ทุกอย่างเกี่ยวกับจักรยานยนต์ mp 043 ประวัติของจักรยานยนต์ในประเทศ จักรยานยนต์ B901

ประเภทของยานยนต์สองล้อที่มีความจุขนาดเล็กนั้นค่อนข้างหลากหลาย: นี่คือจักรยานที่มีมอเตอร์ติดท้ายรถ, จักรยานยนต์ขนาดใหญ่ซึ่งมีพลังมากกว่าและมักจะมีกระปุกเกียร์, โมกิกิ - โมเพ็ดที่มีคิกสตาร์ทเตอร์, สกูตเตอร์ขนาดเล็ก (สกู๊ตเตอร์)

อุปกรณ์ทั้งหมดนี้เป็นไปตามกฎ การจราจร RF สามารถนำมารวมกันภายใต้ชื่อทั่วไป "จักรยานยนต์" ซึ่งเป็นยานพาหนะสองหรือสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานไม่เกิน 50 ลูกบาศก์เมตร ซม. และมีความเร็วออกแบบสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม. ฉันสังเกตว่าในยุค 70 - 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาในสหภาพโซเวียตปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์จักรยานยนต์ไม่ควรเกิน 49.9 ลูกบาศก์เมตร เห็นไหมว่าโรงงานของโซเวียตได้รับคำแนะนำบนพรมแดนที่ จำกัด นี้ อย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่าง 49.9 ลบ.ม. ซม. และ 50 ลบ.ม. ซม. ไม่ชัดเจนจริงๆ

รถจักรยานยนต์คันแรกซึ่งเปิดตัวเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ที่โรงงาน Leitner ในริกาสามารถถือเป็นจักรยานยนต์ในระดับมาก มอเตอร์ไซค์คันนี้ชื่อ " รัสเซีย” เป็นจักรยานธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ 1 สูบติดอยู่ในเฟรม สันดาปภายใน. สำหรับรถจักรยานยนต์ "รัสเซีย" มีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 50 ลูกบาศก์เมตร ซม. พร้อมจักรยานยนต์ - ความเร็วสูงสุดในการออกแบบต่ำ (สูงสุด 40 กม. / ชม.) และที่สำคัญที่สุดคือการมีคันเหยียบจักรยาน

รถจักรยานยนต์ "รัสเซีย" มีราคาประมาณ 450 รูเบิลและมีเพียงคนร่ำรวยเท่านั้นที่สามารถซื้อรถคันนี้ได้ ดังนั้นปริมาณการผลิตจึงน้อยมาก - รถจักรยานยนต์สองสามโหลต่อปี ในปี 1910 การผลิตรถจักรยานยนต์ "รัสเซีย" ที่โรงงาน Leitner ถูกยกเลิก บริษัท เริ่มผลิตจักรยานเท่านั้น

จักรยานยนต์เบา

ต้นแบบของรถจักรยานยนต์ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 ดังนั้น ที่โรงงานจักรยานมอสโก จึงมีการผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นทดลองที่มีมอเตอร์ติดท้ายเรือที่มีความจุ 1.3 ลิตร s. ซึ่งจัดหามาจาก Odessa จากโรงงาน Krasny Profintern และในเลนินกราด ที่โรงงานเครื่องจักรกลที่ตั้งชื่อตามเอฟเองเงิลส์ พวกเขาเชี่ยวชาญด้านการผลิต เครื่องยนต์ติดท้ายเรือสู่จักรยานชาย MD-1

ในภาพคือจักรยาน MVZ พร้อมเครื่องยนต์ Red Profintern ปี 1936

เครื่องยนต์ของโรงงานเลนินกราดตั้งชื่อตามเองเกล

ภาพจากนิตยสาร "โมโต" มีนาคม 2546

อย่างไรก็ตาม การปะทุของมหาสงครามแห่งความรักชาติทำให้ไม่สามารถพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ได้ การผลิตจำนวนมากของเทคนิคนี้เริ่มต้นในสหภาพโซเวียตในช่วงหลังสงครามเท่านั้น

หนึ่งในมอเตอร์จักรยานติดท้ายเรือหลังสงคราม - “ Irtysh” ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้คันเหยียบของจักรยาน การขับเคลื่อนไปยังล้อนั้นดำเนินการโดยลูกกลิ้งยางกดเข้ากับยาง เครื่องยนต์ 48 ซีซี ซม. พัฒนากำลัง 0.8 แรงม้า ซึ่งทำให้จักรยานสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม. / ชม. "Irtysh" ผลิตในปี 1954-55 โดยโรงงานเครื่องยนต์ Omsk ซึ่งตั้งชื่อตาม Baranov
ความคิดเห็นของผู้บริโภคของ Irtysh นั้นคลุมเครือมาก ตัวอย่างเช่น: " มอเตอร์แบรนด์ "Irtysh" ของเรากลายเป็นสิ่งมีชีวิตตามอำเภอใจและผิดปกติ มันถูกระงับต่ำมากจนเกือบจะลากไปตามถนน สิ่งสกปรกบนถนนแห้งระหว่างซี่โครงของกระบอกสูบ ยัดเข้าไปในตัวกรองอากาศ ... คันคลัตช์มักจะหัก เพื่อไปยังเครื่องแม็กนีโต จำเป็นต้องถอดประกอบรถจักรยานทั้งหมด การเคลื่อนที่จากมอเตอร์ไปยังล้อหลังไม่ได้ส่งผ่านโซ่ แต่ผ่านดรัมยางที่หมุนล้อ แต่ถ้าฝนเพิ่งตกและถนนเปียก ดรัมจะเลื่อนไปที่ยางเท่านั้น และจักรยานก็ไม่เคลื่อนที่ ต้องรอให้ถนนแห้ง". (D.Dar, A.Elyanov“ ตรงนั้นตรงหัวมุม ... ”, M. , "Young Guard", 2505)

ต้นแบบ Irtysh - เครื่องยนต์ ILO-F48 ปี 1948

ภาพจากนิตยสาร "โมโต" มีนาคม 2546

"Irtysh" บนจักรยาน

ภาพจากนิตยสาร "โมโต" มีนาคม 2546

ประมาณในปีเดียวกับที่ Irtysh มีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีมากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลัง MD-65(66 ซีซี 1.7 แรงม้า) การขับเคลื่อนไปยังล้อยังดำเนินการโดยใช้ดรัมยาง

สถานการณ์เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นด้วยการเริ่มต้นการผลิตในปี 1956 โดยโรงงานเครื่องยนต์จักรยานคาร์คอฟ D-4. ต่างจาก Irtysh ซึ่งมีต้นแบบของเยอรมัน - เครื่องยนต์ ILO F48 ของรุ่นปี 1951 D-4 เป็นการพัฒนาภายในประเทศอย่างสมบูรณ์ เป็นเครื่องยนต์สปูลวาล์ว 2 จังหวะ สูบเดี่ยว ขนาดความจุ 45 ซีซี. ซม. อัตราการบีบอัดประมาณ 5.2 เครื่องยนต์พัฒนากำลังประมาณ 1 แรงม้า ที่ 4000 - 4500 รอบต่อนาที และขับโซ่ไปที่ล้อหลัง จักรยานที่ติดตั้ง D-4 ไว้ด้วยความเร็วที่พัฒนาได้สูงถึง 40 กม. / ชม.

อยากรู้ว่าเครื่องยนต์นี้สร้างขึ้นโดยนักออกแบบชนบท (!) Philip Alexandrovich Pribyloi ซึ่งใช้เวลาทำงานประมาณ 10 ปี เมื่อเปรียบเทียบกับ "Irtysh" และการออกแบบในประเทศและต่างประเทศที่คล้ายคลึงกัน D-4 นั้นดูมีกำไรมาก เช่น นิตยสาร "Technique - Youth" เรียกมันว่ามอเตอร์จักรยานที่ดีที่สุดในโลก (K. Pigulevsky ที่หนึ่งใน แข่งขันกับ มอเตอร์ที่ดีที่สุดโลก “เทคโนโลยีเพื่อเยาวชน” ฉบับที่ 2, 2501).

เป็นการยากที่จะบอกว่ามีใครในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำการทดสอบ D-4 เมื่อเทียบกับ "มอเตอร์ที่ดีที่สุดในโลก" หรือไม่ แต่ D-4 เป็นคำใหม่ในการผลิตเครื่องยนต์จักรยานจริงๆ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีกภายใต้ชื่อ: D-4, D-5, D-6, D-8 ผลิตในประเทศของเราประมาณ 40 ปี - ที่จุดเริ่มต้นที่โรงงานจักรยาน Kharkov จากนั้นที่เลนินกราดเรดตุลาคม การผลิตมีขนาดใหญ่มาก - ในปี 1982 มีการผลิตเครื่องยนต์ที่ 8 ล้านของซีรีส์ D ขณะนี้มีการผลิต "dashka" ที่ทันสมัยแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ที่นี่ แต่ในประเทศจีน นอกจากนี้ การสร้าง Profitable เวอร์ชันภาษาจีนยังส่งออกไปยังยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกา และรัสเซียได้สำเร็จ

ในปี 1958 โรงงานจักรยาน Kharkov ได้เริ่มผลิตจักรยานโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ D-4

เทียบกับปกติ รถถนนจักรยานยนต์คันนี้มีโช้คอัพที่ตะเกียบหน้าและยางขนาดใหญ่ เห็นได้ชัดว่า B-901 ถือได้ว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์โซเวียตที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก จากนั้นจึงย้ายการผลิตมอเตอร์ไซค์ไปที่โรงงานโลหะลวีฟ (ตั้งแต่ปี 1960 โรงงานผลิตมอเตอร์ไซค์ลวีฟ - LMZ) ในปีเดียวกันนั้น โรงงานได้เริ่มผลิตมอเตอร์ไซค์ B-902 ซึ่งแตกต่างจาก B-901 ในการออกแบบเฟรมเป็นหลัก

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: alktrion.com

ในปี พ.ศ. 2505 สำนักออกแบบของโรงงานได้สร้างรถจักรยานยนต์ขึ้น MV-042 “ลโวเวียงก้า”. เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีเฟรมปั๊มแบบชิ้นเดียวแบบแบริ่งพิเศษ โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก และแม้แต่ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงโหลด

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: roker.kiev.ua

ในชุดแรกของ Lvovyanka เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม - D-4 ในกระบวนการปรับปรุงรถจักรยานยนต์ให้ทันสมัย ​​แทนที่โช้คหลังที่มีสปริงกลาง โช้คอัพคู่ในปลอกอลูมิเนียมได้รับการติดตั้ง และที่สำคัญที่สุด D-4 ถูกแทนที่ด้วย มอเตอร์ใหม่ - D-5ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 6 หน่วย กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1.2 แรงม้า ที่ 4500 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงอยู่ที่ 1.5 ลิตร/100 กม.
ความตึงเครียดทางความร้อนสูงของ D-5 ทำให้นักออกแบบต้องสมัคร กระบอกใหม่ด้วยซี่โครงที่พัฒนาแล้วและหัวที่ถอดออกได้

“Lvovyanka” ถูกแทนที่ด้วยจักรยานยนต์เบา “” ซึ่งมีลักษณะเป็น cowling และรูปทรงเชิงมุมที่พัฒนาขึ้น

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: bestmebli.ru

ในปี 2512 พวกเขาเริ่มผลิต รุ่นใหม่ - “MP-045” พร้อมโครงเสริมแรงและถังแก๊สขนาดใหญ่ขึ้น

จักรยานยนต์ขนาดเล็กคันสุดท้ายที่ผลิตโดยโรงงาน Lviv Motorbike คือ “ MP-047” “ติซ่า”. หลังจากโมเดลนี้ โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตจักรยานยนต์ขนาดใหญ่อย่าง "Verkhovin" และต่อมาคือ "Karpat"

ควรสังเกตว่าในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กทั้งหมด โรงงานลวิฟที่จัดตั้งขึ้น โช้คอัพหลัง. รถมอเตอร์ไซค์เบาของคนอื่น โรงงานโซเวียตที่จริงแล้ว มอเปดแสงต่างประเทศส่วนใหญ่ในปีนั้นไม่มี "ความหรูหรา" เช่นนี้

เกือบพร้อมกันกับโรงงานใน Lvov การผลิตจักรยานยนต์ขนาดเล็กได้เปิดตัวที่โรงงานรถจักรยานยนต์ริกา "Sarkana zvaigzne" ("ดาวแดง") และที่โรงงานจักรยาน Penza ที่ตั้งชื่อตาม M.V. ฟรันซ์

เป็นอุปกรณ์วิ่ง ปอดแรกจักรยานยนต์ซึ่งเปิดตัวในริกาในปี 2502 ให้บริการโดยจักรยานชาย ""

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: www.mopedmuseum.ru

เครื่องยนต์ D-4 ที่รู้จักกันดีได้รับการติดตั้งบนจักรยานยนต์ (A. Popov, Cooled Star, “Moto”, No. 1, 2012, p. 88). การออกแบบที่ได้นั้นมีความคล้ายคลึงกับมอเตอร์ไซค์ B-901 ของโรงงานจักรยานคาร์คอฟอย่างมาก

มอเตอร์ไซค์คันต่อไปของโรงงานริกาคือ “Gauja” (“ริกา-2”).

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: forum.grodno.net

รถมอเตอร์ไซค์ถูกผลิตขึ้นในปี 2504 - 2506 โดดเด่นด้วยโครงรถที่หรูหรา เครื่องยนต์หุ้ม และตะเกียบหน้าแบบสปริงโหลด

Gauya ถูกแทนที่ด้วยโครงแบบเรียบง่าย ความจุถังน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์ D-5.

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: suvenirrussian.ru

และในยุค 70 การผลิต “ริกิ-7”พร้อมเครื่องยนต์ D-6. เครื่องยนต์นี้ไม่เหมือนกับ D-5 มีโรเตอร์ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและคอยล์จุดระเบิดสองครั้ง ความทันสมัยดังกล่าวทำให้สามารถป้อนไฟหน้าและ แสงไฟหลังจักรยานยนต์โดยตรงจากเครื่องยนต์ และไม่ได้มาจากไดนาโมภายนอก เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งเครื่องยนต์ D-4 และ D-5

ในช่วงปลายยุค 70 “Sarkana Zvaigzne” เริ่มผลิตโมเดลใหม่ - "ริกู-11".

จักรยานยนต์ได้รับโครงกระดูกสันหลังแทนที่จะเป็นแบบปิด ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าแต่กว้างกว่า ถังแก๊สถูกย้ายใต้กระโปรงหลังและลดความจุจาก 5.5 เป็น 4 ลิตร ไม่น่าเป็นไปได้ที่โมเดลนี้จะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ น้ำหนักของจักรยานยนต์เมื่อเทียบกับ "ริกา-7" เพิ่มขึ้น 8 กก. และโครงกระดูกสันหลังซึ่งคาดว่าจะมีความทนทานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับแบบปิด

เห็นได้ชัดว่าด้วยเหตุผลเหล่านี้ การผลิต "Riga-11" ถูกลดทอนลงในไม่ช้า มันถูกแทนที่ด้วยล้อขนาด 19 นิ้วที่กว้างเหมือนเดิม แต่อีกครั้งด้วยกรอบปิดและถังแก๊สในสถานที่ดั้งเดิมสำหรับจักรยานยนต์ - เฟรมบน คาน

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: rstcars.com

น้ำหนักของจักรยานยนต์เมื่อเทียบกับ "Riga-11" ลดลง 2 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์ D-8 และการดัดแปลงบนมอเตอร์ไซค์ ลักษณะเด่นของ D-8 คือ แสงดีและการมีอยู่ของหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงในระบบจุดระเบิด

"ริกา-13" ถูกผลิตจนปิดโรงงานในปี 2541 กลายเป็นที่ใหญ่ที่สุดและในเวลาเดียวกันสุดท้าย รูปแบบการผลิตจักรยานยนต์เบาริกา "เปเรสทรอยก้า" และการปฏิรูปตลาดที่ตามมาได้ทำลายโรงงานรถจักรยานยนต์ริกา เช่นเดียวกับโรงงานรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ของประเทศ

การประชุมเชิงปฏิบัติการขององค์กรริกาในตำนานกำลังพังยับเยินหรืออยู่ในสภาพทรุดโทรม

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: dyr4ik.ru

เป็นที่น่าแปลกใจว่าหลังจากหยุดการผลิต "Riga-13" ที่โรงงานริกามอเตอร์แล้วจักรยานยนต์ถูกผลิตโดย State Unitary Enterprise "Leningrad Northern Plant" ซึ่งได้รับภาพวาดการทำงานของจักรยานยนต์จากผู้อยู่อาศัย ของริกา

โรงงานแห่งที่สามที่ผลิตจักรยานยนต์ขนาดเล็กในสหภาพโซเวียตคือโรงงานจักรยาน Penza เอ็มวี ฟรันซ์ (ZIF). รุ่นแรกเป็นมอเตอร์ไซค์ 16-VMชวนให้นึกถึง Lviv B-902 อย่างมาก

จากนั้นในปี 1972 พวกเขาก็เริ่มผลิตโมเดลที่มีเครื่องยนต์ D-6

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: dyr4ik.ru

และตั้งแต่ปี 2520 เป็นต้นมา ZIF-77. สองรุ่นสุดท้ายแตกต่างจากรุ่นริกาที่คล้ายกันในปีนั้น ("ริกา-5" และ "ริกา-7") ด้วยถังแก๊สขนาด 2.5 ลิตรและน้ำหนักน้อยกว่าเล็กน้อย

ในช่วง "ปีที่มีปัญหาของเปเรสทรอยก้า" การผลิตจักรยานยนต์ที่ ZIF ถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม พืชได้รับการช่วยเหลือ ปัจจุบัน ZIF เปลี่ยนชื่อเป็น Penza Bicycle Plant LLC ในปี 2008 โดยผลิตจักรยานเสือหมอบสำหรับสตรีและบุรุษเจ็ดรุ่น และจักรยานสำหรับวัยรุ่น 2 รุ่น

ในปัจจุบัน ในสหพันธรัฐรัสเซีย เช่นเดียวกับในสาธารณรัฐอื่น ๆ ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต ไม่มีโรงงานเหลือเพียงโรงงานเดียวที่ผลิตรถมอเตอร์ไซค์จำนวนมาก

อย่างมาก จำนวนจำกัดเฉพาะชุดอุปกรณ์ที่ผลิตจากเครื่องยนต์และตัวยึดพิเศษสำหรับติดตั้งบนจักรยานเท่านั้น ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ "ดาวหาง" ซึ่งผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ชุดมอเตอร์จักรยานสามารถใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ 1 แรงม้า 1.5 แรงม้า และ 2 แรงม้า สายพานขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ส่งการหมุนไปยังรอก (ขอบล้อจักรยาน) ที่ติดอยู่กับซี่ล้อที่ล้อหลัง

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: motobratva.com

จักรยานยนต์มีน้ำหนักประมาณ 70 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะที่มีปริมาตรการทำงาน 98 ซม. 3 อัตราส่วนกำลังอัด 5.8 เครื่องยนต์พัฒนา 2.3 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาทีและมีกระปุกเกียร์สองสปีด ความเร็วสูงสุดคือ 50 กม./ชม. จากข้อมูลทางเทคนิคข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่า "Kievlyanin" นั้นคล้ายกับ "Strela" ก่อนสงครามมาก ไม่น่าแปลกใจเพราะจักรยานยนต์เยอรมัน Wanderer-98 ยอดนิยมที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Sachs ถือเป็นต้นแบบของทั้ง Strela และ Kyivian ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 KMZ เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ M-72 และหยุดผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ขนาดการผลิต "Kievlyanin" มีขนาดเล็ก: ตัวอย่างเช่นในปี 1951 จักรยานยนต์ 14.4 พันคันถูกรีดออกจากสายการประกอบ

ควบคู่ไปกับรถจักรยานยนต์ K1B ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 KMZ ได้ผลิตการดัดแปลงแบบสามล้อสำหรับผู้พิการ เธอถูกเรียกว่า K1Vและเธอมีล้อหลังด้านซ้ายเพียงอันเดียว

ที่โรงงานรถจักรยานยนต์ริกา "Sarkana Zvaigzne" ในปี 1958 ได้มีการพัฒนาจักรยานยนต์ " โรคไขข้ออักเสบ” (“Boy with a finger”) กับเครื่องยนต์ 60 ซีซี ซม.

รถไม่ประสบความสำเร็จส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์และไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ ในการแก้ปัญหานี้ ได้มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ Java ขนาด 50 ซีซีของสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งโรงงานผลิตในเมือง Siauliai เป็นผู้ควบคุมการผลิต ภายใต้ เครื่องยนต์ใหม่นักพัฒนาริกาสร้างจักรยานยนต์“”

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: oldschool-mc.ru

ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2504 จักรยานยนต์ค่อนข้างเบา - 45 กก. เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 49.8 ซีซี ดูพร้อมกับกระปุกเกียร์สองขั้นตอนพัฒนากำลัง 1.5 แรงม้าซึ่งทำให้สามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม.

ในปี 1965 จักรยานยนต์ "Riga-1" ถูกแทนที่ด้วยโมเดลใหม่ "",

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: moped-balachna.do.am

พร้อมกับเครื่องยนต์ Šiauliai . ที่ทันสมัย Sh-51 2 แรงม้า ภายนอกนั้น จักรยานยนต์ริกา-3 ไม่ได้แตกต่างไปจากรุ่นก่อนมากนัก ยกเว้นรูปทรงของถังน้ำมันที่ดัดแปลง เบาะนั่งแบบเบาะ และโครงที่มีส่วนท้ายแบบยาว “Riga-3” ปรากฏว่าทรงพลังกว่า “Riga-1” เกือบ 30% น้ำหนักเบาลง 2 กก. และเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม./ชม.

ตั้งแต่ปี 1970 ถึงปี 1974 โรงงานผลิตรถยนต์ริกาได้ผลิต "" ด้วยเครื่องยนต์ Sh-52ด้วยกำลัง 2.2 แรงม้า

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: moped-balachna.do.am

โมเดลนี้ภายนอกคล้ายกับ "ริกา-3" มากและแตกต่างกันเพียงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในซับในตัวถังและการแนะนำโซลูชันทางเทคนิคใหม่ในการออกแบบ: วงจรไฟฟ้าเปลี่ยนไป (เพิ่มหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง) การออกแบบโล่สำหรับล้อและโซ่, การออกแบบเกียร์ของกระปุกเกียร์, ลำตัว, ล้อใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าได้รับการติดตั้งและมาตรวัดความเร็วถูกขับออกจากเครื่องยนต์

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: adengo.ru

โมเดลนี้มีขนาด "มินิ" มาก: พอดีกับหลังคาหรือท้ายรถ รถโดยสารในลิฟต์ บนระเบียง หรือในห้องเอนกประสงค์ของอาคารที่พักอาศัย หากปล่อยปลอกรัดแฮนด์มือจับ สามารถหมุนลงได้ โดยลดความสูงของเครื่องลงเกือบครึ่งหนึ่ง เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ได้มีการจัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับลดระดับอานม้า ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิต จักรยานยนต์ไม่มีโช้คอัพหลัง

ติดตั้งเครื่องยนต์บนริกา-26 B-50คู่มือหรือเครื่องยนต์ B-501- มีสวิตซ์เท้า พลังของ B-50 หรือ B-501 นั้นเท่ากัน - 1.8 แรงม้า

ต่อมาไม่นาน เครื่องยนต์ที่ผลิตในเชโกสโลวาเกียซึ่งมีตำแหน่งกระบอกสูบแนวนอนได้รับการติดตั้งบน mokik นี้ ซึ่งน่าเชื่อถือกว่ามาก และยังมีสวิตช์แบบเหยียบด้วย ความเร็วสูงสุดในการออกแบบของ "Riga-26" คือ 40 กม./ชม.

มินิม็อกคิก "สเตลล่า" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01)แตกต่างจาก “ริกา-26” ช่วงล่าง. Mokik ติดตั้งเครื่องยนต์ B-50 หรือ B-501 ในภายหลัง - V-50Mและ V-501M- 2.0 แรงม้า น้ำหนัก Mokika - 54 กก. ความเร็ว - 40 กม. / ชม.

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 “Sarkana zvaigzne” ก็เริ่มผลิต mokik เดลต้า RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: moped-balachna.do.am

เครื่องยนต์ V-50 หรือ V-501 เดียวกันทั้งหมดได้รับการติดตั้งบน mokik และความเร็วสูงสุดของการออกแบบก็เท่ากับของ "Riga-26" และ "Stella" - 40 กม. / ชม.

จักรยานยนต์ขนาดใหญ่คันแรกที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Lvov Motor เป็นจักรยานยนต์ที่ผลิตในปี 1967 "MP-043"รวมเป็นหนึ่งเดียวกับจักรยานยนต์เบา "MP-044" MP-043 ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกับที่ติดตั้งบน "Sarkana Zvaygzne" บน "Riga-3" - Sh-51 ด้วยกำลัง 2 แรงม้า ด้วยเกียร์สองสปีด

ในปี 1969 “MP-043” ถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ “”

รวมเป็นหนึ่งเดียวกันในแง่ของเฟรมด้วยจักรยานยนต์เบา MP-045 ซึ่งผลิตพร้อมกัน

ฉันต้องบอกว่ารูปแบบเชิงมุมของ "MP-043" และ "MP-046" ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นมากนักในหมู่ผู้ซื้อที่ชอบรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กของโรงงานริกา

สถานการณ์เปลี่ยนไปด้วยการเปิดตัวจักรยานยนต์ เวอร์โควีนา-3 (MP-048).

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: minsk-scooter.by

การออกแบบของจักรยานยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก จักรยานยนต์เริ่มคล้ายกับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก เครื่องยนต์เดียวกัน Sh-51K ได้รับการติดตั้งบน Verkhovyna-3 เช่นเดียวกับใน MP-046 แต่แทนที่จะเป็น M-102 magdino ซึ่งควบคุมการจุดระเบิดของรถจักรยานยนต์รุ่นก่อนหน้านั้นได้ติดตั้งเครื่องกำเนิดการจุดระเบิด G-420 พร้อมกับ หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงภายนอก การปรับปรุงนี้ทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดได้อย่างมาก เนื่องจากการออกแบบนี้ทำให้คอยล์จุดระเบิดไม่ได้รับความร้อนจากเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่
โดยทั่วไปแล้วเราสามารถพูดได้ว่ารุ่นแรกของ Verkhovyna ประสบความสำเร็จอย่างมาก ผู้ซื้อถูกดึงดูดทั้งจากรูปลักษณ์ที่น่าสนใจของจักรยานยนต์และเพียงพอ ระดับสูงความน่าเชื่อถือของมัน ดังนั้นความต้องการ Verkhovyna-3 จึงมีค่อนข้างมาก และการพัฒนาทั้งหมดของแบบจำลอง Verkhovyna ยังคงดำเนินต่อไปในทิศทางที่กำหนดโดยการดัดแปลงครั้งแรก นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่ารุ่นแรกมีการผลิตแล้ว นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานในรุ่นนักท่องเที่ยวด้วยกระเป๋าสัมภาระและกระจกหน้ารถ

เวอร์โควีนา-4 (LMZ-2-152)ผลิตที่ LMZ ตั้งแต่ปี 1972 จักรยานยนต์ได้รับอานที่สบายกว่า รถถังดัดแปลงเล็กน้อย และเครื่องยนต์ Sh-52

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: dyr4ik.ru

ผลิตตั้งแต่ปี 2517 และมีลักษณะแตกต่างกันอย่างมาก จักรยานยนต์ได้รับถังแนวนอนที่มีความจุ 7 ลิตร, ลำตัวที่แตกต่างกัน, ตะเกียบหน้าใหม่ เครื่องยนต์ Sh-57 ได้รับการติดตั้งบนจักรยานยนต์

ในปี 1978 พวกเขาเริ่มผลิต เวอร์โควีนา-6 (LMZ-2.158)ด้วยการออกแบบที่ดัดแปลงเล็กน้อยและเครื่องยนต์ Sh-57 และต่อมาคือ Sh-58 ที่มีคิกสตาร์ท

นอกจากรุ่นพื้นฐานแล้ว ยังเปิดตัวการผลิตอีกด้วย “Verkhovyny-6-Sport”และ “Verkhovyny-6-นักท่องเที่ยว”. "Verkhovyny-6-Sport" โดดเด่นด้วยตัวเก็บเสียงส่วนบน, พวงมาลัยแบบไขว้พร้อมจัมเปอร์และเกราะป้องกันสปริง ล้อหน้า. Verkhovyna-6-Tourist มีกระจกหน้ารถและกระเป๋าสัมภาระขนาดใหญ่สองใบด้านหลังอานของคนขับ

หนึ่งใน "Verkhovyna-6" กลายเป็นจักรยานยนต์คันที่ 2 ล้าน (!) ของ Lviv Motor Plant

เวอร์โควีนา-7 (LMZ-2.159)- รุ่นสุดท้ายของ "Verkhovyna" - ผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน 2524 มีการติดตั้งโช้คหน้าแบบใหม่บนมอเตอร์ไซค์ อุปกรณ์ให้แสงสว่างใหม่และทรงพลังกว่าเดิม ลำใหม่. Verkhovyna-7 ได้รับการติดตั้ง Sh-62(M) ที่เสื่อมสภาพและต่อมา - V-50 ความเร็วในการออกแบบสูงสุดของจักรยานยนต์ลดลงเหลือ 40 กม./ชม.

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1981 แบบจำลองที่มีความสำคัญไม่น้อยสำหรับประวัติศาสตร์ของ Lviv Motor Plant ปรากฏขึ้น - mokik "คาร์ปาตี" (LMZ-2.160),

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: dyr4ik.ru

และในปี ค.ศ. 1986 ได้มีการออกม็อกคิก คาร์ปาตี-2 (LMZ-2.161). ทั้ง Karpaty mokiks ในการพัฒนาซึ่งสาขา VNIITE ใน Leningrad เข้าร่วมได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 หรือ Sh-62 ด้วย ระบบไร้สัมผัสจุดระเบิด

ถ้าพูดถึง ความแตกต่างภายนอกระหว่างจักรยานยนต์ "Verkhovyna-7" และ "Karpaty" สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือรูปแบบการดัดแปลงของเฟรม, แท็งก์, ท่อไอเสียและปลอกด้านข้างใน "Karpaty" นักพัฒนาเพิ่มอายุการใช้งานของรุ่นใหม่: ระยะการรับประกันของ Karpaty mokik คือ 8,000 กม. (Verkhovyna-7 มี 6,000 กม.) และทรัพยากรก่อนการยกเครื่องครั้งแรกสูงถึง 18,000 กม. เทียบกับ 15,000 กม. สำหรับ Verkhovyna เช่นเดียวกับ Verkhovyna-6 Karpaty mokika ก็มีการดัดแปลงที่คล้ายกัน - จักรยานยนต์ “คาร์พาเทียน-นักท่องเที่ยว”และจักรยานยนต์เยาวชน “คาร์ปาตี-สปอร์ต”. ต่อมาได้มีการผลิตจักรยานยนต์ “คาร์ปาตี-2-ลักซ์”, คุณสมบัติที่โดดเด่นซึ่งมีเครื่องบอกทิศทาง

ในปี พ.ศ. 2531 โรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟได้ผลิตจักรยานยนต์จำนวน 123,000 คัน เมื่อปริมาณการผลิตของโรงงานแห่งนี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า อย่างไรก็ตาม ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 จำเป็นต้องลดการผลิตลง 50 ลูกบาศก์เมตร เนื่องจากความต้องการที่ลดลงและพัฒนาโมเดลใหม่อย่างแข็งขันเพื่อดึงดูดผู้ซื้อ LMZ-2.164 รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนา ในปี 1990 สถาบันวิจัย Serpukhov แห่งการก่อสร้างรถจักรยานยนต์ได้ออกแบบใหม่ โมเดลที่ทันสมัยเครื่องยนต์ D-51 พร้อมวาล์วกลีบดอกที่ทางเข้าและคลัตช์อัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยงซึ่งควรจะติดตั้งในรถมอเตอร์ไซค์ Lviv รุ่นใหม่ แต่เครื่องยนต์ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ ...

การล่มสลายของประเทศเดียวทำให้ Lvov Motor Plant เสียชีวิต ตอนนี้ในอาณาเขตของมันคือศูนย์กีฬา Inter-sport รวมถึงบริษัทขนาดเล็กจำนวนมากที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถมอเตอร์ไซค์

สรุปเวทีโซเวียตในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศสามารถสังเกตได้ว่าในยุค 60 และ 70 จักรยานยนต์เป็นหนึ่งในรถที่มีราคาเหมาะสมที่สุด ยานพาหนะเพื่อประชากรของประเทศ จักรยานยนต์ถูกผลิตขึ้นเป็นล้านๆ ชิ้น มีปัญหาการขาดแคลนจักรยานยนต์ในเครือข่ายการจัดจำหน่าย (บางที ยกเว้น แต่ละรุ่น) มันไม่เคยเกิดขึ้น จักรยานยนต์มีราคาไม่แพงและราคาไม่แพง ตัวอย่างเช่นในปี 1975 จักรยานยนต์ริกา-7 มีราคา 112 รูเบิล, ริกา-12 - 186 รูเบิล, Verkhovina-5 - 196 - 198 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) สำหรับการเปรียบเทียบราคาของสกู๊ตเตอร์อิเล็กตรอนคือ 270 รูเบิล, รถจักรยานยนต์ Minsk-105 - 330 rubles, Voskhod-2 - ประมาณ 420 rubles เป็นต้น คนงานคนใดก็ได้สามารถซื้อยานยนต์สองล้อ โดยเฉพาะจักรยานยนต์ขนาดเล็กได้

เป็นที่น่าแปลกใจว่าหลังจากแซง บริษัท ของเยอรมนีและฝรั่งเศสซึ่งเริ่มต้นการผลิตยานยนต์ขนาดเล็กจำนวนมากในตอนต้นของยุค 80 ของศตวรรษที่ XX เราเกิดขึ้นที่สามในโลก (หลังญี่ปุ่นและอิตาลี) ใน การผลิตจักรยานยนต์และเริ่มส่งไปยังตลาดต่างประเทศ (เช่น ในฮังการี โปแลนด์ แองโกลา บังกลาเทศ คิวบา และแม้แต่อิตาลี) (M. Leonov, จักรยานยนต์เยาวชนควรเป็นอย่างไร, “ เทคโนโลยีเพื่อเยาวชน”, ฉบับที่ 3, 1983, p. 48)

โรงงานแห่งเดียวในสหพันธรัฐรัสเซียในปัจจุบันที่ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่จำนวนมาก การพัฒนาในประเทศนี่คือโรงงาน Dyagterev ในเมือง Kovrov ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 90 บริษัทเริ่มผลิต mokik แบบกีฬา ZiD-50 "นักบิน".

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: scooter-club.ru

ด้วยน้ำหนักแห้ง 81 กก. mokik ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 49.9 cc. ซม. กำลัง 3.5 แรงม้า เครื่องยนต์มีกระปุกเกียร์สามสปีด ความเร็วสูงสุดในการออกแบบ (ตามเอกสาร) คือ 50 กม./ชม. ในความเป็นจริง จักรยานยนต์เร่งความเร็วได้ถึง 70 กม. / ชม. ซึ่งไม่น่าแปลกใจกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ดังกล่าว ต่อมาได้มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยน "นักบิน" - mokik ZiD-50-01 “ใช้งานอยู่”

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: portal.localka.ru

ด้วยการออกแบบใหม่ ที่ ปีที่แล้วทั้งบน “นักบิน” และ “แอคทีฟ” พร้อมกับสองจังหวะก็เริ่มติดตั้งภาษาจีน เครื่องยนต์สี่จังหวะ ลี่ฟาน 1P39FMB-Cและ ลี่ฟาน 1P39QMB 49.5 ลูกบาศ์ก ซม. และกำลัง 3.4 แรงม้า

ด้วย "รถสี่ล้อ" ของจีนโรงงานก็เริ่มผลิตสกู๊ตเตอร์ด้วย มัน “ซิด” - “ลี่ฟาน”.

เสียดาย "นักบิน" กับ "ทรัพย์สิน" ด้วย เครื่องยนต์จีนมีราคาแพงกว่ารุ่นจีนที่คล้ายกันอย่างสมบูรณ์

ที่ ZID มีความพยายามในการผลิต mokik ขนาดเล็กเช่นกัน ZiD-36 "นก". Mokik มีน้ำหนักเพียง 35 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะพร้อมกระปุกเกียร์สองสปีดที่มีปริมาตร 36.3 ซีซี ซม. และกำลัง 1.5 แรงม้า ความเร็วในการออกแบบสูงสุดของ "นก" คือ 30 กม. / ชม. (ในความเป็นจริง สามารถแยกย้ายกันไปได้ถึง 45 กม./ชม.)

อนิจจาความต้องการ "นก" ต่ำกว่า "นักบิน" มาก
นอกจากสกู๊ตเตอร์ที่มีเครื่องยนต์จีน "LIFAN" แล้ว ZID ยังได้พัฒนาสกู๊ตเตอร์ในปี 2000 “ZDK-2.205” - “อาร์คาน”.

น้ำหนักของสกู๊ตเตอร์อยู่ที่ 100 กิโลกรัม ติดตั้งอานคู่และที่พักเท้าสำหรับผู้โดยสาร ชิ้นส่วนสกู๊ตเตอร์จำนวนมากถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ "นักบิน" mokik Arkan มีเครื่องยนต์ 3.5 แรงม้า ติดตั้งพัดลมขับเคลื่อนด้วยกลไก สตาร์ทด้วยไฟฟ้า และระบบหล่อลื่นแยกต่างหาก เกียร์ - พร้อมคลัตช์ธรรมดา เกียร์ 3 สปีด และ โซ่ขับบนพวงมาลัยยังคงคล้ายกับ "นักบิน" มีการเปิดตัว "Arkans" ทั้งหมด 500 ตัว หลังจากนั้นการผลิตก็หยุดลง

วาตสโก-โพลียานสกี้ โรงงานสร้างเครื่องจักร"ค้อน" ใน สมัยโซเวียตผลิตสกู๊ตเตอร์ "อิเล็กตรอน" ในปี 2541 เริ่มผลิตสกู๊ตเตอร์ VMZ-2.503 Swift

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: drive2.ru

ด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะ “ซิมสัน”. กำลังของมันคือ 3.7 แรงม้า (ที่ 5500 รอบต่อนาที) ก็เพียงพอที่จะเร่งความเร็วลูกเรือได้ถึง 60 กม. / ชม. มอเตอร์ใช้เฟืองเกลียวจากเครื่องยนต์ถึงคลัตช์, กระปุกเกียร์ 4 สปีด, ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิด อย่างไรก็ตาม "Strizh" มีความต้องการต่ำในหมู่ผู้ซื้อและในไม่ช้าการผลิตก็ถูกลดทอนลง

บางทีนอกเหนือจากการแข่งขันจากราคาถูก "ใช้แล้ว" สกู๊ตเตอร์ญี่ปุ่นมีบทบาทบางอย่างที่ทั้ง "อาร์คาน" และ "สวิฟท์" มี กล่องเครื่องกลเกียร์และได้รับการออกแบบสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ และเยาวชนชอบสกู๊ตเตอร์กับ คลัตช์อัตโนมัติและตัวแปร

ที่ State Unitary Enterprise "Leningrad Northern Plant" (LSZ) ในปี 1994 ได้มีการพัฒนาจักรยานยนต์ LSZ - 1.415 “เพกาซัส”.

เป็นรถจักรยานยนต์สไตล์คลาสสิกที่สตาร์ทด้วยคันเหยียบแบบจักรยาน เครื่องยนต์สองจังหวะแบบสูบเดียวไม่มีกระปุกเกียร์ โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก และระบบกันสะเทือนหลังพร้อมชุดส่งกำลังแบบสั่น ติดตั้งเครื่องยนต์บนจักรยานยนต์ D-14ด้วยปริมาตร 45 ลูกบาศก์เซนติเมตร และกำลัง 1.8 แรงม้า ความเร็วสูงสุดในการออกแบบของ Pegasus คือ 40 กม./ชม.

น่าเสียดายที่ "เพกาซัส" เปิดเผยข้อบกพร่องมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณลักษณะของเครื่องยนต์ D-14 ทำให้มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์และขับด้วย ความเร็วต่ำ. เป็นผลให้การขาดความต้องการบังคับให้แบบจำลองต้องหยุดลง

หลังจากนั้นเครื่องยนต์ของอินเดียถูกซื้อให้กับ Pegasus ในปี 2545 อังกูร CM-50มีระบบอัตโนมัติ คลัตช์แรงเหวี่ยง. เครื่องยนต์มีปริมาตร 49 ลูกบาศก์เมตร ซม. และพัฒนากำลัง 2.4 แรงม้า เร่งความเร็วจักรยานยนต์เป็น 50 กม. / ชม. การปรับเปลี่ยนผลลัพธ์เรียกว่า "เพกาส-31". และในปี 2548 ก็ได้ออกวางจำหน่าย "เพกาส-33"กับคิกสตาร์ทเตอร์

ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เลนินกราด) "เรดตุลาคม" ปีที่ยาวนานซึ่งผลิตเครื่องยนต์ของซีรีส์ “D” ในทศวรรษ 90 พวกเขายังพยายามเปิดตัวการผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่มีมอเตอร์ D - 16. มีการรวบรวมและขาย mokiks ของซีรีส์จำนวนเล็กน้อยให้กับประชากร “ฟอร่า-คลาสสิค”และ “ฟอรา-มินิ”.

เครื่องยนต์ D-16 มีปริมาตร 49 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลัง 2.2 แรงม้า ชวนให้นึกถึงมอเตอร์ Siaulias ที่ติดตั้งใน "หนัก" "ริกา" และ "Verkhovyna" เมื่อหลายปีก่อน

อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ การผลิตจำนวนมากรถมอเตอร์ไซค์ของซีรีส์ "Fora" ไม่สามารถใช้งานได้

ในช่วงปลายยุค 90 โรงงานสร้างเครื่องจักรทูลาได้พัฒนาโมกิก

จักรยานยนต์มีโครงรูปโค้งที่ไม่เหมือนใคร (เช่นเก้าอี้โยกในสวนสาธารณะสำหรับเด็ก) และตะเกียบหน้าของการออกแบบดั้งเดิม

ต้นแบบของ "เรือรบ" ถูกสร้างขึ้นด้วย มอเตอร์ต่างๆ: "ซิด-50", "วีพี-50"และแม้กระทั่ง "ฟรังโก โมรินี"พร้อมเกียร์ 4 สปีด. แต่มอเตอร์ไซค์ไม่ได้เปิดตัวในซีรีส์

โรงงานอีเจฟสค์พัฒนา mokiks ในประเทศที่หนักที่สุด IZH 2.673 “คอร์เน็ต”.

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: yaplakal.com

น้ำหนักควบคุมของมันเกิน 90 กก. โดย รูปร่าง“คอร์เน็ตเป็นเหมือนมากขึ้น มอเตอร์ไซค์ทรงพลังไม่ใช่จักรยานยนต์ เครื่องยนต์สองจังหวะ "Cornet" มีปริมาตรการทำงาน 49.6 ลูกบาศก์เมตร ซม. พัฒนากำลัง 3 แรงม้า และได้จัดให้ เกียร์สี่สปีดเกียร์ จักรยานยนต์ถูกผลิตจำนวนมาก เข้าสู่เครือข่ายการจัดจำหน่าย แต่ในไม่ช้าการผลิตก็หยุดลง

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน โรงงานใน Izhevsk ได้ประกอบรถ "Patron King 50" ขนาด 50 ซีซี ภายใต้ใบอนุญาต

ดังนั้นในสหพันธรัฐรัสเซียที่เป็นอิสระจึงไม่สามารถจัดระเบียบการผลิตจักรยานยนต์ "หนัก" จำนวนมากได้ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ ZID ซึ่งผลิต "Pilots" และโรงงาน Izhevsk ที่มี "Patron King" ที่ได้รับอนุญาต

เป็นไปได้ไหมที่จะรื้อฟื้นการก่อสร้างมอเตอร์ไซค์ในประเทศจำนวนมากในประเทศของเรา? - ปัจจุบันเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ รถจักรยานยนต์มือสองความจุขนาดเล็กราคาถูกซึ่งส่วนใหญ่มาจากประเทศญี่ปุ่นและรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กราคาถูกที่ผลิตในจีนก็จับตลาดในประเทศได้อย่างมั่นคง จริงอยู่ ในประเทศจีนในช่วงไม่กี่ปีมานี้ คนงานอุตสาหกรรมหยุดงานประท้วงเรียกร้องค่าแรงที่สูงขึ้น เจ้าของ บริษัทต่างชาติที่สร้างโรงงานในจีน เช่นเดียวกับนายทุนจีนที่โตแล้ว ถูกบังคับให้สนองความต้องการของผู้ประท้วง ในท้ายที่สุด การเพิ่มค่าจ้างของคนงานชาวจีนมีแนวโน้มที่จะเพิ่มต้นทุนของผลิตภัณฑ์ ทำให้พวกเขาแข่งขันในตลาดโลกน้อยลง แต่สิ่งนี้จะช่วยอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของรัสเซียหรือไม่?

มอเตอร์บวกคันเร่ง และผลที่ได้คือรถที่ค่อนข้างเร็วและราคาไม่แพง

มอเตอร์ไซค์ B-901

วันนี้คนหนุ่มสาวแยกทางสกูตเตอร์ - และในสมัยของสหภาพโซเวียต mopeds ได้แสดงบทบาทของพวกเขา พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายถูกกว่าแม้แต่รถจักรยานยนต์ที่จม - จาก 100 รูเบิลไม่จำเป็นต้องเก็บจักรยานยนต์ในโรงรถ - พวกเขาเหมือนจักรยานถูกเก็บไว้อย่างเงียบ ๆ ในอพาร์ตเมนต์ ผู้ที่ไม่มีมอเตอร์ไซค์มักจะช่วยเจ้าของที่มีความสุขในการซ่อมรถ ทันใดนั้น พวกเขาก็ปล่อยให้พวกเขาขี่ไปตามสายลม

มอเตอร์ไซค์ B-902

มอเตอร์ไซค์โซเวียตคันแรกที่ผลิตในปริมาณมาก ความงามเหล่านี้ผลิตขึ้นในยุค 50 ที่โรงงานจักรยานคาร์คอฟ จักรยานยนต์ดังกล่าวมีเฟรมต่ำและส้อมเสริม, ล้อขนาด 26 นิ้ว, พวงมาลัยพร้อมที่จับแบบขยาย, ลำตัวพร้อมแคลมป์และเครื่องยนต์ D-4 ("รู" ตามที่เรียกว่า) พวกเขามีน้ำหนัก 27 กก.

รถมอเตอร์ไซด์ MB-042 "Lvovyanka"

โมเดลดังกล่าวผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lviv ตั้งแต่ปี 2503 พวกเขาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 40 กม. / ชม. (กำลัง - หนึ่งแรงม้า) มีโช้คหน้าพร้อมโช้คอัพสปริงที่หมุนไปทางซ้ายและขวา และเฟรมท่อเชื่อมที่มีท่อบนสองท่อ สามารถปรับความแข็งของโช้คอัพได้โดยการขันสกรูและคลายเกลียวน็อต มอเตอร์ D-4 ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ล้อหลัง.

จักรยานยนต์ลวิฟ MV-044, MP-043

รุ่น 1982 จักรยานยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สุดที่ผลิตโดยโรงงานแห่งนี้: ไม่เพียงแต่เก็บไว้ที่ระเบียงเท่านั้น แต่ยังบรรทุกไปที่ ท้ายรถยนต์. จริงเขาชั่งน้ำหนักมากกว่าพอสมควร - 50 กก. ล้อเหมือนรถสกู๊ตเตอร์ - เล็กและอวบอ้วน พวงมาลัยและเบาะนั่งสามารถปรับต่ำลงได้

จักรยานยนต์ MP-048 หรือที่รู้จักในชื่อ "Verkhovyna-3"

แทบไม่ต่างกันเลย จักรยานยนต์เบา MV-044 ติดตั้งเครื่องยนต์ D-5 มีกำลัง 1.2 แรงม้า. สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ MP-043 มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า - Sh-51; กำลัง - 2 แรงม้า

จักรยานยนต์ Spiriditis

โมเดลใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์เดิมที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปีพ.ศ. 2506 อุปกรณ์นี้แม้ว่าจะถูกเรียกว่ามอเตอร์ไซค์ แต่จริงๆ แล้วมีข้อดีทั้งหมดของจักรยานยนต์: มีโช้คหน้าแบบยืดไสลด์ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงด้านหลัง และเฟรมแบบประทับตรา และมอเตอร์แน่นอน รุ่นต่อมาได้รับการติดตั้งโช้คอัพมากถึงสองตัว
กระบอกเดียว เครื่องยนต์สองจังหวะ, ปริมาตร 45 cm3, กำลัง - 1.2 แรงม้า. ความสุขนี้มีน้ำหนัก 30 กก. และความเร็วเพิ่มขึ้นถึง 40 กม. / ชม.

จักรยาน "ริกา-1" พร้อมมอเตอร์

โมเดลทดลองเหล่านี้เริ่มผลิตในปี 1958 ที่โรงงานมอเตอร์ไซค์ Sarkana Zvaigzne ในเมืองริกา ซึ่งสร้างขึ้นจากโรงงานผลิตจักรยานของชาติ มอเตอร์ขนาด 60 ซม. 3 ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากโรงงาน Jawa ของสาธารณรัฐเช็ก ไม่ได้ช่วยสถานการณ์นี้ - โมเดลไม่ประสบความสำเร็จ ตอนนั้นเองที่นักออกแบบของโรงงานริกาถูกส่งไปยังสาธารณรัฐเช็กเพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์ของพนักงานจาวา ด้วยเหตุนี้ จักรยานยนต์ Riga-1 จึงถูกสร้างขึ้น: โช้คหน้าแบบยืดไสลด์ ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริง มอเตอร์บล็อคขนาด 50 ซีซีที่ผลิตขึ้นที่โรงงานจาวา (แม้ว่าภายหลังเริ่มผลิตมอเตอร์สำหรับโมเพ็ดเหล่านี้ในลิทัวเนีย)

จักรยานยนต์เบา "Riga-2 Gauja"

ในเวลาเดียวกัน จักรยานเหล่านี้เริ่มติดตั้งมอเตอร์ d-4 ที่มีปริมาตร 45 ซม. 3 หลังจากติดตั้ง - และมันเกิดขึ้นใน Leningrad ที่โรงงาน Krasny Oktyabr - ปรับแต่งอย่างที่พวกเขาพูดตอนนี้จักรยานได้รับกำลัง 1.2 แรงม้า

จักรยานยนต์ "ริกา-4"

เครื่องยนต์ 45cc, เฟรมหน้าแบบท่อ, โช้คหน้าแบบสปริงโหลด - และไฟหน้าที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและให้คุณขี่ได้ เวลามืดวัน โมเดลเหล่านี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2506

จักรยานยนต์ "ริกา-5"

วางขายในปี 1970 เครื่องยนต์ของจักรยานยนต์นี้มีปริมาตรที่ยุ่งยาก - 49.9 cm3; นี่หมายความว่าจักรยานยนต์ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนกับตำรวจจราจรและไม่จำเป็นต้องมีใบขับขี่รถจักรยานยนต์เพื่อขี่ กำลัง - มากถึงสองแรงม้า โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งการ์ดล้อและล้อขนาด 16 นิ้ว ก่อนที่จักรยานยนต์จะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 นิ้ว

จักรยานยนต์ "ริกา-11"

ผลิตตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2514 มันง่ายมากในการจัดการ แต่ไดนามิกเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ แทนที่จะใช้โช้คแบบเทเลสโคปิก สปริงแบบบีบอัดได้ถูกติดตั้งไว้ที่ล้อหน้าเพื่อการดูดซับแรงกระแทก เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยการถีบ

จักรยานยนต์ "ริกา-12"

เขามีความเร็วเดียวเท่านั้น แต่ล้อนั้นทรงพลังอย่างน่าอัศจรรย์ และไฟตำแหน่งด้านหลังและไฟหน้าสามารถเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ D-6 ได้ อนิจจาเฟรมของโมเดลดังกล่าวไม่มีความแข็งแกร่งและตัวมันเองนั้นหนักมาก

วันนี้คนหนุ่มสาวแยกทางสกูตเตอร์ - และในสมัยของสหภาพโซเวียต mopeds ได้แสดงบทบาทของพวกเขา พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายถูกกว่าแม้แต่รถจักรยานยนต์ที่จม - จาก 100 รูเบิลไม่จำเป็นต้องเก็บจักรยานยนต์ในโรงรถ - พวกเขาเหมือนจักรยานถูกเก็บไว้อย่างเงียบ ๆ ในอพาร์ตเมนต์ ผู้ที่ไม่มีมอเตอร์ไซค์มักจะช่วยเจ้าของที่มีความสุขในการซ่อมรถ ทันใดนั้น พวกเขาก็ปล่อยให้พวกเขาขี่ไปตามสายลม

มอเตอร์ไซค์ B-901

มอเตอร์ไซค์ B-902

รถมอเตอร์ไซด์ MB-042 "Lvovyanka"

เครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียวปริมาตร 45 ซม. 3 กำลัง - 1.2 แรงม้า ความสุขนี้มีน้ำหนัก 30 กก. และความเร็วเพิ่มขึ้นถึง 40 กม. / ชม.

จักรยานยนต์ Spiriditis

จักรยาน "ริกา-16" พร้อมมอเตอร์

จักรยานยนต์เบา "Riga-2 Gauja"

จักรยานยนต์ "ริกา-4"

จักรยานยนต์ "ริกา-5"

จักรยานยนต์ "ริกา-11"

จักรยานยนต์ "ริกา-12"

จักรยานยนต์ "ริกา-13"

จักรยานยนต์ "ริกา-26"

ในสมัยโซเวียต รถมอเตอร์ไซค์เป็นยานพาหนะส่วนตัวที่มีสไตล์และทันสมัยอย่างไม่น่าเชื่อ โดยเฉพาะในหมู่เยาวชน

รถจักรยานยนต์มีราคาแพงและต้องใช้ที่เก็บของในโรงรถ และจักรยานยนต์มักถูกนำเข้ามาในอพาร์ตเมนต์

มอเตอร์ไซค์สเตรล่าพร้อมสำเนาเครื่องยนต์พเนจร (ตั้งแต่ พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2483)

ไม่พบภาพถ่าย บางทีนี่คือคนพเนจร

จักรยานยนต์ B901

จักรยานยนต์ B901 ผลิตขึ้นที่โรงงานจักรยาน Kharkov ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา

จักรยานยนต์มีโครงที่มีความสูงลดลงและตะเกียบเสริมความแข็งแรง ล้อขนาด 26"x2". ติดตั้งพวงมาลัยพร้อมที่จับแบบขยายและลำตัวพร้อมแคลมป์

— เครื่องยนต์ D-4

- น้ำหนักตัวรถพร้อมเครื่องยนต์ 27 กก.

มอเตอร์ไซค์ B-902

ผลิตโดย Lvov Motor Plant ตั้งแต่ปี 1960

มอเตอร์ไซค์พัฒนาความเร็ว 35-40 กม. ชั่วโมง. B-902 มีโครงเชื่อมแบบท่อที่มีท่อบนสองท่อ ตะเกียบหน้ามีสปริงแดมเปอร์และหมุนไปทางซ้ายและขวาบนตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมสองตัว ปรับความแข็งของสปริงโช้คอัพได้โดยการขันสกรูและคลายเกลียวน็อตของโช้คอัพ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งล้อหลัง. มอเตอร์ D-4 กำลัง 1 ลิตร กับ.

MV-042

ในปีพ.ศ. 2506 โรงงานได้ใช้ MV-042 รุ่นใหม่ซึ่งมีชื่อเรียกตามชื่อรถจักรยานยนต์ แต่ในความเป็นจริง ได้กลายเป็นจักรยานยนต์ไปแล้ว: เฟรมประทับตราพิเศษ โช้คหน้าแบบยืดไสลด์ ระบบกันสะเทือนหลังบนสปริงกลาง ตามรายงานบางรุ่นต่อมามีการผลิตโช้คอัพสองตัว ออกให้จนถึง พ.ศ. 2508 MV-042 "Lvovyanka" เครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียวที่มีปริมาตรการทำงาน 45 cm3 พลังสูงสุด 1.2 ลิตร กับ. น้ำหนักรถจักรยานยนต์ 30 กก. ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม.

โรคไขข้ออักเสบ

องค์กร "Sarkana Zvaigzne" จัดขึ้นที่เมืองริกาในปี 2483 บนพื้นฐานของโรงงานจักรยาน G. Ehrenpreis ที่เป็นของกลาง ในปีพ. ศ. 2501 ได้มีการประกอบรถต้นแบบแรกของ SPRIDITIS ที่มีเครื่องยนต์ 60 ซีซีซึ่งเป็นต้นแบบซึ่งเป็นหนึ่งในโมเดลของ บริษัท Pukh

เครื่องนี้ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ แต่ประสบการณ์ที่ได้รับทำให้สามารถสร้างการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น เรียกว่า "RIGA-1"

หนึ่งในจักรยานยนต์แบรนด์ ZIMZON ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่แทนที่จะเป็นโช้คหน้าแบบสั้นลิงค์กลับมีการสร้างส้อมแบบยืดไสลด์และใน ระบบกันสะเทือนหลังใช้สปริงแทนองค์ประกอบยางยืดหยุ่น เริ่มแรกรถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์บล็อก JAVA ขนาด 50 ซีซี ต่อมาได้มีการผลิตเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน หน่วยพลังงาน(50 cc X 1.5 hp) ได้รับการควบคุมที่โรงงาน VAIRAS ในเมือง Siauliai ของลิทัวเนีย

ริกา-2 SAUIA

ควบคู่ไปกับ พ.ศ. 2502 การติดตั้งจักรยาน "Riga-16" พร้อมมอเตอร์ "D-4" (45 cc. X1.2 hp) ของโรงงาน Leningrad "Red ตุลาคม" เริ่มต้นขึ้น มันเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว แล้วในปี พ.ศ. 2504 ผู้ซื้อได้รับข้อเสนอ "RIGA-2 GAUIA" จักรยานยนต์ "เบา" ที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน เฟรมท่อที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ และตะเกียบหน้าแบบสปริงโหลด นับจากนั้นเป็นต้นมา มอเพ็ดสองตระกูลก็ถูกสร้างขึ้นขนานกันที่โรงงาน โดยแบ่งออกเป็น "หนัก" และ "เบา" ตามเงื่อนไข โดยมีมอเตอร์จากโรงงานเซียวไลและเลนินกราดตามลำดับ

ริกา-4

ในปี 1970 โรงงานได้เปิดตัว "Riga-4" รุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ขนาด 49.9 ซม. 3 (ซึ่งไม่ต้องการใบอนุญาต) และกำลัง 2 แรงม้า จากนวัตกรรม: หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงปรากฏขึ้น, การ์ดล้อ, ลำตัวเปลี่ยนไป, การออกแบบโซ่เปลี่ยนไป, เกียร์ของกระปุกเกียร์เปลี่ยนไป, ติดตั้งลำตัวใหม่, และมาตรวัดความเร็วถูกขับออกจากเครื่องยนต์ แต่สิ่งสำคัญคือมีการติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วบนจักรยานยนต์แทนล้อขนาด 19 นิ้วแทนล้อขนาด 19 นิ้ว นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมริกา-4 ถึงดูไม่เหมือนโซเวียตอีกต่อไป

ริกา-5

จากปีพ. ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2514 ริกา 5 ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Gauja ถูกผลิตขึ้น ด้วยการออกแบบ มันค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ตัวอย่างเช่น ค่าเสื่อมของล้อหน้าใน "Riga-5" ไม่ได้ใช้ ส้อมยืดไสลด์แต่สปริงอัดได้ที่ทำให้ส้อมงอไปข้างหน้า การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง ไม่มีเกียร์ เครื่องยนต์ D-5 สตาร์ทด้วยการถีบ แม้จะควบคุมได้ง่าย แต่พลวัตของจักรยานยนต์กลับลดลงอย่างมาก กรอบมีความเข้มแข็งเพราะ โมเดลที่ผ่านมาทำบาปด้วยเฟรมที่แตกหัก ในปี 1971 "Riga-5" ถูกแทนที่ด้วย "Riga-7"

ริกา-7

ริกา-11

หลังจากจักรยานยนต์ Riga-7 แล้ว Riga-11 ใหม่ก็ถือกำเนิดขึ้น - จักรยานยนต์ความเร็วเดียวที่มีสไตล์ด้วย ล้อทรงพลัง. เครื่องยนต์ D6 ยังคงอยู่ แต่ตัวโมเดลกลับออกมาค่อนข้างหนักและเฟรมไม่แข็งแรงพอ นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติถังเดิมที่อยู่ใต้กระโปรงหลังทำให้เกิดปัญหามากมายในการขับรถขึ้นเนิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อน้ำมันเหลือเพียงเล็กน้อย

ริกา-12

"ริกา-12" ผลิตตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2522 มันถูกติดตั้งเครื่องยนต์ Šiauliai Sh-57 และมีคันเหยียบจักรยานที่สามารถใช้เพื่อช่วยเครื่องยนต์เมื่อเคลื่อนที่ขึ้นเนิน โมเดลมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของกระดาษ กรองอากาศสร้างขึ้นในกรอบ ผลิตจาก ตัวเลือกต่างๆการยึดและรูปแบบของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: โดยมีคอยล์จุดระเบิดอยู่ด้านบนของเฟรมใต้ถังน้ำมัน โดยมีคอยล์จุดระเบิดอยู่ที่ด้านล่างของเฟรมใต้ถัง มองเห็นได้คล้ายกับริกา-16 มาก แต่แตกต่างกันโดยอานสั้นและลำตัวที่เล็กกว่า

ริกา-13

จักรยานยนต์เบา "ริกา-11" ถูกแทนที่ด้วยจักรยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในเวลานั้น - "ริกา-13" ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 และติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วของจักรยานยนต์เป็น 40 กม./ชม. รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ D-8 และต่อมาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ - D-8e, D-8 ม. จุดเด่นเป็นไฟที่ดีและติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงซึ่งกำจัด ปัญหาบ่อยด้วยคอยล์จุดระเบิด "ริกา-13" กลายเป็นจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดของโรงงานและผลิตจนถึงปี 2541

ริกา-16

ในปีพ.ศ. 2520 ได้มีการผลิตโมเดลริกา-16 สองความเร็ว จักรยานยนต์มีท่อไอเสียแบบมอเตอร์ไซค์, สตาร์ทเตอร์, คันโยก เบรคหลัง,ไฟท้าย,สีเดิมและพวงมาลัยใหม่ รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-57 จาก Siauliai และรุ่นที่ใหม่กว่าได้รับเครื่องยนต์ Sh-58 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด อันที่จริง "ริกา -16" เป็นโมกิกตัวแรกในสหภาพโซเวียต ด้วยน้ำหนักของมันเอง 45 กก. โมกิกจึงสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 115 กก.!

ริกา 22

ในปี 1981 โรงงานเริ่มผลิต Riga 22 mokik ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่น Riga 16 และติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-62 เครื่องยนต์แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลัง จุดระเบิดแบบไม่สัมผัส. ต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน แต่, การออกแบบที่ดีทำให้คุณภาพลดลง ดังนั้นในปี 1984 ระบบทั้งหมดจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเครื่องยนต์ที่กำลังพัฒนา 1.8 แรงม้าจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Sh-62M ในขณะเดียวกัน การออกแบบท่อไอเสียก็เปลี่ยนไป แต่กระปุกเกียร์ยังคงเป็นจุดอ่อนของ Riga 22 mokik

"ริกา-26" (หรือ "มินิ" RMZ-2.126)

ในปี 1982 โรงงานได้เปิดตัว mokik "Riga-26" (หรือ "Mini" RMZ-2.126) ที่ผิดปกติอย่างมาก มันกลายเป็นพืชที่กะทัดรัดที่สุดในประวัติศาสตร์ของพืชและเข้ากันได้ง่ายไม่เพียง แต่บนระเบียง แต่ยังอยู่ในลำต้นของใด ๆ รถโซเวียตกับสเตชั่นแวกอน เขามีน้ำหนักเพียง 50 กก. "Riga 26" โดดเด่นด้วยล้อเล็กๆ อ้วนๆ เช่น สกู๊ตเตอร์ พวงมาลัยและเบาะนั่งสามารถปรับต่ำลงได้ ทำให้ mokik มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น เครื่องยนต์คือ Sh-62, V-50 หรือ V-501 ทั้งหมดมาจากโรงงาน Siauliai

เดลต้า (RMZ 2.124)

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ตลาดประสบกับการผลิตโมเพ็ดเกินขนาด ดังนั้นโรงงานจึงตัดสินใจมุ่งความสนใจไปที่โมกิครุ่นใหม่ ในปี พ.ศ. 2529 ได้มีการเปิดตัวอย่างสมบูรณ์ การพัฒนาใหม่- โมกิกเดลต้า (RMZ 2.124) เฟรมดั้งเดิมและเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จเป็นองค์ประกอบสำคัญของความสำเร็จของรุ่นนี้ เดลต้าได้รับเครื่องยนต์ V-50 สองสปีดจาก Siauliai ซึ่งคำนึงถึงข้อบกพร่องหลายประการของรุ่นก่อน ๆ และการขยับเท้าในเครื่องยนต์ B-501 เป็นที่ชื่นชมโดยทั่วไปของนักขี่มอเตอร์ไซค์ เดลต้าถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ โดยมีล้อหล่อและเครื่องยนต์สามสปีดที่ผลิตในโปแลนด์

โมกิค สเตลล่า (สเตลล่า)

หลังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ โรงงานริกาแสดง Stella mokik ติดตั้งเครื่องยนต์ M-225 จากจักรยานยนต์ Babetta หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต นอกเหนือจากเครื่องยนต์จาก Babetta แล้ว Stella ก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์จาก Polish Dezamet mokik และเครื่องยนต์ French Peugeot

MV-044

จักรยานยนต์ลวิฟ MV-044, MP-043

มีหลายรุ่น โหนดทั่วไปและชิ้นส่วนต่าง ๆ กันเป็นหลักในการออกแบบเครื่องยนต์และอุปกรณ์ไฟฟ้า จักรยานยนต์ขนาดเล็ก MV-044 มีเครื่องยนต์ D-5 ที่มีปริมาตรการทำงาน 45 ซม. 3 และกำลัง 1.2 แรงม้า และระบบจุดระเบิดด้วยแมกนีโต สำหรับจักรยานยนต์ MP-043 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-51 ที่ทรงพลังกว่าด้วยปริมาตรการทำงาน 50 cm3 และกำลัง 2.0 แรงม้า ด้วยกระปุกเกียร์สองสปีดและระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโตมู่เล่

ความเร็วสูงสุดของ MP-043 คือ 50 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 2 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร น้ำหนักแห้ง - 48 กก.

จักรยานยนต์ขนาดเล็ก MV-044 มีความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. และกินไฟ 2 ลิตร น้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. น้ำหนักแห้ง - 38 กก.

MP-043

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.

ปิดผนึกทั้งหมด ถังน้ำมันด้วยความจุ 6.6 ลิตร ให้ระยะทางกว่า 300 กิโลเมตร เฟรมของจักรยานยนต์รุ่นใหม่ได้รับการเสริมแรงอย่างมาก ปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทั้งสองรุ่น: ชิลด์ แบบฟอร์มใหม่เปิดกระบอกสูบและหัวออกจนสุด

จักรยานยนต์ MP-048 "Verkhovyna-3" (พ.ศ. 2513-2516)

ข้อมูลทั่วไป: ความเร็วสูงสุด - 50 กม. / ชม.; น้ำหนักแห้ง - 51 กก. โหลดสูงสุด (รวมคนขับ) - 100 กก. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 5.0 ลิตร; การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - 2.2-2.6 l / 100 กม.

มอเตอร์ไซค์ 16-B1 (ตั้งแต่ 2506)

โรงงานจักรยาน Penza ตั้งชื่อตาม เอ็มวี ฟรันเซ่ (PVZ)

รถจักรยานยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เส้นทางที่ความเร็ว 25 กม. / ชม. - 1.5 ลิตร

น้ำหนักตัวรถ 34 กก.

จักรยานยนต์เบา MV-18 (ตั้งแต่ปี 1972)

จาก รุ่นก่อนหน้าเขาแตกต่าง ความน่าเชื่อถือมากขึ้น, ดัดแปลง อัตราทดเกียร์ไดรฟ์เหยียบ ติดตั้งเครื่องยนต์ D-6 ปริมาตรถังแก๊สเพิ่มขึ้นเป็น 5 ลิตร น้ำหนัก - 34 กก.

จักรยานยนต์เบา ZIF-77 (ตั้งแต่ปี 1977)

ผลิตโดยโรงงานจักรยาน Penza ซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Frunze

รุ่นนี้ รุ่นอัพเกรด MV - 18M รุ่นก่อนและแตกต่างไปจากนี้ในการปรับปรุงพื้นผิวของส่วนประกอบและชิ้นส่วน และการเคลือบเมลาไมด์-อัลคิดใหม่ จักรยานยนต์เบา (น้ำหนักแห้ง 35.2 กก.) พัฒนาความเร็ว 40 กม. / ชม. ใช้เชื้อเพลิงเพียง 1.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรซึ่งใหญ่ที่สุด โหลดที่อนุญาต- 100 กก.

จักรยานยนต์เบา ZIF-20

ที่รัก

นี่คือลูกของโรงงานเลนินกราด "เรดตุลาคม"

ภายใต้ ชื่อเต็ม"พ็อกเก็ต" สกู๊ตเตอร์ BABY

ยานพาหนะที่ผิดปกติอื่น: รถขนเครื่องยนต์ "K-1-V" (2490-2494)

คาร์พาเทียน

บ้าน » ล็อค » ทุกอย่างเกี่ยวกับจักรยานยนต์ mp 043 ประวัติของจักรยานยนต์ในประเทศ จักรยานยนต์ B901