วีวีที โตโยต้ามันคืออะไรและจัดเรียงอย่างไร? VVT-i - นี่คือสิ่งที่นักออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์เรียกว่า ระบบโตโยต้าการควบคุมเวลาของวาล์วซึ่งมาพร้อมกับระบบของตนเองเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นี่ไม่ได้หมายความว่ามีเพียงโตโยต้าเท่านั้นที่มีกลไกดังกล่าว แต่เราจะพิจารณาหลักการนี้โดยใช้ตัวอย่าง

เริ่มกันที่การถอดรหัส

เป็นครั้งแรกในตลาดที่มีการนำเสนอเทคโนโลยีนี้ โดยโตโยต้าเมื่อสิบปีก่อน ในปี พ.ศ. 2539 ผู้ผลิตรถยนต์และแบรนด์ทั้งหมดมีระบบที่คล้ายคลึงกันซึ่งพูดถึงประโยชน์ของมัน อย่างไรก็ตามพวกเขาถูกเรียกด้วยวิธีต่างๆ กัน ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปเกิดความสับสน

VVT-i นำอะไรมาสู่การสร้างเครื่องยนต์ ประการแรก - การเพิ่มกำลังสม่ำเสมอตลอดช่วงรอบทั้งหมด มอเตอร์ประหยัดขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การควบคุมเวลาของวาล์วหรือการควบคุมช่วงเวลาของการยกและลดวาล์วเกิดขึ้นโดยการหมุนไปยังมุมที่ต้องการ

วิธีการดำเนินการทางเทคนิค เราจะพิจารณาเพิ่มเติม

Vvti toyota คืออะไร หรือวาล์วไทม์มิ่ง VVT-i ทำงานอย่างไร?

ระบบ VVT-iโตโยต้าคืออะไรและทำไมเราเข้าใจ ได้เวลาเจาะลึกภายในของเธอแล้ว

องค์ประกอบหลักของงานวิศวกรรมชิ้นเอกนี้:

• คลัตช์ VVT-i;
• โซลินอยด์วาล์ว (OCV - Oil Control Valve);
• บล็อกควบคุม

อัลกอริทึมของการก่อสร้างทั้งหมดนี้ทำได้ง่าย คลัตช์ซึ่งเป็นลูกรอกที่มีโพรงอยู่ภายในและโรเตอร์ที่ติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวจะเต็มไปด้วยน้ำมันที่มีแรงดัน

มีหลายช่องและวาล์ว VVT-i (OCV) ซึ่งทำหน้าที่ตามคำสั่งจากชุดควบคุมมีหน้าที่รับผิดชอบในการบรรจุ

ภายใต้แรงดันของน้ำมัน โรเตอร์พร้อมกับเพลาสามารถหมุนได้ในมุมที่กำหนด และในทางกลับกัน เพลาจะเป็นตัวกำหนดว่าเมื่อใดควรยกวาล์วขึ้นและลง

ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งเริ่มต้น วาล์วไอดีให้การยึดเกาะสูงสุด รอบต่ำเครื่องยนต์.

เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ระบบจะหมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้วาล์วเปิดเร็วขึ้นและปิดในภายหลัง ซึ่งจะช่วยเพิ่มกำลังขับโดย รอบสูง.

อย่างที่คุณเห็นเทคโนโลยี VVT-i ซึ่งหลักการทำงานได้รับการพิจารณานั้นค่อนข้างง่าย แต่ก็มีประสิทธิภาพ

การพัฒนาเทคโนโลยี VVT-i: ชาวญี่ปุ่นคิดอะไรอีกบ้าง?

เทคโนโลยีนี้มีความหลากหลายอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น Dual VVT-iควบคุมการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวไอดี แต่ยังควบคุมไอเสียด้วย

สิ่งนี้ทำให้สามารถบรรลุพารามิเตอร์เครื่องยนต์ที่สูงขึ้นได้ การพัฒนาต่อไปแนวคิดนี้เรียกว่า VVT-iE

ที่นี่วิศวกรของโตโยต้าได้ละทิ้งอย่างสมบูรณ์ วิธีไฮดรอลิกการควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวซึ่งมีข้อเสียหลายประการเนื่องจากจำเป็นต้องหมุนเพลาเพื่อให้แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง

กำจัด ข้อบกพร่องนี้ประสบความสำเร็จด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า - ตอนนี้พวกเขาหมุนเพลาแล้ว แค่นั้นแหละ.

ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณตอนนี้คุณสามารถตอบคำถาม "VVT-i Toyota คืออะไรและทำงานอย่างไร" กับทุกคน

อย่าลืมสมัครสมาชิกบล็อกของเรา แล้วพบกันเร็ว ๆ นี้!

เครื่องยนต์โตโยต้า 1ZR-FE/FAE 1.6 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์โตโยต้า 1ZR

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 1ZR-FE / FAE

มอเตอร์เหล่านี้ถูกนำเสนอสู่สาธารณะในปี 2550 และถือเป็นรุ่นต่อจากซีรีส์ ZZ ที่ไม่ประสบความสำเร็จ ครอบครัวประกอบด้วย 1.6 ลิตร 1ZR, 1.8 ลิตร , 2.0 ล. เช่นเดียวกับ Chinese 4ZR ปริมาณการทำงาน 1.6 ลิตร และ 5ZR 1.8 ลิตร พิจารณาตัวแทนที่อายุน้อยที่สุดของตัวละครหลัก ช่วงของรุ่น- 1ZR, เครื่องยนต์นี้ถูกเรียกมาเปลี่ยนมอเตอร์ ใน 1ZR ใหม่ เพื่อลดภาระที่ปลอกสูบ แกนของกระบอกสูบไม่ตัดกับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง จึงใช้ Dual VVT-i หรืออีกนัยหนึ่งคือระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์วที่ไอดี และเพลาไอเสียในเวลาเดียวกันระบบ Valvematic ก็ปรากฏขึ้นซึ่งเปลี่ยนการยกวาล์ว (ช่วง 0.9 - 10.9 มม.) ตัวยกไฮดรอลิกปรากฏขึ้นและตอนนี้คุณไม่ตกอยู่ในอันตรายจากการปรับวาล์วบน 1ZR โดย ประเพณีใหม่โตโยต้า เครื่องยนต์ ZR เป็นแบบใช้แล้วทิ้งในบล็อกอะลูมิเนียม โดยไม่มีขนาดการซ่อมแซม พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด

การดัดแปลงเครื่องยนต์ Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE - เครื่องยนต์หลักพร้อม VVTi คู่ อัตราการบีบอัด 10.2 กำลัง 124 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ติดตั้ง Toyota Corolla และ Toyota Auris
2. 1ZR-FAE - อะนาล็อกของ 1ZR-FE แต่เมื่อใช้ร่วมกับ Dual-VVTi จะใช้ Valvematic อัตราส่วนการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10.7 กำลังเครื่องยนต์ 132 แรงม้า

ความผิดปกติ ปัญหา 1ZR และสาเหตุ

1. การบริโภคสูงน้ำมัน ปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับ ZR รุ่นแรก แก้ไขได้ด้วยการเติมน้ำมันที่มีความหนืด W30 แทน 0W-20, 5W-20 หากระยะทางร้ายแรงให้วัดกำลังอัด
2. เครื่องยนต์ 1ZR น็อค เสียงรบกวนที่ความเร็วปานกลาง? เปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ เสียง (ผิวปาก) สามารถ และ สายพานขับกระแสสลับ, เปลี่ยน.
3. ปัญหาเกี่ยวกับ ไม่ได้ใช้งาน. การว่ายน้ำและปัญหาอื่น ๆ เกิดจากเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อและคันเร่งสกปรกนั่นเอง

นอกจากนี้ปั๊มบน 1ZR ชอบรั่วส่งเสียงดังและขอให้ทิ้งหลังจาก 50-70,000 กม. เทอร์โมสตัทมักจะตายและเครื่องยนต์ไม่ยอมอุ่นเครื่อง อุณหภูมิในการทำงานอาจทำให้วาล์ว VVTi ติดขัด ส่งผลให้รถมีอาการทื่อและสูญเสียกำลัง อย่างไรก็ตามปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนักเครื่องยนต์ 1ZR นั้นค่อนข้างดีโดยมีทรัพยากรปกติ (+\- 250,000 กม.) และด้วยบริการที่เสถียรจึงไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

จูนเครื่องยนต์ Toyota 1ZR-FE/FAE

กังหันบน 1ZR

เทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ ZR อธิบายโดยใช้ 2ZR เป็นตัวอย่าง และทำซ้ำได้สำเร็จในเครื่องยนต์ 1ZR /

ลองเลือกรถสำหรับภรรยาของเขา ฉันขับรถโตโยต้ามาเป็นเวลานานและฉันก็เคารพพวกเขา โคโรลล่าพอดีเกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่พูดตามตรงจะเรียกเธอว่าสวยภาษาก็ไม่เปลี่ยน เธอทำให้ฉันนึกถึงใบหน้าของสาวงามผู้โชคร้ายหลังการทำศัลยกรรม เมื่อเพิ่งแกะผ้าพันแผลออก เมื่อฉันเห็นภาพของภาพที่อัปเดตความปรารถนาก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ฉันให้นักออกแบบ 5+ อย่างน้อยก็ชัดเจนว่าศัลยแพทย์คนนั้นคิดอะไรอยู่ในใจ ไม่ใช่ประเด็น รสและสีก็อย่างที่ทราบ..

เงินกู้ 11.9% ที่ซื่อสัตย์จาก TOYOTA-Bank เสร็จสิ้นการเอาชนะข้อสงสัย

ตอนนี้สำหรับคำถามของนักการตลาด

ฉันดูเหมือนจะไม่เข้าใจตรรกะของคนเหล่านี้ ฉันสามารถให้อภัย "พาย" ใน ประตูหลัง, ราคาถูก หัวหน้าหน่วยฯลฯ แต่การขาดระบบป้องกันการสั่นไหวในแพ็คเกจใด ๆ พูดอย่างอ่อนโยนก็โกรธ แน่นอน ฉันเข้าใจว่าคุณต้องแบ่งรถออกเป็นส่วนต่างๆ เพื่อไม่ให้มีการแข่งขันภายในจากผู้ผลิต ฯลฯ แต่ BOSCH ขายให้คุณในราคา 200 ดอลลาร์!!! และเธอก็ช่วยชีวิตโดยวิธีการ ไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่าการชนกันบนทางหลวง และมักเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียแรงฉุด โดยส่วนตัวแล้วฉันจะจ่ายเพิ่ม 10-15 tr โดยไม่ตีเปลือกตา ฉันแน่ใจว่าฉันไม่ใช่คนเดียว

และอื่น ๆ เกี่ยวกับความเศร้า

คิดถึงกล่อง. พวกเขาไม่เคยเป็นมือขวาของโตโยต้า ไม่ใช่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ที่นี่เหมือนกัน สั่งเต็ม. และในด้านความก้าวหน้า โตโยต้ามีความระมัดระวังอย่างยิ่งในเรื่องนี้ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า "หุ่นยนต์" ซึ่งเดิมติดตั้งเครื่องนี้ล้มเหลว แน่นอนฉันดีใจมากที่ถูกแทนที่ด้วยปืนกลแบบคลาสสิก

แต่ทำไมต้องสี่ขั้นตอน?? ทุกคนมีห้าหรือหกเกียร์มานานแล้ว! ไปลงนรกกับเธอด้วย Corolla คุณยกมือขึ้นเพื่อติดตั้ง RAV4 แบบ 4 ครกได้อย่างไร

และในที่สุดแมลงวันตัวสุดท้ายในครีม

ที่นั่งอุ่น ทำไมเปิด/ปิดแค่ 2 ตำแหน่ง?? แน่นอนฉันไม่เสแสร้งที่จะปรับให้ราบรื่นเหมือนใน Lexus แต่ไฮ/โลเป็นเพียงสิ่งที่แพทย์สั่งเท่านั้น สวัสดี - อุ่นเครื่อง, Lo - ขับรถทั้งวัน จากนั้นเปิดและหลังจากนั้นสองสามนาที - ไข่เจียวของคุณพร้อมแล้ว! และการเปิด/ปิดปุ่มเล็กๆ เหล่านี้ล้วนไม่สะดวกและไม่ปลอดภัย เนื่องจากปุ่มทั้งสองตั้งอยู่ทางด้านขวาหลังกระปุกเกียร์โป๊กเกอร์ จึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาโดยไม่ต้องมองหา และด้านซ้ายในที่นี้คือต้นขั้ว แต่ทำไม???

นั่นอาจเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ทั้งหมด

ฉันพูดด้วยใจจริง - รถดีมาก! ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจ นี่คือ "เนื้อ" ของการขายโตโยต้า วิศวกรไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาดในโมเดลนี้

เครื่องยนต์ 1.6 Dual VVTi เหนือกว่าคำชม! ขอปรบมือให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ยืนอยู่ แรงดึงที่ยอดเยี่ยมทั้งจากด้านล่างและด้านบน ในระดับใหญ่จะต้องทำให้การส่งสัญญาณยาวของกล่องราบรื่นขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้จะมี 4 ขั้นตอน แต่กล่องก็ยังสมควรได้รับเครื่องหมาย 4+ เป็นอย่างน้อย การไม่มีเกียร์ห้าในสนามแข่งและไม่ค่อยอยากกระโดดลงตอนแซง ซึ่งเป็นไปได้มากว่าเป็นเพียงการเล่นลิ้นที่สมมติขึ้นของฉัน ทุกอย่างค่อนข้างคาดหวังสำหรับปืนกลจากศตวรรษที่ 20 แต่ในช่องเมืองมีพฤติกรรมไม่ซ้ำกันบน 5 อันที่มั่นคง! ไม่มีการคิกดาวน์เพิ่มเติมในเวลาที่ไม่ถูกต้อง เมื่อสายเกินไปที่จะส่งเสียงดังของเครื่องยนต์ แสดงว่าหน้าต่างในแถวถัดไปถูกครอบครองไปแล้ว

ฉันอยากจะจบด้วยกล่องเครื่องยนต์ของพันธมิตรด้วยตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เป็นบวก ตลอดเส้นทางคอมพิวเตอร์ แสดง 6.4 และตัดสินโดยสถานีบริการน้ำมันซึ่งอยู่ไม่ไกลจากความจริง จะไม่เขียนเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง มันจะแตกต่างกันสำหรับทุกคน จากประสบการณ์ของตัวเอง ฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าขึ้นอยู่กับปัจจัยสำคัญสองประการ ได้แก่ อารมณ์ของคนขับและความซื่อสัตย์ของเขา นอกจากนี้ความขัดแย้งระหว่างเมืองกับเมือง มีคนมีถนนที่มีสัญญาณไฟจราจรหลังจาก 3 กม. และบางคนในชีวิตอยู่ในรถติด

ตอนนี้เกี่ยวกับการระงับ

ในความคิดของฉัน เกือบจะเป็นความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความสะดวกสบายและการจัดการ ฉันไปที่ Camry - นิ่มเกินไป ผลัดกันเหวี่ยงมาก แต่ก็เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ มันถูกทำขึ้นเพื่อคนอ้วนของแฮมเบอร์เกอร์ที่กินโคล่าด้วย ในความเป็นจริง รัสเซียเป็นประเทศเดียวนอกเหนือจากรัฐที่ขาย Camry เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครพยายามสร้างใหม่ให้เรา

ไปทดลองขับ Avensis ใหม่ ยากมาก. โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านหลัง มันน่าเสียดาย "ไม้กวาด" ก่อนหน้านี้เป็นที่พอใจมาก

ดังนั้นกลีบดอกจึงเป็น หมายถึงสีทอง. ใช้พลังงานปานกลาง วิ่งได้ดี ไม่ใช่บีเอ็มดับเบิลยูอย่างแน่นอน แต่สำหรับเซกเมนต์นี้ การจัดการถือว่าดีมาก

ในแง่ของการยศาสตร์ - ทั้งหมดสำหรับฉัน อาจเป็นเพราะผมขับโตโยต้ามานาน หรืออาจจะแค่ "Euromobile - 1 ชิ้น" ไม่มีเสียงเอี๊ยดอ๊าดในห้องโดยสาร ไม่มีเสียงเขย่า แน่นอนว่าพลาสติกอาจนิ่มกว่านี้ แต่เมื่อดูป้ายราคาที่คุณเข้าใจ - เป็นเรื่องปกติ ที่นั่งสบายมาก การสนับสนุนด้านข้างที่ดี ด้านหลังของผู้ใหญ่สามคนคับแคบ แต่สุภาพบุรุษ! มีมโนธรรม มันคือคลาส "C"! ท้ายรถสมควรได้รับคะแนน 4 มันค่อนข้างกว้าง แต่แน่นอนว่าบานพับของฝาทำให้เสียความประทับใจ

น่าผิดหวังเล็กน้อย ตัวเลือกงบประมาณพักผ่อน ไฟท้าย. แน่นอนฉันเข้าใจว่าการทำฝากระโปรงหลังเหล็กนั้นมีราคาแพง แต่นี่คือส่วนแทรกจากแผ่นสะท้อนแสงสีขาวที่ด้านล่างของ รถสีเข้ม- เหมือนหนามเข้าตา. นั่นเป็นเหตุผลที่เรามีเงินที่ซ้ำซากจำเจ อย่างไรก็ตามการปรับสไตล์ของ American Corolla ยังคงส่งผลต่อฝากระโปรงหลังนี้ ไฟมีอยู่แล้ว อีกครั้ง คำถามสำหรับนักการตลาด - ถูกกว่ามากสำหรับคุณที่จะประทับตราที่แตกต่างกัน ชิ้นส่วนโลหะ, สำหรับตลาดต่างๆ???

ผู้จัดการอ้างว่า ระยะห่างจากพื้นดินใหญ่ที่สุดรุ่นหนึ่งในระดับเดียวกัน ลองใช้คำพูดของพวกเขา แน่นอนเมื่อเทียบกับ Kruzak ของฉันมันยากที่จะเชื่อ นั่นเป็นเหตุผล รถคันต่อไปสำหรับภรรยา - ไม่มีตัวเลือก SUV ฉันเชื่อว่าการปั่นสองล้อบนถนนนั้นผิด :)

ขอให้ทุกคนบนท้องถนนโชคดี!

VVT-i (ระบบปรับได้ขั้นตอนการจ่ายก๊าซ) VVTL-i(ระบบปรับระยะของการจ่ายก๊าซและการเคลื่อนไหว) ออกแบบมาเพื่อเพิ่มกำลังและรักษาสถานะใช้งาน ระบบ VVT-i(วาล์วแปรผันอัจฉริยะ - เวลาวาล์วแปรผัน) ช่วยให้คุณเปลี่ยนเวลาวาล์วได้อย่างราบรื่นให้สอดคล้องกับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำได้โดยการหมุน เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอดีสัมพันธ์กับเพลาไอเสียในช่วง 40-60? (ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง). เป็นผลให้ช่วงเวลาที่วาล์วไอดีเริ่มเปิดและค่าของเวลาที่ทับซ้อนกัน (นั่นคือเวลาที่วาล์วไอเสียยังไม่ปิดและวาล์วไอดีเปิดอยู่แล้ว) เปลี่ยนไป

กลไกการกระตุ้น VVT-iตั้งอยู่ในรอกเพลาลูกเบี้ยว - ตัวเรือนไดรฟ์เชื่อมต่อกับเฟืองหรือ ลูกรอกฟัน, โรเตอร์ - พร้อมเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันถูกส่งมาจากด้านใดด้านหนึ่งของแต่ละกลีบของโรเตอร์ ทำให้มันและตัวเพลาหมุน หากดับเครื่องยนต์ จะมีการตั้งค่ามุมการหน่วงเวลาสูงสุด (นั่นคือ มุมที่สอดคล้องกับการเปิดและปิดวาล์วไอดีครั้งล่าสุด) เพื่อให้ทันทีหลังจากสตาร์ทเมื่อแรงดันในท่อน้ำมันยังไม่เพียงพอสำหรับการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ VVT-iไม่มีการกระแทกในกลไกโรเตอร์เชื่อมต่อกับตัวเครื่องด้วยพินล็อค (จากนั้นแรงดันน้ำมันจะถูกกดพิน) การควบคุม VVT-iดำเนินการกับวาล์ว VVT-i(OCV - วาล์วควบคุมน้ำมัน). ที่สัญญาณของชุดควบคุม แม่เหล็กไฟฟ้าจะเคลื่อนแกนหลอดผ่านลูกสูบ โดยผ่านน้ำมันไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง เมื่อดับเครื่องยนต์ สปูลจะถูกเลื่อนโดยสปริงเพื่อให้มีการตั้งค่ามุมการหน่วงสูงสุด ในเทคโนโลยีของระบบปรับระยะการจ่ายก๊าซ ( VVT-i) ใช้คอมพิวเตอร์ที่ทันสมัยเพื่อเปลี่ยนจังหวะของวาล์วไอดีขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และภาระของเครื่องยนต์
โดยการตั้งค่าเวลาปิดวาล์วไอเสียและเวลาเปิดวาล์วไอดี ลักษณะของเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้แรงบิดของเครื่องยนต์ที่ต้องการระหว่างการทำงาน มันใช่? ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในสองด้าน: อัตราเร่งที่ทรงพลังและการประหยัดที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ยังทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้นอีกด้วย อุณหภูมิสูงลดมลภาวะ สิ่งแวดล้อม.
นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทโตโยต้า VVT-iเทคโนโลยีได้เปิดความสามารถในการเปลี่ยนเวลาอย่างสม่ำเสมอ ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ในทุกสภาวะ นั่นเป็นเหตุผลที่ไม่จำเป็นต้องตั้งเวลาวาล์ว พยายามเตรียมเครื่องยนต์ล่วงหน้าสำหรับสภาพการขับขี่ที่กำหนด หรืออีกนัยหนึ่งคือ เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้อย่างราบรื่นเท่ากันทั้งในเมืองและบนถนนบนภูเขาอัลไพน์ เทคโนโลยีมัลติวาล์ว โตโยต้า วีวีที-ไอใช้ในรถยนต์โตโยต้าหลายรุ่น ได้แก่ โตโยต้า โคโรลล่า, โตโยต้า อเวนซิส, โตโยต้า RAV4
วีวีที-ไอ D4เทคโนโลยีเครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่น หัวฉีด Slotted ใหม่ของ Toyota เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ เครื่องยนต์ โตโยต้า วีวีที-ไอ(ระบบเฟสการจ่ายก๊าซแปรผัน) ได้รับการปรับปรุงด้วยแนวคิดที่น้อยแต่ได้ผลมาก ขณะนี้เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบแต่ละสูบโดยตรงผ่านหัวฉีดแบบใหม่ การทำงานของหัวฉีด Slit การฉีดโดยตรง? นี่คือการปรับปรุงเล็กน้อยแต่สำคัญในเครื่องยนต์ของคุณ: เพิ่มละอองเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้การเผาไหม้ที่สม่ำเสมอ เพิ่มระดับกำลังอัดเป็น 11.0 (เทียบกับ 9.8 ในเครื่องยนต์ VVT-i). น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ค้างอยู่ที่หัวฉีดอีกต่อไปเมื่อเครื่องยนต์เย็น ส่งผลให้คาร์บอนน้อยลง ซึ่งหมายถึงสะอาดและสะอาดยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ. เครื่องยนต์ วีวีที-ไอ D4มีประสิทธิภาพมากกว่าที่ได้รับรางวัลถึง 8% และดีมาก เครื่องยนต์ประหยัด VVT-i. VVTL-i(ระบบปรับระยะของการจ่ายก๊าซและการเคลื่อนไหว) มากกว่า? กำลังที่มากขึ้นและความสามารถในการตอบสนองที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น เทคโนโลยีใหม่โตโยต้า VVTL-i(ระบบแก๊สและเฟสการเคลื่อนที่แบบปรับได้) ใช้ระบบควบคุมวาล์วที่เป็นนวัตกรรมและได้รับรางวัล VVT-i. แต่มันแตกต่างจากไม่อย่างไร? VVTL-i? ที่นี่ใช้กลไกลูกเบี้ยวซึ่งไม่เพียงเปลี่ยนเวลา แต่ยังรวมถึงขนาดของไอดีและ วาล์วไอเสีย. อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โตโยต้า (อีซียู)ทำงานบนหลักการ - เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศเข้าและออกเมื่อ ความเร็วสูงเครื่องยนต์. โดยจะยกวาล์วทั้งสี่ตัวขึ้นเหนือกระบอกสูบเพื่อให้ปริมาตรของอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้และปริมาณของเสียเพิ่มขึ้น ปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้นที่รอบเครื่องยนต์สูง (สูงกว่า 6,000 รอบต่อนาที) หมายถึงกำลังที่มากขึ้น การเผาไหม้ที่ดีขึ้น และมลพิษที่น้อยลง ในเครื่องยนต์ VVTL-iนอกจากนี้ยังมีนวัตกรรมการออกแบบมากมายที่ออกแบบมาเพื่อชีวิตในสนามแข่ง: เสื้อสูบทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์และผนังกระบอกสูบผลิตขึ้นตามเทคโนโลยี MMC (เมทัลเมทริกซ์คอมโพสิต)เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ นอกจากนี้วิศวกร โตโยต้าสร้างลูกสูบสมรรถนะสูงเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์และปรับปรุงการทำงานร่วมกันระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบ

บ้าน » แชสซี » VVT-I คืออะไร? เทคโนโลยี VVT-i การพัฒนาเทคโนโลยี VVT-i: ชาวญี่ปุ่นคิดอะไรอีก