คะแนนรีวิวรถยนต์ยางฤดูหนาว การทดสอบยางฤดูหนาว เลือกยางแบบมีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุด ยางไม่มีกระดุมที่ดีที่สุด

ทุก ๆ ปีตลาดรัสเซียจะเต็มไปด้วยทุกสิ่งที่จัดทำโดยผู้ผลิตแบรนด์ต่าง ๆ อย่างสิ้นเชิง เนื้อหาด้านล่างกล่าวถึงเฉพาะรุ่นยอดนิยมที่ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถซื้อได้ในปี 2018 เป็นที่น่าสังเกตว่าการเลือกนั้นทำขึ้นตามอัตราส่วนของราคาและคุณภาพ ไม่ใช่ตามความนิยมของผู้ผลิตหรือราคาของยาง สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่ายางที่พิจารณาในรายการนั้นได้รับการตรวจสอบตามเกณฑ์หลายสิบข้อ คุณสมบัติทางเทคนิคของแต่ละรุ่นนั้นวัดโดยอุปกรณ์พิเศษ นอกจากนี้ยังคำนึงถึงความรู้สึกส่วนตัวของผู้ขับขี่รถยนต์ที่สามารถทดสอบคุณสมบัติและความสามารถของตัวอย่างที่พิจารณาได้ในทางปฏิบัติ แน่นอน ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนอาจแปลกใจกับชุดยางดังกล่าว เนื่องจากยางที่นำเสนอมีความแตกต่างกันมาก ประการแรกในแง่ของราคา อย่างไรก็ตาม ออปชั่นที่พิจารณานั้นถูกเลือกอย่างจงใจจากหมวดหมู่ราคาต่างๆ กัน ซึ่งจะทำให้ผู้รักรถที่มีงบประมาณจำกัดสามารถเลือกได้มากที่สุดสำหรับตัวเอง

ยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว TOP

กฎการเลือกยางไม่มีหมุดที่ดีที่สุด

เป็นการยากที่จะเลือกยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุด เนื่องจากสินค้าที่จำหน่ายในวงกว้างนั้นเป็นสินค้าที่สมบูรณ์ นอกจากนี้, ทางเลือกที่ดีที่สุดควรคำนึงถึงไม่เพียง แต่ภูมิภาคที่ผู้ขับขี่รถยนต์รายหนึ่งอาศัยอยู่ แต่ยังรวมถึงสภาพอากาศด้วย โดยธรรมชาติแล้ว บางภูมิภาคสามารถ "ได้โปรด" ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีหิมะตกหนักในฤดูหนาว ในขณะที่ภูมิภาคอื่น ๆ อาจมีฝนตกชุกและมีโคลนปกคลุม หากเฉพาะยางที่เหมาะกับสภาพอากาศที่รุนแรง แบบสแกนดิเนเวียนแล้วสำหรับโคลน - ยุโรป แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกตลาดรถยนต์ที่สามารถหารถรุ่นเหล่านี้ได้ อย่างไรก็ตาม ในเมืองใหญ่ไม่มากก็น้อย การซื้อยางชนิดใดก็ตามจะไม่เป็นปัญหาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

แน่นอนว่าผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้วิธีเลือกยางแบบไม่มีแกนสำหรับฤดูหนาว ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ คุณควรเลือกเฉพาะรุ่นที่มีชื่อเสียงซึ่งควบคุมโดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายพันคนได้สำเร็จมานานกว่าหนึ่งปี แน่นอนว่าในบรรดาผู้ผลิตในประเทศนั้น มีบริษัทที่ยอมรับได้หลายบริษัทซึ่งผลิตภัณฑ์ดังกล่าวถือได้ว่าเป็นทางเลือกหนึ่ง จริงอยู่ความคิดเห็นยังไม่ถูกกำจัดให้สิ้นซากว่าเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งการซื้อยางรัสเซียและยางจีนเพื่อสนับสนุนยางที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

สำหรับฤดูหนาวปี 2018 ยางไม่มีหมุดที่ดีที่สุดไม่ใช่ ยางราคาประหยัดซึ่งด้อยกว่ารุ่นที่มีราคาแพงกว่าในแง่ของอายุการใช้งานและการสึกหรอ ตามแนวทางปฏิบัติ แม้แต่โมเดลราคาแพงบางรุ่นก็อาจทำให้รถของเจ้าของรถเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุได้

ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่มีโอกาสซื้อยางที่มีคุณภาพดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการซื้อผลิตภัณฑ์มือสองโดยสิ้นเชิง คุณไม่ควรซื้อแม้ว่าดอกยางจะไม่สึก แต่มีแนวโน้มว่ายางเหล่านี้ไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานาน ซึ่งทำให้ยางมีอายุมากขึ้น ส่งผลให้คุณสมบัติของยางเสื่อมสภาพ ยางทุกชนิดสามารถมีคุณสมบัติตรงตามที่ผู้ผลิตประกาศไว้ได้ในช่วงระยะเวลาหนึ่งเท่านั้น จนกว่าจะเกิดการสึกหรอที่สำคัญ กฎเดียวกันนี้ควรใช้กับยางดอกยางที่ถือว่าอันตรายและไม่น่าเชื่อถือ

หากผู้ขับขี่สนใจว่ายางฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดจะดีกว่า การจัดอันดับปี 2018 จะช่วยหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ รายการประกอบด้วยรุ่นที่มีลวดลายดอกยางต่างกัน ควรสังเกตว่าตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเลือกรูปแบบที่เหมาะสมที่สุด ดอกยางจะช่วยกำหนดยางที่คำนึงถึงสภาพอากาศของภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อมีฝนตกหนักและดินโคลนอย่างต่อเนื่อง คุณควรซื้อยางที่มีความสามารถในการระบายน้ำ รูปแบบก้าวร้าวได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง ดอกยางรูปเพชรที่ยางสแกนดิเนเวียติดตั้งได้ง่ายโดยปูทางผ่านเปลือกหิมะ

ยางต้องคำนึงถึงช่วงอุณหภูมิด้วย ผู้ผลิตบางรายผลิตยางที่สูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไป ในฤดูหนาว โมเดลดังกล่าวจะอ่อนตัว และในทางกลับกัน ยางจะมีความแข็งมากกว่า ในทางกลับกัน ในตลาดคุณจะพบตัวเลือกที่ทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน ไม่ว่าเหตุผลในการเลือกผู้ขับขี่รถยนต์จะด้วยเหตุผลใดก็ตาม เขาสามารถทำความคุ้นเคยกับการจัดอันดับของยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุด ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างจึงข้ามรุ่นอื่น ๆ และยังแสดงคุณสมบัติที่ดีเมื่อใช้บนถนนในประเทศ

เรตติ้งของยางฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด 2018

ผู้ขับขี่คุ้นเคยกับการเรียกยาง Velcro แบบไม่มีหมุด ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญเรียกยางเหล่านี้ว่ายางเสียดทาน ยางชนิดนี้ไม่มีเดือยโลหะ รูปแบบดอกยางมีรูปร่างที่เป็นเอกลักษณ์ มีช่องที่สามารถกำจัดความชื้นและหิมะในปริมาณที่มากเกินไป ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ การยึดเกาะกับพื้นผิวถนนจึงดีขึ้น ในขณะที่ดอกยางปราศจากหิมะโดยไม่สะสม ยางประเภทนี้เหมาะสำหรับบริเวณที่มีฤดูหนาวปานกลาง และเทอร์โมมิเตอร์จะลดต่ำลงต่ำกว่า -15 - -20 องศา ชาวยุโรปซื้อยางเสียดสีตามกฎ

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV เริ่มการจัดอันดับยางเวลโคร ยางเหล่านี้สามารถซื้อได้ที่ตลาดรถยนต์ทุกแห่งในราคา 9 - 12,000 รูเบิล ความแปลกใหม่ที่ บริษัท ฟินแลนด์จัดหาให้กับรัสเซียนั้นคุ้นเคยกับฤดูหนาวที่รุนแรงโดยตรง ภูมิอากาศของฟินแลนด์มีความคล้ายคลึงกับสภาพอากาศในภูมิภาคภายในประเทศส่วนใหญ่ ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้คือคุณภาพสูงสุด ยาง R2 SUV ของฟินแลนด์ซึ่งไม่มีหนามแหลมตามชื่อหมายถึงเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีความสามารถทางวิบากเพิ่มขึ้น

ข้อได้เปรียบที่สำคัญไม่แพ้กันของผลิตภัณฑ์สามารถเรียกได้ว่าเป็นรูปแบบดอกยางที่ไม่เหมือนใครซึ่งล้อสามารถรับมือได้ ความชื้นส่วนเกินและหิมะ รูปแบบดอกยางไม่สามารถสะสมฝนได้ ซึ่งส่งผลดีต่อการยึดเกาะ ยางรถ SUV ของ Nokian Hakkapeliitta R2 มีรูปแบบที่ดุดัน ซึ่งไม่เพียงแต่พูดถึงความสวยงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยด้วย เมื่อผู้ขับขี่ตรวจสอบยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดจากบริษัทในฟินแลนด์ เขารู้สึกว่านักพัฒนาได้คำนวณอย่างรอบคอบและพิจารณาตำแหน่งที่ถูกต้องของยางแต่ละชิ้น ผู้เชี่ยวชาญรับรองว่าในยางดังกล่าวคุณไม่ต้องกลัวการดริฟท์ไม่ว่าผู้ขับขี่จะเอาชนะเส้นทางใด

ยางแบบไม่มีแกนของ Nokian สร้างขึ้นตามเทคโนโลยีพิเศษ ซึ่งยางนั้นติดตั้งด้วยคริสตัลพิเศษที่ป้องกันการฟอกหนังในสภาพที่เย็นจัดหรือร้อนจัด ถ้าเราพูดถึงข้อดี มันคุ้มค่าที่จะเน้นย้ำถึงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมของถนนทุกสาย การควบคุมที่แม่นยำ ค้นหาเส้นทางอย่างรวดเร็ว การเบรกอย่างรวดเร็วของรถ คุณภาพระดับยุโรป และความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ในบรรดาข้อบกพร่องของรถ SUV Nokian Hakkapeliitta R2 ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์สังเกตเห็นการหันเหเล็กน้อยที่ปรากฏขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่มีน้ำยา แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์นี้มีราคาสูงโดยมีลักษณะใกล้เคียงกัน รัสเซียสามารถหารุ่นราคาประหยัดในตลาดรถยนต์ได้มากขึ้น

หากผู้ขับขี่รถยนต์ตัดสินใจที่จะค้นหายางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดตัวใดดีที่สุดก่อนที่จะซื้อยางใหม่ เขาสามารถให้ความสนใจกับรุ่น Michelin X-ICE XI3 ได้ ผลิตภัณฑ์นี้ราคาถูกกว่าคู่แข่งเล็กน้อยสามารถซื้อได้ 8 - 13,000 รูเบิล ตามแนวทางปฏิบัติ ผลิตภัณฑ์ของบริษัทฝรั่งเศสเป็นผู้นำมาหลายปีแล้ว จริงยางฤดูร้อนของตัวแทนนี้เป็นที่ต้องการพิเศษ สำหรับยางฤดูหนาว ยาง Michelin X-ICE XI3 เข้าสู่จุดสูงสุด

ผู้ผลิตยางรถยนต์ของยุโรป "โดยส่วนตัว" ไม่คุ้นเคยกับสภาพอากาศที่เลวร้ายในรัสเซีย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาจึงผลิตยางรถยนต์ที่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้อยู่อาศัยในภาคเหนือได้อย่างเต็มที่ เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อเสียของยางดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าสูญเสียคุณสมบัติบนพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็ง จริงอยู่ โมเดลแรงเสียดทานทั้งหมดมีข้อเสียเช่นนี้ การไม่มีหนามแหลมทำให้ไม่สามารถเกาะติดกับน้ำแข็งได้ ลายดอกยางอันเป็นเอกลักษณ์ได้รับการทดสอบหลายครั้ง หลังจากนั้นจึงได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงให้ทันสมัย เมื่อพัฒนาผู้สร้างได้รับคำแนะนำจากกฎทางกายภาพและมุ่งเน้นไปที่ ผู้บริโภคชาวรัสเซีย. ยางเสียดทาน Michelin X-ICE XI3 โต้ตอบกับถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ลดความเสี่ยงในการลื่นไถล

สังเกตข้อดีของ Michelin X-ICE XI3 เน้นย้ำการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม, การระบายน้ำสูงสุด, เสียงรบกวนต่ำ, การวิ่งที่ราบรื่นของรถ, การควบคุมรถในระหว่างการเข้าโค้ง, ยางคุณภาพสูง, ทนต่อการสึกหรอ, สตาร์ทอัพ, ปราศจากการลื่นไถลและการควบคุมที่ดี ข้อเสียบ่งบอกถึงความยากในการเคลื่อนตัวในน้ำแข็งและความนุ่มของยาง ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้เส้นทางหิมะตกอย่างรวดเร็ว Michelin X-ICE XI3 คุ้มค่าสมกับราคา

การปัดเศษสามอันดับแรกเป็นอีกยางเวลโครที่ดีที่สุด - Goodyear Ultra กริปน้ำแข็ง 2 ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 5 ถึง 11,000 รูเบิล ยางที่ได้รับการปรับปรุงสามารถทำให้เจ้าของพอใจด้วยคุณลักษณะที่ได้รับการปรับปรุงที่เกี่ยวข้องกับการเบรกด้วยความเร็วสูง แน่นอน นักพัฒนาได้รับคุณสมบัตินี้มาเป็นเวลานานมาก พวกเขาต้องทำงานประมาณ 3 ปีเพื่อสร้างแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุง Goodyear Ultra Grip Ice 2 "รอด" จากการทดสอบและการทดลองที่จริงจังกว่าโหล ยางคอมพาวนด์แบบ Cryo-adaptive ช่วยให้สามารถใช้ยางในฤดูหนาวที่รุนแรงโดยไม่ต้องแช่แข็ง

ยางฤดูหนาวแบบไม่มีแกน Ultra Grip Ice 2 มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในแง่ของการยึดเกาะและการควบคุม ข้อดีของยางคือความสามารถในการใช้งานที่อุณหภูมิ -25 องศา เมื่อยางรุ่นอื่นเริ่มมีผิวสีแทน บริษัท "ทำเครื่องหมาย" ผลิตภัณฑ์ของตนด้วยเครื่องหมายพิเศษ - ลายดอกยางรูปตัววี ยางเหล่านี้ดันน้ำและหิมะออกมาเกาะติดผิวถนนอย่างแน่นหนา ข้อดีของยางดังกล่าวถือได้ว่าเป็นอัตราส่วนที่เหมาะสมของราคาและคุณภาพ คุณสมบัติการเบรก,การทรงตัวที่ดี,การทรงตัวบนหิมะ. ข้อเสียประการแรกเกี่ยวข้องกับการดูดซับเล็กน้อยของหลุมและหลุมบ่อ การเร่งความเร็วที่ไม่แน่นอนบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง

ยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดอันดับต้น ๆ ของปี 2018 ยังคงดำเนินต่อไปด้วยยาง Bridgestone Blizzak VRX ซึ่งมีราคาแตกต่างกันไประหว่าง 9,000 ถึง 13,000 รูเบิล ยางรถยนต์ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นได้รับการจัดอันดับดังกล่าวมาโดยตลอด คราวนี้ได้รับความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญที่เน้นที่โมเดล Bridgestone Blizzak VRX ผลิตภัณฑ์นี้มีองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ ได้รับการพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถปรับยางให้เข้ากับฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซียได้ ผู้ผลิตได้คำนึงถึงความต้องการเกือบทั้งหมด ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียลักษณะของสภาพอากาศในท้องถิ่นการปรากฏตัวของหิมะจำนวนมากบนท้องถนนตลอดจนการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่ค่อนข้างคมชัด ตามแนวทางปฏิบัติ ยางจากบริดจสโตนสามารถใช้ได้ในภูมิภาคที่สภาพอากาศเปลี่ยนแปลง

รุ่นนี้ควรค่าแก่การเอาใจใส่เนื่องจากรูปแบบดอกยางที่แปลกประหลาดซึ่งไม่สามารถสะสมความชื้นและโยนออกจากช่องได้อย่างรวดเร็ว ในบรรดาข้อดีหลักของยาง Bridgestone Blizzak VRX นั้นควรค่าแก่การสังเกตความนุ่มนวลของการขับขี่, การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย, ความสามารถในการข้ามถนนที่มีหิมะสูงได้อย่างง่ายดาย (โดยเฉพาะนอกเมือง), การเบรกอย่างรวดเร็วและรูปแบบเฉพาะที่ช่วยรับมือ กับหิมะ ข้อเสียคือพฤติกรรมที่ไม่เสถียรบนพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็ง การสึกหรอมากเกินไป ยาง Bridgestone Blizzak VRX เหมาะสำหรับผู้ที่ขับบนถนนชนบทเป็นครั้งคราวในฤดูหนาว และชอบการขับขี่แบบเงียบๆ ในเมือง

การจัดอันดับยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวในปี 2561 ไม่สามารถทำได้หากไม่มีรุ่น Yokohama Ice Guard IG50 ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 7 ถึง 10,000 รูเบิล ก่อนอื่น เมื่อพูดถึง Yokohama Ice Guard IG50 ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าอัตราส่วนราคาและคุณภาพเกือบจะสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นนี้ยังสร้างความประทับใจให้ผู้ขับขี่รถยนต์ด้วยความสามารถและความสามารถในการรับมือกับพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็ง ยางที่ไม่มีหมุดบางตัวเริ่ม "ขับ" รถยนต์หากมีน้ำบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม ด้านนี้ไม่ได้เลวร้ายเลยสำหรับยางที่เป็นปัญหา ล้อมีรูปแบบดอกยางที่ไม่ธรรมดาที่ช่วยขจัดความชื้น การยึดเกาะ และการควบคุมที่ดี

ข้อได้เปรียบหลักของ Yokohama Ice Guard IG50 คือความคุ้มค่าสูงสุด ความปลอดภัยเมื่อเข้าโค้ง ความสามารถในการใช้ยางทั้งในเมืองและนอกเมือง ข้อเสียของรุ่นนี้ถือได้ว่าไม่สามารถใช้ยางได้ในช่วงที่สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเมื่อเทอร์โมมิเตอร์ผ่านจุด 0 องศารวมทั้งต้องตรวจสอบความดันซึ่งส่งผลต่อการจัดการ แน่นอนว่าการซื้อ Yokohama Ice Guard Ig50 นั้นคุ้มค่าก็ต่อเมื่อคุณต้องการตัวเลือกยางที่มีคุณภาพดีเยี่ยมด้วยเงินเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

หากผู้ขับขี่ต้องการซื้อยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด เขาสามารถพิจารณาตัวเลือกเช่น Continental ContiVikingContact 6 ซึ่งมีราคาสูงถึง 13,000 rubles ผู้ผลิตรายนี้เป็นผู้จัดหายางล้อเยอรมันที่มีราคาแพง แต่มีคุณภาพสูงให้ตลาดรัสเซีย ซึ่งมักจะครองตำแหน่งผู้นำในนิตยสารรถยนต์ที่มีตราสินค้า Continental ContiVikingContact 6 มีการพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับรถบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะได้อย่างมั่นใจ

ยาง Continental ContiVikingContact 6 เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ต้องรับมือกับสภาพอากาศที่รุนแรงของรัสเซียในสภาวะที่รุนแรง แน่นอน ต้นทุนที่สูงของผลิตภัณฑ์ที่เป็นปัญหาช่วยลดความต้องการของผู้ขับขี่ที่มีรายได้ปานกลาง ซึ่งส่งผลต่อตำแหน่งของรุ่นเกือบที่ส่วนท้ายของส่วนบน ข้อดีของรุ่นนี้คือความเสถียรที่ยอดเยี่ยม ความนุ่มนวลและการเคลื่อนไหวที่คล่องตัว การยึดเกาะในหิมะและน้ำแข็ง ไม่มีการลื่นไถล การไม่สามารถ zadubet ได้ คุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมของทั้งการควบคุมและการเบรก ข้อเสียถือได้ว่าเป็นการปรับปรุงคุณสมบัติของยางในเมืองที่ไม่มีกองหิมะซึ่งเพิ่มการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน

การจัดอันดับของยางที่ไม่มีหมุดนั้นเสร็จสมบูรณ์โดยรุ่น Nokian Nordman RS ซึ่งมีราคาต่ำสุด (3-5,000 รูเบิล) ยางรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่มีงบจำกัด Velcro ราคาไม่แพงเหล่านี้มีคุณสมบัติที่ดีซึ่งทำให้ยางแตกออกเป็นรุ่นแรกที่จำหน่ายในตลาดรัสเซีย แน่นอน คุณไม่ควรคาดหวังคุณสมบัติพิเศษใด ๆ จากยางเหล่านี้ เมื่อพิจารณาจากยาง Nokian Nordman RS แล้ว ราคาที่สมเหตุสมผล การยึดเกาะที่ดี คุณภาพดี ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้มากกว่าหนึ่งฤดูกาล ข้อเสียคือควรสังเกตว่าการผลิตในประเทศไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและความสามารถในการลื่นไถลโดยกระแทกแป้นเบรกอย่างแรง

บทสรุป

การจัดอันดับที่นำเสนอของยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวนั้นรวมถึงตัวเลือกยางที่ผู้ขับขี่สามารถซื้อได้ในตลาดรัสเซียในปี 2018 เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นใดรุ่นหนึ่งที่ถือว่ามีค่าควรแก่การเอาใจใส่ สิ่งเดียวที่ผู้ขับขี่ทุกคนควรคำนึงถึงคือพารามิเตอร์ที่รุ่นที่ต้องการควรมีตั้งแต่แรก

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

ทุกวันนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากขึ้นชอบซื้อยางแบบไม่มีปุ่มยางสำหรับฤดูหนาว และหลายสาเหตุก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ ประการแรก ฤดูหนาวในมหานครเริ่มรุนแรงขึ้น และน้ำค้างแข็งบนทางเท้าก็น้อยลงเรื่อยๆ ประการที่สอง คนมีแนวโน้มที่จะซื้อมากขึ้น รถขับเคลื่อนสี่ล้อและตามที่ผู้ขับขี่หลายคนมั่นใจ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกือบจะชดเชยการขาดเดือยแหลมเกือบทั้งหมด และประการที่สามประสิทธิภาพของยางเสียดสีเพิ่มขึ้นอย่างมากและหากก่อนหน้านี้เพื่อให้รู้สึกมั่นใจบนท้องถนนจำเป็นต้อง "ใส่" เฉพาะยางที่มีปุ่มเท่านั้นจากนั้นด้วยการถือกำเนิดของเทคโนโลยีที่ทันสมัยการปรากฏตัวของกระดุมก็หยุดลง ที่จะบังคับ

แต่มาถึงประเด็นคือ ยางรุ่นไหนที่มีความต้องการสูง? คำตอบจะเป็นการจัดอันดับที่รวบรวมมาเป็นพิเศษของยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุดสำหรับฤดูหนาวปี 2558-2559

Nokian Hakkapeliitta R2

1) Hakkapeliitta R2 นวัตกรรมใหม่ของฟินแลนด์ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาพแวดล้อมในเมืองต่างๆ Nokian ได้พัฒนายางที่สามารถยึดเกาะถนนเปียกและถนนที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งและหิมะได้อย่างดีเยี่ยม

นักพัฒนาพยายามสร้างยางที่ทนทานและสะดวกสบายพร้อมการออกแบบที่ยอดเยี่ยมในเวลาเดียวกัน และพวกเขาก็ประสบความสำเร็จ บวกกับองค์ประกอบยางล่าสุด พวกเขายังจัดการเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงได้อีกด้วย โมเดลนี้สามารถ "สั้น" ได้แม้กระทั่งก่อนเริ่มมีอากาศหนาวซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาได้อย่างมากจากการยืนเข้าแถวยาวเพื่อใส่ยางและอย่างที่คุณทราบจะก่อตัวขึ้นทันทีที่หิมะแรกปรากฏขึ้น .

ยางวิ่งเต็มระยะทาง 200-300 กม. ดังนั้นคุณจะมีเวลาทำให้เสร็จก่อนเริ่มฤดูหนาวจริง

2) ยางอิตาลี Ice Zero Friction สามารถใช้ได้ทั้งกับรถยนต์ทั่วไปและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

รูปแบบดอกยางทิศทางพิเศษทำให้ Pirelli รุ่นใหม่มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม

ศูนย์กลางของยางรองรับพื้นผิวที่มีหิมะปกคลุมได้ดี และการมีอยู่ของร่องยางช่วยป้องกันไม่ให้เกิดร่องน้ำ

บล็อกไหล่รูปคลื่นพร้อมช่องระบายน้ำรูปทรงตามยาวช่วยเพิ่มการสัมผัสกับพื้นผิวในบริเวณที่รับผิดชอบในการยึดเกาะหิมะและเพิ่มการยึดเกาะ ส่วนประกอบยางพิเศษซึ่งส่วนใหญ่เต็มไปด้วยซิลิกอนทำให้ยางมีความทนทานแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง แม้ว่าอุณหภูมิของอากาศจะอยู่ที่ -50 ° C รถของคุณจะสามารถเอาชนะระยะทางที่ต้องการได้โดยไม่มีปัญหา

3) ยางรถยนต์ของ Michelin แบรนด์ฝรั่งเศสได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพอากาศของเรา รุ่น X-Ice 3 ทำจากส่วนผสมเฉพาะ ดังนั้น เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า นวัตกรรมจึงมีระยะเบรกที่ลดลง ( 10%)

ในฤดูหนาวของเรา จู่ๆ หิมะก็เริ่มละลายอย่างล้นเหลือ แต่สำหรับ X-Ice 3 นี่ไม่ใช่อุปสรรค เทคโนโลยี Micro-Pump ผสมผสานกับรูปแบบดอกยางที่เป็นเอกลักษณ์ ช่วยให้ยางสามารถขจัดคราบหิมะและการตกตะกอนของน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับการยึดเกาะบนแอสฟัลต์ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า X-Ice 3 จะมีอายุการใช้งานยาวนานพอ หากคุณเจาะลึกถึงรายละเอียดเฉพาะ ยางดังกล่าวสามารถขับได้อย่างน้อย 60,000 กม.

Nokian RS2 SUV

4) บริษัท Nokian ของฟินแลนด์ได้เปิดตัวยางสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการพักผ่อนหย่อนใจ - RS2 SUV ซึ่งรับมือกับหิมะที่กว้างใหญ่แม้สภาพอากาศไม่แน่นอนและคุณภาพถนน

ที่นี่มากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัย: มาพร้อมปั๊มดูดพิเศษช่วยให้ยางยึดเกาะพื้นผิวน้ำแข็งได้มั่นคง และบล็อกดอกยางเสริมแรงช่วยให้เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ RS2 SUV จะเหมาะสมหากคุณวางแผนที่จะเดินทางบนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะ เพราะแม้ภายใต้สภาวะดังกล่าว ยางจะรับประกันว่าคุณจะได้รับความประทับใจที่ดีมากมายจากการเดินทาง การมีสายคู่และองค์ประกอบยางที่เป็นเอกลักษณ์มีผลดีต่อความน่าเชื่อถือและความทนทานของผลิตภัณฑ์ ดังนั้นความแข็งแกร่งจึงยังคงอยู่อย่างไม่ต้องสงสัย และนี่เป็นปัจจัยพื้นฐานสำหรับรถออฟโรดที่สามารถเอาชนะเส้นทางสุดโหดได้

5) ฤดูหนาวของเราก็เหมือนกับถนน มักจะทำให้เราประหลาดใจอย่างไม่คาดฝัน และถ้าวันนี้ถนนเกลื่อนไปด้วยหิมะที่ปะปนกับโคลน วันพรุ่งนี้ ทั้งหมดนี้จะกลายเป็นน้ำแข็ง
บริษัท Kumho ของเกาหลีใต้ได้เปิดตัวยางรุ่นหนึ่งซึ่งแม้อารมณ์จะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเช่นนี้ก็ไม่สนใจ

ซิลิกาในสารประกอบยางทำให้ยาง WinterCraft WP51 มีความเสถียรอย่างยิ่งแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ไม่ต้องพูดถึงท่อที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ยางจะช่วยให้เจ้าของรถมีความมั่นใจในการขับขี่ เหตุผลก็คือมีร่องหลายร่องที่มีการจัดเรียงตามยาว ซึ่งช่วยให้ขับของเหลวและหิมะออกจากใต้ยางได้อย่างคล่องแคล่ว ส่งผลให้มีการสัมผัสกับพื้นผิวถนนมากขึ้น WinterCraft WP51 เป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับผู้ชื่นชอบความสะดวกสบายและความปลอดภัย

6) หากคุณต้องการซื้อยางฤดูหนาวแบบพรีเมียมในราคาปกติ ทางเลือกของคุณคือรุ่น I`Zen KW31 XL

ยางยี่ห้อ Kumho สามารถจัดการทั้งน้ำแข็งและหิมะได้อย่างยอดเยี่ยม และการมีบล็อกเหนียวที่อยู่ตรงกลางยางช่วยให้ยึดเกาะได้ดี
ด้วยองค์ประกอบของยางใหม่ที่ใช้ส่วนประกอบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ยางจึงประหยัดได้เช่นกัน ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถจึงลดลงอย่างมาก และการจัดเรียงร่องยางที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้นั่งสบายไม่เพียงแค่บน น้ำแข็งลื่นแต่ยังมีโคลนที่เกิดขึ้นหลังจากหิมะละลาย

7) แบรนด์ญี่ปุ่น Bridgestone ได้เปิดตัว Blizzak WS80 ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในปี 2014 ซึ่งยังคงครองตำแหน่งผู้นำในตลาดยางเสียดสีฤดูหนาว ยางเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ทุกประเภท ดังนั้นจึงถือเป็นยางสากล

แตกต่างจากรุ่นก่อน - ยาง Blizzak WS70 ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีความปลอดภัยและคล่องตัวยิ่งขึ้น อีกทั้งยังมีแรงฉุดลากที่ดีขึ้นบนทางเท้าที่เป็นน้ำแข็ง หิมะ และน้ำแข็งจากความหนาวเย็นในฤดูหนาว Blizzak WS80 โดดเด่นด้วยสารประกอบยางพิเศษที่ยังคงความยืดหยุ่นแม้อุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน อนุภาคขนาดเล็กที่รวมอยู่ในโครงสร้างของยางจะเกาะติดน้ำแข็ง จึงเป็นการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ การยึดเกาะและการยึดเกาะของรถ และการใช้สารประกอบหลายเซลล์ Multicell ช่วยให้ชั้นนอกของผลิตภัณฑ์ดูดซับความชื้นที่เกิดขึ้นอย่างแข็งขัน จากการสัมผัสกับผิวน้ำแข็ง

คุณสมบัตินี้ต้านทานการลื่นไถลและช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นคง บล็อกดอกยางตรงกลางของรุ่นนี้มีโครงแบบขนานซึ่งจะถูกตัดเป็นสามเหลี่ยมสองรูปที่เหมือนกัน ส่งผลให้คมตัดมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (20%) ซึ่งจะช่วยลด ระยะเบรกและปรับปรุงเสถียรภาพของรถ แผ่นซิกแซกสามมิติที่กระจัดกระจายไปตามมุมต่างๆ บนบล็อกยาง ให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็นและกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอ

8) ยางรถยนต์ Winter Maxx WM01s จาก Dunlop ผู้พัฒนาสัญชาติอังกฤษให้ประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่ดีบนถนนที่หลากหลายเป็นพิเศษ

ดอกยางมีรูปแบบที่ไม่สมมาตร
ยิ่งไปกว่านั้น ผลิตภัณฑ์ยังทำมาจากสารประกอบยางชนิดใหม่ ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งท่อยางที่บางที่สุดได้ และเพิ่มการเปิดกว้างเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน ซึ่งหมายความว่าการเบรกของรถดีขึ้น ปริมาณซิลิกอนที่มีอยู่มากมายในองค์ประกอบของยางทำให้คุณสามารถใช้ยางได้ในทุกสภาพอากาศ Winter Maxx WM01 จะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเร็ว

ยางที่จะหยุดขึ้นอยู่กับคุณ เราสามารถแนะนำได้ว่าการซื้อ ยางฤดูหนาว- กรณีนี้ไม่ใช่กรณีที่คุณสามารถประหยัดเงินได้ ดังนั้น ถ้าเป็นไปได้ ควรเลือกรุ่นที่แพงกว่าที่แตกต่างออกไป คุณภาพสูง. และจำไว้ว่า ยิ่งยางใหม่ยิ่งไฮเทค เพราะการพัฒนาผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไม่หยุดนิ่ง และเมื่อเวลาผ่านไป ผลิตภัณฑ์ใหม่ก็ปลอดภัยขึ้น และความปลอดภัยเป็นเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

ในฤดูกาลนี้เราจะพิจารณาแหล่งที่มา 6 แห่งที่ได้ทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มยาง นี่คือการทดสอบที่ดำเนินการโดย Association of the Automobile Club of Europe (ACE) และ German Society for Technical Supervision (GTÜ) ซึ่งเป็นผลการวิจัยของผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ทดสอบ Test World ของฟินแลนด์ นิตยสาร Za Rulem ของรัสเซีย นิตยสาร Auto ฉบับภาษาเยอรมัน Zeitung รวมถึงวัสดุสองชนิดจาก ADAC club (เช่น เยอรมัน ) ซึ่งทดสอบยางสองมิติพร้อมกัน - 165/70R14 และ 205/55R16

ผู้เชี่ยวชาญทดสอบยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดอย่างไร

ACE/GTU

การทดสอบพันธมิตร ACE/GTU ดำเนินการในหิมะบนภูเขาของสวิตเซอร์แลนด์และแอสฟัลต์ของไซต์ทดสอบ Contidrom ในเยอรมนี รถยนต์บรรทุกคือ BMW 320i สีแดง ระยะเบรกของยางคำนวณเมื่อลดความเร็วจาก 50 ถึง 5 กม./ชม. บนหิมะ จาก 80 ถึง 1 กม./ชม. บนพื้นผิวเปียก และจาก 100 ถึง 1 กม./ชม. บนพื้นผิวที่แห้ง แรงฉุดลากบนหิมะได้รับการประเมินในระหว่างการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 20 กม. / ชม. และให้คะแนนการจัดการสำหรับเวลารอบและการจัดอันดับส่วนตัวของนักบิน ในทำนองเดียวกัน พิกัดการจัดการถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก บนทางเท้าเปียก ได้ทำการทดสอบการยึดเกาะด้านข้างและความทนทานต่อการเคลื่อนตัวของน้ำตามยาวและตามขวาง เสียงรบกวนได้รับการประเมินที่ความเร็ว 80 กม./ชม. และความต้านทานการหมุนถูกกำหนดบนเครื่องจักรด้วยแรง 5,886 นิวตัน และความกดอากาศ 2.5 บาร์

ทดสอบโลก

ผู้เชี่ยวชาญของ Test World ได้ตรวจวัดประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ น้ำแข็ง ทางเท้าที่เปียกและแห้ง อย่างไรก็ตามเช่นเคย การทดสอบได้ดำเนินการในอุณหภูมิต่างๆ หลังจากนั้น ผลลัพธ์เฉลี่ยจะถูกคำนวณจากผลการแข่งขัน 15-20 รายการในแต่ละชุด การเบรกด้วยน้ำแข็งได้รับการประเมินโดยการขับรถจาก 50 กม./ชม. เป็นศูนย์ และการเร่งความเร็วของหิมะและการเปียกโดยการเบรกจาก 80 กม./ชม. ไปจนหยุดโดยสมบูรณ์

การทดสอบบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็งได้ดำเนินการบนถนนและภายในขอบเขตที่ครอบคลุม ซึ่งช่วยให้สามารถจำลองสภาวะใดๆ ที่จำเป็นสำหรับการวัดได้ แรงฉุดลากบนหิมะและน้ำแข็งวัดจากการเร่งความเร็วให้เร็วที่สุดจาก 5 ถึง 35 และจาก 5 ถึง 20 กม./ชม. ตามลำดับ

การจัดการคะแนนขึ้นอยู่กับเวลาที่ฟอร์ดโฟกัส "ที่สาม" เข้าสู่วงกลมในยางทดสอบ นอกจากนี้ ความเห็นส่วนตัวของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้งใน พื้นผิวต่างๆ. อย่างไรก็ตาม การอ่านตามวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์วัดยังคงมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์สุดท้าย เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการแข่งขัน นักบินไม่ทราบรุ่นของยางที่ทดสอบ ผู้จัดงานแทนที่ด้วยตัวเลข เพื่อไม่ให้อิทธิพลของแบรนด์มีต่อการรับรู้

ในทำนองเดียวกัน เสถียรภาพของทิศทางถูกประเมิน นั่นคือ เสถียรภาพของการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง ในการทดสอบระดับเสียง นักบินยังทำการประเมินแบบอัตนัยด้วยการวิ่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบหลายครั้ง และแรงต้านทานการหมุนวัดโดยการหมุนตัวรถอย่างอิสระบนพื้นผิวที่เรียบโดยไม่มีอิทธิพลของลม การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างกันสองแบบ หลังจากนั้นจะคำนวณเปอร์เซ็นต์การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางที่ประหยัดที่สุด

ค่อนข้างอยากรู้อยากเห็น - การศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Test World เกี่ยวกับทรัพยากรของยางฤดูหนาว เพื่อทำความเข้าใจปัญหานี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์จึงนำยางฤดูหนาวหกชุดออกจากโกดัง ซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบยางเมื่อฤดูกาลที่แล้ว พวกเขาเป็นแบบจำลองสี่ชิ้นและแบบจำลองการเสียดสีสองแบบ ในแต่ละชุด ผู้ทดสอบวิ่งมากกว่า 15,000 กม.

เส้นทางส่วนใหญ่จะวิ่งไปตามมอเตอร์เวย์ ในเวลาเดียวกัน มีการชะลอความเร็วและความเร่งหนึ่งร้อยสำหรับยางแต่ละเส้นสำหรับ ความเร็วต่ำเพื่อจำลองสภาพการจราจรในเมือง

การทดสอบความทนทานใช้รถสามคันที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกันภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ยางรถยนต์แต่ละรุ่นถูกนำออกไปสองเส้น ซึ่งจัดเรียงใหม่จากเพลาหน้าไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ยางทุกเส้นครอบคลุมระยะเท่ากันที่เพลาหน้าและล้อหลัง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปลี่ยนรถเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสไตล์การขับขี่ของพวกเขา

ทุก ๆ 5,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญทำการวัดควบคุมพฤติกรรมของรถในยางทดสอบในทุกสาขาวิชา: การเบรก / การเร่งความเร็วบนน้ำแข็งหิมะและยางมะตอย ...

เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งสองประเภทสูญเสียการยึดเกาะในระดับที่เท่ากัน และหลังจาก 15,000 กม. ระดับของยางก็ลดลงประมาณ 20% นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของด้ามจับก็เหมือนกันสำหรับยางยี่ห้อต่างๆ และการจัดแนวแรงก็ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบทั้งหมด นี่แสดงให้เห็นว่าผลการทดสอบยางใหม่ช่วยให้เราตัดสินได้ว่ายางบางตัวจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพที่สึกหรอ

Test World ตั้งข้อสังเกตว่าบนกระดาษ ความแตกต่างระหว่างยางที่ทดสอบอาจดูเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริง สิ่งเหล่านี้สามารถเห็นได้ชัดเจนกว่า และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะในมุมโค้งและการตอบสนองต่อพวงมาลัยด้วย ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายางที่แย่ที่สุดในการทดสอบในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถบนพื้นผิวที่ลื่น ดังนั้นเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณไม่ควรเน้นที่ราคาและซื้อยางราคาถูกเท่านั้น การทดสอบโดยองค์กรต่างๆ ปีแล้วปีเล่า แสดงให้เห็นว่ายางเอเชียราคาประหยัดไม่ได้ให้ความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม

ยางทั้งหมดสำหรับการทดสอบ Test World นั้นซื้อในร้านค้าปกติและก่อนวิ่ง

ผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสาร Russian "Behind the wheel" ก็วิ่งแต่ละชุดเช่นกัน การทดสอบดำเนินการใน Togliatti ที่ไซต์ทดสอบของ AvtoVAZ OJSC พาหนะขนส่งในการทดสอบนี้คือ VAZ Kalina พร้อมระบบ ABS

ตามคำรับรองของผู้เชี่ยวชาญของสิ่งพิมพ์นี้ 300 กม. ก็เพียงพอแล้วที่จะวิ่งในยางที่ไม่มีหมุดซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "Velcro" และรูปแบบการขับขี่ควรมีความดุดันมากกว่าในกรณีของยางแบบมีปุ่มลัด เนื่องจากในกรณีนี้ ภารกิจหลักของการวิ่งจะแตกต่างกัน - การกำจัดเศษของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กับแม่พิมพ์ออกจากแผ่นยาง (การหล่อลื่นคือ เพื่อป้องกันความเสียหายของดอกยางด้วยการตัด 3D เมื่อถอดยางที่เชื่อมใหม่ออกจากแม่พิมพ์) นอกจากนี้ บนยางเหล่านี้ คุณต้องเอาชั้นผิวบาง ๆ ของยางออก ซึ่งหลังจากการอบจะมีความแข็งกว่าแกนเล็กน้อย คุณไม่ต้องกังวลกับการสึกหรอของขอบคมของแผ่น: โมเดลที่ทันสมัยพวกมันได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ลับตัวเองได้ด้วยการเสียดสีซึ่งกันและกัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของคุณลักษณะของยางที่ไม่มีกระดุมตลอดอายุการใช้งาน

ออโต้ ไซตุง

Auto Zeitung ทำการทดสอบยางเป็นเวลาสิบห้าวันในสถานที่ทดสอบหลายแห่งในเยอรมนี ฟินแลนด์ และฝรั่งเศส แต่ถึงแม้ในการทดสอบอื่น ๆ รถยนต์ระดับกลางจะทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการ แต่ในกรณีของ Auto Zeitung ยางก็ถูกสวมใส่โดย Opel Corsa ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า ดังนั้นขนาดของยางที่ทดสอบคือ 185/65R15 ในแง่อื่น ๆ วิธีการวัดเทียบได้กับรูปแบบการวัดของผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ เช่นเดียวกับในกรณีของ ADAC club

การทดสอบยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด 2015-2016

ข้อมูลทางการ

ฤดูหนาวใหม่ ยางเสียดทาน Continental ContiVikingContact 6 ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับฤดูหนาวของสแกนดิเนเวียและรัสเซีย ฤดูใบไม้ร่วงนี้จะมาแทนที่ Continental ContiVikingContact 5 รุ่นก่อน ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในตลาดรัสเซียแล้ว

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับรุ่นก่อนรุ่น Continental ContiVikingContact 5 ประสบความสำเร็จอย่างมากและมากกว่า 5 ปีได้ครองตำแหน่งผู้นำในการทดสอบสิ่งพิมพ์ของรัสเซียและต่างประเทศ แต่นักพัฒนาชาวเยอรมันตั้งเป้าหมายที่จะเอาชนะมันในแง่ของประสิทธิภาพ การทดสอบจากโรงงานแสดงให้เห็นว่าพวกเขาจัดการกับมันได้สำเร็จ เป้าหมายหลัก การพัฒนาใหม่คือการปรับปรุงการยึดเกาะของยางฤดูหนาวแบบพรีเมียมแบบใหม่ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่บนหิมะและส่วนที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งของถนน

สิ่งนี้ทำได้ผ่านการใช้เทคโนโลยีใหม่ใน Continental ContiVikingContact 6

• Continental ContiVikingContact 6 ใช้แนวคิดรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรเพื่อจัดตำแหน่งองค์ประกอบการทำงานในลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้จึงใช้เทคโนโลยีของดอกยางที่แยกจากกัน แนวคิดหลักคือภายใต้โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน ส่วนต่าง ๆ ของดอกยางจะเล่นส่วนต่างๆ ของดอกยางโดยมีส่วนสำคัญในการยึดเกาะกับพื้นผิว เมื่อออกแบบจะถือว่า:
• เลย์เอาต์ของบล็อกด้านนอกมีหน้าที่ในการทำให้แห้งและการยึดเกาะด้านข้าง
• เลย์เอาต์ของส่วนกลางมีหน้าที่แสดงบนน้ำแข็ง
• รูปร่างและการจัดเรียงของยูนิตในอาคารมีหน้าที่ในการแสดงบนหิมะ
• ดังนั้นตามการใช้งานแล้วตัวป้องกันจึงไม่สมมาตรและแบ่งออกเป็นสามส่วน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เมื่อเข้าโค้ง บริเวณที่รับน้ำหนักมากที่สุดบนขอบดอกยาง โดยใช้บล็อกคู่เสริมแรงช่วยให้ยึดเกาะได้ดีขึ้น บล็อกเหล่านี้รองรับซึ่งกันและกันและช่วยให้คุณได้รับแรงต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อโหลดในมุม
• ส่วนตรงกลางของดอกยาง Continental ContiVikingContact 6 ที่มีรูปแบบพิเศษและร่องดอกยางที่จัดเป็นพิเศษให้ความพิเศษ ผูกปมที่เชื่อถือได้บนถนนน้ำแข็ง ในเวลาเดียวกัน lamellas สร้างขอบยึดเกาะจำนวนมากซึ่งเมื่อชนถนนจะทำงานได้ดีกับชั้นของของเหลวและโจ๊กหิมะ ท่อยางทำหน้าที่เหมือนใบปัดน้ำฝนและป้องกันไม่ให้ยาง
• การกระจายแรงกดบนแผ่นสัมผัสของ Continental ContiVikingContact 6 สม่ำเสมอช่วยให้ขจัดความชื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• สำหรับ ยึดเกาะดีเยี่ยมบนหิมะ พื้นที่สัมผัสด้านในของ Continental ContiVikingContact 6 นั้นติดตั้งบล็อกโค้งขนาดใหญ่ด้านใน บล็อกเหล่านี้คั่นด้วยร่องแคบตามยาวซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสะพานขนาดเล็ก เมื่อขับบนถนนที่มีหิมะปกคลุม พวกมันจะทำหน้าที่เหมือนโซ่หิมะ และต้องขอบคุณการเสียดสีของหิมะบนหิมะ (เอฟเฟกต์วาฟเฟิล) จึงให้การยึดเกาะเพิ่มขึ้น
• เคล็ดลับอีกประการของนักพัฒนาซอฟต์แวร์จากเยอรมนีคือแผ่นบันไดหลายชั้นซึ่งมีจัมเปอร์ขนาดเล็ก ใยแมงมุมเหล่านี้ป้องกันไม่ให้แผ่นใยไม้อัดเกาะติดกันภายใต้น้ำหนักบรรทุก ซึ่งทำให้สามารถเติมหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้การยึดเกาะเพิ่มเติมในส่วนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของถนน ในกรณีนี้ ยางนอกจากจะยึดเกาะบนพื้นหิมะแล้ว ยังได้รับความเสถียรเพิ่มขึ้นเมื่อเบรกอีกด้วย
• องค์ประกอบของสารประกอบยางยังได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมและแม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อความแปลกใหม่ สารประกอบยางใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยคุณลักษณะการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวถนนที่แห้งและเปียก ในขณะเดียวกันก็ใช้ยางที่มีอุณหภูมิการแข็งตัวต่ำซึ่งยังคงความยืดหยุ่นของดอกยางไว้ที่ อุณหภูมิต่ำ. เพื่อลดความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยคอมพาวนด์ที่อ่อนนุ่ม นักออกแบบจึงใช้คอมปาวน์ของโครงแบบแข็งเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง และปรับปรุงลักษณะการต้านทานต่อการหมุน
• คุณยังสามารถเพิ่มส่วนที่ยื่นออกมาและรอยบากบนพื้นผิวด้านข้างของยางได้อีกด้วย ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการยึดเกาะเมื่อรถโดนหิมะหรือร่องโคลน

Continental ContiVikingContact 6 ใหม่จะวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงนี้ โดยจะมีขนาดประมาณ 80 ขนาดที่วางแผนไว้สำหรับขอบล้อขนาด 13 ถึง 20 นิ้ว เพื่อให้ผู้ขับขี่ในสแกนดิเนเวียและรัสเซียมีโอกาสเปลี่ยนยางสำหรับฤดูหนาวแบบพรีเมียมใหม่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

ผลการทดสอบ

คอนติเนนทอลเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยางรถยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม ยางไร้แกน Continental ContiVikingContact 6 ของประเภทสแกนดิเนเวียในฤดูกาลนี้ล้มเหลวในการเอาชนะ Nokian Hakkapeliitta R2 หรือ กู๊ดเยียร์ อัลตร้า กริป Ice 2 อย่างไรก็ตาม หากเราพิจารณาพฤติกรรมของ ContiVikingContact 6 ในบริบทของวินัย ปรากฎว่า Continental มีสัดส่วนใกล้เคียงกับ Nokian โดยประมาณ บนหิมะ ทวีปยุโรปแสดงผลลัพธ์ที่ดี แม้ว่าพวกเขาสามารถลื่นไถลได้เมื่อ มุมสูงพวงมาลัย. บนน้ำแข็ง การเบรกและการควบคุมรถนั้นมั่นคง และบนแอสฟัลต์ ยางมีประสิทธิภาพการเบรกค่อนข้างดี แม้ว่าจะมองว่านิ่ม ซึ่งอาจรบกวนในกรณีฉุกเฉิน

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

กู๊ดเยียร์หมายถึงเทคโนโลยีเมื่ออธิบายข้อดีของยางรถยนต์ ตามที่กล่าวไว้ เทคโนโลยี ActiveGrip รักษาการติดต่อที่ดีที่สุดกับพื้นผิวถนนที่ลื่นมาก เทคโนโลยี ActiveGrip ให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็งเมื่อรวมกับวัสดุที่ปรับความเย็นได้ Active block serrations ช่วยเพิ่มการถ่ายเทแรงด้านข้างระหว่างการซ้อมรบ ให้ระยะหยุดที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็งและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน ร่องเปิดด้านข้างรวมกับบล็อกฟันเลื่อยแบบบ่า ปรับปรุงการอพยพของหิมะและน้ำ และปรับปรุงประสิทธิภาพของยางในหิมะที่ลึก

ผลการทดสอบ

ยาง UltraGrip Ice 2 ของกู๊ดเยียร์สามารถเอาชนะคู่แข่งรายใหญ่หลายรายในปีนี้ Continental ContiVikingContact 6 ได้รับตำแหน่งที่ต่ำกว่าทั้งในตาราง Test World และในอันดับสุดท้ายของนิตยสาร Za Rulem ของรัสเซีย อีกหน่อยกู๊ดเยียร์จะแซงหน้าแม้แต่ Nokian ซึ่งได้อันดับหนึ่งในการทดสอบแต่ละครั้ง ใช่ Hakkapeliitta R2 ขี่บนน้ำแข็งได้ดีกว่าเล็กน้อย แต่ยาง Goodyear UltraGrip Ice 2 นั้นดีกว่าในคอมเพล็กซ์ พวกเขาแสดงพฤติกรรมที่ดีพอๆ กันบนน้ำแข็ง บนหิมะที่อัดแน่น และบนยางมะตอย บางทียางที่เหมาะสมที่สุดในบรรดายางเสียดสีประเภทสแกนดิเนเวีย

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ยางฤดูหนาวแบบไม่มีแกน Nokian Hakkapeliitta R2 ใหม่ ได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อสภาวะฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุด ใช้งานได้ดีทั้งในเมืองและในชนบท ผู้ผลิตสัญญาว่าจะปรับปรุงการยึดเกาะและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำขึ้น ไม่เพียงแต่สำหรับสองฤดูกาลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยางเสื่อมสภาพด้วย นวัตกรรมช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้

• Nokian Cryo Crystal Concept
  ยึดเกาะดีเยี่ยมในฤดูหนาว พวงมาลัยตอบสนองได้ดี อนุภาคที่เล็กที่สุดที่เติมลงในสารประกอบยาง ซึ่งมีรูปร่างเหมือนคริสตัลหลายหน้า กัดที่พื้นผิวถนน ทำงานเหมือนยางรถยนต์ และช่วยให้การยึดเกาะบนน้ำแข็งดีขึ้นอย่างมาก คุณสมบัติการยึดเกาะของสารประกอบดอกยางดังกล่าวจะคงอยู่เป็นเวลานาน แม้ว่าความลึกของร่องดอกยางจะเข้าใกล้ขีดจำกัดขั้นต่ำ 4 มม. สารประกอบยางนี้ทำงานอย่างปลอดภัยในช่วงอุณหภูมิกว้างในขณะที่เพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยาง
• สารประกอบยางไครโอซิเลนใหม่ที่มีซิลิกา
  ยางคอมปาวด์ใหม่ไม่กลัวถนนเปียกหรือน้ำแข็ง น้ำมันเรพซีด (เรพซีดชนิดหนึ่ง) ช่วยเพิ่มปฏิสัมพันธ์ระหว่างซิลิกาและยางธรรมชาติ เช่นเดียวกับสารประกอบยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แบบใหม่และสารประกอบแรงเสียดทาน Nokian Hakkapeliitta R2 ปริมาณยางธรรมชาติก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
• ยางธรรมชาติทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงในช่วงอุณหภูมิที่หลากหลาย สารประกอบดอกยางของ Nokian Hakkapeliitta R2 ยังคงยืดหยุ่นได้ในทุกสภาวะ ร่องดอกยางในบล็อกดอกยางทำงานอย่างแข็งขัน แม้จะมีระดับการยึดเกาะและอุณหภูมิเปลี่ยนแปลง น้ำมันเรพซีดช่วยเพิ่มความแข็งแรงในการฉีกขาดของยาง และปรับปรุงการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง
• แผ่นบ่อย แผ่นขยายบางส่วน.
  การออกแบบที่ดุดันของโปรเจ็กเตอร์นั้นถูกปกคลุมด้วยแผ่นลามิเนลที่ใช้บ่อย ร่องยางที่กว้างขึ้นในส่วนกลางของดอกยางช่วยเพิ่มพื้นที่การยึดเกาะของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระดับน้ำแข็งเปียกเหลือน้อย ซึ่งรับประกันการยึดเกาะสูงบนถนนฤดูหนาวที่หนักหน่วงทางอ้อม
• นอกจากนี้ ร่องยางปั๊มพิเศษยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียก โดยติดตั้งไว้ที่บ่าของยางและสูบน้ำออกจากพื้นที่สัมผัสกับถนน ให้การยึดเกาะถนนที่วางใจได้
• ฟันระหว่างบล็อกช่วยเพิ่มคุณภาพการยึดเกาะบนพื้นผิวน้ำแข็งและหิมะ ตั้งอยู่ระหว่างบล็อกตาหมากรุก ปรับปรุงการยึดเกาะระหว่างการเบรกและการเร่งความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนหิมะและน้ำแข็ง
• และการเสริมแรงแบบพิเศษช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ โดยจะอยู่ที่บริเวณไหล่ของดอกยางและกระตุ้นการทำงานของร่องดอกยางบนพื้นผิวที่ลื่นที่สุด เนื่องจากการที่ร่องดอกยางที่กว้างขึ้นจะเปิดช่องแคบขึ้น ปรับปรุงการทำงานของดอกยาง
• กรงเล็บกับโคลน
  พวกเขาต่อต้านการวางแผนเรื่องกากตะกอน กรงเล็บอยู่ระหว่างบล็อกตาหมากรุกในบริเวณไหล่ ออกแบบมาเพื่อทำลายโจ๊กหิมะและน้ำกัดด้วยขอบคม ก้ามปูป้องกันการสะสมของโคลนระหว่างบล็อกดอกยางซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว
• รูปแบบดอกยางแบบกำหนดทิศทางแบบใหม่พร้อมขอบยางตรงกลางแบบแข็งช่วยเพิ่มการทรงตัวของทิศทาง ส่วนกลางของดอกยางช่วยเพิ่มความปลอดภัย ให้การสึกหรอที่สม่ำเสมอมากขึ้นระหว่างการใช้งานยางในระยะยาว
• โครงสร้างดอกยางแบบหลายชั้นที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับยางเสียดสี ทำงานร่วมกับสารประกอบยาง ในแง่ของความเสถียรของทิศทาง การรวมกันนี้ทำให้ Nokian Hakkapeliitta R2 ใหม่มีระดับที่เหนือกว่ายางเสียดสีทั่วไป ยางไม่เคลื่อนออกนอกเส้นทาง แต่จะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างดื้อรั้นเมื่อสภาพอากาศฤดูหนาวเปลี่ยนแปลงไป การควบคุมที่ละเอียดอ่อนช่วยให้ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของระดับการยึดเกาะ ซึ่งช่วยให้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรได้ทันท่วงที
• ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง (DSI - Driving Safety Indicator) อยู่ที่ส่วนกลางของดอกยางและแสดงความลึกที่เหลืออยู่ของร่องดอกยางเป็นมิลลิเมตร เมื่อใช้ยาง ตัวเลขจะถูกลบตามลำดับจากมากไปน้อย ตัวบ่งชี้การสึกหรอของฤดูหนาวรูปเกล็ดหิมะจะยังคงอยู่จนกว่าร่องดอกยางจะสึกลงไปที่ความลึก 4 มม. เกินขีดจำกัดนี้ ยางถือว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว และแนะนำให้เปลี่ยน
• อัปเดตส่วนข้อมูลบนแก้มยาง - คุณสามารถจดบันทึกเกี่ยวกับแรงดันลมยางที่แนะนำและตำแหน่ง คุณสามารถป้อนแรงบิดกระชับของสลักเกลียวล้อ
• 56 ขนาดตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว ดัชนีความเร็วของนวัตกรรมเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าคือ 170 กม. / ชม.

ผลการทดสอบ

ความแปลกใหม่ของฤดูกาลในปีที่แล้วในกลุ่มยางแบบไม่มีแกน ซึ่งเข้ามาแทนที่ Nokian Hakkapeliitta R ในรุ่นต่างๆ ผลลัพธ์ที่ดี. ในการจัดอันดับ Test World ยางรุ่นนี้ได้อันดับหนึ่ง เมื่ออยู่บนน้ำแข็ง เธอรู้สึกมั่นใจมากกว่ายางแบบมีปุ่มยางบางแบบ ถึงแม้ว่าเธอจะไม่ได้ยางที่ "มีปุ่ม" ที่สมบูรณ์แบบที่สุดก็ตาม และสิ่งนี้ไม่ได้มีผลเฉพาะกับระยะเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเร่งความเร็ว รวมถึงการยึดเกาะด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งก็คือการบังคับเลี้ยวในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม บนทางเท้า ฟินแลนด์ Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 ไม่ทำงานอย่างมั่นใจเกินไป คู่แข่งบางส่วนใน ถนนสะอาดประพฤติตนดีขึ้น ผู้เชี่ยวชาญมักใช้ระยะเบรกบนพื้นแห้งและเปียก โดยเฉพาะยางที่อ้างว่าดีที่สุดในกลุ่ม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการแสดงที่เป็นแบบอย่างในสาขาหิมะและน้ำแข็ง Nokian Hakkapeliitta R2 ยังได้รับรางวัลชนะเลิศในการทดสอบนิตยสาร "Behind the Wheel" อีกด้วย ข้อดีและข้อเสียของยางซึ่งระบุโดยผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียกลับกลายเป็นว่าเหมือนกัน

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

“เคล็ดลับในการยึดเกาะของ Nokian Nordman RS คือสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในฤดูหนาว ยางเสียดสีที่ทนทานและมีเสถียรภาพยังคงรักษาคุณสมบัติการเบรกและการเร่งความเร็วในหิมะและโคลน บนพื้นผิวน้ำแข็งและเปียก - ทั้งหมดนี้เป็นไปตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของยาง Nokian ในรัสเซีย

หมายถึงความสำเร็จ - แผ่นฟันสร้างเครือข่ายที่หนาแน่นและเพิ่มประสิทธิภาพของคุณสมบัติการยึดเกาะระหว่างการเบรก ร่องยางรูปลิ่มแบบดั้งเดิมช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ ในขณะที่แรงต้านการหมุนต่ำช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและทำให้ยางวิ่งได้อย่างประหยัด ตัวบ่งชี้การสึกหรอ (DSI) แสดงความลึกที่เหลืออยู่ของร่องดอกยางเป็นมิลลิเมตร ช่วยให้คุณตรวจสอบความปลอดภัยได้

ผลการทดสอบ

Nokian Nordman RS เป็นยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดซึ่งผลิตขึ้นที่ โรงงานรัสเซียครั้งนี้ บริษัทไม่เพียงรวมอยู่ในการทดสอบ "เบื้องหลังวงล้อ" เท่านั้น แต่ยังรวมอยู่ในโปรแกรมการทดสอบของฟินแลนด์ด้วย บรรทัดที่หกในรายการตัวเลือก Test World และบรรทัดที่สี่ใน "Behind the wheel" ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์ยกย่อง Nokian Nordman RS สำหรับการยึดเกาะ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ. บนพื้นผิวที่มีต้นทุนต่ำดังกล่าว Nokian ให้การเบรกที่ปลอดภัยและการควบคุมที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม เมื่ออยู่บนน้ำแข็ง ยางเหล่านี้ไม่รู้สึกมั่นใจนัก ใช่ และบนทางเท้า Nokian Nordman RS ทำได้เพียงให้ความเงียบเท่านั้น ทุกอย่างอื่นอ่อนแอ ในการทดสอบ "หลังพวงมาลัย" พวกเขายังแสดงผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดระหว่างการเบรกบนพื้นถนนเปียก

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

เอกสารอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับ โตโยสังเกต GSi-5 สัญญาเทคโนโลยีที่เหลือเชื่อ! ตัดสินด้วยตัวคุณเอง

ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี Toyo Tyres กำลังเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ยกระดับการขับขี่ในฤดูหนาวให้สูงขึ้น - ตอนนี้รถของคุณยึดครองถนนในฤดูหนาวโดยสิ้นเชิง

• ยางไร้แกน Toyo Observe GSi-5 ใหม่ผสมผสานประสิทธิภาพของยางแบบมีปุ่มลัดเข้ากับความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เงียบ องค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ของสารประกอบยางประกอบด้วยอนุภาคขนาดเล็กของเปลือกวอลนัท ซึ่งปรับปรุงการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง และการดูดซับความชื้นจากผงที่ได้จากถ่านไม้ไผ่ ซึ่งดูดซับน้ำที่เกิดขึ้นเมื่อยางถูกับหิมะหรือน้ำแข็ง
• Toyo Observe GSi-5 ให้การควบคุมที่ดีที่สุดในทุกสภาพฤดูหนาว: หิมะ น้ำแข็ง โคลน ถนนที่ลื่น และในขณะเดียวกันก็มีความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น
• สารดูดซับความชื้นจากผงถ่านไม้ไผ่
• ผงดูดซับความชื้นจากถ่านไม้ไผ่จะขจัดชั้นบาง ๆ ของน้ำออกจากผิวน้ำแข็ง ให้การยึดเกาะที่ดีที่สุด ปรับปรุงหน้าสัมผัสน้ำแข็ง ปรับปรุงการจัดการและประสิทธิภาพการเบรก
• Microthorns (อนุภาคเปลือกวอลนัท)
• อนุภาคขนาดเล็กของเปลือกวอลนัทสีดำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารประกอบยางดอกยาง ยึดติดกับพื้นผิวถนนได้อย่างน่าเชื่อถือ (เช่น สตั๊ดขนาดเล็ก) เปลือกวอลนัทเป็นส่วนประกอบจากธรรมชาติ ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่แข็งที่สุดในธรรมชาติ! ปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ
• ปรับปรุงการเบรกบนน้ำแข็งและหิมะ
• ระแนงหลายส่วน
• เพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกและให้หน้าสัมผัสที่มั่นคง
• ปรับปรุงการเบรกบนน้ำแข็ง หิมะ และพื้นผิวเปียก
• องค์ประกอบของสารประกอบยาง
• คอมปาวน์พิเศษของยางคอมพาวด์ช่วยให้ดอกยางยังคงความยืดหยุ่นแม้ในอุณหภูมิต่ำ ซึ่งให้การยึดเกาะและการเบรกที่ดีขึ้นในทุกสภาพอากาศ แม้แต่ในสภาพฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุด
• ร่องตามยาวกว้าง
• ช่วยขจัดโจ๊กหิมะและน้ำออกจากแผ่นสัมผัสซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะ
• ซี่โครงตรงกลางแบบต่อเนื่องพร้อมร่องหยัก ซี่โครงกลางให้ความมั่นคงในแนวเส้นตรงและร่องลายหยักช่วยปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็งในทุกทิศทาง
• บล็อกดอกยางขนาดใหญ่ที่มีขอบหยัก ปรับปรุงการยึดเกาะเมื่อเบรกหรือเร่งความเร็วในหิมะและดินโคลน
• เทคโนโลยี "แผ่นใยแมงมุม"
• ใยแมงมุมแบบหลายทิศทางที่ได้รับการปรับปรุง ให้การยึดเกาะสูงสุดเมื่อเข้าโค้ง แรงฉุดที่ดีขึ้นเมื่อเร่งความเร็วหรือเบรก
• "แผ่นรูปลูกศร" ของบริเวณไหล่
• ปรับปรุงการยึดเกาะขณะขับขี่ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ

ผลการทดสอบ

ผ่านหิมะ น้ำแข็ง และยางมะตอยในการทดสอบ "หลังพวงมาลัย" และ "การตรวจสอบอัตโนมัติ" ฤดูหนาว ยางโตโยสังเกต GSi-5 พิสูจน์แล้วว่าช่วยไม่ได้มากที่สุดบนน้ำแข็ง จากนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจมากที่ผู้เขียนการทดสอบ "Behind the wheel" - Sergey Mishin ทำให้พวกเขาอยู่ในอันดับที่ห้า ในขณะเดียวกัน หนังสือพิมพ์ "Autoreview" ได้บันทึกเรตติ้งยางของญี่ปุ่นว่าเป็นบุคคลภายนอก

Bridgestone Blizzak LM001

ข้อมูลทางการ

สารประกอบดอกยางของ Bridgestone Blizzak LM001 มีซิลิกาในสัดส่วนสูง ซึ่งผู้ผลิตอ้างว่าปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนเปียกและหิมะตก รูปแบบดอกยางของยางประกอบด้วยดอกยางขนาดใหญ่ และการจัดวางและการออกแบบร่องยางช่วยยึดเกาะพื้นผิวที่ลื่นเป็นพิเศษ ร่องดอกยางรูปทรงแตรช่วยขจัดน้ำและโคลนจากจุดสัมผัสได้อย่างรวดเร็วและรวดเร็ว ในขณะที่มุมโค้งมนของดอกยางช่วยปรับปรุงการเคลื่อนที่ของน้ำ ซึ่งช่วยเพิ่มการสัมผัสกับถนนและการยึดเกาะ

ผลการทดสอบ

Bridgestone Blizzak LM001 "แรงเสียดทาน" ของญี่ปุ่นได้รับการทดสอบโดย ADAC ของเยอรมันเท่านั้นซึ่งเปิดตัวการทดสอบยางฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดสองชุดของประเภทยุโรปกลาง ยางล้อแรกที่ได้รับการพิจารณาสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีขนาด 165/70R14 ในยางขนาดที่สอง - ขนาดกลางสำหรับวันนี้ 205/55R16 โดยไม่คำนึงถึงขนาด Bridgestone Blizzak LM001 ได้อันดับที่ 5 อยู่ตรงกลาง ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสังเกตเห็นพฤติกรรมอันยอดเยี่ยมบนหิมะและอุปนิสัยที่น่ายกย่องบนทางเท้า ประสิทธิภาพที่ไม่ดีบนน้ำแข็งทำให้ Bridgestone Blizzak LM001 เข้าใกล้ผู้นำไม่ได้

- ยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวของประเภทยุโรปกลาง ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของคอนติเนนทอลที่อธิบายยางเสียดทาน ContiWinterContact TS 850 ให้คำมั่นว่าจะมีความปลอดภัยไร้ที่ติ ในขณะเดียวกัน ข้อความดังกล่าวก็กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่ารุ่นนี้ได้รับการออกแบบสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงของยุโรป ซึ่งอาจเป็นเรื่องปกติสำหรับทางตอนใต้ของรัสเซีย

เมื่อใช้งานในสภาวะที่เหมาะสม Continental ContiWinterContact TS 850 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความปลอดภัยที่ไร้ที่ติ ต้องขอบคุณเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมากมาย ตามที่บริษัทระบุ ยางให้การยึดเกาะที่ดีกว่าบนถนนในฤดูหนาวของยุโรป ระยะเบรกที่สั้นกว่าบนพื้นถนนเปียก อายุการใช้งานของยางยาวนานขึ้น และประหยัดน้ำมันมากขึ้น เพื่อให้ยางมีความปลอดภัยมากที่สุด วิศวกรชาวเยอรมันที่ Continental ใส่ใจในทุกรายละเอียด ส่งผลให้เป็นงานศิลปะทางเทคนิคอย่างแท้จริง

ผลการทดสอบ

ยางเสียดสีเยอรมันประเภทยุโรปกลางกลายเป็นยางที่ดีที่สุดในการทดสอบของนิตยสารเยอรมัน Auto Zeitung นอกจากนี้ ยางในรุ่นเดียวกันยังผ่านการทดสอบ ADAC สองครั้ง รวมถึงการทดสอบร่วมกันโดย Automobile Club of Europe และ German Society for Technical Supervision (GTÜ) ในตัวอย่างที่แล้ว Continental ContiWinterContact TS 850 ก็ขึ้นเป็นที่หนึ่งเช่นกัน แต่ในรายงาน ADAC พวกเขาเป็นผู้นำในขนาดที่ใหญ่กว่า 205/55R16 เท่านั้น ในขนาดที่เล็กกว่า 165/70R14 คอนติเนนทอลดีกว่ารุ่นห้ารุ่น ได้แก่ Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 และ Bridgestone Blizzak LM001 ในขนาดที่เล็ก ยางของเยอรมันแสดงได้ไม่ดีบนน้ำแข็ง ในขณะที่ในการแข่งขันที่ใหญ่ขึ้น ผู้เชี่ยวชาญต่างพอใจกับประสิทธิภาพการทำงานบนพื้นผิวถนนทุกประเภท (แน่นอนว่าปรับให้เหมาะกับประเภทยุโรปกลาง)

Dunlop Winter Response 2 - ยางฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ดของประเภทยุโรปกลาง ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตอ้างว่า Dunlop SP WINTER RESPONSE ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ระดับกลางและผสมผสานความน่าเชื่อถือกับประสิทธิภาพและความสะดวกสบายสูง สารประกอบล่าสุดช่วยให้ยางสามารถรักษาความยืดหยุ่นได้ที่อุณหภูมิต่ำมาก เทคโนโลยีแบบร่องคู่ล่าสุดในบริเวณไหล่มีส่วนในการยึดเกาะตามยาวสูง ในขณะที่ร่องหลายช่องในบริเวณตรงกลางรองรับการยึดเกาะด้านข้าง เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ดอกยาง Rollwidesstand ที่ใช้ใน Dunlop Winter Response 2 ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดมลภาวะ

ยาง Dunlop SP WINTER RESPONSE ใช้เทคโนโลยีดอกยาง MRT multi-radius ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รัศมีดอกยางที่แตกต่างกัน 10 แบบช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงกดที่สม่ำเสมอและแน่นยิ่งขึ้นในแผ่นปะหน้าสัมผัส ผลที่ได้คือวิถีโคจรที่ชัดเจนขึ้นในแนวเส้นตรงและทางเลี้ยว ซี่โครงพิเศษช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นและรับประกันการป้อนกลับที่แม่นยำจากถนน ระยะพิทช์ของดอกยางแบบอสมมาตรช่วยลดการเกิด hydroplaning ได้อย่างมาก การใช้สายไฟแบบไม่มีตะเข็บช่วยลดการเสียรูปของเส้นรอบวงที่ความเร็วสูง

ผลการทดสอบ

Dunlop Winter Response 2 เป็นฮีโร่ของ ADAC (R14) และการทดสอบ Auto Zeitung ในตัวอย่างแรก พวกเขาสมควรได้รับเหรียญทองแดงกิตติมศักดิ์ และในครั้งที่สอง - พวกเขาเปิดการจัดอันดับชาวนากลาง ยืนอยู่ด้านหลังผู้ได้รับรางวัลแท่น ชุมชนผู้เชี่ยวชาญทั้งสองพบว่ายางมีความสมดุลมาก มันทำงานได้ดีบนพื้นผิวหิมะและเปียก และช่วยประหยัดเชื้อเพลิงบางส่วน ADAC เรียก Dunlop Winter Response 2 ว่าเป็นยางที่ประหยัดที่สุดที่พวกเขาทดสอบ

- ยางไม่มีสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว แบบยุโรปกลาง

ข้อมูลทางการ

Goodyear UltraGrip 9 เป็นของใหม่สำหรับฤดูกาลที่แล้ว เช่นเดียวกับยางด้านบน ยางได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง

ตามที่ผู้ผลิตระบุ ในสภาพอากาศที่เหมาะสม Goodyear UltraGrip 9 จะให้การขับขี่อย่างมั่นใจและปลอดภัยบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ด้วยเทคโนโลยี 3D-BIS ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว รูปแบบดอกยางใหม่ และสารประกอบยางที่ได้รับการปรับปรุง

ผู้ขายกู๊ดเยียร์เน้นย้ำคุณลักษณะเชิงบวกต่อไปนี้ของรุ่นใหม่: ร่องยางในระดับสูงและความลึกของดอกยางขนาดใหญ่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวและการหลบหลีกบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ จำเป็นต้องมีรูปแบบดอกยางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำ สารประกอบยางใหม่ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นบนน้ำแข็งและหิมะ ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง

ผลการทดสอบ

Goodyear UltraGrip 9 เช่นเดียวกับยางฤดูหนาวส่วนใหญ่ในหมวดการลากของยุโรปกลางในรีวิวของเรา ถูกนำเสนอใน ADAC และ Auto Zeitung ซึ่งทั้งคู่แสดงให้เห็น ประสิทธิภาพที่ดี. ใน ADAC อันดับแรก (R14) และอันดับที่สาม (R16) ความคิดเห็นของ Auto Zeitung ก็เป็นบรรทัดที่สามเช่นกัน ครบทุกคุณสมบัติเด่น!

- ยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวของประเภทยุโรปกลาง ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตกล่าวว่ายาง Michelin Alpin 5 ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด โดยใช้สารประกอบยางที่ปรับปรุงใหม่ และมีรูปแบบดอกยางที่ทันสมัย ผลิตโดยใช้การควบคุมคุณภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ทั้งหมดนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ พฤติกรรมที่ปลอดภัยสภาพรถ ฤดูหนาวที่อบอุ่น. จริงเหรอ?

ผลการทดสอบ

Union of the Automobile Club of Europe และ German Society for Technical Supervision (GTÜ) ทำให้ Michelin Alpin 5 อยู่ในอันดับที่ 5 จากแปดในรายการจัดอันดับ อย่างไรก็ตาม แนะนำให้ใช้ยางทั้งหมด ยกเว้นยางสามเส้น (แนะนำอย่างยิ่งโดย Continental และ Goodyear ซึ่งแนะนำโดย Vredestein แบบมีเงื่อนไข) ในการทดสอบ ADAC ยางมิชลินรุ่น 205/55R16 ได้รับสายจูง

ในแต่ละปี ในแต่ละฤดูกาล ความขัดแย้งปะทุขึ้นบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับทางเลือกและการซื้อยางรถยนต์ เกิดฟองที่ปากมีข้อพิพาทอย่างแข็งขันซึ่งคู่สนทนาพิสูจน์ความสามารถหรือความไร้ค่าของรุ่นเฉพาะซึ่งกันและกันโดยไม่เข้าใจว่ามันโง่มากที่จะสรุปเกี่ยวกับยางรถยนต์ตามการประเมินตามอัตวิสัยเท่านั้น

แบบทดสอบ ยางรถยนต์- การดำเนินการที่เน้นวิทยาศาสตร์ที่ต้องใช้วิธีการทางวิชาการและทรัพยากรที่จริงจัง! อย่างที่คุณทราบ มิตรภาพถูกทดสอบในปัญหา ดังนั้นคุณสมบัติการขับของยางรถยนต์จึงอยู่ที่ประมาณการไว้ แต่ไม่ thats จุด. การสร้างสภาพแวดล้อมการทดสอบในอุดมคตินั้นอยู่เหนือพลังของผู้ขับทั่วไป โดยจะแยกบทบาทของยางออกจากอิทธิพลของปัจจัยอื่นๆ การทดสอบยางแบบมืออาชีพมักเป็นชุดควบคุม รถยนต์หนึ่งคัน ขอบล้อเหมือนกัน แรงดันที่ปรับแล้ว พื้นที่ทดสอบทางเทคโนโลยี และแน่นอน อุปกรณ์ ในการวิจัยยางรถยนต์ รายละเอียดมักจะเข้าใจยากต่อประสาทสัมผัสของมนุษย์ซึ่งมีบทบาทสำคัญ

ในรัสเซีย การทดสอบยางล้อเพื่อประเมินลักษณะผู้บริโภคจะดำเนินการโดยนิตยสาร Za Rulem และหนังสือพิมพ์ Avtorevyu คนแรกทดสอบยางที่ไซต์ทดสอบในประเทศ ประการที่สอง ล่าสุด ได้ทำการทดสอบที่ฐานทดสอบต่างประเทศ

อุตสาหกรรมยางล้อได้รับการวิเคราะห์ในระดับที่ใหญ่กว่ามากโดยผู้เชี่ยวชาญในยุโรป ADAC สโมสรผู้เชี่ยวชาญของเยอรมัน, ศูนย์วิจัย Test World ของฟินแลนด์, นิตยสาร AutoBild - ชื่อทั้งหมดนี้เป็นที่รู้จักกันดี กฎความปลอดภัยที่เข้มงวด ผู้บริโภคที่พิถีพิถัน โครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาขึ้น ทั้งหมดนี้ทำให้การทดสอบยางสำหรับมืออาชีพกลายเป็นบรรทัดฐานสำหรับตลาดยุโรป ในเอเชียและอเมริกา ยางก็ได้รับการทดสอบเช่นกัน แต่ผลการตรวจวัดนั้นไม่ค่อยไปถึงรัสเซีย โชคดีที่การสูญเสียนั้นไม่มากนัก ตัวอย่างเช่น ยางรถยนต์จากสหรัฐอเมริกา แทบจะไม่ได้ไปสิ้นสุดที่อีกทวีปหนึ่ง

ยางฤดูหนาวคืออะไร?

ในขณะที่ยางที่ดูเหมือนคล้ายกันอาจแตกต่างกันมาก ในเขตภูมิอากาศของเรา เด็กทุกคนในกล่องทรายรู้ว่ายางมาในฤดูร้อนหรือฤดูหนาว แต่ในบริบทที่ลึกซึ้ง ผู้ใหญ่บางคนไม่เข้าใจสถานการณ์นี้ โดยปกติแล้ว ความรู้อันดับต้นๆ ก็คือ ยางฤดูหนาวจะแบ่งออกเป็นแบบมีกระดุมและไม่ใช่

ยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดมักเรียกกันว่า "เวลโคร" ความคิดเห็นของประชาชนมักจะถือว่าพวกเขาเป็นเมือง ในภาษาของมืออาชีพ ยางดังกล่าวเรียกว่ายางเสียดสี และแบ่งออกเป็นรุ่นประเภทสแกนดิเนเวียและยุโรปกลาง ยางในกลุ่มแรกได้รับการออกแบบสำหรับฤดูหนาวที่มีอุณหภูมิต่ำโดยมีหิมะและน้ำแข็งมากมายบนท้องถนน ยางประเภทที่ 2 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง โดยมีอุณหภูมิเฉลี่ยต่ำกว่าศูนย์และมีพื้นผิวลื่นที่หายาก ในรัสเซีย ยางฤดูหนาวของยุโรปกลางจะไม่มีประโยชน์ทุกที่ยกเว้นชายฝั่งทะเลดำ แต่รุ่นสแกนดิเนเวียแบบไม่มีหมุดที่ดีจะรับมือกับทั้งน้ำแข็งและหิมะ

การตรวจสอบยาง AvtoDel นำเสนออะไร?

สิ่งพิมพ์ที่เชี่ยวชาญด้านการวิเคราะห์อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์และอุปกรณ์เสริมจะรวบรวมผลการทดสอบยางรถยนต์โดยผู้เชี่ยวชาญ จากนั้นจึงเปรียบเทียบประสิทธิภาพของยางรุ่นเดียวกันในมือของผู้เชี่ยวชาญที่แตกต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่การทบทวนพิจารณาเฉพาะรุ่นที่ได้รับการทดสอบในการทดสอบอย่างน้อยสองครั้ง

ก่อนหน้านี้ ผู้อ่านจะได้รับเชิญให้ทำความคุ้นเคยกับคำสัญญาอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตและผู้ขายยางแต่ละเส้นที่พิจารณา

รายชื่อยางที่รวมอยู่ในรีวิว

เจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญ

ในฤดูกาลนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์จากศูนย์วิจัย Test World ได้เปิดตัววัสดุที่เผยแพร่สู่สาธารณะเป็นครั้งแรกในละติจูดของเรา ซึ่งก็คือรุ่นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในภูมิภาคส่วนใหญ่ของรัสเซีย .testworld.fi/) และนักข่าวชาวรัสเซีย "เบื้องหลัง" (http://www.zr.ru/) หลังจากนั้นไม่นาน เนื้อหาจากนิตยสารสวีเดน Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/) หนังสือพิมพ์รัสเซีย Autoreview (http://autoreview.ru/) และสาขาสวีเดนของ Auto Motor & Sport สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ของเยอรมัน (http: //www.auto-motor-und-sport.de/)

ผู้เชี่ยวชาญทำการทดสอบยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มได้อย่างไร?

ทดสอบโลก

ผู้เชี่ยวชาญของ Test World ได้ประเมินประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ น้ำแข็ง ทางเท้าที่เปียกและแห้ง อย่างไรก็ตามเช่นเคย การทดสอบได้ดำเนินการในอุณหภูมิต่างๆ หลังจากนั้น ผลลัพธ์เฉลี่ยจะถูกคำนวณจากผลการแข่งขัน 15-20 รายการในแต่ละชุด การเบรกด้วยน้ำแข็งได้รับการประเมินโดยการขับรถจาก 50 กม./ชม. เป็นศูนย์ และการเร่งความเร็วของหิมะและการเปียกโดยการเบรกจาก 80 กม./ชม. ไปจนหยุดโดยสมบูรณ์

การทดสอบบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็งได้ดำเนินการบนถนนและภายในขอบเขตที่ครอบคลุม ซึ่งช่วยให้สามารถจำลองสภาวะใดๆ ที่จำเป็นสำหรับการวัดได้ แรงฉุดลากบนหิมะและน้ำแข็งวัดจากการเร่งความเร็วให้เร็วที่สุดจาก 5 ถึง 35 และจาก 5 ถึง 20 กม./ชม. ตามลำดับ

การจัดการคะแนนขึ้นอยู่กับเวลาที่ฟอร์ดโฟกัส "ที่สาม" เข้าสู่วงกลมในยางทดสอบ นอกจากนี้ ความคิดเห็นส่วนตัวของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้งบนพื้นผิวต่างๆ ก็มีอิทธิพลต่อการประมาณการเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การอ่านตามวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์วัดยังคงมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์สุดท้าย เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการแข่งขัน นักบินไม่ทราบรุ่นของยางที่ทดสอบ ผู้จัดงานแทนที่ด้วยตัวเลข เพื่อไม่ให้อิทธิพลของแบรนด์มีต่อการรับรู้

ในทำนองเดียวกัน เสถียรภาพของทิศทางถูกประเมิน นั่นคือ เสถียรภาพของการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง ในการทดสอบระดับเสียง นักบินยังทำการประเมินแบบอัตนัยด้วยการวิ่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบหลายครั้ง และแรงต้านทานการหมุนวัดโดยการหมุนตัวรถอย่างอิสระบนพื้นผิวที่เรียบโดยไม่มีอิทธิพลของลม การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างกันสองแบบ หลังจากนั้นจะคำนวณเปอร์เซ็นต์การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางที่ประหยัดที่สุด

ค่อนข้างอยากรู้อยากเห็น - การศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Test World เกี่ยวกับทรัพยากรของยางฤดูหนาว เพื่อทำความเข้าใจปัญหานี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์จึงนำยางฤดูหนาวหกชุดออกจากโกดัง ซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบยางเมื่อฤดูกาลที่แล้ว พวกเขาเป็นแบบจำลองสี่ชิ้นและแบบจำลองการเสียดสีสองแบบ ในแต่ละชุด ผู้ทดสอบวิ่งมากกว่า 15,000 กม.

เส้นทางส่วนใหญ่จะวิ่งไปตามมอเตอร์เวย์ ในเวลาเดียวกัน มีการเบรกและเร่งความเร็ว 100 ครั้งด้วยความเร็วต่ำบนยางแต่ละเส้นเพื่อจำลองสภาพการจราจรในเมือง

การทดสอบความทนทานใช้รถสามคันที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกันภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ยางรถยนต์แต่ละรุ่นถูกนำออกไปสองเส้น ซึ่งจัดเรียงใหม่จากเพลาหน้าไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ยางทุกเส้นครอบคลุมระยะเท่ากันที่เพลาหน้าและล้อหลัง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปลี่ยนรถเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสไตล์การขับขี่ของพวกเขา

ทุก ๆ 5,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญทำการวัดควบคุมพฤติกรรมของรถในยางทดสอบในทุกสาขาวิชา: การเบรก / การเร่งความเร็วบนน้ำแข็งหิมะและยางมะตอย ...

เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งสองประเภทสูญเสียการยึดเกาะในระดับที่เท่ากัน และหลังจาก 15,000 กม. ระดับของยางก็ลดลงประมาณ 20% นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของด้ามจับก็เหมือนกันสำหรับยางยี่ห้อต่างๆ และการจัดแนวแรงก็ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบทั้งหมด นี่แสดงให้เห็นว่าผลการทดสอบยางใหม่ช่วยให้เราตัดสินได้ว่ายางบางตัวจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพที่สึกหรอ

Test World ตั้งข้อสังเกตว่าบนกระดาษ ความแตกต่างระหว่างยางที่ทดสอบอาจดูเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริง สิ่งเหล่านี้สามารถเห็นได้ชัดเจนกว่า และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะในมุมโค้งและการตอบสนองต่อพวงมาลัยด้วย ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายางที่แย่ที่สุดในการทดสอบในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถบนพื้นผิวที่ลื่น ดังนั้นเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณไม่ควรเน้นที่ราคาและซื้อยางราคาถูกเท่านั้น การทดสอบโดยองค์กรต่างๆ ปีแล้วปีเล่า แสดงให้เห็นว่ายางเอเชียราคาประหยัดไม่ได้ให้ความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม

ยางทั้งหมดสำหรับการทดสอบ Test World นั้นซื้อในร้านค้าปกติและก่อนวิ่ง

หลังพวงมาลัย

ผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสาร Russian "Behind the wheel" ก็วิ่งแต่ละชุดเช่นกัน หากไม่มีอัตราเร่งที่เฉียบแหลมและการเบรกในรุ่นที่มีปุ่มลัด พวกเขาทำความเร็วได้ห้าร้อยกิโลเมตร และการทดสอบได้ดำเนินการใน Togliatti ที่ไซต์ทดสอบของ AvtoVAZ OJSC พาหนะขนส่งในการทดสอบนี้คือ VAZ Kalina พร้อมระบบ ABS

หลังจากการบุกเข้าไป ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียได้วัดความแข็งของยางและปริมาณการยื่นของปุ่มสตั๊ด โดยเปรียบเทียบผลลัพธ์กับยางที่ได้จากยางบริสุทธิ์ หลังจากวิ่งเข้าไป ความแข็งของชอร์ของยางตามกฎจะเปลี่ยนแปลงไปหลายหน่วยในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง เดือยแหลมยังสามารถออกมาเล็กน้อยหรือลึกลงไปเมื่อเข้าที่

หลังจากการทดลองใช้งาน ผู้เชี่ยวชาญของ Za Rulem ก็ทนต่อลำดับการทดสอบที่พัฒนาขึ้นโดยพวกเขา เป็นดังนี้: การเร่งความเร็วและการเบรกบนหิมะและน้ำแข็ง การวัดการยึดเกาะตามยาวบนวงกลมน้ำแข็ง และการทดสอบการจัดเรียงใหม่ เพิ่มเติม - การทดสอบการบังคับควบคุม ความเสถียรของทิศทาง ความสามารถข้ามประเทศ และความสบาย ลำดับไม่เป็นแบบสุ่ม: ในกระบวนการทดสอบ หนามแหลมนั้นต้องรับภาระที่เพิ่มขึ้น โดยอยู่ภายใต้อิทธิพลของแรงที่สามารถบีบออกได้ และหากลำดับของการวัดถูกละเมิด หนามแหลมจะยื่นออกมามากกว่า

ดังนั้นหลังจากฤดูหนาวมีวินัยในน้ำแข็งและหิมะ การควบคุมการยื่นออกมาของกระดุมซ้ำแล้วซ้ำอีก หากในระหว่างการทดสอบไม่มีการเปลี่ยนแปลง แสดงว่า “เขี้ยว” ถูกยึดด้วยยางอย่างแน่นหนา

นิตยสารแบบฝึกหัดแอสฟัลต์ "Za Rulem" ตัดสินใจที่จะเริ่มต้นด้วยการประเมินและการวัดความต้านทานการหมุน และในขั้นสุดท้ายเราจะทำการเบรกบนแอสฟัลต์ ค่อนข้างสมเหตุสมผล! ตัวอย่างเช่น ตัวแทนของข้อกังวลของคอนติเนนทอลเชื่อว่าการเบรกฉุกเฉินบนแอสฟัลต์นั้นสร้างความเครียดให้กับยางในฤดูหนาว แม้จะมีระบบ ABS ดังนั้นหลังจากยางเบรกดังกล่าวหนึ่งโหลหรือครึ่งหนึ่งก็ใช้ไม่ได้

สำหรับการวิ่งในยางที่ไม่มีกระดุมหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "เวลโคร" 300 กม. ก็เพียงพอแล้ว และรูปแบบการขับขี่ควรมีความดุดันมากกว่าในกรณีของยางแบบมีปุ่มลัด เนื่องจากในกรณีนี้ ภารกิจหลักของการวิ่งจะแตกต่างกัน - การกำจัดเศษของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กับแม่พิมพ์ออกจากแผ่นยาง (การหล่อลื่นคือ เพื่อป้องกันความเสียหายของดอกยางด้วยการตัด 3D เมื่อถอดยางที่เชื่อมใหม่ออกจากแม่พิมพ์) นอกจากนี้ บนยางเหล่านี้ คุณต้องเอาชั้นผิวบาง ๆ ของยางออก ซึ่งหลังจากการอบจะมีความแข็งกว่าแกนเล็กน้อย คุณไม่ต้องกังวลกับการสึกหรอของขอบคมของแผ่นไม้อัด: สำหรับรุ่นสมัยใหม่ แผ่นรองเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ลับคมได้เองพร้อมการเสียดสีซึ่งกันและกัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของคุณลักษณะของยางที่ไม่มีกระดุมตลอดอายุการใช้งาน

วิ บิลากาเร

การทดสอบยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวดำเนินการโดยนิตยสาร Vi Bilagare ของสวีเดนในฟินแลนด์ในสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม 2015 ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าสภาพการณ์ครั้งนี้เปลี่ยนไปอย่างแรงอย่างผิดปกติ และในบางวันอากาศอบอุ่นและอุณหภูมิเข้าใกล้ศูนย์ ในขณะที่บางวันอากาศหนาวถึง -10 องศา ในการทดสอบทั้งหมด รถวอลโว่หลายรุ่น (V40, S60, V60 และ V70) ถูกใช้เป็นพาหนะบรรทุก ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาสำหรับการทดสอบยาง ระบบ ABS และ ASR ถูกเปิดขึ้น โดยระบบที่สองอยู่ในโหมด Sport เพื่อเพิ่มการเลื่อนหลุดเมื่อออกตัวและไถลเข้าโค้ง

การทดสอบทั้งแบบแห้งและเปียกได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบใกล้กับเมืองตัมเปเร ประเทศฟินแลนด์ ในเดือนเมษายน ซึ่งได้มีการประเมินการยึดเกาะโคลนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย ใช้ Volvo V40 CC จำนวน 2 คัน ยางดังกล่าวได้รับการทดสอบบนยางมะตอยแนวเดียวกันที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. บนทางเท้าแห้ง ได้ประเมินพฤติกรรมในระหว่างการเลี่ยงสิ่งกีดขวางฉุกเฉินด้วย อย่างไรก็ตาม แนวทางทั่วไปในการทดสอบก็คล้ายคลึงกัน ทั้งกับเพื่อนร่วมงานจาก Test World และกับผู้เชี่ยวชาญจากฉบับภาษารัสเซีย

สิ่งพิมพ์ยานยนต์ที่พิถีพิถันที่สุดของประเทศ ครอบคลุมอุตสาหกรรมยางรถยนต์มาหลายปีแล้ว แต่ถ้าก่อนหน้านี้ใน Autoreview งานนี้จ้างผู้เชี่ยวชาญจากยุโรป (ส่วนใหญ่เป็น Test World) ตอนนี้ เป็นเวลาหลายปีแล้วที่สื่อของรัสเซียได้ทำการวิจัยยางล้อด้วยตัวเอง โดยปกติแล้วจะไปที่ไซต์ทดสอบของยุโรป

ในปีนี้ Oleg Rastegaev ซึ่งอยู่เบื้องหลังงานธีมยาง ได้เดินทางไปสวีเดนพร้อมกับเพื่อนร่วมงานของเขา อันดับแรก ในต้นเดือนกุมภาพันธ์ และอีกครั้งในปลายเดือนเมษายน เพื่อทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวบนทางเท้าที่เปียกและแห้ง

รถคันนี้เป็นเปอโยต์ 308 ใหม่พร้อมล้อ 205/55R16 เพื่อความเที่ยงธรรมที่ดีขึ้น ผู้เชี่ยวชาญ Autoreview ได้ปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว และพวกเขาถูกบังคับให้ทำในลักษณะป่าเถื่อน โดยการถอดเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งของระบบออก เนื่องจาก ESP ตัวที่ 308 ไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์ และระบบที่เปิดใช้งานจะมี ส่งผลเสียต่อความเที่ยงธรรมของการศึกษา

ยางฤดูหนาวสิบแปดชุดอยู่ในมือของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย ทั้งหมดเป็นแบบสแกนดิเนเวียเท่านั้น โดยในจำนวนนี้มี 11 แบบมีหมุดและ 7 แบบเป็นแบบเสียดสี (ไม่มีหมุด) แน่นอนว่ายางทุกชุดผ่านการทดสอบการขับขี่ในสาขาหลักแล้ว (การควบคุม การเร่งความเร็ว การเบรก ความสบาย การต้านทานการหมุน) หิมะที่ตกลงมาระหว่างสนามยังช่วยทดสอบความลาดเอียงด้วยการวัดเวลาเร่งความเร็วผ่านกองหิมะที่สูงสิบห้าเซนติเมตร

ออโต้ มอเตอร์ แอนด์ สปอร์ต

ฝ่ายสวีเดนของนิตยสาร Auto Motor & Sport ผู้นำสื่อด้านยานยนต์ของเยอรมนี ชาวสวีเดนทำการทดสอบร่วมกับชาวนอร์เวย์ในฟินแลนด์

ทดสอบประสิทธิภาพการเบรกที่อุณหภูมิ -30 ถึง +10 องศาบนพื้นผิวต่างๆ การทดสอบน้ำแข็งได้ดำเนินการในโรงงานที่มีหลังคาพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้น ในหิมะ ยางได้รับการทดสอบกลางแจ้งในหลายสนาม ผู้เชี่ยวชาญพยายามทำการทดสอบในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อให้ยางทั้งหมดได้รับการประเมินภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน และการทดสอบบนน้ำแข็งจำเป็นต้องมีพื้นผิวพิเศษ

เพื่อประเมินการยึดเกาะด้านข้างของยาง นักบินทำการวิ่งบนรางทรงกลมที่ปกคลุมไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็งหลายครั้ง ในการทดสอบการบังคับควบคุม ผู้ขับขี่จะตรวจสอบการควบคุม อันเดอร์สเตียร์ และพฤติกรรมของยางที่ขีดจำกัดการฉุดลาก ใช้ดรัมวิ่งเพื่อกำหนดความต้านทานการหมุน และทดสอบยางทั้งหมดด้วยความเร็ว 80 กม./ชม.

ยาง studded ประเภทสแกนดิเนเวีย ทดสอบยางฤดูหนาว 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 – ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ตัวบ่งชี้หลักของยางแบบมีหมุดคือประสิทธิภาพของการยึดเกาะบนน้ำแข็ง Bridgestone BLIZZAK Spike-01 โดดเด่นด้วยสตั๊ดรูปทรงใหม่ที่เรียกว่า "หมุดปักครอสติส" สำหรับรอยบากรูปกากบาทที่ศูนย์กลางของสตั๊ด รอยบากบนไม้กางเขนเหล่านี้ช่วยให้สัมผัสน้ำแข็งได้ดีขึ้นและยึดเกาะได้ยาวนานขึ้น ด้วยเหตุนี้ ยางเหล่านี้จึงมีการยึดเกาะถนนที่มีประสิทธิภาพและการเบรกบนน้ำแข็งที่ดุดันยิ่งขึ้น โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเดินทาง การปรับปรุงประสิทธิภาพจะแสดงในกราฟ

ด้วยการใช้เทคโนโลยีการสร้างแบบจำลองล่าสุด การออกแบบลายดอกยาง Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ที่ ยางใหม่ร่องไม้กางเขนได้รับการออกแบบให้กว้างขึ้นเพื่อให้จับหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ดอกยางได้รับร่องยางทำความสะอาดตัวเองซึ่งช่วยขจัดฝุ่นหิมะและน้ำแข็งออกจากปุ่มสตั๊ด ซึ่งช่วยปรับปรุงการยึดเกาะ ในขณะเดียวกันก็บ่าบ่าที่เพิ่มการยึดเกาะในหิมะที่ลึก

บริดจสโตนได้ปรับปรุงไม่เพียงแต่สตั๊ด แต่ยังรวมถึงรูสตั๊ดด้วย ต้องขอบคุณการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้มีการพัฒนารูปทรงรูพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถปรับแรงจับของสไปค์ได้อย่างเหมาะสมที่สุด

แม้ว่ายางในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS จะต้องเผชิญกับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันและยากลำบากเป็นพิเศษ แต่ BLIZZAK Spike-01 ก็สามารถรักษาสมรรถนะสูงไว้ได้ 3-4 ฤดูกาล

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาวแบบมีแกนของ Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ประเภทสแกนดิเนเวีย ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์จาก Test World ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียจากนิตยสาร Za Rulem ผู้ทดสอบชาวสวีเดนจาก Vi Bilagare รวมถึงนิตยสาร Auto Motor & Sport ของสวีเดน ในกรณีของฟินแลนด์ ยางล้อเหล่านี้อยู่ในอันดับที่ 9 ร่วมกับ Sava Eskimo Stud มีเพียง Nokian Nordman 5 และ LingLong Green-Max Winter Grip ที่แย่กว่า Bridgestone ในการทดสอบ Test World ที่เหลือทั้งหมดจะดีกว่า และรุ่นทดสอบของ Vi Bilagare "Bridgestone" ถูกปิดอย่างสมบูรณ์

ในนิตยสาร "เบื้องหลังล้อ" ยางญี่ปุ่นได้อันดับที่หกจากสิบเอ็ดบรรทัด Driving and Test World ตกลงกันว่า Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ทำงานได้ดีบนพื้นผิวน้ำแข็ง แม้ว่านักข่าวของ "เบื้องหลังวงล้อ" ในแง่นี้ได้ทำการจอง: "เพียงเนื่องจากการยื่นออกมาอย่างแรงของเดือยซึ่งแน่นอนว่าจะบินออกไปในอนาคตอันใกล้นี้" ใน Vi Bilagare มีเพียงความต้านทานที่ดีต่อการขึ้นโจ๊กน้ำหิมะเท่านั้นที่ถูกแยกออกมาเป็นข้อดี ในรายการสุดท้ายของ Auto Motor & Sport ก็เป็นสถานที่สุดท้ายเช่นกัน

ในสาขาอื่นๆ ทั้งหมด BLIZZAK Spike-01 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างอ่อนแอ ท่ามกลางหิมะ บริดจสโตนไม่ได้สร้างความมั่นใจ การเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียกนั้นมั่นใจได้ แต่ในโค้ง รถยังคงหลุดจากวิถี นอกจากนี้ Bridgestones แบบมีหมุดยังเพิ่มความต้านทานการหมุนอีกด้วย

Continental IceContact 2 - ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ยาง IceContact 2 ใหม่พร้อมสมรรถนะที่เหนือกว่าบน ice ยางรถโดยสารและยาง SUV แบบพรีเมียมของ Continental โดดเด่นด้วยเทคโนโลยีล่าสุดที่เน้นการให้บริการ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดประสิทธิภาพการทำงานบนน้ำแข็งและแอสฟัลต์ ขนาดที่มีจำหน่ายคือ 14" ถึง 20" (2015)

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาวแบบมีปุ่ม Continental IceContact 2 คือความแปลกใหม่ของฤดูกาล พวกเขาเปลี่ยนยางเก่า Continental IceContact ซึ่งได้รับรางวัลอย่างสม่ำเสมอในการทดสอบแต่ละครั้งของปีที่แล้ว (แน่นอนว่าเข้าร่วม) ยางรุ่นใหม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง มีหนามแหลมมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ตัวแหลมเองนั้นมีขนาดเล็กลง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดจากกฎระเบียบของยุโรปที่มีอยู่ซึ่งไม่จำกัดจำนวนดอกยางในยาง หากยาง (ยาง) ได้รับการทดสอบโดยองค์กรอิสระที่ยืนยันความปลอดภัยของหมุดสำหรับถนน ดังนั้น หากการทดสอบเหล่านี้ผ่านไปได้สำเร็จ ผู้ผลิตจะมีดุลยพินิจในการเลือกประเภทของกระดุมและหมายเลข

ไม่น่าแปลกใจที่ความแปลกใหม่แสดงให้เห็นได้ดีพอ ๆ กันในการทดสอบ Test World และในการทดสอบของนิตยสาร "Behind the wheel" และในมือของ Vi Bilagare และในผลงานของหนังสือพิมพ์ "Autoreview" สิ่งพิมพ์ของผู้เชี่ยวชาญทั้งหมดระบุถึงพฤติกรรมในอุดมคติของยางนี้เมื่ออยู่บนน้ำแข็ง แม้ว่า Test World จะสังเกตเห็นว่าคู่แข่งหลักอย่าง Nokian Hakkapeliitta 8 เร่งความเร็วและเบรกบนน้ำแข็งได้อย่างมั่นใจมากขึ้นเล็กน้อย

ในทางกลับกัน นิตยสาร "Behind the wheel" ยกให้ Continental IceContact 2 เป็นยางที่ดีที่สุดในด้านการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง รวมถึงพฤติกรรมโดยรวมบนหิมะ ข้อดีที่สำคัญของ Continental กับ Nokian คือพฤติกรรมบนแอสฟัลต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเปียก เป็นที่น่าสังเกตว่าการจัดตำแหน่งเดียวกันในกรณีของยางรุ่นก่อน ๆ : โนเกียนดีกว่าเหมาะสำหรับสภาพหิมะและ "น้ำแข็ง" มากยิ่งขึ้น คอนติเนนตัลซึ่งมีพฤติกรรมที่อ่อนแอกว่าเล็กน้อยบนน้ำแข็งเปล่า ทำให้รู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่ออยู่บนแอสฟัลต์ นี่เป็นข้อสังเกตโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยผู้เชี่ยวชาญของ Autoreview

Dunlop Ice Touch - ยางติดกระดุมหน้าหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

Dunlop Ice Touch เป็นยางแบบมีปุ่มสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงของยุโรป ซึ่งให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมบนถนนในฤดูหนาวที่ยากลำบาก: บนน้ำแข็ง โคลน และหิมะที่อัดแน่น

ยาง DunlopIce Touch ใช้เทคโนโลยีเดียวกับ Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Dunlop Ice Touch โดดเด่นด้วยรูปแบบดอกยางแบบมีทิศทางพร้อมร่องยางกว้างที่เรียวจากจุดศูนย์กลางถึงตรงกลาง ร่องคายเศษหลายมุมในมุมต่างๆ ขอบหมั้นที่แหลมคม และปุ่มสตั๊ดที่ค่อนข้างจะโกลาหล ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการเบรกอย่างปลอดภัยในฤดูหนาว

ร่องกลางกว้างของดอกยาง Dunlop Ice Touch ช่วยเพิ่มพื้นที่หน้าสัมผัสเพื่อการเร่งและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ สารประกอบยางพิเศษเพิ่มการยึดเกาะและการยึดเกาะด้วยโพลีเมอร์ที่ให้ความยืดหยุ่นของยางที่อุณหภูมิต่ำ

น้ำหนักของยาง Dunlop Ice Touch สำหรับฤดูหนาวได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดความต้านทานการหมุน ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ความแข็งของดอกยางที่เหมาะสมที่สุดเพื่อการควบคุมสูงสุดบนถนนแห้ง

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาว DunlopIce Touch ในฤดูกาลนี้มีเพียงการทดสอบสองครั้งเท่านั้น - Test World และ Autoreview - ไม่มาก บรรทัดที่หกในตัวอย่างฟินแลนด์และบรรทัดที่เจ็ด - ในรัสเซีย ข้อได้เปรียบหลักที่ผู้ทดสอบของ Test World สังเกตเห็นคือพฤติกรรมบนทางเท้าที่แห้งและเปียก บนถนนเส้นนี้ ยาง Dunlop มีความมั่นใจอย่างยิ่ง แม้จะทำได้เหนือกว่ารุ่นที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดบางรุ่นก็ตาม ใน "การตรวจสอบอัตโนมัติ" พวกเขามีความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับเพื่อนร่วมงานชาวฟินแลนด์ โดยเรียกยางเหล่านี้ว่าเป็นทางเลือกของชาวเมืองใหญ่

Gislaved Nord*Frost 100 - ยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว Gislaved Nord Frost 100 มีการออกแบบปุ่มสตั๊ดที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะทั้งทางยาวและด้านข้างบนพื้นผิวน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ ระยะเบรกบนน้ำแข็งจึงลดลงด้วย ขอบจับจำนวนมากและร่องกว้างที่ยึดหิมะยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะในสภาพอากาศฤดูหนาวอีกด้วย”

ด้วยการออกแบบพิเศษของสตั๊ดที่ใช้ใน Gislaved Nord Frost 100 ทำให้มีการยึดเกาะของน้ำแข็งที่ดีขึ้น รวมถึงความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น และลดโอกาสในการสูญเสีย สไปค์ทำจากอลูมิเนียม มีความยาว 11 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. ผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับคอนติเนนตัลที่โรงงาน Tikka ในฟินแลนด์

ในขณะเดียวกัน ในระหว่างการพัฒนา Gislaved Nord Frost 100 การจัดเรียงของปุ่มสตั๊ดก็ได้รับการปรับให้เหมาะสม เนื่องจากการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เป็นน้ำแข็งทำได้ทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวาง สิ่งนี้รับประกันความเสถียรสูง คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมของยางบนน้ำแข็ง และยังช่วยลดระยะเบรกอีกด้วย

แรงฉุดลากน้ำแข็งใน Gislaved Nord Frost 100 ได้รับการปรับปรุงด้วยบล็อกขอบยางตรงกลางที่มีร่องยางตรงและขอบหน้าสัมผัสที่แหลมคมจำนวนมาก ส่งผลให้มีหน้าสัมผัสขนาดใหญ่กับพื้นผิวถนน ดอกยางยังสามารถยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยมและเบรกบนหิมะที่หลวมด้วยโครงสร้างแบบสองทางลาดที่มีร่องดอกยางจำนวนมากในบริเวณไหล่และร่องดอกยางแบบตรง

พื้นที่หน้าตัดขนาดใหญ่บนหิมะทำได้โดยการปรับมุมของปากหมั้นในทุกทิศทาง ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง

Gislaved Nord Frost 100 ให้การควบคุมระดับสูงบนถนนแห้งด้วยรูปแบบดอกยางที่เป็นเอกลักษณ์และร่องยางภายในที่อยู่ในบริเวณไหล่ทางสัมผัส

การใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ในการออกแบบทำให้เราสามารถปรับลำดับการติดตั้งแกนได้อย่างเหมาะสม เนื่องจากมีช่วงความถี่ที่กว้างของการสั่นของเสียง และระดับเสียงก็ลดลง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะได้รับความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและความต้านทานการหมุนต่ำเนื่องจากรูปร่างที่ปรับให้เหมาะสม ทำให้เกิดการกระจายแรงกดที่สมดุลในบริเวณหน้าสัมผัสของยางกับพื้นผิวถนน

ผลการทดสอบ

ในบัญชี ยาง Gislaved Nord Frost 100 มีอัตราเร่งและการเบรกที่ดีที่สุดบนหิมะในการทดสอบ Vi Bilagare ศักดิ์ศรีเดียวกันถูกบันทึกไว้ทั้งใน Autoreview และใน Test World ในเวลาเดียวกัน ยาง Gislaved แสดงบนน้ำแข็งอย่างตรงไปตรงมาในฤดูกาลนี้ แต่บนทางเท้าเปียกและแห้ง ประสิทธิภาพที่ดี ใช่ เป็นคุณลักษณะที่ขัดแย้งกันอย่างมาก และเป็นเรื่องแปลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผลการวัดในปีที่แล้วแตกต่างออกไป

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - การทดสอบยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว

ข้อมูลทางการ

ตามที่ผู้ผลิตระบุ ยางฤดูหนาว Goodyear UltraGrip Ice Arctic แบบมีปุ่มลัดให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการจัดการบนน้ำแข็ง ซึ่งผู้ใช้ได้รับต้องขอบคุณเทคโนโลยี MultiControl Ice ของ Goodyear เทคโนโลยีปุ่มสตั๊ดที่ปฏิวัติวงการนี้ช่วยเพิ่มหน้าสัมผัสของปุ่มสตั๊ดกับพื้นผิวถนนเพื่อการยึดเกาะและการบังคับที่ดีบนน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ รูปทรงของปุ่มสไปค์จึงทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น ซึ่งเพิ่มพลังการเบรกบนน้ำแข็งสูงสุดและลดระยะเบรก

ยางฤดูหนาว Goodyear UltraGrip Ice Arctic ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมดอกยางรูปตัววีที่ไม่เหมือนใครและร่องหยักช่วยปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนหิมะ ด้วยเหตุนี้ การจัดการบนหิมะจึงได้รับการปรับปรุง และเมื่อเคลื่อนที่ในหิมะที่ลึก บ่าที่ออกแบบมาเป็นพิเศษจะเกาะติดกับหิมะที่ด้านข้างของยาง

ยางสำหรับฤดูหนาว GoodyearUltraGrip Ice Arctic แสดงสมรรถนะสูงบนถนนเปียกและปกคลุมด้วยหิมะละลายหรือถนนน้ำแข็ง ร่องไฮโดรไดนามิกบนดอกยางช่วยขจัดน้ำออกจากผิวยางอย่างรวดเร็ว ลดความเสี่ยงที่น้ำจะไหล ซิลิคอนโพลีเมอร์ชนิดพิเศษช่วยเพิ่มการยึดเกาะและการเบรกบนถนนเปียก

ผลการทดสอบ

ครั้งนี้กู๊ดเยียร์ยอดเยี่ยมมาก โดยมีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางแบบมีปุ่มลัดอื่นๆ ทั้งหมดในแง่ของความสมดุลของสมรรถนะบนพื้นผิวต่างๆ พวกเขาล้มลงจากยางที่ดีที่สุดบนหิมะและน้ำแข็ง ซึ่งพวกเขามีระยะเบรกสั้นและการควบคุมที่ดี จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวคือการยึดเกาะถนนเปียกค่อนข้างต่ำ แต่นักบินสังเกตว่ายางทำงานอย่างสม่ำเสมอและปลอดภัย

Hankook Winter i*Pike RS – การทดสอบยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว

ข้อมูลทางการ

ยาง Hankook Winter i*Pike RS W419 studded เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เตรียมไว้สำหรับผู้ขับขี่ในประเทศโดยชาวเกาหลีที่มีชื่อเสียง ผู้ผลิตยางรถยนต์. ยางนี้เป็นความต่อเนื่องของรุ่น W409 ที่ได้รับความนิยมในประเทศของเราอีกรุ่นหนึ่ง

ยางใหม่นี้มีรูปแบบดอกยางแบบสมมาตรทิศทางรูปตัววี ที่ศูนย์กลางของดอกยาง ขณะนี้มีซี่โครงตามยาวขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งมีความแข็งแกร่งสูงซึ่งให้การทรงตัวของทิศทางที่ดีเยี่ยมและประสิทธิภาพการควบคุมสูงเมื่อขับขี่บนพื้นผิวฤดูหนาว ซี่โครงที่อยู่ติดกันสองซี่เป็นบล็อกขนาดใหญ่ตั้งอิสระที่ทำมุมที่คมชัดกว่าเมื่อเทียบกับทิศทางของการเคลื่อนไหว บล็อกดอกยางใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และระยะห่างระหว่างกันก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

นวัตกรรมที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งคือสารประกอบยางชนิดใหม่ที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งได้รับการชดเชยด้วยการเพิ่มจำนวนท่อยาง นอกจากนี้ จำนวนปุ่มสตั๊ดเพิ่มขึ้นอย่างมาก - ขณะนี้มีมากกว่า 120 ตัว ขึ้นอยู่กับขนาด และตำแหน่งของปุ่มเหล่านี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้ดียิ่งขึ้น

ผลการทดสอบ

สินค้าใหม่จาก Hankook ในรัสเซียมีวางจำหน่ายแล้วในสองขนาดเท่านั้น - 205/55R16 และ 215/65R16 น่าเสียดายเพราะยางใหม่ของเกาหลีที่มีจำนวนสตั๊ดเพิ่มขึ้นแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบแต่ละครั้งที่เข้าร่วม และนี่คือเอกสารของหนังสือพิมพ์ Autoreview และ Test World ศูนย์วิจัยของฟินแลนด์

เมื่อเบรกบนน้ำแข็ง - ผลลัพธ์ที่สอง! เฉพาะยาง Nokian Hakkapeliitta 8 เท่านั้น คุณสมบัติการยึดเกาะบนหิมะก็ดีเช่นกัน มันยังคงเป็นเพียงการกระชับการจัดการ: ทั้งบนน้ำแข็งและบนหิมะปฏิกิริยาขาดความชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว

บนยางมะตอย ยาง Hankookไม่ส่องแสง: มีข้อตำหนิทั้งเรื่องเสียงและความนุ่มนวล แต่การเจาะหลักคือการชะลอตัวเล็กน้อยที่ เบรกฉุกเฉินบนพื้นผิวที่แห้ง

สำหรับหิมะและน้ำแข็ง - สิ่งที่คุณต้องการ แต่สำหรับการขับรถในเมือง - ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

Nokian Hakkapeliitta 8 – ยางติดกระดุมหน้าหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตอ้างว่าเทคโนโลยีสตั๊ดที่เป็นเอกลักษณ์ของบริษัทยางฤดูหนาวให้แรงฉุดลากที่ไม่เคยมีมาก่อนบนน้ำแข็งและหิมะ Nokian Hakkapeliitta 8 ทำงานได้ดีในสถานการณ์ที่รุนแรง ให้เสียงที่สบาย เลี้ยวง่าย ประหยัดน้ำมัน และลดผลกระทบต่อพื้นผิวถนน

รูปแบบดอกยางที่มีทิศทางและสมมาตรของ Nokian Hakkapeliitta 8 ที่มีบล็อกดอกยางมากขึ้นช่วยให้ปุ่มสตั๊ดมีระยะห่างกันมาก ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ความต้านทานการสึกหรอ และระดับเสียงรบกวนต่ำ

ด้วยจำนวนร่องที่เพิ่มขึ้นบนดอกยาง ขอบของท่อ Nokian Hakkapeliitta 8 จึงยึดเกาะหิมะและน้ำแข็งได้ดีขึ้นเมื่อสัมผัสพื้นผิวถนน บล็อกดอกยางขนาดเล็กช่วยลดความร้อนของยาง และส่งผลต่อระยะการใช้งานที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยาง

บล็อกของส่วนตรงกลางของดอกยาง Nokian Hakkapeliitta 8 นั้นเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของยางและเพิ่มความเสถียรของพฤติกรรม ดอกยางร่องลึกและพื้นที่ไหล่เปิดสามารถทำความสะอาดตัวเองได้ดีเยี่ยมจากหิมะและโคลน

แนวคิดแบบใหม่ Nokian Eco Stud 8 ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและการจัดการยางสำหรับฤดูหนาวในสถานการณ์ที่รุนแรง แนวคิด Nokian Eco Stud 8 ประกอบด้วยสตั๊ดพุกรุ่นใหม่ รูปทรงหน้าแปลนที่ลดการโก่งตัวของสตั๊ด และแผ่นปรับความนุ่ม Eco Stud ใต้สตั๊ด ซึ่งทำมาจากสารประกอบยางนุ่มพิเศษ เลเยอร์นี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของปุ่มสตั๊ดและสัมผัสพื้นถนนที่นุ่มนวล นวัตกรรมนี้ได้ถูกนำมาใช้ในยางฤดูหนาวอื่น ๆ ของ Nokian Hakkapeliitta แต่ใน Nokian Hakkapeliitta 8 ความหนาของ "เบาะ" เพิ่มขึ้น

ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แบบมีปุ่มให้การยึดเกาะทั้งทางด้านข้างและตามยาวบนน้ำแข็งที่ไม่มีใครเทียบได้ ตำแหน่งของสไปค์แต่ละอันได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ เดือยจะกระจายไปทั่วพื้นผิวดอกยางทั้งหมด

เทคโนโลยีที่ใช้ใน Nokian Hakkapeliitta 8 ช่วยเพิ่มคุณภาพการยึดเกาะขณะเบรก สารประกอบยางที่แข็งแรงเป็นพิเศษภายในดอกยางจะบล็อกสตั๊ดในบล็อกอย่างแน่นหนา ทำให้การเคลื่อนที่ของยางมีเสถียรภาพบนถนนที่แห้ง และช่วยให้ยางสึกสม่ำเสมอ

สารประกอบดอกยาง Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 ที่มีพื้นฐานมาจากไครโอซิเลนรุ่นที่สอง

ยึดเกาะดีเยี่ยมในฤดูหนาวในทุกอุณหภูมิ ทนต่อการสึกหรอ และอื่นๆ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง. ที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันโคลซ่า (ชนิดของเรพซีด) ช่วยเพิ่มปฏิกิริยาระหว่างซิลิกาและยางธรรมชาติ สารประกอบยางของดอกยางยังคงความยืดหยุ่นในทุกสภาวะ แผ่นยางของบล็อกดอกยางทำงานและคงไว้ ระดับดีคลัตช์พร้อมอุณหภูมิเปลี่ยน น้ำมันเรพซีดช่วยเพิ่มคุณสมบัติต้านทานแรงดึงของสารประกอบยางและช่วยให้ยึดเกาะพื้นผิวที่เย็นจัดและเต็มไปด้วยหิมะ

Nokian Hakkapeliitta 8 ใหม่มีด้ามจับเบรกที่ดีขึ้น แรงฉุดการเบรกบนหิมะได้รับการปรับปรุงด้วยตัวเพิ่มแรงเบรกที่ด้านหลังของบล็อคดอกยาง รูปแบบหยักของหม้อลมเบรกช่วยเพิ่มพื้นที่การยึดเกาะและเพิ่มการยึดเกาะ โดยเฉพาะบนพื้นผิวถนนที่มีหิมะปกคลุม

แผ่นรองรับ 3D ในแนวทแยง

ในส่วนตรงกลางของดอกยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ร่องดอกยาง 3 มิติช่วยเสริมความแข็งแรง ยางตอบสนองอย่างรวดเร็วและตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยว ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่และการตอบสนอง 3D Sipes แบบล็อคตัวเองเพื่อการจัดการที่แม่นยำยิ่งขึ้น ท่อ 3 มิติตั้งอยู่ที่ส่วนนอกของโซนไหล่เมื่อแตะถนนให้แก้ไขบล็อกตัวตรวจสอบโดยเชื่อมต่อเข้าด้วยกันซึ่งช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของการเคลื่อนไหวและการควบคุมเมื่อขับรถในโค้งและการซ้อมรบบนแทร็ก การกระแทกของถนน ประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยส่วนประกอบผนังด้านข้างที่ดูดซับแรงกระแทกและการเลือกใช้วัสดุที่ช่วยลดระดับเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยางและตัวบ่งชี้การสึกหรอของฤดูหนาว

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง (DSI - Driving Safety Indicator) อยู่ที่ส่วนกลางของดอกยางและแสดงความลึกที่เหลืออยู่ของร่องดอกยางเป็นมิลลิเมตร เมื่อใช้ยาง ตัวเลขจะถูกลบตามลำดับจากมากไปน้อย ตัวบ่งชี้การสึกหรอของฤดูหนาวในรูปแบบของเกล็ดหิมะยังคงอยู่ตราบใดที่ร่องดอกยางมีความลึกอย่างน้อย 4 มม. เมื่อเกล็ดหิมะหายไป ยางถือว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวและควรเปลี่ยนยาง นอกจากนี้ จุดแสดงข้อมูลจะอยู่ที่แก้มยางของ Nokian Hakkapeliitta 8 ระหว่างการเปลี่ยนยางตามฤดูกาล คุณสามารถจดบันทึกเกี่ยวกับแรงดันลมยางและตำแหน่งที่แนะนำ รวมทั้งป้อนแรงบิดในการขันน็อตเพื่อขันขอบล้อ

ผลการทดสอบ

เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ทั้งหมด การทดสอบ Nokianฮักกะเปลิตตา 8 ขึ้นนำ ผู้เชี่ยวชาญทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่าในสาขาน้ำแข็งไม่มียางท็อปของ Nokian เท่ากัน อย่างน้อยก็ในกลุ่มยางมวลไม่ใช่แบบสปอร์ต ระยะเบรกที่ดีที่สุดและการควบคุมบนน้ำที่เย็นจัดอยู่ในกระปุกออมสินของเธอ บนหิมะ ยางก็เป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุดเช่นกัน พวกเขาแสดงจุดอ่อนบางอย่างในการทดสอบประสิทธิภาพการเบรกและการควบคุมบนทางเท้าเปียกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่านี่เป็นสถานการณ์ปกติ หากการยึดเกาะบนน้ำแข็งสูงสุดเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการสร้างยาง และนิตยสาร "Behind the Rulem" ยังได้มอบรางวัลโนเกียนด้วยชื่อที่ประหยัดที่สุดในการทดสอบ

Nokian Nordman 5 - ยางกระดุมหน้าหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

มีการเขียนเกี่ยวกับ Nokian Nordman 5: "ยาง Nokian Nordman 5 แบบใหม่เป็นยางที่มีความแม่นยำและสมดุลสำหรับสภาพฤดูหนาวที่ยากลำบาก" แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว มันจะไม่ใหม่ทั้งหมด เพราะนี่คือ Nokian Hakkapeliitta 5 ที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว รูปแบบดอกยางและโซลูชันการออกแบบนั้นคล้ายคลึงกับที่ใช้ในนั้น

สตั๊ดกลมและน้ำหนักเบาเข้ากันได้ดีกับคอมปาวน์ของยางชนิดใหม่ที่มีความแข็ง สตั๊ดจะยึดเข้ากับดอกยางอย่างแน่นหนา สิ่งนี้ส่งผลดีต่อการยึดเกาะและความน่าเชื่อถือ เทคโนโลยี Bear Claw ซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วในยาง Nokian Hakkapeliitta ช่วยเพิ่มการยึดเกาะ บริเวณไหล่ของ Nokian Nordman 5 มีร่องพิเศษสำหรับการยึดเกาะด้านข้าง บล็อกดอกยางแบบรวมในโซนกลางทำให้การบังคับเลี้ยวแม่นยำยิ่งขึ้น รูปแบบดอกยางทำให้สัมผัสกับถนนนุ่มนวลขึ้นและช่วยให้ล้อหมุนได้ง่ายขึ้น

ผลการทดสอบ

Nokian Nordman 5 คือความต่อเนื่องของ Nokian Nordman 4 ความแปลกใหม่แห่งปี และสำหรับโมเดลนี้ ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญไม่เป็นเอกฉันท์ หากในการจัดอันดับ Test World Nordman 5 ปรากฏว่าเป็นคนนอก ผู้เชี่ยวชาญด้านยาง "เบื้องหลังล้อ" - Sergey Mishin ได้รับรางวัล "ทองแดง" ยางเหล่านี้ ดังนั้นในรายงานของนิตยสารรถยนต์ของรัสเซีย Nordman 5 จึงอยู่ในอันดับต่อไปหลังจาก ยางคอนติเนนทอลตำแหน่งแม้ว่ายาง Formula Ice, Sava Eskimo Stud กลับกลายเป็นว่าแย่กว่า Nordman 5, บริดจสโตนญี่ปุ่น, โยโกฮาม่า และ โทโย เช่นเดียวกับ คอร์เดียนท์ สโนว์ Cross, Avatyre Freeze และ Aeolus Ice Challenger AW05 ทำไม

การประเมินของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากพารามิเตอร์การขับขี่ของยางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอัตราส่วนต่อราคาด้วย ในขณะที่ใน Test World พวกเขาเริ่มต้นจากพฤติกรรมของรถในยางทดสอบเท่านั้น ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ชุมชนผู้เชี่ยวชาญทั้งสองระบุพฤติกรรมที่ดีบนหิมะ โดยเฉลี่ยบนน้ำแข็ง และอ่อนแรงบนแอสฟัลต์

ในรายงานของหนังสือพิมพ์ "Autoreview" นอร์มัน 5 ใหม่ในบางสาขาวิชาได้แซงหน้าแม้แต่ "Hakapeliitta ที่แปด" Oleg Rastegaev เขียนว่าการขับขี่บนเส้นทางน้ำแข็งที่คดเคี้ยวด้วยยาง Nordman นั้นง่ายกว่า และในหิมะที่ตกหนักพวกมันก็ทำงานได้ดีขึ้น แต่เกาะอยู่บนน้ำแข็งและหิมะ ในเวลาเดียวกัน Autoreview ตั้งข้อสังเกตว่านี่เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับเงินของพวกเขา

Sava Eskimo Stud – การทดสอบยางในฤดูหนาว

ข้อมูลทางการ

Sava Eskimo Stud เป็นยางราคาไม่แพงสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง หมุดหกเหลี่ยม ร่องดอกยางแบบพิเศษ และโพลีเมอร์ที่มีซิลิกอนช่วยให้ยางเหล่านี้สามารถรับมือกับถนนที่เย็นยะเยือก หิมะ และถนนเปียกได้อย่างง่ายดาย

นี่คือข้อดีของยางของพวกเขาที่อ้างว่าผู้ผลิต

ด้วยยางสำหรับฤดูหนาว Sava Eskimo Stud ผู้ขับขี่จะรู้สึกมั่นใจบนถนนในฤดูหนาวที่คาดเดาไม่ได้ หมุดหกเหลี่ยมให้การยึดเกาะและการยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวน้ำแข็ง ช่องพิเศษปรับปรุงการจัดการบนหิมะ นอกจากนี้, ยาง Savaเอสกิโมสตั๊ดเป็นเลิศบนถนนเปียกด้วยการใช้พอลิเมอร์ที่มีซิลิกาเป็นพิเศษในสารประกอบดอกยางที่มีทิศทาง

ยางสตั๊ดของเอสกิโมรับประกันการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนถนนที่ลื่นซึ่งปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งหรือหิมะ รูปร่างที่เหมาะสมของยางทำให้คุณสามารถเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับถนนเพื่อการเบรกที่ดีขึ้น หมุดจะช่วยปรับปรุงการสัมผัสกับถนนเมื่อเบรก

เมื่อใช้ Sava Eskimo Stud คนขับจะได้เรียนรู้ถึงความสุขของความเงียบและ ขี่สบาย. บล็อกและสตั๊ดอยู่ในตำแหน่งเพื่อลดเสียงรบกวนของยางและให้การขับขี่ที่ราบรื่น

คุณสมบัติทางเศรษฐกิจของ Sava Eskimo Stud คือการใช้โพลีเมอร์ที่ลดการสึกหรอเพื่อยืดอายุการใช้งานของยาง

ผลการทดสอบ

สิ่งพิมพ์ของผู้เชี่ยวชาญแต่ละฉบับซึ่งทำการทดสอบยาง ระบุถึงพฤติกรรมที่มั่นใจของ Sava Eskimo Stud บนยางมะตอย ในแง่อื่น ๆ ทั้งหมดความคิดเห็นไม่เป็นเอกฉันท์อีกต่อไป ใน Test World ยาง Sava ได้รับการยกย่องสำหรับการจัดการบนน้ำแข็ง แต่เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ ผู้เชี่ยวชาญขาดความมั่นใจในการเบรก แต่ทีมงานของนิตยสาร "Behind the Rulem" ให้คะแนนตัวละครน้ำแข็งของ Sava Eskimo Stud ที่สูงกว่า แต่มีข้อแม้เช่นเดียวกับกรณีของ Bridgestone BLIZZAK Spike-01 นั่นคือการขับขี่บนน้ำแข็งอย่างมั่นใจทำได้เพียงเพราะ ส่วนที่ยื่นออกมาที่แข็งแกร่งของเดือย มุมมองของผู้เชี่ยวชาญ Vi Bilagare คือพฤติกรรมบนน้ำแข็งไม่ดีพอ ไม่เช่นนั้นก็ยอมรับได้

Michelin X-Ice North 3 - ยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ในปี 2013 มิชลินได้นำเสนอยาง MICHELIN X-ICE North 3 ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับตลาดรัสเซียและ CIS รวมถึงประเทศในแถบสแกนดิเนเวียซึ่งมีหิมะและน้ำแข็งปกคลุมถนนเกือบตลอดฤดูหนาว

สภาพอากาศในภูมิภาคเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตลอดฤดูหนาว ส่งผลให้ จับไม่ดียางถนน ในเรื่องนี้ มีความจำเป็นในการพัฒนายางที่ให้การยึดเกาะสูงสุดบนถนนในฤดูหนาวทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นหิมะที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งหรือหิมะแช่แข็ง หิมะที่อัดแน่นหรือละลาย

ฤดูหนาวในรัสเซียและประเทศในแถบสแกนดิเนเวียเป็นช่วงที่รุนแรง ดังนั้นยาง MICHELIN X-ICE North 3 จึงถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มการวิจัยและพัฒนาที่สร้างขึ้นโดยกลุ่มมิชลินโดยเฉพาะ เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่จะได้รับความปลอดภัยในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนในภูมิภาคเหนือสุดของโลก กลยุทธ์ MICHELIN Total Performance สะท้อนให้เห็นอย่างเต็มที่ในยาง MICHELIN X-ICE North 3 ใหม่ ซึ่งให้สมรรถนะที่มากกว่าสำหรับเจ้าของ ซึ่งแปลเป็นความปลอดภัยสูงสุดบนถนนที่เป็นน้ำแข็งและหิมะ ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ หรือในสภาพการขับขี่ในฤดูหนาวที่รุนแรงอื่นๆ ในขณะเดียวกัน ยางยังให้ระยะทางสูงสุด ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งสตั๊ดที่แน่นกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ รุ่นก่อน.

ผลที่ตามมา, ยางใหม่ MICHELIN X-ICE North3 เป็นมากกว่าความปลอดภัยสำหรับฤดูหนาวที่แท้จริง ระยะเบรกบนน้ำแข็งสั้นลง 10% การยึดสตั๊ดดีขึ้น 25% และแก้มยางที่แข็งแรงขึ้นทำให้มีความปลอดภัยในระดับสูงเป็นระยะเวลานาน

วิศวกรของมิชลินได้ผสมผสานเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ทั้งหมดเข้าด้วยกันเพื่อให้แน่ใจว่ายาง MICHELIN X-ICE North รุ่นที่สามแสดงประสิทธิภาพในหลายพื้นที่พร้อมกัน: ในด้านความปลอดภัย (แม้ในสภาพอากาศที่หนาวเย็นที่สุด) ตลอดจนใน ความทนทานต่อการสึกหรอด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของปุ่มสตั๊ด นวัตกรรมเหล่านี้เป็นพื้นฐานของ Smart Spike System ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกใน MICHELIN X-ICE North 3 ระบบนี้รวมถึงสารประกอบยางเทอร์โมเซ็ตใหม่สำหรับดอกยางด้านล่าง เทคโนโลยีการอพยพน้ำแข็ง IPRem พิเศษ และกระดุมรูปกรวยใหม่

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของยาง MICHELINX-ICE North 3 ใหม่ วิศวกรของ Michelin ได้คิดทบทวนพารามิเตอร์ของยางทุกตัวที่รับผิดชอบต่อการขับขี่อย่างปลอดภัยในสภาพน้ำแข็งและสภาพอันตรายอื่นๆ ผิวถนนโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับดอกยางและดอกยาง โดยเน้นที่รูปร่างของปุ่ม การจัดวาง รูปแบบดอกยาง ตลอดจนองค์ประกอบของสารประกอบยางเทอร์โมเซ็ต กระบวนการสร้างยางเหล่านี้ถือเป็นภาพรวมและมุ่งเป้าไปที่การยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะให้ได้มากที่สุด บวกกับอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

ยาง MICHELINX-ICE North รุ่นล่าสุดมีรูปแบบดอกยางแบบสองชั้น โดยที่ชั้นยางด้านบนมีหน้าที่ในการยึดเกาะ และด้านล่างของชั้นในสำหรับยึดสตั๊ด ด้วยการเปิดตัวยาง MICHELIN X-ICE North 3 แบบใหม่ มิชลินมีความยินดีที่จะแสดงผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคและเคมี ซึ่งเป็นสารประกอบยางเทอร์โมเซ็ต ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในยางแบบมีปุ่มลัดเป็นฐานดอกยางภายในแบบพื้นฐาน

เธอเป็นคนรับผิดชอบ การตรึงที่ปลอดภัยฐานของปุ่มสตั๊ดและความแข็งแรงในการเจาะของสตั๊ดในยาง MICHELIN X-ICE North 3 ส่วนผสมอาจเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของยางขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ดังนั้น ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ยางยังคงค่อนข้างนุ่ม ซึ่งช่วยให้สามารถกดสตั๊ดเข้าไปในดอกยางได้เมื่อใช้กับแอสฟัลต์ ในขณะเดียวกัน การยึดเกาะถนนที่แห้งและเปียกก็ดีขึ้นด้วยการลดเอฟเฟกต์การเลื่อน "เหมือนบนรองเท้าสเก็ต" เมื่ออุณหภูมิลดลง ความแข็งของสารประกอบยางเทอร์โมเซตติงจะเพิ่มขึ้น สตั๊ดจะได้รับฐานที่แข็งมาก ซึ่งจะเพิ่มแรงเจาะสตั๊ดและช่วยให้คุณ "กัด" ลงในน้ำแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยให้การยึดเกาะที่จำเป็นในระหว่างการเร่งความเร็วหรือเบรก ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถแสดงคุณลักษณะการยึดเกาะสูงบนน้ำแข็งได้ โดยไม่คำนึงถึงสภาพและอุณหภูมิของน้ำแข็ง

ความสนใจเป็นพิเศษในการพัฒนา MICHELIN X-ICE North3 คือพื้นที่ดอกยางรอบสตั๊ด เมื่อขับบนน้ำแข็ง เกล็ดน้ำแข็งจะก่อตัวขึ้นรอบๆ หมุด ซึ่งขัดขวางการทำงานของปุ่มต่างๆ ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสารประกอบของยางด้วย ผลกระทบนี้ทำให้การยึดเกาะบนน้ำแข็งลดลง ระยะเบรกนานขึ้น และเพิ่มเวลาเร่งความเร็ว

เพื่อต่อสู้กับปัญหานี้ หลุมพิเศษถูกสร้างขึ้นเพื่อรวบรวมเศษน้ำแข็งที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเดือยซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้อย่างมาก

สตั๊ดใหม่มีส่วนทรงกลมแบบคลาสสิกของทั้งหน้าแปลนสตั๊ดและเม็ดมีดคาร์ไบด์ อย่างไรก็ตาม รูปทรงของหนามแหลมนั้นมีลักษณะที่แตกต่างจากรุ่นก่อน บนฐานที่กว้างกว่าของเดือยแหลม (ตอนนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 มม. แทนที่จะเป็น 8 มม.) มีการติดตั้งขากรวยและหน้าแปลนด้านบนที่มีเม็ดมีดคาร์ไบด์ สตั๊ดรูปร่างคล้ายคลึงกันโดยมีองค์ประกอบขยายไปทางด้านล่างช่วยปรับปรุงการยึดสตั๊ดในดอกยางอย่างมาก ช่วยป้องกันการสูญเสียก่อนเวลาอันควร สตั๊ดรูปกรวยมิชลินใหม่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 25% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ดอกยาง MICHELIN X-ICE North 3 ใหม่มีคุณลักษณะเฉพาะสามประการ:

จำนวนส่วนของดอกยางเพิ่มขึ้นมากกว่า 15%! และตอนนี้ยาง MICHELIN X-ICE North 3 ขนาด 205/55 R16 มีขอบขนาดใหญ่ 70 เส้นตลอดความกว้างของดอกยาง (แทนที่จะเป็น 59 สำหรับรุ่นก่อน) การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในองค์ประกอบที่รับผิดชอบในการลากบนหิมะทำให้ไม่เพียงปรับปรุงการเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการข้ามประเทศด้วย

ดอกยางใช้รูปทรงพิเศษ "ก้าวเข้า-ออก" ของบริเวณไหล่ นักพัฒนาจึงนำโครงสร้างเฟืองของส่วนไหล่มาใช้ (เมื่อบล็อกมีส่วนยื่นออกมาต่างกัน) โดยให้ความสนใจกับลักษณะโครงสร้างของดอกยาง โครงสร้างนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงความสามารถในการแสดงข้อมูลของยางในหิมะที่ลึกและโคลน

ระบบช่องระบายน้ำของยางได้รับการแก้ไขเพื่อปรับปรุงการจัดการโคลน ตอนนี้ร่องอยู่ในตำแหน่งที่ขอบด้านนอก ทำให้อพยพหิมะได้ง่ายขึ้นและลดความเสี่ยงที่จะเกิด aquaplaning

ยางมิชลิน X-ICE North3 ไม่เพียงแต่ให้ความปลอดภัยและความทนทานในฤดูหนาวที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีแก้มยางที่แข็งแรงซึ่งช่วยลดโอกาสที่ยางจะเสียหายหรือระเบิด ความทนทานเกิดจากการใช้เทคโนโลยี MICHELIN IronFlex™ (ครั้งแรกในยางล้อฤดูหนาวของมิชลิน) ซึ่งเพิ่มความแข็งของแก้มยางและความสามารถในการเปลี่ยนรูปเพื่อการกวาดล้างสิ่งกีดขวางได้อย่างเหมาะสม เทคโนโลยี MICHELIN IronFlex โดดเด่นด้วยเส้นด้ายโครงสำหรับงานหนักที่มีความยืดหยุ่นสูง และการออกแบบด้านข้างแบบพิเศษที่กระจายน้ำหนักสูงสุดได้อย่างรวดเร็ว

ผลการทดสอบ

จากรถบัสที่มีชื่อใหญ่เช่นนี้ คุณคาดหวังสถานที่บนแท่นหรืออย่างน้อยก็ตำแหน่งที่ใกล้กับมัน และมิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3 ในแต่ละปีก็เกิดขึ้นที่ตรงกลางของรายการและต่ำกว่านั้น การทดสอบในยุโรปสามครั้งและ "เงิน" เพียงหนึ่งเดียว ที่เหลือทำเลใกล้ปิด อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณเข้าใจ ยางของแบรนด์ฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงมีข้อดีหลายประการ พวกมันขับได้อย่างสมบูรณ์แบบบนแอสฟัลต์ที่เปียกและแห้ง มีเสียงรบกวนน้อย และที่สำคัญที่สุด พวกมันมีทรัพยากรที่เหมาะสม น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือบนน้ำแข็งและหิมะมีความเสถียรไม่เพียงพอ ทางเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับชาวเมืองล้วนๆ ที่ซึ่งหิมะและน้ำแข็งถูกทำให้ร้อนด้วยรีเอเจนต์

Pirelli Ice Zero - ยางติดกระดุมหน้าหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

Pirelli Winter Ice Zero ใหม่เป็นยางแบบมีปุ่มดอกแรกในคอลเลกชั่น P Zero ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวรุ่นใหม่ที่พัฒนาโดยวิศวกรของ Pirelli โดยใช้ประสบการณ์แรลลี่กว่า 40 ปี

Pirelli Winter Ice Zero จัดให้ ประสิทธิภาพสูงสุดในฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุดของประเทศทางตอนเหนือ: หิมะปกคลุมหนาแน่นและอุณหภูมิต่ำมาก

Pirelli Winter Ice Zero ใช้เทคโนโลยีการดึงยาง PIRELLI DUAL STUD ใหม่

ผ่านการทดสอบในสภาพอากาศหนาวจัด Pirelli ทดสอบผลิตภัณฑ์ของตนในที่ที่มีสภาพอากาศสุดขั้ว เนื่องจากเป้าหมายของ Pirelli คือการแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเสมอ

พัฒนาจากประสบการณ์การแข่งขันแรลลี่ 40 ปี พื้นที่ทดสอบยางที่ออกแบบมาสำหรับพื้นผิวขรุขระ ไม่เรียบ น้ำแข็งและหิมะ เรื่องราวที่ผสมผสาน Pirelli และการแข่งรถแรลลี่ด้วยชัยชนะกว่า 200 ครั้ง

ผลการทดสอบ

โดยปกติ ยางฤดูหนาวของ Pirelli จะทำงานได้ดีในการทดสอบ แต่อย่าทำให้ผู้เชี่ยวชาญตื่นเต้น ในฤดูกาลนี้ ดวงดาวประสบความสำเร็จมากกว่าสำหรับยางของอิตาลี แม้ว่าจะไม่ถึงอุดมคติก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด โมเดลไม่ได้อยู่ต่ำกว่าตำแหน่งที่ห้าในการทดสอบใดๆ

ยางแสดงผลลัพธ์ที่ดีในทุกวินัยการขับขี่ และดูเหมือนว่าจะไม่เกิดร่วมกัน พฤติกรรมที่ดีพอๆ กันบนน้ำแข็ง หิมะ และยางมะตอย ลบที่น่ารำคาญ - เสียงรบกวนและการพังทลายอย่างคมชัดในการลื่นไถล

จัดทำโดย: Roman Kharitonov

ฤดูหนาวกำลังจะมา เราทำการทดสอบและจัดอันดับยางฤดูหนาวปี 2559-2560 เรานำผู้ผลิตยางที่รู้จักกันดีจำนวน 5 ชุด และผ่านการทดสอบในสภาพอากาศต่างๆ การเลือกยางขึ้นอยู่กับการใช้งานในฤดูหนาวโดยเฉลี่ยของรัสเซีย ด้วยอุณหภูมิที่ผันผวนและ เหตุการณ์สภาพอากาศ. จากการคำนวณนี้ ยางทั้งหมดที่นำเสนอในการทดสอบจะถูกจัดเรียง

จากข้อมูลในปี 2016 ขนาดของยางที่พบมากที่สุดและขายได้คือ 195/65 r15 ยางขนาดนี้จะยืนบนรถของเราได้

รายชื่อยางที่ทดสอบแล้วสำหรับฤดูกาล 2016-2017

• คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2;
• กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ อาร์คติก;
• มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3;
• โนเกียน ฮักคาเปลิอิตตา 8;
• พิเรลลี่ ไอซ์ซีโร่.

ดังนั้นเราจึงมีมากที่สุด การพัฒนาล่าสุดผู้ผลิตยางรถยนต์ที่ดีที่สุด เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าไม่มีตัวอย่างที่น่าสังเกตจำนวนหนึ่งรวมอยู่ในการทดสอบของเรา แล้วเรตติ้งของพวกเราก็เพิ่มขึ้น 3 เท่า แต่ก็ทำอะไรไม่ได้ในตอนต่อไป ฤดูหนาวมาลองชดเชยเวลาที่เสียไป

การทดสอบดำเนินการภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่อไปนี้:

1. ที่อุณหภูมิอากาศ +5 ˚С (โคลน)
2. ที่อุณหภูมิอากาศ -10 ˚С (หิมะ)
3. ที่อุณหภูมิอากาศ -25 ˚С (น้ำแข็ง)

การทดสอบรวมถึง:

• การเร่งความเร็ว;
• เบรก;
• ความสามารถในการควบคุม

มันยังคงให้การประเมินอัตนัยของการควบคุม Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุดบนน้ำแข็งและเมื่อเข้าโค้ง เมื่อเร่งและเบรก 190 เดือยไม่ได้เปรียบมากนัก แต่พวกเขายึดถนนและทำให้การประลองยุทธ์ปลอดภัยยิ่งขึ้นในรุ่นนี้ จัดการได้ดียิ่งขึ้นบนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็ง

Pirelli Ice Zero จัดการกับถนนที่เต็มไปด้วยหิมะได้ดีที่สุด ไม่ว่าจะเป็นหิมะหรือโจ๊ก แต่ความสบายต้องทนทุกข์ทรมานเพราะยางแข็ง แต่กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic พิสูจน์แล้วว่าแย่ที่สุด คุณสามารถบินออกนอกถนนได้ง่ายๆ โดยเปลี่ยนเลนในกรณีที่ไม่มีลู่วิ่ง

แต่บนแอสฟัลต์ กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด โดยเอาน้ำออกจากใต้แผ่นแปะ และแสดงความเสถียรที่ดี

ยางฤดูหนาวยอดนิยม

1. Continental IceContact 2 - การเร่งความเร็วและการเบรกที่ดีที่สุดบนน้ำแข็ง ไม่เข้าโค้ง ทำงานได้ดีทั้งบนหิมะและบนแอสฟัลต์ พวกเขามี 186 เดือยราคาอยู่ที่ประมาณ 4800 รูเบิลซึ่งทำให้แพงที่สุด
2. Pirelli Ice Zero เป็นค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างทุกสภาพอากาศ มีเพียงความสบายในการขับขี่และวัสดุที่น่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้นซึ่งทำขึ้นจากเข็มไม่เพียงพอที่จะไปถึงที่แรก พวกเขามี 130 เดือยราคาประมาณ 3200 รูเบิล ราคาต่ำสุด.
3. Nokian Hakkapeliitta 8 - ประนีประนอมโดยการเพิ่มจำนวนกระดุมลดความลึกของการตัดลงสู่พื้นผิว สิ่งที่ส่งผลต่อการเร่งความเร็วและการเบรกบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ แต่พวกมันมีประสิทธิภาพดีที่สุดบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง พวกเขามี 190 เดือยราคาประมาณ 4700 รูเบิล
4. Michelin X-Ice North 3 - ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีบนแอสฟัลต์ และเสถียรภาพที่ดีในทุกสภาพอากาศ ไม่ใช่การเร่งความเร็วและการเบรกที่ดีที่สุดในสภาพอากาศอื่นๆ รวมถึงปัญหาการหักแหลม ไม่อนุญาตให้ขึ้นสูง พวกเขามี 97 เดือยราคาประมาณ 3800 รูเบิล
5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic อยู่ในอันดับสุดท้ายเนื่องจากประสิทธิภาพการยึดเกาะหิมะและยางคุณภาพต่ำ พวกเขามี 110 เดือยราคาประมาณ 4500 รูเบิล

ด้านบนทั้งหมดแสดงผลการทดสอบที่ดีและใกล้เคียงกันมาก และแม้แต่ที่สุดท้ายก็ยังเป็นยางที่ดีสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาวที่โหดร้ายของรัสเซีย ในการทดสอบเราใช้ ระบบ ABSและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เนื่องจากยางสมัยใหม่ทั้งหมดสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงยางเหล่านี้

บ้าน » เกียร์ คลัช » คะแนนรีวิวรถยนต์ยางฤดูหนาว การทดสอบยางฤดูหนาว เลือกยางแบบมีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุด ยางไม่มีกระดุมที่ดีที่สุด