วิธีเปลี่ยนบูชไกด์วาล์วด้วย vaz อย่างอิสระ ท่อร่วมไอดี - การป้องกัน

การสึกหรอของไกด์วาล์วที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นปัญหาสำหรับ เพลาลูกเบี้ยวด้วยวาล์วยกสูง แม้ว่าเครื่องยนต์จะติดตั้งระบบที่ "เงียบ" กว่าก็ตาม เพลาลูกเบี้ยว, การสึกหรอของไกด์บุชยังคงเป็นปัญหาอยู่ เมื่อระยะห่างของรางวาล์วเพิ่มขึ้น วาล์วสามารถนั่งได้ไม่เท่ากันและอาจเกิดการรั่วได้ ส่งผลให้กำลัง "รั่ว" ออกจากห้องเผาไหม้ บุชชิ่งที่สึกหรออาจทำให้น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบได้ เมื่อน้ำมันผสมกับ ส่วนผสมการทำงานจะทำให้ค่าออกเทนของเชื้อเพลิงลดลงและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ก็จะลดลงไปด้วย เลขออกเทน, การปนเปื้อนของน้ำมันจะเพิ่มโอกาสในการระเบิดโดยเฉพาะที่อัตราส่วนการอัดสูง วิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันการสึกหรอของไกด์บุชคือการติดตั้งบูชไกด์สีบรอนซ์หรือเม็ดมีดบรอนซ์ หากทำอย่างถูกต้อง บูชเหล็กหล่อจะมีอายุยืนยาว

แม้ว่าบูชสีบรอนซ์จะมีราคาแพงกว่าเพียงเล็กน้อย การติดตั้งเป็นการลงทุนที่ชาญฉลาด เพราะนอกจากจะลดระยะห่างระหว่างบุชวาล์วและบุชแล้ว ยังทนทานต่อการขาดการหล่อลื่นอีกด้วย และถ้าคุณต้องการไปถึง ประสิทธิภาพสูงเครื่องยนต์ใช้บูชสีบรอนซ์ เมื่อติดตั้งบูชไกด์สีบรอนซ์และระยะห่างในบูชนั้นคงที่ ควรเปลี่ยนความสนใจไปที่ซีลวาล์ว (ฝาปิดน้ำมัน) หัวกระบอกสูบอุตสาหกรรมจำนวนมากไม่ได้ใช้ ลักษณะเชิงบวกซีลก้านวาล์ว แทนที่จะใช้ซีลแบบร่มเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันส่วนเกินเข้าไปในก้านวาล์ว หรืออาจไม่ได้ใช้ซีลเลย การไม่มีซีลกันน้ำมันเป็นมากกว่าขั้นตอนที่ชัดเจนของผู้ผลิต บูชไกด์เหล็กหล่อต้องการการหล่อลื่นมาก อันที่จริงพวกมันต้องการมากกว่าปกติมาก อย่างไรก็ตาม ไกด์บรอนซ์ต้องการการหล่อลื่นน้อยกว่ามาก และด้วยเหตุนี้ คุณสามารถใช้ซีลที่มีประสิทธิภาพ (อย่างน้อยบนวาล์วไอดี) และทำช่องว่างเล็ก ๆ ในบูชไกด์ - ทั้งหมดนี้จะช่วยปรับปรุงการซีลวาล์ว ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และเพิ่มอายุการใช้งานของบุชชิ่ง . หากคุณกำลังใช้บูชไกด์สีบรอนซ์ ให้หาซีลวาล์วที่ดีที่สุดที่มีอยู่ การติดตั้งซีลเหล่านี้มักจะต้องใช้การตัดเฉือน แต่ในกรณีส่วนใหญ่ อาจต้องใช้ซีลกับวาล์วไอดีเท่านั้น น้ำมันไม่มีแนวโน้มที่จะเข้าไปในท่อนำวาล์วไอเสียเนื่องจาก ความดันสูงในระบบไอเสีย แต่ในกรณีนี้ นักออกแบบเครื่องยนต์บางคนยังใช้การซีลแบบบังคับ (ซีลน้ำมัน) บนวาล์วไอดีและ as มาตรการเพิ่มเติม, - ซีลน้ำมันแบบร่มที่วาล์วไอเสียเพื่อลดการไหลเข้าของน้ำมันเข้าไปในช่อง

หากทางเดินสึกและจำเป็นต้องเปลี่ยน ให้พิจารณาใช้วาล์วเปลี่ยนที่มีก้านโครเมียม - คุณจะยืดอายุของไกด์และวาล์วได้อย่างมาก ก้านวาล์วชุบโครเมียมทำงานได้ดีกับบุชชิ่งสีบรอนซ์และสามารถใช้ได้ใกล้กับระยะศูนย์เช่น โครเมียมและบรอนซ์มีโอกาสน้อยมากที่จะถูก "เชื่อม" ต่อกัน ก้านวาล์วชุบโครเมียมและบูชไกด์สีบรอนซ์มักจะวิ่งเป็นระยะทางกว่า 150,000 ไมล์โดยไม่สังเกตเห็นการสึกหรอ สุดท้ายนี้ หากคุณไม่ได้ใช้บูชไกด์สีบรอนซ์ โปรด ความสนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับเกรดของเหล็กที่ใช้สำหรับการผลิตวาล์ว โดยเฉพาะเหล็กกล้าไร้สนิม as ไม่เข้ากับบูชเหล็กหล่อ ในทางกลับกัน บูชไกด์สีบรอนซ์เข้ากันได้กับวัสดุและก้านวาล์วที่ใช้กันทั่วไปเกือบทั้งหมด ประสิทธิภาพที่ดีความต้านทานการสึกหรอทำงานร่วมกับวัสดุดังกล่าว หนึ่งในปัญหาของส่วนหัวของบล็อกซึ่งได้ยินมาเป็นเวลาหลายปีแล้วโดยเฉพาะคือรอยบากที่บ่าวาล์วไอเสีย ในอดีต สารประกอบตะกั่วที่เติมลงในน้ำมันเบนซินให้ "สารหล่อลื่น" ที่มีคุณภาพซึ่งต้านทานการสึกกร่อนของบ่าวาล์วไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ

วันนี้องค์ประกอบของน้ำมันเบนซินไม่ได้ให้ การหล่อลื่นที่จำเป็นวาล์วและที่นั่ง รอยบากที่นั่งเป็นปัญหาที่แท้จริง การกัดเซาะเกิดขึ้นไม่เพียงเนื่องจากการใช้งาน น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วแต่ยังเนื่องมาจากอุณหภูมิการทำงานที่สูงของวาล์วไอเสียและระยะห่างในบูชไกด์ หากอุณหภูมิวาล์วสูง อุณหภูมิบ่าวาล์วก็จะสูงเช่นกัน (เนื่องจากความร้อนส่วนใหญ่ที่วาล์วไอเสียดูดซับจะถูกถ่ายโอนไปยังเบาะนั่ง) และเมื่อใด อุณหภูมิสูงเหล็กหล่อมีความทนทานต่อแรงกระแทกคงที่จากวาล์วทำงานน้อยลง ปัญหานี้รุนแรงขึ้นด้วยวาล์วหลวมในบูชไกด์ เนื่องจากก้านและหน้าสัมผัสของวาล์วกับบุชชิ่งต่างกันและวาล์วกระจายความร้อนต่างกัน นอกจากนี้ บุชชิ่งที่หลวมยังทำให้วาล์วนั่งผิดตำแหน่ง ซึ่งเร่งการสึกกร่อน เห็นได้ชัดว่ามีเหตุผลสำคัญอีกประการสำหรับการใช้บุชสีบรอนซ์ บรอนซ์มี ประสิทธิภาพดีเยี่ยมทนทานต่อการสึกหรอและช่วยให้ใช้งานได้โดยมีช่องว่างเล็กน้อย นอกจากนี้ ทองแดงยังมีคุณสมบัติการถ่ายเทความร้อนที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับเหล็กหล่อ ดังนั้น เมื่อใช้บูชไกด์สีบรอนซ์ ความร้อนจะถูกลบออกจากวาล์วเข้าสู่ระบบทำความเย็นมากขึ้น

ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนรางวาล์วด้วย VAZ 2110 เมื่อสายพานราวลิ้นขาดและบางส่วน เครื่องยนต์ VAZวาล์วสัมผัสกับลูกสูบ การเปลี่ยนวาล์วและไกด์ด้วย VAZ 2110 เป็นขั้นตอนที่รับผิดชอบซึ่งต้องใช้ความรู้และทักษะพิเศษ แต่ในบทความนี้ เราจะพิจารณาวิธีดำเนินการนี้ด้วยมือของเราเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆ

เหตุผลในการเปลี่ยน

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การแตกหักอาจเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนวาล์ว แต่ก็ไม่ใช่เหตุผลเดียวเสมอไป บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วเนื่องจากการกระโดดของวงจรมอเตอร์
เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น วาล์วจะเปิดออกและเป็นที่ชัดเจนว่าการทำงานต่อไปของวาล์วจะเป็นไปไม่ได้
หลังจากนั้นวาล์วจะมีลักษณะดังนี้:

นอกจากนี้วาล์วเองอาจเสื่อมสภาพ ค่อนข้างจะเป็นก้านวาล์วซึ่งมีขนาดที่แน่นอนที่อาจสึกหรอได้
ขาวัดเป็นพิเศษด้วยไมโครมิเตอร์เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐาน ดังนั้นหากก้านวาล์วมีขนาดน้อยกว่า 7.97 มม. แสดงว่ามีการสึกหรอแล้วและควรส่งวาล์วดังกล่าวไปที่ถังขยะ
ในที่สุด ความเหนื่อยหน่ายหรือรอยแตกในก้านวาล์วอาจทำให้วาล์วเปลี่ยนได้

การถอดฝาสูบ

ดังนั้นเราจึงเริ่ม ก่อนอื่นคุณจะต้องถอดฝาสูบออกจากรถ
มาเริ่มกันเลย:

• ยกเลิกการจ่ายไฟหรือถอดแบตเตอรี่ออกจนหมด
• ระบายน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเครื่อง
• ทั้งหมด ไฟล์แนบรวมถึงท่อดูดฝุ่นและระบบทำความเย็น เรารื้อออกจากรถ

บันทึก. อย่าลืมถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด สายคันเร่ง และโดยทั่วไปทุกอย่างที่อาจขัดขวางการถอดหัวถัง

• ตอนนี้คุณจะต้องถอดฝาครอบหัวถังออก
• จากนั้นถอดกล่องใส่เวลาและสายพานลูกรอก
• ตอนนี้คุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหัวถัง

บันทึก. ในกระบวนการนี้จะต้องตรวจสอบสภาพของสลักเกลียวโดยใช้ประแจแรงบิด
นอกจากนี้เราไม่ควรลืมลำดับของการหมุนสลักเกลียว ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องมีไดอะแกรมการขันน๊อตฝาสูบติดตัวเสมอ

เปลี่ยนวาล์ว

หัวกระบอกสูบถูกถอดออก ได้เวลาเปลี่ยนวาล์วแล้ว แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องใช้ตัวดึงพิเศษ
แน่นอนหากไม่มีเครื่องมือดังกล่าวคุณสามารถใช้วิธี "ปู่" ได้เสมอโดยหยิบค้อนและสิ่ว แต่ควรใช้เครื่องมือดังรูปด้านล่าง:

มาเริ่มกันเลย:

• ถอดเพลาจ่ายแก๊สออกจากหัวถัง
• เรายังถอดเพลาลูกเบี้ยวออก
• ถอดตัวผลัก;
• ตอนนี้คุณต้องนำอุปกรณ์ที่ถอดออกได้มาติดตั้งบนแกนจ่ายแก๊ส
• ตอนนี้เราวางขาตั้งเล็ก ๆ ไว้ใต้แผ่นวาล์วแล้วถอดแคร็กเกอร์ที่ยึดออก

บันทึก. ในกรณีนี้ คุณควรระวังให้มาก เนื่องจากสปริงค่อนข้างทรงพลัง และหากอุปกรณ์หลุดออกจากจาน แครกเกอร์ก็จะบินออกไปได้ไกล และคุณจะต้องมองหาอันใหม่

• หลังจากถอดแครกเกอร์ออกคุณต้องถอดแผ่นด้วยสปริง

• นอกจากนี้เรายังถอดแผ่นกันแรงขับที่อยู่ใต้สปริงออก

บันทึก. ใน VAZ 2110 ก่อนถอดแผ่นกันแรงขับ คุณต้องถอดซีลวาล์วด้วยด้ามจับที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

กระบวนการถอดต่อมจะดำเนินการดังนี้:

• จับต่อมถูกหนีบและกด แต่ไม่มาก
• จากนั้นคุณต้องหมุนต่อมไปในทิศทางที่ต่างกันเล็กน้อย

บันทึก.
เมื่อหมุนกล่องบรรจุไปทางขวาและซ้าย คุณต้องดึงขึ้น นอกจากนี้ ไม่แนะนำให้เอียงกล่องบรรจุไปทางขวาและซ้ายเพราะอาจทำให้ไหล่ที่นั่งของกล่องบรรจุเสียหายได้

• นำวาล์วเก่าออก

เปลี่ยนบูช

ตอนนี้คุณจะต้องเปลี่ยนไกด์วาล์ว การทำเช่นนี้อีกครั้งโดยใช้ค้อนและสิ่ว พูดอย่างสุภาพ ถือว่าผิดจรรยาบรรณ
และศีรษะที่กระทำในลักษณะนี้ก็สามารถเสียหายได้ง่าย เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพ เราจะติดอาวุธให้กับตัวเองด้วยเครื่องมือพิเศษ

บันทึก. สำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2110 บูชไกด์จะถูกเปลี่ยนในลักษณะเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์ VAZ

อย่างที่คุณทราบ มัคคุเทศก์จะต้องถูกเคาะออก นั่นคือเหตุผลที่มือสมัครเล่นพยายามใช้ค้อน
เมื่อรู้ว่าวิธีนี้คุณสามารถสร้างความเสียหายได้ไม่เพียง แต่ส่วนหัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินลงจอดในหัวถังด้วยเราจึงติดอาวุธด้วยตัวดึงพิเศษ นี่คือสิ่งที่ดูเหมือน:

คุณควรทราบว่าตัวดึงดังกล่าวแตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นเรื่องปกติที่จะแยกตัวดึงกระแทก ซึ่งต้องตีด้วยค้อน แต่อีกครั้ง วิธีนี้ไม่ได้ผลเสมอไป
ตัวดึงอีกประเภทหนึ่งซึ่งเป็นอุปกรณ์ติดตั้งทั่วไปคือรุ่นสกรู ด้วยเครื่องมือนี้ คุณจึงสามารถดำเนินการกดอย่างราบรื่นและเปลี่ยนบุชชิ่งได้อย่างรวดเร็ว
มีขายในร้านขายรถยนต์เฉพาะทาง แม้ว่าคุณจะทำเองได้ก็ตาม
เราดำเนินการตามขั้นตอนการถอดบูช เนื่องจากตัวดึงเป็นแบบสากลจึงควรวางบุชชิ่งขนาดหนึ่งไว้ข้างใต้
มันถูกเลือกในลักษณะที่ระหว่างการติดตั้งในภายหลังส่วนเกลียวของมันออกมาจากไกด์ประมาณ 2-3 เซนติเมตร
ดังนั้น:

• ติดตั้งตัวดึงโดยยึดด้วยน็อตสองตัว
• จับส่วนตรงกลางของตัวดึงด้วยกุญแจเรากดที่บูชไกด์

บันทึก. ในกรณีนี้ คุณต้องระวังให้มาก เนื่องจากแรงกดมากเกินไปกับตัวดึงจะทำให้เกิดการคลิกในลักษณะเฉพาะ
เมื่อได้ยินเสียงนี้ แสดงว่าปลอกแขนขยับและเคลื่อนออกจากตำแหน่งแล้ว ถัดไป คุณจะต้องคลายเกลียวสกรูต่อไปจนกว่าจะคลายเกลียวออกมา

• นำบูชใหม่ (คุณจะต้องดำเนินการอย่างแน่นอน น้ำมันเครื่องเพื่อให้เข้าที่ได้ง่าย);

บันทึก. ในการกดบุชชิ่ง จำเป็นต้องใช้บุชชิ่งพิเศษที่มีการลบมุมรูปกรวย ซึ่งจะต้องติดกับบ่าวาล์ว
ต้องแน่ใจว่าต้องใช้บูชขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สองตัวสำหรับบ่าวาล์วไอดี บูชตัวใดตัวหนึ่งควรเล็กกว่า สิ่งนี้จะต้องจำไว้

• ติดตั้งบุชชิ่งเหล่านี้
• เราใส่ตัวดึง

บันทึก. จำเป็นต้องเลือกบูชสเปเซอร์ของตัวดึงในลักษณะที่เมื่อติดตั้งบูชไกด์ ส่วนที่เป็นเกลียวจะโผล่ออกมาสองและสามเซนติเมตร

เนื่องจากส่วนบนของบูชไกด์ทำด้วยบ่าพิเศษ คุณจึงต้องใช้น๊อตพิเศษที่ออกแบบมาให้ติดกับไกด์ ทำไมคอนี้จึงสำคัญ?
ความจริงก็คือว่าต่อมหมวกยางติดอยู่กับปลอกคอนี้ซึ่งความเสียหายซึ่งจะช่วยลดความหนาแน่นได้อย่างมาก

บันทึก. หลังจากติดตั้งน็อตแบบพิเศษแล้ว เกลียวเล็กๆ จะยังคงอยู่บนสตั๊ด และเพื่อลดภาระบนเกลียว ปลอกเกลียวจะถูกขันเพิ่มเติม

เรายังคง:

• กดบุชชิ่งเข้าที่

บันทึก.
ควรจำไว้ว่ามีการติดตั้งวงแหวนยึดไว้ที่แขนเสื้อ มันจะเตือนด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียวเมื่อแขนเสื้อเข้าที่
หากในระหว่างการลงจอด การเลื่อนดูแน่นขึ้น คุณต้องใช้เวลาและหยุด ทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้บุชไกด์แตก

คู่มือถูกกดเข้าไป แต่งานไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ต้องปรับขนาดลงจอดที่ต้องการ
ทำได้เนื่องจากการกดบีบเล็กน้อยและขนาดลดลงแปดมิลลิเมตร ดังนั้นคุณต้องใช้รีมเมอร์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 8.00 น.
จำเป็นต้องติดตั้งการสแกนนี้ในคู่มือ หลังจากนั้น ไม่ว่าจะกดลง เลื่อนการสแกนอย่างอิสระ
เรายังคง:

• หลังจากคลายรูแล้วให้เป่า อัดอากาศ(ทำเพื่อกำจัดขี้เลื่อยทั้งหมด);
• ตอนนี้คุณต้องเริ่มการวัด

บันทึก. การวัดจะดำเนินการเพื่อค้นหาเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในไกด์ สำหรับสิ่งนี้คุณต้องใช้ ตัวบ่งชี้พิเศษเมตรภายใน

โดยปกติ หากขนาดของรูคือ 8 มม. เมื่อสิ้นสุดขนาดบนตัวบ่งชี้จะแสดงสองในร้อย หลังจากนั้น คุณจะต้องวัดความหนาของก้านวาล์วโดยใช้ไมโครมิเตอร์
หากขนาดของขาคือ 7.99 มม. สามร้อยจะเป็นช่องว่างปกติระหว่างไกด์บุชกับก้านวาล์ว
เรายังคง:

• ใส่วาล์วเข้าที่

บันทึก. หากสังเกตได้ว่าวาล์วไม่ได้อยู่ติดกับที่นั่งโดยสมบูรณ์ คุณจำเป็นต้องนำเบาะนั่งด้วยมีดคัตเตอร์หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ ตักเข้าที่

ซัด

วาล์วที่ติดตั้งใหม่ต้องมีการตรวจสอบการสั่นไหวเพื่อเริ่มต้น มีเครื่องจักรพิเศษที่บดพื้นผิวการทำงานของแผ่นวาล์ว
ดังนั้นหากสังเกตการเต้นและค่าของมันเกิน 0.02 จำเป็นต้องมีการขัด ตรวจสอบจังหวะโดยใช้ตัวบ่งชี้อีกครั้ง
เมื่อหมุนวาล์วด้วยมือ ไฟแสดงสถานะจะแสดงค่าบางอย่าง

บันทึก. หากวาวล์เป็นของใหม่ก็ควรแสดงค่าครึ่งร้อย

การขัดตัวของวาล์วจะต้องดำเนินการกับเครื่องจักรพิเศษ วิธีทำคุณสามารถดูได้ที่นี่ในวิดีโอนี้

มาเริ่มกระบวนการบดกันเถอะ:

• เรายึดวาล์วในเครื่อง
• เราสตาร์ทเครื่อง
• เรานำวาล์วไปที่หินเจียรเบา ๆ ซึ่งหมุนด้วยความเร็วสูง

• หลังจากนั้นคุณจะต้องถอดวาล์วและดำเนินการด้วยน้ำมันเบนซิน (ล้างในหนึ่งคำ)

หลังจากนั้นวาล์วควรมีลักษณะดังนี้:

• อานม้าก็ถูกขัดด้วยหากไม่เสียหาย

บันทึก. ในการบดอานคุณต้องใช้ลูกบอลพิเศษ
ภายในอาน ลูกบอลควรออก สีเทาแถบที่สังเกตได้หลังจากถอดลูกบอลออกจากมัน เข็มขัดสีเทามากนี้ควรพันรอบอานม้าทั้งหมด

หลังจากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนมุมของลูกบอลซึ่งตอนนี้ควรจะเป็น 60 องศา เราทำทุกอย่างในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น
ขั้นตอนสุดท้ายของการบดอานม้าด้วยมีดควรทำที่มุม 30 องศา

บันทึก. การทับของอานม้าในอุดมคติถือเป็นสถานะที่มองเห็นแถบการทำงานหนึ่งมิลลิเมตร

หลังจากนั้นก็จะต้องทำการบดวาล์วในที่สุด วิธีการทำเช่นนี้ คุณสามารถเรียนรู้จากบทความต่อไปนี้
อย่างที่คุณเห็น ด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถเปลี่ยนภายในเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องทำอะไรเลย สิ่งสำคัญคือต้องจำสิ่งหนึ่งไว้เท่านั้น: ทำทุกอย่างตามคำแนะนำ มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้
ข้อดีของการทำด้วยตัวเองก็คือคุณสามารถเริ่มต้นใหม่ได้เสมอ และไม่ควรพูดถึงเรื่องการออมเงินงบประมาณของครอบครัว ไม่เป็นความลับว่าราคาค่าบริการ ประเภทนี้เติบโตอย่างทวีคูณทุกปี

วาล์วทำหน้าที่เป็นทางเข้า ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์และปล่อยไอเสียออกมา กระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอันมีวาล์วอย่างน้อยสองวาล์ว - หนึ่งไอดีและหนึ่งไอเสีย วาล์วประกอบด้วยก้านและหัว ก้านวาล์วเคลื่อนที่ในปลอกตัวนำ ทางเข้า / ทางออกของส่วนผสมเชื้อเพลิง / ก๊าซไอเสีย เมื่อวาล์วปิด หัวของวาล์วจะ "นั่ง" ที่เบาะนั่ง และปิดผนึกห้องเผาไหม้

คู่มือวาล์วและบ่าวาล์วช่วยให้มั่นใจในคุณภาพของวาล์วเอง ระหว่างการใช้งาน จะเกิดการสึกหรอ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถให้คุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่จำเป็นได้ ในกรณีนี้จะมีการซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่

1. บูชบูชเก่ากดเท่าไหร่

การเปลี่ยนบูชไกด์วาล์วเป็นกระบวนการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะต้องทำซ้ำเป็นระยะ เนื่องจากบุชชิ่งเสื่อมสภาพระหว่างการทำงาน ก่อนเปลี่ยนบูชไกด์ จำเป็นต้องถอดวาล์วและกำหนดระดับการสึกหรอของบูชบูชที่มี สองวิธี:

โดยตรง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไมโครมิเตอร์และโบลเกจ ซึ่งวัดเส้นผ่านศูนย์กลางต่ำสุดภายในของปลอกและเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด พื้นที่ทำงานก้านวาล์ว ความแตกต่างระหว่างค่าเหล่านี้คือการกวาดล้างแบบไดอะเมตริก นอกจากนี้ยังควรพิจารณาการสึกหรอของก้านรูปกรวยและลำกล้องและการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนสูงของปลอกหุ้ม พารามิเตอร์เหล่านี้จะกำหนดระดับการสึกหรอของบูชไกด์ ก่อนทำการวัดต้องทำความสะอาดพื้นผิวทั้งหมดด้วยสิ่งสกปรก

ทางอ้อม

สำหรับวิธีนี้จะใช้ตัวบ่งชี้การหมุนซึ่งมีขาตั้ง หากช่องว่างที่วัดได้มากกว่าที่แนะนำโดยคำแนะนำ การวัดทั้งหมดจะต้องทำซ้ำบนวาล์วใหม่ หากเมื่อเปรียบเทียบพารามิเตอร์กับวาล์วใหม่ ช่องว่างยังคงมีขนาดใหญ่ ก็จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบุชชิ่ง

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายผลิตวาล์วซ่อมแซมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชไกด์ แต่ถ้าไม่มีวาล์วซ่อม การสึกหรอของไกด์บุชจะไม่สม่ำเสมอหรือใหญ่เกินไป ก็จะต้องเปลี่ยนบูชบูช ก่อนเปลี่ยนบูชเก่าจะดันบูชเก่าออก

ในการกดบูชบูชเก่าออกมักจะใช้วิธีการกระแทกโดยหันหัวกระบอกสูบก่อน ความต้องการ แมนเดรลและค้อน(หรือเครื่องเพอร์คัชชันอื่นๆ)

ด้านข้างของอานม้าติดตั้งแมนเดรลที่ทำจากทองเหลืองหรือทองสัมฤทธิ์แล้วกระแทกด้วยค้อน เพื่อป้องกันความเสียหายต่อเบาะนั่ง เลือกแมนเดรลแบบขั้นบันไดซึ่งเข้าไปในปลอกหุ้ม 30-40 มม. โดยมีช่องว่างในเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า และผ่านรูในหัวกระบอกสูบได้อย่างอิสระผ่านเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า

เมื่อบุชชิ่งถูกกดออก หัวกระบอกสูบควรถูกทำให้ร้อนถึง +150 องศาเซลเซียส เพื่อลดการรบกวนลงเล็กน้อย มันจะดีกว่าที่จะให้ความร้อนในเตาอบไฟฟ้า แต่ในกรณีที่รุนแรง เตาไฟฟ้าธรรมดาก็เหมาะสมเช่นกัน

หากปลอกหุ้ม "เข้าที่" อย่างแน่นหนาในซ็อกเก็ต ก็สามารถเจาะออกด้วยเครื่องเจาะทั่วไปได้ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้สว่านไฟฟ้าแบบมือถือ เนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่ซ็อกเก็ตลงจอดจะเสียหายหรือเบ้ บุชชิ่งอาจเจาะไม่หมด ด้วยความหนาของผนัง 1 มม. แขนเสื้อส่วนที่เหลือจึงเคาะออกได้ง่ายมาก

พื้นผิวของรังหลังจากกดออกจะต้องเรียบสนิท สะอาดหมดจด ปราศจากรอยขีดข่วน ความหยาบกร้าน และ “ความดำ” สำหรับสิ่งนี้จะมีการประมวลผลเพิ่มเติม

2. วิธีวัดบูชพรีโหลดก่อนเปลี่ยน

ต้องไม่กดบุชชิ่งใหม่เข้าไปในฝาสูบของเครื่องยนต์ เว้นแต่จะวัดการรบกวนจริงก่อน

ความรัดกุมของปลอกคือเส้นผ่านศูนย์กลางที่เกินจากเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับการกดเข้าไปเล็กน้อย การติดตั้งบุชชิ่งที่มีการรบกวนทำให้การยึดที่เชื่อถือได้และทนทานยิ่งขึ้น

ในการวัดสัญญาณรบกวนของบุชชิ่ง จำเป็นต้องกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของซ็อกเก็ตสำหรับบุชชิ่งใหม่และเส้นผ่านศูนย์กลางของบุชชิ่งด้วยความแม่นยำสูง เส้นผ่านศูนย์กลางของปลอกต้องใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของซ็อกเก็ตบน 0.03-0.05 มม.

หากซ็อกเก็ต "อ่อนแอ" และความรัดกุมไม่เพียงพอก็จำเป็นต้องใช้บุชชิ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า และหากเส้นผ่านศูนย์กลางของซ็อกเก็ตไม่เพียงพอก็สามารถเพิ่มได้โดยใช้เครื่องเจาะ สำหรับปลอกซ่อมแซม การรบกวนจะต้องมากกว่าของใหม่ เนื่องจากพื้นผิวในซ็อกเก็ตเก่าได้เสียรูปไปแล้ว และจำเป็นต้องมีการติดตั้งที่เชื่อถือได้มากขึ้น

3. วิธีกดบูชวาล์ว

ก่อนกดปลอก ขอแนะนำให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนต่างๆ มีอุณหภูมิต่างกัน บูชบูชต้องเย็นลง -150 องศาเซลเซียส และหัวถังต้องอุ่นที่อุณหภูมิสูงกว่า +50 องศาเซลเซียสความแตกต่างของอุณหภูมิเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อ ที่นั่งในฝาสูบได้รับความเสียหายน้อยลงและลดแรงที่จำเป็นสำหรับการกด ในระหว่างการกดบูชบูชใหม่ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะหล่อลื่นพื้นผิวเสียดทานด้วยน้ำมันเครื่องเหลว

บางครั้งบูชบุชถูกกดเข้าไปโดยไม่ให้ความแตกต่างของอุณหภูมิ แต่ไม่แนะนำ เนื่องจากโลหะผสมจะเกิดการเสียรูปโดยมีการแทรกสอดที่พอดี และการรบกวนที่แท้จริงจะลดลง ต่อมาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เบาะนั่งจะคลายตัวและวาล์วจะร้อนเกินไป เนื่องจากการระบายความร้อนออกจากก้านวาล์วอย่างไม่เหมาะสม แขนเสื้อจะเริ่มสั่นในซ็อกเก็ตอย่างรวดเร็ว และจะต้องดำเนินการซ่อมแซมอีกครั้ง

การกดทำได้โดยใช้วิธีการกระแทกแบบเดียวกับการกดออก โดยใช้แมนเดรลและค้อน การกดควรทำอย่างรวดเร็วด้วยค้อน 2-3 ครั้งบนแมนเดรล หากปลอกหุ้มมีแถบบางสำหรับใส่ฝาปิด สายรัดนี้ต้องไม่รองรับแกนกลาง เนื่องจากปลอกหุ้มจะขาด

เมื่อบุชชิ่งเย็นตัวลงหลังจากถูกกดเข้าไป รูของพวกมันจะถูกปรับเทียบด้วยรีมเมอร์เพชร (รีมเมอร์เหล็กจะต้อง สึกหรอเร็ว) ซึ่งจะให้ขนาดรูที่ต้องการ หลังจากเจาะรูแล้ว ควรตรวจสอบระยะห่างวาล์วของบูชบูช สำหรับการบริโภคจะต้อง 0.02-0.04mmและสำหรับวาล์วไอเสีย - 0.03-0.04 มม.ไม่จำเป็นต้องเว้นระยะห่างขั้นต่ำ (โดยเฉพาะสำหรับวาล์วไอเสีย) เพราะจะทำให้เกิดการติดขัดในการทำงาน

4. ซ่อมบ่าวาล์ว

การทำงานร่วมกันของเบาะนั่งและวาล์วควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์แน่นตลอดระยะเวลาการทำงาน ในการทำเช่นนี้ลบมุมการทำงานพิเศษบนอานซึ่งสำหรับการทำงานปกติจะต้องมี ความกว้างขั้นต่ำ(เพื่อให้แน่ใจว่าความแน่นไม่ใช่พื้นที่ของพื้นผิวสัมผัสที่สำคัญ แต่เป็นแรงกดในส่วนต่อประสาน) แต่ในทางกลับกัน ความร้อนส่วนใหญ่จะถูกลบออกจากวาล์วผ่านวาล์ว ดังนั้นจึงควรมีความกว้างมากที่สุด

ดังนั้นเมื่อซ่อมอานคุณควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิต (คู่มือการใช้งาน ยานยนต์) เพื่อค้นหาพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอานม้า นอกจากการทำงานแล้ว อานม้ายังมีการลบมุมเสริมที่จำเป็นเพื่อให้ได้เส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างที่ต้องการของการลบมุมการทำงาน

ระหว่างการใช้งาน พื้นผิวของอานจะสึกหรอและสูญเสียรูปร่างตามต้องการ ด้วยเหตุนี้เอง ในระหว่างที่เครื่องยนต์ร้อนจัด จะเกิดความเหนื่อยหน่ายและเปลือกหุ้มดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบ่าวาล์ว

งานหลักในการซ่อมบ่าวาล์วหรือเปลี่ยนบ่าวาล์วคือการได้ตำแหน่งที่ต้องการของรูเจาะปลอกและลบมุมการทำงาน รวมทั้งสร้างโปรไฟล์เบาะนั่งเฉพาะที่ผู้ผลิตแนะนำ

ก่อนซ่อมอาน จำเป็นต้องคืนค่าปลอกไกด์ และไม่ว่าในกรณีใดๆ ในทางกลับกัน หากลำดับนี้ถูกละเมิด จะเป็นการยากมากที่จะบรรลุความรัดกุม

สำหรับการบูรณะอานม้าจะถูกประมวลผลโดยใช้เครื่องมือต่างๆ โดยปกติแล้ว สำหรับสิ่งนี้ โรงสีทำมือแบบทำมุมจะใช้กับแท่นยึดที่แข็งกว่าบนแกนนำ หัวกัดเหล่านี้สามารถสร้างด้วยเม็ดมีดคาร์ไบด์หรือเหล็กกล้าเครื่องมือที่มีมุมที่ด้านบนสุด 30, 45, 60 องศา

แต่ถ้าชิ้นส่วนของเครื่องมือสึกหรอ จะสังเกตฟันเฟืองของแกนนำ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะได้ตำแหน่งที่ต้องการของปลอกหุ้มและเบาะนั่ง ดังนั้นก่อนที่จะซ่อมอาน จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนของคัตเตอร์ด้วยอันใหม่

เมื่อทำการประมวลผลอานจะมีการสร้างโปรไฟล์บางอย่าง: การลบมุมการปิดผนึกและการลบมุมอีกสองอันที่อยู่ติดกัน เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีมุมลบมุม 45 องศา และความกว้าง 1.5 มม. ที่การลบมุมที่อยู่ติดกัน มุมจะสูงถึง 60 และ 30 องศา

การประมวลผลของการลบมุมการทำงานการปิดผนึกจะต้องดำเนินการจนกว่าจะได้พื้นผิวที่เรียบสนิท

5. ขั้นตอนสุดท้าย: ขัดวาล์ว

การปาดวาล์วเป็นขั้นตอนสุดท้ายในการประมวลผลบ่าวาล์วและข้อต่อวาล์ว

หากที่นั่งและพื้นผิวลบมุมได้รับการกลึงอย่างแม่นยำ ก็ไม่จำเป็นต้องขัดเกลา และอาจเป็นอันตรายได้ ดังนั้นเมื่อ ช่างซ่อมมืออาชีพไม่ได้ขัดวาล์ว แต่ถ้าชิ้นส่วนได้รับการประมวลผลด้วยตนเองและพื้นผิวของชิ้นส่วนนั้นไม่เหมาะก็จะต้องปิดวาล์ว

สิ่งสำคัญที่ควรซื้อก่อนปิดวาล์ว - วางทับซึ่งทำหน้าที่ของผิวที่ดี Lapping paste is เนื้อหยาบ(ใช้สำหรับการประมวลผลเบื้องต้น) และ เนื้อละเอียด(ใช้สำหรับการประมวลผลขั้นสุดท้าย) ในระหว่างการขัดจะถูกนำไปใช้กับบ่าวาล์วและขอบ

วาล์วถูกต่อด้วยสว่าน ไขควง หรือเครื่องมือขัดพิเศษ ในการทำเช่นนี้พื้นผิวจะถูกหล่อลื่นด้วยแผ่นขัด, วาล์วถูกแทรกเข้าไปในซ็อกเก็ตและเครื่องมือที่เลือกจะถูกแนบไปกับมันหลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มหมุนเป็นวงกลม หลังจากสิ้นสุดกระบวนการ ส่วนที่เหลือของแป้งเปียกและอนุภาคโลหะจะถูกล้างด้วยผ้าชุบน้ำหมาดๆ

เพื่อควบคุมคุณภาพของการขัดที่ทำ ควรให้ความสนใจกับพื้นผิวของการลบมุมและวาล์วหากมีเส้นทางเงาปิดกว้าง 2-3 มม. แสดงว่ากระบวนการขัดเสร็จสิ้นและทุกอย่างถูกต้อง

สมัครสมาชิกฟีดของเรา

สวัสดี หัวข้อของกลไกวาล์วยังคงดำเนินต่อไป))) และวันนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับ คู่มือวาล์ว.

พื้นผิวรู คู่มือพุ่มไม้กำหนดความตรงของการเคลื่อนที่ของวาล์ว โดยได้รับผลกระทบจากแรงเสียดทานที่ก้านของมัน ในเรื่องนี้ วัสดุบุชชิ่งต้องมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง และหากจำเป็น สามารถกดออกและเปลี่ยนบูชบุชได้

บูชวาล์ว เครื่องยนต์ VAZ-2101ทำจากเหล็กหล่อเพื่อการปิดผนึกที่ดีขึ้นด้วยก้านวาล์ว ร่องเกลียวของโปรไฟล์สี่เหลี่ยมคางหมูถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวด้านใน

สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ บุชชิ่งมี ด้านในเรียบ พื้นผิวและทำจากเซอร์เม็ทที่ได้มาจากการกดและเผาผนึกส่วนผสมของผงเหล็ก ทองแดง และกราไฟต์ บุชชิ่งเผาเก็บสารหล่อลื่นได้ดี มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและให้การสึกหรอบนก้านวาล์วขนาดเล็ก

บูชเครื่องยนต์ VAZ-2101 และ ZIL-130 มีร่องวงแหวนบนพื้นผิวด้านนอกซึ่งมีการติดตั้งวงแหวนยึดซึ่งจำกัดการเคลื่อนที่ของบุชชิ่งเมื่อกดเข้าที่ศีรษะและระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

สำหรับ ดำเนินการตามปกติ วาล์วระหว่างการประกอบ จะต้องมีช่องว่างระหว่างแท่งและบุชชิ่ง ซึ่งมีค่ามากกว่าสำหรับวาล์วไอเสียที่ร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน สำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2101 ระยะห่างนี้ควรอยู่ที่ วาล์วไอดี 0.022-0.055 มม. สำหรับการสำเร็จการศึกษา - 0.029-0.062 มม. สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-412 สำหรับวาล์วไอดี - 0.011-0.054 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย - 0.040-0.073 มม. สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-24 และ ZMZ-53 สำหรับวาล์วไอดี - 0.050-0.97 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย - 0.075-0.117 มม. สำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 สำหรับวาล์วไอดี - 0.06-0.11 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย - 0.08-0.13 มม. หากระยะห่างเพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัดที่กำหนด จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วใหม่ หากหลังจากนี้การกวาดล้างไม่กลับสู่สภาวะปกติ ควรเปลี่ยนไกด์ ปลอกวาล์ว.

เพื่อลดการไหลเข้าของน้ำมันผ่านช่องว่างระหว่าง ก้านวาล์วและบุชเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ VAZ-2101 บูชไกด์ของวาล์วทั้งหมดมีร่องที่ส่วนบนซึ่งสวมฝาน้ำมันยาง เครื่องยนต์ UMZ-412 มีวงแหวนซีลยางระหว่างก้านวาล์วแต่ละอันกับแผ่นสปริง และวางซีลเหล็กที่ด้านบนของสปริง ฝาน้ำมัน. ก้านวาล์วไอดีของเครื่องยนต์ ZMZ-24, ZMZ-53 และ ZIL-130 ติดตั้งด้วยฝาครอบยางที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ระหว่างจังหวะไอดี

เพื่อเพิ่มพลัง ความทนทานของอานวาล์ว ลบมุมการทำงาน พื้นผิวและส่วนปลายของแกน ตลอดจนปลอกนำ วาล์วจะหมุนระหว่างการทำงาน สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-24 และ ZMZ-53 วาล์วทั้งหมดจะถูกหมุนภายใต้การกระทำของแขนโยกและการสั่นสะเทือนจากการทำงานเนื่องจากแคร็กเกอร์ในร่องเปิดอยู่ ก้านวาล์วถูกหุ้มด้วยปลอกหุ้มซึ่งติดกับแผ่นสปริงเฉพาะปลายด้านล่างเท่านั้น ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างวาล์วและถ้วยสปริง ทำให้วาล์วหมุนได้

วาล์วไอเสียของเครื่องยนต์ ZIL-130 ถูกบังคับให้หมุนระหว่างการทำงานโดยใช้กลไกพิเศษ ประกอบด้วยตัวตายตัว ลูกบอลห้าลูกพร้อมสปริงดึงกลับ สปริงดิสก์ วงแหวนกันแรงขับ และวงแหวนล็อค ตัวเรือนถูกติดตั้งตามแนวบุชชิ่งเข้าไปในที่นั่งของฝาสูบและมีร่องโค้งที่มีก้นเอียงตรงที่ซึ่งลูกบอลตั้งอยู่

สปริงดิสก์และติดตั้งแหวนรองแบบแทงที่มีช่องว่างบนดุมล้อการถอดออกโดยธรรมชาติด้วยวงแหวนล็อค เมื่อปิดวาล์ว แรงของสปริงจะมีน้อย และสปริงดิสก์วางอยู่กับขอบด้านในที่ส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนของตัวเรือน ในระหว่างการเปิดวาล์ว แรงของสปริงจะเพิ่มขึ้น ภายใต้อิทธิพลของสปริงดิสก์ที่ยืดออก โดยพิงลูกบอล และมีช่องว่างปรากฏขึ้นระหว่างขอบด้านในกับส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนของตัวเรือน จากช่วงเวลานี้แรงของสปริงวาล์วจะถูกส่งไปยังลูกบอลและหมุนลงด้านล่างที่ลาดเอียงของร่องของพวกเขา สปริงดิสก์ด้วยเครื่องซักผ้าแรงขับและสปริงวาล์วและวาล์ว

ที่ การปิดวาล์วแรงของสปริงจะอ่อนลง และสปริงดิสก์จะโค้งงอ พักอีกครั้งบนส่วนที่ยื่นออกมาเป็นวงแหวนของตัวเรือนแล้วปล่อยลูกบอล ภายใต้การกระทำของสปริงกลับ ลูกบอลจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม เตรียมกลไกสำหรับรอบใหม่ การหมุนของวาล์วแบบบังคับที่ความเร็วประมาณ 30 รอบต่อนาทีช่วยป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกบนใบหน้าการทำงานซึ่งอาจทำให้เกิดการบุกรุกของก๊าซภายใต้วาล์วและ เผาไหม้.

© บล็อกยานยนต์

สิ่งพิมพ์ที่เกี่ยวข้อง

รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนได้เข้าสู่ตลาดแล้ว และอีกไม่นานเกือบทุกคนจะสามารถซื้อได้ น่าเสียดายที่การซื้อรถคันดังกล่าวใน ช่วงเวลานี้แพงเกินไปและมีไม่กี่คนที่สามารถซื้อความหรูหรานี้ได้ คนรักรถหลายคนคงประสบปัญหาการติด รถเก่าและในขณะนี้พวกเขาไม่...

หลอดไฟ MTF คือ สามประเภทกล่าวคือ 1. หลอด Xenon MTF 2. หลอดฮาโลเจน MTF 3. หลอด LED MTF หลอดไฟซีนอน MTF เป็นหนึ่งในหลอดไฟคุณภาพสูงที่สุดในตลาดไฟรถยนต์ในปัจจุบัน อุปกรณ์ LED นี้ผลิตในไต้หวัน ซึ่งทำให้แตกต่างจากอุปกรณ์อื่น ข้อดีของหลอดไฟซีนอน MTF โคมไฟซีนอน MTF จาก mtf-light.ru…

มีคนที่ไม่คิดมากเกี่ยวกับเทคโนโลยียางรถยนต์ หลายคนไม่ได้เจาะลึกรายละเอียดของการปรับปรุงอุตสาหกรรมนี้ ยางรถยนต์คุณภาพต่างกันเสมอ มีช่วงราคาต่างกัน ยางสำหรับรถยนต์มีวัตถุประสงค์เฉพาะหลายประการสำหรับการปฏิบัติงานบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ฤดูร้อนความเร็วสูงและ ยางฤดูหนาวต่างกันมาก…

ต้องขอบคุณการเกิดขึ้นของความทันสมัย ตลาดรถยนต์ แบบจำลองงบประมาณรถยนต์เข้าถึงผู้ซื้อโดยเฉลี่ยได้มากขึ้น แต่อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถ คุณต้องตระหนักว่าการซื้อครั้งนี้จะต้องลงทุนเพิ่มเติมจากคุณ หัวใจของรถ ส่วนหลัก โดยที่งานของใด ๆ ม้าเหล็ก,เป็นเครื่องยนต์ นี่คือส่วนหนึ่งของรถซึ่งเหมือนอวัยวะสำคัญ ...

ปลอกไกด์เป็นฐาน ซึ่งเป็นพื้นฐานของอายุการใช้งานของคู่ "บ่าวาล์ว - ดิสก์วาล์ว" การออกแบบบูชไกด์วาล์วได้รับการพัฒนา และเลือกวัสดุที่ใช้ทำโดยคำนึงถึง ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวของก้านวาล์วในปลอกหุ้ม โหลดที่อุณหภูมิสูง และเงื่อนไขการหล่อลื่นที่จำกัดของ "ปลอก - วาล์ว" ของคู่แรงเสียดทาน

หากหัวถังทำจากเหล็กหล่อ บ่าวาล์วและรางวาล์วมักจะรวมอยู่ในหัวถัง โซลูชันการออกแบบดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจัดตำแหน่ง และทำให้วาล์วบนเบาะนั่งได้พอดีแม่นยำยิ่งขึ้น และที่สำคัญคือต้องลดอุณหภูมิของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย หัวกระบอกสูบเหล็กหล่อใช้กับเครื่องยนต์บางรุ่นจาก Orel, Ford และอื่น ๆ แต่ กระบวนการทางเทคโนโลยีการผลิตหัวเหล็กหล่อมีความซับซ้อนและต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพง ดังนั้นหัวบล็อกส่วนใหญ่จึงทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม ในการผลิต ไกด์บุชและบ่าวาล์วแยกจากกัน จากนั้นกดเข้าไปในที่นั่งในหัวบล็อก

บูชไกด์ทำจากวัสดุที่ทนทานต่อการสึกหรอและมีการนำความร้อนได้ดีพอสมควร ซึ่งรวมถึงเหล็กหล่อพิเศษ เซอร์เม็ท บรอนซ์ และทองเหลือง ทองแดงและทองเหลืองมีลักษณะการนำความร้อนที่สูงขึ้น ดังนั้นจึงใช้กับเครื่องยนต์บังคับส่วนใหญ่

ในการยึดปลอกหุ้มในระดับความสูงของหัวถัง จะต้องมีปลอกรองรับที่พื้นผิวด้านนอก มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นในการใช้วงแหวนรองรับแบบแยกแทน หากปลอกหุ้มเรียบ การติดตั้งในหัวจะดำเนินการโดยใช้ปลอกแขนระยะไกลหรือด้ามพิเศษ

ตัวนำวาล์วไอดีต้องไม่ยื่นออกมามากเกินไปในท่อไอดี เพื่อไม่ให้เพิ่มความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในทางกลับกัน บูชไกด์ของวาล์วไอเสียควรปิดก้านวาล์วให้มีความยาวมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อป้องกันก๊าซไอเสียที่ร้อนและระบายความร้อนออกจากก้านได้ดีกว่า วาล์วไอเสีย. หากบูชไกด์ทำด้วยทองสัมฤทธิ์หรือทองเหลือง ก็มักจะมีความยาวเท่ากันเนื่องจากการนำความร้อนได้ดีกว่า

เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งของบ่าวาล์วและแผ่นวาล์วจะอยู่ในแนวเดียวกัน ปลอกไกด์ต้องทำด้วยความแม่นยำสูง นอกจากนี้พื้นผิวด้านนอกของแขนเสื้อที่กดเข้าไปในส่วนหัวของบล็อกเพื่อการกระจายความร้อนที่ดีขึ้นจะต้องได้รับการปฏิบัติด้วย ระดับสูงความสะอาดพื้นผิวและไม่ควรมีรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วน ด้วยเหตุนี้การถ่ายเทความร้อนจากบุชชิ่งไปยังส่วนหัวของบล็อกจึงเพิ่มขึ้น

ข้อบกพร่องหลักของบูชไกด์มักจะเพิ่มการสึกหรอของพื้นผิวด้านในที่เกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาว (อย่างน้อย 150-200,000 กิโลเมตร) อย่างไรก็ตาม การสมัคร น้ำมันคุณภาพต่ำอาจทำให้อายุการใช้งานของบูชลดลง การทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์พร้อมช่องระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้นในกลไกวาล์วทำให้เกิดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของปลอกไกด์อันเนื่องมาจากภาระด้านข้างที่เพิ่มขึ้นบนก้านสูบและการเสื่อมสภาพของการหมุนของวาล์ว

ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในคู่ "ก้านวาล์ว - บูช" สาเหตุ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเพราะ ซีลก้านวาล์วไม่สามารถเก็บน้ำมันได้เมื่อมีการเคลื่อนไหวเชิงมุมเพิ่มขึ้นของก้านวาล์ว สิ่งนี้กระตุ้นการเติบโตของการสะสมของคาร์บอนบนวาล์วและพื้นผิวของชิ้นส่วนที่จำกัดห้องเผาไหม้ เพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย และยังสามารถนำไปสู่ ออกก่อนกำหนดออกจากบริการ เครื่องฟอกไอเสียก๊าซเสีย

ดังนั้นเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์จะต้องให้ความสนใจกับส่วนหัวของบล็อก บางครั้งมันเกิดขึ้นที่การสูญเสียการบีบอัดเพื่อเป็นเกียรติแก่เครื่องยนต์เพียงส่วนบนเท่านั้น - "หัว" คือการตำหนิ น่าเสียดายที่เมื่อทำการซ่อมฝาสูบ ช่างหลายคนจำกัดตัวเองให้บดวาล์วไปที่เบาะนั่งเท่านั้น โดยหลงเชื่ออย่างผิดๆ ว่าบูชเป็น "กระดูกแข็ง" และไม่มีอะไรให้สึกหรอ เป็นประโยชน์อย่างมากต่อสุขภาพของเครื่องยนต์ในการตรวจสอบระยะห่างระหว่างรางวาล์วและก้านวาล์ว หากเกินพิกัดความเผื่อที่แนะนำโดยคำแนะนำ ให้เปลี่ยนทดแทน ซีลก้านวาล์วและการเจียรจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

จะกำหนดระดับการสึกหรอของบุชชิ่งได้อย่างไร? มีวิธีการวัดสองวิธี: ทางตรงและทางอ้อม ในตอนแรกคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้คาลิปเปอร์และไมโครมิเตอร์ ความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางที่วัดได้ของปลอกหุ้มและก้านวาล์วจะเป็นระยะห่างจากเส้นผ่านศูนย์กลาง

สำหรับวิธีการวัดแบบที่สอง คุณจะต้องมีตัวระบุหน้าปัดพร้อมขาตั้ง โดยธรรมชาติแล้ว หากช่องว่างมากกว่าที่แนะนำโดยคำแนะนำ การวัดทั้งหมดจะต้องทำซ้ำด้วยวาล์วใหม่ หากในกรณีนี้ช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไป จะไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องซ่อมบูชไกด์ มากมาย บริษัทต่างชาติผลิตวาล์วขนาดซ่อมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของลำต้นเพิ่มขึ้น เมื่อมีวาล์วซ่อมแซม ปลอกนำจะกางออกก่อนภายใต้เส้นผ่านศูนย์กลางการซ่อมแซมของแกน และจากนั้นภายใต้ระยะห่างที่โรงงานกำหนดระหว่างปลอกหุ้มและก้านวาล์ว

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการ "ถอด" แกนน้อยที่สุดเมื่อเปิดบุชชิ่งหัวบล็อกเก่า การประมวลผลควรดำเนินการจากด้านข้างของส่วนที่สึกหรอน้อยกว่า นั่นคือ จากพื้นที่ที่ติดตั้งฝาครอบมีดโกนน้ำมัน

การกดบูชไกด์จะดำเนินการในกรณีที่ไม่มีวาล์วซ่อมแซม หรือมีการสึกหรอ "อุกอาจ" ที่ไม่สม่ำเสมอของบุชชิ่ง สำหรับการปราบปรามคุณต้องมีแมนเดรลและ (ควร) ที่กด เพื่อความสะดวกในการลงจอด จำเป็นต้องอุ่นหัวถังและทำให้ปลอกไกด์เย็นลง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดความเสียหายให้กับที่นั่งในส่วนหัวของบล็อกและลดแรงกด

หลายบริษัทผลิตบูชคู่มือการซ่อมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกต่างกันสำหรับการกด

หลังจากกดไกด์แล้วจำเป็นต้องขยายรูในบูช ในเวลาเดียวกันต้องจำไว้ว่าค่าเผื่อสำหรับการก่อตัวของขนาดสุดท้ายสำหรับการคว้านไม่ควรเกิน 0.02 ... 0.03 มม. และพื้นผิวหลังการตกแต่งไม่ควรมีรอยขีดข่วน "ความมืด" ความหยาบ มันจะต้องราบรื่นอย่างสมบูรณ์

หากมีการใช้ไกด์วาล์วที่ทำด้วยทองสัมฤทธิ์หรือทองเหลืองในระหว่างการซ่อมแซม จากนั้นเมื่อกางออกในภายหลัง ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและบุชชิ่งก็จงใจมองข้ามไปไม่ได้ เพราะคิดว่ายิ่งหนาแน่นยิ่งดี

ผู้ผลิตแนะนำสำหรับบูชไกด์ที่ทำจากบรอนซ์และทองเหลืองเพิ่มระยะห่าง (เทียบกับที่แนะนำสำหรับบูชเหล็กหล่อและเซอร์เม็ท) เนื่องจากวัสดุเหล่านี้มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นสูง

หากละเลยสิ่งนี้ การ "เกาะติด" ของวาล์วในปลอกแขนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด ( วาล์วงอเป็นต้น)

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการคืนบูชไกด์คือการรีดพื้นผิวด้านในของบุชชิ่ง ตามด้วยรีมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่ต้องการ ใช้เวลาน้อยลง แต่ต้องใช้ เครื่องมือพิเศษกระบวนการ. เมื่อใช้งาน ที่นั่งในหัวบล็อกใต้ไกด์จะไม่เสื่อมสภาพ และพื้นผิวด้านในของปลอกที่สัมผัสกับก้านวาล์วจะมีความแข็งมากกว่าวัสดุฐานเนื่องจากการเสียรูปของพลาสติก ("การชุบแข็ง") วิธีนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับเจ้าของรถที่เครื่องยนต์มีหัวบล็อกเหล็กหล่อและวาล์วไกด์ทำโดยตรงในหัวบล็อก เมื่อสวมใส่ การคืนสภาพโดยการหมุนจะง่ายกว่าและถูกกว่าการคว้านและกดบูชใหม่

หลายบริษัท - UTP, Sunnen และอื่นๆ - ผลิตเครื่องมือสำหรับการเปิดตัวบูชไกด์ ช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูบูชบูชด้วยการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานได้ถึง 0.5 มม. ขึ้นอยู่กับวัสดุของไกด์ และร่องเกลียวที่เหลืออยู่หลังการแปรรูปจะเพิ่มการดูดซับน้ำมันของพื้นผิวซึ่งจะช่วยปรับปรุงเงื่อนไขการหล่อลื่นของคู่แรงเสียดทาน "คัน - บูช" ด้วยช่องว่างที่มีประสิทธิภาพ 0.03 ... 0.05 มม. ซีลเขาวงกตก๊าซจะได้รับตลอดความยาวของปลอกหุ้ม ซึ่งจะช่วยลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสียและลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

หลังจากสร้างพื้นผิวด้านในของปลอก - ฐานเทคโนโลยี - คุณสามารถดำเนินการฟื้นฟูบ่าวาล์วด้วยเครื่องมือ Neway

จากที่กล่าวมาสรุปได้ว่ามาจากไกด์บุช - พื้นฐาน กลไกวาล์ว- เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้ยาวนานและมีความสุข ดังนั้นหากไม่มีใครจำเป็นต้องรู้พื้นฐานของลัทธิมาร์กซ-เลนินในตอนนี้ เจ้าของรถทุกคนจะต้องสนใจสภาพของบูชไกด์

1. ก้านวาล์วในบูชไกด์ใหม่
2. เนื่องจากโหลดด้านข้างจากแขนโยกและการหมุน ก้านวาล์วจะไม่สัมผัสกับบูชชิ่ง 100% ของพื้นผิวระหว่างการทำงาน
3. เป็นผล งานยาวพื้นผิวของแขนเสื้อแตก ซึ่งจะเป็นการเพิ่มภาระด้านข้าง ซึ่งทำให้การหมุนของวาล์วในปลอกตัวนำลดลง การสึกหรอด้านเดียวเริ่มคืบหน้า ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น การสึกหรอขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการหล่อลื่นของคู่แรงเสียดทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดตำแหน่งบุชชิ่งและที่นั่ง

ลักษณะของรางวาล์ว: เรียบ, มีปลอกหุ้ม, วงแหวนแยก

การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของรางวาล์วโดยตรงโดยใช้เกจเจาะ

ด้วยไมโครมิเตอร์ เราจะกำหนดระยะเปิดด้านข้างของก้านวาล์วในปลอกตัวนำ หากเกินกว่าคำแนะนำจะต้องซ่อมแซมคู่มือ

ในการอัดบูชไกด์ คุณต้องมีชุดแมนเดรล บูชสเปเซอร์ ชุดรีมเมอร์ บูชน้ำหล่อเย็น

ต้องใช้แมนเดรลในการกดบูชไกด์

ก่อนกดจะต้องทำให้ปลอกตัวนำเย็นลง และหัวบล็อกต้องได้รับความร้อนอย่างสม่ำเสมอในตู้ทำความร้อนตามคำแนะนำ

หากปลอกซ่อมมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้น จะต้องขยายเบาะสำหรับปลอกในหัวบล็อก โดยทั่วไป ความรัดกุมของคู่นี้จะอยู่ในช่วง 0.02 ถึง 0.1 มม. ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

ชุดสำหรับการกู้คืนบูชไกด์ประกอบด้วยชุดของแท่งทะลุพร้อมมีดลูกกลิ้งโลหะผสมแข็งแบบถอดได้ (ในหลอดทดลอง), ตัวนำ, แมนเดรล จำกัด พร้อมสว่าน, จารบีพิเศษสำหรับมีดและแปรงสำหรับทำความสะอาดปลอกแขน

เมื่อเลือกตัวนำที่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของก้านวาล์วแล้ว เราเจาะรูทางเข้าสำหรับมีดลูกกลิ้งด้วยสว่านที่มีลิมิตเตอร์ ความลึกของรูเข้า 2...3 มม. มันถูกจำกัดด้วยจิ๊กและความสูงของแมนเดรลสว่าน

เราติดตั้งมีดลูกกลิ้งในแกนทะลุและหล่อลื่น จากนั้นเราใส่เข้าไปในปลอกไกด์จนกระทั่งมีดลูกกลิ้งวางอยู่ที่ด้านล่างของรูทางเข้า โดยการหมุนแกนไปตามแกนของปลอกหุ้ม เราบีบโลหะบนพื้นผิวด้านในออกเป็นเกลียว ซึ่งจะช่วยลดพื้นที่การไหล

ตำแหน่งเอียงของลูกกลิ้งมีดจะกำหนดระยะพิทช์ของพื้นผิวเกลียว ร่องเกลียวที่ได้จากการรีดจะรักษาบ่อน้ำมันไว้ ปรับปรุงประสิทธิภาพของคู่แรงเสียดทาน และเป็นผนึกแก๊สเขาวงกต

บ้าน » เครื่องยนต์ » วิธีเปลี่ยนบูชไกด์วาล์วด้วย vaz อย่างอิสระ ท่อร่วมไอดี - การป้องกัน