบไฮดรอลิกเนื่องจากวาล์วมีทางผ่าน จากจุดเริ่มต้นของการเปิดจนถึงการเปิดเต็มพวงมาลัยจะต้องหมุนเป็นมุมที่แน่นอน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่เฉื่อยเหมือนระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งช่วยให้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของพวงมาลัยได้เร็วขึ้น เช่นเดียวกับความเร็วของรถ และในที่สุด บูสเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานได้แม้ในขณะที่เครื่องยนต์ของคุณดับ
ข้อเสียเปรียบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นกระแสไฟจ่ายถึง 50 A บ่อยครั้งในเรื่องนี้ความผิดปกติหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสบนแผงวงจรในรีเลย์ และฟิวส์ขาด

จากประวัติพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเท่านั้น

อันดับแรก เครื่องอนุกรมพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ได้แก่ Acura NSX, Honda S2000, โตโยต้า พรีอุสและ Toyota RAV4 รวมถึงรุ่น GM หลายรุ่น เช่น Chevrolet Malibu, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Pontiac G6 (ยกเว้นรุ่นเปิดประทุน, รุ่น GT), Pontiac Torrent, Pontiac G5, Saturn VUE และ Saturn ION
เป็นมูลค่าการกล่าวว่ายังมีระบบการเปลี่ยนผ่านของ "แบบผสม" การจัดการเสริมคนขับ. รถบางคันมีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก มอเตอร์ไฟฟ้าถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกทั่วไป จากนั้นทุกอย่างก็เหมือนกับพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิก รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวงมาลัยพาวเวอร์ในบทความ "พวงมาลัยพาวเวอร์รถยนต์"
รุ่นล่าสุดเครื่องขยายเสียงกำลังไฟฟ้า (EPS) ถูกประกอบเข้ากับคอพวงมาลัย แม้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นก่อนๆ จะติดตั้งอยู่บนรางก็ตาม พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในรถยนต์บางคันสามารถปรับได้ อันที่จริง คุณเลือกแรงเสริม ที่มุมของการหมุน แรงอะไรจะช่วยให้คุณหมุนล้อได้ ตามกฎแล้ว มีความจำเป็นต้องถามตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการปรับดังกล่าว นอกจากนี้ การปรับดังกล่าวยังต้องใช้เครื่องสแกนและซอฟต์แวร์เพื่อเปลี่ยนคุณลักษณะ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร

แม้ว่าผู้อ่านจะจินตนาการคร่าวๆ แล้วว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างไรและภายใต้สภาวะใด แต่เราอยากจะนำเสนอคุณลักษณะของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าให้เขาทราบ
ในขณะที่คนขับเริ่มหมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์ตำแหน่งและเซ็นเซอร์ความเร็วพวงมาลัยจะส่งสัญญาณไปยังโมดูลควบคุม นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์แรงบิดที่พวงมาลัย ข้อมูลทั้งหมดนี้ถูกส่งไปยังชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ เมื่อควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า จะต้องคำนึงถึงความเร็วของรถและข้อมูลแรงยึดของล้อด้วย
หลังจากได้รับข้อมูลทั้งหมดนี้แล้ว โมดูลควบคุมจะจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์หมุนไปพร้อม ๆ กับช่วยขยับพวงมาลัยไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง เมื่อขับรถ ตำแหน่งของพวงมาลัยจะถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่องในขณะที่กำลังเสริมจะเปลี่ยนไป

ในรถยนต์จีเอ็มหลายรุ่น มอเตอร์พวงมาลัยพาวเวอร์จะติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัย เครื่องยนต์และชุดควบคุมเป็นชุดเดียวในคอพวงมาลัย และในกรณีที่รถเสีย เครื่องยนต์จะถูกแทนที่พร้อมกับชุดควบคุม
ที่สุด รถยนต์สมัยใหม่โตโยต้ามอเตอร์ไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้
มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในแร็คพวงมาลัย ซึ่งปกติแล้วสำหรับรถยนต์ GM และ Honda จะมีการเปลี่ยนแปลงพร้อมกับแร็ค
เป็นที่น่าสังเกตว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นหน่วยที่ค่อนข้างแพงสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ค่าใช้จ่ายอาจอยู่ที่ 600 ดอลลาร์ขึ้นไป ขึ้นอยู่กับรถ ดังนั้นจึงต้องบอกว่าการวินิจฉัยที่ถูกต้องของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็นซึ่งจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนส่วนประกอบที่มีราคาแพง แต่สามารถซ่อมบำรุงได้
หลังจากซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแล้ว จะต้องใช้เครื่องมือสแกนเพื่อปรับตำแหน่งศูนย์กลางของเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย มิฉะนั้น คุณจะมีข้อเสนอแนะจากมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง
ตามกฎแล้ว ในกรณีที่ระบบป้องกันการบังคับเลี้ยวเสียหรือทำงาน แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ไฟสัญญาณ. หลอดไฟอาจส่งสัญญาณการทำงานผิดปกติหรือการปิดเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าอันเป็นผลจากการดำเนินการป้องกัน ระบบป้องกันความร้อนอาจสะดุดเมื่อขดลวดของมอเตอร์ร้อนเกินไป โดยปกติเมื่อใช้งานในตำแหน่งที่รุนแรงของพวงมาลัย
ปัญหาที่พบบ่อยอย่างหนึ่งคือการเคาะที่คอพวงมาลัยเมื่อขับผ่านกระแทก ผลของสิ่งนี้อาจจะเป็น ข้อเสนอแนะจากมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากการทำงานของโมดูลควบคุมไม่ถูกต้อง ที่ กรณีรุนแรงบูสเตอร์ไฟฟ้าสามารถควบคุมรถได้
การตรวจสอบความผิดพลาดทางกลและทางไฟฟ้าทำได้ง่าย ถอดฟิวส์เพาเวอร์ออกจากเพาเวอร์แอมป์ บล็อกการติดตั้งขณะบังคับปิดเครื่อง ให้สัญญา ทดลองขับโปรดใช้ความระมัดระวังเนื่องจากการบังคับเลี้ยวจะมากพอสมควร หากการน็อคหายไป โมดูลควบคุมจะต้องถูกตำหนิ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าคุณ ความล้มเหลวทางกลในคอพวงมาลัย
เป็นที่น่าสังเกตอีกครั้งว่าสำหรับใด ๆ ความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์เครื่องขยายเสียงหรือปิดเครื่องรถจะถูกควบคุม แต่แรงบิดควบคุมบนพวงมาลัยจะสูงขึ้นมาก

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » แผนการทำงานของคุณ อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า