วิธีการควบคุมการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง การปรับระบบจุดระเบิดให้ถูกต้องในรถยนต์ VAZ การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสด้วยสวิตช์ไมโครโปรเซสเซอร์

จำเป็นต้องตั้งเวลาการจุดระเบิดเป็น รถยนต์สมัยใหม่เกิดขึ้นน้อยมาก การใช้งาน ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ช่วยให้คุณกำจัดการปรับช่วงเวลาเกิดประกายไฟ ส่วนใหญ่มักจะจำเป็นต้องตั้งมุมเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ผู้จัดจำหน่าย (ถ้ามี) ชุดควบคุมตลอดจนเมื่อติดตั้งระบบ อุปกรณ์แก๊ส. แต่กว่าจะผ่าน การตั้งค่าที่ถูกต้องคุณจำเป็นต้องรู้องค์ประกอบหลักของระบบ ความหลากหลาย ตลอดจนอัลกอริธึมการปรับและการปรับ

ติดต่อระบบจุดระเบิด

ระบบประเภทนี้ล้าสมัยและไม่ได้ใช้งานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน แต่เพื่อให้เข้าใจหลักการของการกระทำนั้นจำเป็นต้องพิจารณา ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ตัวจุดระเบิดพร้อมเพลานอกรีต
2. เบรกเกอร์เป็นสวิตช์ขนาดเล็กที่มีหน้าสัมผัสสองตัว (จึงเป็นชื่อของระบบ)
3. ขดลวดไฟฟ้าแรงสูง พูดง่ายๆ มันคือหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพ มันแปลงแรงดันไฟฟ้าจาก 12 V เป็น 20-30 kV
4. ในการส่งไฟฟ้าแรงสูงนั้นใช้สายหุ้มเกราะ (จากขดลวดไปยังผู้จัดจำหน่ายและจากหลังไปยังเทียนในกระบอกสูบ)
5. หัวเทียน.

เมื่อปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ จะมีการสร้างพัลส์ที่ใช้กับคอยล์ หลังทำการแปลงและจ่ายไฟฟ้าแรงสูงให้กับผู้จัดจำหน่ายซึ่งดำเนินการส่งไปยังอิเล็กโทรดของเทียนในเวลาที่เหมาะสม ไดรฟ์จำหน่ายจะดำเนินการจาก เพลาลูกเบี้ยวหรือ ปั้มน้ำมัน(ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ VAZ ของซีรีย์คลาสสิค) ก่อนตั้งเวลาจุดระเบิดด้วยระบบดังกล่าว จำเป็นต้องทำการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ติดต่อทรานซิสเตอร์

มีข้อดีอย่างหนึ่งคือไม่มีกระแสน้ำสูงบนหน้าสัมผัสซึ่งช่วยประหยัดทั้งระบบจากการก่อตัวของเขม่า ดังนั้นเมื่อใช้ระบบดังกล่าวจึงไม่จำเป็นต้องทำความสะอาด เหมือนกับการติดต่อธรรมดาๆ ไม่ใช้กับ ช่วงเวลานี้เป็นเพียงการเชื่อมโยงช่วงเปลี่ยนผ่านไปยัง BSZ ความน่าเชื่อถือสูงขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า ช่องว่างประกายไม่ก่อตัวระหว่างการทำงาน

แต่ก็มีข้อเสียที่ปกปิดไม่ได้เช่นกัน ในระหว่างการดำเนินการ ผู้ติดต่อยังคงถูกลบ จำเป็นต้องปรับช่องว่าง และบางครั้ง เปลี่ยนใหม่หมด. แรงเสียดทานคือศัตรูตัวฉกาจ ระบบที่คล้ายกันจุดระเบิด การปรับและการปรับนั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกับการทำงานที่คล้ายคลึงกันกับระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

ความแตกต่างจากครั้งก่อน ความน่าเชื่อถือสูง. ประการแรกไม่มีหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ที่เปลี่ยนวงจรที่มีกระแสไฟขนาดใหญ่เพียงพอ ประการที่สอง ไม่จำเป็นต้องปรับพารามิเตอร์บางอย่าง ตัวอย่างเช่น ใน การออกแบบก่อนหน้าต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเสมอไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ แทนที่จะมีกลุ่มผู้ติดต่อ ติดตั้งเซ็นเซอร์ Hall ใน BSZ มันตอบสนองต่อทางเดินของแผ่นโลหะใกล้แกนของมัน การปรับเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับการติดตั้งสายพานราวลิ้นบนเครื่องหมายและการปรับเล็กน้อยโดยการหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย

ตัวจุดระเบิดมี "กระโปรง" เหล็กที่หมุนได้ใกล้เซ็นเซอร์ มีสี่ช่อง (ตามจำนวนกระบอกสูบ) เมื่อโลหะเคลื่อนผ่านใกล้แกนกลางของเซ็นเซอร์ แรงกระตุ้นจะปรากฏขึ้น แต่ไม่เพียงพอต่อการกระตุ้นวงจรหลักของขดลวด ดังนั้นจึงมีการเชื่อมต่อสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างอุปกรณ์ทั้งสองนี้ สามารถขยายสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ให้น้อยที่สุดได้ ระดับที่ต้องการ. ต่างจากระบบก่อนหน้านี้ ในระบบนี้ คุณต้องใช้คอยล์ที่มีพารามิเตอร์ต่างกัน แรงดันไฟขาออกควรอยู่ที่ประมาณ 30-35 kV ในรถยนต์บางรุ่น จะใช้แรงดันไฟฟ้าสำรองที่สูงถึง 40 kV

การควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์

นี่คือที่สุด ระบบขั้นสูงตอนนี้มันถูกใช้ทุกที่ ข้อดีของมันคือตัวควบคุมรวบรวมพารามิเตอร์ทั้งหมดที่ระบุลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ หลังจากนั้นจะมีการร่างไดอะแกรมที่อธิบายการทำงานของระบบทั้งหมดขึ้นอยู่กับความเร็ว โหลด ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง คุณภาพเชื้อเพลิง ทุกอย่างถูกนำมาพิจารณาและความจำเป็นในการจำหน่ายระบบจุดระเบิดด้วยกลไกก็หมดไป ระยะเวลาการจุดระเบิดถูกกำหนดโดยซอฟต์แวร์ทั้งหมด

ฟังก์ชันทั้งหมดที่ผู้จัดจำหน่ายดำเนินการในระบบก่อนหน้านี้ตกอยู่ที่บ่าของไมโครโปรเซสเซอร์ มันตรวจสอบตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยวและด้วยเหตุนี้ลูกสูบในกระบอกสูบ จากข้อมูลเหล่านี้ แรงดันไฟฟ้าต่ำจะถูกส่งไปยังคอยล์จุดระเบิด (ในรถยนต์สมัยใหม่ เทียนแต่ละอันจะใช้คอยล์เดียวสำหรับรถยนต์สมัยใหม่) ระหว่างการทำงาน มุมจะถูกปรับเนื่องจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งไว้สำหรับการไหลของอากาศ ออกซิเจน (ปฐมภูมิและทุติยภูมิ) ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ฯลฯ

การปรับระบบการติดต่อ

ตัวอย่างที่ดีคือรถยนต์ที่ผลิตจนถึงกลางทศวรรษ 90 ในประเทศของเรา เหล่านี้เป็นรุ่นที่มีชื่อเสียง VAZ 2106, 2107, 2105 และความหลากหลาย ในนั้นไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายจะดำเนินการจากปั้มน้ำมัน วิธีตั้งเวลาจุดระเบิดควรทำอย่างไร?

1. ติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงตามเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบ มีสามคนในกระบวนการตั้งค่าน้ำมันเบนซิน AI-92 จำเป็นต้องตั้งค่าตัวชี้บนรอกตรงข้ามเครื่องหมายตรงกลาง
2. คลายที่ยึดผู้จัดจำหน่ายและถอดฝาครอบออก
3. ติดตั้งตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่ายตรงข้ามหน้าสัมผัสที่สอดคล้องกับกระบอกสูบแรก
4. ติดตั้งผู้จัดจำหน่ายและฝาครอบ
5. สตาร์ทเครื่องยนต์หากจำเป็น ปรับมุมโดยหมุนตัวจ่ายไฟไปรอบแกนของมัน

โปรดทราบว่าการปรับด้วยหูเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่งและอาจนำไปสู่การทำลายล้างได้ในที่สุด กลุ่มลูกสูบ. ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้สโตรโบสโคปหรือเครื่องทดสอบมอเตอร์ (ถ้ามี)

การปรับ BSZ และไมโครคอนโทรลเลอร์

การทำงานของมันได้รับผลกระทบจากไดรฟ์เวลา แน่นอนว่าสำหรับการทำงานปกติของระบบจุดระเบิดในรถยนต์ซีรีส์คลาสสิก การจ่ายแก๊สก็มีความสำคัญเช่นกัน แต่มีโซ่ขับอยู่ และความน่าเชื่อถือก็สูงขึ้น ความน่าจะเป็นที่จะกระโดดได้ 1-2 ซี่นั้นน้อยมาก ด้วยสายยางทำให้ทุกอย่างดูน่าเศร้าขึ้นเล็กน้อย ด้วยแรงตึงเล็กน้อย มันสามารถลื่น ขยับฟันสองสามซี่ ซึ่งจะทำให้วาล์วทำงานผิดปกติ ดังนั้นควรทำการปรับเวลาการจุดระเบิดหลังจากที่คุณแน่ใจว่าได้ตั้งค่าเครื่องหมายเวลาอย่างถูกต้อง

สายพานจำเป็นสำหรับการขับเคลื่อนจาก เพลาข้อเหวี่ยงเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งหรือสองอัน (ขึ้นอยู่กับว่าติดตั้งเครื่องยนต์ 8 หรือ 16 วาล์วในรถหรือไม่) อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องตั้งค่ากลไกทั้งสามนี้อย่างเคร่งครัดตามเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบ เป็นที่น่าสังเกตว่าการติดตั้งที่แม่นยำยิ่งขึ้นสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อคุณไม่ได้เน้นที่เครื่องหมายของรอกเพลาข้อเหวี่ยง แต่ใช้กับพื้นผิวของมู่เล่ คุณสามารถมองเห็นได้ผ่านหน้าต่างการดูพิเศษในบล็อกคลัตช์

ความผิดปกติหลักของระบบจุดระเบิด

ในระบบทุกประเภท ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงอาจล้มเหลวได้ แต่ถ้าในการติดต่อและ BSZ ส่งผลให้มอเตอร์ล้มเหลวโดยสมบูรณ์ ไมโครคอนโทรลเลอร์ก็จะทำงานต่อไป จริงอยู่ด้วยการหยุดชะงักเนื่องจากความล้มเหลวของคอยส์ทั้งหมดแทบจะเป็นไปไม่ได้ เป็นผลให้ 2 หรือ 3 กระบอกสูบจะทำงาน ขึ้นอยู่กับประเภทของการจุดระเบิดที่ใช้ - โดยใช้โมดูล (ซึ่ง 1 ม้วนสำหรับ 2 เทียน) หรือรูปแบบที่มีการติดตั้งขดลวดหนึ่งอันบนเทียนแต่ละอัน กำหนดจังหวะการจุดระเบิดของ VAZ เช่นใช้ รหัสโปรแกรมฝังอยู่ในชุดควบคุม

ใน BSZ สวิตช์ล้มเหลวมักเกิดขึ้น อันเป็นผลมาจากปรากฏการณ์นี้ ทั้งระบบก็หยุดทำงาน บางครั้งสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ก็เริ่มทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากความล้มเหลวใด ๆ องค์ประกอบแบบพาสซีฟ. ในกรณีนี้ เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์จะเริ่มรับความเร็วได้ไม่ดี การตอบสนองของคันเร่งจะลดลง ที่ ระบบการติดต่ออา สาเหตุหลักของการพังทั้งหมดคือผู้ขัดขวาง เมื่อเวลาผ่านไปพื้นผิวสัมผัสจะถูกลบหรือปกคลุมด้วยชั้นของเขม่า การทำความสะอาด การปรับช่องว่าง หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดเท่านั้นที่สามารถช่วยได้

ฉันต้องปรับมุมการจุดระเบิดเมื่อเปลี่ยนเป็นแก๊สหรือไม่?

ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ไม่เกิน 98 ค่าน้ำมันขึ้นอยู่กับสิ่งที่มี องค์ประกอบทางเคมีมีค่าออกเทนมากกว่า 102 ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับมุมนำเพื่อให้การทำงานเป็นปกติ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จะใช้อุปกรณ์พิเศษ พวกเขาเรียกว่าตัวแก้ไขออกเทน พวกเขาอนุญาตให้โดยไม่ต้องเปลี่ยนระบบจุดระเบิดเพื่อนำไปสู่หรือชะลอการสลายตัวของประกายไฟ บ่อยครั้งเพื่อจุดประสงค์นี้จึงใช้ตัวแปรผันของระยะเวลาการจุดระเบิดสำหรับ HBO

จะไม่สามารถใช้อุปกรณ์ดังกล่าวกับรถยนต์ที่มีการควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ได้ และไม่มีความจำเป็นใดๆ แต่ในการติดต่อและ BSZ คุณสามารถใช้อุปกรณ์ดังกล่าวเพื่อทำการปรับเปลี่ยนด้วยตนเองจากห้องโดยสาร คุณต้องทำเช่นนี้ทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนชนิดของเชื้อเพลิง หากใช้ HBO รุ่นที่ 4 การปรับจะทำโดยซอฟต์แวร์ - หน่วยควบคุมอุปกรณ์จะปรับโดยอัตโนมัติ ขั้นแรกให้อ่านเวลาเปิดของหัวฉีดน้ำมันจากนั้นค่าที่ได้รับจะถูกคูณด้วยสัมประสิทธิ์และบันทึกไว้ในบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของแก๊ส

การตั้งมุมด้วยสโตรโบสโคป

คุณจะต้องมีอุปกรณ์หนึ่งเครื่อง - สโตรโบสโคป ช่วยให้คุณสามารถตั้งเวลาการจุดระเบิด หัวฉีด หรือคาร์บูเรเตอร์ที่ฐาน ระบบเชื้อเพลิง. อุปกรณ์เป็นหลอดไฟที่เชื่อมต่อกับวงจรควบคุม อุปกรณ์นี้มีสามสาย:

1. ทั่วไป (น้ำหนักรถ)
2. กำลังไฟ (เชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่)
3. สัญญาณ - เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ capacitive และถ้ามันง่ายกว่านี่คือแผ่นทองแดงชิ้นเล็ก ๆ ที่ติดตั้งบนคลิปจระเข้

ต้องต่อไฟเข้ากับอุปกรณ์เพื่อทำการปรับ เวลาจุดระเบิดถูกตั้งค่าโดยใช้พัลส์จากสายสัญญาณ ติดอยู่กับลวดหุ้มเกราะที่ต่อกับหัวเทียนของกระบอกสูบแรก

หลักการทำงานของอุปกรณ์คือเมื่อไฟฟ้าแรงสูงไหลผ่านสายไฟ ประจุขนาดเล็กจะก่อตัวในแผ่นประจุไฟฟ้า ซึ่งจะเปิดไทริสเตอร์ในเสี้ยววินาทีและจ่ายพลังงานให้กับหลอดไฟ สำหรับการควบคุมจำเป็นต้องทำเครื่องหมายบนมู่เล่หรือรอกเพลาข้อเหวี่ยงอย่างชัดเจนเพื่อให้สามารถแยกแยะได้อย่างชัดเจน ในขณะที่ผ่านเครื่องหมายนี้ใกล้กับลูกศรบนบล็อกทรงกระบอก หลอดไฟในสโตรโบสโคปจะกะพริบ

การปรับด้วยเครื่องทดสอบมอเตอร์

การพัฒนาล่าสุดในสาขา อุปกรณ์วินิจฉัยอนุญาตให้ดำเนินการขั้นตอนง่าย ๆ ดังกล่าวได้เร็วพอ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความแม่นยำในการจูนนั้นสูงอยู่เสมอ แน่นอน มากขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของบุคคลที่ทำงานทั้งหมด ในกรณีของการปรับด้วยสโตรโบสโคป ในศูนย์รวมนี้ จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายสัญญาณกับแท่งเทียนอันแรก

โดยใช้ ซอฟต์แวร์สามารถเห็นได้บนหน้าจอ คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลกราฟแสดงลักษณะการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละกระบอก ปรับตามเวลาการจุดระเบิดที่คุณต้องการ เมื่อเชื่อมต่อกับ ECU พารามิเตอร์หลักจะแสดงบนจอแสดงผล - ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ปริมาณการใช้อากาศ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง คุณยังสามารถติดตามข้อผิดพลาดทั้งหมดที่มีอยู่ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ และถ้าใน ระบบไอเสียวางเซ็นเซอร์เครื่องวิเคราะห์ก๊าซแล้วสามารถวิเคราะห์การทำงานของระบบเชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์กำหนดปริมาณ สารอันตรายในไอเสีย

การทำงานของเครื่องยนต์โดยตรงขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบจุดระเบิดและระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขากำหนดกำลังเครื่องยนต์, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, การตอบสนองของปีกผีเสื้อ, ความง่ายในการสตาร์ท ความล้มเหลวในการตั้งเวลาการจุดระเบิด เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นำไปสู่การปรากฏตัวของการระเบิด, การจุดระเบิดด้วยแสง, การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิไอเสียและความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของเครื่อง มีหลายวิธีในการจุดระเบิดบน VAZ 2106 ทั้งหมดนั้นง่ายและเข้าถึงได้สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่

อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดในเครื่องยนต์ VAZ แบบคลาสสิก

มอเตอร์ที่ติดตั้งบน VAZ 2106 มีขนาดการทำงานต่างกัน แต่มีการออกแบบเหมือนกัน ตัวแทนจำหน่าย ชิ้นส่วนจับเวลา ฝาครอบด้านหน้าที่มีเครื่องหมายและรอกเพลาข้อเหวี่ยงสามารถใช้แทนกันได้ในระหว่างการซ่อมแซม มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (KSZ) และระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (BSZ) ในกรณีแรก การเปิดหน้าสัมผัสจะเกิดขึ้นทางกลไกเมื่อหมุนเพลาผู้จัดจำหน่าย 90 0 ในเวอร์ชันที่สองจะใช้เซ็นเซอร์ Hall และตัวควบคุม ซึ่งช่วยให้คุณระบุช่วงเวลาที่ส่งประกายไฟไปยังกระบอกสูบได้อย่างแม่นยำ

ระบบการติดต่อที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ล็อคจุดระเบิด aka สวิตช์;
• คอยล์จุดระเบิดที่มีสองขดลวดสำหรับไฟฟ้าแรงสูง
• เครื่องขัดขวางทางกลที่เปิดขดลวดปฐมภูมิของขดลวดในเวลาที่เหมาะสม
• ฝาครอบโรเตอร์และหน้าสัมผัสสำหรับการจ่ายแรงดันไฟไปยังหัวเทียน
• เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยงและสูญญากาศ
• ทรานซิสเตอร์เพื่อลดความแรงของกระแสในขดลวดปฐมภูมิและยืดอายุการใช้งาน
• หัวเทียน;
• สายไฟฟ้าแรงสูง.

โครงการ ติดต่อจุดระเบิด: 1 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, 2 - สวิตช์จุดระเบิด, 3 - ตัวจุดระเบิด, 4 - เบรกเกอร์แคม, 5 - หัวเทียน, 6 - คอยล์จุดระเบิด, 7 - แบตเตอรี่

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดใด ๆ มีดังนี้ เมื่อลูกสูบในกระบอกสูบอยู่ที่ ตำแหน่งสูงสุดและอัดส่วนผสมเชื้อเพลิงให้มากที่สุด ขดลวดจะเปิดออก ไฟฟ้าแรงสูงผ่านฝาครอบผู้จัดจำหน่ายจะเข้าสู่สายไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียนที่สอดคล้องกันบนขั้วไฟฟ้าซึ่ง ประกายไฟอันทรงพลัง. เกิดการลุกไหม้ กระบวนการนี้เรียกว่าจังหวะของลูกสูบ

ด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น เวลาการจุดระเบิด (IDO) จะเปลี่ยนไป และตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะทำให้มุมที่เหมาะสมที่สุด ตัวควบคุมสุญญากาศจะเลื่อนมุมขึ้นอยู่กับสุญญากาศระหว่าง ท่อร่วมไอดี. นี้ช่วยให้คุณบรรลุ พลังที่ดีที่สุดในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

อาการ

จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดบนเครื่องหลังจากซ่อมเครื่องยนต์หรือถอดผู้จัดจำหน่ายชอบทุกอย่าง ระบบเครื่องกล, มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพ, ลักษณะอาการปรากฏ:

• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือทำงานเป็นช่วงๆ หากน้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์สาเหตุนั้นอยู่ที่การตั้งค่ามุมจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องหรือการกระจัดของเครื่องหมายบนโซ่ไทม์มิ่ง
• ไดนามิกการเร่งความเร็วลดลงและการเสื่อมสภาพของความยืดหยุ่นของมอเตอร์ การจุดไฟของส่วนผสมจะไม่เกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสม ดังนั้นประสิทธิภาพจึงลดลง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นได้กับการจุดระเบิดช้า เมื่อคุณต้องเหยียบคันเร่งอย่างแข็งขันเพื่อให้ได้ไดนามิกแบบเดียวกัน น้ำมันเบนซินบางส่วนไม่มีเวลาเผาไหม้และบินเข้าไปในท่อไอเสีย
• การจุดระเบิดช้าจะทำให้ท่อไอเสียระเบิดเมื่อเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ติดไฟ ส่วนผสมเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเมื่อวาล์วไอเสียเปิดขึ้น
• การทำงานของเครื่องยนต์ที่แข็งกระด้างเป็นไปได้ด้วยการจุดระเบิดน้ำมันเบนซินในกระบอกสูบแต่เนิ่นๆ การระเบิดในขณะที่ลูกสูบไม่ถึง TDC เป็นสาเหตุของเสียงและเสียงเรียกเข้า

ความสนใจ! การจุดระเบิดช้ามักทำให้เกิดการหมดไฟ วาล์วไอเสียซึ่งขณะนี้ร้อนจัด

เมื่อพบความผิดปกติคุณควรตรวจสอบการติดตั้งจุดระเบิดบน VAZ 2106 ที่ถูกต้องและหากจำเป็นให้ปรับ จำเป็นสำหรับการทำงาน กุญแจเทียน, กดปุ่ม "13", หลอดไฟหรือสโตรโบสโคป, โพรบเพลท

คำแนะนำสำหรับการตั้งค่าการจุดระเบิด VAZ 2106

มาวิเคราะห์ 3 วิธีที่รู้จักในการปรับมุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ VAZ

ด้วยความช่วยเหลือของสโตรโบสโคป (ตามเครื่องหมาย)

วิธีนี้ช่วยให้คุณตั้งค่าการจุดระเบิดบนเครื่องหมายได้อย่างแม่นยำมาก และไม่จำเป็นต้องถอดผู้จัดจำหน่ายและ ฝาครอบวาล์ว. ขั้นตอนการปรับทั้งหมดใช้เวลา 5 นาที สามารถพบสโตรโบสโคปได้ที่ร้านรถยนต์ทุกแห่ง ขั้นตอนมีดังนี้:

1. บนรถที่มีเสียงอู้อี้เราคลายน็อตยึดของผู้จัดจำหน่ายโดยก่อนหน้านี้ได้ทำเครื่องหมายที่ตำแหน่งเริ่มต้นบนตัวของมัน
2. ที่ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์เราพบรอยสั้นและยาวหนึ่งจุด เราทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน
3. เราเชื่อมต่อลวดลบของสโตรโบสโคปกับ "มวล" ของเครื่องยนต์ ลวดบวกกับคอยล์จุดระเบิด และคลิปพิเศษกับสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก
4. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดไฟแฟลช แสงจากตะเกียงของเขาพุ่งตรงไปที่รอก จะแสดงตำแหน่งที่แท้จริงของช่วงเวลาการจุดระเบิด
5. หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายอย่างช้าๆ เราได้ตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและกระแสน้ำที่ฝาครอบด้านหน้า
6. เราตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์บนมาตรวัดความเร็วรอบและหากจำเป็นให้ปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์
7. ขันน็อตยึดตัวจ่ายไฟให้แน่น

เครื่องหมาย "4" บนรอกต้องอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายที่คุณต้องการบนฝาครอบ ป้าย "1" สอดคล้องกับมุม 10 0 , "2" - 5 0 , "3" - 0 0

ป้ายกำกับมีค่า 0 0, 5 0 และ 10 0 สัมพันธ์กับด้านบน ศูนย์ตาย(ทีดีซี). สำหรับ การทำงานที่ถูกต้องสำหรับน้ำมันเบนซิน 92 ให้เลือกตะกั่ว 0 องศา

ติดตั้งโดยหลอดไฟ

หากไม่มีไฟแฟลชอยู่ในมือ และจำเป็นต้องตั้งค่าการจุดระเบิดให้ถูกต้อง ขอแนะนำให้ใช้ปุ่มธรรมดา ไฟรถยนต์ที่ 12 โวลต์ มีการบัดกรีสายไฟสองเส้นที่มีหน้าสัมผัสแบบถอดได้ การตั้งค่าจะทำในลำดับต่อไปนี้:

คำแนะนำ! แทน ไฟสัญญาณใช้โวลต์มิเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกัน โดยการหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย เรากำลังค้นหาตำแหน่งที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้า

เราตั้งการจุดระเบิดด้วยหู

สามารถปรับตำแหน่งโดยประมาณของผู้จัดจำหน่ายได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ใดๆ ต้องใช้ความอดทนเล็กน้อยและหูที่ดี วิธีนี้ใช้ได้เฉพาะเมื่อคาร์บูเรเตอร์และจังหวะเวลาอยู่ในสภาพดี เราดำเนินการในลักษณะนี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้มันอุ่นขึ้น อุณหภูมิในการทำงาน, ปากกา วาล์วปีกผีเสื้อในคาร์บูเรเตอร์จะต้องปิดภาคเรียน
• คลายตัวยึดของตัวจ่ายออกเล็กน้อยแล้วเริ่มหมุนเบา ๆ
• เมื่อหมุนในมุมกว้าง เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน หรือในทางกลับกัน เพิ่มความเร็ว
• จำเป็นต้องบรรลุถึงความเท่าเทียมกัน ไม่ทำงานในช่วง 700-800 รอบต่อนาทีโดยไม่มี เคาะภายนอกและการระเบิด;
• ในตำแหน่งนี้เราแก้ไขผู้จัดจำหน่าย

การปรับด้วยหูเช่นนี้จำเป็นต้องตรวจสอบบนท้องถนนหรือด้วยไฟแฟลช แต่สำหรับการปรับตั้งต้น นี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

วิดีโอ: วิธีตั้งค่าการจุดระเบิดบน VAZ 2106

วิธีการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส (อิเล็กทรอนิกส์)

การติดตั้ง จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์- นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ การแทนที่ด้วยระบบไร้สัมผัสมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• มั่นใจสตาร์ทเย็น;
• การทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียรในทุกความเร็ว
• ความน่าเชื่อถือสูง
• เพิ่มอายุการใช้งานของหัวเทียน
• ประกายไฟอันทรงพลัง
• ไม่จำเป็นต้องปรับฟันเฟืองและตัวควบคุมแรงเหวี่ยง

ชุดสำเร็จรูปประกอบด้วยผู้จัดจำหน่ายที่มีเซ็นเซอร์ Hall คอยล์จุดระเบิดพิเศษและสวิตช์ เป็นไปได้ที่จะทิ้งสายไฟฟ้าแรงสูงและสายเก่า

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วย: คอยล์จุดระเบิด, ผู้จัดจำหน่าย, สวิตช์และชุดสายไฟ

ในการติดตั้งการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแทนการจุดระเบิดแบบเก่า เราต้องใช้กุญแจสำหรับ "13" และ "10" สกรูสองตัวสำหรับติดตั้งสวิตช์และสโตรโบสโคปสำหรับตั้งมุมล่วงหน้า

ลำดับของงานที่ทำ:

สำคัญ! ระบบ BSZอาจแตกต่างกันในความยาวของเพลาจำหน่ายสำหรับ รุ่นต่างๆเครื่องยนต์ของ Zhiguli แบบคลาสสิก ดังนั้นก่อนซื้อ คุณควรตรวจสอบกับผู้ขายเกี่ยวกับความสามารถในการเปลี่ยนชิ้นส่วนได้

ตรวจสอบมุมจุดระเบิดขณะขับขี่

ทางที่ดีควรตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิดหลังจากปรับการเคลื่อนไหวแล้ว นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของผู้จัดจำหน่ายและ ค่าออกเทนใช้น้ำมันเบนซิน มันเกิดขึ้นที่มุมการจุดระเบิดที่ตั้งตามเครื่องหมายไม่ให้ไดนามิกเพียงพอและการตอบสนองของคันเร่ง การปรับด้วยหูเมื่อเริ่มการระเบิดจะช่วย:

• เราเร่งรถด้วยความเร็ว 45-50 กม. / ชม. บนพื้นราบของถนน
• เราเปิดเกียร์ตรง (ที่สี่ใน VAZ 2106) แล้วเหยียบคันเร่งจนสุด
• เสียงเรียกเข้าที่เป็นลักษณะเฉพาะ (การระเบิด) ควรปรากฏขึ้นซึ่งจะหายไปหลังจาก 2-3 วินาทีและการเร่งความเร็วจะราบรื่นและทรงพลังโดยไม่ล้มเหลว
• หากการระเบิดไม่หายไประหว่างการเร่งความเร็วทั้งหมด มุมการจุดระเบิดจะ "เร็ว"
• การขาดเสียงกริ่งและไดนามิกที่เฉื่อยโดยสมบูรณ์บ่งบอกถึงความล่าช้าในประกายไฟในกระบอกสูบ
• เราปรับตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายให้เข้าที่โดยหมุน 3-5 องศา
• เมื่อการปรับเสร็จสิ้น ตำแหน่งของตัวกระจายสินค้าที่สัมพันธ์กับบล็อกจะถูกทำเครื่องหมายด้วยความเสี่ยงหรือสี

ควรทำการปรับการจุดระเบิดอย่างสม่ำเสมอ ช่วงเวลาการบริการสำหรับระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสธรรมดาคือ 15,000 กม. สำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์จะยาวเป็นสองเท่า ตรวจสอบสภาพของหัวเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงอย่างสม่ำเสมอ การดำเนินการตั้งค่าทั้งหมดสามารถทำได้ง่าย ๆ ด้วยตัวเอง ไม่จำเป็นต้องมีโรงจอดรถสำหรับสิ่งนี้ ทักษะ ซ่อมแซมตัวเองการจุดระเบิด VAZ 2106 จะมีประโยชน์เสมอในการเดินทางไกลหรือในฤดูหนาวเมื่อมีปัญหาในการสตาร์ท

สำหรับรถยนต์รุ่น VAZ 2106 ระบบจุดระเบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงปี 1980 จากนั้นในการออกแบบ VAZ 21065 วงจรตัวขัดขวางการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสทรานซิสเตอร์ได้ถูกนำมาใช้ครั้งแรก อย่างไรก็ตาม เกือบทุกรุ่นของ "หก" มีการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (KSZ) ระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าที่มีการเปิดหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายถือเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ VAZ 2106 แบบคลาสสิก ซึ่งมีไว้สำหรับการเปิดกลุ่มผู้ติดต่อโดยใช้ตัวจ่ายไฟ R-125B

ความแปรปรวนของระบบจุดระเบิดให้ประสบการณ์มากมายในการติดตั้งและปรับแต่งที่ถูกต้อง รูปถ่าย: el-ab.ru

ระบบจุดระเบิดทำงานอย่างไรใน VAZ 2106

ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ล็อคจุดระเบิด;
2. ผู้จัดจำหน่าย;
3. ขดลวด;
4. สายไฟแรงสูง/ต่ำ;
5. 4 เทียน

ล็อคจุดระเบิด VK347 ในตำแหน่ง "I" เชื่อมต่อแบตเตอรี่กับระบบจุดระเบิด ในตำแหน่งกุญแจ "II" เครื่องยนต์จะสตาร์ทจากสตาร์ท

เบรกเกอร์-จำหน่าย (จำหน่าย)- เชื่อมต่อหัวเทียนกับคอยล์ตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ 1-3-4-2 สร้างโมเมนต์การจุดระเบิดขั้นสูง (ในขั้นตอนการบีบอัด) ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ ในขั้นต้น R-125B ที่มีตัวแก้ไขออกเทนแบบกลไกได้รับการติดตั้งในรุ่น VAZ แต่มีช่วงการปรับค่าเพียงเล็กน้อย

ตั้งแต่ปี 1986 พวกเขาเริ่มติดตั้งเบรกเกอร์พร้อมอุปกรณ์ เครื่องควบคุมสูญญากาศจุดระเบิดรุ่น 30.3706.

ม้วนเป็นหม้อแปลงไฟฟ้า 2 ขดลวด step-up ที่สร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงที่มีแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 10 kV โดยทั่วไปแล้วจะใช้รีล B 117-A พร้อมกับวงจรแม่เหล็กปลายเปิด

สายไฟดำเนินการส่งแรงดันไฟฟ้าแรงสูง / แรงดันต่ำไปที่ อุปกรณ์ผู้บริหารและองค์ประกอบเชิงเทียนของระบบ

เทียน A17 DV หรือแอนะล็อกสร้างประกายไฟ (ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 0.5–0.6 มม.) จากแรงดันพัลซิ่งที่ใช้ในห้องเผาไหม้

กระแสไฟฟ้าไหลผ่านวงจรระบบจุดระเบิด : บวก (+) แบตเตอรี่→ ล็อคจุดระเบิด → คอยล์ → ผู้จัดจำหน่าย → หัวเทียน

จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดเมื่อใด

การตั้งค่าการจุดระเบิดที่ถูกต้องของ VAZ 2106 ช่วยเพิ่มความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ไดนามิก และทรัพยากร หน่วยพลังงาน. จะดำเนินการหลังจาก:

• ยกเครื่องเครื่องยนต์หรือการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางส่วน
• การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่
• วาล์วเหนื่อยหน่าย;
• เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ โซ่/ สายพานไทม์มิ่ง

จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่มีข้อบังคับ

การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส- หนึ่งในวิธีการปรับแต่งรถยนต์ในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รูปถ่าย: vaz-remzona.ru

ในกรณีของการจุดระเบิดล่วงหน้า โอเวอร์โทนโลหะจะปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ไม่เสถียร การหมุนรอบ "ลอย" ไม่ได้ใช้งาน, ตก แรงดึง, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้น.

ด้วยการจุดระเบิดช้า การตอบสนองของคันเร่งของมอเตอร์ลดลง มอเตอร์จึงเต็มไปด้วยเขม่า อันเป็นผลมาจากการที่มอเตอร์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ในการเร่งรถคุณต้องเหยียบคันเร่งอย่างแรง

ผลของการจุดระเบิดที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้องคือ สวมใส่ก่อนวัยอันควรกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ เครื่องยนต์ติดขัดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของส่วนประกอบรถยนต์

วิธีปรับไฟให้เหมาะสมด้วยตัวเอง

การปรับการจุดระเบิดสามารถทำได้ในร้านซ่อมโดยใช้สโตรโบสโคปหรือแยกอิสระ ของเครื่องมือและอุปกรณ์ คุณจะต้องมีกุญแจเพลาข้อเหวี่ยง, กุญแจบน “13”, ควบคุมไฟ 12 V ซึ่งสามารถแทนที่ด้วยโวลต์มิเตอร์ได้ ขั้นแรก ปลดสลักและถอดฝาครอบตัวจ่ายออก ในขั้นตอนแรกของการทำงาน:

1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ (-)
2. บนชุดจ่ายไฟรอบเดินเบา ให้ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับเฟสการอัด (จุดประกายไฟ) ก่อน ตายด้านบนจุด
3. เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้เปิดเทียนของกระบอกสูบอันแรกแล้วเสียบรูที่หัวกระบอกสูบด้วยนิ้วของคุณ
4. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจเราเลือกตำแหน่งที่อากาศจะดันนิ้วออกจากรู
5. เรารวมเครื่องหมายสองอันเข้าด้วยกัน: บนรอกและฝาครอบไทม์มิ่ง ระยะหลังมีความเสี่ยงระยะยาว (0°) ปานกลาง (5°) และระยะสั้น (10°) ซึ่งบ่งชี้ถึงระยะเวลาการจุดระเบิดที่แตกต่างกัน จำเป็นต้องรวมความเสี่ยงเข้ากับเครื่องหมายเวลาเฉลี่ย ซึ่งหมายถึงการตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดเป็น 5 °
6. ขันสกรูกลับหัวเทียนและต่อสายไฟฟ้าแรงสูง

ในขั้นตอนที่สองของการทำงาน เราจะกำหนดช่วงเวลาการจุดระเบิด:

1. เชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่ (-)
2. ใช้ประแจคลายน็อตที่ตัวยึด "13" ของตัวจ่ายไฟ
3. เราเชื่อมต่อด้วยความช่วยเหลือของคลิปจระเข้ที่ปลายด้านหนึ่งของหลอดไฟควบคุมเชื่อมต่อกับพื้นส่วนปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับสายไฟแรงดันต่ำของกระสวย
4. เราเชื่อมต่อสายกลางของเบรกเกอร์กับพื้น
5. บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "I" ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น
6. หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาอย่างช้าๆ จนกว่าหลอดไฟจะดับลง
7. หมุนตัวเลื่อนตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกาจนไฟติดสว่าง
8. เมื่อจับตำแหน่งของกลไกด้วยมือข้างหนึ่งแล้วเราจะบิดน็อตยึดของตัวจ่ายไฟด้วยมืออีกข้างหนึ่ง

หากคุณต้องการคำแนะนำด้วยภาพ โปรดดูวิดีโอนี้:

วิธีที่รวดเร็วในการปรับการจุดระเบิด "ด้วยหู" ในกรณีฉุกเฉิน

ในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน อาจจำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดบนถนน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานอยู่พร้อมระบบดูด ( แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์) ตั้งไว้ที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์. คลายการยึดของตัวจ่ายและหมุนตัวสลับกันทั้งสองทิศทาง ฟังเสียงเครื่องยนต์เราเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของผู้จัดจำหน่าย หน่วยพลังงานต้องพัฒนาจำนวนสูงสุดของการปฏิวัติและทำงานโดยไม่มี "ความล้มเหลว" ในตำแหน่งที่พบเราแก้ไขผู้จัดจำหน่าย

ตรวจสอบการตั้งค่าการจุดระเบิด

การตรวจสอบบนท้องถนนจะช่วยระบุข้อบกพร่องในการปรับแต่ง สำหรับสิ่งนี้ คุณควร:

• ระหว่างการเดินทางพัฒนารถบนถนนได้สูงถึง 40-50 กม. / ชม. และเปลี่ยนเป็นความเร็วที่ 4 แล้วเหยียบคันเร่งลงบนพื้นอย่างรวดเร็ว
• จะมีเสียง "นิ้ว" และการระเบิดจะเกิดขึ้นซึ่งจะเกิดขึ้นภายใน 2-3 วินาที ;
• หากการระเบิดเป็นเวลานาน (บางครั้งก็ไม่หยุดหลังจากดับเครื่องยนต์) จำเป็นต้องชะลอการจุดระเบิดคลายสปริงและหมุนตัวแทนจำหน่าย 1 °ตามเข็มนาฬิกา
• ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดและนิ้วก้อยจำเป็นต้องทำมากกว่านี้ การจุดระเบิดในช่วงต้นจำเป็นต้องหมุนตัวเบรกเกอร์ 1 °ทวนเข็มนาฬิกา
• หลังจากนำตัวเบรกเกอร์ไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมแล้ว ให้ขันน็อตยึดให้แน่น

บทสรุป

หากช่วงการปรับไม่เพียงพอสำหรับการตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ต้องการของระบบจุดระเบิด คุณควรใส่ใจกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของส่วนประกอบระบบ KSZ ยังคงใช้งานได้ แต่มีการหยุดชะงักหรือทำงานไม่ถูกต้อง? จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการขององค์ประกอบการทำงานต่อไปนี้:

• หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ซึ่งมักจะไหม้หรือละลาย
• ผู้จัดจำหน่าย ตลับลูกปืนแบบเคลื่อนย้ายได้;
• บล็อก textolite หรือบุชของคันโยกเบรกเกอร์เสื่อมสภาพตามกาลเวลา
• ม้วนกระสวยบน อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรแตกหรือเฟิร์มกับกราวด์;
• สายไฟหุ้มเกราะ / ปลายหัวเทียน

ผลงานของใครๆ เครื่องยนต์ของรถไม่เพียงขึ้นอยู่กับสถานะของกลไกและส่วนประกอบเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับมุมการจุดระเบิดที่ตั้งไว้อย่างถูกต้อง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า UL) โดยธรรมชาติแล้ว รถยนต์ในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งเราจะพูดถึง "Six" ในตำนานก็ไม่มีข้อยกเว้น เนื้อหานี้จะช่วยให้คุณเรียนรู้วิธีตั้งค่าการจุดระเบิดใน VAZ 2106 และสิ่งที่ควรพิจารณาเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด

[ ซ่อน ]

คำแนะนำทีละขั้นตอนในการตั้งค่าการจุดระเบิด

ดังที่คุณทราบในการทำงานของระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่สัมผัสไม่มีข้อบกพร่องของระบบสัมผัส ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ไม่ต้องเผชิญกับการปรับและปรับช่องว่างใน กลุ่มติดต่อ. หากคุณไม่ทราบวิธีปรับมุมนำอย่างถูกต้องโดยหลอดไฟและเครื่องหมายด้านล่างคือ คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับตั้งบนกระบอกแรก

ก่อนที่เราจะอธิบายวิธีการดำเนินการแสดงผล ทำความคุ้นเคยกับความหมายของฉลาก:

• เครื่องหมายแรกตามเข็มนาฬิกาหมายความว่าอัลตราซาวนด์คือ 10 องศา
• ประการที่สองนั่นคือเครื่องหมายตรงกลางใช้เพื่อปรับอัลตราซาวนด์ห้าองศา
• สำหรับเครื่องหมายสุดท้ายตามนั้นจะมีการตั้งค่าอัลตราโซนิกเท่ากับศูนย์องศาด้วยการตั้งค่านี้ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะจุดประกายในขณะที่ลูกสูบชนกับ TDC

เครื่องหมายถูกรวมเข้าด้วยกันโดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือกระทำกับวงล้อหรือคุณสามารถใช้ประแจพิเศษเพื่อปรับน็อต

เครื่องมือและวัสดุ

ดังนั้น ก่อนที่คุณจะตั้งค่า KM คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

• กุญแจสำหรับการสกัดเทียน
• กุญแจพิเศษสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
• ประแจสำหรับ 13;
• อุปกรณ์พิเศษสำหรับควบคุมการตั้งค่า เช่น อาจเป็นโวลต์มิเตอร์ ไฟควบคุม 12 โวลต์ หรือไฟแฟลชก็เหมาะสมเช่นกัน (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nail Poroshin)

สเตจ

ดังนั้นวิธีควบคุมอัลตราซาวนด์ด้วยมือของคุณเอง:

1. ก่อนอื่นคุณต้องปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นเปิดฝากระโปรงหน้าและรีเซ็ตขั้วจาก เมื่อใช้กุญแจ คุณจะต้องคลายเกลียวเทียนออกจากกระบอกแรก เมื่อทำสิ่งนี้แล้วจะต้องปิดรูเทคโนโลยีของบล็อกกระบอกสูบด้วยนิ้วหรือปลั๊กยาง
2. เมื่อทำเช่นนี้แล้วจำเป็นต้องหมุนเพลาไปทางขวาด้วยกุญแจสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าแรงดันจะเริ่มไหลจากรูสำหรับเทียน นี่จะบ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของจังหวะการกดทับ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ไม้ก๊อกควรจะโผล่ออกมา แต่ถ้าคุณปิดรูด้วยนิ้ว คุณจะรู้สึกว่าอากาศจะบีบมันออกอย่างแน่นอน
3. ควรหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าเครื่องหมายบนรอกและฝาครอบไทม์มิ่งจะตรงกัน ที่นี่คุณยังต้องคำนึงถึงประเด็นหนึ่งเกี่ยวกับเชื้อเพลิงที่ใช้ ตัวอย่างเช่น หากคุณเติมน้ำมันรถยนต์ 92 หรือ 95 ความเสี่ยงบนรอกควรอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายตรงกลาง หากน้ำมันเชื้อเพลิงมีค่าเท่ากับ 80 หรือต่ำกว่า เครื่องหมายควรอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายยาวซึ่งตามที่กล่าวไว้ข้างต้นหมายถึงศูนย์องศา จากนั้นคุณจะต้องคลายสลักและถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายออก
4. หลังจากเพลาข้อเหวี่ยงหยุดลง สวิตช์เกียร์ควรหมุนด้วยหน้าสัมผัสด้านนอกไปยังกระบอกสูบหมายเลข 1 ที่คุณคลายเกลียวหัวเทียน เมื่อความเสี่ยงอยู่ในแนวเดียวกันและทำอย่างถูกต้อง คุณจะต้องวาดส่วนจากสลักของชุดจ่ายทางใจ - ควรวิ่งขนานกับแกนเครื่องยนต์ หากไม่เป็นเช่นนั้นจะต้องคลายเกลียวน็อตยึดเล็กน้อยแล้วเปิดอุปกรณ์ ควรตั้งน็อตให้ขนานกับแกนของมอเตอร์ สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องหมุนโรเตอร์
5. หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้เสร็จแล้ว คุณจะต้องตั้งค่าช่วงเวลานั้นเอง ในการดำเนินการนี้ให้เสร็จสิ้น คุณจะต้องต่อสายไฟ กล่าวคือ ต่อขั้วต่อที่ถอดออกก่อนหน้านี้เข้ากับแบตเตอรี่ ถัดไปโดยใช้ประแจ 13 อันคุณควรคลายน็อตซึ่งติดตั้งหน่วยกระจาย
6. ตอนนี้คุณต้องการหลอดทดสอบที่มีสายไฟเชื่อมต่ออยู่ - หน้าสัมผัสตัวใดตัวหนึ่งควรเชื่อมต่อกับกราวด์และอีกอันเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสแรงดันต่ำบนขดลวด จากนั้นต้องหมุนกุญแจในล็อคไปที่ตำแหน่ง I และสวิตช์กุญแจทำงาน ไฟจะเปิดขึ้น หลังจากนั้นค่อย ๆ เริ่มหมุนตัวจ่ายไฟจากซ้ายไปขวาจนไฟดับ ในกรณีที่แหล่งกำเนิดแสงไม่ไหม้ในตอนแรก แสดงว่าไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ
7. หลังจากนั้นจะต้องหมุนหน่วยกระจายไปทางซ้ายนั่นคือใน ด้านหลัง. เมื่อส่วนควบคุมเริ่มไหม้ น็อตยึดจะต้องขันให้แน่น ซึ่งจะทำให้ตัวจ่ายไฟเข้าที่
8. เมื่อทำเช่นนี้แล้วจำเป็นต้องปิดสวิตช์กุญแจและเปลี่ยนฝาครอบ สวิตช์. อันที่จริง ขั้นตอนการปรับนี้เสร็จสิ้นแล้ว ตอนนี้คุณรู้วิธีตั้งค่าสหรัฐอเมริกาแล้ว แต่นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการดำเนินการ ขั้นตอนบังคับคือการวินิจฉัยงานที่ทำ

คลังภาพ "การปรับอัลตราซาวนด์ด้วยตนเอง"

การตรวจสอบจะดำเนินการดังนี้:

1. ขึ้นหลังพวงมาลัยและสตาร์ทเครื่อง คุณจะต้องอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน เริ่มเคลื่อนที่คุณต้องเร่งความเร็วประมาณ 40-50 กม. / ชม. เมื่อรถเร่งความเร็วถึงระดับนี้ จำเป็นต้องเปิดเกียร์สี่แล้วขับต่อไปโดยไม่เร่งความเร็ว
2. อัดแก๊สแรงๆ. ไม่กี่วินาทีหลังจากนั้น ควรได้ยินเสียงระเบิดของโลหะบนโลหะจากใต้กระโปรงหน้ารถ โปรดทราบว่าการระเบิดควรหยุดหลังจากที่รถวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 5 กม. ถ้าเป็นเช่นนั้นก็สามารถทำการทดสอบให้เสร็จสิ้นได้
3. ในกรณีที่การระเบิดยังคงอยู่ คุณต้องปรับตำแหน่ง กลไกการกระจายเนื่องจากสาเหตุนี้น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดคือการเปิดรับ ST เร็วเกินไป หากไม่มีโลหะเคาะเลยสาเหตุน่าจะอยู่ที่อัลตราซาวนด์ตอนปลาย ในกรณีแรก ผู้จัดจำหน่ายจะต้องเลื่อนไปทางขวาตามตัวอักษร 1 องศาในวินาที - ทางซ้ายด้วยจำนวนเท่ากัน การดำเนินการนี้จะดำเนินการจนกว่าการระเบิดจะกินเวลานานกว่าหนึ่งวินาทีครึ่ง
4. เมื่อการตั้งค่าเสร็จสิ้น ควรสังเกตความเสี่ยงที่ผู้จัดจำหน่าย ซึ่งแสดงตำแหน่งของเครื่องหมายตรงกลางตาม BC หากการระเบิดปรากฏขึ้นทันเวลาและหายไปพร้อมกัน ตัวเรือนสวิตช์ก็สามารถติดตั้งได้ ขั้นตอนการปรับนั้นถือว่าสมบูรณ์ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Evgeny Alexandrovich)

ดีแล้วที่รู้

อาการต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับเวลาล่วงหน้า:

1. ระหว่างการทำงานของหน่วยพลังงาน เกิดเสียงขึ้น การระเบิดที่รุนแรงและการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องยนต์อาจบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับอัลตราซาวนด์ ด้วยเช่น การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบของเครื่องยนต์สูงขึ้นเท่านั้นและเกิดการจุดระเบิดขึ้น ในกรณีนี้ การทำงานของหน่วยพลังงานจะเข้มงวดมากขึ้น
2. ที่ ท่อไอเสียปรากฏขึ้น ฝ้ายเองก็มีแนวโน้มที่จะตามมา และก๊าซก็ใช้เวลานานกว่าจะขยายตัว จังหวะที่ลูกสูบกระแทก จุดต่ำสุด, จังหวะถัดไปในกระบอกสูบจะสอดคล้องกับจังหวะไอเสีย ควรสังเกตว่าส่วนหนึ่งของการระเบิดของเชื้อเพลิงจะตกลงไปในเครื่องเก็บเสียงซึ่งส่งผลให้เกิดเสียงดัง
3. ระยะน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับ หากตั้งเวลารอสายเกินไป แสดงว่าไดนามิก ยานพาหนะโดยทั่วไปจะลดลง และสำหรับการเร่งความเร็ว เครื่องยนต์จะต้องใช้ส่วนผสมที่ติดไฟได้มากกว่านี้ ซึ่งสะท้อนให้เห็นจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

การปรับการจุดระเบิดเป็นหนึ่งในงานทั่วไปที่เพื่อนร่วมชาติของเราเผชิญ ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณกำจัด การทำงานที่ไม่ถูกต้องเครื่องยนต์จึงป้องกันการสึกหรอขององค์ประกอบโครงสร้าง เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีตั้งค่าการจุดระเบิดด้วยตัวเองและวิธีการที่มีอยู่ - เรียนรู้จากเนื้อหานี้

[ ซ่อน ]

สาเหตุของการหายไปของการตั้งค่าโรงงาน

แม้ว่ารถของคุณจะมีปุ่มแทนตัวล็อค ไม่ช้าก็เร็ว คุณยังต้องปรับการจุดระเบิด ก่อนที่คุณจะทำทุกอย่างด้วยมือเรามาดูสาเหตุที่จำเป็นต้องเกิดขึ้น ประการแรก เหตุผลของเรื่องนี้ก็คือตัวคนขับเอง ซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการที่สามารถถอดผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดได้ และด้วยการติดตั้งเพิ่มเติม UOZ (จังหวะการจุดระเบิด) ไม่ได้รับการปรับอย่างเหมาะสม

สาเหตุที่ตั้งเวลาการจุดระเบิดอยู่ในเครื่องหมายบนโหนด เมื่อทำการรื้อผู้จัดจำหน่ายเครื่องหมายเหล่านี้จะถูกกระแทกตามลำดับเจ้าของรถเพียงแค่ทำลายการตั้งค่าจากโรงงาน ดังนั้นก่อนที่จะทำงานที่เกี่ยวข้องกับเบรกเกอร์ จำเป็นต้องสังเกตตำแหน่งของเครื่องหมายทั้งหมด

คำแนะนำในการติดตั้งผู้จัดจำหน่าย

การกำหนดมุมการจุดระเบิดจำเป็นสำหรับรถยนต์ที่มีผู้จัดจำหน่าย ส่วนรถยนต์อื่นๆ มุมจะตั้งค่า ECU

หากตั้งเวลาจุดระเบิดด้วยมือตามที่กล่าวไว้ข้างต้นจำเป็นต้องนำทางด้วยเครื่องหมายพิเศษ ขึ้นอยู่กับรถเฉพาะ การปรับ KSZ หรือ BSZ บน เครื่องยนต์ดีเซลหรือ หน่วยน้ำมันอาจมีความแตกต่างของตัวเอง ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ การผลิตในประเทศ VAZ กำหนดเวลาการจุดระเบิดตามกระบอกสูบแรก นั่นคือการตั้งลูกสูบควรตั้งไว้ที่ตำแหน่ง TDC เพราะอยู่ในนั้นที่โมเมนต์การบีบอัดเกิดขึ้น

ระบบจุดระเบิดถูกกำหนดค่าดังนี้:

1. ก่อนอื่น เทียนของกระบอกสูบนี้จะถูกลบออก
2. ใช้ปลั๊กหรือนิ้วปิดรูหัวเทียน
3. เพลาข้อเหวี่ยงต้องหมุนตามเข็มนาฬิกาสำหรับสิ่งนี้คุณสามารถใช้ประแจกระบอก จนกว่าอากาศจะดันปลั๊กหรือนิ้วออกจากรูหัวเทียน
4. มู่เล่หมุนต่อไปจนกว่าเครื่องหมายของเพลาจะตรงกับเครื่องหมายตรงกลางที่อยู่บนฝาครอบกลไกการจ่ายแก๊ส ในกรณีนี้ การตั้งค่าการจุดระเบิดจะทำให้คุณสามารถตั้งมุมได้ 5 องศา ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง 92 หรือ 95
5. หลังจากขั้นตอนเหล่านี้คุณสามารถใส่ผู้จัดจำหน่าย ร่างกายของอุปกรณ์นี้ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เส้นจินตภาพวิ่งขนานไปกับแกนของหน่วยกำลัง สำหรับโรเตอร์ของนักวิ่งนั้นควรมองไปทางหน้าสัมผัสของกระบอกสูบแรกบนฝาครอบ หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีสำหรับคุณรถควรสตาร์ทแล้วจำเป็นต้องปรับมุม (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง Lty D)

การตั้งค่ามุมล่วงหน้าของประกายไฟ

วิธีการจุดไฟด้วยมือของคุณเอง? เมื่อติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ในรถของคุณ คุณสามารถใช้หลายวิธี หนึ่งในนั้นคือการปรับมุมตามประกายไฟ ในการทำเช่นนี้โดยใช้เพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบของกระบอกสูบ 1 จะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง TDC ในกรณีนี้ ควรวางเครื่องจ่ายไปทางหน้าสัมผัสของลวดกระบอกสูบ ในกรณีที่เขามองไปทางอื่น จำเป็นต้องหมุนมู่เล่อีกครั้ง

ถัดไปควรถอดสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางออกจากฝาครอบของชุดจ่ายไฟซึ่งควรวางหน้าสัมผัสไว้ประมาณ 0.5 ซม. จากตัวรถหรือหัวถัง ควรคลายตัวยึดผู้จัดจำหน่ายหลังจากนั้นจึงเปิดใช้งานการจุดระเบิด ร่างกายของชุดประกอบผู้ขัดขวางจะหมุน และด้วยการเคลื่อนที่ของตัวเลื่อน คุณควรหาตำแหน่งที่ต้องการซึ่งจะมีประกายไฟปรากฏขึ้นระหว่างสายไฟฟ้าแรงสูงแบบสัมผัสและมวลของรถ ถัดไป เบรกเกอร์เคลื่อนที่ทวนเข็มนาฬิกา (ช้ามาก) และคุณต้องจับช่วงเวลาที่ไม่มีประกายไฟ (ผู้เขียนวิดีโอเกี่ยวกับการตั้งค่า RCD โดยใช้ อุปกรณ์พิเศษสโตรโบสโคป - Vladislav Chikov)

การปรับการจุดระเบิดด้วยหู

หากคุณไม่ทราบวิธีตั้งค่าการจุดระเบิด คุณสามารถใช้วิธีการนี้ด้วยหู

ในการค้นหาประกายไฟด้วยวิธีนี้ คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่อง ขั้นตอนจะดำเนินการกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานอยู่:

1. ขั้นแรก คลายน็อตที่ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย จากนั้นต้องหมุนชุดประกอบไปในทิศทางต่างๆ
2. ในขณะที่เมื่อ ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะสูงที่สุดคุณควรเหยียบแก๊ส หากไม่มีสิ่งกีดขวาง กระสุนหรือระเบิดเมื่อกดแก๊ส แสดงว่าพบตำแหน่งแล้ว
3. จากจุดนี้ จำเป็นต้องหมุนตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาสักสองสามองศาแล้วแก้ไขในตำแหน่งนี้ ต้องทำเพื่อไม่ให้มุมที่กำหนดไม่เร็ว มันเกิดขึ้นที่ไม่สามารถตั้งเวลาการจุดระเบิดอันเป็นผลมาจากการใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหรือปัญหาใดๆ กับระบบเชื้อเพลิง

ระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยหลอดไฟ

หากคุณไม่ทราบวิธีตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้องและรถยนต์ของคุณไม่ได้ใช้เครื่องขยายประกายไฟ มีวิธีอื่น - โดยใช้หลอดไฟ ในการตั้งค่าการจุดระเบิดด้วยวิธีนี้ ก่อนอื่นจำเป็นต้องวางลูกสูบของกระบอกสูบ 1 ในตำแหน่ง TDC เราได้พูดถึงรายละเอียดข้างต้นแล้ว การติดตั้งการจุดระเบิดด้วยหลอดไฟเกี่ยวข้องกับการใช้หลอดไฟ 12 โวลต์ใดๆ กับตัวจ่ายไฟและตัวรถ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายจะต้องหมุนไปในทิศทางต่างๆ จนกว่าหลอดไฟจะเริ่มไหม้ ณ จุดนี้ คุณต้องหยุดผู้จัดจำหน่ายและแก้ไขในตำแหน่งนี้ ในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานได้ดีโดยมีเครื่องหมายไม่ตรงกันมาก อาจเป็นเพราะการประกอบชุดส่งกำลังที่ไม่ถูกต้องหรือการยืดของโซ่ไทม์มิ่ง

ประเด็นหลักของการจุดระเบิดประเภทต่าง ๆ การปรับหน้าสัมผัส

โดยทั่วไปแล้ว การติดตั้งระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าไม่ใช่งานที่ยากเป็นพิเศษ หากคุณเข้าใกล้มันอย่างชาญฉลาด หากคุณมีปัญหาในการตั้งค่า คุณสามารถใช้อุปกรณ์เพื่อตั้งเวลาการจุดระเบิด คุณสามารถหาขายในร้านค้าใดก็ได้ ควรสังเกตว่าหากรถของคุณติดตั้ง LPG การตั้งตัวปรับจังหวะการจุดระเบิดจะช่วยคุณได้

คุณต้องพิจารณาด้วยว่าไม่ว่าระบบจะเป็นอย่างไร - อิเล็กทรอนิกส์หรือกลไก - ขั้นตอนการตั้งค่ามุมก็เหมือนกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวอยู่ในความจริงที่ว่าในรุ่นกลไกประกายไฟปรากฏขึ้นจากการเปิดหน้าสัมผัส

ดังนั้น ก่อนทำการปรับ คุณควรปรับช่องว่างระหว่างผู้ติดต่อ:

1. ต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าระยะห่างสูงสุดระหว่างหน้าสัมผัสจะปรากฏขึ้น
2. การใช้เครื่องวัดความรู้สึกจำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างและเปรียบเทียบกับช่องว่างที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์
3. เมื่อใช้เพลท คุณต้องตั้งช่องว่างที่เหมาะสมและขันสกรูทั้งหมดให้แน่น

วิธีติดตั้ง UOP อย่างถูกต้องและวิธีหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในเวลาเดียวกัน - ดูคำแนะนำวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nail Poroshin)

บ้าน » แร็ค » วิธีการควบคุมการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง การปรับระบบจุดระเบิดให้ถูกต้องในรถยนต์ VAZ การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสด้วยสวิตช์ไมโครโปรเซสเซอร์