LAZ-695- ในเมือง รสบัสชนชั้นกลาง Lvov โรงงานรถบัส.

รสบัสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง ส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงใน รูปร่างร่างกาย แต่ในขณะเดียวกันมิติและโครงร่างโดยรวมของร่างกายและหน่วยหลัก รสบัสยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดจากรุ่นแรกขั้นพื้นฐาน 695/695B/ 695E/695Ж เป็นความทันสมัยของด้านหน้าและด้านหลังในสองขั้นตอน - ครั้งแรกในรุ่นที่สอง 695Mเปลี่ยนไปแล้ว ท้าย(ด้วยการเปลี่ยนช่องรับอากาศ "กังหัน" ขนาดใหญ่หนึ่งช่องที่ด้านหลังของหลังคาด้วย "เหงือกสองข้าง") ด้วยหน้ากากด้านหน้าที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นรุ่นที่สาม 695N / 695NG / 695D ก็ได้รับส่วนหน้าที่ทันสมัย ​​(“ เลีย” แบบฟอร์มเปลี่ยนเป็น “หมวก”) นอกจากนี้ ตราสัญลักษณ์โรงงานและพื้นที่ไฟหน้าที่ส่วนหน้ายังเปลี่ยนไป (ทั้งจากรุ่นสู่รุ่นและภายในรุ่น ตัวอย่างเช่น ในรุ่นที่สาม - จากกระจังหน้าอะลูมิเนียมปลอมไปเป็นพลาสติกสีดำแบบเดียวกัน จากนั้นจึงถอดออกทั้งหมด ), ไฟหน้าและไฟข้าง, กันชนหน้า, ฝาครอบล้อและอื่น ๆ

ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง (ภายในและประตูคับแคบ, เครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้งในรุ่นที่ 2 และ 3), ฯลฯ ), รสบัสโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบและการใช้งานที่ไม่โอ้อวดในทุกหมวด ยานยนต์ถนน ในพื้นที่หลังโซเวียตทั้งที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 และรถเมล์อายุ 30 ปียังคงใช้อยู่ LAZ-695. แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการประกอบแบบกำหนดเองอย่างต่อเนื่องในชุดย่อยที่ DAZ การผลิตจำนวนมากรถเมล์บน LAZ ดำเนินไป 46 ปี จำนวนการผลิตรถโดยสารทั้งหมด LAZ-695อยู่ที่ประมาณ 115-120,000 คัน

พื้นหลัง

LAZ-695เป็นคนแรก โดยรถประจำทางโรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟ ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2488 ในปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิต ยานยนต์รถตู้ รถพ่วง รถบรรทุกติดเครน และยานพาหนะไฟฟ้า (รุ่นทดลอง) ด้วยการพัฒนา ยานยนต์การผลิตที่โรงงาน ก่อตั้งทีมออกแบบภายใต้การนำของ V.V. Osepchugov ในตอนแรก พวกเขาวางแผนที่จะโอนการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ที่ล้าสมัยจากโรงงานในมอสโกสตาลินไปยังโรงงาน แต่โอกาสดังกล่าวไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับพนักงานรุ่นเยาว์ของโรงงานและสำนักออกแบบ ด้วยการสนับสนุนของผู้อำนวยการคนแรกของ LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov ได้ติดเชื้อนักออกแบบรุ่นเยาว์และพนักงานฝ่ายผลิตที่เพิ่งออกจากห้องเรียนของสถาบันด้วย "ความฝันบนรถบัส"

ความคิดริเริ่มในการพัฒนาและผลิตโมเดลใหม่ รสบัสได้รับการสนับสนุน "ที่ด้านบน" และซื้อตัวอย่างรถโดยสารยุโรปสมัยใหม่สำหรับ LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในแง่ของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบัส Lviv ลูกคนหัวปีได้รับการพัฒนาจริงในปลายปี 2498 เมื่อออกแบบการออกแบบประสบการณ์ของ " Mercedes Benz 321" และโซลูชั่นโวหารภายนอกถูกสร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณของรถบัส Magirus

LAZ-695

ในฤดูร้อนปี 1956 ทีมนักออกแบบของโรงงาน LAZ ได้ผลิตรถบัสต้นแบบคันแรกขึ้น LAZ-695ด้วยเครื่องยนต์ ZIL-124 ที่ติดตั้งด้านหลัง เลย์เอาต์ที่คล้ายคลึงกันกับเครื่องยนต์ในโอเวอร์แฮงก์หลัง รสบัสถูกใช้ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต กรอบ LAZ-695มีอย่างแน่นอน การออกแบบใหม่. ฐานกำลังรับน้ำหนักทั้งหมดถูกรับรู้ซึ่งเป็นโครงยึดเชิงพื้นที่ของท่อสี่เหลี่ยม โครงตัวรถเชื่อมต่อกับฐานนี้อย่างแน่นหนา หุ้มภายนอก รสบัสทำจากแผ่นดูราลูมินซึ่งยึดติดกับโครงตัวรถด้วย "หมุดย้ำไฟฟ้า" (การเชื่อมแบบจุด)

คลัตช์ดิสก์คู่และห้า สเต็ปบ็อกซ์เกียร์ยืมมาจากรถบัส ZIL-158 นวัตกรรมที่น่าสนใจคือระบบกันสะเทือนสปริง-สปริงของล้อ รสบัสพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของนามิ นอกจากนี้ สปริงแบบปรับแก้ยังช่วยให้ระบบกันสะเทือนโดยรวมมีลักษณะไม่เชิงเส้น - ความแข็งเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ผู้โดยสารได้รับสภาพที่สะดวกสบายโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก กรณีนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างสูงในด้านเครื่องจักร ลาซ.

แต่ในฐานะคนเมือง รถบัส LAZ-695ไม่สมบูรณ์: ไม่มีพื้นที่เก็บของที่ประตูหน้า ทางเดินระหว่างที่นั่งและประตูไม่กว้างพอ รสบัสสามารถใช้งานได้อย่างประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับการสื่อสารในเขตชานเมือง ท่องเที่ยว และการเดินทางระหว่างเมือง ดังนั้นอีก 2 รุ่นจึงรวมอยู่ในซีรีส์รวมทันที: นักท่องเที่ยว LAZ-697และ ระหว่างเมือง LAZ-699.

แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ LAZ-695โดดเด่นท่ามกลางรถโดยสารในประเทศอื่นๆ เสาหน้าต่างบางพร้อมช่องระบายอากาศที่สร้างขึ้นในรัศมีหลังคาลาดเอียงกระจกโค้งให้ รสบัสบางเบา ดู "โปร่ง" รัศมีความโค้งขนาดใหญ่ที่ขอบและมุมของตัวรถสร้างเอฟเฟกต์ภาพของรถที่มีความคล่องตัวสูง

ถ้าเราเปรียบเทียบ LAZ-695ด้วยรถโดยสารประจำทางขนาดใหญ่ในสมัยนั้น ZIS-155 ลำแรกรองรับผู้โดยสารได้ 4 คนขึ้นไป ยาวขึ้น 1,040 มม. แต่เบากว่า 90 กก. และพัฒนาความเร็วสูงสุดเท่าเดิม - 65 กม./ชม.

รถเมล์ LAZ-695มีลักษณะการออกแบบที่น่าสนใจ หากจำเป็น รถบัสสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างง่ายดายภายใต้ รถพยาบาล. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แค่ถอดเบาะนั่งในห้องโดยสารก็เพียงพอแล้ว ด้านหน้ารถบัส ใต้กระจกบังลมด้านขวาของสถานที่ทำงานของคนขับ มีประตูเพิ่มเติมด้านหลังสำหรับบรรทุกผู้บาดเจ็บ นวัตกรรมดังกล่าวได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่ในช่วงเวลาที่สร้างรถบัสคันนี้

LAZ-695B

ในไม่ช้า เมื่อปลายปี 2500 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเป็นครั้งแรก: ฐานของตัวรถได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ไดรฟ์นิวเมติกสำหรับเปิดประตูถูกนำมาใช้แทนกลไก ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่ปี 1958 แทนที่จะใช้ช่องลมเข้าด้านข้าง มีการใช้กระดิ่ง "กังหัน" แบบกว้างซึ่งถูกนำออกไปทางด้านหลังของหลังคา ผ่านเขาใน ห้องเครื่องอากาศที่มีฝุ่นเข้าน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างไฟหน้าของส่วนหน้า, ระบบเบรก, การทำความร้อนของรถบัส, วิธีการติดตั้งเปลี่ยนไป ที่นั่งผู้โดยสาร, ตัวขับเอียงคอพวงมาลัย และอีกมากมาย รถโดยสารประจำทางที่ทันสมัยซึ่งได้รับชื่อ LAZ-695Bเริ่มผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501 และรวมในปี พ.ศ. 2507 ได้ผลิตรถโดยสารรุ่นแรกทั้งหมด 16718 คัน LAZ-695Bเช่นเดียวกับรถเข็น LAZ-695T ที่สมบูรณ์ 10 คันและตัวถัง 551 คันสำหรับรถเข็นของโรงงาน OdAZ และ KZET

ซีเรียลก่อน LAZ-695Bยังคงพื้นที่กระจกขนาดใหญ่มากไว้บนทางลาดหลังคา แต่ผู้ปฏิบัติงานบ่นกับโรงงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับจุดอ่อนของร่างกายส่วนบนทั้งหมดของรถโดยสาร เป็นผลให้มุมด้านหน้าเคลือบของลาดหลังคาหายไปจากรถเมล์เป็นครั้งแรก (ฤดูใบไม้ร่วงปี 1958) และต่อมากระจกของลาดด้านหลังลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ที่น่าสนใจคือจากการทดลองในปี 2502 ได้มีการทำสำเนารถบัสขึ้น LAZ-695Bอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องเคลือบลาดหลังคา แต่เห็นได้ชัดว่าวิธีการที่รุนแรงดังกล่าวเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของหลังคานั้นดูเหมือนจะง่ายเกินไปสำหรับใครบางคน เครื่องอนุกรมเหลือกระจกลาดเหลือเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ต่อมาในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 บนรถโดยสาร LAZ-695Bการออกแบบหลังคาเปลี่ยนไปเล็กน้อยด้านหน้าอันเป็นผลมาจากการที่กระบังหน้าขนาดเล็กตัวแรก - "หมวก" ปรากฏขึ้นเหนือกระจกหน้ารถของรถบัส

LAZ-695E

ทันทีที่ ZIL เริ่มผลิตเครื่องยนต์ ZIL-130 แปดสูบรูปตัววี คลัตช์แผ่นเดียวและกระปุกเกียร์ห้าสปีดใหม่ คำถามก็เกิดขึ้นจากการติดตั้งรถบัส LAZ กับพวกเขา สำเนาที่มีประสบการณ์ของรถบัสภายใต้ดัชนี LAZ-695Eถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2504

การผลิตต่อเนื่อง LAZ-695Eเริ่มดำเนินการในปี 2506 แต่ในหนึ่งปีผลิตได้ทั้งหมด 394 ชุด และตั้งแต่เดือนเมษายน 2507 โรงงานก็เปลี่ยนไปใช้การผลิตรุ่น "E" โดยสิ้นเชิง รวมจนถึงปี 1969 มีการผลิตรถเมล์ 37916 คัน LAZ-695Eรวมทั้ง 1346 เพื่อการส่งออก

รถบัส LAZ-695Eการออกรถในปี 2506 ภายนอกไม่ต่างจากรถโดยสารที่ผลิตในเวลาเดียวกัน LAZ-695Bแต่ตั้งแต่ปี 2507 รถเมล์ทั้งหมด ลาซได้รับใหม่ - โค้งมน - ซุ้มล้อตามที่ LAZ-695Eและเป็นที่รู้จักจากภายนอก

LAZ-695Zh

ในปีเดียวกันนั้นร่วมกับห้องปฏิบัติการ เกียร์อัตโนมัติ NAMI โรงงานแห่งนี้เริ่มพัฒนาระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลสำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง แล้วในปี 2506 รถเมล์อุตสาหกรรมชุดแรกที่มีระบบส่งกำลังถูกประกอบขึ้นที่ LAZ รถเมล์เหล่านี้ชื่อว่า LAZ-695Zh.

อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองปี 2506 ถึง 2508 สะสมเพียง 40 คัน LAZ-695Zhหลังจากนั้นจึงหยุดการผลิต ความจริงก็คือรถเมล์ประเภท LAZ-695 ส่วนใหญ่จะใช้กับ เส้นทางคมนาคมและสำหรับเส้นทางในเมืองที่พลุกพล่าน พวกมันไม่เหมาะพอ ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเมืองใหญ่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 สร้างรถบัส LiAZ-677 ซึ่งมีการถ่ายโอนชุดเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัลทั้งหมดที่ผลิตใน LAZ

รถเมล์ LAZ-695Zhภายนอกไม่ต่างจากรถโดยสารที่คล้ายคลึงกันกับ เกียร์ธรรมดาช่วงเวลาเดียวกันของการผลิต

LAZ-695M

ชุดของนวัตกรรมที่นำมาใช้ในปี 1969 ทำให้สามารถปรับปรุงรูปลักษณ์ของแบบจำลองพื้นฐานได้อย่างจริงจัง ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695M. มันมีไว้สำหรับการติดตั้งบานหน้าต่างที่สูงขึ้นบนรถด้วยการกำจัดกระจกลาดของหลังคาและการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการออกแบบโครงตัวถังและช่องระบายอากาศกลาง "กังหัน" ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ LAZ ที่ด้านหลังถูกแทนที่ด้วยช่องขนาดเล็ก - "เหงือก" บนแก้มยาง

รถบัสยังได้รับพวงมาลัยเพาเวอร์เพลาล้อหลัง "Slave" (ฮังการี) พร้อมเฟืองดาวเคราะห์ในดุมล้อ ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักควบคุมรถก็มากขึ้น

การผลิต LAZ-695Mรุ่นที่สองกินเวลาเจ็ดปีและในช่วงเวลานี้ทำสำเนา 52,077 ฉบับรวมถึง 164 สำหรับการส่งออก

LAZ-695N

หลังจากได้รับแผงด้านหน้าใหม่ในปี 1973 ที่มีกระจกบังลมที่สูงกว่าและมีกระบังหน้าขนาดใหญ่อยู่ด้านบน รถจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695N. อย่างไรก็ตาม รุ่นที่สามนี้เข้าสู่ซีรีส์ในปี 1976 เท่านั้น ก่อนหน้านั้นการดัดแปลงครั้งก่อนจะยังคงผลิตต่อไป

รถยนต์ LAZ-695Nปลายทศวรรษที่เจ็ดสิบและต้นทศวรรษที่แปดสิบต้นมีหน้าต่างบานเล็กอยู่ด้านนอกเหนือประตูสู่ร้านเสริมสวยพร้อมจารึก "Enter" และ "Exit" ที่สว่างไสวพวกเขาถูกถอดออกจากรถในภายหลัง รถประจำทางสายเกินไป LAZ-695Nแตกต่างจากรถรุ่นก่อนในด้านรูปทรงและตำแหน่งของไฟหน้าและไฟท้าย ด้านหน้ารถโดยสารประจำทางมีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าจากรถ Moskvich-412 และกระจังหน้าอลูมิเนียมปลอมติดตั้งอยู่ด้านหน้า ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ กระจังหน้าอะลูมิเนียมถูกกำจัดออกไป และไฟหน้าก็กลายเป็นทรงกลม

สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและการส่งออกปี 1980 มีการผลิตรถโดยสารดัดแปลงจำนวนเล็กน้อย LAZ-695Rด้วยเบาะนั่งที่นุ่มสบายและประตูบานคู่ (ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นรุ่นต้นแบบด้วย LAZ-695Nแต่ไม่ได้เข้าซีรี่) หลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก รถโดยสารของการปรับเปลี่ยนนี้ถูกใช้เป็นรถทัศนศึกษา

LAZ-695NG

ในปี 1985 ผู้เชี่ยวชาญจาก All-Union Design and Experimental Institute "Avtobusprom" ได้ดัดแปลงการดัดแปลง รสบัส LAZ-695Nในการทำงาน ก๊าซธรรมชาติ. กระบอกสูบที่มีก๊าซมีเทนถูกบีบอัดถึง 200 บรรยากาศถูกวางบนหลังคารถบัสในปลอกพิเศษ จากนั้นก๊าซถูกป้อนผ่านท่อไปยังเครื่องลดแรงดัน ส่วนผสมของแก๊สและอากาศจากกระปุกเกียร์เข้าสู่เครื่องยนต์ เนื่องจากการวางกระบอกสูบบนหลังคารถบัสมีเธนซึ่งเบากว่าอากาศ ภาวะฉุกเฉินผุกร่อนทันทีไม่มีเวลาจุดไฟหรือระเบิด

ในยุค 90 รถเมล์ LAZ-695NGกลายเป็นเรื่องธรรมดาโดยเฉพาะในยูเครนเนื่องจาก วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิง. นอกจากนี้หลาย รถเมล์ LAZ-695Nกองยานอิสระเริ่มถ่ายโอนไปยังมีเทนซึ่งมีราคาถูกกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน

LAZ-695D

ในปี 1993 ระหว่างการทดลองที่ LAZ พวกเขาพยายามติดตั้งบนรถบัส LAZ-695เครื่องยนต์ดีเซล D-6112 จากรถแทรกเตอร์ T-150 และ 494L จาก อุปกรณ์ทางทหาร. เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองรุ่นผลิตจากคาร์คอฟ ในปี 1993 เดียวกัน Dnepropetrovsk Association "DniproLAZavtoservis" รถเมล์ LAZ-695Nเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของโรงงาน Kharkov "Hammer and Sickle" SMD-2307

แต่ความพยายามของสมาคมการค้ารถยนต์ระหว่างประเทศ (MAO) ของประเทศยูเครนกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด ตามคำสั่งของเขา LAZ ได้พัฒนาและเริ่มการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1995 การปรับเปลี่ยนดีเซล รสบัส - LAZ-695Dซึ่งได้รับชื่อที่ถูกต้องว่า "ดาน่า" รถบัสคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245.9 Minsky โรงงานเครื่องยนต์. การปรับเปลี่ยนนี้ รสบัสถูกผลิตจำนวนมากที่ LAZ จนถึงปี 2002 และตั้งแต่ปี 2003 ได้มีการผลิตที่ Dneprodzerzhinsky Dneprovsky รสบัสโรงงาน (DAZ)

ในปี พ.ศ. 2539 โครงการเครื่องยนต์ดีเซล รสบัสได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญส่งผลให้รถบัส LAZ-695D11"ธัญญ่า". โครงการนี้ประสานงานโดยบริษัท Simaz ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ MAO จากครั้งก่อน รุ่นดีเซลรถบัส "ธัญญ่า" แตกต่าง ประตูบานพับที่ยื่นด้านหน้าและด้านหลัง และติดตั้งเบาะนั่งแบบนุ่มในห้องโดยสาร โดยทั่วไปแล้วนี่คือการกลับมาสู่รถบัสระหว่างเมืองขนาดกลางที่หยุดให้บริการเป็นเวลานาน LAZ-697ในความสามารถใหม่และภายใต้ชื่อใหม่ การดัดแปลง LAZ-695D11"ธัญญ่า" ผลิตเป็นจำนวนมากในจำนวนน้อย

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "ลวีฟ"- รถโดยสารประจำทางของเมืองโซเวียตและยูเครนของชนชั้นกลางของโรงงานรถบัสลวิฟ

รถบัสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง โดยส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงในรูปลักษณ์ของร่างกาย แต่ในขณะเดียวกัน ขนาดและเลย์เอาต์โดยรวมของร่างกายและหน่วยหลักของรถบัสยังคงเหมือนเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเมื่อเทียบกับฐานรุ่นแรก 695/695B/695E/695Zh คือความทันสมัยของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังในสองขั้นตอน - ครั้งแรกในรุ่นที่สอง 695M ส่วนหลังถูกเปลี่ยน (ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ช่องระบายอากาศ "กังหัน" ที่ด้านหลังของหลังคาด้วย "เหงือก" สองด้าน ) พร้อมหน้ากากด้านหน้าที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง จากนั้นรุ่นที่สาม 695N / 695NG / 695D ยังได้รับส่วนหน้าที่ทันสมัย ​​("เลีย" รูปร่างเปลี่ยนเป็น "กระบังหน้า" ”). นอกจากนี้ ตราสัญลักษณ์โรงงานและพื้นที่ไฟหน้าที่ส่วนหน้ายังเปลี่ยนไป (ทั้งจากรุ่นสู่รุ่นและภายในรุ่น เช่น รุ่นที่สาม - จากกระจังหน้าอะลูมิเนียมปลอมไปเป็นพลาสติกสีดำแบบเดียวกัน และจากนั้นจึงสมบูรณ์ การถอด) ไฟหน้าและไฟข้าง กันชนหน้า ฝาครอบล้อ และอื่นๆ

มีเหตุผลที่จะเชื่อว่ามีการผลิตรถโดยสารชุดเล็กด้วย เกียร์อัตโนมัติ(LAZ-695E).

ไม่ปราศจากข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง (ภายในและประตูคับแคบ, เครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้งในรุ่นที่ 2 และ 3 เป็นต้น) รถบัสมีลักษณะเรียบง่ายในการออกแบบและไม่โอ้อวดในการใช้งานทุกประเภท ทางหลวง. ในพื้นที่หลังโซเวียต รถเมล์ทั้งที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 และ LAZ-695 อายุ 30 ปียังคงใช้งานอยู่ แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการประกอบแบบกำหนดเองในรุ่นเล็กๆ ที่ DAZ การผลิตรถโดยสารจำนวนมากที่ LAZ ก็ดำเนินไปเป็นเวลา 50 ปี จำนวนรถโดยสาร LAZ-695 ที่ผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 250,000 คัน (เพียง 695 ล้านคัน - มากกว่า 52,000 และ 695N - ประมาณ 176,000 คัน)

พื้นหลัง

ในปี พ.ศ. 2492 โรงงานเริ่มผลิต รถตู้, รถพ่วง, รถบรรทุกติดเครน และ (ชุดนำร่อง) ยานยนต์ไฟฟ้า ด้วยการพัฒนา การผลิตรถยนต์ทีมออกแบบก่อตั้งขึ้นที่โรงงานภายใต้การนำของ V.V. Osepchugov ในตอนแรก พวกเขาวางแผนที่จะโอนการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ที่ล้าสมัยจากโรงงานในมอสโกสตาลินไปยังโรงงาน แต่โอกาสดังกล่าวไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับพนักงานรุ่นเยาว์ของโรงงานและสำนักออกแบบ ด้วยการสนับสนุนของผู้อำนวยการคนแรกของ LAZ, B.P. Kashkadamov, Osepchugov ได้ติดเชื้อนักออกแบบรุ่นเยาว์และพนักงานฝ่ายผลิตที่เพิ่งออกจากห้องเรียนของสถาบันด้วย "ความฝันบนรถบัส"

ความคิดริเริ่มในการพัฒนาและผลิตรถบัสรุ่นใหม่ได้รับการสนับสนุน "ที่ด้านบน" และซื้อตัวอย่างรถเมล์ยุโรปสมัยใหม่สำหรับ LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes พวกเขาได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในแง่ของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถบัส Lviv คันแรกได้รับการพัฒนาจริงในปลายปี 2498 เมื่อออกแบบการออกแบบประสบการณ์ของ Mercedes Benz 321 นั้นสำคัญที่สุดและ การตัดสินใจเกี่ยวกับโวหารภายนอกเกิดขึ้นในจิตวิญญาณของรถบัส " Magirus"

การก่อสร้าง LAZ-695 เครื่องแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498

LAZ-695N (1974-2006)

หลังจากได้รับแผงตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ที่มีกระจกบังลมที่สูงขึ้นและมีกระบังหน้าขนาดใหญ่อยู่ด้านบน รถจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LAZ-695N สำหรับรุ่นนี้ ประตูหลังและประตูหน้าได้กลายเป็นแบบเดียวกัน แผงหน้าปัดและมาตรวัดความเร็วมีขนาดเล็กลงเล็กน้อย ต้นแบบแรกถูกสาธิตในปี 1969

ในปี 1974 โรงงานเริ่มดำเนินการ การผลิตต่อเนื่อง LAZ-695N.

รถยนต์ LAZ-695N ในช่วงปลายยุค 70 - ต้นยุค 80 มีหน้าต่างบานเล็กอยู่ด้านนอกเหนือประตูสู่ร้านเสริมสวยพร้อมจารึก "Enter" และ "Exit" สว่างไสว พวกเขาถูกถอดออกในรถคันต่อมา นอกจากนี้ รถโดยสารรุ่น LAZ-695N รุ่นสุดท้ายยังแตกต่างจากรถรุ่นก่อนๆ ในด้านรูปทรงและตำแหน่งของไฟหน้าและไฟท้าย สำหรับรถโดยสารรุ่นแรกนั้น ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมที่ผลิตโดย GDR เช่นเดียวกับของรถยนต์ Moskvich-412 และติดตั้งกระจังหน้าแบบอะลูมิเนียมปลอมที่ด้านหน้า ตั้งแต่กลางยุค 80 กระจังหน้าอะลูมิเนียมถูกยกเลิก และไฟหน้าก็กลม

ในปีพ. ศ. 2521 บนพื้นฐานของ LAZ-695N ได้มีการพัฒนารถบัสฝึกพิเศษสำหรับผู้ฝึกสอนพร้อมกับชุดควบคุมเพิ่มเติมและชุดอุปกรณ์ยึด (SL-2M speedometer, 010/10 tachograph, mode meter, ZP- 15M เครื่องบันทึกโอเวอร์โหลดสามองค์ประกอบและเครื่องบันทึกเทป)

สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและการส่งออกปี 1980 มีการผลิตรถโดยสารดัดแปลง LAZ-695R จำนวนเล็กน้อยด้วยที่นั่งที่นุ่มสบายกว่าและประตูบานคู่ หลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก รถโดยสารของการปรับเปลี่ยนนี้ถูกใช้เป็นรถทัศนศึกษา

จนถึงปี 1991 รถโดยสาร LAZ-695N มีช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ผนังด้านหน้าของร่างกายโดยไม่ล้มเหลว - ในกรณีของการระดมกำลังทหาร รถโดยสารเหล่านี้ถูกดัดแปลงเป็นรถสุขาภิบาลและฟักมีไว้สำหรับการขนถ่ายเปลหามด้วย ได้รับบาดเจ็บ (เป็นไปไม่ได้ที่จะแบกเปลหามผ่านประตูแคบ) หลังปี 1991 "รายละเอียดเพิ่มเติม" นี้ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว

ในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 พวงมาลัยพาวเวอร์ปรากฏบน LAZ-695N ในเวลาเดียวกันพวกเขาหยุดติดตั้งเพลาล้อหลังของ "Slave" และอีกครั้งเช่นเมื่อหลายปีก่อนพวกเขาเริ่มติดตั้งรถคู่ ไดรฟ์สุดท้าย(ไม่มีเกียร์ล้อ).

บนพื้นฐานของรถบัส LAZ-695N รถเมล์ "Tourist" LAZ-697N และ LAZ-697R "Tourist" ถูกผลิตขึ้น

ลาซา 695N:

ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตเหล่านี้เป็นรถโดยสารทั่วไปซึ่ง Lvov . ผลิตโดย 2519 ถึง 2545 จากปี 2519 ถึง 2545 โรงงานผลิตรถยนต์. แม้จะมีการออกแบบที่ล้าสมัยและ คุณสมบัติการออกแบบและยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน คุณสมบัติของ LAZ 695N แบบเกวียนร่างกายที่มีฐานรองรับ ในลักษณะอื่น ๆ ควรสังเกตว่ามีที่นั่ง 34 ที่นั่งรวมถึงที่นั่งคนขับพร้อมสปริงซึ่งการออกแบบช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งในเครื่องบินหลายลำ รถบัสติดตั้งระบบทำความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งใช้ระบบระบายความร้อนด้วยความร้อนเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ในปี 1985 ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานได้ออกแบบโมเดล 695NG ซึ่งใช้ก๊าซธรรมชาติ ต่อมาในช่วงวิกฤตเชื้อเพลิง รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่มประเทศ CIS ลักษณะทางเทคนิคของรถบัส LAZ 695N นั้นโดดเด่นด้วยหน่วยกำลังที่มีกำลังสูงถึง 150 แรงม้าที่ยืมมาจาก ZIL 130 ซึ่งเป็นกลไก กล่องห้าสปีดเกียร์ที่ติดตั้งซิงโครไนซ์ในเกียร์ 2 และ 5 และระบบเบรกลมแบบ 2 วงจร นอกจากนี้รถบัส LAZ 695N ยังมีระบบกันสะเทือนล้อแบบพึ่งพา: ที่ล้อหน้า - สปริงกึ่งวงรีและโช้คอัพด้านหลัง - การออกแบบเดียวกัน แต่ไม่มีโช้คอัพ ไม่โอ้อวดในการใช้งานทนทานและเชื่อถือได้ ยานพาหนะ.

ดังนั้นประวัติศาสตร์ของรถบัสโซเวียตจึงเริ่มต้นด้วยรถบัสที่ใช้ AMO F-15
รถบัส AMO คันแรกที่มีความจุ 14 คนถูกสร้างขึ้นในปี 1926 บนแชสซีของรถบรรทุก AMO-F-15 ขนาด 1.5 ตัน ร่างกายทำด้วยโครงไม้โค้งงอและหุ้มด้วยโลหะ หลังคาหุ้มด้วยหนังเทียม มีประตูผู้โดยสารเพียงบานเดียว - ด้านหน้าซุ้มล้อหลัง สี่สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 35 แรงม้า อนุญาตให้รถบัสเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม. นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 พวกเขาได้ออกไปรษณีย์ รถบัสสองประตู (ประตูหลังอยู่หลังซุ้มล้อหลัง) และรถพยาบาล (ไม่มีประตูด้านข้าง) ผู้ผลิตรายอื่นวางร่างกายของตนเองบนแชสซี AMO-F-15 เช่น แชสซีแบบเปิดที่มีผ้าใบกันสาดสำหรับให้บริการรีสอร์ท ภาพถ่ายจากโปสการ์ดปี 1983:

ต่อมา เวอร์ชันขยายจะปรากฏขึ้น - AMO 4 (1933) 22 แห่ง ความเร็วสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 60 แรงม้า คือ 55 กม./ชม. มีการผลิตรถยนต์หลายสิบคัน

อิงจาก ZIS-5 หรือมากกว่าฐานที่ยาวขึ้นจาก 3.81 เป็น 4.42 ม. แชสซี ZIS-11 ในปี 1934-1936 ผลิตรถบัส ZIS-8 ขนาด 22 ที่นั่ง (จำนวนที่นั่งทั้งหมด 29 ที่นั่ง) หกสูบในบรรทัด มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ปริมาตร 5.55 ลิตร ความจุ 73 แรงม้า อนุญาต ZIS-8 น้ำหนักรวม 6.1 ตัน เร่งความเร็วได้ 60 กม./ชม. ผลิตเพียง 547 คันที่ ZIS ซีไอเอส-8

ในปี ค.ศ. 1938 ZiS-8 ถูกแทนที่ในสายการประกอบด้วย ZiS-16 ที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งตรงตามแนวโน้มของเวลานั้น การผลิตรถบัส ZIS-16 ซึ่งแตกต่างไปตามนั้น แฟชั่นยานยนต์รูปทรงเพรียวบางแต่ยังคงสร้างบนโครงไม้ เริ่มใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 และต่อเนื่องไปจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 รถโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 34 คน (26 ที่นั่ง) บังคับได้ถึง 84 แรงม้า เครื่องยนต์ ZIS-16 เร่งความเร็วรถด้วยน้ำหนักรวม 7.13 ตันเป็น 65 กม. / ชม.

ปล่อย รถโดยสารกลับมาทำงานต่อหลังสงครามใน พ.ศ. 2489
จากนั้นร่างกายก็ได้รับการพัฒนาซึ่งกลายเป็นรถราง MTV-82, รถเข็น MTB-82 และรถบัส ZiS-154 ZiS-154 ไม่ใช่แค่รถบัส .. ในปี 1946 นักออกแบบในประเทศสามารถสร้างไฮบริดได้!
การออกแบบรถบัสคันนี้มีความล้ำหน้าสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ: ตัวถังรับน้ำหนักแบบรถม้าโลหะทั้งหมดแบบอนุกรมในประเทศรุ่นแรก (อย่างไรก็ตาม รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถราง MTB-82 และรถราง MTV-82) ด้วย ประตูผู้โดยสารที่ยื่นออกมาด้านหน้าและเครื่องยนต์ที่ส่วนหลังของตัวรถ ประตูนิวเมติก เบาะคนขับแบบปรับได้สามทาง ดีเซลและเกียร์ไฟฟ้าพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้า บังคับดีเซล YaAZ-204D ที่มีกำลัง 112 แรงม้า อนุญาตให้รถบัสมีน้ำหนักรวม 12.34 ตัน เร่งความเร็วได้ถึง 65 กม. / ชม. มีการผลิตรถโดยสาร ZIS-154 ทั้งหมด 1164 คัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเพิ่งจะเชี่ยวชาญในการผลิต กลับกลายเป็นว่ายังทำงานไม่เสร็จในแง่ของควันไอเสียและความน่าเชื่อถือ ดังนั้น ZIS-154 จึงติดตั้งมาด้วย ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจาก "โรคในวัยเด็ก" ทั้งหมดเช่นกัน กลายเป็นเป้าหมายของการร้องเรียนอย่างร้ายแรงจากชาวเมืองและผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งนำไปสู่การถอดรถบัสออกจากการผลิตค่อนข้างรวดเร็วในปี 2493 หนึ่งในนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ Mosgortrans

ZIS-154 ที่ไม่ประสบความสำเร็จถูกแทนที่ด้วย ZIS-155 ขนาด 8 เมตรที่ง่ายต่อการผลิต แต่มีความจุน้อยกว่าจากการออกแบบซึ่งใช้องค์ประกอบของตัวถังและหน่วยของ ZIS-154 ของรถบรรทุก ZIS-150 อย่างไรก็ตาม มันอยู่ใน ZIS-155 ที่มีการเปิดตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ กระแสสลับ. รถโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 คน (28 ที่นั่ง) เครื่องยนต์ ZIS-124 กำลัง 90 แรงม้า เร่งความเร็วรถด้วยน้ำหนักรวม 9.9 ตันเป็น 70 กม. / ชม. มีการผลิตรถโดยสาร ZIS-155 ทั้งหมด 21,741 คัน ซึ่งยังคงเป็นโมเดลหลักของกองรถบัสในเมืองหลวงและเมืองใหญ่อื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 50 ถึงกลางทศวรรษที่ 60
เก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ Mosgortrans รวมถึงอนุสาวรีย์ในบางเมืองและเพิงในฟาร์มส่วนรวมบางแห่ง

ในปี 1955 เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการพัฒนารถบัสระหว่างเมือง (ก่อนหน้านั้นรถ ZiS-155 วิ่งไปตามเส้นทางมอสโก - ยัลตามันน่ากลัวที่จะจินตนาการว่ามันจะเข้าไปมากแค่ไหน .. ) มัน กลายเป็นรถบัสสไตล์อเมริกันหรูหราขนาดใหญ่

รถบัสที่มีตัวถังรับน้ำหนักเดิมยาว 10.22 ม. สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 32 คน โดยนั่งในที่นั่งแบบเครื่องบินที่สะดวกสบายพร้อมพนักพิงศีรษะและพนักพิงที่ปรับได้ จุดไฟประกอบด้วยสองจังหวะ เครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-206D ซึ่งอยู่ติดกับจุดตรวจตามขวางที่ด้านหลังของรถบัสและขับเพลาล้อหลัง เพลาคาร์ดานซึ่งทำมุมกับแกนตามยาวของบัส ในแง่ของระดับ การออกแบบตัวถังและภายใน ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและคุณภาพแบบไดนามิก ZIS (ZIL) -127 สอดคล้องกับสิ่งที่ดีที่สุด แอนะล็อกต่างประเทศและสมควรเป็นเรือธง อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. อย่างไรก็ตาม ความกว้างโดยรวมของ ZIS-127 นั้นใหญ่เกินไป เท่ากับ 2.68 ม. ซึ่งเกินข้อกำหนดสากล (ความกว้างของรถไม่เกิน 2.5 ม.) และเน้นการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจกับประเทศสังคมนิยม CMEA ซึ่งได้รับความสำคัญในการผลิตรถโดยสาร ชั้นใหญ่(ฮังการี, เชโกสโลวะเกีย) ตัดสินชะตากรรมของโมเดลการแข่งขันอย่างสมบูรณ์ (อันที่จริงแล้วเป็นรถบัสในประเทศที่มีการแข่งขันครั้งสุดท้าย) - ในปี 1960 การผลิต ZIL-127 ถูกลดทอนลง รวมในปี พ.ศ. 2498-2503 ผลิตรถโดยสาร 851 ZIS(ZIL)-127 คัน
จนถึงวันของเราใน สภาพสมบูรณ์ ZiS-127 ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ในทาลลินน์ แม้แต่ในอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียตก็มีรถยนต์หลายคันในสถานะ "เพิงในสนามหลังบ้านของอู่ซ่อมรถ"

ที่น่าสนใจบนพื้นฐานของ ZIL-127 ในปี 1959 NAMI ได้สร้างและทดสอบรถบัสกังหันก๊าซ Turbo-NAMI-053 ซึ่งมีความเร็ว 160 กม. / ชม. ขึ้นไป GTE ติดตั้งที่ด้านหลังของห้องโดยสารพัฒนา 350 แรงม้า และเบาเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-206D รุ่นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้เข้าชุดกันเนื่องจากความซับซ้อนในการผลิตและการใช้งาน

ZIL-158, ZIL-158V - รถโดยสารประจำทาง ผลิตตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1959 ที่ ZIL และตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1970 ที่ LiAZ ZIL-158 เป็นโมเดลรถบัสหลักในเมือง กองรถบัส สหภาพโซเวียตในทศวรรษที่ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 มันเป็นความทันสมัยเพิ่มเติมของรถบัส ZIS-155 โดดเด่นด้วยลำตัวที่ยาวขึ้น 770 มม. พร้อมความจุที่เพิ่มขึ้นถึง 60 คน ความจุผู้โดยสารเล็กน้อย (32 ที่นั่ง), หน้ากากด้านหน้าและด้านหลังที่ออกแบบใหม่, กระจกข้างที่ปรับเปลี่ยนได้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น 9% ZIL-158 รุ่นแรกมีหน้าต่างในช่องระบายอากาศบนหลังคา เช่นเดียวกับหน้าต่างที่มุมบนลาดหลังคาด้านหลัง
ใช้เลย์เอาต์เครื่องยนต์วางหน้าซึ่งต่อมาย้ายไปที่ LiAZ-677 และ PAZ-652
บางครั้งก็มีรถเมล์แบบนี้...

ในเวลาเดียวกัน การผลิตรถโดยสารเริ่มต้นขึ้นใน Lvov ในโรงงานที่เคยผลิตรถเครนและรถพ่วง

ลาซา-695 ฉันคิดว่าเขาไม่จำเป็นต้องแนะนำตัว ตอนแรก เขาหน้าตาประมาณนี้ หน้าต่างบานใหญ่บนเพดาน (ที่ไกลออกไปก่อนหน้านี้ - ย้อมสี) ช่องรับอากาศที่น่าสนใจที่ด้านหลังของหลังคา รูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลัง เครื่องยนต์ ZiLovsky เริ่มผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2499 ตั้งแต่นั้นมาได้มีการลดความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงไปหลายครั้ง

มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน hodovka ตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด

และในที่สุด 695 ก็กลายเป็นคนทำงานที่รักและคุ้นเคยสำหรับพวกเราทุกคน เส้นทางสัญจรซึ่งผลิตได้จนถึงปี 2545 (และในความเป็นจริง - จนถึงปี 2010 !!!) ของปี

ในช่วงปลายยุค 50 LAZ เริ่มพัฒนารถโดยสารระหว่างเมือง มีหลายสิบ ตัวเลือกที่น่าสนใจ, หน่วยเข้าสู่ซีรีส์ ตัวอย่างเช่น LAZ-697

ในปี 1961 รถบัส LAZ-Ukraine ถูกสร้างขึ้น อย่าลืม "ราชินีแห่งปั๊มน้ำมัน" ได้เรียนรู้?

ในปี พ.ศ. 2510 มีการสร้างรถบัสที่ทำให้โลกแตกตื่น

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1967 รถบัสคันนี้เข้าร่วมการแข่งขันรถบัสระหว่างประเทศในเมืองนีซ (XVIII International Bus Week) ซึ่งได้รับรางวัลดังต่อไปนี้:
- รางวัลของประธานาธิบดีแห่งฝรั่งเศส รางวัลใหญ่สองรางวัลแห่งความโดดเด่น และรางวัลพิเศษของคณะกรรมการจัดงาน - สำหรับการเข้าร่วมในการชุมนุม
- เหรียญเงินสำหรับนักเพาะกาย - สำหรับการแข่งขันของร่างกาย
- รางวัลใหญ่และ Organizing Committee Cup - สำหรับการทดสอบทางเทคนิค
- บิ๊กคัพ - สำหรับสถานที่แรกแน่นอนในทักษะการขับขี่ (คนขับ - วิศวกรทดสอบ S. Borim)
นี่เธอคือ "ยูเครน-67"

กลับไปที่ LiAZ ซึ่งในปี 1962 เริ่มผลิตตำนาน LiAZ-677. อบอุ่น ไหลริน และแกว่งไกวเป็นแอมพลิจูดที่เหลือเชื่อ เกือบทุกคนคุ้นเคยและไม่จำเป็นต้องแนะนำ .. ในบางสถานที่พวกเขายังวิ่งอยู่ แต่ในเมืองส่วนใหญ่พวกเขาถูกหลอมเป็น "หม้อ" มานานแล้ว

มีหลายรูปแบบ เช่น ทางเหนือ

ในขณะเดียวกันวิศวกรของ Ukravtobusprom ก็เตรียมเซอร์ไพรส์

1970 รถบัสชั้นต่ำคันแรกของโลก ลาซ-360 รวบรวมไว้สองเล่ม อันแรกคือ LAZ360EM ในปี 1970 เมื่อสร้าง LAZ-360EM (ในบางแหล่ง LAZ-360E) งานหลักของนักออกแบบคือลดระดับพื้นในรถบัสลงเหลือ 360 มม. เหนือระดับถนน (ดังนั้นดัชนีรถบัส - "360") . เป็นไปได้ที่จะทำให้รถบัสมีพื้นต่ำโดยละทิ้งเกียร์คาร์ดานเท่านั้นดังนั้นการส่งสัญญาณบน LAZ-360EM จึงเป็นระบบเครื่องกลไฟฟ้า เครื่องยนต์รถบัส (170 แรงม้า / 132 กิโลวัตต์) พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่ด้านหน้า (ส่วนใหญ่อยู่หลังเบาะคนขับ) และล้อขับเคลื่อนด้านหลังเชื่อมต่อกับ มอเตอร์ฉุด. คุณลักษณะของรถบัสคือสี่เพลา แชสซีด้วยยางขนาดเล็ก เพลาหน้าสองเพลาถูกขับเคลื่อนสองเพลาล้อหลังถูกขับเคลื่อน ร่างกายที่มีวิธีแก้ปัญหาทางศิลปะที่ผิดปกติก็น่าสนใจเช่นกัน - งอในระนาบแนวตั้ง กระจกหน้ารถและสี่เหลี่ยมคางหมู หน้าต่างด้านข้าง. ความยาวของรถบัสคือ 11.000 มม.

ในเวลาต่อมา เป็นที่ชัดเจนว่าโครงร่างสี่สะพานที่เลือกด้วยระบบเกียร์ไฟฟ้าไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง จากนั้นการออกแบบรถบัสก็ได้รับการแก้ไขอย่างละเอียดและพัฒนาใหม่ในทางปฏิบัติ สำหรับเวอร์ชันที่อัปเดต ไดอะแกรมแบบสองแกนถูกเลือกโดยปกติ เกียร์กลแต่ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อบังคับ - ด้วยวิธีนี้ มันจึงเป็นไปได้ที่จะทำให้พื้นราบเรียบเกือบตลอดความยาวของรถบัส เครื่องยนต์ของรถบัสใหม่ก็เปลี่ยนตำแหน่งในห้องโดยสารด้วย - ตอนนี้มันอยู่ทางด้านขวาของคนขับ เปลี่ยนเบอร์และที่ตั้ง ประตูทางเข้า. รถบัสที่ทันสมัยมีชื่อว่า LAZ-360 (นั่นคือมีระดับพื้นต่ำ แต่ไม่มีระบบส่งกำลังทางไฟฟ้า)

LAZ 695 หรือที่รู้จักในชื่อ Lviv เป็นรถโซเวียตและรถยูเครน ซึ่งผลิตที่โรงงานรถบัส Lviv สามารถเข้าสู่ Book of Records of Ukraine ได้อย่างปลอดภัย รถได้รับการอัพเกรดเป็นประจำและ (โปรดทราบ!) อยู่ในสายการประกอบเป็นเวลา 46 ปี นี่เป็นบันทึกที่ไม่เหมือนใครเมื่อผลิตรถบัสรุ่นเดียวกันในโรงงานแห่งเดียว การผลิต สหภาพโซเวียต LAZsเริ่มทันทีหลังสงครามใน พ.ศ. 2488 ในขั้นต้น พวกเขาต้องการผลิต ZIS ของรุ่น 155 ที่นี่ แต่ทีมรุ่นเยาว์ตัดสินใจใช้ความคิดริเริ่มนี้ วิศวกร Osepchugov ติดเชื้อ "โรครถบัส" เพื่อนร่วมงานของเขา ทุกช่วงของ LAZ

รูปร่าง

โดยทั่วไป ลักษณะของบัส LAZ-695 ได้รับการปรับปรุงสองสามครั้ง พวกเขาส่วนใหญ่สัมผัสตัวเรือแม้ว่า ขนาดโดยรวมและเค้าโครงยังคงเหมือนเดิม นวัตกรรมที่สำคัญของรุ่นแรกคือการสูบน้ำที่ด้านหลัง และต่อมาที่ด้านหน้า เมื่อรูปแบบ "เพรียวบาง" ถูกเปลี่ยนเป็นกระบังหน้า ตราสัญลักษณ์เปลี่ยนเป็นครั้งคราว โรงงานลวิฟรวมทั้งระหว่างพื้นที่ไฟหน้า กันชนหน้า และแม้กระทั่งฝาครอบล้อ

ซาลอน

ในตอนแรก LAZ-695 นั้นไม่สมบูรณ์ ประตูไม่กว้างพอ ไม่มีชานชาลาใกล้พวกเขา ทางเดินระหว่างที่นั่งเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ คุณสมบัติที่น่าสนใจ LAZs แรกถูกเปลี่ยนเป็นรถพยาบาลอย่างรวดเร็ว เบาะนั่งถูกถอดออก และวางประตูไว้ทางด้านขวาของคนขับเพื่อความสะดวกในการบรรทุกผู้บาดเจ็บ เมื่อพิจารณาจากความเป็นจริงของยุคหลังสงคราม การปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องมากกว่า

เนื่องจาก LAZ-695 มีความหลากหลายค่อนข้างมาก เราจะเน้นที่มากที่สุด รุ่นยอดนิยม LAZ-695N ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร รถโดยสารมีลักษณะเป็นเกวียนและมีสามประตู ประตูสี่บานสองบานมีไว้สำหรับผู้โดยสาร และอีกบานสำหรับคนขับ ที่นั่งถูกจัดเรียงเป็นสี่แถวและเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง นอกจากนี้ในร้านเสริมสวยยังเป็น ระบบลมความร้อนซึ่งใช้ความร้อนของระบบทำความเย็น มี 34 ที่นั่งความจุผู้โดยสารทั้งหมดถึง 67 คน

อุปกรณ์จำนวนมาก ไฟควบคุมและปุ่มสำหรับควบคุมประตู ไฟ และสิ่งอื่น ๆ อยู่ที่เดียว แผงควบคุมตรงหน้าคนขับ คันเบรกจอดรถและคันควบคุมกระปุกเกียร์อยู่ที่ด้านขวาของคนขับ ถัดจากประตูหน้าจะเป็นเก้าอี้คู่ซึ่งหมุนได้ 90 องศา หลังประตูหลังตรงท้ายรถติดแล้ว โซฟาตัวใหญ่โดย 5 ที่นั่ง.

ข้อมูลจำเพาะ

LAZ-695 มีน้ำมันเบนซินแปดสูบรูปตัววี หน่วยพลังงานกับ ระบบคาร์บูเรเตอร์จัดหาจาก ZIL 130YA2 ซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินเกือบ ข้อเสียเปรียบหลักรถยนต์เพราะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมนั้นมากถึง 35-40 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรและท้ายที่สุดแล้วน้ำมันเบนซินเองก็มีราคาแพงกว่ามาก น้ำมันดีเซล. ความเร็วสูงสุดของ LAZ คือ 80 กม. / ชม.

ท่ามกลางลักษณะอื่น ๆ จำเป็นต้องเน้นการมีอยู่ของ 34 ที่นั่งและ ที่นั่งคนขับที่ติดตั้งสปริง เครื่องมือนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งในระนาบต่างๆ ได้ LAZ-695 ติดตั้งแอร์ ระบบทำความร้อนซึ่งใช้ระบบระบายความร้อนด้วยความร้อนเพื่อทำให้มอเตอร์เย็นลง ในปี 1985 เจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรมขององค์กรสามารถออกแบบการดัดแปลง 695-NG ซึ่งใช้ก๊าซธรรมชาติได้ แล้ว, การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับความนิยมอย่างมากเมื่อวิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่จุดสูงสุด

กล่องเกียร์แบบกลไก 5 สปีดติดตั้งซิงโครไนซ์ที่ความเร็ว 2 และ 5 นอกจากนี้ยังมีระบบเบรกลมแบบ 2 วงจรอีกด้วย นอกจากนี้ทั้งหมด รถรัสเซียมีระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา - โช้คอัพและสปริงประเภทโพลีรีลิปติคอลอยู่ด้านหน้าและมีอุปกรณ์ที่คล้ายกันที่ด้านหลัง แต่ไม่มีโช้คอัพ ดิ รถสังคมมีคุณสมบัติในการใช้งานที่ไม่โอ้อวดมีความแข็งแกร่งและโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือในหมู่ผู้ขับขี่ รถโดยสารประจำทางมี ล้อดิสก์และในทางกลับกันคือวงแหวนด้านข้างและล็อค บน เพลาหลังติดตั้งล้อคู่. ขนาดยางเป็นดังนี้: 280-508R. ในทุกล้อ แรงดัน 0.50 MPa

คลัตช์

ถ้าเราพูดถึงคลัตช์มันก็ถูกสร้างขึ้นมาในรูปแบบของดิสก์เดี่ยวแบบแห้งพร้อมการปิดระบบไฮดรอลิกผ่านคันโยกสี่อันที่ปิด มีสปริงแรงดันสิบหกตัวในซ็อกเก็ตตัวเรือนคลัตช์ ที่ ถังหลักปล่อยคลัชเท น้ำมันเบรค. คันเกียร์เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์โดยใช้ข้อต่อรูปท่อ เพลาคาร์ดานมีการ์ดสองใบ จากสองสะพาน สะพานที่นำหน้าคือสะพานด้านหลัง ขั้นตอนที่ 1 อยู่ในกระปุกเกียร์หลักและขั้นตอนที่ 2 ในกระปุกล้อ ตัวเรือนเพลาเชื่อมและประทับตรา ในกระปุกเกียร์กลาง เฟืองได้รับการตัดฟันในรูปของเกลียว

ดิฟเฟอเรนเชียลถูกวางไว้ในกล่องแยก ตัวลดล้อใช้เกียร์ทรงกระบอกมาตรฐานพร้อมเกียร์ภายนอกและภายใน สะพานที่อยู่ด้านหน้าประกอบด้วยคานปลอมที่มีส่วน I ด้วยความช่วยเหลือของสปริงและสปริง ทำให้การขับขี่เป็นไปอย่างราบรื่น - หากไม่ได้บรรทุกรถบัส สปริงจะทำงาน หาก LAZ ทำงานภายใต้น้ำหนักบรรทุก สปริงก็จะมีผลบังคับเช่นกัน ที่ปลายสปริงจะมีถ้วยตราประทับซึ่งมีแผ่นยางอยู่

พวงมาลัย

695 มีพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้คนขับทำงานได้ง่ายขึ้นและปลอดภัยยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้ง เปิดใช้งาน ล้อพร้อมคอพวงมาลัย กระปุกเกียร์อยู่ที่มุม มีเกียร์คาร์ดานและเกียร์พวงมาลัยของกลไก พวงมาลัยเพาเวอร์มีผลต่อ bipod ของอุปกรณ์บังคับเลี้ยว กลไกการบังคับเลี้ยวประกอบด้วยตัวหนอนที่มีลูกกลิ้ง 3 สันที่มีรูปร่างเป็นทรงกลม

ระบบเบรก

ระบบเบรกเป็นแบบสองวงจร มีตัวขับลมและกลไกดรัม เบรกจอดรถส่งผลต่ออุปกรณ์ ล้อหลัง. ไดรฟ์ของพวกเขาเป็นแบบกลไก เบรคประเภทอะไหล่ - หนึ่งในวงจร ระบบการทำงานเบรค ความดันในไดรฟ์นิวแมติกของเบรกคือ 6.0 - 7.7 kgf / cm.kv ลงมือทำ เครื่องอัดอากาศด้วยกระบอกสูบคู่หนึ่ง มีลูกสูบและ ระบายความร้อนด้วยน้ำ. นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อด้วยท่ออ่อนถึง ระบบลม. ตัวควบคุมความดันประกอบด้วยวาล์วชนิดบอล เพื่อสะสมอากาศมีการติดตั้งเครื่องรับ 5 ตัวพร้อมเซ็นเซอร์ความดัน และหนึ่งในนั้นก็มีปั้นจั่นสำหรับสูบลมล้อ ที่ ดรัมเบรคประกอบด้วยสอง ผ้าเบรก.

ราคาและอุปกรณ์

รถยนต์ LAZ-695N ผลิตขึ้นในช่วงปี 2519-2545 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถโดยสารมากกว่า 160,000 คัน ตอนนี้โรงงาน Dneprodzerzhinsky มีส่วนร่วมในการผลิต มีการผลิตรถบัสที่นั่นตั้งแต่ปี 2546 ซื้อ LAZ ได้ที่ ตลาดรองคุณยังสามารถจ่ายได้ $ 5,000 - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและการกำหนดค่า

สรุป

อาจไม่มีใครในประเทศของเราที่ไม่เคยขี่ LAZ-695N มาก่อนในชีวิต โมเดลนี้กลายเป็นตำนานและเป็นสัญลักษณ์สำหรับสหภาพโซเวียตทั้งหมด รถบัสคันนี้ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในเที่ยวบินที่มีความยาวไม่เกิน 100 กม. และถึงแม้จะไม่มีการผลิตแล้ว แต่ในบางหมู่บ้านและเมืองเล็ก ๆ คุณยังสามารถเห็น "ลาสิกิ" แบบเก่าที่ดีได้

รูปภาพ LAZ-695

บ้าน » แร็ค » รถโดยสารประจำทางลวีฟ พิพิธภัณฑ์รถโดยสารประจำทาง รายชื่อโรงงานรถบัสลวีฟ คำอธิบายสั้น. ล้อและยาง