วิธีวัดแรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์ เรากำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า การคิดค่าธรรมเนียมนำร่อง

ในสมัยก่อนแบตเตอรี่มีมาก สินค้าหายากเจ้าของรถคนนั้นส่ายหน้าจริงๆ พยายามอย่างเต็มที่ที่จะรับฟังความเป็นอยู่ที่ดีของพวกเขา ผู้ที่มีประสบการณ์มากที่สุดมีอยู่ในร้านไม่เพียง แต่น้ำกลั่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกรดด้วย ไฮโดรมิเตอร์ถือเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ และเครื่องชาร์จได้รับแรงบันดาลใจจากตัวบ่งชี้น้ำหนักและขนาดเพียงอย่างเดียว ตามจริงแล้ว แบตเตอรี่ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา แต่ตอนนี้เจ้าของกลายเป็นคนขี้เกียจ: อุปกรณ์ที่ยากที่สุดในการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่สำหรับพวกเขาตอนนี้อาจเป็นโวลต์มิเตอร์

ไม่เป็นความลับที่เรามักจะปีนหลังโวลต์มิเตอร์เมื่อเราได้รับคำสั่งให้อยู่ได้นานหรือใกล้จะถึงแล้ว

แรงดันไฟฟ้าควรเป็นอย่างไรและจะวัดได้อย่างไร?

โดยทั่วไปจะต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด (OCV) ที่เรียกว่า มีการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่เย็นโดยถอดขั้วออก - ไม่เช่นนั้นวงจรเปิดมาจากไหน? แต่ในทางปฏิบัติ พวกเขามักจะโกง: ทำการวัดโดยไม่ต้องถอดเทอร์มินัล แม้แต่ช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ก็ยังทำบาปกับสิ่งนี้ หากทำการวัดอย่างถูกต้อง NRC ควรมีอย่างน้อย 12.5 V สำหรับแบตเตอรี่ทุกประเภท ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้ามักจะสูงขึ้นเล็กน้อย

เกิดอะไรขึ้นถ้าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า? รู้สึกอิสระที่จะเติมพลัง! หลังจากการชาร์จและการรับแสงถูกตัดการเชื่อมต่อจาก ที่ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 10-15 ชั่วโมง NRC ควรเป็น 12.6–12.8 V. บางครั้งก็เกิดขึ้นอีกเล็กน้อย

วัดอะไรได้อีก? แน่นอน กระแสไฟขณะเครื่องยนต์ทำงาน : จะใสขึ้นทันที กำลังชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือไม่

จากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ จะเห็นได้ว่ามอเตอร์กำลังทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีชีวิตอยู่ 14.53 V - เที่ยวบินปกติ หากแรงดันไฟฟ้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้อยกว่าก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ทเครื่องกำเนิดจะไม่ทำงาน โดยทั่วไป แรงดันไฟขาออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 14.0–14.5 V. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์โดย "เปิดไฟ" หรือลากจูง แรงดันไฟฟ้าอาจน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ดึงแรงดันไฟที่เหมาะสม พารามิเตอร์

จากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ จะเห็นได้ว่ามอเตอร์กำลังทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีชีวิตอยู่ 14.53 V - เที่ยวบินปกติ หากแรงดันไฟฟ้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้อยกว่าก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ทเครื่องกำเนิดจะไม่ทำงาน โดยทั่วไป แรงดันไฟขาออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 14.0–14.5 V. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์โดย "เปิดไฟ" หรือลากจูง แรงดันไฟฟ้าอาจน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ดึงแรงดันไฟที่เหมาะสม พารามิเตอร์

พูดถึงการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากสิ้นสุดจะเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ (หลังจากปิดเครื่องชาร์จไม่นาน) อาจเป็น 13.5 V และหลังจากผ่านไปหนึ่งวัน - สมมติว่า 12.6 V ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ

เมื่อดูรูปร่างของแบตเตอรี่ที่เราเริ่มพูดถึงแรงดันไฟฟ้า จะเห็นได้ทันที: ที่นี่ไม่จำเป็นต้องใช้โวลต์มิเตอร์อีกต่อไป ร่างกายบวมเนื่องจากการแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์ และถึงแม้ว่าเคสจะรอด แต่โครงสร้างของแผ่นแบตเตอรี่ก็เสียหายอย่างแก้ไขไม่ได้ด้วยผลึกน้ำแข็ง จะต้องซื้อ และสิ่งที่จำเป็นก็คือการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จหลักเป็นระยะ หรือเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นระยะ กรณีที่ 2 ค่อนข้างตกต่ำ เวลานาน, ประมาณ 20-30 นาทีหลัง warm-up เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงาน ความเร็วที่เพิ่มขึ้น. มิฉะนั้น พลังงานที่ใช้ไปกับการทำงานของสตาร์ทเตอร์จะไม่ถูกเติมเต็ม

ปู่ของเราพัฒนาตัวเลือกในอุดมคติสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่ในระยะยาวในฤดูหนาว นำออกจากเครื่อง ชาร์จใหม่ เก็บไว้ในที่เย็น และตรวจสอบความหนาแน่นเป็นครั้งคราว วิธีสุดท้ายแรงดันไฟฟ้า. และเช่นเดียวกับสิ่งมีชีวิตทั้งหมด - เรากำลังรอฤดูใบไม้ผลิ!

แบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์ที่ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ทำงาน เป็นไปได้ แต่เท่านั้น ภาวะฉุกเฉินในขณะที่การขับขี่ทุกวันต้องใช้แหล่งพลังงานของระบบสตาร์ทให้ดี แบตเตอรี่ช่วยให้คุณหมุนสตาร์ทเตอร์ได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งจะขับเคลื่อนยูนิตที่เหลือ การชาร์จแบตเตอรี่จะต้อง ระดับสูงเพื่อให้แบตเตอรี่สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างไม่มีที่ติ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีมัลติมิเตอร์หรือปลั๊กโหลดสามารถตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ได้

หลักการตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลดและมัลติมิเตอร์

สำหรับผู้ขับขี่หลายคน ส้อมบรรทุกนั้นแปลกใหม่ และมีผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์ซึ่งไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับอุปกรณ์วินิจฉัยง่ายๆ เช่นนี้มาก่อน อันที่จริงปลั๊กโหลดเป็นโวลต์มิเตอร์ที่มีเอาต์พุตการวินิจฉัยและมีตัวต้านทานโหลดอันทรงพลัง ปลั๊กโหลดรุ่นที่ซับซ้อนกว่านั้นได้รับการติดตั้งแอมป์มิเตอร์เพิ่มเติมซึ่งช่วยให้คุณวินิจฉัยพารามิเตอร์ต่าง ๆ ของวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ได้ในคราวเดียว แต่รุ่นที่มีโวลต์มิเตอร์จะเพียงพอที่จะกำหนดระดับการชาร์จแบตเตอรี่

อุปกรณ์เช่นมัลติมิเตอร์ซึ่งมีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หรือช่างไฟฟ้าเกือบทุกคนกลายเป็นเรื่องธรรมดามาก ช่วยให้คุณรับข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าระหว่างจุดที่กำหนดได้อย่างง่ายดาย ซึ่งมีประโยชน์เมื่อดำเนินการซ่อมแซมและวินิจฉัย มัลติมิเตอร์แพงกว่า โหลดส้อมแต่ยังเหมาะกับงานอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณสามารถตรวจสอบการชาร์จด้วยมัลติมิเตอร์ของแบตเตอรี่ 12 โวลต์และ 24 โวลต์ ในขณะที่ปลั๊กโหลดเหมาะสำหรับแหล่งจ่ายไฟรถยนต์ 12 โวลต์มาตรฐานเท่านั้น

ระดับประจุแบตเตอรี่สูงสุด อุปกรณ์ที่ระบุข้างต้นไม่สามารถแสดงให้เจ้าของรถเห็นได้ ใช้เพื่อกำหนดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วแบตเตอรี่โดยพิจารณาจากข้อสรุปเกี่ยวกับระดับประจุของแหล่งพลังงาน หากแบตเตอรี่แสดงแรงดันไฟฟ้า 12.6 โวลต์ ในระหว่างการวัด สังเกตได้ว่าชาร์จเต็มแล้ว อนุญาตให้ใช้ค่า 12.2 โวลต์ แต่ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่ชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าว สิ่งที่ต่ำกว่า 12 โวลต์ต้องมีการชาร์จอย่างเร่งด่วน ในรายละเอียดเพิ่มเติม การพึ่งพาระดับประจุแบตเตอรี่ของแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วแสดงไว้ในตาราง

การวินิจฉัยระดับแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์นั้นค่อนข้างง่ายและไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษ ก่อนดำเนินการวินิจฉัย ขอแนะนำหรืออย่างน้อยให้ถอดขั้วออกจากเครื่อง การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์มีดังนี้:

1. ขั้นตอนแรกคือการตั้งค่ามัลติมิเตอร์ และหากมีความสามารถในการเลือกช่วงการวัด คุณต้องตั้งค่าให้อยู่ในช่วง 0 ถึง 24 โวลต์
2. ถัดไป ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดแบตเตอรี่ออกจากขั้วของรถยนต์แล้ว และแตะโพรบสีแดงของเครื่องมือวินิจฉัยกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ และสีดำกับขั้วลบ
3. หากเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์อย่างถูกต้อง หน้าจอจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว

ข้อมูลที่ได้รับจากการวัดจะต้องเปรียบเทียบกับตารางที่แสดงด้านบนเพื่อกำหนดระดับประจุแบตเตอรี่ในรถยนต์

ส้อมบรรทุกเป็นเครื่องมือวินิจฉัยที่สามารถหาซื้อได้ตามร้านขายยานยนต์เกือบทุกแห่ง ควรใช้เพื่อตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่หากไม่ได้ใช้งานแบตเตอรี่ในช่วง 7 ชั่วโมงที่ผ่านมาเท่านั้น ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญ และหากไม่สังเกต นักวินิจฉัยอาจได้รับค่าที่ไม่ถูกต้องในระหว่างการวัด

ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดยใช้ปลั๊กโหลดดังนี้:

1. จำเป็นต้องถอดขั้วแบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่
2. ถัดไป ขั้วบวกของปลั๊กโหลด (สายสีแดงหรือสายเดียวในบางรุ่น) เชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่
3. จากนั้นขั้วลบจะเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ ควรสังเกตว่าปลั๊กโหลดบางตัวไม่มีขั้วลบ (สีดำ) ในรูปแบบของเทอร์มินัล แต่เปิดแทน ด้านหลังอุปกรณ์มีพินพิเศษ ในกรณีนี้ ให้ใช้หมุดพิงกับขั้วลบ

ผลลัพธ์แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้จะถูกนำมาเปรียบเทียบกับตารางด้านบน หลังจากนั้นสามารถสรุปเกี่ยวกับสภาพของแบตเตอรี่ได้

ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่ในรถทุกๆสองเดือน หากประจุไฟเหลือน้อย คุณต้องแก้ไขสถานการณ์โดยเร็วที่สุดและชาร์จแบตเตอรี่ ยิ่งกว่านั้น ก็สามารถทำได้

ในกรณีที่เกิดปัญหากับโรงงานรถยนต์ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ ที่ง่ายที่สุดและ วิธีที่มีประสิทธิภาพการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่เรียกว่าการใช้มัลติมิเตอร์

คุณสามารถเลือกลำดับการดำเนินการต่อไปนี้เมื่อตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์:

1. เราดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ในโหมดที่ต้องการมัลติมิเตอร์ช่วยให้คุณตรวจสอบตัวบ่งชี้ได้หลายตัว ขึ้นอยู่กับวิธีการที่ใช้ในการคำนวณข้อมูลที่จำเป็น
2. การตั้งค่าช่วงสูงกว่าที่ระบุไว้ในข้อกำหนดแบตเตอรี่ มิฉะนั้นจะไม่สามารถวัดตัวบ่งชี้ที่ต้องการได้
3. โพรบที่เป็นสีดำ, ตั้งค่าเป็นซ็อกเก็ตลบ อุปกรณ์ดังกล่าวทั้งหมดมี 2 โพรบ - สีแดงและสีดำ
4. โพรบสีแดงเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตสีแดง
5. ภายในไม่กี่วินาทีตัวบ่งชี้ที่สำคัญจะถูกบันทึกไว้
6. หลังจากเมื่อได้ข้อมูลที่จำเป็นแล้ว เราจึงตัดการเชื่อมต่อวงจร

ด้วยวิธีนี้คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ได้ อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ต้องรับข้อมูลเท่านั้น แต่ยังต้องรู้ว่าข้อมูลอาจหมายถึงอะไร ตัวอย่างคือคำจำกัดความของประจุ มัลติมิเตอร์ไม่สามารถวัดตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้จะต้องได้รับจากแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับเมื่อตรวจสอบวงจร

กำลังตรวจสอบค่าใช้จ่ายและความจุ

ประจุแบตเตอรี่สามารถตรวจสอบได้โดยการแปลข้อมูลที่ได้รับจากมัลติมิเตอร์เท่านั้น ขอแนะนำให้ตรวจสอบโดยที่เวลาผ่านไปประมาณ 5 ชั่วโมงนับตั้งแต่ถูกถอดออกจากรถหรือชาร์จใหม่ ซึ่งจะให้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น ควรสังเกตว่าอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมไม่กระทบต่อความแม่นยำในการอ่าน

เมื่อพิจารณาตัวชี้วัด เราสังเกตความสม่ำเสมอดังต่อไปนี้:

1. แรงดันไฟฟ้า 12.8Vแสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ค่านี้อาจสูงขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ส่วนเกินที่มีนัยสำคัญบ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดพลาดอย่างร้ายแรง
2. ตัวบ่งชี้ 12.6 Vสอดคล้องกับการชาร์จ 75%
3. แรงดันไฟฟ้า 12.2 V- แบตเตอรี่ชาร์จเพียงครึ่งเดียว
4. 12V บนมัลติมิเตอร์บอกว่ามีค่าใช้จ่าย 25%

หากแรงดันไฟฟ้าในวงจรที่สร้างขึ้นน้อยกว่า 12 V แสดงว่าประจุลดลงต่ำกว่า 25%

อื่น ตัวบ่งชี้ที่สำคัญสามารถเรียกได้ว่าความจุของแบตเตอรี่

สามารถตรวจสอบความจุได้ดังนี้

1. ควรจะจัดขึ้นชาร์จแบตเตอรี่เต็ม
2. เพื่อรับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับแบตเตอรี่ควรใช้โหลดซึ่งสามารถต่อไฟหน้ารถหลายตัวเป็นวงจรเดียวได้
3. แสงสลัวด้วยตัวบ่งชี้ที่น้อยกว่า 12.4 V แสดงว่าใน ฤดูหนาวปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับโรงงานรถยนต์
4. หากตัวบ่งชี้ลดลงต่ำกว่า 12 Vหมายถึงต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

การตรวจสอบสภาพของแหล่งจ่ายไฟของรถเป็นประจำจะช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดปัญหาขึ้นในขณะขับขี่ การชาร์จใหม่ในเวลาที่รถหยุดทำงานช่วยให้คุณยืดอายุแบตเตอรี่ได้

ตัวบ่งชี้มัลติมิเตอร์

มัลติมิเตอร์- เครื่องมือที่เป็นที่ต้องการไม่เพียง แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น ใช้ในทุกพื้นที่ที่จำเป็นต้องวัดกระแส: แรงดัน ความต้านทาน และความแข็งแรง

ความเก่งกาจของมันโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าอุปกรณ์มีดังต่อไปนี้:

1. โวลต์มิเตอร์
2. แอมมิเตอร์.
3. โอห์มมิเตอร์.

อุปกรณ์นี้มีขนาดกะทัดรัดและสามารถพกพาและเก็บไว้ในรถยนต์ได้อย่างง่ายดาย ขอบคุณ ใช้งานถาวรเพื่อตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ให้สามารถคงสภาพการทำงานได้เป็นเวลานาน

อุปกรณ์ดังกล่าวมีหลายรุ่น

1. อยู่ระหว่างการวัดผล แรงดันคงที่ตัวชี้วัดตั้งแต่ 0 ถึง 200 mV เช่นเดียวกับ 2 V, 20 V, 200 V, 1000 V.
2. กระแสตรงสามารถวัดได้ภายใน 2mA, 20mA, 200mA
3. แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับมีการวิ่งขึ้นจาก 0 ถึง 200 V, 750 V.
4. ความต้านทานสามารถวัดได้ตั้งแต่ 0 ถึง 200 โอห์ม

มีมัลติมิเตอร์รุ่นที่ซับซ้อนมากขึ้น

การวัดแรงดันแบตเตอรี่

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญของแบตเตอรี่คือแรงดันไฟฟ้านั่นคือเหตุผลที่หลายคนวัดตัวบ่งชี้นี้โดยเฉพาะ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก็สามารถวัดแรงดันไฟได้ แรงดันไฟปกติพิจารณาตัวบ่งชี้ตั้งแต่ 13.5 ถึง 14 V แต่แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าตัวบ่งชี้นี้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานแสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุต่ำและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจ่ายพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จมากขึ้น ควรพิจารณาว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งในฤดูหนาว เนื่องจากแบตเตอรี่จะคายประจุออกมาอย่างจริงจังในชั่วข้ามคืน

เพิ่มแรงดันแบตเตอรี่- ปรากฏการณ์ที่ไม่ควรกลัว หากทุกอย่างเป็นไปตามเงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ หลังจาก 10 นาที ไฟแสดงสถานะแรงดันไฟฟ้าจะคงที่และจะอยู่ภายใน 14 V

อย่างไรก็ตาม หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นหลังจากผ่านไป 10 นาที คุณควรคิดถึงสถานะของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า งานประจำในอัตราดังกล่าว อาจทำให้แบตเตอรี่เดือดได้ ปรากฏการณ์อื่นที่กำหนดปัญหาด้วยตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้องคือทางเดินของกระบวนการออกซิเดชันบนหน้าสัมผัส

เพื่อป้องกันปรากฏการณ์นี้ คุณต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัส หากแรงดันไฟตกต่ำกว่า 13 V ควรเปลี่ยนแบตเตอรี่ เนื่องจากข้อมูลดังกล่าวบ่งชี้ถึงความผิดปกติ

เมื่อทำการวัดในขณะที่ดับเครื่องยนต์สามารถแยกแยะความแตกต่างดังต่อไปนี้:

1. แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 12Vอาจทำให้รถสตาร์ทไม่ติด โดยเฉพาะช่วงที่อากาศหนาว เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมลดลง น้ำมันในเครื่องยนต์จะข้นขึ้น และคุณสมบัติของเชื้อเพลิงก็จะเปลี่ยนไปด้วย ดังนั้นแบตเตอรี่จึงไม่หมุน เพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากต้องใช้ความพยายามมากขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายคลึงกัน
2. แรงดันไฟปกติซึ่งจะเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ถือได้ว่าเป็น 13 V.
3. การวัดไม่ควรดำเนินการทันทีหลังจากสิ้นสุดการเคลื่อนไหว แต่ก่อนที่จะเริ่ม
4. ระดับแบตเตอรี่สูงแสดงถึงความสามารถของแบตเตอรี่ในการเก็บแรงดันไฟไว้ได้นาน ยิ่งระดับการชาร์จต่ำเท่าใดการสูญเสียก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ดังนั้นแบตเตอรี่ใหม่หรือแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ดี เงื่อนไขทางเทคนิคสามารถรักษาประสิทธิภาพไว้ได้เป็นเวลานานแม้จะไม่ได้ชาร์จใหม่ก็ตาม

การวัดกระแสรั่วไหล

กระแสไฟรั่วขั้นต่ำสามารถพบได้ในรถยนต์เกือบทุกรุ่น แม้แต่ในรุ่นใหม่กว่า. เนื่องจากระบบของรถยนต์บางระบบใช้ไฟฟ้าน้อยที่สุดแม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์หรือเมื่อกุญแจไม่อยู่ในสวิตช์กุญแจ

ในแหล่งต่าง ๆ ตัวบ่งชี้ของกระแสดังกล่าวมีตั้งแต่ 10 ถึง 80 mAค่าการรั่วไหลจำนวนมากบ่งชี้ว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์มีความผิดปกติ ค่าการรั่วไหลของ 60 mA กำหนดว่าแบตเตอรี่ในสภาพนี้สามารถอยู่ได้นานหลายปีที่ การทำงานที่ถูกต้อง.

สถานการณ์ที่ไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายวันมีผลกระทบด้านลบมากกว่ามาก คุณยังสามารถวัดการรั่วซึมด้วยมัลติมิเตอร์ได้

ขั้นตอนการวัดมีดังนี้:

1. การตั้งค่าโหมดการวัด 10 A หรือ 20 A. ทางที่ดีควรตั้งค่าให้สูงขึ้นหากอุปกรณ์ที่ใช้อนุญาต
2. ขอแนะนำให้ตรวจสอบเมื่อทำลายมวลจากมุมมองของความปลอดภัย
3. เราลบเชิงลบ.
4. หนึ่งในโพรบเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่
5. อื่นเชื่อมต่อกับสายที่ถอดออก
6. เราได้รับผลลัพธ์บางอย่าง

สำหรับตัวบ่งชี้ที่แม่นยำ คุณควรเตรียมรถให้เหมาะสม:

1. ปิดการใช้งานไฟในห้องโดยสารปิดวิทยุและผู้บริโภครายอื่น
2. เรานำออกปุ่มจุดระเบิด

หากผลลัพธ์อยู่ภายใน 60 mA แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ เมื่อได้ค่าที่มากขึ้น คุณจำเป็นต้องค้นหาวงจรที่ใช้กระแสไฟมากขึ้น ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถถอดฟิวส์ออกและวัดค่าในแต่ละตำแหน่งได้

วิธีอื่นๆ ในการตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์

วิธีคลาสสิกในการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่คือการใช้ ควบคุมค่าใช้จ่าย:

1. เริ่มชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม
2. แล้วโหลดถูกนำมาใช้เพื่อให้กระแสไฟออกคำนวณตามข้อมูลจากหนังสือเดินทาง
3. หลังจากนั้นอุปกรณ์วัดรวมอยู่ในวงจร
4. วัดเวลาซึ่งจะต้องลดตัวบ่งชี้ความแรงปัจจุบันลงน้อยกว่า 50% ของตัวบ่งชี้ที่ต้องการ เวลาใกล้เคียงกันจะระบุไว้ในหนังสือเดินทางของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่สมัยใหม่ที่อยู่ในสภาพดีจะสูญเสียกระแสไฟหลังจากเวลาโดยประมาณที่ระบุโดยประมาณ หากกระบวนการนี้เร็วกว่า แสดงว่าแบตเตอรี่กำลังสูญเสียความจุ

ผู้ขับขี่ทุกคนจะไม่ถูกขัดขวางโดยความรู้เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ยุคสมัยที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการหมุนสตาร์ทแบบแมนนวลนั้นหมดไปนานแล้ว แบตเตอรี่ ( แบตเตอรี่สะสม) ในรถยนต์สมัยใหม่นอกเหนือจากการสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วมีหน้าที่ในการจ่ายไฟให้กับระบบรักษาความปลอดภัย, สัญญาณเตือนภัย, ล็อคไฟฟ้า สภาพดีแบตเตอรี่เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการทำงานที่ถูกต้องของรถ

อาจมีหลายกรณีที่จำเป็นต้องตรวจสุขภาพแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น รถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานโดยไม่ได้ใช้งาน หรือมีน้ำค้างแข็งรุนแรงบนถนน ซึ่งเพิ่มภาระให้กับแบตเตอรี่หรือมีการวางแผนไว้ เดินทางไกลในวันหยุด คุณสามารถตรวจสอบความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์นี้ได้โดยการวัดค่าพารามิเตอร์หลักสามตัว ได้แก่ แรงดันไฟ ความจุ และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

เครื่องมือวัด

เพื่อตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ มีการใช้อุปกรณ์หลายอย่างและดำเนินการ ชุดของกิจวัตรง่ายๆ:

1. มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์ราคาไม่แพงและสะดวกที่ช่วยให้คุณกำหนดสภาพของแบตเตอรี่ด้วยความแม่นยำที่ยอมรับได้
2. ปลั๊กโหลด - อุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณจำลองการโหลดเริ่มต้นของแบตเตอรี่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็วัดการดึงแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่
3. ไฮโดรมิเตอร์ใช้ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรี
4. หน้าต่างพิเศษบนกล่องแบตเตอรี่เป็นตัวบ่งชี้สีของสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและบำรุงรักษาต่ำ สีเขียวหมายถึงการชาร์จ 100% สีขาวหมายถึงระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำ และสีดำหมายถึงความจำเป็นในการชาร์จ

ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์

วิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน มัลติมิเตอร์ (ชื่ออื่นคือเครื่องทดสอบ) เป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์ที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุดสำหรับการวัดทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับไฟฟ้า ใช้ในไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ เหมาะสำหรับการทดสอบวงจรไฟฟ้ารถยนต์ สามารถวัดค่าพารามิเตอร์พื้นฐาน เช่น ความต้านทาน แรงดันไฟ กระแสไฟ ส่งผลให้สามารถวัดความจุของแบตเตอรี่ได้ ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับพื้นฐานเบื้องต้นในด้านไฟฟ้าสามารถทำได้ พูดง่ายๆ ก็คือ นักเรียนมัธยมปลายสามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างง่ายดาย

การตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์สามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้ ในสองขั้นตอน:

1. ตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่
2. ตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่

สองคนนี้ พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดมีการวัดค่อนข้างง่าย แต่ต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์วัด เนื่องจากแบตเตอรี่มีกระแสไฟฟ้าแรงสูงแม้จะมีแรงดันไฟฟ้าต่ำ ซึ่งหากเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง อาจทำให้เครื่องทดสอบเสียหายได้

มีบทความมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ แต่พวกเขาทั้งหมดลงมาที่หนึ่ง วิธีง่ายๆ- การวัดแรงดันที่ขั้ว วิธีนี้ช่วยให้คุณกำหนดระดับการชาร์จแบตเตอรี่ได้ รวมถึงตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ต้องการรับบริการหรือไม่ สิ่งนี้ทำได้ดังนี้:

• ถอดขั้วไฟฟ้าของรถออกจากแบตเตอรี่
• ตั้งค่าขีดจำกัดการวัดของมัลติมิเตอร์เป็นค่าตั้งแต่ 0 ถึง 20 V กระแสตรง. สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสน: ต้องเปิดมัลติมิเตอร์สำหรับการวัดแรงดันไฟฟ้า วัดเป็นโวลต์ และไม่ได้อยู่ในตำแหน่งสำหรับการวัดกระแส โดยวัดเป็นแอมแปร์
• เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับขั้วแบตเตอรี่โดยสังเกตขั้ว
• จำการอ่าน

จากที่อ่านมาเข้าใจง่าย สภาพของแบตเตอรี่เป็นอย่างไร:

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสถานะการชาร์จของอุปกรณ์ ควรทำการวัดอย่างน้อยสี่ชั่วโมงหลังจากถอดขั้วไฟฟ้าของรถยนต์

เมื่อตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ จะเป็นประโยชน์ในการทดสอบกระแสไฟรั่วที่มากเกินไป

ความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของแรงดันไฟฟ้า

เคล็ดลับในการทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยเครื่องทดสอบสำหรับกระแสไฟรั่วส่วนเกินจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายอันมีค่าในการสตาร์ทเครื่องยนต์ภายหลัง ที่จอดรถยาวหรือช่วงหน้าหนาว

ควรสังเกตทันทีว่า รถยนต์สมัยใหม่มีการรั่วไหลเป็นประจำ มันเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้พลังงานอย่างต่อเนื่องของระบบรักษาความปลอดภัยของรถยนต์, ตัวควบคุมการล็อค ฯลฯ การรั่วไหลดังกล่าวไม่ควรเกิน 75 มิลลิแอมป์ต่อชั่วโมง มิฉะนั้น แบตเตอรี่จะคายประจุอย่างรวดเร็ว ในความเป็นจริง การใช้ไฟฟ้ากับอุปกรณ์ที่จ่ายคงที่นั้นน้อยกว่ามาก

แต่ก็ยังมีความผิดปกติ การรั่วไหลส่วนเกิน. อาจเกิดขึ้นได้ทั้งผ่านตัวแบตเตอรี่เอง และในวงจรไฟฟ้าและวงจรของรถ ส่งผลให้แบตเตอรี่หมดก่อนเวลาอันควร

รั่วผ่านกล่องแบตเตอรี่

กระแสไฟขนาดเล็กในกล่องแบตเตอรี่สามารถผ่านรอยเปื้อนต่างๆ (เช่น รอยเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์) และการปนเปื้อนได้ เพื่อกำหนดตำแหน่งที่กระแสไมโครผ่านมีความจำเป็น:

• ถอดแบตเตอรี่ออกจากระบบรถ
• ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดัน DC ในช่วง 0 ถึง 20 V
• ต่อขั้วบวกของมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่
• ด้วยหัววัดเชิงลบ ให้ขับช้าๆ ในที่ที่เปื้อนและมลพิษ

ค่าเบี่ยงเบนใด ๆ จากศูนย์ในการอ่านค่าของเครื่องมือบ่งชี้ เกี่ยวกับการมีอยู่ของกระแสไมโครบนกล่องแบตเตอรี่

รอยรั่วเหล่านี้แก้ไขได้ง่าย กล่องแบตเตอรี่จะต้องใช้สารละลายโซดา (โซดาหนึ่งช้อนโต๊ะต่อน้ำหนึ่งแก้ว) เช็ดแบตเตอรี่ให้สะอาดหมดจดจากรอยเปื้อนและสิ่งสกปรก แล้วจึงเช็ดให้แห้ง หากการทดสอบไม่พบการรั่วไหล แต่มีคราบสกปรกและสิ่งสกปรกบนแบตเตอรี่ ยังต้องถอดแบตเตอรี่ออก เนื่องจากไม่ช้าก็เร็ว สิ่งสกปรกจะนำไปสู่การรั่วและการคายประจุของอุปกรณ์เอง

ประจุในวงจรมากเกินไป

แบตเตอรี่หมดอาจเกิดขึ้นได้ในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ เพื่อตรวจสอบว่าวงจรใดมีการใช้พลังงานเพิ่มขึ้น มีความจำเป็น:

หากการอ่านค่ากระแสไฟฟ้ารั่วเกิน 75 มิลลิแอมป์ จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ถอดฟิวส์และรีเลย์ออกทีละตัวสำหรับการตรวจสอบการอ่านค่าเครื่องมือในภายหลัง
• หลังจากการอ่านค่าการรั่วไหลกลับสู่ปกติ ให้ตรวจสอบว่าวงจรใดรั่ว

เมื่อรู้ว่าวงจรใดของรถเกิดความผิดปกติจึงง่ายต่อการค้นหาและแก้ไข

การกำจัดการรั่วไหลประเภทนี้เพิ่มเติมเป็นเหตุผลที่ต้องหันไปหาช่างไฟฟ้าอัตโนมัติมืออาชีพ การตรวจสอบทำให้เข้าใจได้ว่าแบตเตอรี่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และการคายประจุเองเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของระบบไฟฟ้าภายในรถและไม่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่

ตรวจสอบความจุ

มีหลายวิธีในการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ แต่วิธีที่ง่ายที่สุดคือการวัดด้วยมัลติมิเตอร์สองวิธีคือ:

• ตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ภายใต้ภาระ;
• ตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่โดยวิธีควบคุมการคายประจุ

โหลดการทดสอบ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ภายใต้ภาระคือการเชื่อมต่อแบบธรรมดา ไฟหน้ารถกำลังไฟฟ้าตั้งแต่ 40 ถึง 45 วัตต์ โหลดเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ ไฟหน้าควรทำงานเป็นเวลาสามนาทีในการโหลด จากนั้นปิดและวัดด้วยมัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดแรงดัน DC ในช่วง 0 ถึง 20 V

หากความจุของแบตเตอรี่เป็นปกติ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะเกิน 12.4 V ปัญหาใดๆ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ที่แบตเตอรี่ แต่อยู่ที่ระบบไฟฟ้าของรถยนต์

หากค่าที่อ่านได้ของอุปกรณ์ต่ำกว่า 12.4 V แสดงว่าความจุของแบตเตอรี่ลดลง ซึ่งหมายความว่าคุณต้องเตรียมซื้อแบตเตอรี่ใหม่ในไม่ช้า

เป็นที่น่าสังเกตว่าหากไฟหน้าเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ แสงเริ่มจางลงหลังจากผ่านไปสองสามสิบวินาที ก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะทำการตรวจวัดเพิ่มเติม และต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

การทดสอบการปลดปล่อยควบคุม

ก่อนทำการทดสอบ คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มและมีหนังสือเดินทางของแบตเตอรี่ที่กำลังทดสอบ

โหลดที่สอดคล้องกับโหลดมาตรฐานที่ระบุในเอกสารข้อมูลแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วของอุปกรณ์ โหลดได้ตั้งแต่ ไฟรถยนต์พลังที่แตกต่างกัน วงจรประกอบด้วยเครื่องทดสอบในโหมดการวัดกระแสไฟสูงสุด 10 แอมแปร์

ถัดไป คุณต้องแก้ไขเวลาการคายประจุแบตเตอรี่โดยความแรงของกระแสไฟที่ต่ำกว่า 50% ข้อมูลที่ได้รับควรนำมาเปรียบเทียบกับข้อมูลที่ระบุในหนังสือเดินทางทางเทคนิคของแบตเตอรี่ หากตัวระบุเวลาเข้าใกล้ค่าที่ระบุในหนังสือเดินทาง แสดงว่าแบตเตอรี่อยู่ในลำดับ หากมีความแตกต่างอย่างมากในการอ่านค่า จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

โหลดการวัดส้อม

ปลั๊กโหลดเป็นอุปกรณ์ที่ให้คุณวัดแรงดันไฟขณะจำลองโหลดของแบตเตอรี่ขณะสตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์ การวัดดังกล่าวมีความแม่นยำมากที่สุด แต่อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถพบได้ในบริการรถยนต์เท่านั้น ดังนั้นการตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นประจำจึงมักใช้มัลติมิเตอร์

การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

การตรวจสอบประจุแบตเตอรี่จะไม่สมบูรณ์หากคุณไม่ตรวจวัดความหนาแน่นและระดับอิเล็กโทรไลต์ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีอุปกรณ์ - ไฮโดรมิเตอร์

อิเล็กโทรไลต์ถูกสูบจากแบตเตอรีลงในขวดของเครื่องมือ ซึ่งมีทุ่นวัดอยู่ด้วย พวกเขาดูที่เครื่องหมายบนมาตราส่วนที่ไฮโดรมิเตอร์ลอยจะหยุด อุปกรณ์นี้ใช้งานง่ายและเพื่อให้นำทางไปยังตัวบ่งชี้ได้อย่างถูกต้อง คุณจำเป็นต้องรู้สิ่งต่อไปนี้:

• แบตเตอรี่ที่ชาร์จสูงสุดมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อยู่ที่ 1.24-1.27 ก./ซม.
• 1.20 ก./ซม. 3 - รองรับการชาร์จ 75%
• 1.16 g/cm 3 - ชาร์จ 50%
• 1.08-1.10 g/cm 3 - การคายประจุที่สำคัญ

วิธีการทดสอบนี้ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากแบตเตอรี่สมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่ต้องบำรุงรักษา และไม่มีความสามารถในการเปิดกระป๋องและวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

สะดวกและประหยัดกว่าในการวัดความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ การตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างทันท่วงทีจะทำให้คุณสังเกตเห็นการรั่วไหลและสูญเสียความจุได้ทันเวลา ซึ่งจะทำให้สามารถใช้มาตรการในเวลาที่เหมาะสมเพื่อขจัดปัญหาแบตเตอรี่และยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก

เจ้าของรถและผู้ขับขี่ไม่ช้าก็เร็วต้องจัดการกับปัญหาสุขภาพแบตเตอรี่ เมื่อซื้อส่วนประกอบที่สำคัญดังกล่าวสำหรับรถยนต์ของคุณและระหว่างการใช้งาน การรู้วิธีการเบื้องต้น - วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์จะมีประโยชน์ บทความนี้มีไว้สำหรับการพิจารณาวิธีการเหล่านี้

เมื่อซื้อแบตเตอรี่และทุกครั้งที่เปิดฝากระโปรงรถ ให้ใส่ใจกับคำถามต่อไปนี้:

• ความสมบูรณ์ของร่างกาย
• ไม่มีฝุ่นและสิ่งสกปรกบนแบตเตอรี่
• ความสะอาดของขั้วและไม่มีการเคลือบสีขาวหรือสีเขียวอ่อนหลวม
• ขาดความชุ่มชื้นและริ้วอิเล็กโทรไลต์;
• กระชับและรัดแน่นของขั้วและรัด

การปนเปื้อนของกล่องแบตเตอรี่หรือความชื้นจะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว เมื่อขั้วต่อแน่นไม่เพียงพอกับหน้าสัมผัสเอาต์พุต ความต้านทานที่ทางแยกจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มูลค่าลดลง เริ่มต้นปัจจุบันที่สตาร์ทเตอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก ขั้วจะร้อนมาก การชาร์จแบตเสื่อม

เพื่อป้องกันปัญหาเหล่านี้ การรักษาแบตเตอรี่ให้สะอาดและขันสกรูให้แน่นในเวลาที่เหมาะสมก็เพียงพอแล้ว ควรขจัดรอยรั่วของอิเล็กโทรไลต์ด้วยสารละลายด่างอ่อน (โซดา 5 กรัมต่อน้ำ 100 กรัม) และเช็ดพื้นผิวทั้งหมดด้วยเศษผ้าแห้ง
ทำความสะอาดหน้าสัมผัสและขั้วด้วยเม็ดละเอียด กระดาษทรายและหล่อลื่นด้วยปิโตรเลียมเจลลี่ หรือเมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ให้แตะขั้วด้วยก้านวัดน้ำมันซึ่งเพียงพอที่จะหล่อลื่นและปกป้องพวกเขาจากการเกิดออกซิเดชัน

การตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

สามารถตรวจสอบสภาพ (ระดับและความหนาแน่น) ของอิเล็กโทรไลต์ได้กับแบตเตอรี่ที่ให้บริการเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ควรวางแบตเตอรี่ไว้บนพื้นผิวแนวนอนและควรคลายเกลียวปลั๊กที่ปิดรูของแต่ละอัน ตรวจสอบด้วยสายตาว่าในขวดแต่ละขวด อิเล็กโทรไลต์ครอบคลุมแผ่นเปลือกโลกประมาณหนึ่งเซนติเมตร

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม การตรวจสอบที่แม่นยำระดับอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ ให้ใช้หลอดแก้วแบบไล่ระดับหรือหลอดแก้วธรรมดาและไม้บรรทัด

1. ลดท่อลงในรูจนปลายล่างวางชิดกับเพลต
2. ปิดรูด้วยนิ้วของคุณ ปลายบนหลอด
3. ดึงท่อออกและตรวจสอบว่าระดับอิเล็กโทรไลต์ในท่ออยู่ที่ 10-15 มม.
4. ทำการวัดในแต่ละธนาคาร

ในขวดโหลที่ระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำกว่าปกติ ให้เติมน้ำกลั่นหลังจากตรวจดูให้แน่ใจว่ากล่องอยู่ในสภาพสมบูรณ์ อนุญาตให้เติมอิเล็กโทรไลต์ได้ก็ต่อเมื่อมั่นใจเต็มที่ว่าอิเล็กโทรไลต์รั่วไหล เติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นและอุณหภูมิเท่ากับในแบตเตอรี่ของคุณ จากนั้นชาร์จแบตเตอรี่

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะดำเนินการโดยใช้กรดไฮโดรมิเตอร์ที่อุณหภูมิอากาศประมาณ 25 ° C หลังจากชาร์จจนเต็ม เขาดูเหมือน ขวดแก้วด้วยลูกแพร์ยางที่ปลายด้านบนซึ่งวางทุ่นลอยไว้ - ไฮโดรมิเตอร์ สำเร็จการศึกษาระดับดังกล่าว เครื่องมือวัดผลิตขึ้นตามความถ่วงจำเพาะของของเหลวในระบบ CGS (g / cm 3) เมื่อทำงานกับอิเล็กโทรไลต์ ให้ดูแลดวงตาและผิวหนังของคุณ เพราะอิเล็กโทรไลต์เป็นกรด
ในการตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ให้วางปลายของเครื่องวัดกรดลงในรูของแบตเตอรี่ใดๆ ที่กระป๋องและดึงอิเล็กโทรไลต์ลงในขวดด้วยลูกแพร์เพื่อให้ไฮโดรมิเตอร์ลอยได้อย่างอิสระ เส้นบนมาตราส่วนไฮโดรมิเตอร์ซึ่งสอดคล้องกับพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์นั้นสอดคล้องกับความหนาแน่นของมัน

ตามตารางพิเศษของการโต้ตอบของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์กับระดับประจุของแบตเตอรี่จะกำหนดความเหมาะสมสำหรับการใช้งาน โดยปกติที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ 25 °C และที่ ชาร์จเต็มแบตเตอรี่ความหนาแน่นปกติของอิเล็กโทรไลต์สำหรับแถบกลางควรเป็น 1.28 + -0.01 g / cm 3 ความหนาแน่นลดลง 0.01 ก. / ซม. 3 หมายถึงการคายประจุของแบตเตอรีแบตเตอรี 5-6%

ตัวอย่างเช่น เมื่อตรวจสอบความหนาแน่น ค่าไฮโดรมิเตอร์ที่อ่านได้คือ 1.23 g / cm 3 ซึ่งน้อยกว่าค่าที่ระบุคือ 1.28 g/cm 3 0.05 g/cm 3 ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่หมด 25-30% และจำเป็นต้องชาร์จใหม่ ทำการตรวจสอบนี้ทุก ๆ หกเดือน

ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลด

การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลดจะดำเนินการในหน่วยบริการและแบบไม่ต้องใส่ข้อมูล จากผลการทดสอบ คุณสามารถกำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่และสรุปผลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้

ปลั๊กโหลดประกอบด้วยโวลต์มิเตอร์ (ตัวชี้หรือดิจิตอล) ที่วางอยู่ในตัวเรือนพร้อมกับความต้านทานโหลดที่เชื่อมต่อ และหน้าสัมผัสเอาต์พุตในรูปของหมุดแหลม การวัดจะทำกับแบตเตอรี่ที่ถอดและให้บริการแล้ว ขั้วต่อและตัวเรือนต้องสะอาดและแห้ง และต้องปิดฝาบนโถ

ทำการวัดแรงดันไฟเบื้องต้น แบตเตอรี่ที่ไม่มีโหลด. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดความต้านทานโหลดและกดขาของส้อมโหลดเข้ากับขั้วอย่างแน่นหนา บันทึกการอ่านโวลต์มิเตอร์ ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ 1.28 ก. / ซม. 3 และแรงดันแบตเตอรี่ที่ไม่มีโหลดอย่างน้อย 12.7V แบตเตอรี่จึงถูกชาร์จจนเต็ม แรงดันไฟฟ้าตก 0.2V สอดคล้องกับการคายประจุแบตเตอรี่ 20%

มีหลายวิธีในการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ใน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส. มีข้อดีและข้อเสียซึ่งควรพิจารณาเมื่อใช้มอเตอร์สามเฟส

การใช้สวิตช์หรี่ไฟช่วยลดความยุ่งยากในการจัดการไฟบ้าน โดยสามารถศึกษาคุณสมบัติโดยละเอียดได้ ประเภทต่างๆ dimmers แต่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันโดยเฉพาะสำหรับหลอดไฟ LED

แต่จุดประสงค์หลักของตะเกียบบรรทุกคือการวัดขณะจำลอง การทำงานจริงของแบตเตอรี่. เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้เชื่อมต่อความต้านทานโหลดที่สอดคล้องกับ 1-1.4 ของความจุของแบตเตอรี่ ขณะวัด ให้จับขาของตะเกียบกับขั้วให้แน่นเป็นเวลาห้าวินาที ในวินาทีที่ห้า ให้สังเกตการอ่านโวลต์มิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่มีสุขภาพดีและชาร์จเต็มแล้วจะต้องมีอย่างน้อย 10.2V และไม่ควรลดลงในช่วงเวลานี้ หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าหรือลดลงระหว่างการวัด แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็มหรือชำรุด หากการอ่านโวลต์มิเตอร์เท่ากับหรือต่ำกว่า 7.8V แสดงว่าแบตเตอรี่หมด
แรงดันไฟตก 0.6V จาก 10.2V สอดคล้องกับประจุที่ลดลง 25% หากแบตเตอรี่มีประจุ 100% โดยไม่มีโหลด และภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็ว แสดงว่าแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ

วิธีทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์

การวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ยังช่วยให้คุณระบุได้ว่าแบตเตอรี่มีประจุเท่าใด คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดสำหรับการวัดแรงดัน DC ด้วยขีดจำกัดการวัดที่เหมาะสม
• ต่อสายทดสอบสีดำเข้ากับขั้วลบ และสายทดสอบสีแดงเข้ากับขั้วแบตเตอรี่บวก
• บันทึกการอ่านบนจอแสดงผลมัลติมิเตอร์