Trolleybus trolza megapolis 5265 วงจรไฟฟ้า ได้ทดสอบรถรางไร้คนขับแล้ว เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับรถราง

รายละเอียดทางเทคนิค

รถเข็นพื้นต่ำรุ่นแรกที่พัฒนาโดยโรงงานในเมืองเองเงิลส์ ตัวถังเป็นแบบสองเพลา มีสามประตูสำหรับเข้าและออกของผู้โดยสาร ผิวด้านนอกของหลังคาเป็นสังกะสีไม่มีรอยต่อ เหล็กแผ่น. วงรีของหลังคา กาบด้านข้าง ด้านหน้า และด้านหลังทำจากแผ่นไฟเบอร์กลาส พื้นเตี้ยตลอดความยาวของห้องโดยสารไม่มีขั้นบันได ตรงข้ามประตูกลาง มีพื้นที่เก็บของสำหรับผู้โดยสารยืน ซึ่งสามารถรองรับเก้าอี้รถเข็นหรือรถเข็นเด็กได้ รถเข็นผลิตจาก ระบบทรานซิสเตอร์การควบคุมและอะซิงโครนัส มอเตอร์ฉุด. พวกเขาไม่ได้ผลิตในชุดที่สมบูรณ์ด้วย RKSU

จากโมเดลนี้ รถเข็นแบบประกบ Trolza-6206 "Megapolis" ได้รับการพัฒนาขึ้น

ในปี 2013 รถบัสไฟฟ้า Trolza-ST-5265A พร้อมการชาร์จแบบไดนามิกได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Siberian Trolleybus ในร่างกายของ Trolza-5265.00 ด้วยการวิ่งอัตโนมัติ 60 กม. [ ] . เริ่มต้นในปี 2014 การผลิตจำนวนมากรถโดยสารไฟฟ้าดังกล่าวที่โรงงาน Trolza เอง และอีกสองปีต่อมา การผลิตเริ่มใหม่ด้วยการดัดแปลงใหม่

เรื่องราว

รถต้นแบบรุ่นแรกเปิดตัวในปี 2548 และได้รับการทดสอบกับผู้โดยสารในซาราตอฟมาระยะหนึ่งแล้ว จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งเขาได้รับหมายเลข 7100 และในเดือนเมษายนถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่นิทรรศการ Dorkomexpo-2006 ซึ่งจัดขึ้นที่ Vasilyevsky Spusk ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม เขาเริ่มทำงานกับผู้โดยสารบนเส้นทาง 63 สำเนาแรกมีสีที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับมอสโก - ก่อนที่จะทาสีใหม่ในปี 2552 มันเป็นสีส้มทั้งหมด

ในช่วงปี 2549 ถึง 2560 มีการผลิตสำเนามากกว่า 700 ชุด ซึ่งส่งไปยังเมืองต่างๆ ของรัสเซีย เช่นเดียวกับยูเครนและอาร์เจนตินา

การผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลง Trolza-5256.00 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 2017 เริ่มตั้งแต่ 2016-2017 JSC "Trolza" ได้ขยาย ผู้เล่นตัวจริงของตระกูลเมกาโพลิสด้วยการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของรถรางไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น หลักสูตรอิสระกำหนดไว้แล้วว่าเป็นรถโดยสารไฟฟ้าที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิก

การดัดแปลง

โทรลซ่า-5265.00

การดัดแปลงพื้นฐานของ Trolza-5256.00 อยู่ในการผลิตแบบอนุกรมตั้งแต่เดือนธันวาคม 2549 ถึงมีนาคม 2560 บางสำเนามีการติดตั้งหลักสูตรฉุกเฉินอัตโนมัติสูงสุด 0.5-2 กม. ในปี 2014 มีการผลิตรถเข็นดัดแปลง Trolza-5256.00 จำนวน 26 คันเป็นรถโดยสารไฟฟ้าที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิก อุปกรณ์ครบครัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนวางบนหลังคาและท้ายรถเข็น สำรองหลักสูตรอิสระคือ 15 กม. ในห้องโดยสารมีที่นั่ง 21 ที่นั่ง (19 ที่นั่งในการดัดแปลงสำหรับ ASKP) ตามคำขอของลูกค้า จะมีการจัดเตรียมที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับผู้ควบคุมรถ ตั้งแต่ปี 2555 ได้มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ

ณ สิ้นปี 2549 มอสโกได้สั่งซื้อรถเข็นจำนวน 15 คัน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 มีอยู่แล้ว 90 แห่ง และพวกเขาทำงานในอุทยานทั้งหมด ยกเว้นที่ 8

2550

• เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม รถรางคันแรกถูกส่งไปยังไบรอันสค์ รถรางรับหมายเลข 1001
• เมื่อปลายเดือนมิถุนายน รถรางคันแรกถูกส่งไปยังครัสโนดาร์ ไม่กี่เดือนต่อมามีรถอีกสองคันมาถึง
• ในฤดูร้อน "เมกาโพลิส" คันแรกมาถึงมูร์มันสค์ จากนั้นเมืองก็ซื้อรถเข็นเหล่านี้เพิ่มอีกสี่คัน
• ในฤดูใบไม้ร่วง Kazan ได้ซื้อ "Megapolises" สีเขียวสองแห่ง
• ในตอนท้ายของปี รถเข็นหนึ่งคันมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อทำการทดสอบ แต่หลังจากที่สร้างเสร็จในฤดูร้อนปี 2551 ก็ถูกส่งไปยังไบรอันสค์ กลายเป็นรถรางคันที่สองของโมเดลนี้ที่นั่น

2008

• ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง Saratov ได้ซื้อ Megapolises สี่แห่ง
• เมื่อถึงสิ้นปี ยานเกราะห้าคันมาถึงยาโรสลาฟล์

ปี 2552

• เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2552 "เมกาโพลิส" คันแรกมาถึงโอเดสซาในวันที่ 27 มีนาคมมีรถรางอีก 15 คันมาถึง
• เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2552 มี "Megapolis" หนึ่งแห่งเข้าสู่ Voronezh
• ในฤดูใบไม้ร่วง รถเข็นสี่คันมาถึงเองเกลส์ แต่ละคันส่งถึงซาราตอฟและวลาดิเมียร์
• ในช่วงปลายปี รถรางคันแรกดังกล่าวปรากฏใน Smolensk

2010

2011

• เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน Kovrov ได้รับรถเข็นหนึ่งคันเป็นของขวัญให้กับชาวกรุงในวันที่เมือง
• เมื่อปลายเดือนมิถุนายน รถเข็นหนึ่งคันมาถึง Penza เพื่อทำการทดสอบ ในเดือนตุลาคม เขาถูกย้ายไปที่เมืองโอเรล
• บริษัทน้ำมัน Transneft บริจาครถเข็นหนึ่งคันให้กับเมืองอีร์คุตสค์เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 350 ปีของเมือง

ปี 2555

• เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2555 รถเข็นสองคันแรกมาถึง รถไฟสู่เซวาสโทพอล
• เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2555 รถรางฉบับหนึ่งเริ่มให้บริการขนส่งตามเส้นทางในโนโวซีบีสค์เป็นประจำ
• ในเดือนสิงหาคม 2555 เริ่มส่งมอบรถเข็นรุ่น Trolza Megapolis จำนวน 263 คันไปยังมอสโก
• ในเดือนธันวาคม 2555 รถรางคันแรกมาถึงโปโดลสค์

ปี 2556

• ในเดือนมกราคม 2013 รถเข็นหกคันมาถึงตเวียร์
• ในเดือนพฤษภาคม 2556 รถรางคันแรกเข้าสู่เมืองสเตอร์ลิทาแมค
• ในเดือนมิถุนายน 2556 โนโวซีบีสค์อีก 2 ชุดถูกส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์และรถราง 16 คันจะมาถึงในปลายเดือนกรกฎาคม
• ในเดือนกันยายน 2556 มีรถรางอีก 16 คันมาถึง สีเขียวสู่โนโวซีบีสค์
• ในเดือนตุลาคม 2556 รถเข็นหนึ่งคันมาถึงเพื่อทำการทดสอบเป็นเวลาหกเดือนใน Stavropol
• ในเดือนตุลาคม 2013 กลุ่มเมืองใหญ่ 30 เมืองมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• ธันวาคม 2556 2 ชุด สีเหลืองลงทะเบียนใน Khimki
• ในเดือนธันวาคม 2013 รุ่นที่สองของรุ่นนี้มาถึง Podolsk
• ในเดือนธันวาคม 2556 สำนักงานนายกเทศมนตรีเมืองอีร์คุตสค์ได้ทำข้อตกลงในการซื้อรถเข็น 8 คันในการพยายามครั้งที่สองอันเป็นผลมาจากงบประมาณของเมืองอีร์คุตสค์ได้รับความเสียหายจำนวน 6 ล้าน 856,000 รูเบิล เป็นผลให้มีการดำเนินคดีอาญากับพนักงานระดับสูงของสำนักงานนายกเทศมนตรีอีร์คุตสค์ http://newsbabr.com/?IDE=131579

ปี 2557

• ในเดือนกุมภาพันธ์ มีรถรางคันหนึ่งมาถึงเพื่อทำการทดสอบที่สถานี Ordzhonikidze ในเมืองเยคาเตรินเบิร์ก ใช้บนเส้นทาง № 8 . จากผลการทดสอบ ได้มีการตัดสินใจซื้อรถรางเหล่านี้สำหรับความต้องการของเมือง แต่กรณีนี้ไม่เป็นไปตามนั้นและสัญญากับรถเข็นได้สิ้นสุดลง
• ในเดือนตุลาคม รถบัสคันแรกจากทั้งหมด 10 คันที่คาดว่าจะมาถึงนัลชิค และได้รับการทดสอบแล้ว โทรลซ่า-5265 "เมกาโพลิส"ด้วยความเป็นอิสระที่เพิ่มขึ้นถึง 50 กม. สำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ จากผลการทดสอบ จะมีการตัดสินใจในการซื้อรถรางเหล่านี้สำหรับความต้องการของเมือง
• เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม การส่งมอบรถเข็นใหม่ 10 คันเสร็จสมบูรณ์ในเมืองนัลชิก โทรลซ่า-5265 "เมกาโพลิส"ด้วยเอกราชที่เพิ่มขึ้นถึง 50 กม.

2015

• ในเดือนมกราคม การส่งมอบรถราง 16 คันพร้อมระบบวิ่งอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นไปยัง Tula ได้เสร็จสิ้นลง

2016

• Trolleybuses ถูกส่งไปยัง Samara และ St. Petersburg

2017

• รถเข็น 6 คันถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หนึ่งคันถูกส่งไปยังโนโวรอสซีสค์

โทรลซ่า-5265.02

เริ่มผลิตในปี 2559 รุ่นอัพเกรด Trolza-5265.02 "เมกาโพลิส-2" มันแตกต่างจาก "Megapolis" แบบคลาสสิกในหน้ากากด้านหลังใหม่ (หน้ากากด้านหน้าไม่เปลี่ยนแปลง) ที่นั่งที่ยาวขึ้นและเพิ่มขึ้นอย่างมาก: ตอนนี้มีการติดตั้ง 34 ที่นั่งในห้องโดยสาร ดังนั้นใน การปรับเปลี่ยนใหม่แก้ไขแล้ว ข้อเสียเปรียบหลักคลาสสิก "Megapolis" - ที่นั่งในห้องโดยสารน้อยเกินไป (22 ชิ้น) การดัดแปลงนี้เป็นรถบัสไฟฟ้าชนิดหนึ่งที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิกและติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตไว้บนหลังคา สำรองหลักสูตรอิสระคือ 15 กม.

รถราง Trolza-5265.02 คันแรกมาถึงในเดือนสิงหาคม 2559 ในเมือง Simferopol ภายในเดือนมิถุนายน 2560 มีการส่งมอบรถเข็น Trolza-5265.02 จำนวน 30 คันสำหรับเส้นทางในเมือง Simferopol

จนถึงสิ้นปี 2559 การส่งมอบ 12 Megapolis-2 ไปยังมอสโกก็คาดว่าจะทำงานบนเส้นทางของเครือข่าย Magistral หมายเลข m1 ซึ่งบางส่วนผ่านโดยไม่มีสาย ติดต่อเครือข่ายอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการจัดส่งล่าช้าหลายครั้ง เมืองจึงปฏิเสธที่จะซื้อโมเดลนี้ ภายในเดือนสิงหาคม 2560 รถเข็นสิบล้อของการดัดแปลงนี้ถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ภายในสิ้นปี 2561 มีการส่งมอบรถเข็น 94 คันของการดัดแปลงนี้ไปยังเซวาสโทพอล

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 ยานพาหนะหนึ่งคันถูกส่งไปยังครัสโนยาสค์ การผลิตแบบจำลองสิ้นสุดลงเนื่องจากการหยุดการผลิต

โทรลซ่า-5265.03

ในเดือนธันวาคม 2559 การผลิตรุ่นอัพเกรดของ Trolza-5265.03 เริ่มขึ้น ซึ่งเป็นรถบัสไฟฟ้าประเภทหนึ่งที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิก มันแตกต่างจากการดัดแปลง Trolza-5265.02 โดยไม่มีหน้าต่างด้านหลังที่เป็นของแข็งซึ่งติดตั้งช่องเพิ่มเติมพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนต ระยะอัตโนมัติเพิ่มขึ้นเป็น 20 กม. ห้องโดยสารมี 28 ที่นั่ง ในช่วงต้นปี 2018 มีรถโดยสาร 34 คันถูกส่งไปยังเซวาสโทพอล 27 คันไปยังซิมเฟโรโปล 2 คันไปยังเบเรซนิกิ และ 12 คันไปยังเมืองโรซาริโอของอาร์เจนตินา นอกจากนี้ ในระหว่างปี 2560 มีการทดสอบเครื่องดัดแปลงหนึ่งเครื่องใน Engels, Cheboksary และ Volgograd

โทรลซ่า-5265.05

ในช่วงเดือนกันยายนถึงธันวาคม 2559 การผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลงพิเศษของรถเข็น TrolZa-5265.02 สำหรับเส้นทางรถรางระหว่างเมือง Simferopol-Yalta ได้ดำเนินการซึ่งได้รับการกำหนดชื่อ Trolza-5265.05 เช่นเดียวกับโทรลซ่า-5265.02 การปรับเปลี่ยนนี้ติดตั้งแบตเตอรีลิเธียมไททาเนตไว้บนหลังคาและสำรองพลังงานได้สูงถึง 15 กม. ตามคำขอของลูกค้า 37 ที่นั่งได้รับการติดตั้งในร้านเสริมสวย ภายในต้นปี 2560 การส่งมอบรถเข็นทั้ง 40 คันสำหรับ Simferopol และหนึ่งคันไปยัง Sevastopol เสร็จสมบูรณ์

โทรลซ่า-5265.08

ในเดือนพฤศจิกายน 2017 การผลิตจำนวนมากของรถบัสไฟฟ้า Trolza-5265.08 รุ่นอัพเกรดพร้อมการชาร์จแบบไดนามิกเริ่มต้นขึ้น จากการดัดแปลงของ Trolza-5265.03 "Megapolis" นั้นแตกต่างกันในการใช้แบตเตอรี่ลิเธียม - เหล็ก - ฟอสเฟตซึ่งมีความจุประจุมากกว่าลิเธียม - ไททาเนต แต่ในขณะเดียวกันก็มีมวลค่อนข้างใหญ่และอื่น ๆ ในระยะสั้นบริการ แบตเตอรี่อยู่ทั้งบริเวณหลังคาและในช่องด้านหลังแทนกระจกหลัง ระยะสำรองสนามอัตโนมัติคือ 30 กม. ซึ่งคล้ายกับรุ่น AKSM-32100D ห้องโดยสารมี 28 ที่นั่ง ภายในเดือนสิงหาคม 2018 ยานพาหนะ 80 คันของการดัดแปลงนี้ถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 1 คันถูกส่งไปยัง Khimki ในเดือนพฤศจิกายน 2018, 1 คันถูกส่งไปยัง Kursk ในเดือนมกราคม 2019 และอีกสามคันถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม

ข้อดี

• การออกแบบที่ทันสมัย ​​เช่น ไฟหน้าโค้งมนขนาดเล็ก กระจกหน้ารถแบบพาโนรามา (สามเท่า)
• หน้าต่างกระจกสองชั้นย้อมสี
• อย่างเต็มที่ ระดับต่ำพื้นในห้องโดยสารไม่มีขั้นตอนในประตู (สะดวกสำหรับผู้พิการ);
• EMU (ตัวบ่งชี้เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์)

ข้อเสียและการกำจัดของพวกเขา

กรณีในการดำเนินงานของ "Trolza-5265"

• 15 กุมภาพันธ์ 2551 ในมอสโกในอาณาเขตของ6 กองเรือรถเข็นรถเข็นที่มีหมายเลขหาง 6455 ถูกไฟไหม้อย่างสมบูรณ์ http://transphoto.ru/photo/47794/
• 28 มกราคม 2558 ในมอสโกในอาณาเขตของสถานีรถบัส Novokosinsky และรถเข็นรถเข็นรถเข็นที่มีหมายเลขเที่ยวบิน 9121 ถูกไฟไหม้ http://transphoto.ru/vehicle/226564/

การเอารัดเอาเปรียบเมือง

Trolleybuses Trolza-5265 "Megapolis" สามารถพบได้ในหลายเมืองของรัสเซียเช่นเดียวกับในอาร์เจนตินาและยูเครน ประมาณ 75% ของรถยนต์ที่ผลิตทั้งหมดดำเนินการในมอสโก (30%), เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (20%), เซวาสโทพอล (14%) และระบบ Krymtrolleybus (9%)

คำอธิบาย

นี่คือรถเข็นพื้นเตี้ยตัวที่สอง (หลังจาก TrolZa-527500) ที่พัฒนาโดยโรงงานรถเข็นในเองเกลส์ โดยมีอีกมาก ร่างกายที่ทันสมัย. ตัวถังเป็นแบบสองเพลา มีสามประตูสำหรับเข้าและออกของผู้โดยสาร ผิวด้านนอกของหลังคาทำด้วยเหล็กแผ่นเคลือบสังกะสีไม่มีรอยต่อ วงรีของหลังคา เยื่อบุด้านข้าง ด้านหน้าและด้านหลังทำจากแผ่นไฟเบอร์กลาส พื้นเตี้ยตลอดความยาวของห้องโดยสารไม่มีขั้นบันได ตรงข้ามประตูกลาง มีพื้นที่เก็บของสำหรับผู้โดยสารยืน ซึ่งสามารถรองรับเก้าอี้รถเข็นหรือรถเข็นเด็กได้ รถบัสรถเข็นผลิตขึ้นโดยใช้ระบบควบคุมทรานซิสเตอร์และมอเตอร์ฉุดแบบอะซิงโครนัส ซึ่งสามารถใช้ RKSU หรือ TISU ได้ จากโมเดลนี้ รถเข็นแบบประกบ TrolZa-6206 ได้รับการพัฒนาภายใต้แบรนด์ Megapolis

ข้อมูลจำเพาะ

แผนผังที่นั่งในห้องโดยสาร

ประวัติการจัดส่ง

สำเนาแรกได้รับการเผยแพร่เมื่อต้นปี 2549 และได้ทดสอบกับผู้โดยสารใน Saratov ในบางครั้ง จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งเขาได้รับหมายเลข 7100 และในเดือนเมษายนถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่นิทรรศการ Dorkomexpo-2006 ซึ่งจัดขึ้นที่ Vasilyevsky Spusk ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม เขาเริ่มทำงานกับผู้โดยสารบนเส้นทาง 63 สำเนาแรกทาสีในสีที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับมอสโก - เป็นสีส้มทั้งหมด

รถรางคันแรก TrolZa-5265 หมายเลข 7100

ณ สิ้นปี 2549 มอสโกได้สั่งซื้อรถเข็นชุดเดียวกันจำนวน 15 คัน พวกเขาเริ่มทำงานในสวนสาธารณะทั้งหมดยกเว้น 5 และ 8 มีการวางแผนการซื้อเพิ่มเติม

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2550 รถเข็น Trolza-5265 "Megapolis" ฉบับเดียวถูกส่งไปยัง Krasnodar ตอนนี้เขากำลังทำงานอยู่บนเส้นทางหมายเลข 2 "สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟรถรางที่ 1" หมายเลขคณะกรรมการ - 153

ในฤดูร้อนปี 2550 Murmansk Depot No. 2 ซื้อรถเข็นสีส้ม Trolza-5265 "Megapolis" ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 คาซานซื้อรถเมล์สีเขียวสองคัน Trolza-5265 "Megapolis" ณ สิ้นปี 2550 Megapolis หนึ่งแห่งมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อทำการทดสอบ แต่หลังจากสิ้นสุดการทดสอบในฤดูร้อนปี 2551 เขาไม่ได้อยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ไปที่ไบรอันสค์ ดังนั้นมันจึงกลายเป็นรถรางคันที่สองของรุ่นนี้ในไบรอันสค์

ในตอนท้ายของปี 2008 ห้าเครื่องของรุ่นนี้มาถึง Yaroslavl

เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2552 "เมกาโพลิส" คันแรกมาถึงโอเดสซาในวันที่ 27 มีนาคมมีรถรางอีก 15 คันมาถึง

รถเข็นใหม่ Megapolis ใน Voronezh

ข้อดี

• ไม่มีขั้นตอนในประตูทุกบาน ความเป็นไปได้ของการขนส่งกลุ่มประชาชนที่มีการเคลื่อนไหวจำกัด
• การออกแบบที่ผิดปกติ

ข้อบกพร่อง

• รูปแบบการตกแต่งภายในที่ไม่สะดวกพื้นที่มากไม่ได้ใช้ แต่อย่างใด ความจุผู้โดยสารน้อยกว่ารถเข็น VMZ-5298.01 ที่คล้ายกัน
• การระบายอากาศภายในแย่มาก
• เสียงดังจากมอเตอร์ฉุดลาก

เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับรถราง

ในคลังเก็บรถเข็นที่ 4 ของมอสโก รถยนต์สองคันแรกที่มาถึงที่นั่นทันทีหลังจากการปรากฏตัวของพวกเขาได้รับการติดตั้งโครงสร้างป้องกันที่ทำจากท่อเพื่อป้องกันขนาดใหญ่ กระจกหน้ารถเมื่อเผชิญหน้ากับผู้คน

ลิงค์

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010 .

Trolleybus TROLZA-5265 "เมกาโพลิส" คู่มือการใช้งาน 5265-3902001RE

(Danilov E.E. ) - 2009

การแนะนำ

คู่มือนี้มีคำอธิบายเกี่ยวกับการออกแบบรถเข็นเด็กรุ่น TROLZA-5265 คุณลักษณะของการทำงานและคำแนะนำสำหรับการใช้งาน งานป้องกันระหว่างดำเนินการ ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ส่วนประกอบหลักของรถเข็นและวิธีกำจัด รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับระเบียบข้อบังคับและการปรับอุปกรณ์ การประกอบ และการประกอบ

Trolleybus TROLZA-5265 เป็นรถเข็นผู้โดยสารแบบสองเพลาที่มีพื้นต่ำตลอดห้องโดยสารและได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในเส้นทางรถรางที่ตรงตามข้อกำหนดของ SNiP 2.05.09-90 "เส้นทางรถรางและรถราง" และมีถนน ของประเภทไม่ต่ำกว่า P ตาม SNiP 2.05 .02-85 ด้วยการเคลือบคอนกรีตซีเมนต์หรือการเคลือบส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ตามสภาพการทำงานที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของ GOST R 50597-93 รถเข็นได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานในสภาพอากาศ อากาศอบอุ่นในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 40 ถึงบวก 40 °C โดยมีค่าความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศเฉลี่ยต่อปี 75% ที่ 15 °C และในพื้นที่ที่ระดับความสูงสูงถึง 1,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล

คู่มือนี้ออกแบบมาสำหรับ พนักงานบริการที่ได้รับการฝึกอบรมพิเศษใน ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมรถเข็นและทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และกฎเกณฑ์ต่างๆ การดำเนินการทางเทคนิครถเข็น กฎความปลอดภัยสำหรับการขนส่งไฟฟ้าในเมือง

นอกจากคู่มือการใช้งานนี้แล้ว ยังต้องปฏิบัติตามเอกสารดังต่อไปนี้:

Trolleybus TROLZA-5265. หนังสือเดินทาง 5265-0000010PS;

ตัวแปลงฉุด PTAD-202M-180 Passport ChS3.211.053PS. คู่มือการใช้งาน ChS3.211.053RE;

คู่มือบริการและ การดูแลด้านเทคนิคราบา อาร์ท28. เพลาหลังพอร์ทัลชั้นนำ D 1.4.0203.G.2004 หรือเอกสารการปฏิบัติงานสำหรับพอร์ทัลชั้นนำ เพลาหลังผู้ผลิตเพลา ZF AV-132/80°;

คำแนะนำการบริการและการบำรุงรักษาทั่วไปสำหรับ RABA 703 เพลาหน้าพอร์ทัล D1.6.0120.0.2001 หรือเอกสารประกอบการใช้งานสำหรับเพลาหน้าพอร์ทัล ZF RL-85A ของผู้ผลิตเพลา

คอมเพรสเซอร์ KUT-ZM. หนังสือเดินทางรวม คู่มือการใช้งาน YuVAM.064233.006PS, RE หรือชุดคอมเพรสเซอร์แบบสกรู AKV 0.3/0.8 LU2 แบบฟอร์ม AKV 0.3/0.8.000.000 FO คู่มือการใช้งาน AKV 0.3/0.8.000.000RE;

รายละเอียดทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;

หนังสือเดินทางสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ADM112MCHU2BVIE525622.003PS;

ตัวแปลงสแตติกคอมเพรสเซอร์ PSK คู่มือ;

อุปกรณ์ตรวจสอบฉนวน Passport UKI 00020000PS, แบบฟอร์ม, คู่มือการใช้งาน UKI00020000RE;

สวิตช์ปลดเร็ว ประเภทอัตโนมัติ VB-7-250/6. Passport VKRKH.341480.007 ป.ล. คู่มือการใช้งาน VKRKh.341480.007 RE;

ตัวควบคุมไดรเวอร์ KVP-36AT คู่มือการใช้งาน KVLN 643521.001RE;

บูมเป็นแบบไฮดรอลิก หนังสือเดินทาง คู่มือการใช้งาน GSHU.Ob.OO.OOOPS, ..... RE ........ หรือ Mechanical rod catcher

92.9811.4082.00200.0 หนังสือเดินทาง คำอธิบายทางเทคนิค และคู่มือการบำรุงรักษา

มอเตอร์ไฟฟ้าฉุด TAD 280L4. หนังสือเดินทางอิรัก.526672.007-

001 PS, คู่มือการใช้งาน IRAK.526672.007RE;

หน่วยจ่ายไฟ IPT 820/28-160 Passport KVNM.435251.701 PS คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน KVNM435251.701.96TO หรือ

หน่วยจ่ายไฟ DIP-11 หนังสือเดินทาง คำอธิบายทางเทคนิค และคู่มือการใช้งาน IDBM.435251.009PS, TO หรือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า PNR-125-1 หนังสือเดินทาง KVLN 435.154.002 PS, คู่มือการใช้งาน KVLN 435.154.002 RE;

บล็อกของตัวต้านทานเบรก BTR-51, Passport JTI.434352.027PS;

รถรางและรถรางบันทึกพลังงานไฟฟ้า RETT หนังสือเดินทาง MNRK.411152.008PS;

แบตเตอรี่ Sonnenschein คู่มือการใช้งาน IE-3481-201-26342755-2006;

เครื่องทำความร้อน Trolleybus TRO 3500/5.0. หนังสือเดินทาง BNSHI.681819.070P;

พัดลมติดหลังคา VK. หนังสือเดินทาง IZHKS 632553.001; -เส้นไฟเรืองแสงติดเพดาน LSLPT-

24V/18-20W-001-18.90. หนังสือเดินทาง 3461.961580.00PS;

โคมไฟเพดานขนส่งเรืองแสง LSPT-24V/18-20W-006 Passport 3461.961580.01-006PS;

ที่ปัดน้ำฝน โมเดลการขนส่ง A12-100.4 หนังสือเดินทาง A12-

100.4.00.000 PS;

มอเตอร์ทดรอบ MRM 9902152/1-24V. หนังสือเดินทาง А11-80.500.000PS;

ถังดับเพลิง C02 (คาร์บอนไดออกไซด์) แบบพกพา OU-5 PO-หนังสือเดินทาง

7A.00.00.ปล.; *

การขนส่งคำพูดของผู้ให้ข้อมูล IRT-005(24) หนังสือเดินทาง;

คามอซซี่ ระบบขับเคลื่อนนิวเมติกของประตูรถยนต์ 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 สำหรับรถเข็น Megapolis คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน KPS01874-23-000TO;

คำแนะนำในการขับรถรถเข็น TPOJI3A-5265;

แผนที่เคมีของรถเข็น TPOJI3A-5265;

ระบบอัตโนมัติ ควบคุมการเดินทาง ซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่ซับซ้อนของรถยนต์ คู่มือการใช้งาน KTS 49311088.425760.102. IE.01;

ระบบตรวจจับและดับเพลิงอัตโนมัติในรถยนต์พร้อมแผงควบคุม BSU-02M-01 คู่มือการใช้งาน PGVS.421.459.04 RE;

คำแนะนำสำหรับผู้ขับขี่ในการใช้ระบบตรวจจับและดับเพลิงอัตโนมัติ (ASOTP)

คำแนะนำสำหรับการว่าจ้างและการทดสอบประสิทธิภาพ ระบบอัตโนมัติการตรวจจับและดับไฟ (ASOTP) พร้อมการติดตั้ง BSU-02M-01;

เครื่องกำเนิดละอองลอยดับเพลิง "Doping-2.02" หนังสือเดินทางและคู่มือการใช้งาน

เครื่องกำเนิดละอองลอยดับเพลิง "Doping-2" หนังสือเดินทางและคู่มือการใช้งาน

คำแนะนำในการติดตั้งระบบดับเพลิงด้วยเครื่องกำเนิดละอองลอยดับเพลิง "Doping-2" บนรถยนต์

โมดูลดับเพลิงแบบผง "Buran-0.5" หนังสือเดินทางและคู่มือการใช้งาน";

อุปกรณ์ควบคุมและควบคุมอัคคีภัย BSU-02M-01 หนังสือเดินทาง PGVS.425.532.04PS;

กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของรถเข็นซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2544

กฎ การจราจร สหพันธรัฐรัสเซีย;

กฎความปลอดภัยสำหรับการทำงานของการติดตั้งระบบไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภค

กฎระเบียบด้านความปลอดภัยสำหรับการขนส่งไฟฟ้าในเมือง

กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการติดตั้งระบบไฟฟ้าของผู้บริโภคได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลพลังงานแห่งรัฐของกระทรวงพลังงานของรัสเซียเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2546

กฎระหว่างภาคสำหรับการคุ้มครองแรงงาน (กฎความปลอดภัย) สำหรับการทำงานของการติดตั้งระบบไฟฟ้า POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00

โรงงานขอสงวนสิทธิ์ในการปรับปรุงการออกแบบรถเข็น

บนรถเข็นโดยสาร TROLZA-5265 แทนที่จะเป็นที่อธิบายไว้ในคู่มือการใช้งานนี้ คุณสามารถใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถเข็นซึ่งไม่ทำให้ประสิทธิภาพของรถเข็นลดลง และเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิค TU 37.211.083-2005 สำหรับ a รถเข็นและสัญญาการจัดหารถเข็น

“ฝน...หมอกเหนือเนวา สิงโตทำให้แผงคอเปียก" และท่ามกลางภูมิประเทศนี้... รถบัส? ไม่ รถเข็นที่สามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องใช้สายไฟ! เขาไปเยี่ยมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและฉันเข้าร่วมการทดสอบของเขา

ดี ยึดไว้แน่น” คนขับแนะนำ “ตอนนี้ผมจะแสดงไดนามิกของการเร่งให้คุณเห็น!” เธออยู่ระดับ รถโดยสาร- แม้ว่าเรากำลังพูดถึงรถเข็นที่เคลื่อนที่ด้วยแท่งที่ต่ำลง!

เริ่มต้นด้วยคำพูดจากหนังสืออ้างอิง "Urban Transport and Traffic Management" ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1960 "Trolleybuses (การรวมกันของรถเข็นพร้อมรถบัสดีเซล - ไฟฟ้า) และรถเข็นแอ็กคิวบัส (ที่ไหน แบตเตอรี่สะสม) สามารถใช้ในพื้นที่ภาคกลางของเมืองใหญ่ที่ไม่พึงปรารถนาการระงับเครือข่ายการติดต่อ ... การทำงานบนสายส่วนใหญ่เป็นรถเข็นเครื่องจะสามารถผ่านบางส่วนได้โดยดึงแท่งคัดลอกมาโดยไม่ต้องใช้ ติดต่อสาย. ข้อเสียของการขนส่งนี้มีดังนี้: ความซับซ้อน อุปกรณ์ไฟฟ้าและค่าใช้จ่ายสูง

กว่าครึ่งศตวรรษผ่านไปตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา และนี่คือรถรางแอคคิวบัส ชื่อของมันคือ Trolza-5265.02 Megapolis และรถถูกนำตัวไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก่อนการแข่งขันฟุตบอลโลก: สันนิษฐานว่าสิ่งเหล่านี้จะส่งผู้โดยสารไปยังสนามกีฬาแห่งใหม่บนเกาะ Krestovsky ไม่ได้วางสายรถรางไว้ที่นั่น และไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในการขนส่งแฟนด้วยรถประจำทาง แม้ว่าจะทันสมัยก็ตาม: "ไอเสียเป็นศูนย์" เป็นแฟชั่น

แต่ถ้ารถเมล์ไฟฟ้ากำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ รถเข็นแบรนด์ Trolza ก็ถูกผลิตออกมาแล้ว สิ่งเหล่านี้ถูกส่งไปยัง Tula (16 คัน), Nalchik (10 ชุด) และแม้แต่อาร์เจนตินาสำหรับเมือง Cordoba และ Rosario (7 และ 12 ชิ้นตามลำดับ) และโดยรวมแล้วภายในสิ้นปี 2560 ควรมีการผลิต 101 ชุด

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ของโรซาริโอเพิ่งได้รับการจัดส่งในเดือนมกราคม และเป็นที่ทราบกันดีว่าราคาของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 350,000 ดอลลาร์ หรือมากกว่า 20 ล้านรูเบิล สำเนาที่แสดงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กค่อนข้างถูกกว่า - ประมาณ 17 ล้านรูเบิลซึ่งเทียบได้กับราคา แก๊สบัสลีแอซ.

การตกแต่งภายในคล้ายกับรถบัส LiAZ ชั้นต่ำ มันยังมีพื้นที่สำหรับสุนัขนำทางอีกด้วย!

และตามจริงแล้วถ้ารถคันดังกล่าวเริ่มเดินไปรอบ ๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันยินดีที่จะใช้มัน! รถเข็นเป็นพื้นเตี้ยโดยสิ้นเชิง และแม้กระทั่งกับระบบ "หมอบ" (คุกเข่า) ประตูกว้างที่มีขอบแบบแอกทีฟ (ซึ่งจะไม่บีบแขนและขาของคุณ) นำไปสู่ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและสว่างสดใสพร้อมพื้นกันลื่น ประกอบด้วยไฟไดโอดแบบกระจายซึ่งเปิดโดยอัตโนมัติจากเซ็นเซอร์ กระจกสองชั้นระบบควบคุมสภาพอากาศแบบหลายโซน...

ใกล้กับพื้นที่สำหรับรถเข็น ไม่เพียงมีปุ่มสัมผัสที่มีไฟแบ็คไลท์และอักษรเบรลล์เท่านั้น แต่ยังมีอินเตอร์คอมอีกด้วย มีพื้นที่สำหรับสุนัขนำทางด้วย!

รถรางอยู่ชั้นล่าง แต่ทางเข้าด้านหลังซับซ้อน

และอบอุ่นในห้องโดยสาร ในรถบัส เตาพิเศษทุกเตาจะต้องบรรทุกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์ และระบบทำความเย็น รถเข็นเป็นอีกเรื่องหนึ่งไม่มีอะไรในนั้นมีเพียงตัวแปลง 550/28 V และเนื่องจากมีพลังงานเพียงพอในเครือข่ายคุณจึงสามารถวางเตาไว้ใต้ที่นั่งทุกแห่งได้อย่างแท้จริง ซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จโทรศัพท์มือถือด้วยแท็บเล็ต)

ห้องโดยสารของคนขับคล้ายกับห้องโดยสารของนักบิน - หรือห้องโดยสารของเรือ พื้นที่ทั้งหมดของแผงด้านหน้าเต็มไปด้วยปุ่มต่างๆ ห้องโดยสารเต็มไปด้วยอุปกรณ์ต่างๆ แต่ที่น่าประทับใจที่สุดคือแผงหน้าปัด เนื่องจากตัวเครื่องติดตั้ง CAN บัส ข้อมูลจากเมนูที่ไม่มีที่สิ้นสุดจึงแสดงบนจอแสดงผล ตั้งแต่ระดับเครื่องซักผ้าในถังไปจนถึงคู่มือการใช้งานที่มีวงจรไฟฟ้าทั้งหมด

แน่นอนว่ามีกล้องวิดีโอและเทอร์มินัล GLONASS ซึ่งไม่ง่ายเช่นกัน ผ่านดาวเทียม ระบบจะมองเห็นรถเข็นบนเส้นทางและประกาศหยุดโดยอัตโนมัติ!

นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อรถเข็นกับกลุ่มยานพาหนะ และทำให้ไม่เพียงแต่ตรวจสอบระบบของรถจากระยะไกลเท่านั้น แต่ยังแสดงข้อความสำหรับคนขับด้วย ตัวอย่างเช่น สัญญาณไฟเลี้ยวอันใดอันหนึ่งไม่ทำงาน

การจัดการเป็นพื้นฐาน: ฉันกดปุ่มเลือกการเคลื่อนไหว (ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง) กดแป้นเหยียบขวา (ไม่ใช่แก๊ส แต่เป็นแชสซี) แล้วขับออกไป มองผ่านกระจกบังลมที่อุ่น ตรวจสอบสถานการณ์บนกระจกบานใหญ่ (ยังอุ่นและปรับด้วยไฟฟ้า) - และพวงมาลัยตั้งแต่หยุดรถจนถึงหยุด! การเร่งความเร็วถูกจำกัดโดย "สมอง": แรงขับของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นมหาศาล ความเร็วสูงสุดยังถูก จำกัด ไว้ที่ 60 กม. / ชม. และระบบเบรกไฟฟ้าช่วยชะลอความเร็ว - ระบบเบรกไฟฟ้าไดนามิก นอกจากนี้ยังมีการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างการเบรก: ประมาณ 20% ของพลังงานที่ใช้ไปจะถูกส่งกลับไปยังเครือข่ายหน้าสัมผัส

ข้อดีอีกประการสำหรับคนขับคือการยกและลดระดับของบูมอัตโนมัติ ในตำแหน่งที่ถูกต้องคุณสามารถพับ "แตร" ได้โดยการกดปุ่ม - และรถเข็นจะกลายเป็นรถบัสไฟฟ้า

สิ่งที่เราทำในการถ่ายภาพใกล้กับเสา Rostral ของเกาะ Vasilyevsky น่าเสียดายที่มีการติดตั้งตัวสะสมกระแสบนสายไฟทุกอย่างไม่ง่ายนัก: สามารถยก "แตร" ขึ้นโดยอัตโนมัติเฉพาะเมื่อมีคำแนะนำในเครือข่ายผู้ติดต่อ ฉันเห็นเฉพาะในคลังเก็บรถเข็น หลังจากถ่ายภาพของเราแล้ว คนขับก็แสดงท่าทางแบบโบราณ โดยเลี่ยงรถรางและ "ผูกเชือก" ด้วยเชือก

แต่การวิ่งอัตโนมัตินั้นยอดเยี่ยมจริงๆ รถติดตั้งชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตของโตชิบาสองชุดและสัญญาว่ารถรางสามารถเดินทางได้โดยไม่ต้องใช้เครือข่ายสัมผัสเมื่อบรรทุกเต็มพิกัด - 15 กิโลเมตร คุณลองนึกภาพออกว่าการเดินทางรอบ ๆ รถติดและความแออัดสะดวกแค่ไหน? ใช่และการแตกเครือข่ายไม่น่ากลัว: รถเข็นทุกคันกำลังยืนอยู่และอันนี้จะสร้างความสุขให้กับผู้โดยสาร!

อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งสำเนาก่อนหน้านี้ แบตเตอรีรัสเซีย Rosnano-Liotech แต่ตอนนี้ทรัพย์สินของโรงงาน Novosibirsk Liotech ถูกวางขาย ...

ส่วนคนอื่นๆ คุณสมบัติทางเทคนิคจากนั้นสะพานทั้งสองจะมีตราสินค้า ZF และองค์ประกอบช่วงล่าง ยาง และ ผ้าเบรกรวมเข้ากับรถโดยสาร LiAZ ซึ่งสะดวกมากสำหรับสวนสาธารณะที่มีทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและดีเซล

นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องปกติที่มอเตอร์ไฟฟ้า, อุปกรณ์ควบคุม, คอนเวอร์เตอร์, คอมเพรสเซอร์ - การผลิตในประเทศ. อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์เป็นแบบสกรู - เงียบและปราศจากการสั่นสะเทือน

สถานที่หลักในช่องด้านหลังถูกครอบครองโดยคอมเพรสเซอร์ (ติดตั้งทางด้านขวา)

โดยทั่วไปแล้วรถเข็นจะเงียบมาก แต่น่าเสียดายที่พวงมาลัยเพาเวอร์มีเสียงดัง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกล่าวว่าการติดตั้งเครื่องขยายเสียงจะมีเหตุผลมากกว่า: ง่ายกว่าเงียบกว่าและไม่กลัวน้ำค้างแข็ง

พวกเขายังสังเกตเห็นข้อบกพร่องอื่น ๆ ประการแรก แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักเกือบ 700 กก. ซึ่งตั้งอยู่บนหลังคานั้นไม่ค่อยดีนัก เนื่องจากจะเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงอย่างมากและส่งผลต่อความเสถียร บางทีมันอาจจะคุ้มค่าที่จะเสียสละพื้นต่ำและติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ใต้พื้นด้านหลังเหมือนที่เคยทำในยุโรปแล้ว?

แบตเตอรี่ลากอยู่บนหลังคาใต้เคสพร้อมข้อความว่า "อย่าเหยียบ"

ประการที่สอง มุมด้านหลังของตัวรถพร้อมไฟส่องสว่างในตัวนั้นทำมาอย่างแปลก: เป็นพลาสติกและติดกาวที่ฐาน การแก้ไขจะเป็นอย่างไรแม้หลังจากเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย

ไม่ชัดเจนว่าทำไมช่องระบายอากาศจึงติดกาวในหน้าต่างกระจกสองชั้น: ห้ามปล่อยให้เครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน! ท้ายสุดไม่มีช่องเสียบชาร์จในห้องโดยสารที่กล่าวถึงซึ่งผู้โดยสารจะมีความสุขเท่านั้น

ในระหว่างการทดสอบ Megapolis ประสบความสำเร็จในการ "ใช้แบตเตอรี่" แปดกิโลเมตรตามเส้นทางที่ตั้งใจส่งผู้ชมไปยังสนามกีฬา และมีโอกาสที่แฟน ๆ จะไปที่เกาะ Krestovsky ด้วยรถยนต์ประเภทนี้ ไม่ถูก แต่เร็ว เงียบ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และสามารถเคลื่อนไหวได้โดยไม่ต้องใช้สายไฟ

รถรางนี้ใช้ในหลายเมืองของรัสเซียและในบางเมืองของยูเครน

คำอธิบาย

รถเข็นพื้นต่ำรุ่นแรกที่พัฒนาโดยโรงงานในเมืองเองเงิลส์ ตัวถังเป็นแบบสองเพลา มีสามประตูสำหรับเข้าและออกของผู้โดยสาร ผิวด้านนอกของหลังคาทำด้วยเหล็กแผ่นเคลือบสังกะสีไม่มีรอยต่อ วงรีของหลังคา กาบด้านข้าง ด้านหน้า และด้านหลังทำจากแผ่นไฟเบอร์กลาส พื้นเตี้ยตลอดความยาวของห้องโดยสารไม่มีขั้นบันได ตรงข้ามประตูกลาง มีพื้นที่เก็บของสำหรับผู้โดยสารยืน ซึ่งสามารถรองรับเก้าอี้รถเข็นหรือรถเข็นเด็กได้ รถบัสรถเข็นผลิตขึ้นด้วยระบบควบคุมทรานซิสเตอร์และมอเตอร์ฉุดแบบอะซิงโครนัส ซึ่งสามารถใช้ RKSU ได้

จากโมเดลนี้ รถเข็นแบบประกบ Trolza-6206 "Megapolis" ได้รับการพัฒนาขึ้น ที่โรงงาน "Siberian trolleybus" บนร่างของ Trolza-5265 "Megapolis" รถเข็นพร้อมระบบอัตโนมัติวิ่งได้สูงถึง 60 กม. TrolZa-ST-5265A ได้รับการพัฒนา

ประวัติการจัดส่ง

รถต้นแบบรุ่นแรกเปิดตัวในปี 2548 และได้รับการทดสอบกับผู้โดยสารในซาราตอฟมาระยะหนึ่งแล้ว จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งเขาได้รับหมายเลข 7100 และในเดือนเมษายนถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่นิทรรศการ Dorkomexpo-2006 ซึ่งจัดขึ้นที่ Vasilyevsky Spusk ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม เขาเริ่มทำงานกับผู้โดยสารบนเส้นทาง 63 สำเนาแรกมีสีที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับมอสโก - ก่อนที่จะทาสีใหม่ในปี 2552 มันเป็นสีส้มทั้งหมด

ณ สิ้นปี 2549 มอสโกได้สั่งซื้อรถเข็นจำนวน 15 คัน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 มีอยู่แล้ว 90 แห่ง และพวกเขาทำงานในอุทยานทั้งหมด ยกเว้นที่ 8

2550

• เมื่อปลายเดือนมิถุนายน รถรางคันแรกถูกส่งไปยังครัสโนดาร์ ไม่กี่เดือนต่อมามีรถอีกสองคันมาถึง
• ในฤดูร้อน "เมกาโพลิส" คันแรกมาถึงมูร์มันสค์ จากนั้นเมืองก็ซื้อรถเข็นเหล่านี้เพิ่มอีกสี่คัน
• ในฤดูใบไม้ร่วง Kazan ได้ซื้อ "Megapolises" สีเขียวสองแห่ง
• ในตอนท้ายของปี รถเข็นหนึ่งคันมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อทำการทดสอบ แต่หลังจากที่สร้างเสร็จในฤดูร้อนปี 2551 ก็ถูกส่งไปยังไบรอันสค์ กลายเป็นรถรางคันที่สองของโมเดลนี้ที่นั่น

2008

• ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง Saratov ได้ซื้อ Megapolises สี่แห่ง
• เมื่อถึงสิ้นปี ยานเกราะห้าคันมาถึงยาโรสลาฟล์

ปี 2552

2010

2011

• เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน Kovrov ได้รับรถเข็นหนึ่งคันเป็นของขวัญให้กับชาวกรุงในวันที่เมือง
• เมื่อปลายเดือนมิถุนายน รถเข็นหนึ่งคันมาถึง Penza เพื่อทำการทดสอบ ในเดือนตุลาคม เขาถูกย้ายไปที่เมืองโอเรล
• บริษัทน้ำมัน "Transneft" บริจาครถเข็นหนึ่งคันให้กับเมืองอีร์คุตสค์เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 350 ปีของเมือง

ปี 2555

• เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2555 รถรางสองคันแรกมาถึงโดยรถไฟในเซวาสโทพอล
• เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2555 รถรางฉบับหนึ่งเริ่มให้บริการขนส่งตามเส้นทางในโนโวซีบีสค์เป็นประจำ
• ในเดือนสิงหาคม 2555 เริ่มส่งมอบรถเข็นรุ่น Trolza Megapolis จำนวน 263 คันไปยังมอสโก
• ในเดือนธันวาคม 2555 รถรางคันแรกมาถึงโปโดลสค์

ปี 2556

• ในเดือนมกราคม 2013 รถเข็นหกคันมาถึงตเวียร์
• ในเดือนพฤษภาคม 2556 รถรางคันแรกเข้าสู่เมืองสเตอร์ลิทาแมค
• ในเดือนมิถุนายน 2556 โนโวซีบีสค์อีก 2 ชุดถูกส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์และรถราง 16 คันจะมาถึงในปลายเดือนกรกฎาคม
• ในเดือนกันยายน 2556 มีรถรางสีเขียวอีก 16 คันมาถึงโนโวซีบีสค์
• ในเดือนตุลาคม 2556 รถเข็นหนึ่งคันมาถึงเพื่อทำการทดสอบเป็นเวลาหกเดือนใน Stavropol
• ในเดือนตุลาคม 2013 กลุ่มเมืองใหญ่ 30 เมืองมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• ในเดือนธันวาคม 2556 Khimki สีเหลือง 2 ชุดมาถึง
• ในเดือนธันวาคม 2013 รุ่นที่สองของรุ่นนี้มาถึง Podolsk
• ในเดือนธันวาคม 2556 สำนักงานนายกเทศมนตรีเมืองอีร์คุตสค์ได้ทำข้อตกลงในการซื้อรถเข็น 8 คันในการพยายามครั้งที่สองอันเป็นผลมาจากงบประมาณของเมืองอีร์คุตสค์ได้รับความเสียหายจำนวน 6 ล้าน 856,000 รูเบิล เป็นผลให้มีการดำเนินคดีอาญากับพนักงานระดับสูงของสำนักงานนายกเทศมนตรีอีร์คุตสค์ newsbabr.com/?IDE=131579

ปี 2557

• ในเดือนกุมภาพันธ์ มีรถรางคันหนึ่งมาถึงเพื่อทำการทดสอบที่สถานี Ordzhonikidze ในเมืองเยคาเตรินเบิร์ก ใช้บนเส้นทาง № 8 . จากผลการทดสอบ ได้มีการตัดสินใจซื้อรถรางเหล่านี้สำหรับความต้องการของเมือง แต่กรณีนี้ไม่เป็นไปตามนั้นและสัญญากับรถเข็นได้สิ้นสุดลง
• ในเดือนตุลาคม รถบัสคันแรกจากทั้งหมด 10 คันที่คาดว่าจะมาถึงเมืองนัลชิค และได้รับการทดสอบแล้ว โทรลซ่า-5265 "เมกาโพลิส"ด้วยความเป็นอิสระที่เพิ่มขึ้นถึง 50 กม. สำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ จากผลการทดสอบ จะมีการตัดสินใจในการซื้อรถรางเหล่านี้สำหรับความต้องการของเมือง
• 15 ธันวาคม ในเมืองนัลชิค การส่งมอบรถเข็นใหม่ 10 คันเสร็จสมบูรณ์ โทรลซ่า-5265 "เมกาโพลิส"ด้วยเอกราชที่เพิ่มขึ้นถึง 50 กม.

2015

• ในเดือนมกราคม การส่งมอบรถราง 16 คันพร้อมระบบวิ่งอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นไปยัง Tula ได้เสร็จสิ้นลง

ข้อดี

• การออกแบบที่ทันสมัย ​​เช่น ไฟหน้าโค้งมนขนาดเล็ก กระจกหน้ารถแบบพาโนรามา (สามเท่า)
• หน้าต่างกระจกสองชั้นย้อมสี
• ระดับพื้นต่ำโดยสมบูรณ์ในห้องโดยสาร ไม่มีขั้นบันไดในประตู (สะดวกสำหรับผู้พิการ)
• EMU (ตัวบ่งชี้เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์)

ข้อบกพร่อง

ในกองเรือรถเข็นที่ 4 ของมอสโก รถยนต์สองคันแรกที่มาถึงมีการติดตั้งโครงสร้างท่อเพื่อป้องกันกระจกหน้ารถในกรณีที่ชนกับผู้คนเกือบจะในทันทีหลังจากที่พวกเขาปรากฏตัว

บนพื้นฐานของ TrolZa-5265 "Megapolis" อีโคบัส (รถบัสไฮบริดพร้อมระบบส่งกำลัง) TrolZa-5250 ถูกสร้างขึ้น นี่เป็นกรณีแรกและไม่เหมือนใครในการสร้างรถบัสบนโครงรถแบบรถเข็น ก่อนหน้านั้นจะมีการสร้างรถเข็นขึ้นบนโครงรถบัส คุณสมบัติหลัก- การใช้แก๊สไมโครเทอร์ไบน์เป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สี่สำเนาแรกมาถึงครัสโนดาร์ซึ่งพวกเขาได้รับการทดสอบ บน ช่วงเวลานี้สำเนา Krasnodar ทั้งสี่ฉบับไม่ทำงาน สองชุดถูกส่งไปยังโรงงานเพื่อทำการซ่อมแซม

กรณีในการดำเนินงาน "Trolza-5265"

• เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2551 รถเข็นที่มีหมายเลขเที่ยวบิน 6455 ถูกไฟไหม้ในมอสโกอย่างสมบูรณ์ในอาณาเขตของคลังเก็บรถเข็นที่ 6 transphoto.ru/photo/47794/
• 28 มกราคม 2558 ในมอสโกในอาณาเขตของสถานีรถบัส Novokosinsky และรถเข็นรถเข็นรถเข็นที่มีหมายเลขเที่ยวบิน 9121 ถูกไฟไหม้ transphoto.ru/vehicle/226564/

การเอารัดเอาเปรียบเมือง

Trolleybuses Trolza-5265 "Megapolis" สามารถพบได้ในหลายเมืองของรัสเซียเช่นเดียวกับในอาร์เจนตินาและยูเครน:

โทรลซ่า-5265.02

ในปี 2559 การผลิต TrolZa-5265.02 "Megapolis-2" รุ่นอัพเกรดเริ่มต้นขึ้น มันแตกต่างจาก "Megapolis" แบบคลาสสิกในหน้ากากด้านหลังใหม่ (หน้ากากด้านหน้าไม่เปลี่ยนแปลง) ที่นั่งที่ยาวขึ้นและมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ: ในรุ่นเมืองมี 34 ที่นั่งในรุ่นทางหลวง - 37 ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักของ "Megapolis" แบบคลาสสิกได้รับการแก้ไขในการปรับเปลี่ยนใหม่ "- มีที่นั่งน้อยเกินไปในห้องโดยสาร (22)

ในเดือนสิงหาคม 2559 รถเข็น TrolZa-5265.02 คันแรกมาถึง Simferopol คาดว่าจะส่งมอบรถเข็น TrolZa-5265.02 ทั้งหมด 17 คันพร้อมระบบวิ่งอัตโนมัติสำหรับเส้นทางในเมือง Simferopol และรถเข็น 30 คันสำหรับเส้นทางรถรางระหว่างเมือง Simferopol - Yalta นอกจากนี้ ภายในสิ้นปี 2559 คาดว่าจะส่งมอบ 12 Megapolis-2 พร้อมการวิ่งอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นไปยังมอสโกเพื่อทำงานบนเส้นทางที่ผ่านไปบางส่วนโดยไม่ต้องใช้สายของเครือข่ายการติดต่อ

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "Trolza-5265 Megapolis"

หมายเหตุ

1. transphoto.ru/model/11/
3. - STTS
4. Trolleybuses ที่มี ASKP มี 19 และ 26 ตามลำดับ
5. . ไซต์รถรางและรถรางรวม. สืบค้นเมื่อ 3 ธันวาคม 2010.
9. transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=86&mid=11
10. ลักษณะทางภูมิศาสตร์นี้ตั้งอยู่บนอาณาเขตของคาบสมุทรไครเมีย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเป้าหมายของข้อพิพาทเรื่องดินแดนระหว่างรัสเซียซึ่งควบคุมอาณาเขตพิพาทและยูเครน ตามโครงสร้างของรัฐบาลกลางของรัสเซีย อาสาสมัครของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งอยู่ในดินแดนพิพาทของแหลมไครเมีย - สาธารณรัฐไครเมียและเมืองที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลางเซวาสโทพอล ตามส่วนการบริหารของประเทศยูเครน ภูมิภาคของประเทศยูเครนตั้งอยู่ในดินแดนพิพาทของแหลมไครเมีย - สาธารณรัฐปกครองตนเองไครเมียและเมืองที่มีสถานะพิเศษของเซวาสโทพอล
11. . วีเค.คอม สืบค้นเมื่อ 6 สิงหาคม 2559.

ดูสิ่งนี้ด้วย

ลิงค์

ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับลักษณะ Trolza-5265 "Megapolis"

Count Ilya Andreich ลาออกจากตำแหน่งผู้นำเพราะโพสต์นี้แพงเกินไป แต่สิ่งต่างๆ ก็ไม่ดีขึ้นสำหรับเขา บ่อยครั้งที่นาตาชาและนิโคไลเห็นความลับ การเจรจาอย่างกระสับกระส่ายของพ่อแม่ของพวกเขา และได้ยินข่าวลือเกี่ยวกับการขายบ้าน Rostov ที่ร่ำรวยและเป็นบรรพบุรุษและบ้านชานเมือง หากไม่มีความเป็นผู้นำก็ไม่จำเป็นต้องมีการต้อนรับขนาดใหญ่และชีวิต Otradnenskaya ก็ดำเนินไปอย่างเงียบ ๆ กว่าในปีที่แล้ว แต่บ้านหลังใหญ่และอาคารหลังนี้ยังเต็มไปด้วยผู้คน ผู้คนยังคงนั่งอยู่ที่โต๊ะมากขึ้น ทั้งหมดนี้คือคนที่ตั้งรกรากอยู่ในบ้าน เกือบจะเป็นสมาชิกในครอบครัว หรือคนที่ดูเหมือนต้องอาศัยอยู่ในบ้านของเคานต์ นั่นคือ Dimmler - นักดนตรีกับ Yogel ภรรยาของเขา - ครูสอนเต้นรำกับครอบครัวของเขา, หญิงชรา Belova ที่อาศัยอยู่ในบ้านและอื่น ๆ อีกมากมาย: ครูของ Petya อดีตผู้ปกครองของหญิงสาวและเพียงแค่คนที่ดีกว่าหรือ มีกำไรมากกว่าที่จะอยู่กับการนับมากกว่าที่บ้าน ไม่มีการเยี่ยมเยียนครั้งใหญ่เหมือนเมื่อก่อน แต่วิถีชีวิตก็เหมือนเดิมโดยที่เคานต์และเคาน์เตสไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตได้ มีเหมือนเดิม ยังคงเพิ่มขึ้นโดยนิโคไล การล่าสัตว์ ม้า 50 ตัวและโค้ช 15 คนที่คอกม้าเหมือนกัน ของขวัญราคาแพงในวันชื่อ และงานเลี้ยงอาหารค่ำสำหรับทั้งเคาน์ตี การนับไพ่ยิปซีและบอสแบบเดียวกันเบื้องหลังที่เขาละลายไพ่ให้ทุกคนเห็นยอมให้ตัวเองถูกเพื่อนบ้านหลายร้อยคนทุบตีทุกวันซึ่งมองว่าสิทธิ์ในการเล่นเกมของ Count Ilya Andreich เป็นสัญญาเช่าที่ทำกำไรได้มากที่สุด
การนับราวกับเป็นกับดักมหึมา ดำเนินกิจการของเขา พยายามไม่เชื่อว่าเขาเข้าไปพัวพัน และในแต่ละย่างก้าว เขาก็ยิ่งพัวพันมากขึ้นเรื่อยๆ และรู้สึกว่าตัวเองไม่สามารถทำลายอวนที่พันอยู่ได้ หรืออย่างระมัดระวัง อดทน เริ่มคลี่คลายพวกเขา ท่านเคานท์เตสด้วยหัวใจอันเป็นที่รัก รู้สึกว่าลูกๆ ของนางพินาศ นับว่าไม่ผิด ไม่อาจแตกต่างไปจากที่เขาเป็นอยู่ ว่าพระองค์เองทรงทุกข์ (ทั้งๆ ที่ทรงปิดบังไว้) จากจิตสำนึกของพระองค์ ของตนเองและลูกๆ เสีย และกำลังหาทางช่วยเหลือเหตุ จากมุมมองของผู้หญิง มีทางเดียวเท่านั้น - การแต่งงานของนิโคลัสกับเจ้าสาวที่ร่ำรวย เธอรู้สึกว่ามันคือ ความหวังสุดท้ายและถ้านิโคไลปฏิเสธงานเลี้ยงที่เธอหาให้ เขาจำเป็นต้องบอกลาตลอดไปกับโอกาสที่จะปรับปรุงสิ่งต่างๆ ปาร์ตี้นี้คือ Julie Karagina ลูกสาวของพ่อและแม่ที่สวยงามและมีคุณธรรมซึ่งรู้จักกับ Rostov ตั้งแต่วัยเด็กและตอนนี้เป็นเจ้าสาวที่ร่ำรวยเนื่องในโอกาสที่พี่ชายคนสุดท้ายของเธอเสียชีวิต
เคาน์เตสเขียนจดหมายถึง Karagina ในมอสโกโดยตรงเพื่อเสนอการแต่งงานของลูกสาวกับลูกชายของเธอ และได้รับการตอบสนองที่ดีจากเธอ Karagina ตอบว่าเธอเห็นด้วยว่าทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับความชอบของลูกสาวของเธอ Karagina เชิญนิโคไลมาที่มอสโก
หลายครั้งที่เคาน์เตสบอกกับลูกชายของเธอทั้งน้ำตาว่าตอนนี้ลูกสาวทั้งสองของเธอถูกเพิ่มเข้ามา ความปรารถนาเดียวของเธอคือเห็นเขาแต่งงาน เธอบอกว่าเธอจะนอนลงในโลงศพอย่างสงบถ้าเป็นอย่างนั้น จากนั้นเธอก็บอกว่าเธอมีสาวสวยอยู่ในใจและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการแต่งงานของเขา
ในบทสนทนาอื่นๆ เธอชมเชยจูลี่และแนะนำให้นิโคไลไปมอสโคว์เพื่อสนุกสนานในวันหยุด นิโคไลเดาได้ว่าบทสนทนาของแม่ของเขานำไปสู่อะไร และหนึ่งในบทสนทนาเหล่านี้เขาเรียกเธอให้พูดอย่างตรงไปตรงมา เธอบอกเขาว่าความหวังที่จะได้ทุกอย่างถูกต้องตอนนี้ขึ้นอยู่กับการแต่งงานของเขากับ Karagina
- ถ้าฉันรักผู้หญิงที่ไม่มีโชคลาภ คุณจะเรียกร้องจริง ๆ ไหมแม่ ที่ฉันเสียสละความรู้สึกและให้เกียรติเพื่อโชคลาภ? เขาถามแม่ของเขาโดยไม่เข้าใจความโหดร้ายของคำถามของเขาและต้องการเพียงแสดงความเป็นขุนนางของเขาเท่านั้น
“ไม่ คุณไม่เข้าใจฉัน” แม่พูด โดยไม่รู้ว่าจะแก้ตัวอย่างไร “ คุณไม่เข้าใจฉันนิโคลินกา ฉันขอให้คุณมีความสุข” เธอกล่าวเสริมและรู้สึกว่าเธอกำลังโกหกว่าเธอสับสน เธอเริ่มร้องไห้
“แม่ อย่าร้องไห้ แต่บอกฉันว่าคุณต้องการมัน และคุณรู้ว่าฉันจะให้ทั้งชีวิตของฉัน ฉันจะทำทุกอย่างเพื่อให้คุณสงบ” นิโคไลกล่าว ฉันจะยอมเสียสละทุกอย่างเพื่อเธอ แม้กระทั่งความรู้สึกของฉัน
แต่เคาน์เตสไม่ต้องการถามคำถามแบบนั้น: เธอไม่ต้องการการเสียสละจากลูกชายของเธอ เธอเองก็อยากจะเสียสละให้เขา
“ไม่ เธอไม่เข้าใจฉัน อย่ามาคุยกัน” เธอพูดพร้อมปาดน้ำตา
“ใช่ ฉันอาจจะรักผู้หญิงที่น่าสงสาร” นิโคไลพูดกับตัวเอง ฉันควรเสียสละความรู้สึกและให้เกียรติรัฐไหม ฉันสงสัยว่าแม่ของฉันบอกฉันได้อย่างไร เพราะซอนย่ายากจน ฉันรักเธอไม่ได้ เขาคิดว่าฉันไม่สามารถตอบสนองต่อความรักที่ซื่อสัตย์และทุ่มเทของเธอได้ และฉันคงจะมีความสุขกับเธอมากกว่ากับตุ๊กตาจูลี่ ฉันสามารถเสียสละความรู้สึกของฉันเพื่อประโยชน์ของญาติของฉันได้เสมอเขาพูดกับตัวเอง แต่ฉันไม่สามารถควบคุมความรู้สึกของฉันได้ ถ้าฉันรัก Sonya ความรู้สึกของฉันก็แข็งแกร่งขึ้นและเหนือสิ่งอื่นใดสำหรับฉัน
นิโคไลไม่ได้ไปมอสโคว์ เคาน์เตสไม่ได้สนทนากับเขาเกี่ยวกับการแต่งงานต่อ ด้วยความโศกเศร้า และบางครั้งด้วยความโกรธ เธอเห็นสัญญาณของการสร้างสายสัมพันธ์ที่ดียิ่งขึ้นระหว่างลูกชายของเธอกับซอนยาที่ไร้ค่าสินสอด เธอตำหนิตัวเองในเรื่องนี้ แต่เธออดไม่ได้ที่จะบ่น จับผิดกับซอนย่า มักจะหยุดเธอโดยไม่มีเหตุผล เรียกเธอว่า "คุณ" และ "ที่รัก" ที่สำคัญที่สุด เคาน์เตสที่ใจดีโกรธ Sonya เพราะหลานสาวตาดำที่น่าสงสารคนนี้อ่อนโยน ใจดีมาก กตัญญูกตเวทีต่อผู้มีพระคุณอย่างจริงใจ และรักนิโคลัสอย่างซื่อสัตย์ไม่ล้มเหลวและเสียสละจนไม่สามารถตำหนิได้ เธอเพื่ออะไร . .
นิโคไลใช้เวลาช่วงวันหยุดกับญาติของเขา จดหมายฉบับที่ 4 ได้รับจากเจ้าบ่าวเจ้าชายอังเดรจากกรุงโรมซึ่งเขาเขียนว่าเขาจะเดินทางไปรัสเซียนานแล้วถ้าแผลของเขาไม่เปิดในสภาพอากาศที่อบอุ่นอย่างกะทันหันซึ่งทำให้เขาเลื่อนการเดินทางออกไป ต้นปีหน้า. นาตาชาก็หลงรักคู่หมั้นของเธอพอๆ กัน มั่นใจด้วยความรักนี้พอๆ กัน และเปิดรับความสุขทั้งหมดในชีวิตด้วย แต่เมื่อสิ้นเดือนที่สี่ของการพลัดพรากจากเขา ช่วงเวลาแห่งความโศกเศร้าเริ่มมาเยือนเธอ ซึ่งเธอไม่สามารถต่อสู้ได้ เธอรู้สึกสงสารตัวเอง น่าเสียดายที่เธอสูญเสียไปโดยเปล่าประโยชน์ เพื่อไม่มีใคร ตลอดเวลานี้ ในระหว่างที่เธอรู้สึกว่าตัวเองสามารถรักและถูกรักได้
มันเป็นเรื่องน่าเศร้าในบ้านของ Rostovs

เทศกาลคริสต์มาสมาถึงแล้ว และนอกเหนือจากพิธีมิสซา ยกเว้นการแสดงความยินดีที่เคร่งขรึมและน่าเบื่อจากเพื่อนบ้านและสนามหญ้า ยกเว้นชุดใหม่ทั้งหมดที่สวมใส่ ไม่มีอะไรพิเศษในการฉลองเทศกาลคริสต์มาส แต่ในอุณหภูมิ 20 องศาที่ไม่มีลมแรง พระอาทิตย์ส่องแสงจ้าในตอนกลางวันและในฤดูหนาวที่มีแสงดาวในเวลากลางคืน จำเป็นต้องระลึกถึงช่วงเวลานี้บ้าง
ในวันที่สามของวันหยุด หลังอาหารเย็น ทุกครัวเรือนก็ไปที่ห้องพักของตน เป็นช่วงเวลาที่น่าเบื่อที่สุดของวัน นิโคไลซึ่งไปหาเพื่อนบ้านในตอนเช้าผล็อยหลับไปในห้องโซฟา เถ้าแก่กำลังพักผ่อนในการศึกษาของเขา ซอนยานั่งอยู่ที่โต๊ะกลมในห้องนั่งเล่น กำลังร่างรูปแบบ คุณหญิงวางไพ่ Nastasya Ivanovna นั่งอยู่ที่หน้าต่างพร้อมกับหญิงชราสองคนด้วยใบหน้าเศร้า นาตาชาเข้ามาในห้อง ขึ้นไปหาซอนยา ดูว่าเธอกำลังทำอะไรอยู่ จากนั้นจึงขึ้นไปหาแม่ของเธอและหยุดนิ่งเงียบ
- ทำไมคุณถึงเดินไปมาเหมือนคนจรจัด? แม่ของเธอบอกกับเธอ - คุณต้องการอะไร?
“ฉันต้องการเขา ... ตอนนี้ นาทีนี้ฉันต้องการเขา” นาตาชาพูด ดวงตาของเธอเป็นประกายและไม่ยิ้ม เคาน์เตสเงยหน้าขึ้นและมองดูลูกสาวของเธออย่างตั้งใจ
- อย่ามองมาที่ฉัน แม่อย่ามองฉันจะร้องไห้แล้ว
“นั่งลงนั่งกับฉัน” เคาน์เตสกล่าว
แม่ ฉันต้องการมัน ทำไมฉันถึงหายไปแบบนี้แม่ ... - เสียงของเธอขาดหายไปน้ำตาจากดวงตาของเธอและเพื่อที่จะซ่อนไว้เธอก็หันหลังกลับอย่างรวดเร็วและออกจากห้องไป เธอออกไปที่ห้องโซฟา ยืนคิดอยู่ครู่หนึ่ง แล้วเดินเข้าไปในห้องของเด็กผู้หญิง ที่นั่น หญิงชราบ่นพึมพัมกับเด็กสาวคนหนึ่งซึ่งวิ่งหนีจากความหนาวเย็นจากคนใช้ด้วยลมหายใจ

บ้าน » สิ่ว » Trolleybus trolza megapolis 5265 วงจรไฟฟ้า ได้ทดสอบรถรางไร้คนขับแล้ว เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับรถราง