รถยนต์ Maz เทคโนโลยีที่ควรค่าแก่การเคารพ ประวัติของ "maz" Maz ในโลก

หนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในเบลารุสคือ PRUP "Minsk Automobile Plant" เขาอยู่ในการผลิต ยานพาหนะหนัก, รถเข็น, รถบัส, รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง ในรัสเซียรถยนต์ MAZ สามารถมองเห็นได้บ่อยเท่าเช่น KamAZ หรือ Ural ใช้ในกิจกรรมต่างๆ พวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าในลักษณะของพวกเขาและในบางกรณีถึงแม้จะอยู่ข้างหน้า

ปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย

โรงงานผลิตจำนวนมากของการดัดแปลงที่อนุญาตให้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ คนหลักคือ:

• รถบรรทุกรถแทรกเตอร์.

• รถดัมพ์.

• รถตู้.

• รถเมล์.

• รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง

• อุปกรณ์พิเศษ (เครนรถบรรทุก รถผสมคอนกรีต รถบรรทุกไม้ อุปกรณ์เทศบาล เครื่องควบคุม และอื่นๆ)

มีการใช้รถ MAZ (สามารถเห็นภาพได้ในบทความนี้) ในหลายประเทศของพื้นที่หลังโซเวียตและไม่เพียงเท่านั้น โดยทั่วไปคือเบลารุส รัสเซีย ยูเครน คาซัคสถาน

รถดั๊มพ์ MAZ

รถดั๊มพ์ได้รับความนิยมมานานหลายทศวรรษ ช่วงนี้ได้แสดงตนว่ามีคุณภาพสูง ทนทาน และ อุปกรณ์พอใช้. ประสิทธิภาพสูงยานพาหนะของ MAZ ทำให้ยานพาหนะสามารถแข่งขันได้ ไม่ได้ด้อยกว่าคุณสมบัติกับผลิตภัณฑ์ของประเทศอื่นๆ

ถ้าเราพูดถึงรัสเซียในประเทศของเราข้อดีดังต่อไปนี้ที่รถยนต์ MAZ มีค่ามากที่สุด:

• ความน่าเชื่อถือ

• การทำกำไร.

• การซึมผ่านที่ดี

• ราคาไม่แพง

• ความพร้อมของอุปกรณ์เสริมและอะไหล่

• ใช้งานง่าย

การดัดแปลงรถดั๊มพ์ MAZ ส่วนใหญ่มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• กำลังเครื่องยนต์ - 155-412 แรงม้า

• สามารถมีความเร็วตั้งแต่ห้าถึงสิบหก

• ระบบกันสะเทือนสปริง

• ระยะฐานล้อ 4 x 2 หรือ 6 x 2

• กำลังการผลิตไฟฟ้า - 5-20 ตัน

รถบรรทุกยอดนิยมขององค์กร

สำหรับการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ รถ MAZ นั้นทำขึ้นในรูปแบบของรถบรรทุกพื้นเรียบ

เรื่องราว โมเดลสินค้า MAZ เริ่มขึ้นทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงปี พ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2509 บริษัทได้ผลิตโมเดล MAZ-200 ห้องโดยสารของเธอเป็นไม้ แต่มีปลอกโลหะ ศพยังเรียงรายอยู่บนแท่นไม้ ทั้งสามด้านถูกเปิดออก

บนพื้นฐานของมันในขณะเดียวกันก็มีการพัฒนาการดัดแปลงของ MAZ-205 แท่นตัวถังถูกเปลี่ยนเป็นโลหะแล้ว เฉพาะประตูท้ายที่เปิดออก ห้องโดยสารไม่เปลี่ยนแปลง

สำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงของฟาร์นอร์ธ a ดัดแปลงพิเศษ MAZ-500 ซึ่งผลิตเป็นเวลาห้าปี (2508-2513) ห้องโดยสารมีฉนวนเพิ่มเติม น้ำมันดีเซลร่วมกับน้ำมันเครื่อง ถูกทำให้ร้อนด้วยกลไกทริกเกอร์พิเศษ มีไฟส่องบนหลังคาห้องโดยสาร

ถึง วันนี้ ผู้เล่นตัวจริง MAZ มีการดัดแปลงสามสิบสี่รายการ

อุปกรณ์พิเศษ

ร่วมกับรถดั๊มพ์และรถบรรทุก บริษัทผลิตอุปกรณ์ตามวัตถุประสงค์เฉพาะ ประวัติศาสตร์ของพวกเขาเริ่มต้นพร้อม ๆ กับเทคโนโลยีประเภทอื่น

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 รถบรรทุกน้ำมัน TZ-200 ได้รับการผลิตเป็นเวลาเจ็ดปี มีการติดตั้งถังส่วนเดียวที่มีปริมาตร 7.8 พันลิตร การบรรจุ (ปล่อย) ดำเนินการโดยใช้ปั๊มใบพัดแบบแรงเหวี่ยง

ต้นแบบของรถบรรทุกติดเครน K-51 ถูกผลิตขึ้นบนแชสซี MAZ-200 มีกำลังการผลิต 5 ตัน การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2494 ต่อมารุ่น K-61 ปรากฏขึ้นซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นหนึ่งตัน เครนรถบรรทุกทุกรุ่นมีแม่แรงสกรูซึ่งดำเนินการด้วยตนเอง กลไกของเครนขับเคลื่อนด้วยกลไกขับเคลื่อน

ในปี 1966 รถยนต์ MAZ-509 ปรากฏขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งไม้ เมื่อเวลาผ่านไป ช่วงของผู้ให้บริการไม้ขององค์กรได้ขยายอย่างมาก ในหมู่พวกเขา - MAZ 6303A8-328 (รถบรรทุกสั้น), MAZ 641705-220 (รถบรรทุกไม้)

จนถึงปัจจุบันมีการดัดแปลงเครื่องผสมคอนกรีตเก้าแบบ มีการติดตั้งถังผสมบนแท่นรถ จะเริ่มหมุนหลังจากที่รถเริ่มเคลื่อนที่ หนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของซีรีส์นี้ - ABS-9 YES (อิงตาม

ในด้านสาธารณูปโภค มีการพัฒนาและผลิตอุปกรณ์ดัดแปลงเจ็ดรายการ ในหมู่พวกเขามี เครื่องสูญญากาศ KO-523V และรถบรรทุกขยะด้านข้าง MKM-35

ยาวเกินไปที่จะแสดงรายการอุปกรณ์ทุกรุ่นที่ผลิตในองค์กร MAZ ช่วงมีขนาดใหญ่เกินไป แค่เข้าใจว่าสินค้า ผู้ผลิตรายนี้ที่ค่าใช้จ่าย คุณภาพสูงสามารถชนะตลาดส่วนใหญ่ใน ประเทศต่างๆโอ้.

คณะรัฐมนตรีของเบลารุสตามมติพิเศษฉบับที่ 811 เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว "แนะนำ" (ถ้อยคำเป็นอย่างนี้) ต่อคณะกรรมการบริหารระดับภูมิภาค "เพื่อให้แน่ใจว่ามีการซื้อรถโดยสาร MAZ-241 จำนวน 386 คันในปี 2559-2560" แนะนำให้เช่ารถบัสให้กับองค์กรรองของคณะกรรมการบริหารท้องถิ่นและสาธารณูปโภคที่เกี่ยวข้อง การขนส่งทางถนนผู้โดยสาร. ผู้ประกันตนต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ทั้งหมด: พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลฉบับเดียวกันระบุว่าธนาคารเพื่อการพัฒนาของรัฐจะออกพันธบัตรเพื่อซื้อรถโดยสารมูลค่า 7 ล้านดอลลาร์และ บริษัท ประกันภัยจะซื้อ (รวมถึงค่าใช้จ่ายของเงินสำรองประกัน)

โครงการ "ฉลาดแกมโกงปานกลาง" ดังกล่าวเป็นหนึ่งในความพยายามของรัฐบาลในการหาเงินอย่างน้อยบางส่วนเพื่อสนับสนุน MAZ (Minsk Automobile Plant OJSC) ซึ่งเป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมเบลารุสซึ่งขณะนี้ผลิตภัณฑ์มีความต้องการน้อยมากทั้งในเบลารุสเอง และต่างประเทศ เมื่อเร็ว ๆ นี้กระทรวงการคลังของเบลารุสได้เผยแพร่งบการเงินของ OJSC ของเบลารุสสำหรับครึ่งแรกของปี 2559 การจัดอันดับบริษัทเบลารุสที่ทำกำไรไม่ได้มากที่สุดนำโดย MAZ ซึ่งดำเนินการขาดทุนสุทธิ 596 พันล้านรูเบิลเบลารุส (ประมาณ 30 ล้านดอลลาร์) ตัวเลขของปีที่แล้วเท่ากัน (60 ล้านดอลลาร์ตลอดทั้งปี) และในปี 2557 ขาดทุนสุทธิของ MAZ อยู่ที่ประมาณ 150 ล้านดอลลาร์

การลดลงของรายได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการลดลงของการผลิต ย้อนกลับไปในปี 2012 ผู้ผลิตรถยนต์หลักของเบลารุสผลิตได้ 22,854 รถบรรทุกมือถือและรถเมล์มากกว่า 2,000 คัน และสำหรับเดือนมกราคม-สิงหาคมปีนี้ มีเพียง 2255 ตัวเท่านั้น

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของโลก รถบรรทุกหนักผลิตดัดแปลงรถยนต์มากกว่า 250 รายการ ดัดแปลงรถพ่วง 60 รายการ และดัดแปลงรถบัสมากกว่า 50 รายการ

ในเวลาเดียวกัน MAZ ได้ผลิตรถบรรทุกหัวลากมากมาย รวมถึงรถโดยสารที่ได้รับความนิยมอย่างมากในยุคหลังโซเวียต โรงงานประกอบโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ดำเนินการในหลายประเทศทั่วโลก

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ MAZ ขายสินค้าได้ 80% ที่ ตลาดรัสเซียซึ่งเขาประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับ KamAZ หากผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซียร่วมมือกับ ความกังวลของเยอรมัน Daimler จากนั้นเป็นชาวเบลารุส - ด้วยความกังวลของ MAN ของเยอรมัน รถบรรทุกของเบลารุสครอบครองช่องงบประมาณ MAZ สามารถแข่งขันกับ KamAZ ในตลาดบ้านเกิดได้ เนื่องจากต้นทุนแรงงานต่ำในเบลารุส

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2014 เปิดตัว คอลเลกชันรีไซเคิลรวมทั้งจากรถยนต์ที่นำเข้าจากเบลารุสและคาซัคสถาน รถบรรทุกของเบลารุสกลายเป็นคู่แข่งในตลาดรัสเซียในทันทีในแง่ของ "ราคา - คุณภาพ - ประสิทธิภาพ"

เป็นผลให้ตามหน่วยงานของรัสเซีย Avtostat ในปี 2014 MAZ ขายรถบรรทุกเพียง 2,238 คันในตลาดรัสเซีย

ปรากฎว่าในปี 2557-2558 บริษัท ทำงาน "เพื่อการจัดเก็บ": ยอดขายรถบรรทุกมีน้อยและการผลิตของพวกเขาไม่ได้ผลกำไร แต่กระทรวงอุตสาหกรรมเบลารุสห้ามหยุดการผลิตและเลิกจ้างคนงานอย่างเด็ดขาด ที่ เงื่อนไขทางการเงินโรงงานถูกดึงออกมาโดยสายการผลิตอีกสองสาย - การผลิตรถโดยสาร MAZ เช่นเดียวกับรถพ่วงและตัวถัง Kupava จนถึงปี 2015 รถเมล์เบลารุสถูกซื้อโดยเต็มใจจากภูมิภาคต่างๆ ของรัสเซีย เราสามารถพูดถึงสัญญาการจัดหาจำนวนมากสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในโซซี รถโดยสารยังถูกส่งไปยังประเทศ CIS อื่น ๆ

อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ราคาน้ำมันร่วงลงและ "การล่มสลาย" ของตลาด รายได้ของแผนก MAZ เหล่านี้ก็ลดลงเช่นกัน

เป็นผลให้ต้องหยุดการผลิตรถบรรทุก: ครั้งแรกที่สายพานลำเลียงหลักของ MAZ หยุดเป็นเวลาหลายสัปดาห์ในวันที่ 27 มีนาคม 2558 จากนั้นการหยุดก็บ่อยขึ้นเรื่อย ๆ

เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับทิศทางการผลิตให้กับผู้บริโภคในประเทศ - และไม่เพียงเพราะขนาดของ MAZ ในสภาพของตลาดเบลารุสที่ จำกัด “มันทำกำไรได้มากกว่าสำหรับเราที่จะใช้มือสอง รถบรรทุก Scania, อย่างไร ใหม่ MAZ. ใช่ MAZ ถูกกว่า และด้วยตัวฉันเอง เช่น รถบรรทุกรถแทรกเตอร์เขาค่อนข้างปกติ” Vatslav Zalikovsky เจ้าของร่วมของ Belarusian ตัวเล็ก ๆ บริษัทขนส่ง. “แต่ในแง่ของเงิน ความแตกต่างของ Scania จะถูกกินอย่างรวดเร็วด้วยค่าน้ำมันและค่าน้ำมัน ค่าอะไหล่และค่าซ่อมแซม และการหยุดทำงานของรถบรรทุกที่มีปัญหา

ในทางปฏิบัติ ปรากฎว่าถ้าคุณมี Scania หรือ Mercedes สี่คัน พวกเขาทั้งหมดก็ขับรถ และหากมี MAZ สี่คัน ก็จะมีคันหนึ่งยืนอยู่เสมอ กล่าวคือไม่ทำกำไร

MAZ ไม่มีที่จับ

วันนี้ MAZ สำหรับเจ้าหน้าที่ของเบลารุสเป็นกระเป๋าเดินทางที่ไม่มีที่จับซึ่งไม่สะดวกต่อการพกพาและไม่สามารถทิ้งได้ มันจะไม่ทำงานถ้าเพียงเพราะยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรมที่ไม่ทำกำไรโดยพฤตินัยไม่ได้ทำหน้าที่ทางธุรกิจ แต่ทำหน้าที่ทางสังคม แม้จะมีการล่มสลายอย่างแท้จริงในการผลิต แต่จำนวนลูกจ้างที่ MAZ ลดลงเล็กน้อย: ในปี 2555 มีคนทำงานที่นั่น 21.5 พันคนและวันนี้ - ประมาณ 17,000 คน แต่นี้เฉพาะที่สำนักงานใหญ่ ถ้าเรามีบริษัทในเครือจำนวนมากทั่วประเทศ จำนวนพนักงานทั้งหมดที่ MAZ จัดหาให้ จะเกิน 100,000 คน

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วสถานการณ์กับ MAZ ถูกกล่าวถึงในมินสค์ที่ "โต๊ะกลม" ของ "สโมสรเสรี" “เมื่อ MAZ ผลิตรถยนต์มากกว่า 100 คันต่อวัน วันนี้ - เพียง 24. แม้ว่าจะมีช่วงเวลาที่แย่กว่านั้น

และการแปรรูปจะไม่ช่วยองค์กร ช่วงเวลาของการแปรรูป MAZ หายไปนานแล้ว นักปฏิรูปในรัฐบาลในปี 2539 เสนอให้ขาย MAZ ในราคาหนึ่งรูเบิล

แต่พวกเขาถูกมองว่าบ้า” Semyon Livshits อดีตผู้อำนวยการทั่วไปของ MAZ-Kupava Automobile Trailers and Bodies Plant OJSC กล่าวในการประชุมครั้งนี้ — ด้วยเหตุนี้ วันนี้จึงไม่มีใครต้องการ MAZ เลย เราพลาดช่วงเวลาที่ Mercedes กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการลงทุนใน MAZ อย่างไรก็ตาม หาก MAZ ล้มละลายในวันนี้ สถานการณ์ของปี 2538 จะซ้ำรอยเดิม เมื่อผู้คนจำนวน 20-30-50,000 คนจะออกไปตามท้องถนน และทางการจะไม่ทราบว่าจะทำอย่างไรกับพวกเขา นี่ไม่ใช่เรื่องของความละอายต่อโลกอีกต่อไป มันเป็นเรื่องของการเปลี่ยนแปลงอำนาจ”

เพราะว่า ปีที่แล้ว MAZ ก็แค่ต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเขา ฐานอุตสาหกรรมไม่ได้รับการอัพเดต ผลที่ได้คืองานในมือทางเทคนิคที่ไม่อนุญาตให้แข่งขันในตลาดนอก CIS MAN ความกังวลเดียวกันกับ MAN ซึ่งพยายามร่วมมือกับ MAZ มาเป็นเวลานาน ทุกวันนี้ชอบที่จะสร้างโรงงานที่ทันสมัยในโปแลนด์

“ในรูปแบบที่มีอยู่ในขณะนี้ ด้วยสายผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ด้วยการตลาดดังกล่าว MAZ อาจไม่มีวันทำกำไรได้” นักเศรษฐศาสตร์ชาวเบลารุส ผู้อำนวยการศูนย์ Mises เขียน —

บริษัทคุ้นเคยกับการแจกเอกสารจากรัฐบาล การปกป้อง และยังไม่พร้อมที่จะทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูง ในสถานการณ์เช่นนี้ MAZ ถึงวาระ

เว้นแต่เจ้าของใหม่จะปรากฏตัวซึ่งนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้” ตามความเห็นของนักเศรษฐศาสตร์ ถือเป็นสิทธิที่จะดำเนินการตรวจสอบและนำเสนอแผนการแปรรูปที่เกี่ยวข้องกับบริษัทที่ดำเนินธุรกิจในตลาดโลกและรู้วิธีการขายผลิตภัณฑ์ดังกล่าว “ผมไม่ได้ปฏิเสธว่า MAZ จะต้องขายเป็นชิ้นส่วน เนื่องจากไม่สามารถบันทึกทุกกลุ่มขององค์กรได้หลังจาก 20 ปีของการชะลอการทำธุรกรรมการลงทุนใดๆ Romanchuk สรุปได้ “วันนี้เรามีขยะที่ไม่มีใครต้องการ ฉันกลัวว่า MAZ . เบลารุสในไม่ช้าจะยืนเหมือนรถถังบนแท่นและจะเป็นเครื่องเตือนใจว่าเบลารุสครั้งหนึ่งเคยเป็นประเทศอุตสาหกรรมยานยนต์”

ล้มเหลว "RosBelavto"

อย่างไรก็ตาม การสร้างการถือครองได้เกิดข้อพิพาทไม่รู้จบระหว่างฝ่ายเบลารุสและรัสเซียเกี่ยวกับการกระจายหุ้นและมูลค่าโดยประมาณของทั้งสององค์กร ตามรายงานของผู้ตรวจสอบต่างประเทศ ทุกครั้งที่ปรากฎว่าการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของ MAZ นั้นต่ำกว่าของ KamAZ อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งไม่สอดคล้องกับฝ่ายเบลารุสซึ่งต้องการความเท่าเทียมกันอย่างเต็มที่

เป็นผลให้เขาคัดค้านการสร้าง RosBelavto โดยส่วนตัวโดยระบุว่าการแปรรูป MAZ และการสร้าง RosBelavto จะไม่ก่อให้เกิดประโยชน์:

“MAZ และ KamAZ กำลังรวมกัน ฉันเริ่มถามคำถาม: ในนามของอะไร? KamAZ จะลงทุนในโครงการมูลค่าครึ่งพันล้านดอลลาร์ที่ MAZ หรือไม่? ไม่ KamAZ จะไม่ลงทุน อธิบายให้ฉันฟังว่าการแปรรูปนี้ให้อะไร - สมมติว่าสำหรับ MAZ ในกรณีนี้ ไม่มีใครอธิบายได้”

หลังจากนั้น Sergey ผู้อำนวยการทั่วไปของ KamAZ กล่าวว่าเขาไม่ได้คาดหวังว่าการเจรจาควบรวมกิจการของ MAZ และ KamAZ จะเสร็จสิ้นก่อนกำหนด เนื่องจากการเมืองเข้ามาแทรกแซงข้อตกลง “สำหรับความสัมพันธ์ที่เป็นไปได้กับ MAZ นี่เป็นนักการเมืองมากกว่า และบ่อยครั้งที่ MAZ กับฉันเดินตามเส้นทางที่ชัดเจน แต่แล้วกระบวนการนี้ก็หยุดลงในบางช่วง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการตัดสินใจทางการเมืองบางอย่างควรทำต่อไป โดยทั่วไปแล้วฉันไม่เห็นกระบวนการที่เสร็จสมบูรณ์” Kogogin กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร Vesti KamAZ

รถยนต์ MAZ ในรัสเซียและประเทศ CIS อื่น ๆ เป็นอย่างน้อย รถยอดนิยมกว่าตัวอย่างเช่นรถยนต์ KamAZ หรือ Ural ในแง่ของจำนวนการปรับเปลี่ยนและขอบเขตการใช้งานในอุตสาหกรรม ในทางปฏิบัตินั้นไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งจากรัสเซียเลย และในโซลูชันทางเทคนิคบางอย่างพวกเขาก็ล้ำหน้ากว่าพวกเขาด้วยซ้ำ

มันเกิดขึ้นในอดีตจนทำให้รถยนต์ MAZ ย้อนกลับไปในสมัยของสหภาพโซเวียตได้ถูกส่งไปยังหลายภูมิภาค อดีตสหภาพโซเวียตและยังคงเปิดดำเนินการอยู่อย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าบางตัวอย่างจะมีอายุมากกว่า 30 ปีก็ตาม

กรณีจากชีวิตหนึ่ง คนรู้จักคนหนึ่งของฉันซึ่งอาศัยอยู่ในมอสโกในช่วงต้นทศวรรษ 90 มีรถ MAZ (รถดั๊มพ์) เขาทำงานในการขนส่งสินค้าส่วนตัว

เขาไม่มีรถอีกคัน ดังนั้นเขาจึงไม่ได้คิดอะไรเกี่ยวกับวิธีขับรถ MAZ ไปไครเมียในวันหยุด เขาพักในภูมิภาคยัลตา เขาไปที่นั่น 3 ปีติดต่อกันกับภรรยาของเขา เที่ยวเดียว ระยะทาง 1500 กม. เพียง 3000 กม.

ขุนเขาแหลมไครเมียร้อนไม่พังแม้แต่ครั้งเดียว เมื่อลูกสาวของเขาเกิดแล้ว เขาหยุดเดินทาง แต่ความจริงก็ยังเป็นความจริง

แต่ความจริงที่ว่ารถยนต์ MAZ นั้นเชื่อถือได้แม้ไม่มีตัวอย่างนี้ ผู้ขับขี่หลายคนรู้โดยตรง

การปรับเปลี่ยนรถ MAZ

ตอนนี้มีการดัดแปลงรถยนต์ MAZ อะไรบ้าง

การดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดคือรถดั๊ม MAZ, รถแทรกเตอร์รถบรรทุก, รถผสมคอนกรีต MAZ, ปั๊มคอนกรีต, รถบรรทุกพื้นเรียบ MAZ, รถบรรทุกไม้, เครนรถบรรทุก, รถเอนกประสงค์ MAZ, รถกึ่งพ่วง, รถบรรทุกน้ำมัน, รถพ่วง, รถตู้, รถเครน - อุปกรณ์ควบคุมและแม้แต่ MAZ รถเมล์.

อย่างที่เราเห็น มีการดัดแปลงรถยนต์ MAZ จำนวนมาก ลองพิจารณาการดัดแปลงแต่ละรายการแยกกันโดยสังเขป

ยานพาหนะ MAZ - รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ MAZ-543302-222 พร้อมการเลือกไฮดรอลิก

ข้อมูลจำเพาะ

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ MAZ-544008-060-030 และการดัดแปลง 031

ข้อมูลจำเพาะ

ยานพาหนะ MAZ - รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 พร้อมการเลือกไฮดรอลิก

ข้อมูลจำเพาะ

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ MAZ-642505, 642508-221 รถแทรกเตอร์ของความสัญจรที่เพิ่มขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ MAZ-642505-233, 642508-233 รถแทรกเตอร์ของความสัญจรที่เพิ่มขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ

ยานพาหนะ MAZ, รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ MAZ-643008-060-010, 020.

ข้อมูลจำเพาะ

ปั๊มคอนกรีตติดรถบรรทุก

รถ MAZ เป็นปั๊มคอนกรีต

พิจารณาการดัดแปลงอย่างใดอย่างหนึ่งของ MAZ-693269

รถ MAZ ประเภทนี้ใช้สำหรับการส่งมอบหรือเราสามารถพูดได้ว่าอุปทานของเสร็จแล้ว ผสมคอนกรีตถึง สถานที่ที่เข้าถึงยากประสิทธิภาพของงานก่อสร้าง

ปราศจาก ประเภทนี้รถยนต์ที่ยากจะจินตนาการได้ การก่อสร้างที่ทันสมัยโดยเฉพาะอาคารสูงหลายชั้น

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ

รถโม่ผสมคอนกรีต

รถ MAZ เป็นรถผสมคอนกรีต

มีการดัดแปลงรถผสมคอนกรีต MAZ ประมาณเก้าครั้ง

พิจารณาการดัดแปลงหนึ่งครั้ง - รถผสมคอนกรีต ABS-9 DA (MAZ 551605)

ในรถยนต์ MAZ คันนี้ มีการติดตั้งถังผสมซึ่งทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง

อุปกรณ์เสริมสำหรับ คันนี้ถูกส่งมาจากต่างประเทศ เราจะไม่พูดถึงฐานทุกอย่างชัดเจนที่นี่ กระปุกเกียร์ผลิตในสโลวีเนียออยล์คูลเลอร์ผลิตในประเทศเยอรมนีและไดรฟ์ไฮดรอลิกผลิตในยูเครน แต่อยู่ภายใต้ใบอนุญาตของ บริษัท เยอรมัน ZAUER อีกครั้ง

ด้วยการกำหนดค่านี้ รถผสมคอนกรีต ABS-9 YES ที่ใช้รถ MAZ 551605 จึงเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในกลุ่มยานยนต์นี้

ข้อมูลจำเพาะ

มีการดัดแปลงอื่น ๆ ของรถยนต์ MAZ ประเภทนี้เช่น ABS-4, ABS-4 DA ตาม MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) ตาม MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA ตาม MAZ 630305, ABS-8 ใช่ ตาม MAZ-551605

รถบรรทุกติดเครน

ยานพาหนะของ MAZ เป็นรถบรรทุกติดเครน

รุ่นต่างๆ ของรถเครน MAZ ที่สร้างความประทับใจให้ทุกคน เฉพาะรถบรรทุกติดเครน "Strongman" เท่านั้นที่มีการดัดแปลงประมาณเก้าครั้ง

เป็นที่ชัดเจนว่าเราจะไม่พิจารณารายละเอียดการดัดแปลงทั้งหมดของรถบรรทุกติดเครน MAZ แต่ คำอธิบายสั้น ๆนำเสนอในรูปแบบของตารางสำหรับรีวิวของคุณ

เครนรถบรรทุก MAZ เป็นเครนรถบรรทุกแบบกวาด แชสซีฐานขึ้นอยู่กับรุ่น มันถูกจัดเรียงในลักษณะที่สามารถทำงานได้ทั้งในสภาพออฟโรดที่สมบูรณ์และไม่สมบูรณ์

ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์เหล่านี้ไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับประเทศต่างๆ เช่น รัสเซีย ยูเครน และประเทศ CIS อื่นๆ นอกจากนี้ ต้นทุนของเครนรถบรรทุก MAZ สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตในประเทศจำนวนมาก

ยานพาหนะ MAZ - รถบรรทุกติดเครน "Strongman".

รถบรรทุกติดเครน KTA-35 "Strongman" จาก MAZ 6303A3

ยานพาหนะ MAZ - รถบรรทุกติดเครน "Ivanovets".

รถบรรทุกติดเครน "Ivanovets" ตาม MAZ 6303A3 (6x4)

รถบรรทุกติดเครน "Chelyabinets" จากรถ MAZ

มีการดัดแปลงสองแบบของรถเครน Chelyabinets ซึ่งทั้งหมดนั้นใช้รถ MAZ-630303 (6? 4)

CRANE KS-45721 "CHELYABINETS" - รับน้ำหนักได้ 25 ตัน

CRANE KS-55730 "CHELYABINETS" - ความจุ 32 ตัน

ยานพาหนะออนบอร์ด

รถ MAZ เป็นรถพื้นเรียบ

มีการดัดแปลงรถยนต์ออนบอร์ดประมาณ 34 แบบซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์

จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์ประเภทนี้มีการใช้งานในการขนส่งทุกประเภท และเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟ เพื่อการสัญจรและ การขนส่งในเขตชานเมือง, ขนส่งต่างๆ สินค้าขนาดใหญ่, หนักและใหญ่โต สำหรับขนส่งคนด้วย

ลักษณะโดยย่อของยานพาหนะเหล่านี้แสดงไว้ในตารางด้านล่าง

MAZ รถยนต์ขนาดกลาง

รถประเภทนี้มีความจุไม่เกิน 5.5 ตัน สามารถใช้ได้กับการขนส่งทุกประเภท รวมทั้งการขนส่งระหว่างประเทศ นอกจากนี้ยังสามารถขนส่งโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟได้

รถเทศบาล

รถ MAZ เป็นรถเทศบาล

ขออภัย อุปกรณ์เทศบาลในเมืองส่วนใหญ่ของเรามีรายชื่ออยู่ในสมุดปกแดง แน่นอนว่าข้อยกเว้นคือเมืองใหญ่ในภูมิภาค และในเมืองธรรมดา ยกเว้นภารโรงที่ยากจนที่มีพลั่ว คุณแทบไม่เห็นพวกเขาเลย

และตอนนี้คุณจะประหลาดใจมากยิ่งขึ้นเมื่อคุณพบว่ามีการดัดแปลงอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นจำนวนมาก เฉพาะที่โรงงานผลิตรถยนต์ Minsk มีการดัดแปลงที่สำคัญประมาณเจ็ดครั้งโดยไม่นับสิ่งที่เกี่ยวข้อง

เฉพาะรถขนขยะเท่านั้นมีสี่ประเภทซึ่งแตกต่างกันในวิธีการขนขยะ

ด้านล่างนี้คือภาพถ่ายของการดัดแปลงอุปกรณ์เทศบาลบางส่วนจากโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์

เครื่องดูดฝุ่น KO-523V.

รถขนขยะ MKM-35 มีขนด้านข้าง.

รถบรรทุกไม้

รถ MAZ เป็นรถบรรทุกไม้

ช่วงรูปแบบต่างๆ ของเทคนิคนี้แสดงไว้ด้านล่าง

เทคโนโลยีนี้ใช้งานได้หลากหลายและใช้งานได้จริง

รถบรรทุกไม้ซุง MAZ 6303A8-328

มีการดัดแปลงอื่น ๆ ของตัวพาไม้ MAZ เช่น ตัวพาไม้ MAZ-641808

รถกึ่งพ่วง

รถกึ่งพ่วงจากโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์

รถกึ่งพ่วง MAZ รุ่นต่างๆ มีขนาดใหญ่มากจนต้องมีการจัดพิมพ์หนังสือแยกต่างหากสำหรับเรื่องนี้ ดังนั้นเราจะพูดถึงสั้น ๆ ในหัวข้อนี้

ด้านล่างเป็นรุ่นหลักของรถกึ่งพ่วงจากสาขาของ Minsk โรงงานผลิตรถยนต์, OAO โมกิเลฟทรานส์แมช

ความจุบรรทุกของรถกึ่งพ่วงตั้งแต่ 15 ถึง 33 ตัน

ขอบเขตของการใช้รถกึ่งพ่วง MAZ นั้นมีขนาดใหญ่มาก ตั้งแต่การขนส่งสินค้าอาหาร (รถกึ่งพ่วงแช่เย็น) ทางไกล ไปจนถึงการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบต่างๆ (ผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์)

รถพ่วง MAZ

รถพ่วงจากโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์

รุ่นของรถพ่วง MAZ ก็ไม่เล็กเช่นกัน ด้านล่างเป็นโมเดลหลัก

องค์กรในเบลารุสแห่งนี้เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์รถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียต บริษัทเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งในพื้นที่หลังโซเวียตที่จัดการหลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียตขยายผลิตภัณฑ์และปรับปรุงคุณภาพของอุปกรณ์ MAZ รุ่นทันสมัยไม่เพียงแต่รถบรรทุกและรถพ่วงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถบัสและรถเข็น แชสซีสำหรับยานพาหนะพิเศษ โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะมากกว่า 400 รุ่นและส่วนประกอบต่างๆ ที่จำหน่ายให้กับ 45 ประเทศทั่วโลก

ประวัติโดยย่อของพืช

โรงงานผลิตรถยนต์ MAZ ไม่ได้ก่อตั้งขึ้นในช่วงอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับองค์กรอื่น ๆ แต่อยู่ในสถานที่ของร้านซ่อมเพื่อบำรุงรักษา เทคโนโลยีเยอรมันในช่วงมหาราช สงครามรักชาติ. ในปี ค.ศ. 1944 เบลารุสได้รับอิสรภาพจากการรุกรานของฟาสซิสต์ และฐานซ่อมของเยอรมันก็ถูกดัดแปลงเป็น การประกอบด้วยมือ รถบรรทุกอเมริกันภายใต้การให้ยืม-เช่า เมื่อสิ้นสุดสงคราม เสบียงของอเมริกา รถบรรทุกอันเป็นผลมาจากการประชุมเชิงปฏิบัติการเริ่มที่จะเปลี่ยนเป็นองค์กรที่เต็มเปี่ยมในอุตสาหกรรมยานยนต์

รถยนต์ MAZ คันแรกผลิตโดยองค์กรใหม่ในปี 2490 รถบรรทุกจำนวนจำกัด (ห้าคัน) ได้รับหมายเลข 205 - อันที่จริงเป็นรถยนต์จากโรงงาน Yaroslavl Automobile Plant YaAZ 205 ในไม่ช้าก็ตัดสินใจโอนการผลิตชุด YaAZ 200 ไปยังโรงงานในมินสค์ ไม่กี่ปีต่อมารถยนต์ YaAZ 210 ก็เห็นแสงสว่าง

โรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่นี้สร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว และในปี พ.ศ. 2491 ได้มีการเปิดตัวโรงงานผลิตแห่งแรก และเพียงสองปีต่อมาก็มีการเปิดตัวองค์กรอย่างเต็มรูปแบบ ในเวลาเดียวกัน ภายในปี 1951 โรงงานได้ดำเนินการเกินแผน: ผลิตรถบรรทุก MAZ จำนวน 25,000 คัน แทนที่จะเป็น 15 คันที่ต้องการ

ในไม่ช้า โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ได้สร้างความสำเร็จครั้งใหม่ในการผลิตยานยนต์หนัก: รถดั๊มพ์ MAZ 503 ซึ่งบรรทุกได้ 40 ตัน ได้รับรางวัลสูงสุดจากงาน World Industrial Exhibition ที่กรุงบรัสเซลส์ในปี 1958

ในเวลานั้น ตระกูลขนส่งสินค้า MAZ ต้องได้รับการปรับปรุง: แทนที่จะเป็นซีรีส์ MAZ 200 ที่ล้าสมัย โรงงานผลิตสองรุ่นพร้อมกัน - 500 และ 503 การเปิดตัวรุ่นใหม่เป็นไปได้เนื่องจากการปรับปรุง กำลังการผลิตโรงงานรถยนต์. ในปี พ.ศ. 2508 บริษัทได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตรถบรรทุกและแชสซีส์รุ่นใหม่ของรุ่น 500 โดยสิ้นเชิง

ในปีพ.ศ. 2513 ได้มีการเปิดตัวการผลิตดัดแปลงดัดแปลงของ MAZ 500 และหกปีต่อมามีการเปิดตัวรถบรรทุกรุ่นใหม่ซึ่งมีชื่อว่า 5335 ในช่วงปลายยุค 80 การผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับรถบรรทุกรุ่นใหม่ 64221 เปิดตัวแล้ว

การปล่อยรถ MAZ รุ่นใหม่ๆ เพิ่มมากขึ้น โรงงานแห่งนี้ได้เพิ่มปริมาณการผลิตรถยนต์อย่างต่อเนื่อง และยังนำเสนอการพัฒนาแนวความคิดที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือโครงการที่ยุติลงเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รถไฟถนนแบบแยกส่วน MAZ 200 "เปเรสทรอยก้า"

ยุคใหม่

จุดเริ่มต้นของปี 1990 ก็เพียงพอแล้วสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ ช่วงเวลาที่ยากลำบากและรถ MAZ ได้หายไปจากหลายตลาดชั่วคราว อย่างไรก็ตาม บริษัทสามารถเอาชนะความยากลำบากได้อย่างรวดเร็ว โดยเริ่มต้น เวทีใหม่ของการพัฒนา ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 โรงงานผลิตรถยนต์ได้ผลิตรถบรรทุก MAZ รุ่นใหม่ และอีกหนึ่งปีต่อมาก็เติมเต็มช่วงของรุ่นรถ การพัฒนาใหม่- รถแทรกเตอร์พร้อมถุงนอนและนวัตกรรมอื่นๆ โมเดลที่คืนศักดิ์ศรีของแบรนด์ได้รับดัชนี 54402 และ 544021

ยืนยันว่า ขนส่งสินค้าโรงงานผลิตรถยนต์เบลารุสสอดคล้องกับสูงสุด ระดับเทคนิคทำหน้าที่เป็นข้อตกลงความร่วมมือที่ลงนามโดยผู้ผลิตในปี 1997 กับ MAN ความกังวลของเยอรมัน ในเวลาเดียวกัน สายการผลิตรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมนีได้รับส่วนประกอบการผลิต 60% พืชเบลารุสในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศรายอื่นร่วมมือกับต่างประเทศ ตัวเลขนี้ต่ำกว่ามาก

จนถึงปัจจุบันประเภทที่ผลิตโดยโรงงาน MAZ ยานพาหนะเช่น รถบรรทุก รถดั๊ม รถบรรทุกพ่วง เป็นต้น มีมูลค่าในอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียตสำหรับ ทั้งสายข้อดีที่เถียงไม่ได้:

• ความน่าเชื่อถือสูง
• เศรษฐกิจของการดำเนินงาน
• ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม - รถยนต์ทุกพื้นที่ของ MAZ สามารถรับมือกับออฟโรดได้
• ระดับราคาที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ MAZ Next และสายอื่น ๆ
• ความพร้อมของอะไหล่และส่วนประกอบสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
• ความเรียบง่ายและใช้งานง่าย

โดยส่วนใหญ่ การดัดแปลงรถบรรทุกที่มีอยู่ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ เช่น รถบรรทุกไม้ซุง MAZ มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• พลัง โรงไฟฟ้า- จาก 155 ถึง 412 ลิตร กับ.;
• จำนวนความเร็วของกระปุกเกียร์ - ตั้งแต่ 5 ถึง 16;
• ประเภทช่วงล่าง - สปริง;
• สูตรฐานล้อ - 4×2 หรือ 6×2;
• ความสามารถในการบรรทุก - จาก 5 ถึง 20 ตัน

บน ช่วงเวลานี้รุ่นต่างๆ ของรถยนต์ MAZ มีอุปกรณ์มากกว่า 30 รายการ

ในระหว่างการยึดครองบนพื้นฐานของร้านซ่อม Daimler-Benz โดยใช้แรงงานของทหารกองทัพแดงที่ถูกจับกุมซึ่งถูกคุมขังในค่ายกักกัน Panzerkazarma ในท้องถิ่น (ค่ายตั้งอยู่ในค่ายทหารของอดีตเมืองทหาร) ได้สร้างโรงงานประกอบรถยนต์ . การก่อสร้างได้รับการดูแลโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Daimler-Benz สำหรับการจัดหายานพาหนะสำหรับ Jakob Werlin ทำเนียบรัฐบาลของ Reich พืชไม่นาน ในฤดูร้อนปี 2487 การรุกรานของหน่วยโซเวียตพัฒนาอย่างรวดเร็วจนพวกนาซีไม่มีเวลาทำลายการผลิตและอาคารอื่นๆ

เพียงหกวันหลังจากการปลดปล่อยมินสค์จากกองทหารนาซีเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO ฉบับที่ 6360

เมืองหลวงของพันธมิตรเบลารุสได้รับการปลดปล่อยจากผู้รุกรานฟาสซิสต์เท่านั้นและเมืองนี้ถูกกวาดล้างออกจากพื้นโลก - เป็นการยากที่จะหาอาคารที่ยังหลงเหลืออยู่ สงครามยังคงดำเนินต่อไป และแนวรบจำเป็น เทคโนโลยีใหม่. โรงงานประกอบรถยนต์มินสค์ซึ่งมีผู้อำนวยการ I.F. Tolkunov เริ่มรวบรวมรถยนต์สำหรับด้านหน้ามาที่สหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease

รถ Mack NR14 ประกอบที่โรงงานประกอบรถยนต์ Minsk ในปี 1945

ตามแผนหลังการบูรณะปฏิสังขรณ์ พ.ศ. 2483 - พ.ศ. 2485 โรงงานยาโรสลาฟล์ควรจะเชี่ยวชาญการปล่อยตัว รถบรรทุก YAG-7 ซึ่งเป็นต้นแบบที่กำหนด รถอเมริกัน GMC-803 พร้อม เครื่องยนต์ดีเซล 110 แรงม้า และ GMC White 1936 การออกแบบที่พัฒนาโดยนักออกแบบชาวรัสเซีย A. Sakhnovsky

อีกอย่างการออกแบบนี้ก็ใช้ในกองทัพเยอรมันด้วย รถโอเปิ้ล Blitz เนื่องจาก Opel เป็นเจ้าของโดย GMC ในช่วงก่อนสงครามและช่วงสงคราม

สวีเดนยังผลิตรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันโดยใช้โซลูชันทางเทคนิคของอเมริกาและเครื่องยนต์ที่ได้รับใบอนุญาต
วอลโว่ LV94 1936

ต้นแบบแรกของ YaG-7 ออกจากประตูโรงงานไปแล้วในปี 1938 - พวกเขาใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงจากรถบัส ZiS-16 ที่มีความจุ 85 แรงม้า รถมีเช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ I-12 หน่วยพลังงานจีเอ็มเอส. ตามธรรมเนียมแล้วล้อสำหรับ YAZ นั้นเป็นที่ต้องการของดิสก์ (เช่น German Bussing 4500 และ Mercedes-Benz L4500 ที่มีหมุด 10 อัน)

ได้วางแผนไว้ว่า รถผลิตจะติดตั้งตัวแยกส่วนสองขั้นตอน ประทับตราจาก 7 mm เหล็กแผ่นเฟรม ห้องโดยสารโลหะทั้งหมดที่สะดวกสบาย และระบบกันสะเทือนสปริงบนฐานยาง กระปุกเกียร์ของเพลาหลักต้องเปลี่ยนไปอย่างมาก - แทนที่จะใช้เฟืองเดือยคู่หนึ่ง มันควรจะใช้เฟืองตัววีและแทนที่จะเป็นคู่เดือยดอกจอก เฟืองที่มีฟันเกลียว

แผนดังกล่าวยังจัดให้มีการแทนที่ YaG-7 เพิ่มเติมด้วยรถยนต์ YaG-8 ขนาด 7 ตันด้วยเครื่องยนต์ดีเซลจากโรงงาน Ufa Engine Building ที่มีความจุ 110 แรงม้า อย่างไรก็ตาม การระบาดของสงครามไม่อนุญาตให้มีการพัฒนาการผลิตรถบรรทุกใหม่อย่างต่อเนื่อง และโรงงานสามารถกลับมาทำงานต่อได้ในปี 1943 เท่านั้น ในเดือนธันวาคมของปีถัดไป มีการประกอบต้นแบบ YAG-8 และในเดือนมกราคมของปีถัดไป การทดสอบเริ่มต้นขึ้น
ในฤดูร้อนปี 2488 รถบรรทุกชื่อ YaAZ-200 ได้รับการสาธิตในเครมลินต่อผู้นำพรรคและรัฐบาลของประเทศ เครื่องโดยรวมได้รับการอนุมัติและแนะนำสำหรับ การผลิตต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์

YaAZ-200 อนุกรมแรก

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 โรงงานหยุดประกอบ รถต่างประเทศและเริ่มผลิตรถยนต์ในตระกูล MAZ-200 โดยได้รับเอกสารและอุปกรณ์บางส่วนจาก YAZ
โรงงานประกอบใหม่ใช้เป็นหลัก อดีตพรรคพวกผู้ซึ่งผ่านโรงเรียนการยึดครองอันโหดร้ายและต่อสู้กับศัตรูที่เกลียดชัง พวกเขายังเป็นแกนหลักของโรงงานมินสค์สำหรับการผลิตยานพาหนะหนักซึ่งสร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489

YaAZ-200 และ MAZ-200 แตกต่างกันในกระจังหน้าหม้อน้ำ (ที่ MAZ เป็นแนวตั้ง) โดยมีหมีอยู่บนฝากระโปรงของ YaAZ และมีการประทับตรากระทิงบนฝาครอบด้านข้างของห้องเครื่อง

ในตอนต้นของปี 1947 ต้นแบบแรกของรถบรรทุก Yaroslavl มาถึง MAZ บนพื้นฐานของการที่ Minskers จะสร้างรถดั๊มพ์ MAZ-200 และ MAZ-205 ในภายหลัง ประเทศยังคงพังทลายและฟื้นฟู เศรษฐกิจของประเทศจำเป็นเป็นหลัก เครื่องจักรก่อสร้าง, รวมทั้ง รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่.

รถบรรทุก MAZ-205 ห้าคันแรกออกจากโรงงานในฤดูใบไม้ร่วงปี 2490 - วันนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์ MAZ คันแรก

เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการใช้ซิงโครไนซ์กับ MAZ-200 ในทุกเกียร์ ซึ่งไปข้างหน้า, เกียร์เร่งสูงสุด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง. ในระบบไฟฟ้า
เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ปรากฏขึ้นและดำเนินการระงับสปริงด้านหน้ากับเฟรม
ผ่านแผ่นยาง และติดตั้งเครื่องวัดวามเร็ว
แผงควบคุม. แม้แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็ไม่มี "ตัวเลือก" เช่นนี้

เพื่อลดความซับซ้อนและลดต้นทุนการก่อสร้างเช่นเดียวกับการขาดแคลนเหล็กแผ่นรีดบางในประเทศห้องโดยสารของรถจึงถูกสร้างขึ้นบนโครงไม้ที่มีเปลือกไม้ ("ซับ") และ ด้านบนของมัน - แผ่นดีบุกสีดำทาสีด้วยสีป้องกัน (จัดหาให้สำหรับรถยนต์ส่งออกเป็นสีน้ำเงิน)

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ Yaaz-204 ได้รับการติดตั้งบน MAZ-200 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์อะนาล็อกที่ไม่มีใบอนุญาตด้วย รถแทรกเตอร์อเมริกัน GMC-803, 110 แรงม้า ต่อมาหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 120 แรงม้า

ส่วนหนึ่งของ MAZ-200 ปกติ (และ 205) ออกจากโรงงานด้วยเฟรม "เปล่า" โดยไม่มีร่างกาย
และอุปกรณ์อาน ที่สถานประกอบการอื่น มีการติดตั้งเครนบนรถยนต์
และรถถัง เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ. ส่วนใหญ่มักจะเป็นเรือบรรทุก ไม่ค่อยบ่อย
ผู้ให้บริการนม นอกจากนี้ยังมียานพาหนะน้อยมากสำหรับการขนส่งปลาเป็นๆ เช่น MAZ-200D
(อีกอย่างมันทำที่ MAZ เอง) รถหลายสิบคันที่เชี่ยวชาญ
สถานประกอบการถูกเปลี่ยนเป็น "สถานีดับเพลิง" สองประเภท - เรือบรรทุกด้วย
ตู้เก็บสัมภาระหรือไม่มีก็ได้ และบันไดยาว 45 และ 32 เมตร บนกรอบ
รถบรรทุกมักจะติดตั้งรถตู้ห้องเย็น โรงงาน Cherkasy
อุปกรณ์ทำความเย็นหรือกังฟูทหารที่ผลิตโดย Mytishchi
โรงงานเครื่องกล แต่ถึงกระนั้น รถดั๊ม MAZ-205 ก็มีส่วนแบ่งของสิงโต
ปล่อย.

"200" เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างในปี 2500 ของหนักในประเทศครั้งแรก
4 x 4 MAZ-502 ยานพาหนะทางทหารทุกพื้นที่และ
รถบรรทุกไม้ MAZ-501 อย่างเป็นทางการเช่น MAZ-205 และรถบรรทุกอื่นๆ ในตระกูล
ผลิตจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2508 เมื่อโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์สมบูรณ์ตามหลักวิชา
เปลี่ยนไปผลิตรถยนต์ประเภท "cab-over-engine" ในทางปฏิบัติจาก
ชิ้นส่วนที่ผลิตก่อนหน้านี้ รถบรรทุกฝากระโปรงถูกประกอบในปริมาณน้อย
อีกไม่กี่เดือน โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 230,000 คันใน "สองร้อย"
ครอบครัว รวมถึง 17,000 ขับเคลื่อนสี่ล้อ 501 และ 9,000 502

ราคาขายสำหรับ MAZ-200 ตามรายการราคาของต้นยุค 60 คือ 3460 รูเบิลซึ่งสอดคล้องกับราคาขายปลีกของ Moskvich-403 และน้อยกว่า Volga GAZ-21 (5100 rubles ในปี 1961) อย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากรถเป็นรถบรรทุก จึงไม่ขายให้เอกชน

MAZ-205 การปรับเปลี่ยนต่างๆออกมาเป็นเวลานาน จนกระทั่งถึงการปรากฎตัวของรูปแบบเกวียน MAZ MAZ-200 ประสบความสำเร็จในการขายให้กับต่างประเทศมากมาย รถบรรทุกมินสค์จำนวนมากถูกใช้งานในสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน ในมองโกเลีย ในคิวบา ในฟินแลนด์ รถไฟท้องถนนพร้อมรถแทรกเตอร์ MAZ-200V ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของอังกฤษ แข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับ Leylands และ Magiruses ที่มีชื่อเสียง

รถดั๊มพ์นี้ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับ MAZ-500 ออนบอร์ด ในเวลานั้นมันเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่และเป็นต้นฉบับสำหรับโรงงาน รถดั๊มพ์นี้จะไปถึงสายพานลำเลียงในรูปแบบที่ได้รับการแก้ไขและปรับเปลี่ยนอย่างเป็นธรรม จะมีตัวเลือกมากมายโดยเฉพาะในการแก้ไขการออกแบบด้านหน้าห้องโดยสาร ในการออกแบบรถคันนี้เช่นเดียวกับ MAZ-500 ตัวแรก (1958) มีการใช้หน่วย MAZ-200 พ.ศ. 2501

1965-1970
MAZ-500- รถสต็อกด้วยแท่นไม้ด้านข้าง ภายนอกนั้นโดดเด่นด้วยซับในของห้องโดยสารซึ่งเป็นชุดของซี่โครงแนวตั้งปลอกที่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางด้านหลังของห้องโดยสารระยะห่างระหว่างเพลาคือ 3850 มม. ไฟหน้าอยู่บนห้องโดยสาร

การปรับเปลี่ยนต้นแบบ:
MAZ-500Sh - แชสซีสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ
MAZ-500V - รถยนต์ออนบอร์ดสำหรับความต้องการของกองทัพ (เบาะหลังถูกวางไว้ที่ด้านหลัง);
MAZ-500G - รถยนต์ออนบอร์ดที่มีฐานเพิ่มขึ้น มีแท่นโลหะ ผลิตในปริมาณเล็กน้อย
MAZ-510 - ด้วยความสามารถในการบรรทุก 7 ตันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถดั๊ม MAZ 503 โดยพื้นฐานแล้วรถทั้งสองคันไม่แตกต่างกัน รถสองที่นั่งแบบอนุกรมจาก MAZ 500 รถยนต์คันดังกล่าวถูกสร้างขึ้นตามคำร้องขอของสภาเศรษฐกิจซึ่งเกี่ยวข้องกับการประหยัดโลหะที่คาดหวัง ลดพื้นที่กระจก ปรับปรุงทัศนวิสัยและการเข้าถึงเครื่องยนต์ เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการทำงานของรถดั๊มพ์ ในทางทฤษฎีถือว่าไม่เหมาะสมที่จะติดตั้งห้องโดยสารกว้างขวางและมีท่าเทียบเรือ อย่างไรก็ตาม การฝึกปฏิบัติได้หักล้างทฤษฎีนี้: ไม่มีการประหยัดโลหะอย่างจริงจัง เครื่องจักรไม่สามารถทนต่อการวิจารณ์ใดๆ จากมุมมองของการยศาสตร์ ห้องโดยสารด้านเดียวได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีขนาดเล็กและไม่สะดวกสบาย และด้านขวาที่เปิดอยู่ของตัวรถดั๊มพ์เพิ่มแรงต้านอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง MAZ 510 ผ่านการทดสอบจากโรงงานเท่านั้น และไม่แนะนำสำหรับการวิจัยเพิ่มเติมและการผลิตแบบต่อเนื่อง

MAZ-512 (หรือ 500C) - รุ่นเหนือ;

MAZ-513 (หรือ 500Yu) - รุ่นภาคใต้
MAZ-505 (1962) - การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อ รถพื้นเรียบ. รถคันนี้มีไว้สำหรับความต้องการของกองทัพ ไม่ได้เข้าซีรี่
MAZ-516B - เวอร์ชันล่าสุดของ MAZ-516 คุณสมบัติ- ห้องโดยสาร MAZ-5335 พร้อมอุโมงค์สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-238 คุณสมบัติที่โดดเด่นรถคันนี้ - เพลายกเพิ่มเติมที่อยู่ด้านหลังเพลาขับ พ.ศ. 2517

พ.ศ. 2520-2533
MAZ-5335 เป็นการดัดแปลงล่าสุดของ MAZ-500 ปี 1965

ตามข้อกำหนดใหม่ ไฟหน้าถูกย้ายไปที่กันชน และมีซับในใหม่ปรากฏบนห้องโดยสารในรูปแบบของเซลล์สี่เหลี่ยมขนาดเล็ก แผงหน้าปัดแบบใหม่ สะดวก และให้ข้อมูลมากขึ้น เข้ากับห้องนักบินได้อย่างกลมกลืน ทวนสัญญาณที่อยู่ด้านหลังประตูเปลี่ยนตำแหน่ง - หล่นใกล้กับปีกของห้องโดยสาร รถเริ่มติดตั้งแท่นโลหะที่ทนทานมากขึ้น
การปรับเปลี่ยนต้นแบบ:
MAZ-5334 - แชสซีสำหรับชุดสมบูรณ์
MAZ-53352 - ออนบอร์ดฐานยาว (ฐาน 5,000 มม.);
MAZ-533501 - รุ่นภาคเหนือ

จุดสิ้นสุดของยุค 80 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการสร้างต้นแบบรถบรรทุกใหม่ ที่สำคัญที่สุดในหมู่พวกเขาคือ MAZ-2000 ดัชนีแสดงให้เห็นว่าการออกแบบมุ่งเน้นไปที่ปี 2000 รถคันนี้เรียกว่า "เปเรสทรอยก้า" เป็นตัวอย่างของรูปแบบโมดูลาร์ ส่วนหน้ามีบล็อกของหน่วย: เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, เพลาขับหน้าพร้อมระบบกันสะเทือน, พวงมาลัย. หากต้องการสามารถเปลี่ยนเพลาแต่ละอันด้วยบล็อกดังกล่าวและสร้างรถบรรทุกที่มีความยาวและความจุเท่าใดก็ได้ MAZ-2000 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1988 จัดแสดงที่ Paris International นิทรรศการรถยนต์ซึ่งได้รับการจัดอันดับสูง

MAZ "เปเรสทรอยก้า"

ไม่มีรถคันอื่นใดในประวัติศาสตร์ของโรงงานผลิตรถยนต์ในเบลารุสที่จะกระตุ้นความสนใจอย่างมากเช่นรถบรรทุก MAZ-2000 Perestroika

มันได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของความคิดสร้างสรรค์ฟรีของนักออกแบบชาวเบลารุสและเป็นสัญลักษณ์ของโอกาสที่พลาดไปของพืชและประเทศตามที่หลายคนเห็นในตอนนี้
ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจ ท้ายที่สุด รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็น "รถต้นแบบ" สำหรับอุตสาหกรรมรถบรรทุกของสหภาพโซเวียต แต่กลับกลายเป็นว่าเขานำหน้าเวลาของเขาอย่างน้อย 50 ปี

สำหรับบุคคลทั่วไป สิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดใน Perestroika คือแนวคิดของพื้นห้องโดยสารเรียบ ซึ่งผู้ผลิตรถบรรทุกหลายรายก็ "ลอก" จาก MAZ-2000 แต่พื้นเรียบในเปเรสทรอยก้ามีน้อยกว่าร้อยละหนึ่งของแนวคิดใหม่ที่ฝังอยู่ในรถที่พื้นเรียบไม่ได้เป็นเป้าหมาย

มันกลับกลายเป็นโดยอัตโนมัติเมื่อมีการนำแนวคิดอื่น ๆ ไปปฏิบัติ แนวคิดหลักของการออกแบบโมดูลาร์ที่รวมอยู่ใน Perestroika ไม่ใช่การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับมวลของโหลด เธออยู่ในโมดูลรถพ่วงกับ เครื่องยนต์ของตัวเอง. โชคดีเช่นรถ 20 ตัน - มีรถพ่วงหนึ่งตัวพร้อมเครื่องยนต์หนึ่งตัว 120 ตัน - 6 รถพ่วงพร้อมเครื่องยนต์หกตัว และพวกเขาทั้งหมดทำงานพร้อมกัน ชะตากรรมของ "เปเรสทรอยก้า" MAZ-2000 เป็นเรื่องน่าเศร้า เธอไม่ได้เข้าร่วมซีรีส์แม้ว่าจะมีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ได้มากถึง 2,000 คันต่อปีและสำหรับการสร้างอาคารประกอบ แต่มีรถต้นแบบเพียงสองคัน หนึ่งคันได้รับการติดตั้งที่โรงงานบนขาตั้งพิเศษ เพื่อความทรงจำอันเป็นนิรันดร์

วันนี้ผลิตรถยนต์ MAZ ไม่เพียง แต่ในมินสค์เท่านั้น โรงงานประกอบในอาเซอร์ไบจานและอิหร่าน

และในรัสเซียและประเทศอื่น ๆ ของอดีตสหภาพโซเวียตก็มีอนุสาวรีย์ดังกล่าว

บ้าน » การแพร่เชื้อ » รถยนต์ Maz เทคโนโลยีที่ควรค่าแก่การเคารพ ประวัติของ "maz" Maz ในโลก