DAC (Downhill Assist Control) - ระบบอิเล็กทรอนิกส์. ระบบ Hill Descent Assist ทำงานอย่างไร

Hill Descent Assist System (ปรับการทำงานของเครื่องยนต์และล้อในระหว่างการขึ้นและลงบนถนนด้วย ประเภทต่างๆครอบคลุมและมุมสูง)

ล้อมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่วัดความเร็วของการหมุนของล้อและเปรียบเทียบกับความเร็วของรถอย่างต่อเนื่อง บนทางลาดชัน เมื่อระบบ DAC ตรวจพบว่าความเร็วรถ ความเร็วมากขึ้นการหมุนของล้อจะเปลี่ยนแรงเบรกในแต่ละล้อโดยอัตโนมัติ ดังนั้น ระบบ DAC จะรักษาความเร็วให้คงที่ในช่วง 5-7 กม./ชม. ซึ่งเหมาะสำหรับการควบคุมการลงจากทางลาดชัน DAC ยังเปิดใช้งานเมื่อลงจากมากไปน้อย ในทางกลับกันแต่ในกรณีนี้จะรักษาความเร็วได้ภายใน 3-5 กม./ชม.

ผู้พัฒนาระบบ: โตโยต้า มอเตอร์บริษัท.

รถบางคันที่ติดตั้งตัวเลือก Hill Descent Assist (DAC, DBC)

เงื่อนไขที่สำคัญอื่นๆ

ระบบเปิดและขณะเดินทาง และยังปิดหากจำเป็น

และบางครั้งคุณจำเป็นต้อง ความจริงก็คือในรถยนต์ที่มี DAC (และไม่ใช่แค่ในนั้น) มีเซ็นเซอร์สำหรับทำให้ระบบเบรกร้อนเกินไปในเบรก สามารถตรวจสอบการทำงานของมันได้อย่างง่ายดายหากคุณเหยียบแป้นเบรกแรงๆ 10 ครั้ง (ขณะจอดรถ) อย่างแรงและเร็ว ผลลัพธ์: สัญญาณความร้อนสูงเกินไปเริ่มส่งเสียงบี๊บ และไฟสองสามดวงบนแผงควบคุมจะสว่างขึ้น จากนั้นพวกเขาจะออกไปหลังจาก 5-6 วินาที เสียงบี๊บจะหยุด

ตอนนี้มีไว้เพื่ออะไร

ลองนึกภาพว่าความชันของคุณสูงชัน...และยาว คุณเริ่มเคลื่อนตัวลงโดยการเปิดใช้งานระบบ DAC (ในขณะนี้ ไม่ได้เหยียบคันเร่ง แต่จะหยุดทำงานชั่วคราว และเหยียบเบรก (อย่าแตะต้องมันจะดีกว่า!) กระทบหน้าผากของคุณด้วยกระจกหน้ารถ) เครื่องเริ่มคลานลงอย่างช้าๆและเสียงแตก การทำงานของ DAC นั้นสามารถเห็นได้จากการสั่นสะเทือนบนแป้นเบรกหากคุณเพียงแค่วางเท้าลง แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง (ทำงาน 4-5 นาที หรือ 2-3 นาที) งานประจำ) ระบบเริ่มส่งเสียงบี๊บ - เซ็นเซอร์ความร้อนของระบบเบรกจะทำงาน ณ จุดนี้ควรหยุดและปล่อยให้ระบบเย็นลงเล็กน้อย แล้วลงเนินต่อไป คุณยังสามารถปิดใช้งานปุ่ม DAC ขณะขับรถได้ ตัวอย่างเช่น หากไม่สามารถหยุดได้เนื่องจากภูมิประเทศหรือสถานการณ์ แต่คุณต้องจับรถด้วยแป้นเบรกทันที แล้วก็ยังดีกว่าที่จะทำให้ GTZ เย็นลง

ในการใช้งานปกติ DAC ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการลงจากที่สูงชัน เป็นต้น ออกแบบมาให้ลงจากทางลาดชัน สิ่งกีดขวาง สำหรับช่วงสั้นๆ

ทำไมเซ็นเซอร์ถึงทำงาน ระบบ DAC ทำงานด้วยพัลส์สั้นบน GTZ(และด้วยเหตุนี้ - บนแผ่นอิเล็กโทรด) และในความเป็นจริงก็เริ่มทำให้ระบบร้อนเกินไป

หากคุณกดปุ่ม DAC ในขณะเคลื่อนไหวใดๆ ก็ไม่เป็นไร รถจะไม่เปิดขึ้นเนื่องจากปัจจัยหลายประการ: ขาดการเร่งความเร็วเมื่อไม่เหยียบคันเร่ง โหมดความเร็ว, เกียร์ออโต้ , ลดระยะ ฯลฯ

(ตรวจสอบเมื่อ ประสบการณ์ส่วนตัวใน Adygea เมื่อลงจากภูเขา 2,000 ม. บนกรวดกรวดหยาบและสนามหญ้าเปียก)

1105792

ผิด .... มันส่งเสียงแหลมเพราะไม่มีสุญญากาศเพราะ ปั๊มไม่มีเวลาปั๊มและเกี่ยวกับดีเซล .... ไม่มีเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปเพราะ จุดเดือดของน้ำมันเบรก - โอ้โห สูงมาก!

และ GTZ ก็ไม่ร้อนจนเกินไป ..... กระแสไฟด้วยหัวพ่นไฟ!

1108211

ที่รัก! เกี่ยวกับเซ็นเซอร์ - สำหรับสิ่งที่ฉันซื้อเพื่อที่ฉันขาย: ฉันบอกใน บริการอย่างเป็นทางการ. มีแนวโน้มที่จะเชื่อ ทั้งที่ข้าไม่เคยเห็นเขากับตา

เกี่ยวกับ น้ำมันเบรค: มาตรฐาน DOT คือจุดเดือด ความหนืด การดูดความชื้น อื่นๆ ทั้งหมดรวมกัน เมื่อของเหลวโดนน้ำมาก จุดเดือดจะลดลงอย่างรวดเร็ว ด้วยความพยายามในการทำงานและระหว่างการทำงานของ DAC ความหนืดจะลดลงอย่างรวดเร็วอุณหภูมิก็สูงขึ้น ฉันไม่เคยเห็นของเหลวเดือด แต่ฉันคิดว่าฟองอากาศก่อตัวและเบรกหายไป เพราะมันอัดอากาศอย่างโง่เขลา ดังนั้นการมีอยู่ของเซ็นเซอร์จึงมีแนวโน้ม แม้ว่าจุดเดือดที่แท้จริงของของเหลวจะสูงมาก ... จริงอยู่ฉันไม่ได้พูดถึงการเดือด เขาพูดเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปของระบบ = ของเหลวซึ่งหมายถึงการสูญเสียคุณสมบัติของส่วนประกอบไฮดรอลิกของวงจร ประการแรกความหนืด

ฟิสิกส์เล็กน้อย:

ลองนึกภาพว่าอากาศอุ่นขึ้นเร็วแค่ไหน (อันที่จริงแล้วตัวกลางที่อุ่นเครื่องได้ยากที่สุด) ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพียงระหว่างการบีบอัด เร็วและแรง และอุณหภูมิเท่าไหร่ การฉีดซาลาร์ (ฝุ่นถ่านหิน แอลกอฮอล์ เชื้อเพลิงอื่น ๆ แต่เทคโนโลยีพ่น salar ง่ายกว่า) มันระเบิดทันที!... ดังนั้นฉันยอมรับอย่างเต็มที่ว่าใน ระบบเบรคหาก DAC กระทบกับวงจรไฮดรอลิก ของเหลวอาจร้อนเกินไป และยิ่งเร็วน้ำในระบบยิ่งเก่า และยิ่งต้องเปลี่ยนของเหลวให้เร็วขึ้น (ดูเหมือนว่าทุกๆ 40,000 หรือ 2 ปี)

แล้วสูญญากาศล่ะ? คือเขาหายไปบางทีเบรกจะไม่ช้าลง? พวกเขาจะ แต่ด้วยความพยายามราวกับว่าผูกเน็คไทโดยไม่มีเครื่องขยายเสียง .. ทำไมต้องสร้างออดสำหรับสิ่งนี้ ... ดังนั้นเมื่อลากจากเสียงบี๊บหัวของคนขับจะระเบิด? ตรรกะแปลก ๆ ... จากนั้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ (ก่อนสตาร์ท) มันก็จะส่งเสียงบี๊บอย่างบ้าคลั่ง - ไม่มีสุญญากาศในเครื่องที่ไม่ทำงาน ..

ฉันแค่ไม่เข้าใจตรรกะ

DAC Hill Descent Assist เป็นอีกหนึ่งสิ่งที่มีประโยชน์สำหรับรถสมัยใหม่ มาดูกันว่าระบบทำงานอย่างไรและใช้งานอย่างไร DAC ลดการเร่งความเร็วที่เกิดขึ้นเมื่อลงเนิน ทำให้ควบคุมคนขับได้มากขึ้น โดยธรรมชาติแล้ว ความปลอดภัยของเครื่องจักรที่ติดตั้งระบบนี้จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ตามกฎแล้วจะมีอุปกรณ์ต่างๆ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนพรีเมี่ยมและครอสโอเวอร์
มีคำย่อที่ยอมรับกันโดยทั่วไปหลายคำ: คำที่ยอมรับกันโดยทั่วไปคือ Toyota DAC (ระบบควบคุมการช่วยดาวน์ฮิลล์), DDS สำหรับรถยนต์ Nissan, “ชาวเยอรมัน” จาก BMW และ Volkswagen มีชื่อแตกต่างกันเล็กน้อย - HDC (Hill Descent Control)
เช่นเดียวกับ NAS "ลูกครึ่ง" DAC เป็นซอฟต์แวร์เสริมสำหรับ (ความเสถียร) ซึ่งหมายความว่าใช้อุปกรณ์และชุดควบคุมของระบบ ESP

วิธีใช้ DAC Hill Descent Assist

เพื่อให้ DAC ทำงานได้ ต้องเปิดเครื่องโดยกดปุ่มที่เหมาะสมบนแผงรถ หลักการทำงานง่ายมากรถจะช้าลงโดยรักษาความเร็วให้คงที่ ฟังก์ชันการทำงานจะมีให้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ความเร็วสูงสุด 20 กม./ชม. และความชันอย่างน้อย 20%
งานเหมือนที่ขึ้นอยู่กับการเปิด / ปิดของวาล์วในวงจรเบรกซึ่งใช้ตำแหน่งที่ต้องการในช่วงเวลาหนึ่ง จัดแสดง " ความเร็วเฉลี่ยโคตร" ขึ้นอยู่กับ ความเร็วเริ่มต้น, การเข้าเกียร์และความชันของทางลาดชัน สัญญาณจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังปั๊มส่งคืนน้ำมันเบรก ซึ่งจะเริ่มสูบน้ำเมื่อปิดเบรก วาล์วบายพาส. สิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างค่าแรงดันที่ต้องการได้ ทางออกจากเนินเขาจะราบรื่นและไม่ต้องใช้แป้นเบรกโดยไม่จำเป็น หลังจากนั้นคุณสามารถปิดระบบด้วยกุญแจได้อย่างอิสระ เมื่อคุณกดแป้นเหยียบใดๆ DAC จะปิดตัวเองลง

ที่ รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากซึ่งสามารถลดความซับซ้อนในการขับขี่เมื่อ เงื่อนไขต่างๆรวมทั้งเมื่อขับรถบน หนึ่งในตัวแทนของตัวเลือกดังกล่าวคือระบบช่วยเหลือในการลงและขึ้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำจัดข้อผิดพลาดที่ผู้ขับขี่ทำระหว่างการควบคุมด้วยตนเองผ่านการแทรกแซงของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ระบบดังกล่าวมีหลายประเภทและเราจะทำความคุ้นเคยกับแต่ละระบบแยกกันในวันนี้

ระบบช่วยลงทางลาดชัน (DAC)

ลงทางลาดชันก็ไม่มีความลับ โดยเฉพาะถ้าเป็นถนนลื่นคือ ระดับสูงอันตราย. และทิศทางการบริหารภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวไม่ได้มอบให้กับทุกคน เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหากับกับดักบนท้องถนนสำหรับผู้ขับขี่ ระบบจึงได้รวมระบบช่วยเหลือการลงเขาไว้ในงาน

แต่ละล้อของรถติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วซึ่งวัดความเร็วของการหมุนของล้อด้วยความเร็วของรถโดยรวม ทันทีที่รถเคลื่อนที่เกินความเร็วรอบการหมุนของล้อ ระบบนี้และจำหน่าย แรงเบรกบนล้อรถ สิ่งนี้ช่วยให้คุณทำให้การเคลื่อนไหวเป็นปกติและหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุม เมื่อลงจากภูเขา ระบบจะรักษาความเร็วของรถไว้ที่ 7 กม./ชม. เธอยังทำงานเกี่ยวกับ เกียร์ถอยหลังอย่างไรก็ตาม ความเร็วในการเคลื่อนที่อยู่ที่ประมาณ 4 กม./ชม.

ระบบเปิดใช้งานด้วยตนเองโดยการกดปุ่ม ดังนั้นทุกครั้งที่คุณขับขึ้นทางลาดชัน อย่าลืมเปิดใช้งานระบบ DAC

ระบบช่วยลงทางลาดชัน (DBC)

ระบบนี้เป็นระบบอะนาล็อกจากระบบก่อนหน้า และยังได้รับการออกแบบสำหรับการลงจากทางลาดชันอย่างปลอดภัย เมื่อเปิดใช้งานระบบ รถจะเริ่มเคลื่อนตัวด้วยความเร็วไม่เกิน 10 กม./ชม. โดยใช้ระบบ ABC เพื่อให้ออกได้ราบรื่นแม้กระทั่งออกโดยไม่ปล่อยให้รถไถล

โดยพื้นฐานแล้ว ระบบ DBC ก็ไม่ต่างจาก DAC นี่เป็นเพียงชื่อทางการค้าต่างๆ ที่บริษัทรถยนต์ใช้

ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน (HAC)

ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชันป้องกันไม่ให้รถหมุนและกลิ้งลงหากเป็น ความพยายามไม่เพียงพอและน้ำหนักของตัวรถเองมีส่วนช่วยในการถอยหลัง ตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์นี้ได้รับการพัฒนาโดย Toyota ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ระบบดังกล่าวจะติดตั้งในรถยนต์ของแบรนด์นี้เป็นครั้งแรก

ระบบจะควบคุมการกระจายแรงบิดระหว่างล้อ ช่วยให้คุณรักษาการยึดเกาะบนพื้นผิวที่เชื่อถือได้และเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แม้ว่าล้อใดล้อหนึ่งจะเริ่มหมุน นอกจากนี้ระบบเบรกล้อเหล่านั้นที่มี ยึดเกาะดีเยี่ยมเพื่อให้แน่ใจว่ามีวิถีการเคลื่อนที่ตรง

ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชันช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่อย่างมากโดยทำทุกอย่าง การทำงานอย่างหนักสำหรับคนขับ

ดังนั้น หากคุณเป็นคนหนึ่งที่คลั่งไคล้การแข่งรถวิบาก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งระบบ DAC และ HAC บนรถของคุณแล้ว

ระบบช่วยเหลือการสืบเชื้อสายมีการติดตั้งเป็นหลัก รถออฟโรดออกแบบมาสำหรับการเดินทางข้ามประเทศ

ให้การเคลื่อนไหวในทิศทางที่สม่ำเสมอเมื่อลงทางลาดชัน

ทฤษฎีเล็กน้อย

ระบบช่วยลูกสร้างขึ้นบนหลักการเดียวกับระบบควบคุมการทรงตัว โดยปกติและเชิงโครงสร้างจะรวมกับหน่วย ESP (ABS)

ความแตกต่างหลักจากระบบ ESP คือเมื่อคำนวณแรงล็อกล้อจะคำนึงถึงพารามิเตอร์ทางกายภาพเพิ่มเติม:

1. แรงโน้มถ่วง.

เมื่อขับบนถนนเรียบ (หรือทางลาดเล็กน้อย) ไดนามิกจะได้รับผลกระทบจากลักษณะเฉื่อย ไดนามิกของเครื่องยนต์ แรงเบรกของล้อ ความเร่งแบบแรงเหวี่ยง และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของรุ่นล้อ-ถนน

ในกรณีของการเคลื่อนที่ลงทางลาดชันที่รุนแรง แรงโน้มถ่วงจะเข้ามามีบทบาท เป็นสัดส่วนกับมวลของรถและเปอร์เซ็นต์มุมเอียง บนทางลาดชันและรถยนต์จำนวนมาก แรงนี้มีความสำคัญ

ทางคณิตศาสตร์ไม่สามารถละเลยได้เมื่อคำนวณแรงล็อคล้อ ดังนั้น โดยการเปิดใช้งานตัวเลือกนี้ ไดรเวอร์จะเริ่มโปรแกรมประมวลผลสัญญาณอื่น

2. ทิปรถชั่วขณะ.

SUV มี ระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่และความสูงโดยรวมของรถ จุดศูนย์ถ่วงของรถนั้นสูงกว่าจุดศูนย์ถ่วงของรถทั่วไป 30 - 50 ซม.

หากรถอยู่ในตำแหน่งที่ลาดชัน รถอาจพลิกคว่ำได้ หากในขณะเดียวกัน เครื่องจักรยังคงมีอัตราเร่งแบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ความน่าจะเป็นของ "การเปลี่ยนแปลง" จะเพิ่มขึ้นหลายเท่า จุดทั้งหมดเหล่านี้ควรนำมาพิจารณาด้วยตัวเลือกที่เป็นปัญหา

3. เมื่อขับรถบนทางลาดชันที่ลาดชัน ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของล้อถนน.

ในทางทฤษฎี เมื่อตกลงไปตามความชันในแนวดิ่ง มันมักจะเป็นศูนย์ ดังนั้น การคำนวณแบบไดนามิกควรคำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย

การย้ายจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติ ควรสังเกตว่าระบบช่วยเหลือการสืบเชื้อสายมีความจำเป็นมากกว่า อุปกรณ์เสริมรถที่ใช้งานในสภาพถนนที่ยากลำบาก

ชนิด

ปัจจุบัน หลากหลายแบรนด์รถ คุณสามารถค้นหาการกำหนดต่อไปนี้ของระบบดังกล่าว:

• DAC บน รถยนต์โตโยต้า(ระบบควบคุมการลงเขา);
• ท.บ. บน รถยนต์นิสสัน(รองรับไดรฟ์ดาวน์ฮิลล์);
• DBS (ระบบควบคุมเบรกดาวน์ฮิลล์) บนฮุนได;
• HDC - สำหรับ BMW และ VW (ระบบควบคุมการลงทางลาดชัน)

ลักษณะของปุ่มที่เปิดใช้งานระบบจะใกล้เคียงกัน:

การเปิดใช้งานทำอย่างไร

ระบบควบคุมการลงจะเปิดใช้งานเมื่อตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นหลายประการ:

• ความเร็วรถน้อยกว่า 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• เครื่องยนต์กำลังทำงาน
• ความลาดชันของการจราจรมากกว่าร้อยละ 20;
• ไม่มีแรงกดบนคันเร่งและแป้นเบรก

หากคนขับเหยียบคันเร่งหรือเหยียบเบรกโดยไม่ตั้งใจ ระบบช่วยขับจะดับลงทันที

รถยนต์บางคันมีอัลกอริธึมการสตาร์ทเป็นของตัวเอง ตัวอย่างเช่น RAV4 เสนออัลกอริทึมต่อไปนี้:

• ก่อนการโค่นลงที่คาดไว้ H4 จะถูกเปิดใช้งาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปิดใช้งาน
• ก่อนการลงมาจะหยุดและตัวเลือกจะถูกโอนไปที่ N;
• เปิด L4 รอจนกว่าจะสิ้นสุดการกะพริบ 4LO;
• กดปุ่ม DAC;
• เริ่มเคลื่อนไหว
• หลังจากลงเนินเสร็จแล้ว ให้กดเบรกหรือคันเร่ง

อัลกอริธึมที่ค่อนข้างยากซึ่งมืออาชีพต้องนำมาสู่ระบบอัตโนมัติ

ในรถยนต์สมัยใหม่ อัลกอริธึมการสตาร์ทนั้นง่ายกว่า แต่ข้อกำหนดพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับเบรกและคันเร่งเหมือนกัน

คุณสมบัติของการออกแบบและบำรุงรักษาวงจร

ตามแผนผังแล้ว บล็อกระบบช่วยการลงมักจะอยู่ในบล็อก ESP (หรือ ABS) ดังนั้น หากระบบ ABS ไม่ทำงานหรือ ระบบ ESPการควบคุมการลงจะไม่เปิดขึ้น

ในการซ่อมบำรุงและซ่อมแซมระบบนี้ จำเป็นต้องเริ่มระบบ ABS ความผิดปกติที่ "เป็นที่นิยม" ที่สุดของระบบนี้:

• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การหมุนล้อ
• การอุดตันของช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และฟัน (วงแหวน) ของตัวบ่งชี้การเคลื่อนไหว
• สายไฟขาดจากเซ็นเซอร์ไปยังหน่วย ESP (ABS)

จุดสุดท้ายมีความเกี่ยวข้องมากที่สุดเมื่อขับรถผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระและมีพืชพันธุ์ต่ำ

ติดตั้งชุดควบคุม ESP ระบบเพิ่มเติมตัวช่วยการลง มีเซ็นเซอร์ G และเซ็นเซอร์เพิ่มเติมสำหรับมุมของรถ พวกเขามักจะไม่ล้มเหลว บางครั้งก็สร้างขึ้นใน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์. ดังนั้นต้องสังเกตการจัดตำแหน่ง (การวางตำแหน่งแนวนอน) เสมอเมื่อติดตั้งชุด ESP และ ABS

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของระบบควบคุมการโค่นล้มประกอบด้วยการเบรกอย่างทันท่วงทีของล้อใดล้อหนึ่งในช่วงเวลาที่เกิน ตั้งความเร็วโคตร สิ่งนี้ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอและเท่ากัน (ไม่มีการเลื่อนและหมุน)

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าใน สภาพภูเขาเคลื่อนไหวได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด "" ข้างมาก ยานพาหนะดำเนินการในพื้นที่ดังกล่าวพร้อมกับตัวเลือกดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์ การ “เชื่อมต่อ” เครื่องยนต์กับการเบรกนั้นเป็นปัญหา ในรถยนต์สมัยใหม่บางคัน อัลกอริธึมที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับระบบช่วยการโค่นลงมีการเชื่อมต่อกับชุดควบคุมเกียร์และชุดควบคุมเครื่องยนต์

• หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ภูเขาหรือเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ ระบบช่วยเหลือในการลงจากรถเป็นตัวเลือกที่จำเป็นในรถ
• ตรวจสอบประสิทธิภาพ ระบบ ABSและ ESP หากล้มเหลวระบบควบคุมการลงจะไม่ทำงาน
• อย่าลืมเปิดใช้งานระบบบนทางลาดชันซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร

วิดีโอ - โคตรปลอดภัยจากภูเขา การทำงาน ระบบช่วยลงเขาการควบคุม (DAC)

บ้าน » ซาลอน » DAC (Downhill Assist Control) - ระบบอิเล็กทรอนิกส์. ระบบ Hill Descent Assist ทำงานอย่างไร