ความปลอดภัยของรถเป็นรถที่ปลอดภัย ระบบป้องกันการชนกันของรถยนต์ ระบบเตือนการชนอัตโนมัติ
เหตุการณ์นี้ลงไปในประวัติศาสตร์ยานยนต์โดยแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงแนวคิดเรื่องมหากาพย์ความล้มเหลว (นั่นคือ ความล้มเหลวครั้งใหญ่) ฤดูใบไม้ผลิ 2010 บริษัทวอลโว่ได้รวบรวมนักข่าวกว่าร้อยรายจากทั่วโลกมารวมตัวกันที่สนามฝึกซ้อมเพื่ออวดพัฒนาการอันล้ำหน้าของพวกเขา รถซีดานรุ่นที่สองของ Volvo S60 ที่ติดตั้งระบบ City Safety ซึ่งในขณะนั้นกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มขาย ต้องแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการหยุดโดยอิสระโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ ทุกอย่างถูกนำเสนอเป็นความก้าวหน้าในด้านความปลอดภัยเชิงรุก แม้ว่าตัวอย่างเช่น Honda เริ่มทำงานในทิศทางนี้เมื่อต้นทศวรรษ 2000 แต่เป็นเรื่องอื้อฉาวของวอลโว่ที่เผยแพร่ระบบเบรกอัตโนมัติ
ประวัติของระบบความปลอดภัยของ Volvo City เริ่มต้นด้วยเรื่องอื้อฉาวและดำเนินต่อไปด้วยชัยชนะ ตัวอย่างเช่น ในครอสโอเวอร์ XC90 รุ่นใหม่ เซ็นเซอร์เลเซอร์ได้รับการเสริมด้วยเรดาร์ กล้อง และไส้อิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ ด้วยเหตุนี้ ผู้ช่วยจึงเรียนรู้ที่จะจดจำคนเดินถนน คนปั่นจักรยาน และแม้กระทั่งการจราจรที่สวนทางมา ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมองว่าการพัฒนาของสวีเดนเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด
เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด
และนี่คือจุดสุดยอดของการกระทำ รถออกจากโรงเก็บด้วยความเร็ว 35 กม./ชม. และตรงไปยังรถบรรทุกที่ "จอดอยู่" อย่างใจเย็น ระยะทางหดตัวลงอย่างรวดเร็ว ใจลมหลับตาลง และ ... ปรากฏว่าไม่ไร้ประโยชน์ โดยไม่ได้คิดที่จะชะลอตัว S60 ก็พุ่งชนรถพ่วง! รถที่บิดเบี้ยวโบกที่ปัดน้ำฝนอย่างคร่ำครวญ นักพัฒนาและ "ฉลามปากกา" ตกตะลึง จากนั้นวอลโว่ก็พิสูจน์ตัวเองสำหรับความล้มเหลวด้วยการเตรียมซีดานสำหรับการทดสอบอย่างถี่ถ้วนไม่เพียงพอ เช่น มีปัญหากับแบตเตอรี่และอุปกรณ์ก่อนการผลิตจริงล้มเหลว
อย่างไรก็ตาม ความอับอายนั้นทำให้เกิดการอภิปรายอย่างกว้างขวาง สมมติว่าพวกเขาต้องการโกงผู้ซื้ออีกครั้ง ตัดเงินจากพวกเขาเพื่อความปลอดภัยในจินตนาการซึ่งเป็นระบบราคาแพงที่ไม่สามารถบันทึกจากอุบัติเหตุในทางปฏิบัติได้ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่วอลโว่เท่านั้นที่ตกอยู่ภายใต้การวิพากษ์วิจารณ์ แต่ยังรวมถึงบริษัทอื่นๆ ที่ทำงานเกี่ยวกับผู้ช่วยด้านการป้องกันเชิงป้องกันด้วย
เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด
ผู้เชี่ยวชาญของ EuroNCAP ในการทดสอบแบ่งระบบเบรกอัตโนมัติออกเป็นสองประเภท: ระบบที่เรียกว่า "ในเมือง" ซึ่งสามารถทำงานได้ที่ความเร็วต่ำเท่านั้น และ "ระหว่างเมือง" ซึ่งยังคงระมัดระวังแม้ในสนามแข่ง ดังนั้นวิธีการทดสอบจึงแตกต่างกันอย่างไรก็ตาม เป็นเวลาเพียงห้าปีแล้วที่ระบบเบรกอัตโนมัติเริ่มมีการใช้งานอย่างแข็งขัน ไม่เพียงแต่ในรุ่นพรีเมียมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเด็กในเมืองอย่าง Volkswagen up !, Skoda Citigo หรือ Fiat Panda การตรวจสอบระบบเหล่านี้รวมอยู่ในโปรแกรมการทดสอบการชนของทั้งสองด้านของมหาสมุทร ตัวอย่างเช่น ตามระเบียบวิธีอิสระของยุโรป EuroNCAP เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม 2014 เป็นไปไม่ได้ที่จะได้คะแนนสูงสุดหากรถไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้ด้วยตัวเอง และในสาขาวิศวกรรมก็เกิดปาฏิหาริย์ขึ้น ครั้งแล้วครั้งเล่า การทดสอบ (ทั้งของรัฐและบุคคลที่สาม) ของระบบป้องกันเชิงป้องกันเริ่มแสดงให้เห็นค่อนข้างมาก ความน่าเชื่อถือสูงและประสิทธิภาพ วอลโว่ตัวเดิมที่มี City Safety ที่ได้รับการปรับปรุงสามารถฟื้นฟูตัวเองได้อย่างน่าขัน
เป็นผลให้อันดับของผู้สนับสนุนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ที่ขัดแย้ง" ได้รับการเติมเต็มไม่เพียง แต่โดย EuroNCAP เดียวกัน แต่ยังรวมถึง ADAC ที่มีชื่อเสียงของเยอรมันรวมถึงสถาบัน IIHS ของอเมริกา ข้อมูลทางสถิติก็เริ่มถูกอ้างถึงเช่นกัน ถูกกล่าวหาว่ามีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์ที่มี "การเบรกอัตโนมัติ" แสดงให้เห็นว่าระบบเหล่านี้สามารถลดจำนวนการเกิดอุบัติเหตุได้ถึง 27% และช่วยชีวิตได้ถึง 8,000 คนต่อปี! และแม้ว่าในระหว่างการทดสอบ วงกบยังคงเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ผู้เชี่ยวชาญเริ่มบ่นอย่างเป็นเอกฉันท์ว่า อนิจจา ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ตัดสินใจที่จะเสนอการป้องกันเชิงป้องกันแม้ว่าจะเป็นตัวเลือกก็ตาม เราควรเร่ง!
เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด
ณ สิ้นปี 2556 ADAC สโมสรรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้ทำการทดสอบปฏิกิริยาของระบบเบรกอัตโนมัติกับลักษณะที่ปรากฏอย่างกะทันหันของคนเดินถนนบนท้องถนน ผู้ช่วยโรงงานทำคะแนนได้ "ดี" และ "น่าพอใจ" แซงหน้าอุปกรณ์เสริม Mobileye ซึ่งสามารถเตือนคนขับได้เท่านั้น แต่ไม่หยุดรถแต่เป็นไปได้ไหม? มีให้เลือกทำ ระบบขั้นสูงมีอยู่? และทำไมในเวลาเพียงไม่กี่ปีเทคโนโลยีจึงได้ก้าวกระโดด - จากที่หลายคนไม่รับรู้จนเกือบจะยกย่อง? เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าความสามารถในการเบรกอัตโนมัตินั้นปลูกฝังในรถยนต์ได้อย่างไร แล้วคำถามมากมายก็จะหายไปเอง
ในบทความ "การโกงรถยนต์หรือความลับเล็ก ๆ น้อย ๆ ของ ESP" เราได้พูดถึงความเป็นไปได้มากมายของระบบรักษาเสถียรภาพที่ดูเหมือนธรรมดา สิ่งสำคัญคือมันมีโมดูเลเตอร์พิเศษซึ่งนอกเหนือจากการแจกจ่าย แรงเบรกบนล้อ สามารถสร้างความพยายามอย่างมากหากจำเป็น เหตุใดจึงมีการซ่อนปั๊ม วาล์วและตัวสะสมไฮดรอลิกไว้ภายในอุปกรณ์ ทันทีที่ได้รับคำสั่งจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบเศรษฐกิจทั้งหมดนี้สามารถทำให้รถช้าลงจนหยุดนิ่งได้ และปราศจากการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่
ไม่มีอะไรหยุดคุณจากการอัปเกรดเป็นระบบเบรกอัตโนมัติใช่หรือไม่ ไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน อันที่จริง เมื่อรับรู้ถึงการสูญเสียเสถียรภาพ สถานการณ์ก็ค่อนข้างชัดเจน มีเกณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมากสำหรับเรื่องนี้ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว ESP จึงสามารถทำงานได้ทั้งที่ความเร็ว 30 และ 300 กม./ชม. แต่ด้วย เบรกอัตโนมัติทุกอย่างไม่ราบรื่นนัก รถจะต้องไม่เพียงแค่ "รู้สึก" ถึงอันตรายที่จะเกิดขึ้นในเวลาเท่านั้น แต่ยังต้องทำงานให้เหมาะสมกับสถานการณ์ด้วยเพื่อไม่ให้ผู้ขับทุบฟืนด้วยความตกใจ ประการแรก - เพื่อเตือนและดำเนินการอย่างอิสระในลำดับเพลิง
ตามกฎแล้วโมเดลจำนวนมากจะติดตั้งระบบที่ใช้ตัวปล่อยเลเซอร์ LiDAR ผู้ช่วยดังกล่าวมีราคาไม่แพง แต่ทำงานอย่างมั่นใจเท่านั้น ความเร็วต่ำเฉพาะเมื่อ อากาศดีและเฉพาะกับวัตถุที่สะท้อนแสงได้ดีเท่านั้นมันอยู่กับการรับรู้ เหตุฉุกเฉินปัญหามากมายในการทดสอบระบบป้องกันอุบัติเหตุเชื่อมต่อกัน และทั้งหมดเป็นเพราะการกำหนดระยะทางไปยังวัตถุที่อยู่ข้างหน้าจึงใช้ความเร็วและประเภท (เช่น รถยนต์หรือคนเดินถนน) วิธีการต่างๆ. ซึ่งแต่ละแห่งมีจุดแข็งและจุดอ่อนของตัวเอง
ตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดคือการสอนรถให้ "ตรวจสอบ" พื้นที่ด้านหน้ารถ ซึ่งเรียกว่า LiDAR (Light Detection And Ranging) การผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวดำเนินการโดยเช่น บริษัทที่มีชื่อเสียงเช่น Denso, Continental, Siemens, Hella และด้วยการใช้เทคโนโลยีนี้โดยเฉพาะ ระบบ City Safety จาก Volvo, Active City Stop จาก Ford, City Brake Control จาก Fiat และอื่นๆ อีกมากมายถูกสร้างขึ้น
สาระสำคัญของ lidar มีดังนี้ ด้านหลังกระจกหน้ารถในบริเวณกระจกมองหลังจะมีชุดปล่อยแสง (ส่วนใหญ่มักเป็นเลเซอร์อินฟราเรด) และตัวรับเซ็นเซอร์ อิเล็กทรอนิคส์ส่งลำแสงไปข้างหน้าและตรวจจับเวลาที่แสงสะท้อนจากสิ่งกีดขวางซึ่งมองไม่เห็นด้วยตาจะกลับมา เมื่อทราบความเร็วปัจจุบันของรถแล้ว คอมพิวเตอร์จะคำนวณวิธีการที่เป็นอันตราย
ฟังดูง่ายและมีประสิทธิภาพ แต่อย่างที่พวกเขาพูด มันเรียบๆ บนกระดาษ แต่พวกเขาลืมเรื่องหุบเหว ประการแรก งบประมาณทั่วไปมีขอบเขตการมองเห็นที่จำกัด ดังนั้น ตัวอย่างเช่น สิ่งกีดขวางเล็กน้อยจากศูนย์กลางของแถบอาจไม่สังเกตเห็นเลย ประการที่สอง สำหรับ งานที่ประสบความสำเร็จระบบพื้นผิวของวัตถุด้านหน้าต้องมีคุณสมบัติสะท้อนกลับที่ดี ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะสังเกตเห็นป้ายทะเบียนหรือเสื้อเกราะฉุกเฉินของคนเดินถนน แต่ด้านที่สกปรกของรถบรรทุกก็อาจพลาดได้เช่นกัน ในที่สุด ในสภาพอากาศเลวร้าย ประสิทธิภาพของ Lidar ลดลงอย่างมาก - รถ "ตาบอด" สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนภูมิประเทศที่ขรุขระอย่างยิ่ง
และเครื่องวัดเลเซอร์ทั่วไปมองเห็นได้ไม่ไกล - ที่ 10-20 ม. และด้วยความเร็วสูงกว่า 30 กม. / ชม. มักจะไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ นอกจากนี้เขาไม่รู้วิธีแยกแยะประเภทของวัตถุ ระบบดังกล่าวไม่สนใจสิ่งที่อยู่ข้างหน้า ไม่ว่าจะเป็นรถที่จอดนิ่ง คนข้ามถนน หรือนักปั่นจักรยาน ข้อบกพร่องนี้หมดไปโดยระบบเบรกอัตโนมัติที่ใช้กล้องวิดีโอ
เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด
องค์ประกอบหลักของระบบ Subar EyeSight คือกล้องสองตัวที่สร้างภาพสีสามมิติ เป็นผลให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รับรู้ไม่เพียง แต่สิ่งกีดขวาง แต่ยังกระพริบไฟเบรกบางทีสิ่งที่ล้ำหน้าที่สุดคือ EyeSight ของ Subaru ประกอบด้วยเลนส์สองตัว (เช่นในกรณีของ LiDAR ซึ่งอยู่ด้านหลังกระจกหน้ารถ) ซึ่งสร้างภาพสามมิติแบบสี ช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถมองเห็นภาพพาโนรามาที่กว้างขึ้นของสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหน้าและเตรียมพร้อมสำหรับอันตรายล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น คอมพิวเตอร์สามารถตรวจจับสัญญาณไฟจราจรสีแดงหรือไฟเบรกที่ติดสว่างได้ไม่ยาก นี่เป็นสัญญาณว่าอย่างน้อยคนขับต้องยกเท้าออกจากคันเร่งและเหยียบเบรกอย่างสูงสุด นี้ไม่ได้เกิดขึ้น? ดังนั้นถึงเวลาที่จะดำเนินการเพื่อบันทึก นอกจากนี้ EyeSight ยังมองเห็นเครื่องหมายต่างๆ และทำให้คุณสามารถใช้ฟังก์ชันการรักษาช่องทางเดินรถได้ สองในหนึ่ง!
ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะยอดเยี่ยม แต่ระบบอย่าง EyeSight เช่น LiDAR นั้นพึ่งพาอาศัยกันมาก สิ่งแวดล้อม. ยิ่งสภาพอากาศเลวร้าย กระจกยิ่งสกปรก และข้างนอกสีเข้มขึ้นเท่าใด โอกาสที่มันจะเลี่ยงการชนสิ่งกีดขวางก็จะน้อยลงเท่านั้น ในสภาวะที่ยากลำบาก เฉพาะเรดาร์ตรวจจับระยะใกล้ (สูงสุด 30 ม.) และระยะไกล (สูงสุด 200 ม.) ที่ซับซ้อนเท่านั้นที่สามารถรับประกันการตรวจจับอันตรายได้ มักจะซ่อนอยู่ในพื้นที่ กันชนหน้าหรือกระจังหน้าหม้อน้ำ ตัวอย่างเช่น ดาว Mercedes ที่ "ทาสี" ที่มีพื้นผิวเรียบหรือเลนส์สีดำที่ปลอมตัวอยู่ในช่องรับอากาศของ Audi บ่งชี้ว่ามีเครื่องสแกนถนนดังกล่าว เขาไม่แคร์เรื่องฝนและกลางคืน แต่สัญญาณแม่เหล็กไฟฟ้าไม่สามารถระบุประเภทของวัตถุได้ วงปิด...
เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด
ในโมเดลที่ทันสมัย ระบบความปลอดภัยเชิงรุกเริ่มปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อยๆ โดยรวมกล้อง เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก และเรดาร์ประเภทต่างๆ นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังควบคุมแชสซี เครื่องยนต์ เกียร์... การเคลื่อนไหวอิสระเหลืออีกหนึ่งก้าวดังนั้นในรุ่นพรีเมียม เรดาร์มักจะเสริมด้วยกล้อง (หรือมากกว่าหนึ่งตัว) เพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดมีภาพสภาพแวดล้อมที่สมบูรณ์ เหล่านี้คือคอมเพล็กซ์ Audi PreSense Plus, BMW Driving Assistant Plus และ Mercedes Pre-Safe
ผู้อ่านที่มีความรู้จะร้องอุทานที่นี่ - นี่คือเทคโนโลยีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้! และเขาจะถูกต้องอย่างแน่นอน บน รถราคาแพงระบบเหล่านี้ทำงานร่วมกันโดยอิงจาก เซ็นเซอร์ทั่วไปและแท้จริงแล้ว แยกออกจากกันไม่ได้ ผลที่ตามมา รถสมัยใหม่ได้รับความสามารถในการชะลอตัวโดยอัตโนมัติในโหมดปกติ เช่น ก่อนรถติด และเคลื่อนผ่านโดยอัตโนมัติ มันมีไว้สำหรับคอมเพล็กซ์ขั้นสูงที่อนาคตของการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่
แน่นอนว่าตัวเลือกงบประมาณไม่ได้สมบูรณ์แบบนัก โดยปกติ ในกรณีเช่นนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ให้คำมั่นว่าระบบจะสามารถป้องกันการชนได้อย่างสมบูรณ์ที่ความเร็ว 30-50 กม./ชม. และอีกไม่เกิน 80 กม./ชม. เพื่อลดความรุนแรงของผลกระทบ นั่นคือในกรณีใด ๆ มันจะไม่เป็นการชะลอตัวอย่างสงบอีกต่อไป แต่เป็นตัวเลือกฉุกเฉินและฉุกเฉิน ดังนั้นในตอนแรก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเตือนคนขับ - ด้วยเสียงกริ่ง สัญญาณไฟหรืออย่างอื่น และหากไม่มีผลกระทบ ก็จะเข้าควบคุม มันจะเพิ่มแรงดันในสายเบรก นำผ้าเบรกไปยังดิสก์ และหากโอกาสที่จะเกิดการชนกันกลายเป็นวิกฤต มันจะเปิดใช้งานกลไกโดยไม่คำนึงถึงความต้องการของคนขับ
เป็นผลให้ปรากฎว่าความสำเร็จของการต่อสู้กับการจู่โจมจากเบื้องหลังนั้นขึ้นอยู่กับเงิน หากคุณต้องการเพิ่มระดับการคุ้มครองของคุณ - จ่ายสำหรับขั้นสูง ระบบรวม. พอใจกับการมีอยู่ของฟังก์ชันเบรกอัตโนมัติหรือไม่? จากนั้นอย่าแปลกใจกับงานของเธอที่พลาดไป เธอไม่สามารถแทนที่ไดรเวอร์ได้อย่างสมบูรณ์
ข้อสรุปหลักคือสิ่งนี้ - ผู้ช่วยดังกล่าวไม่ได้เดินสายการตลาด แต่มีประโยชน์จริง ๆ แม้ว่าบางครั้งพวกเขาจะถูกโจมตี
- Collision Warning พร้อมระบบเบรกอัตโนมัติช่วยเบรกอัตโนมัติเมื่อการชนกับรถคันหน้าใกล้เข้ามา
- Adaptive Cruise Control และ Distance Alert ช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาระยะห่างที่ต้องการจากรถคันหน้า
รถยนต์วอลโว่ยังคงทำงานเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีที่สามารถป้องกันการชนได้ เช่น การชนท้ายรถ รถยนต์วอลโว่นำเสนอระบบเตือนการชนพร้อมเบรกอัตโนมัติ ซึ่งเป็นระบบเตือนผู้ขับขี่ขั้นสูงที่ช่วยให้รถสั่งการเบรกโดยอัตโนมัติหากผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองต่อการเข้าใกล้รถที่อันตรายหรือจอดอยู่กับที่
Ingrid Skogsmo ผู้อำนวยการศูนย์ความปลอดภัยรถยนต์วอลโว่กล่าวว่า "จากผลของระบบเหล่านี้ แทนที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัส ผู้ที่นั่งในรถทั้งสองคันอาจได้รับรอยฟกช้ำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ระบบใหม่จะถูกติดตั้งบน รุ่นวอลโว่ S80, V70 และ XC70 แล้วเมื่อปลายปี 2550
การชนด้านหลังเป็นรูปแบบการจราจรบนถนนที่พบมากที่สุดเป็นอันดับสาม อุบัติเหตุจราจร. ในกรณีมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ คนขับไม่มีเวลาเหยียบแป้นเบรกด้วยซ้ำ
ระบบเตือนการชนแบบใหม่พร้อมระบบเบรกอัตโนมัติ (CWAB) จะเตือนผู้ขับขี่ก่อนและเตรียมระบบเบรกสำหรับการเบรกฉุกเฉิน ระบบเบรกจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติหากคนขับไม่ตอบสนองต่อสถานการณ์ที่ชนกับรถคันหน้าหรือรถที่จอดอยู่ใกล้จะถึง
ระบบเตือนการชนพร้อมเบรกอัตโนมัติเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงเมื่อเปรียบเทียบกับระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2549
โซลูชั่นที่สมบูรณ์: เรดาร์และกล้อง
ในขณะที่ระบบก่อนหน้าของ Volvo S80 รวมเฉพาะเรดาร์ ระบบเตือนการชนพร้อมเบรกอัตโนมัติไม่เพียงใช้เรดาร์เท่านั้น แต่ยังใช้กล้องเพื่อระบุตำแหน่งของรถด้านหน้าด้วย เรดาร์ที่มีระยะสูงสุด 150 เมตร ทำงานร่วมกับกล้องที่ตรวจสอบพื้นที่ด้านหน้ารถได้ไกลถึง 55 เมตร
ระบบใช้เทคโนโลยีการเปรียบเทียบข้อมูล (Data Fusion) ที่มาจากเรดาร์และกล้องซึ่งได้เพิ่มประสิทธิภาพของระบบ
"ระบบใช้ข้อมูลจากทั้งเรดาร์และกล้อง ดังนั้นการเบรกอัตโนมัติจะใช้ได้ก็ต่อเมื่อเกิดการชนกันขึ้น ระบบได้รับการตั้งโปรแกรมเพื่อให้เบรกอัตโนมัติเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อข้อมูลเรดาร์และกล้องระบุว่าเกิดการชนกัน" , Jonas Tisell ผู้จัดการ .กล่าว โครงการด้านเทคนิคเกี่ยวกับการสร้างสรรค์ระบบเตือนการชนของรถยนต์ของวอลโว่พร้อมระบบเบรกอัตโนมัติ
ข้อดีอย่างหนึ่งของกล้องคือความสามารถในการจดจำรถที่จอดอยู่และเตือนคนขับ ในขณะที่ระบบมีอัตราการเตือนที่ผิดพลาดต่ำ
Jonas Tizel กล่าวว่า "ตามสถิติ 50% ของการชนกันจะเกิดการชนกับรถคันหน้า ดังนั้น Collision Warning with Auto Brake จึงมีประสิทธิภาพเป็นสองเท่าของ Collision Warning พร้อมระบบช่วยเบรกในปัจจุบัน
ระบบมีการปรับความไวหลายระดับ ทำให้สามารถปรับให้เข้ากับ เงื่อนไขต่างๆการเคลื่อนไหวและสไตล์การขับขี่ เมนูรถมีความไวให้เลือกสามระดับ
ขั้นตอนแรกคือการป้องกันและเตรียมเบรก
หากรถกำลังเข้าใกล้รถคันอื่นจากด้านหลังและคนขับไม่ตอบสนอง ระบบจะเปิดใช้งานไฟเตือนสีแดงซึ่งจะสะท้อนบน กระจกหน้ารถ. พร้อมกันนี้ก็มีแจก สัญญาณเสียง. ซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่ดำเนินการที่จำเป็น และในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้
Jonas Tizel กล่าวว่า "สัญญาณสะท้อนมีประสิทธิภาพมาก ไฟสีแดงปรากฏบนกระจกหน้ารถต่อหน้าต่อตาคนขับ เหมือนกับไฟเบรกของรถด้านหน้า"
หากแม้มีคำเตือน ความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกันเท่านั้น ฟังก์ชันช่วยเบรกจะทำงาน เพื่อลดเวลาตอบสนอง ผ้าเบรกจะอยู่ใกล้กับ จานเบรค. ที่ ระบบไฮดรอลิกแรงดันจะเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาแรงเบรก ดังนั้นแม้ว่าคนขับจะใช้แรงเหยียบเบรกไม่เพียงพอ รถก็จะทำการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ
การเบรกอัตโนมัติลดผลกระทบของความเร็ว
หากคนขับไม่เบรกและระบบพบว่ามีการชนกันใกล้เข้ามา การบังคับเบรกจะเปิดใช้งาน
การเบรกอัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบของความเร็วให้มากที่สุด ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บต่อผู้โดยสารของยานพาหนะทั้งสองคัน
"การลดความเร็วในการชนจาก 60 กม./ชม. เป็น 50 กม./ชม. จะลดพลังงานกระแทกลงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งหมายความว่าผู้ใช้ยานพาหนะอาจไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข ระบบเบรกอัตโนมัติอาจป้องกันการชนกันโดยสิ้นเชิง” Jonas Tizel กล่าวเสริม
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ACC)
เพื่อให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น Volvo Cars ได้พัฒนาระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ACC) ACC ช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาระยะห่างจากรถคันหน้าตามที่กำหนด ระบบควบคุมนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ลดแรงกดหลังพวงมาลัยได้ แม้ว่าคุณจะต้องขับในสภาพการจราจรที่ไม่สม่ำเสมอ
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ประกอบด้วยเรดาร์ที่วัดระยะห่างจากรถคันหน้าอย่างต่อเนื่อง ระบบจะปรับความเร็วอัตโนมัติเพื่อรักษาระยะห่างที่ตั้งไว้
คนขับเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ตั้งค่าความเร็วสูงสุดที่ต้องการในช่วง 30 ถึง 200 กม./ชม. และเลือกช่วงเวลาสำหรับรถคันหน้า มีช่วงเวลาให้เลือกห้าช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 2.6 วินาที
หากเรดาร์ตรวจพบว่ารถข้างหน้ากำลังชะลอตัว ACC จะลดความเร็วโดยอัตโนมัติเพื่อให้เข้ากับความเร็วของรถคันหน้า "ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้จะเข้ามาแทนที่ประสบการณ์การขับขี่ส่วนหนึ่ง เพื่อให้ผู้ขับขี่มีสมาธิกับถนนและขับรถต่อไปได้อีกมาก โหมดปลอดภัย", - Jonas Tizel กล่าว
ระบบเตือนระยะทาง
Distance Alert เป็นอีกเทคโนโลยีหนึ่งที่ช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาระยะห่างจากรถคันหน้าได้อย่างปลอดภัย หากคนขับไม่ได้ใช้งานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติ
ระบบเตือนการลดระยะทางเปิดใช้งานโดยใช้ปุ่มที่อยู่บนคอนโซลกลาง เช่นเดียวกับในกรณีของ ACC ไดรเวอร์จะมีการตั้งค่าระบบให้เลือกห้าระดับ หากช่วงเวลาของรถคันหน้าลดลงและเกินการตั้งค่าที่กำหนด สัญญาณเตือนจะปรากฏขึ้นที่ส่วนล่างของกระจกหน้า
หากเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติขณะเปิดระบบเตือนระยะห่าง ระบบจะปิดระบบเตือนระยะห่างชั่วคราว
ทั้งสองระบบ - Adaptive Cruise Control และ Distance Alert - ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยคนขับและช่วยให้ขับขี่ได้ง่ายขึ้นตามข้อบังคับของประเทศที่ควบคุมการบำรุงรักษาระยะห่างที่กำหนดจากรถคันหน้า
ขีดจำกัดของระบบ
ความสามารถของระบบที่อธิบายไว้ขึ้นอยู่กับปริมาณและคุณภาพของเครื่องหมายบนถนนที่มองเห็นได้ กล้องต้องแยกเส้นแบ่งช่องจราจรให้ชัดเจน ไฟต่ำ, หมอก, หิมะ หรือสิ่งไม่พึงประสงค์ สภาพอากาศอาจรบกวนการทำงานของระบบ
| |การใช้รถยนต์เป็นไปอย่างต่อเนื่อง บางระบบมีความจำเป็นอยู่แล้วในรถยนต์ใหม่ ระบบเตือนการชนยังไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็นองค์ประกอบบังคับในรถยนต์ที่ผลิตขึ้น แต่ค่อนข้างเป็นที่นิยม
เข้าสู่ด้านล่างของระบบ
ตามชื่อแล้ว แก่นแท้ของนวัตกรรมนี้เริ่มชัดเจนแล้ว - ป้องกันการชนกับวัตถุที่อยู่ข้างหน้า มันถูกใช้งานโดยการบังคับเบรกในขณะที่ระบบถือว่าสถานการณ์เป็นอันตรายและการชนกันจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากเพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้เข้ากับงานด้วย รถจะอยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากผู้เข้าร่วมการจราจรคนต่อไปที่อยู่ด้านหน้าเสมอ
ระบบป้องกันการชนกันที่มีอยู่
บริษัทผู้ผลิตหลายแห่ง อุตสาหกรรมยานยนต์ได้พัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์นี้ในเวอร์ชันของตนเอง ซึ่งสามารถป้องกันอุบัติเหตุและช่วยชีวิตได้ แต่สาระสำคัญยังคงเหมือนเดิม: ระบบเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติในรถหากผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองต่อสิ่งที่เป็นอันตรายซึ่งกำลังเคลื่อนที่หรือยืนอยู่ขณะดับเครื่องยนต์
ก่อนหน้านี้มีการใช้ระบบอื่นซึ่งยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ เธอสันนิษฐานว่าใช้และไม่สามารถให้ประสิทธิภาพสูงได้ การพัฒนาใหม่นี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับเรดาร์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับการใช้กล้องอีกด้วย เป็นองค์ประกอบสุดท้ายที่กำหนดตำแหน่งของรถใกล้เคียง ระยะของเรดาร์คือ 150 เมตรและกล้อง - 55 เมตร ซึ่งหมายความว่าระบบจะตรวจสอบวัตถุทั้งหมดที่อยู่ภายในระยะของกล้อง ข้อมูลที่มาจากสององค์ประกอบนี้จะถูกประมวลผลและเปรียบเทียบตาม เทคโนโลยีที่ทันสมัย Data Fusion ซึ่งยังปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบอีกด้วย
ผู้ผลิตรถยนต์ได้ใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนาของพวกเขาจะเริ่มขึ้นเมื่อเกิดการชนกันขึ้นเท่านั้น ปัจจัยนี้มีความสำคัญมากในแง่ของ เมืองใหญ่บนถนนที่มียานพาหนะหนาแน่น ระดับต่ำการแจ้งเตือนที่ผิดพลาดเป็นข้อดีที่สำคัญและค่อนข้างหายากของเทคโนโลยีป้องกันการชน
ผู้ใช้สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าและเลือกโหมดการทำงานได้สะดวก ซึ่งจะเป็นการปรับระบบให้เข้ากับสภาวะของการเคลื่อนไหว
โครงงาน
เนื่องจากเราได้เริ่มพิจารณาระบบรักษาความปลอดภัยระบบใดระบบหนึ่ง จึงควรพิจารณารายละเอียดหลักการทำงานของระบบอย่างละเอียด ประกอบด้วยหลายขั้นตอนซึ่งเปิดใช้งานตามลำดับ
- หากคนขับไม่ตอบสนองต่อระยะห่างระหว่างรถของเขากับวัตถุที่อยู่ข้างหน้าที่ลดลง ไฟสีแดงจะเริ่มกะพริบบนกระจกหน้ารถ ในเวลาเดียวกัน เสียงเตือนจะเปิดใช้งาน ทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ซึ่งต้องตอบสนองต่อสถานการณ์อย่างเหมาะสม
- ระบบเริ่มเตรียมรถสำหรับการเบรกในอนาคต (แผ่นอิเล็กโทรดเข้าใกล้แผ่นดิสก์ความดันในระบบไฮดรอลิกส์เพิ่มขึ้น) เนื่องจากการเตรียมการนี้ การเบรกจะได้ผลแม้จะกดแป้นเบรกเบา ๆ
- หากไม่มีการดำเนินการใดๆ จากผู้ขับขี่ ระบบจะเริ่มเบรกโดยอัตโนมัติ
มีหลายกรณีที่ระบบจะตอบสนองด้วยความเร็วที่ลดลง:
- การลดระยะทางที่เป็นอันตราย
- การสร้างใหม่ข้างหน้า คันต่อไปไปยังเลนของคุณ
- รถออกจากเลนโดยไม่เลี้ยวด้วยความเร็วสูง
- จู่ๆก็ปรากฏตัวต่อหน้ารถของอีกฝ่าย การจราจร.
ไม่จำเป็นต้องหวังให้รถหยุดสนิทเสมอไป แต่ถึงแม้ความเร็วจะลดลงเล็กน้อย ความเสี่ยงของการบาดเจ็บก็ลดลงอย่างมาก
ฟังก์ชั่นเพิ่มเติม
สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของการหลีกเลี่ยงการชนได้โดยใช้ระบบเพิ่มเติม
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ACC
ระบบเตือนการชนด้านหน้าต้องทำงานร่วมกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ACC การพัฒนานี้บังคับใช้ ระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างรถของคุณกับรถคันหน้า คุณลักษณะนี้มีประโยชน์มากในขณะเดินทาง
เรดาร์ทำงานอย่างต่อเนื่อง ซึ่งวัดระยะห่างจากรถแต่ละคัน ระบบจะประมวลผลข้อมูลนี้และคำนวณความเร็วที่วิธีการที่สำคัญจะเป็นไปไม่ได้ เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ใช้ ความสามารถในการตั้งค่าพารามิเตอร์ของตนเอง ซึ่งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้จะทำงานภายใน
ระบบจะตรวจสอบความเร็วของรถใกล้เคียงและตอบสนองต่อการลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้น คนขับจึงไม่อาจกักตัวเองไว้ได้ แรงดันคงที่และมอบหมายการควบคุมบางส่วนให้กับระบบอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติ
เตือนระยะทาง
การขับขี่ในสภาพการจราจรหนาแน่นนั้นอำนวยความสะดวกโดยระบบที่ตรวจสอบระยะทางที่ลดลงและแจ้งเตือนผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดสถานการณ์อันตราย คุณลักษณะนี้เรียกว่า Distance Alert และสามารถเป็นทางเลือกแทนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ หากระบบหลังไม่ได้ใช้งาน Distance Alert จะทำการควบคุมถนน
สัญญาณเตือนซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของกระจกหน้ารถจะดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ - อยู่ในแนวสายตา
เทคโนโลยีตรวจจับคนเดินถนน
คุณสมบัติทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นเกี่ยวข้องกับรถยนต์เท่านั้น แต่ท้ายที่สุดแล้ว รถสามารถชนได้ไม่เฉพาะกับประเภทของตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนเดินถนนด้วย ได้รับการพัฒนา ระบบแยกซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจจับคนใกล้รถ เมื่อตรวจพบบุคคลใกล้เคียง รถจะบังคับลดความเร็ว
จากการทำงานของเทคโนโลยีนี้ สามารถลดแรงกระแทกหรือหลีกเลี่ยงการชนกับคนเดินเท้าได้อย่างสมบูรณ์ จากการศึกษาพบว่าการใช้ระบบตรวจจับคนเดินถนนช่วยลดการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ ลดโอกาสเกิดการบาดเจ็บสาหัส และลดจำนวนการชน
ความเป็นไปได้ของสิ่งนี้ การพัฒนาเทคโนโลยีประทับใจ. ใช้งานได้ดีในเมืองใหญ่ ติดตามคนเดินถนนหลายรายพร้อมกัน ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางต่างๆ และระบุบุคคลด้วยร่มในสภาพอากาศฝนตก
ระบบจะช่วยป้องกันการชนกับคนเดินเท้า ข้อบกพร่อง
ผู้เชี่ยวชาญยังมีงานต้องทำ เทคโนโลยีป้องกันการชนกันไม่ได้ทำงานอย่างน่าพอใจในสภาพอากาศเลวร้ายและ เวลามืดวัน ยังส่งผลต่อคุณภาพของงาน เครื่องหมายถนน, ปริมาณและคุณภาพของมัน หากกล้องแยกแยะเส้นแบ่งได้ไม่ดีพอ ประสิทธิภาพของระบบก็จะลดลง รวมทั้งในช่วงที่มีหมอกหนาทึบ แสงไม่เพียงพอ หิมะตก และสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ
เป็นเรื่องโง่ที่จะพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ขับขี่ต้องรับผิดชอบต่อชีวิตของผู้คนและความปลอดภัยของทรัพย์สิน ระบบเหล่านี้ควรถูกมองว่าเป็นการประกันและความช่วยเหลือ และไม่ควรเปลี่ยนงานทั้งหมดของคนขับไปเป็นงานของพวกเขา
คุณเคยพยายามอย่างน้อยหนึ่งครั้งที่จะไม่เบรกเมื่อรถของคุณพุ่งชนสิ่งกีดขวางหรือไม่? คนที่มีสติสัมปชัญญะไม่เคยคิดเรื่องแบบนี้ เหตุใดจึงมีการชนกันโดยบังเอิญมากมาย - อย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่ได้ตั้งใจ? ประมาท! ฉันคิดเกี่ยวกับมัน มองไปรอบ ๆ เอื้อมมือไปรับโทรศัพท์ ... และตามกฎของความหยาบคายในขณะนั้นรถที่อยู่ข้างหน้าก็ชะลอตัวลงอย่างกะทันหัน ระเบิด กันชนยู่ยี่ ไฟหน้าแตก - ดีที่สุดแล้ว
เพื่อลดอุบัติเหตุดังกล่าวให้เหลือน้อยที่สุด ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มพัฒนาเมื่อหลายปีก่อน ระบบป้องกันรปภ.พร้อมหยุดรถแทนคนขับ-in โหมดอัตโนมัติ. ในตอนแรก พวกเขาเริ่มที่จะติดตั้งรถยนต์ราคาแพง แต่หลังจากที่ Ford Focus ได้รับของขวัญให้เป็นนักโบกรถเมื่อปีที่แล้ว เห็นได้ชัดว่าเทคโนโลยีตกเป็นของผู้คน! ปรากฎว่าถึงเวลาสำหรับการทดสอบอย่างจริงจังแล้ว
ในรัสเซียไม่มีใครทำการทดสอบดังกล่าว ดังนั้นจึงไม่มีวิธีการหรือเครื่องมือใดๆ มาสร้างมันขึ้นมากันเถอะ!
เราได้เตรียมสอบมาหลายเดือนแล้ว ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการผลิตชุดทดสอบ เราขัดเกลาวิธีการทดสอบ กรอกเอกสารมากกว่าหนึ่งกอง กรอกใบสมัคร เอกสารการเดินทาง บันทึกช่วยจำ นอกจากนี้เรายังจับสภาพอากาศ - ในช่วงกลางฤดูใบไม้ผลิมักสร้างความประหลาดใจที่ทำให้ทั้งการวัดและการถ่ายภาพซับซ้อน ปัจจัยมนุษย์ก็แทรกแซงเช่นกัน ตามสัญชาตญาณของการรักษาตัวเองมือหมุนพวงมาลัยในนาทีสุดท้ายและขาเหยียบเบรก - มันน่ากลัวมากที่จะชนสิ่งกีดขวาง!
ถ้าเพียงคุณรู้ว่าฉันต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าไรในการเอาชนะปฏิกิริยาตอบสนองที่เป็นอันตรายต่องานของฉัน... หลังจากนั้น ฉันฝันถึงอึสีน้ำเงินของผู้ทดสอบของเราในตอนกลางคืน เมื่อการเตรียมการเสร็จสิ้น เราประกอบรถเก้าคันที่สนามฝึกอัตโนมัติ Dmitrovsky ที่สามารถเบรกได้เอง: ค่อนข้าง ฟอร์ดราคาถูกโฟกัสและ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ, รถเก๋งวอลโว่ S60, Infiniti Q50 และ ฮุนได เจเนซิส, เช่นเดียวกับครอสโอเวอร์ของแถบทั้งหมด - เครื่องราชอิสริยาภรณ์ O Country Tourer, Land Rover Discoveryสปอร์ต, BMW X4 และ คาดิลแลค SRX.
จากโลหะและโฟม
แนวคิดในการตรวจสอบประสิทธิภาพของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุไม่ได้มาถึงเราในวันนี้ เมื่อห้าปีที่แล้ว วอลโว่ ครอสโอเวอร์ XC60 เราปิดเรดาร์และเซ็นเซอร์ด้วยโคลน (SR, 2010, #5) เพื่อดูว่าจะใช้งานได้หรือไม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ความปลอดภัยที่ใช้งาน ผู้ช่วยบางคนลาออก แต่ส่วนที่เหลือแม้ในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้ (โดยทั่วไปสำหรับรัสเซีย) ยังคงปฏิบัติหน้าที่ของตนอย่างมีสติ และปีที่แล้ว (ZR, 2014, ฉบับที่ 10) Mikhail Kuleshov โดยไม่ต้องกลัวหรือตำหนิได้ไปเป็นหนึ่งเดียวกับ Ford Focus hatchback ซึ่งเคลื่อนที่ได้โดยไม่มีคนขับเลย! พร้อมกับระบบเบรกอัตโนมัติ โฟกัสหยุดตรงหน้ามิคาอิลที่กล้าหาญ ทั้งหมดนี้เป็นเพียงความพยายามที่จะเข้าใกล้การทดสอบที่จริงจัง ซึ่งจะทำให้สามารถประเมินการทำงานของระบบเบรกอัตโนมัติได้อย่างครอบคลุมและบทบาทของพวกเขาในด้านความปลอดภัยเชิงรุกเห็นได้ชัดว่า รถยนต์ต้องไม่เพียงตอบสนองกับวัตถุที่อยู่นิ่งเท่านั้น แต่ยังต้องตอบสนองต่อวัตถุที่เคลื่อนที่ด้วย - จำเป็นต้องจำลองการเบรกเมื่อรถติดหรือลดความเร็วในโหมดทางหลวง จะนำความคิดนี้ไปใช้อย่างไร? ตีรถกับรถ? มันจะแพง! ดังนั้น Valery Zharinov และ Gennady Emelkin ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิค Za Rulem จึงได้เริ่มสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการทดลองที่ไม่เหมือนใครซึ่งอนุญาตให้ทำการทดสอบทุกประเภทได้ ทั้งเดือนพวกเขากำลังออกแบบ โต้เถียง - และสร้าง ปรับปรุง วาดใหม่ จากประตูทางเข้าศูนย์เทคนิคของเรา พวกเขาจึงเปิดตัวรุ่นท้ายรถที่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 80 กม./ชม. โดยธรรมชาติแล้วไม่เป็นอิสระ: รถแทรกเตอร์กำลังดึงการติดตั้ง - รถด้วยการผูกปม การติดตั้งจะวางบนรางที่ทำหน้าที่เป็นแนวทาง: ในกรณีที่เกิดการชนกัน ตัวรถจะขับออกห่างจากตัวรถที่วิ่งไปตามราง ซึ่งช่วยประหยัดส่วนหน้าของเขาจากความเสียหาย และคนขับจากการกระแทกถุงลมนิรภัยที่อาจเกิดขึ้น “บูท” ตัวนุ่ม โฟมยางหนาเป็นชั้นๆ ใต้ฝาครอบป้องกันจะรับแรงกระแทกในครั้งแรกและค่อยๆ ดูดซับพลังงานส่วนหนึ่งที่ส่งผ่านระหว่างการกระแทกอย่างนุ่มนวล และเนื่องจากลวดลายบนหน้าปกชวนให้นึกถึง Volkswagen Transporter ที่รู้จักกันดี เราจึงตั้งชื่อเล่นให้การติดตั้งของเราว่า "คนพาล"
BEAT HURRY แต่อย่างระมัดระวัง
รถแต่ละคันจากเก้าผู้ยิ่งใหญ่ของเราผ่านรอบการทดสอบ ซึ่งรวมถึงแบบฝึกหัดเกี่ยวกับสถิตยศาสตร์และพลศาสตร์ แม่นยำยิ่งขึ้นวัตถุเคลื่อนไหวอยู่เสมอ แต่ "คนพาล" ยืนนิ่งก่อนด้วยความหวังว่ารถที่เข้ามาใกล้เขาจะหยุดในระยะทางที่ปลอดภัยแล้วจึงเคลื่อนตัวแซง เครื่องทดสอบ. เราเริ่มทำความรู้จักกับการแข่งขันด้วยความเร็วต่ำ ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์แรก เราตัดสินใจว่าควรขับเรื่องผ่านโปรแกรมทั้งหมดหรือไม่ หรือควรหยุดการทดสอบจนกว่าฟืนจะเลอะเทอะดีกว่าไหม "ในที่ยืน"(รูปที่ 1) - หยุดที่ด้านหน้าของวัตถุที่อยู่กับที่ "บูลลี่" ยืนรถเคลื่อนตัว ความเร็วเริ่มต้น 15 กม. / ชม. - ได้อย่างรวดเร็วก่อนเล็กน้อย แต่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจริงก็จำเป็นอยู่แล้ว ซ่อมแซมร่างกาย! จากนั้นในแต่ละครั้งให้เพิ่มความเร็ว 5 กม. / ชม. เราจบการแข่งขันเมื่อรถที่เบรกแตะคนพาล เนื่องจากการทำงานที่ไม่เสถียรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ บางครั้งจึงจำเป็นต้องพยายามทำซ้ำเพื่อสร้างความชัดเจนเมื่อถึงขีดจำกัดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม “ขอลายเซ็นหน่อย”(รูปที่ 2) - ทดสอบระบบเตือนการชน คนขับนำรถไปที่ "อันธพาล" ที่ความเร็วต่ำ (20 กม./ชม.) ปานกลาง (50 กม./ชม.) สูง (90 กม./ชม.) และปฏิบัติตามคำแนะนำของระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างระมัดระวัง: เมื่อเตือนครั้งแรก เขาเหยียบเบรกและประเมิน (แน่นอนว่าเป็นส่วนตัว) ไม่ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะให้สัญญาณในเวลาที่เหมาะสมหรือไม่ มันเกิดขึ้นที่ผู้ช่วยเงียบอย่างทรยศและคนขับต้องหลบคนพาลในนาทีสุดท้ายเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีด้วยความเร็วสูง หากคุณไม่สามารถหลบเลี่ยงได้ คุณจะทุบแท่นทดสอบ ทำให้รถเสียหาย และอาจทำให้ตัวเองบาดเจ็บได้ เพราะที่ความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. ด้วยการสัมผัสที่แรงเพียงพอ แม้กับแท่นขุดเจาะที่นุ่มและเคลื่อนที่ได้ ถุงลมนิรภัยก็สามารถทำงานได้ . "คนจับ"- การทดสอบแบบไดนามิก เมื่อทั้งคนพาลและรถแซง มันก็จะเคลื่อนที่ นี่คือการเลียนแบบที่พบบ่อยที่สุด สภาพการจราจร. ตัวอย่างเช่น กรณีทั่วไปของเมืองคือ "คนพาล" ที่เดินทางด้วยความเร็ว 20 กม./ชม. และรถแซงหน้าด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. (รูปที่ 3) จากนั้นเราเล่นไล่ตามอัตราการติดตาม: คนพาลรักษา 50 กม. / ชม. และความเร็วของรถคือ 90 กม. / ชม. "ช้าลงหน่อย"- เบรกหน้าหางก๊อก Bully และรถกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. Bully เริ่มช้าลงและรถแซงหน้าเขา (รูปที่ 4) งานของระบบเบรกอัตโนมัติในแบบฝึกหัดทั้งหมดนั้นชัดเจน - เพื่อป้องกันการสัมผัส การประเมินตามวัตถุประสงค์ที่รถยนต์ได้รับจากผลการแข่งขัน เราได้สรุปไว้ในตาราง แต่ตามปกติแล้วในงานที่ซับซ้อนเช่นนี้ คะแนนแบบแห้งก่อนนั้นไม่สามารถให้ภาพที่สมบูรณ์ว่าฮีโร่ในการทดสอบของเราทำได้อย่างไร บน เครื่องต่างๆ- ระบบ ระดับต่างๆ, อื่น ๆ ตามอำเภอใจมาก, และดังนั้นจึงไม่มี เรื่องราวโดยละเอียดแต่ละคนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ เราจะแบ่งปันความประทับใจที่ไม่เรียงตามลำดับเวลา แต่เพื่อให้เข้าใจได้ง่าย เราจะเปลี่ยนจากผู้เข้าร่วมการทดสอบที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าไปสู่ผู้นำศูนย์ศูนย์
- สิ่งของในบรรจุภัณฑ์: 2.2D HSE Luxury
- ราคา รถทดสอบ: 3 516,000 rubles
- ระบบเบรกฉุกเฉินของ AEB มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม (12,100 รูเบิล) ในทุกระดับการตัดแต่งหรือเป็นส่วนหนึ่งของ "แพ็คเกจระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เพิ่มเติม" (49,000 รูเบิล)
บทสรุป
ระบบทำงานในช่วงความเร็วที่แคบมาก โดยมีความแตกต่างน้อยที่สุดระหว่างความเร็วของรถกับสิ่งกีดขวาง ดังนั้นจึงไม่ได้ผล เมื่อพัฒนาระบบ รุ่นต่อไปผู้ผลิตมีพื้นที่สำหรับการปรับปรุง
ดีกว่าไม่มีอะไร
- สิ่งของในบรรจุภัณฑ์: 1.6 ไททาเนียม
- ราคารถทดสอบ: 1,222,000 รูเบิล
- ระบบเบรกฉุกเฉิน Active City Stop และระบบเตือน Forward Alert ไม่มีให้บริการในตัวเลือกแยกต่างหากและมีให้เฉพาะในแพ็คเกจเทคโนโลยี (15,600 รูเบิล) สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งไทเทเนียม
บทสรุป
Active City Stop เป็นตัวอย่างของระบบป้องกันการชนที่ไม่แพงและคุ้มค่าเงิน แต่งบประมาณเพียงเล็กน้อยจำกัดความเป็นไปได้: คุณสามารถวางใจใน ACS ได้เมื่อขับรถต่อไปเท่านั้น ความเร็วต่ำ- ตัวอย่างเช่นในการจราจรติดขัดในเมือง
ระหว่างสวรรค์และโลก
- ทริม: 2.0 CDTi
- ราคารถทดสอบ: 1,780,000 รูเบิล
- ระบบเบรกฉุกเฉินมีให้ในการกำหนดค่าใด ๆ ในแพ็คเกจ Driver Assistant 2 (40,000 รูเบิล)
บทสรุป
Opel ทำได้มากกว่า Ford แต่ไม่มีความสามารถด้านระบบสำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า
หลักสูตรที่ถูกต้อง
ฮุนได เจเนซิส- ตัดแต่ง: 3.8 V6 GDI Sport
- ราคารถทดสอบ: 3,319,000 รูเบิล
- ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) รวมอยู่ในอุปกรณ์ของรถยนต์ในระดับการตัดแต่งหรูหราและสปอร์ต
บทสรุป
ระบบทำงานได้ แต่ไม่มีข้อบกพร่อง ประการแรก เธอขาดความมั่นคง
สถาบันประกันอเมริกัน ความปลอดภัยทางถนน(IIHS) และ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ประกาศว่าผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกหลายสิบรายมุ่งมั่นที่จะทำให้การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) เป็นมาตรฐาน: Audi, bmw, ฟอร์ด, เจนเนอรัล มอเตอร์ส, มาสด้า, เมอร์เซเดส-เบนซ์,เทสลา, โตโยต้า โฟล์คสวาเกน และวอลโว่
ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติช่วยลดจำนวนอุบัติเหตุจราจรที่มีรถอยู่ข้างหน้าได้อย่างมาก โดยการลดความเร็วเมื่อเข้าใกล้ หรือแม้กระทั่งป้องกันได้ ราคาของการติดตั้งระบบเตือนการชนด้านหน้าในรถยนต์อยู่ที่ 250 ถึง 400 ดอลลาร์
ตามที่สภาแห่งชาติเพื่อ ความปลอดภัยในการขนส่ง, ใน ปีที่แล้วเกือบครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุรถยนต์ 2 คันทั้งหมด เมื่อรถยนต์คันหนึ่งพุ่งชนรถคันข้างหน้า คร่าชีวิตผู้คนประมาณ 1,700 คน และทำร้ายผู้คนกว่าครึ่งล้านทุกปี หากรถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้ง ระบบที่คล้ายกัน IIHS ประมาณการว่าในแต่ละปีสามารถป้องกันหรือบรรเทาอุบัติเหตุได้เกือบ 1.9 ล้านครั้ง
ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติแล้ว เป็นเวลานานติดตั้งในรถยนต์หรูหรา และตอนนี้คุณลักษณะด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมนี้กำลังเริ่มนำมาใช้กับรถยนต์ที่ใช้งานจริงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอทางเลือก ถึงเวลาแล้วที่เทคโนโลยีนี้ควรกลายเป็นมาตรฐานที่ยอมรับได้
ระบบเตือนการชนด้านหน้า (FCW) ใช้กล้องและ/หรือเรดาร์เพื่อเตือนคนขับหากระยะห่างจากวัตถุด้านหน้าปิดเร็วเกินไป
ระบบทำงานอย่างไร
Forward Collision Warning (FCW) ใช้กล้อง เรดาร์ หรือเลเซอร์ (หรือทั้งสองอย่างรวมกัน) เพื่อสแกนถนนด้านหน้ารถและเตือนคนขับเมื่อระยะห่างจากรถคันหน้าเริ่มใกล้ลงเร็วเกินไป
ระบบจะแจ้งเตือนคนขับด้วยเสียง สัมผัส และ/หรือสัญญาณภาพ ระบบที่ล้ำหน้ากว่านั้นรวมถึงการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ซึ่งอาจทำให้รถหยุดได้เร็วพอที่จะหลีกเลี่ยงการชนที่ความเร็วต่ำ หรืออย่างน้อยก็ให้ช้าลงเมื่อเข้าใกล้ เมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนทางด่วน ระบบจะไม่สามารถหยุดรถได้ทันเวลา แต่จะทำการเบรกเพื่อลดแรงกระแทก
