อุปกรณ์และการจำแนกประเภทของยางไร้อากาศ ยางทวีลคืออนาคตของการใช้ยางไร้อากาศ

บริษัทและนักวิจัยแต่ละรายอ้างว่ามีการประดิษฐ์ล้อค่อนข้างสม่ำเสมอ ตามกฎแล้วสิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวจะสิ้นสุดในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น แต่เมื่อบริษัทยางชั้นนำแห่งหนึ่งประกาศการประดิษฐ์ล้อก็ควรพิจารณา

มิชลิน บริษัทฝรั่งเศส นำเสนอในงาน North American International Auto Show (North American International Auto Show) การพัฒนาใหม่— ทวีล

คำนี้มาจากคำว่า Tyre (tyre) และ Wheel (wheel) ไฮบริดของอันหนึ่งและอีกอันหนึ่งนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการเปลี่ยนล้อที่ง่ายกว่า

วิศวกรชาวอเมริกัน (และโครงการนี้เป็นของแผนกมิชลินในอเมริกา) ได้ตัดสินใจแก้ปัญหาเก่าที่ผู้ผลิตยางต้องเผชิญมานานหลายทศวรรษ - วิธีผสมผสานการขับขี่ที่ดีเข้ากับการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม

ใช่ เรารู้ว่าระบบกันสะเทือนที่มีความสามารถมีบทบาทชี้ขาดในการบรรลุเป้าหมายที่ตรงกันข้ามทั้งสองนี้ - ระบบของคันโยกและสปริง องค์ประกอบอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อล้อกับตัวถัง แต่มากขึ้นอยู่กับยาง

รถบน Tweel ดูค่อนข้างแปลกตา (ภาพถ่ายจาก michelinman.com)

และเป้าหมายเหล่านี้ตรงกันข้ามเพราะ ยางนุ่มมันจะสบาย แต่ยืดหยุ่นเกินไปในทิศทางตามขวางสั่นคลอนและหมุนได้และสิ่งนี้จะไม่ทำให้รถมีความมั่นคง แต่อย่างใด

แน่นอนว่าผู้ผลิตยางใช้เวลามากในการ "คิด" ในการออกแบบยางเพื่อให้มีคุณสมบัติแอนไอโซโทรปิกที่ต้องการ (ต่างกันในทิศทางตามขวางและแนวรัศมี) แต่ดูเหมือนว่าทางออกที่แน่นอนคือการละทิ้ง ยางลมธรรมดาเช่นนี้

นั่นคือสิ่งที่มิชลินทำ

ทั้ง iBOT และ Centaur ปรากฏตัวเมื่อไม่นานมานี้ แต่เมื่อ "เรียนรู้" เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ พวกเขาจึงรีบ "เปลี่ยนรองเท้า" (รูปภาพจาก michelinman.com)

การออกแบบใหม่นี้ใช้ซี่ยางของส่วนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ โดยที่ยางทั่วไปมีส่วนตรงกลางที่มีอากาศ

ซี่ล้อเหล่านี้ถูกหลอมรวมเข้ากับโครงสร้างที่ไม่สามารถแยกออกได้ ไม่เพียงแต่กับดอกยางจริงที่วิ่งไปตามถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงล้อด้วย

ทุกอย่างดูเรียบง่าย แต่ต้องมีการคำนวณอย่างจริงจังและยาวนาน

ความจริงก็คือ Tweel มีคุณสมบัติในการดูดซับพลังงานที่ไม่ด้อยกว่า และยังเหนือกว่ายางลมทั่วไปอีกด้วย

เทคโนโลยีใหม่นี้ช่วยให้สามารถผลิตล้อยางที่มีคุณสมบัติเฉพาะได้ ซึ่งได้รับการปรับแต่งอย่างประณีตมากกว่าในกรณีของเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม (ภาพถ่ายจาก michelinman.com)

มัน (ล้อยางอาจ) ดูดซับแรงกระแทกด้วย "ความสบายอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน" ตามที่นักพัฒนาระบุไว้

อย่างไรก็ตาม ในทิศทางตามขวาง ลูกผสมนี้มีลักษณะเหมือนล้อแข็ง ความแข็งแกร่งของความแปลกใหม่นั้นสูงกว่ายางทั่วไปถึงห้าเท่าเมื่อเทียบกับยางทั่วไป ราวกับว่าชั้นยางแข็งที่มีลายดอกยางติดอยู่บนล้อ

เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าเมื่อเข้าโค้ง ล้อดังกล่าวจะช่วยให้รถมีการควบคุมที่สมบูรณ์แบบ (หากส่วนประกอบอื่นๆ ของรถไม่ทำให้เราผิดหวัง)

อย่างไรก็ตาม หากเป็นล้อแข็งจริงๆ ก็คงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับมันบนถนนจริง

Centaur ออกแบบมาเพื่อการขี่แบบออฟโรดที่สมบุกสมบัน แต่ตอนนี้สามารถขี่ได้อย่างสบายพร้อมๆ กัน (รูปภาพจาก michelinman.com)

บริษัทเชื่อว่าสิ่งประดิษฐ์ของบริษัทมีศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงยานยนต์ การทหาร การก่อสร้าง และอุปกรณ์การขับขี่ประเภทอื่นๆ ในอีกหลายปีข้างหน้า

มิชลินตั้งข้อสังเกตว่าเทคโนโลยีใหม่นี้ช่วยให้ปรับพารามิเตอร์ได้ละเอียดมาก ยางต่างๆสำหรับยานพาหนะใด ๆ

ควรสังเกตว่าประสิทธิภาพของรถยนต์บนล้อยางใหม่จะดีกว่า

หนักหนาสาหัส อุปกรณ์ก่อสร้างความนุ่มนวลของ Tweel จะมีประโยชน์ (ภาพถ่ายจาก michelinman.com)

ยางล้อต้นแบบ Tweel มีน้ำหนักเบากว่ายางทั่วไปประมาณ 20 เท่า และมีแรงต้านการหมุนน้อยกว่า 20 เท่า

มาเพิ่มข้อดีของการประดิษฐ์ความปลอดภัยพิเศษ (เจาะไม่ได้) และอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น (ที่นี่เราต้องเชื่อคำชี้แจงของ บริษัท ) ปรากฎว่าน่าดึงดูดมาก

แผนก Michelin Tweel Technologies (MTT) ของบริษัทยางรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส ได้เปิดตัวยางล้อรถตักแบบเรเดียลไร้อากาศที่มีจำหน่ายในท้องตลาดเป็นครั้งแรก ในขณะนั้น บริษัทกล่าวว่าโซลูชันที่ปฏิวัติวงการนี้ช่วยขจัดปัญหาที่ดูเหมือนหลีกเลี่ยงไม่ได้กับยางรถตักหลายล้านล้อที่มีปัญหาอย่างต่อเนื่องซึ่งใช้ในอุตสาหกรรมที่หลากหลาย

มิชลินได้เพิ่มโมเดลใหม่สามรุ่นในสายผลิตภัณฑ์ Tweel ในปีนี้: Michelin X Tweel SSL ภูมิประเทศทั้งหมด(12N16.5X) สำหรับพื้นผิวที่หลากหลาย Michelin X Tweel SSL Hard Surface (12N16.5X) สำหรับพื้นผิวแข็ง และ Michelin X Tweel Turf ซึ่งรวมอยู่ในเครื่องตัดหญ้ารุ่นใหม่จากบริษัทแล้ว จอห์น เดียร์.

Michelin X Tweel SSL All Terrainมีความลึกเพิ่มขึ้นและการออกแบบดอกยางแบบเปิด ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานบนทางวิบาก ซี่ล้อโพลีเรซินเสริมความแข็งแรงรับน้ำหนักได้มาก ปรับปรุงการกันกระแทกและความสบาย การออกแบบซี่ล้อได้รับการออกแบบสำหรับการทำความสะอาดตัวเองด้วยโคลนอย่างรวดเร็ว และรูปแบบดอกยางได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการยึดเกาะสูงสุด

Michelin X Tweel SSL Hard Surfaceมีพื้นผิวเรียบไม่มีร่องซึ่งเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวที่ปู นอกจากนี้ การออกแบบนี้ยังช่วยยืดอายุยางอีกด้วย

“Tweel SSL เวอร์ชันใหม่ของเรามีประโยชน์ทั้งหมดของยางลม แต่ไม่เคยสูญเสียแรงกด” Ralph Dimenna หัวหน้า MTT กล่าว “นี่เป็นการปฏิวัติวิธีการแก้ปัญหาสำหรับรถตักที่ใช้ในการก่อสร้าง การจัดสวน การรีไซเคิล และการเกษตร ขอให้ทุกคนติดตามข่าวสาร เราจะมีรอบปฐมทัศน์ที่น่าสนใจอย่างยิ่งอีกหลายเรื่อง”

บางทีนาย Dimenna อาจหมายถึง มิชลินใหม่ X Tweel Turf ซึ่งจะวางจำหน่ายเฉพาะในเครื่องตัดหญ้า John Deere ZTrak 900 Series ในรุ่น 54", 60" และ 72" MTT ตั้งข้อสังเกตว่ายางเหล่านี้ช่วยให้การตัดหญ้าเป็นไปอย่างราบรื่น ความสบายของผู้ควบคุม และผลผลิตที่เพิ่มขึ้น

มิชลิน เอ็กซ์ ทวีล เทิร์ฟมีมิติเท่ากับ ยางมาตรฐานขนาด 24x12x12 และเหมาะสำหรับการติดตั้งบนดิสก์เดียวกัน ด้วยเทคโนโลยีใหม่ ดอกยางของยางไร้อากาศสามารถมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ายางรถตัดหญ้าทั่วไปถึงสามเท่า ตามข้อมูลของผู้ผลิต

“John Deere นำเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการมาอย่างต่อเนื่องให้กับบริษัทจัดสวนมืออาชีพ เช่น Mulch on Demand เครื่องตัดหญ้ารุ่นแรกที่มีระบบเกียร์แบบบูรณาการ ความยืดหยุ่นของเชื้อเพลิง และขณะนี้ ด้วยความร่วมมือกับ Michelin ยางไร้อากาศ” Nick ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ John Deere กล่าว มินัส (นิค) มินัส) – เนื่องจากมิชลินต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย พวกเขาจึงอาจเป็นตัวเลือกสุดท้ายก็ได้ ยางหลังที่ลูกค้าของเราต้องการสำหรับเครื่องตัดหญ้าแบบเปิดศูนย์”

“ด้วยยาง Tweel การบำรุงรักษาจะไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไปและง่าย เพียงแค่ตั้งค่าและลืมมันไป” Jack Olney ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของ MTT กล่าวเสริม - ผสมผสานกับคุณภาพที่เหนือกว่าของเครื่องตัดหญ้า John Deere แบบดั้งเดิม พวกเขาตั้งค่า มาตรฐานใหม่สำหรับอุตสาหกรรมนี้"

รายงานการพัฒนาแนวคิดที่ดูเหมือนล้อสำหรับโรเวอร์มากกว่าปกติ ยางลมเกิดขึ้นมาสิบห้าปีแล้ว ความกังวลของ Michelin ได้ก้าวไปไกลที่สุดในทิศทางนี้ ซึ่งได้จัดตั้งแผนกหนึ่งของ Michelin Tweel Technologies ขึ้นในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะสำหรับการสร้างยางแบบไร้อากาศ แผนกนี้แสดงหนึ่งในการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ ปารีส มอเตอร์โชว์ในปี 2547 ในปี 2014 มีการประกาศว่าโรงงานผลิตล้อสุญญากาศแห่งแรกของโลกเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าได้เปิดขึ้นในเมือง Piedmont รัฐ North Carolina และในเดือนพฤศจิกายน 2017 ล้อ Michelin X Tweel SSL แบบไร้อากาศซีเรียลที่ไม่เหมือนใครพร้อมดอกยาง All Terrain ได้เปิดตัวสู่ตลาดรัสเซีย

ที่แรกในประเทศของเราคือล้อไร้อากาศสำหรับรถตักยกมีแบบมีล้อไถล: คุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้มีส่วนทำให้ยางมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ปัจจัยอื่น ๆ ก็มีบทบาทเช่นกัน ประการแรก ตลาดของเราสำหรับรถตักยกมีแบบมีล้อเลื่อนเป็นหนึ่งในตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นผลมาจากสภาพการทำงานที่เฉพาะเจาะจง เช่น การขับรถไปยังสถานที่ทำงานของเราเอง การหมุนเวียนของยางล้อลื่นไถลในประเทศของเรา ก็มีขนาดใหญ่มากเช่นกัน

การเรียกยาง X Tweel ไม่ถูกต้อง เพราะเป็นล้อสำเร็จรูป มันประกอบด้วย:

- ดุมล้อโลหะที่ออกแบบให้ติดตั้งบนเพลาของตัวโหลด (กลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทรวมถึงยางที่มีการจัดรูยึดแบบอื่นนอกเหนือจาก 8x8 ที่นำเสนอ)

- ขอบทรงกระบอกยางยืด จากข้อมูลที่ได้รับจากตัวแทนของบริษัท เราสามารถสรุปได้ว่าประกอบด้วยเทปโลหะหลายชั้น ยึดด้วยสารยึดเกาะสังเคราะห์

- ซี่ล้อโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่นที่เปลี่ยนรูปได้ซึ่งอยู่ระหว่างดุมล้อและขอบล้อ ซึ่งติดแน่นกับขอบด้านหนึ่งและกับดุมล้อที่อีกด้านหนึ่งระหว่างกระบวนการโพลิเมอไรเซชัน

- ติดฟิล์มกันรอยบนขอบล้อทรงกระบอก

ปรากฎว่าอันที่จริงชิ้นส่วนเดียวมาแทนที่ยาง ล้อ และวาล์ว พร้อมกับ อัดอากาศในขณะที่ทำงานโดยรวม ซี่ล้อทั้งหมดอยู่ภายใต้โหลด: ทั้งด้านล่างและด้านบนและด้านข้าง พวกเขากระจายน้ำหนักบนขอบล้อจากทุกด้าน ซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงการกระจายในยางเรเดียล

วัสดุได้รับการคัดเลือกในลักษณะที่ล้อที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Michelin สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +50 ° C ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบในแคนาดาที่หนาวเย็นและทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกาที่ร้อนจัด

แต่ละซี่ได้รับการจัดอันดับสำหรับรอบการกดทับ 9 ล้านรอบ อนุญาตให้ดำเนินการได้แม้ว่าซี่ล้อ 3-4 ซี่จะได้รับความเสียหาย การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าทรัพยากรที่มีอยู่ในการออกแบบล้อนั้นเกินอายุของดอกยางอย่างมาก ดังนั้นจึงสามารถอ่านซ้ำได้: รับประกันดอกยาง 3-4 ครั้ง ในอเมริกา คุณสามารถหาตัวอย่างที่ยังคงใช้งานได้ซึ่งมีอุปกรณ์ป้องกันเจ็ดตัวเสื่อมสภาพ

ความจุโหลดของ X Tweel SSL ขนาด 12N16.5 และ 10N16.5 คือ 2 ตัน ความเร็วสูงสุดวิ่งได้ 16 กม./ชม. ดอกยาง All Terrain ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับพื้นผิวทุกประเภท ในต้นปีหน้า มิชลินกำลังจะนำล้อขนาด 12N16.5 สู่รัสเซีย พร้อมดอกยางที่ทนทานต่อการสึกหรอ Hard Surface Traction เหมาะที่สุดสำหรับงานบนพื้นผิวแข็ง

คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของล้อใหม่ได้ดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดที่อยู่ในการออกแบบที่แข่งขันกัน - ยางลมและยางตัน ช่วยขจัดข้อบกพร่องอย่างสมบูรณ์ ประสบการณ์การใช้ล้อสุญญากาศในสหรัฐอเมริกาแนะนำว่าการติดตั้งรถตักขนาดเล็กจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานและเพิ่มผลิตภาพแรงงาน

การลดต้นทุนจะทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้อง การซ่อมบำรุง: ไม่จำเป็นต้องใช้ยาง ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันและบำรุงรักษาภายในขอบเขตที่กำหนด นอกจากนี้ เวลาหยุดทำงานเนื่องจากการเจาะจะเป็นเรื่องของอดีต เนื่องจาก X Tweel ไม่สามารถเจาะได้

การเติบโตของผลผลิตทำได้โดยการเพิ่มขึ้น ความพยายาม(รูปร่างขอบของล้อใหม่สร้างรอยเท้าที่ใหญ่ที่สุดของล้อที่มีอยู่) และปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงาน

อายุการใช้งานของล้อเพิ่มขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสที่เพิ่มขึ้นซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของดอกยางได้ 2-3 เท่า นอกจากนี้ ตัวป้องกันสามารถคืนค่าได้ซ้ำแล้วซ้ำอีก

มิชลินสาธิตการทำงานของรถตักแบบเดียวกันที่มีชุดยางต่างกัน: เส้นทแยงมุมลม ( ตัวเลือกงบประมาณ) ยางตัน และล้อ X Tweel ต้องบอกว่ารถตักยกลื่นไถลไม่มีระบบกันสะเทือนที่ดูดซับแรงกระแทก คุณสมบัติการทำให้หมาด ๆ ของเบาะนั่งก็มีจำกัดเช่นกัน ดังนั้นความเร็วของการเคลื่อนที่และประสิทธิภาพของงานจึงถูกกำหนดโดยปัจจัยสองประการ: ความสามารถในการกระจายน้ำหนักที่เคลื่อนย้ายในถัง เช่นเดียวกับความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงาน ปัจจัยทั้งสองนี้ดังที่แสดงโดยการทดสอบเปรียบเทียบนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของล้อเป็นอย่างมาก: ไม่มีชุดกันสะเทือน/ดูดซับแรงกระแทกอื่นๆ สำหรับรถตักประเภทนี้

ทุกคนที่อยู่ในปัจจุบันสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อใหม่นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับพวงมาลัยลื่นไถล เมื่อใช้ X Tweel ผู้ควบคุมเครื่องโดยไม่สูญเสียความสะดวกสบาย (ในกรณีนี้ เราหมายถึงโช้คอัพที่คล้ายกับแรงกระแทกมากกว่า) และไม่ต้องกลัวว่าของจะล้นออกจากถัง สามารถทำงานได้ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นโดยไม่โยกเยก , กระดอนบนสิ่งกีดขวางเช่นเดียวกับ "ชั้นใต้ดิน » เมื่อเข้าโค้งซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถตักที่มีล้อประเภทอื่น

ราคาของล้อใหม่ในรัสเซียยังไม่ได้กำหนด เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าราคายางตันนั้นจะไม่น้อยกว่าราคายางตัน แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ ตามที่ตัวแทนของมิชลินให้คำมั่นสัญญา เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะทำการหล่อดอกซ้ำซ้ำ ล้อสุญญากาศจะมีราคาถูกที่สุดในบรรดาโซลูชั่นที่เป็นที่รู้จักทั้งหมด

Alexander Shubin

ผู้คลั่งไคล้รถหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับยางไร้อากาศรุ่นใหม่แล้ว และหากพวกเขาไม่เคยได้ยิน พวกเขาก็แอบฝันไป หลังจากนั้น หลักการสำคัญสามัญ ยางรถยนต์ที่? อากาศที่มีแรงดัน "ถูกล็อค" ภายในปริมาตรยางซึ่งการทดสอบที่หลากหลายมาพร้อมกับสภาพแวดล้อมภายนอกที่น่าขอบคุณ: หินและตะปูที่แหลมคม, ขอบถนนที่มีเศษเหล็กที่ยื่นออกมา ... ในท้ายที่สุดผู้ที่ชื่นชอบล้อเจาะยังไม่ได้ เสียชีวิตเช่นกัน จะเกิดอะไรขึ้นหากเราแยกอากาศทั้งหมดออกจากสมการของยางธรรมดา หากแรงดันน้อยกว่าที่คาดไว้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นพฤติกรรมของรถบนท้องถนนจะแย่ลง ... ในกรณีที่ไม่มีแรงดันเราจะไม่ไปไกล มาดูกันว่ามีลักษณะอย่างไร พัฒนาอย่างไร และเป็นอย่างไร การพัฒนาล่าสุดในอุตสาหกรรมยางไร้อากาศ และถ้าทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่อันตรายสำหรับบุคคล อย่างน้อยหนึ่งชีวิตก็จะกลายเป็นราคาของ "อากาศ"

"ยางรถยนต์ไร้อากาศ" คืออะไร?

ประการแรก ประวัติเล็กน้อย อย่างเป็นทางการ เพนตากอนเป็นคนแรกที่พูดถึงการสร้างระบบยางไร้อากาศ แน่นอนว่าเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารเท่านั้น: ไม่ใช่เกราะยางเสมอไป อุปกรณ์ทางทหารแก้ไขอันตรายในชีวิตประจำวันและทุกสถานการณ์ที่เป็นไปได้ และเมื่อผู้นำทางทหารของประเทศที่ยากจนที่สุดไม่จัดสรรเงินทุนสำหรับแนวคิดนี้หรือแนวคิดนั้น ความคิดก็จะถูกค้นพบ การพัฒนาครั้งแรกถูกใช้ในทันทีกับยานพาหนะทางทหารของ Humvee ซึ่งพวกเขาถูกระบุว่าเป็นข้อได้เปรียบมากมายในทันที เทคโนโลยีใหม่และข้อบกพร่องบางประการ

ดังนั้น ยางไร้อากาศจึงเป็นโครงสร้างแบบกลวง ซึ่งผนังยางส่วนใหญ่มักจะเข้าควบคุมการทำงานของอากาศ

โครงสร้างยางไร้อากาศ

โดย รูปร่างหากปิดยางใหม่ (มีแก้มยาง) เป็นการยากที่จะแยกแยะออกจากยาง "อากาศ" ธรรมดา เสริมย่อหน้าก่อนหน้า: วันนี้มีสองการออกแบบหลักของยางดังกล่าว:

• บางส่วนเต็มไปด้วยไฟเบอร์กลาสพิเศษ
• ประการที่สองชดเชยการขาดอากาศด้วยการปรากฏตัวของผนังซี่ยูรีเทน

ด้วยเหตุนี้ การออกแบบจึงดูเรียบง่ายมาก: ขอบยางเป็นแบบปลอกหุ้มยาง ตรงกลางเป็นดุมล้อแบบคลาสสิก ซึ่งซี่ล้อโพลียูรีเทนจะติดแน่นในลำดับที่แน่นอน ผู้ผลิตสมัยใหม่แต่ละรายมี "ภาพวาด" ของตัวเองซึ่งแต่ละคนจะแสดงให้เห็นถึงข้อดีและข้อเสีย

การใช้ยางสุญญากาศ

ไม่จำเป็นต้องพูดว่าการออกแบบที่เรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพที่จะทำให้คุณลืมเกี่ยวกับการเจาะทะลุหรือแรงกดดันที่ไม่เหมาะสมได้ขยายขอบเขตของอุตสาหกรรมการทหารอย่างรวดเร็วและรีบ "ไปหาพลเรือน" น่าเสียดายที่การพัฒนาของอุตสาหกรรมนี้ยังคงดำเนินไปอย่างแข็งขัน จนถึงตอนนี้มีการใช้สำเนาซีเรียลมากหรือน้อยในการโหลดเพียงเล็กน้อย ยานพาหนะอาเช่นเครื่องตัดหญ้า สกูตเตอร์ หรือรถกอล์ฟ ในเขตอุตสาหกรรม มีการใช้ยางไร้อากาศในรถขุดและรถตัก และใน การขนส่งส่วนบุคคลปัจจุบันใช้ในบางสถานที่ในรถเข็นและจักรยาน

ข้อดีและข้อเสียของยางไร้อากาศ

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วที่ การออกแบบใหม่ซึ่งกำลังมีการพัฒนาอย่างแข็งขันมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่ปฏิเสธไม่ได้ที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข เริ่มต้นด้วยการชี้ให้เห็นถึงข้อดีหลักของยางที่ไม่มีลม:

1. วงล้อสามารถเปลี่ยนรูปร่างได้ขึ้นอยู่กับการกระแทกที่ผ่านไป - หลุมและการกระแทกนั้น "กลืน" อย่างแท้จริง
2. ล้อทำงานได้เต็มที่ตราบใดที่ส่วนประกอบอยู่ในตำแหน่งอย่างน้อย 70% (หินก้อนใหญ่ในสวนยางลม)
3. ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันโดยเด็ดขาด และในกรณีที่ไม่มีแรงดัน ก็ไม่มีโอกาสเกิดการระเบิดได้เช่นกัน
4. น้ำหนักของยางสุญญากาศนั้นน้อยกว่ายางรุ่นคลาสสิกมาก ไม่จำเป็นต้องใช้แผ่น (เหล็ก หล่อ หลอม ฯลฯ) อย่างสมบูรณ์ลดน้ำหนักที่ยังไม่ได้สปริง ซึ่งยังนำไปสู่ ผลบวกขับรถ
5. ผลที่ตามมาของจุดที่ 3 - คุณไม่จำเป็นต้องพกเครื่องมือเพิ่มเติมติดตัวเช่นแม่แรง ปั๊ม กุญแจ ... (อย่างไรก็ตาม อันหลังจะไม่เจ็บในทุกกรณี)
6. ผลที่ตามมาของจุดที่ 3 และ 5 คือการลดน้ำหนักที่ขนส่งและส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง
7. ราคายางสุญญากาศ (เมื่อปรากฏบนชั้นวางจนสุด) ไม่น่าจะเกินราคายางอัดลม (ไม่นับรวมครั้งแรกเมื่อบูมหลักเริ่มทำงาน)
8. ในอนาคต การติดตั้งยางไร้อากาศจะมีให้ในรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ "เพนนี" โบราณไปจนถึง SUV ที่ทันสมัยที่สุด
9. การพัฒนายางไร้อากาศที่มีแนวโน้มดีในตอนนี้คือความสามารถในการเปลี่ยนการสึกหรออย่างรวดเร็ว (หรือไม่เหมาะกับปัจจุบัน สภาพการจราจร) ชั้นบนสัมผัสกับถนนโดยตรง มีความจำเป็น - ฉันติดตั้งโปรไฟล์ "การแข่งรถ" ยึดด้วยสลักเกลียวพิเศษ - และดำเนินการต่อ จำเป็นต้องไปที่ภูเขา - ฉันติด "ผิวหนัง" ที่มีรายละเอียดสูงเข้ากับฐานโพลียูรีเทนเดียวกัน

อย่างที่คุณเห็น ข้อดีของเทคโนโลยีใหม่นี้มีมากมาย แมลงวันในครีมควรสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

1. ตามที่กล่าวไว้ ขีดจำกัดความเร็วที่ปลอดภัยสำหรับตอนนี้คือ 80 กม./ชม.
2. ในบางการออกแบบ เสียงรบกวนและความร้อนที่มากเกินไปก็ปรากฏขึ้นในระหว่างการทำงานที่ความเร็วสูงในระยะยาวเช่นกัน
3. ความจุของยางดังกล่าว ... เทคโนโลยียังไม่สมบูรณ์
4. ความแข็งแกร่งของโครงสร้างไม่ได้ถูกควบคุมแต่อย่างใด ไม่มีโอกาสในการปล่อยแรงดันและขี่บนผืนทราย

ราคายางแบบไม่มีลม

ยางไร้อากาศ "พลเรือน" ตัวแรกได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2548 มิชลินเรียกการสร้างของเขา Tweel (ยาง (ยาง) + ล้อ (ล้อ)) ใช้กับอุปกรณ์พิเศษ สกูตเตอร์ และวีลแชร์เดียวกันทั้งหมด การออกแบบยังไม่เสร็จสิ้นสำหรับ ความเร็วสูง. โครงสร้าง Tweel เป็นระบบชิ้นเดียว ฮับภายในติดกับครึ่งเพลา รอบตัวพวกเขามีเข็มถักโพลียูรีเทนที่เชื่อมต่อกันเป็นลำดับ ปลอกหุ้มยางยืดวิ่งผ่านซี่ล้อ ทำให้เกิดขอบยางด้านนอก (ส่วนที่สัมผัสกับถนน)

มิชลินกลายเป็นคู่แข่ง โพลาริสแสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของ "ยางรถยนต์ในอนาคต" โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ Polaris ทำการปรับปรุงอย่างหนึ่ง: ซี่ถูกแทนที่ด้วยระบบรังผึ้งเหมือนรังผึ้ง บวกนำไปใช้ การพัฒนาตนเองวัสดุผสมอื่นๆ ข้อดีของความแปลกใหม่นั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจน: เซลล์ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว พารามิเตอร์ต่างๆความแข็งแกร่ง: บางครั้งก็แข็ง บางครั้งก็ยืดหยุ่น ส่งผลให้รูปร่างของล้อได้รับการดูแลที่ดีขึ้น ควบคู่ไปกับการดูดซับแรงกระแทกที่ดี

สุญญากาศ ยางบริดจสโตน แสดงให้โลกเห็น "ภาพวาด" ของพวกเขา: ตอนนี้ในโปรไฟล์ซี่ล้อบิดทั้งสองทิศทางขอบคุณที่ยางมีความยืดหยุ่นมากขึ้น บริดจสโตนเลือกใช้วัตถุดิบที่ค่อนข้าง "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" และเสนอให้สร้างยางใหม่จากการรีไซเคิล ยางเก่า. อย่างไรก็ตาม การฝึกฝนแสดงให้เห็นความเป็นไปได้ที่จะใช้การออกแบบดังกล่าวในรถกอล์ฟเท่านั้น: ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดที่ 80 แต่ไม่เกิน 64 กม. / ชม. และความสามารถในการรับน้ำหนักของล้อเดียวเพียง 150 กก.

ยางไม่มีลม I-Flex (Hankook)ทำให้อุตสาหกรรมนี้ประหลาดใจ บริษัท เกาหลีได้สร้างยางรถยนต์โดยที่ยางและขอบล้อเป็นหนึ่งเดียว 95% ของ I-Flex เป็นวัสดุรีไซเคิล I-Flex ถูกแสดงเป็นครั้งแรกที่งานแฟรงก์เฟิร์ต ออโต้โชว์ 2013 สร้างขึ้นในขนาด 14 นิ้ว และมีการออกแบบที่ค่อนข้างแปลกใหม่ที่ผู้เยี่ยมชมชื่นชอบ

ตอนนี้ยางรถยนต์ไร้อากาศติดตั้งอยู่ในรถยนต์ขนาดเล็กแล้ว รุ่นโฟล์คสวาเก้นขึ้น.

https://youtu.be/sKyfYjL9jys

ข่าวล่าสุด โลกใบเล็กปล่อยเหล็กยางสุญญากาศ ยาง Hankook I-Flex ของรุ่นที่ห้าซึ่งวิศวกรสามารถข้าม "สิ่งกีดขวาง 80 กิโลเมตร" ได้ จากผลการทดสอบหลายชุด พบว่ารูปแบบใหม่ร่วมกับวัสดุรีไซเคิลใหม่ ("กรีน" ชื่นชมยินดี) ขณะนี้อยู่ที่ขีดจำกัดความเร็ว 130 กม./ชม. ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของนวัตกรรมนี้คือความสามารถในการติดตั้ง Hankook I-Flex-V ใหม่บนขอบล้อมาตรฐาน

จนถึงขณะนี้ ยางแบบไร้อากาศอยู่ในขั้นตอนของการทำให้เสร็จสมบูรณ์และการนำแนวคิดใหม่ๆ ไปใช้ ตลาดเริ่มแรกคือสหรัฐอเมริกา ในทางกลับกัน เทคโนโลยีนี้จะเข้าสู่รัสเซียแล้วซึ่งล้ำหน้ากว่าและประณีตกว่ามาก ด้วยราคาเริ่มต้นที่ลดลงและ คุณภาพสูง. มันสมเหตุสมผลที่จะรอ

ยางไร้อากาศ Tweel - ใหม่ อุตสาหกรรมยานยนต์,การแข่งขันที่ดี ความแตกต่างพิเศษของพวกเขาคือประสิทธิภาพระดับสูง หนึ่งในการพัฒนาใหม่ของมิชลินซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2548 ชื่อนี้ประกอบด้วยคำพื้นฐานสองคำคือ "tyre" และ "wheel"

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างยาง Tweel คือการไม่มีชุดดุมล้อแบบรูท ดุมล้อด้านในที่ติดกับเพลาล้อมรอบด้วยซี่ล้อโพลียูรีเทน วัสดุที่ใช้ในการสร้างผลิตภัณฑ์มีความทนทานเป็นพิเศษ ปลอกหุ้มยางยืดผ่านซี่ล้อทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งเป็นส่วนเชื่อมของขอบด้านนอก ในทางกลับกันก็มีการสัมผัสโดยตรงกับถนน

ความแข็งแรงของยางและความตึงสุดขีดของแคลมป์ทำให้ปฏิเสธได้ ซึ่งใช้ได้กับล้อห้องอัดลมแบบธรรมดา ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้าง "เหลือเชื่อ" ซึ่งชวนให้นึกถึงล้อจักรยานแห่งอนาคต

เมื่อสัมผัสกับถนนภายใต้อิทธิพลของแรงดันอากาศ ซี่ล้อจะเบี่ยงเบน กระบวนการนี้ยังเกี่ยวข้องกับ การโค้งงอแต่ละครั้งมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงที่ทันท่วงทีในขอบล้อ หลังจากเอาชนะมันได้ ผลิตภัณฑ์สุญญากาศจะกลับคืนสู่รูปร่างเดิม

การยืดของซี่ล้อในยาง Tweel อาจแตกต่างกันไป พูดมากขึ้น ระดับสูงความยืดหยุ่นทำให้การเคลื่อนไหวของรถสม่ำเสมอและราบรื่น สำหรับพวกเขายังมีการปรับความแข็งตามขวาง แต่ควรปฏิเสธจะดีกว่า เพื่อเปลี่ยนลักษณะการเคลื่อนไหวที่ออกจะดีกว่าที่จะซื้อ รุ่นใหม่ผลิตภัณฑ์สุญญากาศ

การทดสอบ Tweel สำหรับรถยนต์ได้ดำเนินการบนพื้นฐานของ รถออดี้ A4. จากผลการวิจัย พบว่า เมื่อใช้ยางไร้อากาศที่มีความแข็งแกร่งสูงสุด พฤติกรรมของรถบนท้องถนนมีความชัดเจนพร้อมความสามารถในการหลบหลีกสูง

นอกจากนี้, การออกแบบ Tweel นั้นเบากว่าตัวแทนเกี่ยวกับลมอย่างมาก. สิ่งนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

ส่งผลให้รถเสียทั้งคัน ผลิตภัณฑ์สุญญากาศจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยที่ยังคงรักษาองค์ประกอบทั้งหมดเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ ความสะดวกในการใช้งานและไม่ต้องการการสูบน้ำอย่างต่อเนื่องก็เป็นข้อดีที่สำคัญของล้อซูเปอร์โนวาเช่นกัน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าด้วยการเปิดตัวครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ดังกล่าว ค่าใช้จ่ายของยานยนต์จะสูงมาก ดังนั้นจึงไม่สามารถจ่ายได้ อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ ผู้ผลิตอ้างว่าราคายาง Tweel แบบไร้อากาศจะเท่ากับยางลม

ข้อเสียของการพัฒนาจาก Michelin

นอกจากของจำเป็น คุณสมบัติเชิงบวก, ยางไร้อากาศมีจุดลบหลายประการ:

1. ตัวรถสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงเมื่อเดินทางด้วยความเร็วสูง
2. ความสามารถในการบรรทุกระดับต่ำระบุไว้ที่
3. เอฟเฟกต์เสียงอุกอาจ ล้อที่หมุนเร็วจะมาพร้อมกับเสียงอันไม่พึงประสงค์ดัง
4. ความเป็นไปได้ของความร้อนสูงเกินไป บน ช่วงเวลานี้ยางไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ การเดินทางไกล. เมื่อเอาชนะระยะทางไกล พวกเขาร้อนเกินไป

ขอบเขตการใช้งาน

จนถึงปัจจุบัน ยาง Tweel ยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย สามารถเห็นได้บนรถกอล์ฟ สกู๊ตเตอร์ เครื่องตัดหญ้า เครื่องจักรกลการเกษตรขนาดใหญ่ (รถตัก รถขุด)

ผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนแบบเซลล์ปิดใช้สำหรับติดตั้งจักรยานและรถเข็น

ความพยายามอย่างต่อเนื่องของมิชลินในการกำจัดคุณสมบัติเชิงลบของยางไร้อากาศช่วยให้เกิดโอกาสที่ดีและระยะยาวสำหรับการประดิษฐ์นี้ ความทนทาน ความเพียงพอ และการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของรถเป็นข้อกำหนดหลักของเจ้าของรถทุกคน ซึ่งยาง Tweel เข้ากันได้อย่างลงตัว

บ้าน » ระบบทำความร้อน » อุปกรณ์และการจำแนกประเภทของยางไร้อากาศ ยางทวีลคืออนาคตของการใช้ยางไร้อากาศ