รถมอเตอร์ไซค์ของสหภาพโซเวียต ข้อมูลจำเพาะของจักรยานยนต์โซเวียต Karpaty Karpaty 2

"" "คาร์ปาตี้-สปอร์ต" "" -แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ของ Carpathians เล็กน้อย โดยได้รูปลักษณ์แบบสปอร์ตและ "ตัวละครที่ดุร้าย" ซึ่งทำให้รุ่นนี้เป็นที่นิยมในหมู่คนหนุ่มสาวและผู้ชื่นชอบความรู้สึกที่สดใส

Karpaty 2 Sport(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - รุ่น" คาร์ปาตี้ 2"ให้ลุคสปอร์ต ท่อไอเสียตำแหน่งบนสุดพร้อมติดตั้งอยู่ ฝาครอบป้องกัน,พวงมาลัยพร้อมจัมเปอร์เสริม,รูปทรงเปลี่ยนไป ไฟหลังและโล่ ล้อหน้า. เครื่องยนต์ V501M ที่มีการขยับเท้าได้รับการติดตั้งในรุ่น LMZ-2.161S-01

==ข้อกำหนด==

ริกา 24 เดลต้า

ริกา 24- เธอคือ "เดลต้า"ธรรมดามาก เกือบเท่า mokick "คาร์พาเทียน"แต่ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับพวกเขาแล้ว มันเกี่ยวกับ "เดลต้า", mokik ผลิตโดยโรงงาน "Sarkana Zvaygzne"

เดลต้าสุดท้ายผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและติดตั้งเครื่องยนต์ D-16
ริกาเดลต้า (ต้นและปลาย) มีความแตกต่างเล็กน้อย: เครื่องยนต์คือ B50 หรือ B501 ไฟหน้ากลมหรือสี่เหลี่ยม บังโคลนหน้า- เช่นเดียวกับในริกา-22 หรือเป็นเจ้าของ Deltovskoe; ลำตัว - ทาสีหรือโครเมียม

น้ำหนักแห้ง
57 กก.
น้ำหนักบรรทุก
100 กก.
ความเร็วสูงสุด
50 กม./ชม
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
8.0 ลิตร
การหาประโยชน์โดยเฉลี่ย การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
2.1 ลิตร/100km
ความยาว
1850 มม.
ความกว้าง
750 มม.
ส่วนสูง
1,060 มม.
ฐาน
1250 มม.
ยางรถยนต์
2.50-16 หรือ (2.50-85/16)
ปริมาณการทำงาน
49.8 ซม.^3
พลัง
1.8 แรงม้า/1.32 กิโลวัตต์ ที่ 5200 รอบต่อนาที
อัตราการบีบอัด
8,0
เชื้อเพลิง
ส่วนผสมของ A-76 หรือ A-72 กับน้ำมัน (33:1)
จุดระเบิด
ระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัสด้วย BCS

ริกา-26 มินิ

ริกา 26 มินิ

ในปี 1982 มินิโมกิก "ริกา-26" (หรือที่รู้จักว่า "มินิ" RMZ-2.126) ได้รับการพัฒนา รุ่นนี้ผสมผสานข้อดีของจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์เข้าด้วยกัน เรียบง่ายและง่ายต่อการจัดเก็บ และยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่สูญเสียความคล้ายคลึงกับรถจักรยานยนต์แบบดั้งเดิม "ริกา-26" ใช้พื้นที่เพียงเล็กน้อย: พอดีกับหลังคาหรือท้ายรถ รถโดยสารในลิฟต์ บนระเบียง หรือในห้องเอนกประสงค์ของอาคารที่พักอาศัย อย่างไรก็ตาม ด้วยน้ำหนัก 50 กก. การลากมินิโมกิกขึ้นบันไดไปที่ระเบียงหรือชานนั้นเป็นปัญหาอย่างมาก ล้อของรุ่นนี้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก (เช่นล้อสกู๊ตเตอร์) และมักจะเสียรูปเมื่อชนกับรูในแอสฟัลต์ เมื่อปล่อยที่จับแล้ว แฮนด์จับสามารถหมุนลงได้ ซึ่งทำให้ความสูงของเครื่องลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ได้มีการจัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับลดระดับอานม้า
อย่างไรก็ตาม มีการอ้างสิทธิ์บางประการเกี่ยวกับการจัดการและความคล่องแคล่วของ Riga-26 mini-mokik ตัวอย่างเช่น ยางแข็งจนมองไม่เห็นการเจาะโดยไม่ได้ตั้งใจ และเจ้าของสังเกตเห็นความเสียหายก็ต่อเมื่อเติมลมยางเท่านั้น และเครื่องยนต์ V-50 ที่มีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ปรับระบบจุดระเบิดได้ยาก หลังจากนั้นไม่นาน ในการดัดแปลงของ mokik นี้ พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยเชโกสโลวะเกียโดยมีตำแหน่งแนวนอนของกระบอกสูบ ซึ่งเชื่อถือได้มากกว่ามากและทำงานเกือบจะเงียบ และยังมีสวิตช์เท้า

== ข้อมูลจำเพาะ: ==

น้ำหนัก (กิโลกรัม
50
โหลดสูงสุด kg
100
ฐาน mm
1000
ความยาว mm
1510
ความสูง mm
เมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งทำงาน - 1,000 ในตำแหน่งพับ - 520
ความกว้าง mm
ในสภาพการทำงาน - 740 เมื่อพับ - 350
ระยะห่างจากพื้นดิน mm
120
ความเร็วสูงสุดกม./ชม
40
เชื้อเพลิง
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง l
5.5
2.1
กรอบ
ท่อเชื่อม
ระบบกันสะเทือนล้อหน้า
ระบบกันสะเทือนหลัง
ตะเกียบลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง (ในรุ่นแรก - แข็ง)
เบรค
ระยะเบรก
ทั้งสองเบรค V=30 km/h, 7.5m
ขนาดยาง
3,0-10"
ประเภทของเครื่องยนต์
V50 หรือ V501 คาร์บูเรเตอร์ สองจังหวะ ทวนกระแสระบายความร้อนด้วย
49,8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm
38
จังหวะลูกสูบ mm
44
อัตราการบีบอัด
7.5-8.5
1,32 (1,8)
ประเภทกระปุก
V50 - สองสปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา V501 - การเปลี่ยนเท้าสองระดับ
คลัตช์
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์
คิกสตาร์ทเตอร์
เกียร์มอเตอร์
อัตราทดเกียร์ 4.75
อัตราส่วนลูกโซ่
เกียร์ 1 - 2.08

เกียร์ II - 1.17
ระบบจุดระเบิด
อิเล็กทรอนิกส์, ไร้สัมผัส
คาร์บูเรเตอร์
K-60V
เครื่องฟอกอากาศ
พร้อมไส้กรองกระดาษ EFV-3-1A
ระบบไอเสีย
แหล่งไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 26.3701, 6V, 45 W
ภาพถ่ายบางส่วนจากอินเทอร์เน็ต:

ริกา-22

Mokik "Riga-22" mokik นั้นหายากกว่า Riga -16 และ mokiks เหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมาก
ดูเหมือน "ริกา-22"

แต่เราได้พูดคุยเกี่ยวกับ "ริกา-16" แล้ว และอย่างที่คุณเดาตอนนี้ เราจะพูดถึง "ริกา-22" และอื่น ๆ "ริกา 22" - mokik ผลิตโดยโรงงาน "Sarkana zvaigzne" ตั้งแต่ปี 2525 ถึง 2529

== ความแตกต่างจากรุ่นก่อน ==

ในการเชื่อมต่อกับ restyling ได้มีการแนะนำความแตกต่างของโครงสร้างจำนวนหนึ่งจากริกา 16 เครื่องยนต์ Sh-58 ขนาด 2.2 แรงม้า (1.6 กิโลวัตต์) ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Sh-62 ด้วยกำลัง 2.2 แรงม้า (1.6 กิโลวัตต์) และ V-50 1.8 แรงม้า (1.3 กิโลวัตต์) นอกจากนี้ ริกา 22 รุ่นแรก (2525-2526) แตกต่างจากริกา 16 ในตำแหน่งและรูปร่างของถังแก๊ส การปรากฏตัวของไฟเบรก และรูปร่างของลำตัว จากปี 1984 ถึงปี 1986 รูปลักษณ์ของท่อไอเสียและโช้คอัพหลังเปลี่ยนไป

== ข้อมูลจำเพาะ: ==

น้ำหนัก (กิโลกรัม
70
โหลดสูงสุด kg
100
ฐาน mm
1250
ความยาว mm
1850
ความสูง mm
1060
ความกว้าง mm
750
ระยะห่างจากพื้นดิน mm
140
ความเร็วสูงสุดกม./ชม
50
เชื้อเพลิง
ส่วนผสมของ A-76 หรือ A-72 กับน้ำมัน (25:1)
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง l
5.5
ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l/100 km
2.2
กรอบ
แบบท่อ แบบเชื่อม เกี่ยวกับกระดูกสันหลัง
ระบบกันสะเทือนล้อหน้า
ส้อมยืดไสลด์พร้อมสปริงแดมเปอร์
ระบบกันสะเทือนหลัง
ตะเกียบลูกตุ้มพร้อมสปริงแดมเปอร์
เบรค
แบบดรัมพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกแยกสำหรับแต่ละล้อ
ระยะเบรก
ทั้งสองเบรค V=30 km/h, 7m
ขนาดยาง
2,50-16"
ประเภทของเครื่องยนต์
Ш-62 หรือ V50 สูบเดียว สองจังหวะ ทวนกระแสระบายความร้อนด้วย
กระบอกสูบ cc
49,8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm
38
จังหวะลูกสูบ mm
44
อัตราการบีบอัด
7.7-8.5
กำลังเครื่องยนต์ กิโลวัตต์ (แรงม้า)
1,32 (1,8)
ประเภทกระปุก
สองจังหวะพร้อมเกียร์ธรรมดา
คลัตช์
Multidisc ในอ่างน้ำมัน
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์
คิกสตาร์ทเตอร์
ระบบจุดระเบิด
อิเล็กทรอนิกส์, ไร้สัมผัส
คาร์บูเรเตอร์
K-60
เครื่องฟอกอากาศ
แห้ง, ตาข่าย
ระบบไอเสีย
ท่อไอเสียพร้อมแผ่นกั้นสำหรับการควบคุมปริมาณแก๊ส
ภาพถ่ายบางส่วนจากอินเทอร์เน็ต:

ริกา-16

sh-58 หรือ s-58 สำหรับรถมอเตอร์ไซค์รุ่นแรก - sh-57
กำลังเครื่องยนต์ กิโลวัตต์ (แรงม้า)

1,5 (2,0)
ประเภทกระปุก

สองจังหวะพร้อมเกียร์ธรรมดา
คลัตช์

ดิสก์คู่ อ่างน้ำมัน
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์

สตาร์ทเท้า (บนคันเหยียบ sh-57)
น้ำมัน

A-76 พร้อมน้ำมัน (25:1)
ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l/100 km

1,6
ขนาดยาง

2,50-16"
เกียร์มอเตอร์

อัตราทดเกียร์ของมอเตอร์เกียร์3.08
ระบบจุดระเบิด

หน้าสัมผัสจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง
คาร์บูเรเตอร์

K-35V หรือ K-60
เครื่องฟอกอากาศ

แห้ง, ตาข่าย
สองสามภาพจากอินเทอร์เน็ต:

เพื่อนถาม - ฉันเขียน และแม้ว่า vl_polynov ขอให้ฉันบอกคุณเกี่ยวกับจักรยานยนต์โซเวียตโดยทั่วไป มันเป็นหัวข้อที่กว้างใหญ่ที่เจ็บปวด ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับหนึ่งในตัวอย่างของอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งอยู่ใกล้กับฉันมากที่สุดเพราะเป็นเวลาเจ็ดปีที่ Karpaty ซื่อสัตย์ รับใช้ครอบครัวของเรา และฉันวิ่งไปมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรบนโมกิกกิโลเมตรนี้

พูดอย่างเคร่งครัด "คาร์ปาตี" ไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์ จักรยานยนต์สั้นสำหรับมอเตอร์และเหยียบ และ "Karpaty" ก็คือ mokik นั่นคือ มอเตอร์และคิกสตาร์ทเตอร์ ความแตกต่างที่สำคัญคือการขาดคันเหยียบ ในบ้านในวัยเด็กของฉัน การเป็นเจ้าของ mokik นั้นมีชื่อเสียงมากกว่าจักรยานยนต์ จักรยานยนต์ก็เหมือนจักรยาน แต่มีมอเตอร์ และ mokik ก็เกือบจะเป็นมอเตอร์ไซค์

ซีรีส์ "คาร์พาเทียน" ไปในปี 1981 mokik นี้ผลิตขึ้นที่โรงงานมอเตอร์ไซค์ Lviv โรงงานไม่มีการผลิตเครื่องยนต์เป็นของตัวเอง เครื่องยนต์มาจากโรงงานไวราส ในตอนแรก Karpaty ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh58 หรือ Sh62 ตั้งแต่ปี 1986 พวกเขาเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V-50M ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้คือ 50 ซีซีกำลัง - 2 แรงม้า การสร้างโมกิกะนั้นค่อนข้างง่าย กรอบประทับตรา, เครื่องยนต์สองจังหวะ,เกียร์ 2 สปีด. โช้คอัพแบบเดิมๆ

ที่ ปีที่ดีที่สุด LMZ ผลิตโมกิกได้ 300,000 ชิ้น แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบความต้องการเริ่มลดลง การผลิตลดลงเหลือหนึ่งแสนชิ้นต่อปี ตอนนี้พืชชนิดนี้ไม่มีอยู่จริง ที่จัตุรัสมีร้านทำเฟอร์นิเจอร์ ร้านจำหน่ายรถยนต์ และร้านเครื่องใช้ในครัวเรือน

"คาร์พาเทียน" ผลิตในหลายรุ่น:

"Karpaty" 1 ผลิตจากปี 2524 ถึง 2529 ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh58 หรือ Sh62

"Karpaty" 2 ผลิตจากปี 2529 ถึง 2536 โมกิคนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V-50M การออกแบบถังแก๊สเปลี่ยนไปเล็กน้อย

การดัดแปลง "Karpaty 2 Lux" พร้อมคุณสมบัติของผู้บริโภคที่ได้รับการปรับปรุงเช่นตัวบ่งชี้ทิศทางและลำตัวเสริม

"Karpaty 2 Sport" - ดีไซน์สปอร์ตสุดขั้ว มินิ scrambler ในสไตล์โซเวียต พวงมาลัยพร้อมจัมเปอร์, ท่อไอเสียแบบยกขึ้น ฉันเคยเห็นเครื่องเหล่านี้สองสามครั้ง

ตามประวัติศาสตร์ โรงงานลวิฟมี Karpaty 3 และ 4 รุ่นที่สามคือ mokik ที่ออกแบบใหม่พร้อมถังแก๊สที่ไร้รอยต่อ รุ่นที่สี่คือ mokik พร้อมเครื่องยนต์ Dezamet ของโปแลนด์

คาร์พาเทียนมีราคาในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ 250 หรือ 260 รูเบิลขึ้นอยู่กับการดัดแปลง มากหรือน้อย? หากเราจำวอดก้านั้นได้ในราคาขวดละ 25 รูเบิล ปรากฎว่า "คาร์พาเทียน" มีราคาเท่ากับวอดก้าสิบขวด สำหรับเด็กๆ ในพื้นที่ทำงานของเรา จำนวนเงินนั้นเหมาะสมมาก มีคนเพียงไม่กี่คนที่ขับ Karpaty รุ่นใหม่ โดยทั่วไปแล้ว การซื้อโมกิกะใหม่ถือเป็นเรื่องหัวสูงที่แย่มากและเป็นสัญญาณของน้องสาวที่มีมือที่งอกออกมาจากตูดของเขา มักใช้ "คาร์พาเทียน" สำหรับ 140-180 รูเบิล ถือว่าเก๋ไก๋ที่สุดในการนำสำเนาที่ชำรุดอย่างสมบูรณ์ซึ่งมักจะอยู่ในกระเป๋าจำนวนมากสำหรับ 25-50 รูเบิลและกู้คืนด้วยตัวเองแม้ว่าการซ่อมแซมจะไม่ค่อยเกิดขึ้นเพียงลำพังและเป็นงานร่วมกัน อุปกรณ์ที่ซ่อมแซมต้องมาพร้อมกับ อะไหล่เดิมประเภท: แฮนด์สูงพร้อมจัมเปอร์, ใหม่, ที่วางเท้า, ที่จับ ปกติสั่งอะไหล่จากพี่ที่ทำงานโรงงาน แต่บ่อยครั้งเพื่อนบ้านในโรงรถหรือบ้านสามารถช่วยได้ ยิ่งกว่านั้นพวกเขามักจะไม่เสียเงินทำงาน แต่ก็มีช่วงเวลาที่ง่ายมาก

Mokik "Karpaty" ปรากฏตัวในครอบครัวของเราในปี 1989 เรามีมอเตอร์ไซค์อูราลอยู่แล้ว แต่เพื่อให้เบตขับรถเข้าไปในสวนด้วยอาการเมาค้างและไม่สูญเสียสิทธิ์ของเขา พวกเขาจึงซื้อคาร์พาตี ฉันมักจะได้อุปกรณ์นี้ด้วยเหตุผล ฉันต้องทำงานในสวน เมื่อพิจารณาถึงความกระหายในมอเตอร์ไซค์ของฉัน ฉันจึงขุดดิน ซ้อนและตัดหญ้าเป็นจำนวนมากเพื่อขี่ Karpaty และมีเรื่องตลกขบขัน

ฉันกำลังขับรถไปที่สวนครึ่งทาง ไม่ว่าตัวต่อหรือผึ้งจะเข้าตาฉัน ความเจ็บปวดนั้นเลวร้าย และซึ่งเป็นเรื่องปกติ ตาข้างหนึ่งได้รับบาดเจ็บ และทั้งสองปิดลง ฉันมองไม่เห็นอะไรเลย ฉันเริ่มโบยบิน ยังไงก็ตามฉันติดอยู่ที่ด้านข้างของถนนวาง Karpaty ไว้บนเกวียน ฉันยืน ไม่เห็น น้ำตาจะไหล ไม่มีอะไรต้องล้าง ชายคนหนึ่งขับรถผ่าน "เพนนี" เขามีกระติกน้ำร้อนพร้อมชาและพวกเขาล้างตาของฉันด้วยชานี้ ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีสองล้อ ยานพาหนะยกเว้นจักรยาน ฉันไม่ได้นั่งโดยไม่ใส่แว่น

อีกครั้งที่ฉันเกือบจะล้มลงป้าของฉัน เครื่องยนต์ของ Karpaty นั้นไม่ทรงพลังมากสองจังหวะและไม่ตอบสนองต่อแก๊สในทันที แต่มันกลับคืนมาอย่างร่าเริง ฉันปรับลดแก๊สที่ระยะหนึ่งจากทางเลี้ยว และก่อนเข้าทางเลี้ยว ฉันเติมน้ำมันและเมื่อถึงทางออกก็ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ทางออกสู่สวนของเราเป็นทางเลี้ยว 90 องศา และเกือบจะ "ตาบอด" ทุกสิ่งเต็มไปด้วยต้นไม้ ฉันบินออกทางเลี้ยวและข้างหน้าฉันมีคนจำนวนมาก รถไฟเพิ่งผ่านไป ฉันเดินไปรอบ ๆ ฉันส่งสัญญาณว่าผู้คนจะคลี่คลาย แต่ผู้หญิงอ้วนคนหนึ่งวิ่งเหมือนผู้หญิงหูหนวกและไม่ให้ ทาง. เพื่อไม่ให้คนโง่คนนี้ล้มลง ฉันไปทางซ้าย บินเข้าไปในป่าต้นเบิร์ช ออกจาก mokik ของฉันแล้วพูดสิ่งนี้กับป้าของฉัน - ฉันยังอายอยู่ จากนั้นเขาก็ลาก Karpaty ไปที่ถนนดึงกิ่งก้านออกจากล้อแล้วขับต่อไป

เรามี Karpaty เป็นเวลาเจ็ดปี ฉันจำการพังทลายอันมหึมาไม่ได้ มันเกิดขึ้นหลายครั้ง แต่ปัจจัยของมนุษย์คือการตำหนิ การขาย "คาร์พาเทียน" เศร้าจริงๆ

ในเดือนเมษายน Lviv Motor Plant เริ่มผลิตรถยนต์ใหม่ - Karpaty mokik (จำได้ว่านี่เป็นจักรยานยนต์ที่ไม่มีคันเหยียบพร้อมสตาร์ทเตอร์) ผลิตควบคู่ไปกับ Verkhovyna-7 (Behind the Wheel, 1981, No. 9) .

"Karpaty" เป็นรุ่นที่สิบหกที่โรงงานควบคุมอยู่แล้ว ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 หรือ Sh-62 ที่ทันสมัยของโรงงาน Vairas ซึ่งเป็นมอเตอร์จักรยานของ Siauliai จาก "Verkhovyna-7" รถใหม่แตกต่างกันในการออกแบบและรูปร่างของเฟรม, ถังแก๊ส, ท่อไอเสีย, ฝาครอบด้านข้าง (โครงการศิลปะและการออกแบบของ mokik ได้รับการพัฒนาโดยสาขา Leningrad ของ VNIITE) "คาร์พาเทียน" ทาสีด้วยสีสดใส - แดงส้มเหลือง ฯลฯ

เครื่องที่มีเครื่องยนต์ Sh-62 (ในภาพ) ติดตั้งระบบไร้สัมผัส ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิดทำให้มีความเสถียรในการใช้งานและไม่ต้องปรับระยะห่าง กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น (45 แทน 18 W) ช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้ไฟหน้าได้ ไฟสูงกับ ควบคุมไฟ,ไฟท้ายพร้อมไฟบอกตำแหน่ง,ไฟเบรคจากเบรคหลัง

Karpaty มีตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและความทนทานสูงกว่า Verkhovyna-7: ระยะการรับประกันเพิ่มขึ้นจาก 6,000 เป็น 8,000 กิโลเมตรและระยะเวลาการรับประกันเพิ่มขึ้นจาก 15 เป็น 20 เดือน ทรัพยากรเป็นอันดับแรก ยกเครื่องเพิ่มขึ้นจาก 15,000 เป็น 18,000 กิโลเมตร สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการปรับปรุงคุณภาพของเครื่องยนต์ ราคา Mokika - 250-260 rubles ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ

M. LEONOV, Lvov หัวหน้าสำนักออกแบบของโรงงานยานยนต์

ลักษณะทางเทคนิคของจักรยานยนต์ Karpaty

ข้อมูลทั่วไป: น้ำหนักแห้ง - 56.5 กก. น้ำหนักบรรทุก - 100 กก. ความเร็ว - 40 กม. / ชม. เชื้อเพลิงสำรอง - 7 ลิตร; ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 2 ลิตร / 100 กม.

ขนาด: ความยาว - 1700 มม. ความกว้าง - 720 มม. ความสูง - 1110 มม. ฐาน - 1120-1170 มม. เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน - 49.8 cm3; กำลัง - 2.0 ลิตร s./ 1.5 kW ที่ 5200-5600 รอบต่อนาที อัตราการบีบอัด 7.7-8.5; เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน A-76 หรือ A-72 ผสมกับน้ำมัน (ในอัตราส่วน 25: 1)

อุปกรณ์ไฟฟ้า: ระบบจุดระเบิด - อิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัส (สำหรับเครื่องยนต์ Sh-62); เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - กระแสสลับ 26.3701 พร้อมหน่วย "สวิตช์ควบคุมเสถียรภาพ" (BCS); หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง V-300B.

การแพร่เชื้อ: คลัตช์ - หลายแผ่น; จำนวนเกียร์ - 2 (I - 1.64; II - 0.93)

แชสซี : กรอบ - ท่อ, ประเภทกระดูกสันหลัง; ตะเกียบหน้า - ยืดไสลด์พร้อมโช้คอัพสปริง ระบบกันสะเทือนหลัง- ลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง ล้อใช้แทนกันได้ ขนาดยาง - 2.50-16 นิ้ว

ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในประเทศมีข้อเสนออยู่แล้ว สอง โรงงานขนาดใหญ่ในเวลานั้น - ริกาและลวอฟ - มีส่วนร่วมในการผลิตจักรยานยนต์โซเวียตตั้งแต่ต้นปี 2503 และนำเสนอโมเดลใหม่ของพวกเขาด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา แน่นอนว่าการครอบงำแบบไม่มีเงื่อนไขของ "Java" นั้นรบกวนนักพัฒนาอย่างมาก จักรยานยนต์ในประเทศอย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ของโรงงานเหล่านี้ไม่ได้รวบรวมฝุ่นในโกดังและมีผู้บริโภคเป็นของตัวเอง

Lviv Motor Plant (LMZ) ซึ่งเดิมเชี่ยวชาญในการผลิตรถพ่วง ในปีพ.ศ. 2501 เริ่มพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ต้นแบบ เนื่องจากผู้นำของประเทศตัดสินใจที่จะทุ่มความพยายามทั้งหมดในการพัฒนาทิศทางนี้ LMZ มีประสบการณ์ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ดังกล่าวแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ V-902 และ V-905, จักรยานยนต์ MV-044 (Lvovyanka) รวมถึง MP-043, MP-045, MP-046 และ MP mopeds - 047. จุดสิ้นสุดของยุค 50 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวจักรยานยนต์ Verkhovyna-3 รุ่นแรก (MP-048) ซึ่งมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ของ Lviv Motor Plant เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประวัติศาสตร์ยานยนต์ในประเทศด้วย เวลา. จักรยานยนต์ Verkhovyna-3 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะ 50 ซีซีของโรงงานเครื่องกล Kovrov (Sh-51K) ด้วยกำลัง 2 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม. คิวบ์ พลัง และความเร็วสูงสุดเป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์ไซค์ ดังนั้นอันดับแรก นักพัฒนาจึงดึงความสนใจของผู้บริโภคให้มีการปรับปรุง รูปร่าง Verkhovyna คนแรก

จักรยานยนต์ Verkhovyna-3 ต่างจากรุ่นก่อน โดยมีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและโครงเชื่อมแบบท่อ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างและลดน้ำหนักของจักรยานยนต์ลงเหลือ 51 กก. Verkhovyna-3 มีขนาดพอดีและโช้คอัพหน้าและหลังที่ได้รับการอัพเกรด ตะเกียบหลังยึดติดกับเฟรมด้วยสลักเกลียวและบุชชิ่งแบบเกลียว ซึ่งทำให้ลดการสึกหรอระหว่างการแกว่งได้ ผ้าเบรกมีการติดตั้งตัวหยุด ซึ่งสามารถใส่แหวนรองเพื่อชดเชยได้ และไม่สามารถเปลี่ยนผ้าเบรกได้หลังจากผ่านไป 20 กิโลเมตร ก่อนหน้านี้สำหรับยึด ถังน้ำมันวงเล็บถูกเชื่อมและจักรยานยนต์ Verkhovyna-3 มีถังติดอยู่ที่ไหล่ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงรอยแตกที่มักเกิดขึ้นที่จุดยึด "Verkhovyna-3" ผ่านการทดสอบหลายชุด: โดยเฉพาะอย่างยิ่งจักรยานยนต์ต้องเอาชนะมากกว่า 5300 กิโลเมตรเพื่อแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการใช้งาน ในช่วงระหว่างปี 1972 ถึง 1974 จักรยานยนต์ Verkhovyna-4 และ Verkhovyna-5 กลิ้งออกจากสายการผลิตของโรงงาน จักรยานยนต์ Verkhovyna-4 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-57 กำลัง 2.2 แรงม้า หนัก 52 กก. และเร่งความเร็วเป็น 50 กม./ชม.

ที่สุดในสายนี้ ดึงดูดจักรยานยนต์ "Verkhovyna-6" (LMZ-2158) ซึ่งเป็นของยานยนต์ประเภทอื่น ที่ Verkhovyna-6 คันเหยียบจักรยานถูกแทนที่ด้วย kickstarter ดังนั้นจึงไม่ใช่จักรยานยนต์อีกต่อไป แต่เป็น mokick แบบคลาสสิก "Verkhovyna-6" ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 สองจังหวะที่มีกำลัง 2.2 แรงม้า และกระปุกเกียร์สองสปีดซึ่งควบคุมโดยมือจับด้านซ้าย พวงมาลัยสูงของจักรยานยนต์ Verkhovyna-6 และที่นั่งแบบยาวให้ความพอดีและ ช่วงล่างนุ่มและ ยางหน้ากว้าง - ขี่สบายในส่วนที่ยากลำบากของถนน จักรยานยนต์คันนี้ เช่นเดียวกับ Verkhovyna-3 มีลำตัวที่ออกแบบมาสำหรับ 15 กก. จักรยานยนต์ Verkhovyna-6 นั้นหนักกว่า 3.5 กก. แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความคล่องแคล่วและลักษณะความเร็ว (สูงสุด 50 กม. / ชม.) จักรยานยนต์ "Verkhovyna-7" ปรากฏในปี 1981 และได้รับ คาร์บูเรเตอร์ใหม่, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและเครื่องยนต์ Sh-62 สองจังหวะพร้อมระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัส Verkhovyna-7 ที่มี kickstarter แทนที่จะเป็นคันเหยียบก็เป็น mokick แต่แตกต่างจาก Verkhovyna-6 ที่พัฒนาขึ้น ความเร็วสูงสุดเพียง 40 กม./ชม. ภายนอก mokik "Verkhovyna-7" เปลี่ยนไปเล็กน้อยขอบคุณ ไฟหน้าใหม่,ไฟท้ายพร้อมไฟเบรคและ อุปกรณ์ควบคุมวางไว้บนพวงมาลัย

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1981 แบบจำลองที่มีความสำคัญไม่น้อยสำหรับประวัติศาสตร์ของ Lviv Motor Plant ปรากฏขึ้น - Karpaty mokik (LMZ-2.160) และในปี 1986 Karpaty-2 mokik (LMZ-2.161) ได้เปิดตัว Mokika "Karpaty" มีเฟรมแบบท่อ โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกพร้อมโช้คอัพสปริง ระบบกันสะเทือนหลังแบบลูกตุ้ม และล้อแบบเปลี่ยนได้ ทั้ง Mokika "Karpaty" ในการพัฒนาซึ่งสาขา VNIITE ใน Leningrad เข้ามามีส่วนร่วมได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 สองจังหวะขนาด 50 ซีซีที่มีกำลัง 2 แรงม้า หรือเครื่องยนต์ Sh-62 ที่ผลิตโดย Siauliai ที่มีระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส Mokiki เร่งความเร็วเป็น 40 กม. / ชม.: เครื่องยนต์ของรุ่น Karpaty-1 คือ 2.0 ลิตร s. ในขณะที่ Karpaty-2 มีกำลัง 1.8 แรงม้า ในขณะที่ Karpaty-2 mokik นั้นเบากว่ารุ่นก่อน 1.5 กก. ยกเว้นรายละเอียดบางอย่าง Karpaty mokik เกือบจะเหมือนกันในการออกแบบกับ Delta mokik ของโรงงานริกามอเตอร์

หากเราพูดถึงความแตกต่างระหว่างจักรยานยนต์ Verkhovyna-7 และ Karpaty สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือรูปร่างที่ปรับเปลี่ยนของเฟรม แทงค์ ท่อไอเสีย และฝาครอบด้านข้างของ Karpaty นักพัฒนายังเพิ่มอายุการใช้งานของรุ่นใหม่อีกด้วย: ระยะการรับประกันของ Karpaty mokik คือ 8,000 กม. (Verkhovyna-7 มี 6,000 กม.) และทรัพยากรก่อนการยกเครื่องครั้งแรกสูงถึง 18,000 กม. เทียบกับ 15,000 กม. สำหรับ Verkhovyna อนึ่ง, ความจริงที่น่าสนใจ: จักรยานยนต์ "Karpaty" ทุ่มเทให้กับเพลงและเจ้าของที่มีความสุขก็ร้องเพลงด้วยพลังและหลัก: "Karpaty, Karpaty - เขาเป็นของฉัน ม้าเหล็ก, Karpaty, Karpaty - ไม่ใช่ mokik แต่เป็นไฟ “ แม้จะมีต้นกำเนิดของสหภาพโซเวียตก็เป็นไปได้ที่จะเอาชนะมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรข้ามสเตปป์และออฟโรดบน Karpaty mokik ดังนั้นในเวลานั้นเขาจึงได้รับศักดิ์ศรีอันยิ่งใหญ่ mokik ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางระยะไกลเป็นประจำ พูดได้คำเดียวว่า "ในสหภาพทั้งหมดพวกไม่มีรถมอเตอร์ไซค์ที่เจ๋งกว่า Karpaty"

ในปีพ.ศ. 2531 โรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟได้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์และโมคิกจำนวน 123,000 คัน และในปี 1989 จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 139,000 ชิ้น เมื่อปริมาณการผลิตของโรงงานแห่งนี้สูงเป็นสองเท่า แต่ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 จำเป็นต้องลดการผลิตรถยนต์ขนาด 50 ซีซี เนื่องจากความต้องการที่ลดลงและพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่อย่างแข็งขันเพื่อดึงดูดผู้ซื้อ สายการผลิต mopeds ของ Lviv Motor Plant ยังรวมถึง Verkhovyna-Sport mopeds ซึ่งล้ำหน้ามากในเวลานั้นด้วยล้อหน้าที่ขยายใหญ่ขึ้น การเปลี่ยนเกียร์แบบใช้เท้าเหยียบและท่อไอเสียที่ยกขึ้น เช่นเดียวกับจักรยานยนต์ Verkhovyna-Tourist สำหรับ mototourism กับกระจกหน้ารถ Karpaty mokik ยังมีการปรับเปลี่ยนที่คล้ายกัน - จักรยานยนต์ Karpaty-Tourist และจักรยานยนต์เยาวชน Karpaty-Sport จักรยานยนต์ Karpaty-2 Sport (LMZ-2.160 C) เปิดตัวในปี 1986 และแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในส้อมที่ยาวเล็กน้อย ที่จับแทนลำตัว พวงมาลัยพร้อมจัมเปอร์เหมือนรุ่นวิบาก การเลื่อนเท้า และ ยกโล่และท่อไอเสีย ซึ่งเร่งความเร็วได้ถึง 40 กม. / ชม. ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-62M ที่อัปเกรดแล้วและท่อไอเสียใหม่พร้อมหน้าจอนิรภัยเพื่อลดระดับเสียง นอกจากนี้ยังมีจักรยานยนต์ "Karpaty-2 Lux" ซึ่งเป็นลักษณะเด่นของตัวบ่งชี้ทิศทาง ที่ ปีที่แล้ว JSC Lviv Motozavod ไม่ได้ผลิตจักรยานยนต์ ดังนั้นทั้ง Verkhovyna และ Karpaty และการดัดแปลงทั้งหมดได้กลายเป็นประวัติศาสตร์ไปแล้ว

บ้าน » เบรค » รถมอเตอร์ไซค์ของสหภาพโซเวียต ข้อมูลจำเพาะของจักรยานยนต์โซเวียต Karpaty Karpaty 2