ประเภทเครื่องยนต์ Toyota Camry มอเตอร์ที่ติดตั้งใน Toyota Camry ระบบหัวฉีดรวม

Toyota Camry ผลิตมากว่า 30 ปีแล้ว ในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพในอดีตนั้นไม่มีคู่แข่งมากนักโดยเฉพาะในรัสเซีย บน ตลาดรอง Toyota Camry 2.4 มาแรงสุดแล้ววันนี้! เป็นที่เข้าใจได้: ซีดานระดับพรีเมียมที่สะดวกสบายและกว้างขวางในราคาราคาประหยัดในเกาหลี การกำหนดค่าสูงสุด- ฟังดูน่าดึงดูด มีข้อผิดพลาดใด ๆ ในรุ่นนี้หรือไม่? ลองคิดออก

วันนี้เราจะมาพูดถึง Toyota Camry เจนเนอเรชั่นที่ 6 กับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ที่มีความจุ 167 แรงม้า และ 5 สปีด กันมากที่สุด รุ่นยอดนิยมตลอดสาย Camry

ซาลอน

ภายในรถกลายเป็นสุขุมและแม้แต่นักพรต เฉพาะเม็ดมีดไม้บนแผงเท่านั้นที่น่าอายซึ่งชาวญี่ปุ่นต้องการเน้นย้ำสถานะของซีดาน Toyota Camry 2.4 ค่อนข้างอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด มีคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่ง ตัวอย่างเช่น สีลอกชิ้นส่วนสีเงินออก และชิ้นส่วนหนังสูญเสียการนำเสนอไปอย่างรวดเร็ว แต่มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ — ที่ภายใน มากเกินพอ!

เครื่องยนต์

ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร Camry ไม่เพียงแต่ไม่ขับ ... ไม่ มันราบรื่นและสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว แต่ยังสงบเกินไปหรืออะไรบางอย่าง ส่วนหนึ่งก็เป็นโทษสำหรับเครื่อง Adaptive ซึ่งปรับตามสไตล์การขับขี่ของคนขับอย่างเกียจคร้าน โดยทั่วไปแล้วถ้าชอบร้อนต้องเอารถเครื่อง 3.5 ลิตรครับ นั่นเป็นเพียงความสปอร์ตในการจัดการที่ไม่ได้เพิ่มในทุกกรณี แม้ว่าพวงมาลัยที่ "ว่างเปล่า" และมุมโค้งมนจะเป็นราคาที่เพียงพอสำหรับ ระดับสูงความสบายใจ.

แล้วความน่าเชื่อถือล่ะ? มอเตอร์ของโตโยต้าบางครั้งเรียกว่า "เศรษฐี" แต่ไม่ได้พูดถึง 2.4 แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วถือว่าเชื่อถือได้ เชื้อเพลิงที่ดีและ การบำรุงรักษาปกติ- สูตรสำเร็จ!

อาจมีข้อบกพร่องในการออกแบบเพียงข้อเดียว - ฝาสูบได้รับการแก้ไขบนสตั๊ดที่ยาวและบางมากซึ่งถูกดึงออกมาในช่วง 100 ถึง 120,000 กิโลเมตรและเครื่องยนต์เริ่ม "ไหลเข้าด้านใน" เป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมข้อบกพร่องนี้ แต่เพียงอย่างไม่เป็นทางการโดยการเปลี่ยนปุ่ม "ดั้งเดิม" ด้วยอันใหม่ที่ทรงพลังกว่า แต่น่าเสียดายที่การซ่อมแซมนี้หนักและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 150,000 รูเบิล

จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของ Toyota Camry 2.4 มักเรียกว่าปั๊มน้ำ บางครั้งก็ต้องเปลี่ยนก่อนวิ่ง 60,000 ไมล์ ไม่ขึ้นชื่อเรื่องความทนทานและตัวปรับความตึง สายพานซึ่งสามารถได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะหลังจาก 100,000 กิโลเมตร และนี่คือ5 ขั้นตอนอัตโนมัติแม้จะรอบคอบแต่ไร้ปัญหาแน่นอนหากเข้ารับบริการตรงเวลา

เมื่อเวลาผ่านไป Camry 2.4 แทบจะไม่ได้ แม้ว่าอัตราเร่งที่แท้จริงจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยก็ตาม และในเมืองคือ 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าข้อมูลทางการเล็กน้อย

ช่วงล่าง

แล้วเกียร์วิ่งล่ะ? ปัญหาใหญ่ที่สุดของ Toyota Camry 2.4 คือไดรฟ์ ซึ่งเกิดจาก คุณสมบัติการออกแบบหวด "บิน" เป็นประจำ เกี่ยวกับ ระบบกันสะเทือนหลัง, นี่คือด้านหลัง แท่งขวาง. ชั้นวางและตัวกันโคลงถือเป็นจุดอ่อนของ Camry และด้านหน้า จานเบรคมักจะ "เอาไป" หลังจาก 30,000 กิโลเมตร

เมื่อถูกถามถึงอารมณ์ที่กระตุ้นในตัวคุณ เจ้าของหลายคนหลังจากหยุดนิ่งไปนานพร้อมรอยยิ้มบนริมฝีปากของพวกเขา คำตอบ - ไม่มีเลย แล้วเกิดคำถามว่าทำไมรถถึงสมัคร ส่วนพรีเมี่ยม, ความหรูหราและความสะดวกสบายทำให้เกิดอารมณ์ดังกล่าว? ดังนั้นมีบางอย่างผิดปกติกับเขา

ปัญหาในชีวิตประจำวัน

ในส่วนทางเทคนิคของเจ้าของ Toyota Camry 2.4 บ่อยครั้ง หลังจากวิ่งไป 60,000 กิโลเมตร เครื่องระเหยจะเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์ และอนุภาคสีขาวที่คล้ายกับชอล์กเริ่มเข้ามาในห้องโดยสาร การซ่อมแซมระบบมีค่าใช้จ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล บ่นมากมายและพนักงาน พวกเขามักจะบั๊กกี้และบางครั้งก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิงโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน

ซื้อรถใหม่

วันนี้ Toyota Camry เจนเนอเรชั่นที่ 7 วางจำหน่ายแล้ว และเร็วๆ นี้ ตัวแทนจำหน่ายจะมีเวอร์ชั่นที่ปรับรูปแบบใหม่ ในการกำหนดค่าเดียวกัน รถใหม่ค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 1170,000 รูเบิล มีประสิทธิภาพมากขึ้น เร็วขึ้น และประหยัดมากขึ้น คือว่าในห้องโดยสารความคืบหน้าไม่ชัดเจนเท่าที่เราต้องการ

ตามสถิติ 8 ใน 10 เจ้าของ Toyota Camry 2.4 พอใจกับรถของพวกเขา พวกเขาชอบความกว้างขวาง ความสะดวกสบาย และที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือ พวกเขาบ่นบ่อยที่สุดเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอและไม่ดีและเครื่องจักรที่ "รอบคอบ" ถ้าคุณดูแล Camry แล้ว ปัญหาร้ายแรงไม่ควรเกิน 150,000 กิโลเมตรและนอกจากนี้ถ้าคุณเบื่อก็สามารถขายได้อย่างง่ายดาย ในตลาดรอง จะถูก "ฉีกด้วยมือของคุณ" จากคุณ และคุณแทบจะไม่สูญเสียราคา

2AZ-FE เช่นเดียวกับรถยนต์อื่น ๆ อีกมากมายจาก Toyota ที่เกี่ยวข้องกับญี่ปุ่น

โครงการ 2AZ รูปภาพ toyota-club.net

เครื่องยนต์ซีรีส์ AZ ใช้ลูกสูบน้ำหนักเบา

เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วย 2AZ-FE นั้นดำเนินการเนื่องจากองค์ประกอบหลักที่รวมอยู่ในกลไกการจ่ายก๊าซเสื่อมสภาพ ค่าใช้จ่ายของชุดซ่อมดั้งเดิมนั้นสูงมาก ดังนั้นจึงมีเหตุผลมากกว่าที่จะใช้ตัวเลือกแอนะล็อก ราคาของพวกเขาสามารถอยู่ในช่วง 3,500 ถึง 10,000 รูเบิล ออก บริษัทญี่ปุ่นโอเอสเค. คุณจะต้องซื้อด้วย น้ำมันเครื่อง, กรองน้ำมันและเคลือบหลุมร่องฟัน การซื้อวัสดุเหล่านี้จะมีราคาสามพันรูเบิล เมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเป็น ศูนย์บริการค่าใช้จ่ายในการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 12,000 รูเบิล

ตัวปรับความตึงโซ่ AZ รูปภาพ toyota-club.net

เมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง จะต้องตรงกับเครื่องหมายทั้งหมดที่มีให้ใน 2AZ-FE ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาองค์ประกอบต่อไปนี้จะถูกเปิดเผยโดยสัมพันธ์กัน:

• รอกเพลาข้อเหวี่ยงที่มีเครื่องหมายศูนย์ที่ส่วนหน้า
• เครื่องหมายดอกจัน เพลาลูกเบี้ยวพร้อมฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
• ไอดีและไอเสียเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

จูนเครื่องยนต์ Toyota 2AZ

สมัครได้ โซลูชั่นแบบเบ็ดเสร็จเพื่อเพิ่มพลัง เบนซิน โตโยต้า 2.4 2AZ. มูลค่าของมันถึงมากกว่าสามร้อย พลังม้า. ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้ชุดเทอร์โบพร้อมส่วนประกอบที่จำเป็นตาม T04E

ดัดแปลงมอเตอร์

Toyota 2AZ มีการดัดแปลงดังต่อไปนี้:

• 2AZ-FE - เครื่องยนต์รุ่นพื้นฐานที่มีกำลัง 149 แรงม้า
• 2AZ-FSE (163 แรงม้า) - มอเตอร์แอนะล็อก 2AZ-FE พร้อมระบบฉีดตรง
• 2AZ-FXE - ใช้สำหรับรุ่นไฮบริด

2AZ-FXE ได้รับการติดตั้งใน Camry XV40 . ไฮบริด

บทสรุป

โตโยต้า 2AZ ซีรีส์แสดงความน่าเชื่อถือเพียงพอ ทรัพยากร 2AZ อยู่ที่ประมาณสามแสนกิโลเมตร (กรณีของระยะทางโดยไม่ต้องยกเครื่องสูงสุด 400 - 450,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลก) ให้ การทำงานที่ถูกต้อง. ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องรักษาองค์ประกอบสำคัญให้ทันเวลา เทเฉพาะน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงซึ่งควบคุมโดยคู่มือการใช้งาน

โตโยต้า คัมรี่ 2.4 เครื่องยนต์เบนซินลิตรจากซีรีย์ 2AZ-FE ปรากฏขึ้นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 2000 มอเตอร์มีความต้องการค่อนข้างมากไม่เพียงแต่สำหรับ โตโยต้า คัมรี่แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่นๆ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะพบกับหน่วยพลังงานของ Lexus ในปีการผลิตที่แตกต่างกัน พื้นฐานสำหรับการสร้าง 2AZ-FE ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรคือหน่วย 1AZ-FE ที่มีปริมาตร 2 ลิตร สำหรับ 4 มอเตอร์กระบอกสูบปริมาณที่มากขึ้นผู้ผลิตเพิ่มจังหวะลูกสูบและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบเล็กน้อย

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Toyota Camry 2.4

2.4 ลิตร 2AZ-FEได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย เช่น FSE ได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และ FXE ใช้สำหรับโรงไฟฟ้าไฮบริด นี่คือชุด 4 สูบ 16 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมบล็อกกระบอกอลูมิเนียมและ โซ่ขับเวลา ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า อัตราการบีบอัด และพารามิเตอร์อื่น ๆ หน่วยพลังงานใน ปีต่าง ๆให้ออกจาก 149 เป็น 170 แรงม้า โดยธรรมชาติแล้ว ในประเทศของเรา มอเตอร์ถูกปรับให้เป็นภาษีถนนที่ดีกว่า นั่นคือน้อยกว่า 150 แรงม้า มอเตอร์ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี เครื่องยนต์มีความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไป เนื่องจากจะทำให้สูญเสียรูปทรงของบล็อกกระบอกสูบอัลลอยเบา

เครื่องยนต์ใช้ ระบบอัจฉริยะวาล์วแปรผันเวลา (VVT-i), ระบบจุดระเบิดแยก (DIS), ระบบควบคุมปีกผีเสื้อขั้นสูง (ETCS-i) เมื่อสร้างเครื่องยนต์ เป้าหมายคือเพื่อให้ได้กำลังสูง ระดับเสียงต่ำ ไหลต่ำเชื้อเพลิงและความเป็นพิษที่ยอมรับได้ ใช้กับหัวฉีด 12 รู ระดับสูงบดเพื่อรูปแบบการพ่นที่ดีขึ้น ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ใช้หัวเทียนที่ทนทานพร้อมพื้นผิวอิริเดียมบนอิเล็กโทรด

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ Camry 2.4

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ 2AZ-FEทำจากโลหะผสมแมกนีเซียม-อลูมิเนียม การใช้ห้องเต็นท์ที่มีรางลิ่มเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดแนวโน้มที่จะระเบิด พอร์ตไอดีที่ตกลงมาช่วยเพิ่มการเติมกระบอกสูบ อนึ่ง ท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติกชนิดพิเศษ ที่ตั้ง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในพอร์ตไอดีช่วยให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้ใกล้กับห้องเผาไหม้มากที่สุด ด้วยการออกแบบนี้ จึงป้องกันการควบแน่นของเชื้อเพลิงบนผนังของช่องไอดี ซึ่งทำให้สามารถลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียได้

ด้วยการจัดระบบหมุนเวียนของสารหล่อเย็นที่ประสบความสำเร็จทำให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของฝาสูบสูงขึ้น เพื่อลดน้ำหนักและจำนวนชิ้นส่วนที่ใช้ ช่องบายพาสสำหรับน้ำหล่อเย็นจะทำอยู่ใต้ช่องระบายออก

เป็นที่น่าสังเกตว่าวาล์วจะต้องปรับด้วยตนเองโดยการเลือกตัวยกวาล์วที่มีความหนาที่เหมาะสม วาล์วลิฟเตอร์มีให้เลือก 35 ขนาด โดยเพิ่มขึ้นทีละ 0.02 มม. ตั้งแต่ 5.06 มม. ถึง 5.74 มม.

คัมรี่ 2.4 เครื่องยนต์ไทม์มิ่งไดรฟ์

หน่วยไดรฟ์ ไทม์มิ่ง โตโยต้าโซ่ Camry 2.4. แรงบิดถูกส่งจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเฟืองเพลาลูกเบี้ยว แดมเปอร์และตัวปรับความตึงถูกใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีความตึงโซ่ที่เหมาะสมและความทนทานของไดรฟ์ สองโซ่ โซ่เล็กอันที่สองหมุนเฟือง ปั้มน้ำมัน. เราดูแผนภาพเวลาของมอเตอร์ด้านล่าง

ลักษณะของเครื่องยนต์ Toyota Camry 2.4 l.

• ปริมาณการทำงาน - 2362 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 88.5 mm
• จังหวะลูกสูบ - 96 mm
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่ (DOHC)
• พลัง HP (กิโลวัตต์) - 167 (123) ที่ 6000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 224 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 210 km / h
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 9.1 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 8.5 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.7 ลิตร

เครื่องยนต์ Toyota Camry นั้นค่อนข้างโลภมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยกับปริมาณที่หนักหน่วงเช่นนี้ ในตารางด้านบน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา

เครื่องยนต์ซีรีส์ AZ ปรากฏบนรถยนต์โตโยต้าตั้งแต่ปี 2000 - ค่อยๆ เปลี่ยนใหม่ มอเตอร์ในตำนานซีรี่ส์ S และเป็นเวลาสิบปียังคงเป็น "ปริมาณปานกลาง" หลักของ บริษัท พวกเขาได้รับการติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าดั้งเดิมจำนวนมากของคลาส "C", "D", "E", รถตู้, SUV ขนาดกลางและขนาดเต็ม

2AZ-FE - การจัดเรียงตามขวางด้วย ฉีดพอร์ต, สำหรับขับเคลื่อนล้อหน้าเดิม รถยนต์, รถตู้ และ SUV ติดตั้งในรุ่น: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50 , RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30
ในช่วงต้นปี 2010 เครื่องยนต์ซีรีส์ ZR และ AR ค่อยๆ ถูกแทนที่

การปรับเปลี่ยน:
- 2AZ-FXE - พร้อมหัวฉีดแบบกระจายสำหรับรถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหน้าดั้งเดิมพร้อมไฮบริด โรงไฟฟ้า(อัลฟาร์ด ไฮบริด 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI)
- 3AZ-FXE - สำหรับรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริด (Camry Hybrid 40 CHN)

บล็อกกระบอก

เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียม (อัลลอยด์เบา) ที่มีผนังบาง แขนเหล็กหล่อและเสื้อระบายความร้อนแบบเปิด แขนเสื้อถูกหลอมรวมเข้ากับวัสดุของบล็อก และพื้นผิวด้านนอกที่ไม่เรียบเป็นพิเศษช่วยให้มีการเชื่อมต่อที่ทนทานที่สุดและการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น ยกเครื่องเครื่องยนต์ ผู้ผลิตไม่ได้ให้ไว้ในคำจำกัดความ

ตามธรรมเนียมของโตโยต้า "สี่" ที่มีปริมาตรการทำงานมากกว่าสองลิตร - โดยตรงจาก เพลาข้อเหวี่ยงมีกลไกการทรงตัวด้วยเฟืองโพลีเมอร์ (เพื่อลดเสียงรบกวน) น่าเสียดายที่นอกจากจะเพิ่มความสบายแล้ว ยังสร้างศักยภาพอีกขั้นอีกด้วย ความอ่อนแอส่วนทางกลของเครื่องยนต์

ในประเภท "2006" ตัวเว้นวรรคปรากฏขึ้นในเสื้อระบายความร้อนเนื่องจากสารหล่อเย็นไหลเวียนอย่างเข้มข้นมากขึ้นในพื้นที่ส่วนบนของกระบอกสูบซึ่งช่วยเพิ่มการกระจายความร้อนและก่อให้เกิดการโหลดความร้อนที่สม่ำเสมอมากขึ้น

ไดรฟ์เวลา

กลไกการจ่ายแก๊สเป็นแบบ DOHC 16 วาล์ว ตัวขับขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งแถวเดียว (ระยะลิงค์ 8 มม.) ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกพร้อม วงล้อสำหรับการหล่อลื่น - หัวฉีดน้ำมันแยกต่างหาก

บนเพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีติดตั้งเฟืองขับ VVT (ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน) ขีด จำกัด การเปลี่ยนเฟสคือ 50 ° (ประเภท "2006 - 40 °) คำอธิบายแยกต่างหากของหลักการทำงาน ระบบโตโยต้า VVT-i ให้ในลิงค์

ระยะห่างในไดรฟ์วาล์วปรับโดยใช้ชุดตัวผลัก โดยไม่ต้องใช้แหวนรองหรือตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นตามกฎแล้วเจ้าของจะละเว้นจากขั้นตอนการปรับที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเกินไป
.

การทำนายอายุลูกโซ่ค่อนข้างยาก - ใน เคสหายากไม่ต้องการการเปลี่ยนใหม่มากถึง 300,000 กิโลเมตร แต่บางครั้งมันก็ยืดเยื้อถึง 150,000 กิโลเมตร (ซึ่งแสดงออกโดยเสียงในการทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเปิดตัวและข้อผิดพลาดในขั้นตอนการจ่ายก๊าซ) เมื่อทำการเปลี่ยน ขอแนะนำให้เปลี่ยนส่วนประกอบขับเคลื่อนอื่นๆ ทั้งหมดพร้อมกัน (เฟือง ตัวปรับความตึง ไกด์) เนื่องจากองค์ประกอบที่ใช้จะทำให้เกิด "อายุ" อย่างรวดเร็วและโซ่ใหม่ แต่เนื่องจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดีถูกประกอบเข้ากับตัวขับ VVT ( ~ $ 120) ไม่ใช่ทุกคนที่ทำตามคำแนะนำนี้ ค่อนข้าง เปลี่ยนบ่อยต้องใช้ตัวปรับความตึงโซ่แบบไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้จะดำเนินการจากภายนอกโดยไม่ต้องถอดฝาครอบโซ่ออก

น้ำมันหล่อลื่น

บล็อกประกอบด้วยหัวฉีดน้ำมันสำหรับระบายความร้อนและหล่อลื่นลูกสูบ

ทางเข้าและทางออก

ตำแหน่งของท่อร่วมเป็นแบบอย่างสำหรับเครื่องยนต์โตโยต้ามากกว่า รุ่นก่อน- ทางเข้าด้านหลัง ทางออกด้านหน้า นวัตกรรมที่โดดเด่น คือ ท่อร่วมไอดีพลาสติก (เพื่อลดน้ำหนักและต้นทุน และลดความร้อนของอากาศในเครื่องยนต์) พิสูจน์แล้วว่าปราศจากปัญหาเพียงพอแม้ในฤดูหนาว

ระบบฉีดเชื้อเพลิง (EFI)

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - แบบกระจายแบบเดิม ภายใต้สภาวะปกติ - แบบต่อเนื่อง ในบางโหมด (ด้วย อุณหภูมิต่ำและความเร็วต่ำ) ฉีดคู่ได้ นอกจากนี้ การฉีดแบบซิงโครไนซ์ (หนึ่งครั้งต่อรอบ ที่ตำแหน่งเดียวกันของเพลาข้อเหวี่ยง พร้อมการแก้ไขระยะเวลาการฉีด) หรือไม่ซิงโครไนซ์ (โดยหัวฉีดทั้งหมดพร้อมกัน) สามารถทำได้

หัวฉีดแบบหลายจุดได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการกระจายตัวของเชื้อเพลิงอย่างละเอียด

ในปี 2544-2546 มีการดัดแปลงด้วยแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อแบบกลไกและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาแบบคลาสสิกของประเภท "โซลินอยด์หมุน"

อย่างไรก็ตาม ในรุ่นส่วนใหญ่ เดิมติดตั้งไว้แล้ว วาล์วปีกผีเสื้อกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์(ETCS): มอเตอร์ขับเคลื่อน กระแสตรง, เซ็นเซอร์ตำแหน่งโพเทนชิโอเมตริกแบบสองช่องสัญญาณ (แทนที่ด้วยเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์สองช่องสัญญาณแบบไม่สัมผัสสำหรับ MY2003) รวมทั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่งแยกต่างหาก (แต่เดิมเป็นโพเทนชิโอเมตริก ตั้งแต่ประเภท "2006 - เอฟเฟกต์ฮอลล์) ETCS ทำหน้าที่ของ ระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ISC) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และระบบควบคุมแรงบิดเมื่อเปลี่ยนเกียร์

จับคู่ เซ็นเซอร์ออกซิเจน(89465) ก่อนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาคู่
- เซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งตัว (89465) ก่อนตัวแปลงและอีกตัวหลัง
- เซ็นเซอร์ AFS หนึ่งตัว (89467) ก่อนตัวแปลงและเซ็นเซอร์ออกซิเจน (89465) - หลัง
- เซ็นเซอร์ AFS ที่จับคู่ (89467) ก่อนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาคู่และเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่จับคู่ (89465) - หลัง...

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวยังคงเป็นอุปนัยแบบดั้งเดิม

ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการแนะนำเซนเซอร์ตรวจจับการน็อคแบบเพียโซอิเล็กทริกแบบบรอดแบนด์แบบบรอดแบนด์ ซึ่งต่างจากเซนเซอร์ประเภทเรโซแนนซ์แบบเก่า โดยจะบันทึกช่วงความถี่การสั่นสะเทือนที่กว้างขึ้น

ในตลาดอเมริกาเหนือ ECM ยังต้องจัดการกับความซับซ้อนที่ห้ามปราม เมื่อเทียบกับเวอร์ชันสำหรับยุโรปหรือญี่ปุ่น และระบบ EVAP ตามอำเภอใจ ซึ่งสมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก

สำหรับประเภท "2006 ของบางตลาดที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ไดรฟ์ IMRV ปรากฏขึ้นที่ช่องไอดีซึ่งเมื่อเครื่องยนต์เย็นลง ไม่ทำงานปิดกั้นช่องทางเข้าด้วยแผ่นปิดพิเศษซึ่งสร้างความปั่นป่วนรุนแรงซึ่งก่อให้เกิดความปั่นป่วนของประจุและปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการเผาไหม้

สตาร์ทเตอร์ - ด้วยเฟืองดาวเคราะห์และขดลวดกระดองแบบแบ่งส่วน แม่เหล็กถาวรและแบบอินเทอร์โพเลตถูกติดตั้งแทนขดลวดกระตุ้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ - หลังจาก MY2003 มีออสซิลเลเตอร์ตัวนำแบบแบ่งกลุ่มใหม่ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 เป็นต้นมา ล้ออิสระถูกนำมาใช้กับสปริงระหว่างส่วนด้านในและด้านนอกของรอก ซึ่งส่งแรงบิดไปในทิศทางของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น ซึ่งช่วยลดภาระของสายพานขับเคลื่อน

ฝึกฝน

รุ่นแรก รถโตโยต้า Camry เปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 1982 และเริ่มส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปในไม่ช้า รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าผลิตด้วยรถเก๋งและรถเก๋งและติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2.0 รวมทั้งเทอร์โบดีเซลสองลิตร ในตลาดญี่ปุ่น รถก็ขายเป็น .

รุ่นที่ 2 (V20), 1986–1992

ในปี 1986 Camry รุ่นที่สองก็มาถึง ผลิตในโรงงานในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และออสเตรเลีย ด้วยตัวถังแบบเก๋งและสเตชั่นแวกอน ช่วงของหน่วยกำลังรวมถึงเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ V6 2.5 ลิตรกำลังของพวกเขาอยู่ที่ 82 ถึง 160 แรงม้า กับ.

รุ่นที่ 3 (V30, XV10), 1990–1996

Toyota Camry รุ่นที่สามที่มีดัชนีโรงงาน V30 ซึ่งเปิดตัวในปี 1990 มีไว้สำหรับ .เท่านั้น ตลาดญี่ปุ่น. ตัวแปรการส่งออกของ XV10 นั้นมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน แต่มีขนาดใหญ่กว่า หนักกว่า และมีการออกแบบที่ต่างออกไป และในญี่ปุ่น เครื่องจักรดังกล่าวถูกจำหน่ายภายใต้ ชื่อโตโยต้าคทา

Camry "ญี่ปุ่น" มีรุ่นที่มีซีดานและลำตัวแข็ง (ซีดานที่ไม่มีเสา B) เครื่องถูกติดตั้ง เครื่องยนต์สี่สูบ 1.8, 2.0, 2.2 เช่นเดียวกับ "หก" รูปตัววีที่มีปริมาตร 2 และ 3 ลิตร นอกจากนี้ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อในช่วง

เปิดตัวในปี 1991 รุ่น "อเมริกัน" นำเสนอในสไตล์ซีดาน สเตชั่นแวกอน และคูเป้ รุ่นพื้นฐานของ Camry ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (130 แรงม้า) และตัวเลือกที่แพงกว่านั้นติดตั้งเครื่องยนต์ V6 3.0 ที่มีความจุ 185-190 แรงม้า

รุ่นที่ 4 (V40, XV20), 1994–2001

ในรุ่นที่สี่ การแบ่งรุ่นออกเป็นรุ่นภาษาญี่ปุ่นและรุ่นส่งออกได้รับการอนุรักษ์ไว้

Toyota Camry สำหรับตลาดท้องถิ่นด้วยดัชนี V40 เริ่มผลิตในญี่ปุ่นในปี 1994 รถถูกนำเสนอด้วยตัวถังแบบซีดานเท่านั้น แต่ก่อนหน้านี้มีรุ่นแพลตฟอร์ม รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2.0 รวมถึงเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อมีให้ควบคู่กับเครื่องยนต์ 2 และ 2.2 ลิตร

การส่งออก Camry XV20 ของรุ่นปี 1996 ขายรวมถึงในตลาดรัสเซียในบ้านเกิดของฉันฉันเป็นที่รู้จักในชื่อและโตโยต้า Camry Gracia. ส่วนทางเทคนิคไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับเครื่องรุ่นก่อน: เครื่องยนต์ 2.2 และ V6 3.0 ที่มีความจุ 133 และ 192 ลิตร กับ. ตามลำดับ เริ่มให้บริการรถเก๋งและรถเปิดประทุนแก่ลูกค้าชาวอเมริกันในช่วงปลายทศวรรษ 1990

รุ่นที่ 5 (XV30), 2001–2006

รถยนต์ซีดาน Toyota Camry รุ่นที่ห้าซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในรัสเซียผลิตขึ้นระหว่างปี 2544 ถึง 2549 โดยมีตัวถังซีดานเท่านั้น เราขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 (152 แรงม้า) และ V6 3.0 (186 แรงม้า) จับคู่กับเครื่องยนต์ที่น้อยกว่า มอเตอร์ทรงพลัง"อัตโนมัติ" สี่ความเร็วเป็นตัวเลือกและในกรณีที่สองรวมอยู่ใน อุปกรณ์มาตรฐาน. ในตลาดอื่นๆ เช่น สหรัฐอเมริกา รุ่นที่มี 3.3 ลิตร หน่วยพลังงาน, และใน ญี่ปุ่น โตโยต้า Camry จำหน่ายเฉพาะเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและ "อัตโนมัติ" แต่ก็สามารถมีได้ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. การขายรุ่นนี้ในยุโรปตะวันตกถูกยกเลิกในปี 2547

รุ่นที่ 6 (XV40), 2006–2011

รุ่นที่หกของโมเดลเปิดตัวในปี 2549 และในปี 2550 การประกอบรถยนต์ Camry เริ่มขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รุ่นพื้นฐานสำหรับ ตลาดรัสเซียพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (167 แรงม้า) จับคู่กับ กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ ทำมากขึ้น ตัวเลือกราคาแพงมีรูปตัววี "หก" ที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร (277 แรงม้า) และหกสปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ อันเป็นผลมาจากการปรับสไตล์ 2009 ปีโตโยต้า Camry ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย

ในตลาดอื่น ๆ ก็มีการนำเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่มีความจุ 169–181 แรงม้า กับ. และตัวเลือกด้วย เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. การดัดแปลงอีกประการหนึ่งคือ Toyota Camry Hybrid ที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริดขนาด 188 แรงม้า ซึ่งชิ้นส่วนไฟฟ้าที่ยืมมาจาก "" และ เครื่องยนต์เบนซินมีปริมาตร 2.4 ลิตร ในประเทศจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีการขายรุ่นที่แตกต่างกันเล็กน้อยภายใต้ชื่อ Camry ซึ่งเป็นรถซีดานที่ใหญ่กว่า ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน

ตารางเครื่องยนต์รถ Toyota Camry

บ้าน » ล้อ » ประเภทเครื่องยนต์ Toyota Camry มอเตอร์ที่ติดตั้งใน Toyota Camry ระบบหัวฉีดรวม