วิธีทำกระดาษบิ๊กฟุต บิ๊กฟุตและมอเตอร์แดร็กสเตอร์ทรงพลังเป็นเชื้อเพลิงชั้นยอด บิ๊กฟุตและมอเตอร์ของพวกเขา

บิ๊กฟุต Kastrytsky

ก่อนอื่น ไปเยี่ยมชมเวิร์กช็อปของ Aleksey Kastritsky จาก Chita ผู้ซึ่งทำงานเกี่ยวกับโปรเจ็กต์ใหม่ที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริงของเขา - Bigfoot ด้วย ตัวถังเชฟโรเลตชานเมือง.

แต่ก่อนอื่น เกี่ยวกับอย่างอื่น: รถของเขาที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ - เครื่องต้นแบบถ้วยรางวัลปี 2011 และ "พยาบาล" คณะสำรวจของปี 2012 อย่างแรกคือ symbiosis ดั้งเดิมที่ใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของญี่ปุ่นรวมถึงการใช้กระปุกเกียร์แบบล้อ (เพิ่มเติมในภายหลัง) ในกรณีที่สอง ชื่อนี้สำหรับตัวถังเท่านั้น ในขณะที่เครื่องยนต์ เพลา และเกียร์โดยรวมก็มาจาก "ญี่ปุ่น" ด้วย ที่นี่พวกเขายืนอยู่บนอาณาเขตของการบริการ "เหมือนมีชีวิต" ด้วยสุขภาพการต่อสู้ที่สมบูรณ์ แต่รถไม่ได้ใช้งานเลย แต่ก็ทำให้การแข่งขันบนทางวิบากและการเดินทางอิสระเป็นกิโลเมตรที่ยากที่สุด ในบัญชีของพวกเขา ไม่ใช่แค่ชื่อจากนิทรรศการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานที่อันทรงเกียรติในถ้วยรางวัลและการจู่โจมเป็นเวลาหลายวันในสถานที่ที่ไม่สามารถใช้ได้ ในฤดูร้อนและฤดูหนาว ห่างจาก "ฐาน" หลายพันกิโลเมตร นั่นคือไม่ใช่โครงการที่ทำเพียงครั้งเดียวสำหรับการแสดง แต่ดำเนินการจริงใน สภาวะสุดขั้วตัวอย่าง

เหล่านี้เป็นผลงานก่อนหน้าของ Alexey: ไม่ได้แสดงเฉพาะรถยนต์สำหรับการจัดนิทรรศการ แต่ของจริง เครื่องจักรปฏิบัติการ- ผู้ชนะการแข่งขันสุดขั้วและผู้เข้าร่วมการบุกจับถ้วยรางวัลรายบุคคล

และตอนนี้ก็สุกแล้ว โครงการใหม่. มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากสองผลงานก่อนหน้านี้ ไม่ใช่เพื่อการแข่งขันแน่นอน แนวคิดของเครื่องนี้มีสูตรดังนี้ สำหรับการขว้างคนกลุ่มหนึ่งไปสู่ภูมิประเทศที่ยากลำบาก รวมถึงบริเวณที่พวกเขาขับเท่านั้น สายพานลำเลียงหนอนผีเสื้อ. คุณสามารถเพิ่ม - เพื่อความสบายในการแคสต์ เนื่องจากการจัดวางห้องโดยสาร Suburban ทั้งหมดที่มีเบาะนั่งสบายสามแถวยังคงอยู่ใน แบบเดิม. ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะเกี่ยวข้องกับแถวที่สาม แต่ก็ยังมีห้องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งยังคงมีสัมภาระเพียงพอสำหรับการเดินทางดังกล่าว

อย่างที่ Aleksey บอก ประสบการณ์การเดินทางไกลแบบผาดโผนที่ผ่านมาทั้งหมดก่อนหน้านี้ รวมถึงการเดินทางคนเดียว ทำให้เกิดความต้องการ บิ๊กเอสยูวีสำหรับ เงื่อนไขที่ยากลำบาก. อันที่จริงเพื่อจุดประสงค์นี้ในโอกาสนี้มีการซื้อ Suburban มาตรฐานปี 1995 - ห้องโดยสารขนาดใหญ่กว้างขวางและสะดวกสบาย แต่มันคือร่างกายที่มีการตกแต่งภายใน โครงและ "สิ่งเล็กน้อย" บางอย่างที่เข้าสู่ "การผลิต" แท้จริงแล้ว เฟรมพื้นเมืองของชาวอเมริกันคนนี้คือเครื่องจักร หมวดหมู่สินค้าค่อนข้างน่าประทับใจในแง่ของความปลอดภัย ใช่ และแหนบด้านหลัง: พวกเขายังสร้างความมั่นใจในชานเมือง ดังนั้นพวกเขาจึงไปทำงาน

มิฉะนั้นสำหรับการสร้างบิ๊กฟุต "การเดินทาง" จำเป็นต้องค้นหาผลิตภัณฑ์ที่มาจากแหล่งกำเนิดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อเมริกัน เครื่องยนต์แก๊ส V8 ขนาด 5.7 ลิตรอาจใช้ได้ดีในตัวเอง แต่ Aleksey ใช้เพื่อจัดการกับเครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศเรียบง่าย งานญี่ปุ่น. นอกจากนี้ ควบคู่ไปกับ กล่องเครื่องกลเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในสภาพที่คุณต้องขี่ ข้อโต้แย้งข้อหนึ่งที่สนับสนุน MCP คือ: ถ้าน้ำเข้า คุณก็ไปได้ แต่ AKP ไปได้ไม่ไกล

การค้นหาเครื่องยนต์ดีเซลได้ดำเนินการในรถบรรทุกขนาด 4 และ 6 สูบ ส่งผลให้พบการประนีประนอม: Hino J07C 5 สูบที่มีปริมาตร 6.6 ลิตร อันที่จริงแล้วเป็นรุ่นที่พบได้บ่อยกว่า J08C หกตัว "ตัด" โดยหนึ่งกระบอก บรรยากาศพร้อมอุปกรณ์อินไลน์ที่เรียบง่าย โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นั่นคือสิ่งที่คุณต้องการ จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดของเขาเอง

สำหรับสะพานนั้น ตัวเลือกต่างๆ ไม่ได้รับการพิจารณา - จาก GAZ-66 แต่ด้วยล้อและยางเป็นหลัก มันไม่ได้ตัดสินใจในทันที มากที่สุด แบบต่างๆจาก "shishiga" ถึง "Kraz-lappetzhnik" และแม้แต่นิวเมติกก็ได้รับการศึกษา แต่ด้วยเหตุผลใดก็ตามพวกเขาไม่พอใจ

เป็นผลให้เลือกล้อจากเครื่องจักรกลการเกษตร: ด้วยยาง 10 ชั้น Kama FD-14A 21.3 R24 บนดิสก์ที่แปลงแล้วจากการรวม ยางเองก็จะได้รับการปรับปรุงเช่นกัน: จากประสบการณ์ที่มีอยู่ ร่องจะทำในคานขวางของดอกยาง - สิ่งนี้จะลดความแข็งแกร่งของยางและเพิ่มการยึดเกาะในระดับหนึ่ง มวลของล้อดังกล่าวออกมาต่ำกว่า 150 กก.! ในการ "พอดี" พวกเขาต้องใช้การยกตัวขึ้น 25 ซม. เมื่อเทียบกับโครงและลิฟต์แขวนอีกตัวที่สัมพันธ์กับสะพาน 10 ซม.

"การตัด" เพิ่มเติมของคานหน้ายางได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วบนต้นแบบถ้วยรางวัลรุ่นก่อนหน้าของ Alexei ซึ่งจะทำเช่นเดียวกันกับบิ๊กฟุต

อย่างไรก็ตาม เมื่อพบวิธีแก้ปัญหาสำหรับการเข้าร่วมร่างกายและแชสซีโดยรวมแล้ว "ไฮไลท์ของโปรแกรม" - เอกสารประกอบคำบรรยาย - ยังคงเป็นปัญหาอยู่ เมื่อพวกเขานึกถึงการเชื่อมโยงช่วงเปลี่ยนผ่านหลักนี้ หน่วยพื้นเมืองจากชานเมือง "รมควันข้างสนามอย่างเงียบๆ" - นอนอยู่อย่างเฉยเมยในมุมของการประชุมเชิงปฏิบัติการ แม้แต่จาก GAZ-66 หน่วยนี้ก็ยังดูไร้ความสามารถ - มันค่อนข้างจะอ่อนแอ จำเป็นต้องมองหาสิ่งที่เหมาะสมในระดับน้ำหนักที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ตามการวัด ความกว้างของบิ๊กฟุตกลายเป็น 2.7 เมตร ความสูงคือ 2.75 เมตร และความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะคือ 2 เมตร อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์หลังนี้ ได้มีการตัดสินใจปฏิเสธที่จะติดตั้งท่อหายใจ

ตัวยกเทียบกับโครง ความสูง 25 ซม. และตัวยกช่วงล่าง 10 ซม.

มุมจำกัดคืออะไร ม้วนขวางไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่จากการทดสอบทดลองพบว่ามีขนาดค่อนข้างใหญ่

และการแก้ปัญหานำไปสู่ผลิตภัณฑ์ในประเทศของคลาสที่หายาก - razdatka จาก ZIL-157 มันเหมาะสมทั้งในแง่ของการกำหนดค่าและลักษณะ: ที่นี่ทั้งสองขั้นตอนกำลังลดลง - หนึ่ง 1.16: 1 อีก 2.27: 1 นอกจากนี้ เอกสารแจกนี้ยืมมาจากรถอเนกประสงค์ 6X6 ที่มีชื่อเสียงพร้อมระบบขับเคลื่อน (ขนาน) แยกต่างหากสำหรับ เพลาหลังมีวิธีที่สามที่สามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้ ตัวอย่างเช่น ในการขับเคลื่อนอุปกรณ์ขับเคลื่อนน้ำ หากรถถูกพัฒนาเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ กำลังพิจารณาอยู่ในอนาคต

ติดตั้งดีเซลฮีโน่ เจ07 ควิธีที่ง่ายที่สุดในการดูคือจากด้านข้างของซุ้มล้อ จากตรงนี้ การเข้าถึงปั๊มฉีดที่สะดวกที่สุดคือที่ระดับหน้าอกจริงๆ

สปริงกันสะเทือนหน้า - fromหลบ แกะสำหรับการทดลองขับ มีการใช้เบรกแบบเนทีฟและ "ไม่" GAZ-66 และหลังจากนั้นก็เริ่มติดตั้งบุคคลที่สามทันที ดิสก์เบรก(ในด้านหน้าและด้านหลัง).

ในฐานะที่เป็นแขนต่อท้ายของช่วงล่างด้านหน้าเหล่านั้นจากLC80 แต่เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของโครงร่างแชสซี พวกเขา "นอนลง" บนสะพานคว่ำจากด้านบน

เช่นเดียวกับตัวถัง เฟรม สปริงด้านหลัง และ 170 ลิตร ถังน้ำมันจากชานเมืองยัง "พอดี" กับแนวคิดในการสร้างบิ๊กฟุต

ZIL-157 razdatka "จม" ระหว่างร่างกายกับเฟรมเพื่อไม่ให้ต้องมีการป้องกันเพิ่มเติม ทางออกที่สองของมันกลับมาเนื่องจากไม่มีสะพานที่สามจะไม่ได้ใช้งานในตอนนี้ แต่ในอนาคตมีแผนที่จะใช้มันเพื่อขับเคลื่อนการขับเคลื่อนของน้ำ

พวงมาลัยถูกรวมเข้าด้วยกันโดยใช้กระปุกเกียร์ชานเมืองหม้อน้ำเครื่องยนต์เหลือจากรุ่นเดียวกัน - พารามิเตอร์ของมันค่อนข้างเพียงพอ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงยังใช้จาก "อเมริกัน" - ความจุ 170 ลิตรยังไม่ทำให้คุณนึกถึงการจัดหาเพิ่มเติม แต่ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในฐานะที่เป็น Khinovsky ดั้งเดิมที่น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมาก แต่จะมีการติดตั้งเพิ่มเติม

แน่นอนว่าคลัตช์ไฮโดรนิวแมติกนั้นมีอยู่ในฮีโน่ด้วย นอกจากนี้ คอมเพรสเซอร์จะถูกใช้สำหรับการติดตั้งในภายหลัง ระบบระยะไกลล้อสูบน้ำจาก GAZ-66 ในห้องโดยสาร ยกเว้นการรวมระบบควบคุมเกียร์ใหม่เข้ากับช่องว่างระหว่างเบาะนั่ง ทุกอย่างจะยังคงเหมือนของชานเมือง

ฉันบังเอิญได้รู้จักกับบิ๊กฟุตในวันที่เขาทดลองขับครั้งแรก ยังมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ พารามิเตอร์ที่สำคัญติดตั้งเครื่องแล้ว ตัวอย่างเช่น เห็นได้ชัดว่าเบรก "หน้าที่" ของ GAZ-66 ไม่เหมาะสม - ตามที่วางแผนไว้ จะติดตั้งดิสก์เบรกที่เหมาะสม

แต่สิ่งสำคัญที่ฉันเข้าใจทันทีคือการเชื่อมต่อสายไฟนั้นเหมาะสมกว่า เครื่องยนต์ดีเซล Hino 170 แรงม้าที่ 2900 รอบต่อนาที ด้วยแรงขับสูงสุด 450 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที และกล่องเกียร์ ZIL-157 ประหลาดใจกับความสามารถของพวกเขา แม้แต่ในล้อ "บนล่าง" พวกเขาดูเหมือนเล็กสำหรับอเล็กซี่: มีการยึดเกาะมากมาย แต่ความเร็วต่ำ - คุณไม่สามารถเร่งความเร็วบน "ลู่วิ่ง" ได้จริงๆ ในการลดระดับที่สองบิ๊กฟุตนั้นคล้ายกับรถแทรกเตอร์อย่างสมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม การทดสอบทางวิบากจริงยังมาไม่ถึง และหลังจากนั้น คำตัดสินสุดท้ายของผู้เขียนเกี่ยวกับโปรเจ็กต์ใหญ่ของเขาจะตามมา ยังไงก็ตาม บนถนน การใช้งานทั่วไปรถหมุนอย่างยืดหยุ่น แต่สม่ำเสมอและไม่ยาก - หลุมบ่อทั้งหมด "แตก" ที่ใดที่หนึ่งด้านล่าง เหมือนกับคลื่นบนตัวถังของเรือบรรทุกน้ำมัน โดยไม่ทำให้เกิดการรบกวน "ทีม" ของเขา

ใช่แล้ว มีบางอย่างขาดหายไปจากการหุ้มที่น่าประทับใจ ใช่ รถยังรอการติดตั้งกันชนที่เหมาะสมและเครื่องกว้านที่ 16000

หากคุณกำลังคิดที่จะสร้างรถบรรทุกอย่างบิ๊กฟุต ให้รู้ว่า คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 150,000 ดอลลาร์ และใช้เวลามากในการพัฒนาและสร้าง และคุณจะไม่สามารถขับมันบนถนนสาธารณะได้เพราะความกว้างของมอนสเตอร์โดยเฉลี่ย คือ 3.5-4 เมตรขึ้นไป เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อขนส่ง Bigfoot ล้อขนาดใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยรถบรรทุกธรรมดา ซึ่งสามารถลดขนาดของรถปิกอัพได้อย่างมาก

Patrick Enterprises สร้างการต่อสู้ด้วย Bigfoot Monster Truck และเป็นหนึ่งในบริษัทที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในอุตสาหกรรม เรามาดูตัวอย่างการก่อสร้างรถบรรทุกของบริษัทคันหนึ่ง ซึ่งสร้างในปี 2010 และเรียกว่ารถบรรทุกมอนสเตอร์แซมซั่น

ดังนั้น: นี่คือลำดับโดยประมาณสำหรับการสร้างรถบรรทุก

การสร้างรถบรรทุกมอนสเตอร์เริ่มต้นด้วยการออกแบบและการผลิตโครงท่อเหล็กโครเมี่ยมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-2.5 นิ้ว เชื่อมเข้าด้วยกัน
หลังจากทาสีกรอบหน้าและ เพลาหลัง. สะพานส่วนใหญ่นำมาจากรถบรรทุกทหารที่มีเฟืองดาวเคราะห์ขนาดใหญ่ อัตราทดเกียร์ที่ให้คุณหมุนล้อขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.7 เมตร และกว้าง 1.1 เมตร สะพานทั้งสองเป็นผู้นำและมี พวงมาลัย. นั่นคือใช้รูปแบบ 4x4x4 (4 ล้อ, 4 ล้อขับเคลื่อน, 4 ล้อบังคับ) พวงมาลัยด้านหลังเชื่อมต่อได้ตามต้องการจากคนขับโดยคนขับ

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังติดตั้งอยู่ตรงกลางของโครงสร้าง ซึ่งเป็นประโยชน์ในแง่ของการกระจายน้ำหนักและการบำรุงรักษา ตลอดจนการเปลี่ยนชุดส่งกำลัง เครื่องยนต์ใช้พลังงานจากเมทานอลและมีความจุ 575 ลูกบาศก์นิ้วหรือ 9.42 ลิตร เมื่อจับคู่กับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ มอเตอร์ดังกล่าวจะพัฒนาให้กำลัง 1,500 แรงม้าขึ้นไป ซึ่งช่วยให้คุณเร่งรถบรรทุกสี่ตันเป็นหลายร้อยได้ใน 4 วินาที
ระบบกันสะเทือนใช้จังหวะยาวเป็นพิเศษ เสากันสะเทือนสูงสุด 4 ชิ้นต่อล้อ โดยไม่ต้องใช้สปริง มีเพียงไนโตรเจนแรงดันสูงเท่านั้นที่ทำงานได้ดีในสภาพการทำงานเหล่านี้ ต้นทุนเฉลี่ยเครื่องยนต์ดังกล่าวมูลค่า 40,000 เหรียญสหรัฐ ทุกปีทีมจะต้องแยกออกสำหรับ 5 เครื่องยนต์เพื่อเข้าร่วมในการแสดง !!!

แผงตัวถังทำจากวัสดุคอมโพสิตและตกแต่งอย่างหมดจด Bigfoots บางตัวมีแผงตกแต่งหลายชุดพร้อมใช้ มีส่วนร่วมในการแสดงต่าง ๆ พวกเขามักจะสวมหน้ากากใหม่ ต้นทุนเฉลี่ยในการทำเปลือกซากตั้งแต่เริ่มต้นคือ $50,000
แม้ว่าคุณสามารถสั่งซื้อรีเมคของร่างกายที่มีอยู่ได้ในราคาประมาณ 3,000 ดอลลาร์

เมื่อติดตั้งล้อขนาดใหญ่ แซมซั่นก็พร้อมลุย ในสหรัฐอเมริกา การแข่งรถบรรทุกครองอันดับหนึ่ง
วางไว้ท่ามกลางการแสดงอัตโนมัติที่เป็นไปได้ทั้งหมด

การตัดแต่งยางเป็นส่วนสำคัญและเป็นส่วนสำคัญในการสร้างบิ๊กฟุต ขั้นตอนนี้จำเป็นสำหรับ
ทำให้ยางสว่างขึ้นและสร้างลวดลายดอกยางที่จำเป็น สำหรับการตัดแต่งยางหนึ่งเส้น
ใช้เวลาประมาณ 50 ชั่วโมงในการทำงานและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2,500 เหรียญ ยางในเวลาเดียวกันลดน้ำหนักได้เฉลี่ย100
กิโลกรัม เป็นผลให้ล้อพร้อมดิสก์มีน้ำหนัก 350 กก.
จำนวนยานพาหนะที่ถูกล้อดังกล่าวบดขยี้ถึง 3000 คันต่อปี !!!


ยางดิบสำหรับ Monster Truck แสดงให้เห็นความแตกต่างของดอกยางในทันที

ยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมากลายเป็นสำหรับ โลกยานยนต์บางอย่างเช่นจุดเริ่มต้น ซึ่งเป็นเวลาที่มีประสิทธิผลมากที่สุด เมื่อการเคลื่อนไหวอัตโนมัติต่างๆ ส่วนใหญ่เริ่มต้นขึ้นและมีทิศทางที่แตกต่างกันมากมายปรากฏขึ้น การแข่งขันส่วนใหญ่กลายเป็นรูปเป็นร่างขึ้นในสิ่งที่เราเห็นในตอนนี้ ในช่วงเวลานั้น การแสดง การแข่งขัน แนวโน้มการปรับแต่งในโลกใหม่และเก่า รวมถึงในญี่ปุ่น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บ็อบ แชนด์เลอร์ ผู้สร้างจากเมืองเล็กๆ ในอเมริกา ตัดสินใจว่าการโบลต์ล้อรถแทรกเตอร์กับรถกระบะเป็นเรื่องสนุก ตามปกติแล้ว ผู้ที่ชื่นชอบได้กลายเป็นผู้ก่อตั้งวัฒนธรรมย่อยของยานยนต์ทั้งหมด ซึ่งได้รับความนิยมอย่างล้นหลามในทวีปอเมริกา

ในตอนแรก งานอดิเรกของแชนด์เลอร์อยู่ที่ระดับของการแข่งรถออฟโรดผ่านแอ่งน้ำและแอ่งน้ำ และเขาไม่ได้แตกต่างจากผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ในวินัยแต่อย่างใด ทุกคนก็มีปัญหาเหมือนกัน - รถเก่าต้องซ่อมตลอด ไม่มีอะไหล่ อะไหล่แต่งก็เช่นกัน

เขาเกิดความคิดที่จะติดตั้งล้อฟอร์ดรุ่นเก่าที่มีเส้นทแยงมุม 1.2 เมตร แต่ ล้อมากขึ้นไม่พอดีกับซุ้มประตู SUV มาตรฐานและกระบวนการคิดก็เริ่มขึ้น ความท้าทายได้รับการยอมรับ ไม่ว่าเขาจะติดตั้งและรถจะไป หรือในที่สุดเขาจะทำลาย กระบะเก่า. กระบวนการเริ่มต้นขึ้น มีการติดตั้งสเปเซอร์พิเศษไว้ใต้เฟรม (ทำเองโดยบ็อบ) ระบบกันสะเทือน แชสซี เกียร์ และเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย จากระยะไกลรถเริ่มดูเหมือนรถบรรทุกมอนสเตอร์สมัยใหม่ แชนด์เลอร์พอใจกับผลิตผลของเขาและรีบเร่งที่จะแสดงให้โลกเห็น เขาเห็นด้วยกับผู้จัดการแข่งขัน Nascar ว่าก่อนการแข่งขันเขาจะจัดให้มีการแสดงเล็กๆ ในรถที่ทันสมัยของเขา แนวคิดนี้ก็ได้รับการยอมรับอย่างล้นหลาม ผู้ชมต่างส่งเสียงเชียร์ บ๊อบเริ่มดัดแปลงรถของเขาในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้และแสดงในการแสดงและการแสดงต่างๆ อยู่มาวันหนึ่ง ในการสนทนากับผู้จัดงานแข่งรถ เขาบอกว่าเขากังวลเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของรถประเภทนี้ หลังจากการแสดงแต่ละครั้ง พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม ซึ่งเขาได้รับแจ้งว่าสิ่งนี้มาจาก "อุ้งเท้าใหญ่" ของเขา มันเกี่ยวกับ ล้อใหญ่ซึ่งทำให้ส่วนประกอบต่างๆ ของรถแตกเป็นเสี่ยงๆ บน ภาษาอังกฤษอุ้งเท้าใหญ่ฟังดูเหมือนบิ๊กฟุต จึงเป็นที่มาของชื่อรถ

บิ๊กฟุตสมัยใหม่ไม่เหมือนกัน รถสต็อกที่ใส่ล้อใหญ่ก็เตรียมมาเป็นพิเศษ ยานพาหนะด้วยมอเตอร์ขนาดมหึมาที่อยู่ตรงกลาง การจัดเรียงล้อ 4X4X4 และตัวถังพลาสติกที่มีรูปร่างคล้ายรถ SUV รถยนต์ที่มีความจุมากกว่า 1,500 แรงม้า เล่นบนสีสัน งานแสดงรถยนต์ขาดการติดต่อกับโลกโดยสิ้นเชิง รถจริงได้รับชื่อ Monster-Truck

Bob Chandler เป็นผู้ก่อตั้งไม่เพียง แต่แนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์เท่านั้น ล้อใหญ่แต่ยังรวมถึงการกระทำที่สามารถทำได้ด้วย เขาคิดว่ามันน่าสนใจที่จะเห็นว่าล้อขนาดใหญ่ในรถของเขาสามารถขับผ่านรถหลายคันได้อย่างไรโดยไม่ปล่อยให้เปียก ไม่มีผู้ชมคนใดที่คาดหวังการแสดงดังกล่าว และการเคลื่อนไหวเริ่มได้รับโมเมนตัมอย่างรวดเร็ว ทำให้การสาธิตกลายเป็นระเบียบวินัยด้านกีฬาทั้งหมดด้วยกฎ มาตรฐาน และบันทึกของตนเอง ในสหรัฐอเมริกา การแสดงกลายเป็นที่นิยมอย่างมาก รถยนต์ได้รับการปรับปรุง ปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และมีประสิทธิภาพมากขึ้น พลังอันยิ่งใหญ่จำเป็นต้องมีการส่งกำลังที่ดี เฟรมที่เชื่อถือได้ (เสริมด้วยรางรถไฟ) ระบบกันสะเทือน ฯลฯ ทั้งหมดนี้ทำให้โครงสร้างที่หนักอยู่แล้วหนักขึ้น น้ำหนักของเครื่องจักรถึง 10 ตัน มวลดังกล่าวถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์อันทรงพลังก็ไม่อนุญาตให้บิ๊กฟุตแสดงโลดโผนที่น่าทึ่ง และบ็อบ แชนด์เลอร์ก็คิดถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของรถ

พวกเขาตัดสินใจสร้างรถบรรทุกใหม่ตามหลักการ รถแข่ง(น้ำหนักขั้นต่ำพร้อมกำลังสูงสุด) แทนที่จะสร้างตัวถังปิ๊กอัพมาตรฐาน เฟรมแบบท่อเบาถูกสร้างขึ้น เครื่องยนต์ย้ายไปอยู่ตรงกลางของโครงสร้าง ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริง และ รูปร่างตัวรถสร้างตัวถังพลาสติกเก๋ไก๋เหมือนรถเอสยูวี การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาช่วยให้สัตว์ประหลาดหมุนตัวบนลู่วิ่งและตีลังกาได้

วิธีสร้างรถบรรทุกมอนสเตอร์และราคาเท่าไหร่

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยกรอบอวกาศที่ทำจากท่อโครโมลี่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 "-2.5" การออกแบบเฟรมได้รับการออกแบบบนคอมพิวเตอร์โดยคำนวณการรับน้ำหนักในแต่ละส่วน น้ำหนักแห้งของเฟรมไม่เกิน 800 กก. ซึ่งให้โอกาสที่ดีสำหรับรถในอนาคต ถัดไปติดตั้งล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.7 เมตรและน้ำหนักมากกว่า 500 กก. นี่คือล้อรถแทรกเตอร์มาตรฐานที่ต้องปรับให้เข้ากับ Bigfoot และนี่หมายความว่าควรลดน้ำหนัก ทำได้โดยการเปลี่ยนขอบล้อมาตรฐานเป็นวงล้อที่เบากว่าและตัดแต่งดอกยาง หลังจากการปรับเปลี่ยนทั้งหมด ล้อจะมีน้ำหนักประมาณ 350 กก. หลังจากสร้างเฟรมแล้ว พวกเขาประกอบเครื่องยนต์ซึ่งมีพื้นฐานมาจากบิ๊กบล็อคเก่าที่ดีซึ่งมีปริมาตร 9-9.5 ลิตรพร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลจากรถขุดลอก เครื่องยนต์สันดาปภายในที่คล้ายกันนี้ใช้เมทานอล โดยให้กำลัง 1,500 แรงม้า และอื่นๆ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของบิ๊กฟุตมีหน่วยเป็นเมตรและเท่ากับ 20 ลิตรต่อ 100 เมตร

รถบรรทุกมอนสเตอร์ใช้เกียร์อัตโนมัติสามสปีดพร้อมส่วนประกอบที่ใช้งานหนักและตัวแปลงแรงบิดขนาดใหญ่ ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์กากตะกอนทำให้ยักษ์ใหญ่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4-5 วินาที กระโดดข้ามสิ่งกีดขวาง 60 เมตรและตีลังกาได้ การกระโดดและการทรงตัวมีให้โดยโช้คอัพคู่ที่เติมไนโตรเจนและมีถังเก็บน้ำมันระยะไกล เพื่อให้แน่ใจว่าระบบกันสะเทือนและกลไกส่งกำลังมีความแข็งแรง จึงใช้เพลาเก่าที่ดีพร้อมเฟืองของดาวเคราะห์ ซึ่งช่วยลดภาระของเพลาขับและเพิ่มระยะห่างจากพื้น บิ๊กฟุตมี สูตรล้อ 4X4X4 ซึ่งหมายความว่าคนขับสามารถควบคุมล้อได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นจึงมีการบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมือนใคร การบังคับเลี้ยวแบบออฟโรดแบบมาตรฐานไม่สามารถรับน้ำหนักได้ ดังนั้นจึงใช้ระบบไฮดรอลิกส์เพื่อหมุนล้อ และใช้แรงดันกับทางลาดบังคับเลี้ยวเพียงอย่างเดียว หุ่นจำลองไฟเบอร์กลาสถูกใช้เป็นตัวถัง โดยจำลองภาพเงาของรถกระบะมาตรฐานหรือสเตชั่นแวกอน

จากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นที่ชัดเจนว่าการมีส่วนร่วมในการแสดงดังกล่าว ความสุขราคาแพงและการก่อสร้างรถก็ค่อนข้างแพง โดยเฉลี่ยแล้วในการออกแบบบิ๊กฟุตคุณต้องมี 150 ถึง 200,000 ดอลลาร์ อย่างน้อย $ 500,000 จะถูกใช้ในการบำรุงรักษาประจำปี

กรอบอวกาศของสัตว์ประหลาดคำนวณบนคอมพิวเตอร์ มันต้องทนต่อภาระมหาศาล ปกป้องผู้ขับขี่เสมอ โครงเชื่อมจากท่อโครเมียม-โมลิบดีนัมที่มีผนังหนา 2 นิ้วโดยการเชื่อมอาร์กฮีเลียม

ตัวเครื่องทำจากไฟเบอร์กลาส "แก้ว" - จาก Lexan เพื่อปกป้องนักบินจากเศษชิ้นส่วนโดยไม่ได้ตั้งใจ ด้วยเทคนิคเหล่านี้และเทคนิคอื่นๆ จึงสามารถเก็บน้ำหนักรวมของสัตว์ประหลาดได้ไม่เกิน 5-5.5 ตัน

เครื่องยนต์

สิ่งหนึ่งที่ไม่ใช่ปัญหาในสหรัฐอเมริกาคือมอเตอร์ที่ทรงพลัง จำได้ว่าเครื่องยนต์ขนาด 5.6 ลิตรนั้นเรียกว่า Small block นั่นเอง และนี่ก็ไม่ได้ประชดประชันแต่อย่างใด ภายใต้ประทุนของรถบรรทุกมอนสเตอร์เป็นบล็อกขนาดใหญ่เช่น คลาสสิกเช่นปืนพก Colt เครื่องยนต์ 9.4 ลิตรพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลที่ขับเคลื่อนด้วยแอลกอฮอล์

เครื่องยนต์ดังกล่าวซื้อมาจากบริษัทผู้ผลิตอย่าง Merlin ซึ่งมักจะติดตั้งบนเครื่องลาก กำลังทั่วไป - 1500-2000 แรงม้า อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างที่เป็นต้นฉบับมากกว่า เช่น กับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน และในปี 2011 มีกำหนดการปรากฏตัวของสัตว์ประหลาดไฮบริดไฟฟ้าแอลกอฮอล์ตัวแรก! เดอะกรีนส์ก็มาด้วย!

อย่างไรก็ตามมันเกินกำหนดเป็นเวลานาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของสัตว์ประหลาดอยู่ที่ประมาณ 15-20 ลิตรต่อ ... หนึ่งกิโลเมตร!

การแพร่เชื้อ

กล่องแข่งรถที่มีขอบความปลอดภัยมหาศาลในอเมริกาก็หาได้ง่ายเช่นกัน บริษัทอย่าง Powerglide, Allison หรือ Lenco ผลิตกระปุกเกียร์จำนวนมากสำหรับรถแดร็กสเตอร์และของแปลกอื่นๆ รถอเมริกัน. ตามกฎแล้ว "อัตโนมัติ" สามความเร็วปกติมีเพียงตัวแปลงแรงบิดขนาดใหญ่และส่วนประกอบที่แข็งแกร่งอื่น ๆ เท่านั้น จริงอยู่ ยังมีวิธีแก้ปัญหาที่ไม่สำคัญเช่น “หุ่นยนต์” ด้วย คลัตช์แรงเหวี่ยงและการเปลี่ยนเกียร์แบบนิวแมติก

แน่นอนว่าการขับเคลื่อนนั้นเต็มอย่างถาวรโดยไม่มีเรื่องไร้สาระทางแพ่งเช่นดิฟเฟอเรนเชียล สะพานบางครั้งก็ถูกนำมาเป็นแกนจาก รถโรงเรียนหรือเครื่องจักรกลหนักอื่น ๆ แต่สะพานทั่วไปสำหรับปิ๊กอัพขนาดกลางมักใช้บ่อยกว่า - ความแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับการแสดงผาดโผนทั้งหมด

ภาระบนเพลาลดลงเนื่องจากการติดตั้งเฟืองล้อดาวเคราะห์ ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถเพิ่มระยะห่างได้ถึง 120 ซม. ในกรณีของ Bigfoot จะใช้เฟืองล้อที่มีอัตราทดเกียร์ 6.3: 1 และ GP ที่มีอัตราส่วน 2.6: 1 ซึ่งรวมกันเป็นอัตราส่วน "สั้น" ที่ 16.5:1 ความจริงก็คือ ความเร็วสูงสุดสัตว์ประหลาดไม่จำเป็นต้องได้รับอะไรเลย แต่การโอเวอร์คล็อกที่ทรงพลังคือสิ่งที่คุณต้องการ

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนสปริงของบิ๊กฟุตแรกสามารถให้ระยะการเดินทาง 10-15 ซม. ในรถบรรทุกมอนสเตอร์สมัยใหม่ ระยะยุบตัวถึง 70 ซม.! แผนภูมิวงจรรวมเรียบง่าย: แขนต่อท้าย,สปริง,แดมเปอร์ นี่เป็นเพียงส่วนประกอบเท่านั้น ... ไม่มีแรนโชหรือบิลสเตนผลิตโช้คอัพดังกล่าว ดังนั้นทีมงานจึงสร้างโช้คอัพขึ้นมาเอง

ตัวถังเป็นท่อเหล็กหรืออลูมิเนียมขนาด 3 นิ้ว เหล็กนั้นแข็งแกร่งกว่า แต่อะลูมิเนียมนั้นเบากว่า - นี่เป็นเรื่องสำคัญสำหรับผู้ขับขี่

ไนโตรเจนถูกสูบเข้าไปในโช้คอัพภายใต้แรงดัน 30 atm เมื่อลงจอดด้วยการบีบอัดระบบกันสะเทือนแบบเต็มรูปแบบ ความดันจะเพิ่มขึ้นถึง 150 atm!

แขนต่อท้ายที่ติดอยู่กับเพลาและตรงกลางเฟรมทำจากท่อโครเมียม-โมลิบดีนัม ซึ่งทีมงานจะร้อนขึ้นในน้ำเกลือ หลังจากนั้นท่อจะงอแรงขึ้นและรองรับการลงจอดเพิ่มเติม

ล้อ

สำหรับการแสดงเดี่ยว สัตว์ประหลาดถูกสร้างขึ้นบนล้อที่มีความสูงไม่เกิน 12 ฟุต (3.5 ม.) แต่ขนาดที่พบบ่อยที่สุดคือ 66 นิ้ว (170 ซม.) ยางนำมาจากรถแทรกเตอร์หรือยางผสม แต่ดิสก์จากเครื่องจักรกลการเกษตรไม่เหมาะสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ - ทำจากเหล็กที่บางเกินไปที่ไม่สามารถต้านทานการกระโดดได้

ดังนั้น นักออกแบบจึงสร้างวงล้อของตัวเองจากท่อขนาด 25 นิ้ว จากนั้นจึงใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการลดน้ำหนักและปรับสมดุลของชิ้นงานที่มีน้ำหนัก 400 กิโลกรัม เป็นผลให้น้ำหนักของแผ่นดิสก์สำเร็จรูปไม่เกิน 200 กก.

อากาศถูกสูบเข้าไปในล้อด้วยแรงดัน 12-14 atm แต่เมื่อลงจอดยางก็ถูกบดขยี้จนหมด - ไปที่ดิสก์ ดังนั้นแผ่นดิสก์จึงแคบกว่าที่คาดไว้เพราะ ยางนั่งได้ดีกว่าและไม่หลุดลอยเมื่อสัมผัสกับพื้น

ราคาของล้อหนึ่งชุดอยู่ที่ 12,500 เหรียญสหรัฐ ไม่มากเมื่อเทียบกับล้อ Cadillac ขนาด 26 นิ้วชุบโครเมียม

บ้าน » สิ่ว » วิธีทำกระดาษบิ๊กฟุต บิ๊กฟุตและมอเตอร์แดร็กสเตอร์ทรงพลังเป็นเชื้อเพลิงชั้นยอด บิ๊กฟุตและมอเตอร์ของพวกเขา