รถยนต์ใดบ้างที่ได้รับการคุ้มครองโดยระบบเพลโต ค่าธรรมเนียมใหม่สำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนน วิธีการชำระเงินสำหรับแผนที่เส้นทาง

จนกระทั่งเหตุการณ์ล่าสุด ทุกคนคุ้นเคยกับคำว่า "5 ตัน" "10 ตัน" และ "ตัน" อื่นๆ และใช้เพื่อระบุความจุของรถ "Petrovich เราต้องการสอง 10 ตันในวันพรุ่งนี้!" - ลูกค้าพูดกับหัวหน้าแผนกขนส่งและเป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับการขนส่งสินค้าบางอย่างจำเป็นต้องมียานพาหนะสองคันที่มีกำลังการผลิตอย่างน้อย 10 ตัน ด้วยการถือกำเนิดของ "เพลโต" คำว่า "12 ตัน" ปรากฏขึ้นและไม่ได้หมายถึงความจุโหลดเลย แต่ ได้รับอนุญาต น้ำหนักสูงสุด เมื่อเทียบกับสถานการณ์ปัจจุบัน "12 ตัน" คือรถบรรทุกที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตเกิน 12 ตัน

น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตถูกกำหนดโดยผู้ผลิตและระบุไว้ใน PTS - นี่คือมวลของรถ + มวลบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต (ผู้โดยสาร) ตัวอย่างเช่น สมมติว่าน้ำหนักของรถที่ไม่มีโหลดคือ 9 ตัน และน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตคือ 25 ตัน ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งพร้อมคนขับ ล้ออะไหล่ น้ำมันดีเซลในถังไม่ควรเกิน (25-9) 16 ตัน ในกรณีของรถไฟบนถนน พารามิเตอร์จะเพิ่มรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง/รถพ่วง และอีกครั้งที่ฉันเน้นย้ำความสนใจของคุณ นี่คือการกำหนดโดยผู้ผลิต - พูดง่ายๆ ว่า "เราสร้างรถยนต์ดังกล่าว คุณสามารถบรรทุกสินค้าได้มากมาย"

ในกฎหมายและการกระทำที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารทางถนนจะใช้คำนี้ น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตหรือง่ายๆ น้ำหนักสูงสุดและหมายถึงมวลของรถที่มีหรือไม่มีสินค้า พูดง่ายๆ"บนถนนสายนี้ คุณสามารถขับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักไม่เกิน (ค่าบางอย่าง) และสิ่งที่ผู้ผลิตกำหนดไว้นั้นไม่สำคัญสำหรับเรา ไม่เกินที่เขียนไว้บนป้าย"

มวลสูงสุดถูกกำหนดโดยการเพิ่ม โหลดตามแนวแกน ทีเอส. โหลดเพลาคือมวลที่ส่งผ่านเพลา ยานพาหนะสู่ผิวถนน สำหรับถนนที่แตกต่างกัน น้ำหนักบรรทุกของเพลาอาจแตกต่างกันไป สำหรับ ประเภทต่างๆน้ำหนักบรรทุกของเพลารถอาจแตกต่างกันไป (ระยะห่างของเพลา จำนวนเพลาในโบกี้ ความลาดชัน และประเภทของระบบกันสะเทือน) พูดง่ายๆ ก็คือ “คุณมีรถแทรกเตอร์ 2 เพลาที่มีน้ำหนัก 8 ตันและรถพ่วง 3 เพลาที่มีน้ำหนัก 7 ตันบนถนนสายนี้น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตจะต้องไม่เกิน 38 ตันซึ่งหมายความว่าด้วย ตำแหน่งที่ถูกต้องบรรทุกได้ 38-8-7=23 ตัน"

หากเมื่อเพิ่มแรงตามแนวแกน มวลสูงสุดจะเกิน 44 ตันการขนส่งนี้จัดอยู่ในประเภทหนักและต้องมีใบอนุญาตพิเศษ การประสานงานเส้นทางกับหน่วยงานกำกับดูแล และการชำระค่าธรรมเนียมสำหรับความเสียหายที่เพิ่มขึ้นต่อถนน

หากมวลสูงสุดของยานพาหนะมากกว่า 80 ตัน จะต้องมีการพัฒนาโครงการพิเศษ ซึ่งอาจต้องการตัวอย่างเช่นการเสริมความแข็งแกร่งของสะพานบนเส้นทาง

แน่นอนว่าปัญหาของมวลชนและภาระหนักนั้นลึกซึ้งกว่ามากและเป็นการยากที่จะครอบคลุมทุกแง่มุมในโพสต์เดียว แต่เพื่อให้เข้าใจประเด็นหลัก ฉันคิดว่ามันจะมีประโยชน์สำหรับคุณ

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว รัสเซียได้นำรถบรรทุกที่มีค่าใช้จ่ายเดินทางมากกว่า 12 ตันมาใช้ในการเดินทาง ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2558 ค่าโดยสารสำหรับ ทางหลวงของรัฐบาลกลางคือ 3.7 รูเบิลต่อกิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน หน่วยงานเทศบาลและส่วนภูมิภาคจะกำหนดมูลค่าของถนนโดยอิสระ

รถบรรทุกเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง: กฎหมาย

วันที่ของนวัตกรรมนี้ถูกเลื่อนออกไปมากกว่าหนึ่งครั้ง: เริ่มแรก การเปลี่ยนแปลงมีการวางแผนในปี 2013 จากนั้นในปี 2014 วันสุดท้ายถูกกำหนดไว้สำหรับเดือนพฤศจิกายน 2015 และรัฐบาลของประเทศยืนยันข้อมูล พูดคุยเกี่ยวกับค่าโดยสาร กฎและ ด้านเทคนิค. การจัดเก็บค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุกมากกว่า 12 ตันจะทำในจำนวน 3.7 รูเบิลสำหรับแต่ละกิโลเมตรของระยะทางที่เดินทาง ในขั้นต้น มีการพิจารณาอีกเวอร์ชันหนึ่งของระบบนี้ ซึ่งหมายถึงค่าธรรมเนียมสำหรับสินค้าแต่ละตัน แต่พบว่าไม่สามารถทำได้ เนื่องจากต้องมีการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่อย่างมีนัยสำคัญ

ระยะทางที่รถบรรทุกใช้จะคำนวณโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษเชื่อมต่อกับ GPS หรือ GLONASS ผู้ขับขี่จะได้รับฟรีอย่างแน่นอน

บทนำ ค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุก กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียได้อธิบายถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผิวถนน ตามแผนกคำนวณเป็นล้านล้านรูเบิลและภาษีการขนส่งที่จ่ายทุกปีโดยยานพาหนะขนาดใหญ่ไม่สามารถครอบคลุมได้ กฎหมายที่นำมาใช้จะทำให้สามารถบริจาคเงินมากกว่า 100 พันล้านรูเบิลให้กับงบประมาณของประเทศ ซึ่งจะใช้สำหรับการสร้างและซ่อมแซมทางหลวงของรัฐบาลกลาง

ผลกระทบต่อผู้ให้บริการ

ก่อนหน้านี้ Rosavtodor กล่าวว่าการเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกมากกว่า 12 ตัน จะทำให้ผลกำไรของบริษัทลดลงสูงสุด 0.5% การมองโลกในแง่ดีดังกล่าวดูไม่เหมาะสมเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับข้อเท็จจริงที่ว่ามีการวางแผนที่จะรวมรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตันไว้ในวงกลมของผู้จ่ายเงิน และขยายกฎหมายไปยังถนนทุกสายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ความสามารถในการทำกำไรของธุรกิจผู้ให้บริการขนส่งไม่ค่อยเกิน 20% นอกจากนี้พวกเขาจะต้องจ่ายภาษีการขนส่งรายเดือนซึ่งเป็นจำนวนเงินประมาณ 4-6,000 รูเบิลต่อคัน จากข้อเท็จจริงที่ว่าโดยเฉลี่ยแล้วรถบรรทุกหนึ่งคันวิ่งได้อย่างน้อย 10,000 กิโลเมตร เจ้าของจะต้องจ่ายเพิ่มอีกอย่างน้อยหนึ่งคัน

การขนส่งรถบรรทุกบนทางหลวงของรัฐบาลกลางซึ่งใช้กฎหมายเมื่อปีที่แล้วตามการคำนวณจะเพิ่มต้นทุนของบริการขนส่ง 8-15% ขึ้นอยู่กับเส้นทางเฉพาะของการขนส่งสินค้า

ระบบเพลโต

การขนส่งรถบรรทุกแบบชำระเงินในรัสเซียดำเนินการเป็นโครงการโดยใช้ระบบ Platon มีหน้าที่หลักหลายประการ ได้แก่ การรวบรวม การประมวลผล การจัดเก็บ และการส่งข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน ระบบการชำระเงินที่คล้ายคลึงกันนี้ทำงานบนทางหลวงของรัฐบาลกลางทุกแห่งของประเทศ

เงินที่ "พลาตัน" เก็บไปหายไปไหน?

การรวบรวมจากรถบรรทุกมากกว่า 12 ตันจะถูกส่งไปยังกองทุนถนน จากนั้นพวกเขาจะไปที่โครงการถนนในภูมิภาค จำนวนเฉลี่ยของ "การเติมเต็ม" ดังกล่าวจะอยู่ที่ประมาณ 40 พันล้านรูเบิลต่อปี ด้วยเหตุนี้ภายในปี 2019 จึงมีการวางแผนที่จะนำทางหลวงของรัฐบาลกลางทั้งหมดไปสู่สภาวะปกติไม่มากก็น้อย แนวทางแก้ไขปัญหานี้จะช่วยให้กองทุนถนนในภูมิภาคสามารถควบคุมทรัพยากรของตนเองเพื่อแก้ไขปัญหาอื่นๆ ได้

ระบบนี้ทำให้สามารถดำเนินโครงการที่ซับซ้อนซึ่งต้องการการลงทุนของเอกชน ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลายแห่งตั้งอยู่ใน ภูมิภาคต่างๆประเทศ.

วิธีใช้งานระบบ

จำนวนเงินสำหรับการเดินทางที่จ่ายสำหรับรถบรรทุกที่เกิน 12 ตันจะจ่ายโดยการออกบัตรเส้นทางหรือโดยการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนรถฟรี การซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวไม่ใช่มาตรการบังคับ

คุณสามารถเติมเงินในบัญชีส่วนตัวของคุณในระบบได้จากเว็บไซต์ทางการ สถานีปลายทาง QIWI หรือ Platon หรือที่สำนักงานบริการ 138 แห่งทั่วประเทศ เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ มีสายด่วนตลอด 24 ชม. นอกจากนี้ยังมีการสร้างสำนักงานเคลื่อนที่พิเศษที่ควบคุมการจ่ายไมล์สะสมที่เดินทางโดยรถบรรทุก

บทลงโทษในโครงการ

การออกกฎหมายใหม่รวมถึง กฎพิเศษรถบรรทุกเก็บค่าผ่านทางและระบบที่ดี มีการแก้ไขเพิ่มเติมบางประการในประมวลกฎหมายว่าด้วยการละเมิดทางปกครองตามที่เจ้าของยานพาหนะระวางบรรทุกขนาดใหญ่ในกรณีที่ไม่ชำระค่าธรรมเนียมจะต้องจ่าย 5 พันรูเบิลด้วย ทำผิดซ้ำซาก- 10,000 แต่จะไม่มีการคว่ำบาตรกับคนขับรถบรรทุก สำหรับ นิติบุคคลค่าปรับมีความสำคัญมากขึ้น: มากถึง 450,000 rubles สำหรับการละเมิด

ขณะนี้ระบบ "Platon" กำลังทำงานในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ไม่มีใครตรวจสอบรถบนท้องถนน การชำระเงินสำหรับระยะทางจะดำเนินการโดยการออกบัตรเส้นทางซึ่งไม่มีใครต้องแสดง ระบบจะขึ้นอยู่กับการพิจารณาการมีอยู่ของเอกสารหรืออุปกรณ์ออนบอร์ดที่กล่าวถึงข้างต้น รถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตันซึ่งยังไม่ได้ชำระค่าโดยสารจะถูกปรับโดยตำรวจจราจรตามการถ่ายภาพและวิดีโอ

จนถึงปัจจุบันระบบควบคุมเงินฝากประกอบด้วยรถควบคุมเคลื่อนที่ 100 คันและเฟรมประมาณสองโหลที่ติดตั้งในอาณาเขตของภูมิภาค Kaluga และมอสโก ในรัสเซียในปีหน้าครึ่ง มีการวางแผนที่จะวางเฟรมควบคุมแบบอยู่กับที่อีก 461 เฟรม

องค์ประกอบของระบบเพลโต

• ศูนย์ควบคุมและตรวจสอบ
• ระบบการชำระเงินอัตโนมัติและระบบข้อมูลภูมิสารสนเทศ
• 138 ศูนย์บริการผู้ใช้
• การควบคุมมือถือ
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เฟรมของการควบคุมนิ่งที่วางอยู่บนทางหลวงของรัฐบาลกลาง
• เครือข่ายพันธมิตรของเทอร์มินัล QIWI
• เครือข่ายบริการตนเองของเทอร์มินัล
• คอลเซ็นเตอร์.
• แผนที่เส้นทางและเครื่องมือออนบอร์ด

การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจะส่งผลต่อต้นทุนสินค้าอย่างไร?

ค่าเดินทางรถบรรทุกเกิน 12 ตัน ไม่ควรกระทบราคาสินค้าอาหาร ผู้บริโภคไม่ควรสังเกตราคาอาหารขึ้น

จากข้อมูลของผู้ให้บริการขนส่ง ค่าขนส่งเฉลี่ยต่อกิโลเมตรอยู่ที่ประมาณ 30 รูเบิล ด้วยอัตราภาษีสุดท้ายที่ 3.06 รูเบิลราคาของผลิตภัณฑ์จะเพิ่มขึ้นสูงสุด 10% ในขณะเดียวกัน ค่าขนส่งเองอย่างน้อย 4-10% ของต้นทุนสินค้า พูดง่ายๆ ก็คือ หากค่าธรรมเนียมเหล่านี้ส่งผลต่อราคาสุดท้าย จำนวนเงินที่น้อยมาก - สูงสุด 1%

บทนำ ระบบที่คล้ายกันจะไม่กระทบต่อต้นทุนของผลิตภัณฑ์อาหาร ตามกฎแล้วสินค้าดังกล่าวผลิตขึ้นใกล้กับจุดขาย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องขนส่งสินค้าในระยะทางไกล พูดง่ายๆ คือ ไม่ขนส่งขนมปังในรถบรรทุกขนาด 12 ตัน

หากเราอาศัยประสบการณ์ของบริษัทบอลติก เราสามารถสรุปได้ว่าหลังจากการแนะนำอัตราค่าระวางที่คล้ายกัน พวกเขาไม่ได้เพิ่มขึ้น แต่ในทางตรงกันข้าม ลดลงเมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง

คนขับรถบรรทุกประท้วง

แม้กระทั่งก่อนที่กฎหมายว่าด้วยการเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันจะผ่าน การประท้วงจากคนขับรถบรรทุกก็กวาดไปทั่วประเทศ ผู้ขับขี่เรียกร้องให้ชะลอการเปิดตัวระบบ ลดภาษี และดำเนินการทดสอบ Platon การชุมนุมดังกล่าวแสดงออกมาค่อนข้างง่าย: ทางหลวงของรัฐบาลกลางหลายแห่งถูกรถบรรทุกปิดกั้นซึ่งทำให้การจราจรติดขัดหลายกิโลเมตร

คนขับรถบรรทุกหลายคนไม่พอใจกับการจัดเก็บภาษีใหม่ เนื่องจากต้องเสียภาษีที่รัฐบาลให้คำมั่นว่าจะยกเลิกเมื่อหลายปีก่อน นอกจากนี้พวกเขารู้สึกอายมากที่ต้องลงทะเบียนในระบบ "ดิบ" ซอฟต์แวร์เครื่องใช้และบทลงโทษสำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดและการไม่ชำระเงิน

การแนะนำของกฎหมายดังกล่าวตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่น่าจะนำไปสู่สิ่งที่ดี ค่าผ่านทางบังคับสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่สามารถทำลายธุรกิจขนาดเล็กได้ และกระทบกระเทือนกระเป๋าเงินของผู้บริโภคทั่วไปค่อนข้างมาก แม้จะมีการคำนวณของรัฐบาลทั้งหมด

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 14 มิถุนายน 2556 ฉบับที่ 504 เรื่องการจัดเก็บค่าธรรมเนียมในการชดใช้ความเสียหายที่เกิดจาก ทางหลวง การใช้งานทั่วไปของความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน” (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 504) กำหนดค่าธรรมเนียม (ค่าธรรมเนียม) สำหรับการเดินทางบน ถนนของรัฐบาลกลางยานพาหนะหนักดังกล่าว พิจารณาการจัดเก็บภาษีของค่าธรรมเนียมข้างต้น

เอกสาร "ถนน" หลักที่กำหนดการใช้ถนนในสหพันธรัฐรัสเซียคือกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 257-FZ ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 "เกี่ยวกับถนนรถยนต์และกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย" (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายหมายเลข 257 -FZ). มาตรา 31 ของกฎหมายหมายเลข 257-FZ กำหนดขั้นตอนสำหรับการขับขี่ยานพาหนะขนาดใหญ่และขนาดใหญ่ รวมถึงยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่ง สินค้าอันตราย.

อนุญาตให้ขับรถบนทางหลวงของยานพาหนะขนาดใหญ่หรือยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าอันตรายได้โดยมีใบอนุญาตพิเศษ (มาตรา 1 มาตรา 31 ของกฎหมายหมายเลข 257-FZ)

และต้องได้รับใบอนุญาตดังกล่าว (ข้อ 6 ของข้อ 31 ของกฎหมายหมายเลข 257-FZ):

1) การประสานเส้นทางของยานพาหนะหนักและ (หรือ) ยานพาหนะขนาดใหญ่ตลอดจนยานพาหนะขนส่งสินค้าอันตราย

2) การชดเชยโดยเจ้าของรถหนักสำหรับความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะดังกล่าว

3) การมีประกาศเกี่ยวกับการรวมยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าอันตรายในทะเบียนของวัตถุที่จัดประเภท โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและยานพาหนะและในประเภทที่ได้รับมอบหมายตลอดจนการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการปฏิบัติตามเรื่องของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหรือผู้ให้บริการที่มีข้อกำหนดในด้านความปลอดภัยของการขนส่ง

นอกจากนี้ กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 248-FZ ลงวันที่ 31 กรกฎาคม 2015 ได้แนะนำข้อกำหนดใหม่เกี่ยวกับขนาดและน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะขนาดใหญ่ ดังนั้นเกินกว่าที่รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียจัดตั้งขึ้น ขนาดที่อนุญาตรถบรรทุกหนักเกินกว่าร้อยละสองจะต้องจ่าย

ผู้ชำระค่าธรรมเนียม

รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดขั้นตอนการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะหนักและขั้นตอนการกำหนดจำนวนความเสียหายดังกล่าว (มาตรา 12 มาตรา 31 ของกฎหมายหมายเลข 257-FZ)

ตามวรรค 13 ของมาตรา 31 ของกฎหมายหมายเลข 257-FZ จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะหนักถูกกำหนดโดย:

1) รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในกรณีที่ยานพาหนะที่ระบุบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง;

2) สูงกว่า คณะผู้บริหารเจ้าหน้าที่ของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียในกรณีที่มีการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่ระบุบนถนนที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล

3) หน่วยงานราชการส่วนท้องถิ่นในกรณีที่มีการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ระบุบนถนนในท้องถิ่น

4) เจ้าของถนนคนเดินรถในกรณีที่มีการเคลื่อนที่ของยานพาหนะดังกล่าวไปบนทางหลวงส่วนบุคคล

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับวันที่ 6 เมษายน 2554 ฉบับที่ 68-FZ มีการแนะนำบทความใหม่ 31.1 ของกฎหมายหมายเลข 257-FZ อนุญาตให้เคลื่อนย้ายยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันบนถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง โดยต้องจ่ายค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดจากถนนโดยยานพาหนะดังกล่าว (มาตรา 1 มาตรา 31.1 ของกฎหมายหมายเลข 257-FZ) .

โปรดทราบว่าบทบัญญัติของข้อ 31.1 ใช้ไม่ได้กับถนนที่เก็บค่าผ่านทาง และส่วนเก็บค่าผ่านทางของทางหลวง กล่าวคือ ถนนที่เก็บค่าผ่านทางเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่เกี่ยวข้องกับการก่อให้เกิดอันตรายต่อทางหลวง

และมองไปข้างหน้าเราสังเกตว่าด้วยการยืนยันเอกสารและเหตุผลทางเศรษฐกิจของค่าใช้จ่ายดังกล่าวการชำระเงินสำหรับการเดินทางโดย ทางด่วนอาจนำมาพิจารณาเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายอื่นเพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณภาษีเงินได้ (จดหมายของ Federal Tax Service for Moscow ลงวันที่ 7 มิถุนายน 2555 ฉบับที่ 13-11 / 050285)

การชำระเงินที่เพิ่งเปิดตัวใหม่เพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันนั้นจ่ายโดยเจ้าของยานพาหนะและให้เครดิตอย่างเต็มที่กับงบประมาณของรัฐบาลกลาง

ข้อยกเว้นการเก็บ

ต่อไปนี้ได้รับการยกเว้นจากการชำระเงินเพิ่มเติมเพื่อชดเชยความเสียหายต่อทางหลวงของรัฐบาลกลาง (ข้อ 7 มาตรา 31.1 ของกฎหมายหมายเลข 257-FZ):

1) ยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งคนยกเว้นรถตู้บรรทุกสินค้า

2) ยานพาหนะพิเศษที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับจ่ายไฟพิเศษและ สัญญาณเสียงและเคยดำเนินกิจกรรมของหน่วยดับเพลิง ตำรวจ รถพยาบาล บริการฉุกเฉิน ตรวจรถทหาร

3) ยานพาหนะพิเศษที่ขนส่งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร

กล่าวคือ นวัตกรรมนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อประเภทการขนส่งที่สำคัญทางสังคมของรถบรรทุกหนัก

ตามวรรค 8 ของข้อ 31.1 ของกฎหมายหมายเลข 257-FZ จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันรวมถึงขั้นตอนสำหรับ รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียจัดตั้งขึ้นและเพื่อดำเนินการตามบทบัญญัติของศิลปะ 31.1 ของกฎหมายหมายเลข 257-FZ รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียออกพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 504 กำหนดกฎเกณฑ์ในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากรถบรรทุกหนัก

ดังนั้น นอกเหนือจากภาษีการขนส่งแล้ว ตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน

การคำนวณค่าธรรมเนียม

ตามข้อ 1 ของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 504 จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันจะเป็น 3.73 รูเบิลต่อกิโลเมตรของระยะทางที่เดินทางไปตามถนนเหล่านี้ . อย่างไรก็ตาม หลังจากการประท้วงหลายครั้งโดยผู้ขับขี่ในวันที่ 11 พฤศจิกายน 2015 รัฐบาลได้เปลี่ยนค่าโดยสาร - 1 รูเบิล 53 kopecks สำหรับแต่ละกิโลเมตรที่ขับ ในเวลาเดียวกัน จำนวนเงินที่ลดลงสำหรับค่าเสียหายจะขึ้นอยู่กับการจัดทำดัชนีประจำปีตามการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงของดัชนีราคาผู้บริโภค (ข้อ 2 ของความละเอียดที่ 504)

กลไกการทำงานของกฎใหม่มีดังนี้:

1. ผู้ประกอบการสรุปข้อตกลงกับเจ้าของรถเกี่ยวกับการให้บริการสำหรับการคำนวณค่าธรรมเนียมและให้แน่ใจว่าการโอนไปยังงบประมาณของรัฐบาลกลางบนพื้นฐานของข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะ (ประเภทและยี่ห้อ, รัฐ ทะเบียนเลขที่, หมายเลขประจำตัวน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตตามหนังสือรับรองการจดทะเบียนรถ) ซึ่งเจ้าของรถแนบสำเนาใบทะเบียนรถมาด้วย

ผู้ประกอบการแต่ละรายสามารถทำหน้าที่เป็นผู้ดำเนินการหรือผู้ที่ได้รับมอบหมายให้มีอำนาจเพื่อให้มั่นใจว่าระบบเก็บค่าผ่านทางทำงาน

2. ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหวบนทางหลวงของรัฐบาลกลางรถบรรทุกหนักติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดพร้อมระบบ GLONASS / GPS (ผู้ดำเนินการจัดเตรียมอุปกรณ์ออนบอร์ดให้เจ้าของรถและข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนและ เงื่อนไขการใช้งานฟรี)

3. เจ้าของรถบรรทุกหนักโอนเงินให้กับผู้ประกอบการ (ล่วงหน้า) ไปยังบัญชีพิเศษในจำนวนเงินที่กำหนดตามเส้นทางที่วางแผนไว้ของยานพาหนะและจำนวนค่าธรรมเนียมที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย (ตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน) , 2015 - 1.53 rubles ต่อกิโลเมตร).

ตามที่ระบุไว้แล้ว ระบบทำงานโดยใช้ดาวเทียมทั่วโลก ระบบนำทาง GLONASS/GPS และค่าธรรมเนียมจะคำนวณตามข้อมูลที่ได้รับจากอุปกรณ์ออนบอร์ดในโหมดอัตโนมัติ วิธีการชำระเงินนี้สะดวกสำหรับรถบรรทุกหนักที่ดำเนินการขนส่งตามกำหนดเวลาอย่างต่อเนื่องตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง

หากเรากำลังพูดถึงการเดินทางครั้งเดียว ข้อตกลงกับผู้ให้บริการอาจไม่สิ้นสุด และเจ้าของรถจะแจ้งให้ผู้ประกอบการทราบเกี่ยวกับเส้นทางที่วางแผนไว้ เวลา (วันที่) ของยานพาหนะบนถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง และ ยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับรถ จากข้อมูลที่เจ้าของรถให้มาและจำนวนเงินค่าธรรมเนียม ผู้ประกอบการจะคำนวณและสื่อสารกับเจ้าของรถตลอดระยะเวลาการเดินทางและการคำนวณจำนวนเงินที่ต้องจ่ายให้กับเจ้าของรถ รถเป็นค่าธรรมเนียม

เจ้าของรถบนพื้นฐานของข้อมูลที่ผู้ประกอบการส่งมาให้เขา จ่ายเงินให้กับผู้ประกอบการ รับเอกสารยืนยันการชำระค่าธรรมเนียมจากผู้ดำเนินการ และเดินไปตามเส้นทางที่วางแผนไว้

4. หากจำเป็น ผู้ประกอบการจะต้องคืนทุนให้กับเจ้าของรถที่ไม่ได้โอนหรือโอนไปยังงบประมาณของรัฐบาลกลางมากเกินไปภายใน 3 วันทำการนับจากวันที่ผู้ประกอบการได้รับใบสมัครที่เกี่ยวข้องจากเจ้าของรถ

ตัวอย่าง.

ความยาวของทางหลวงของรัฐบาลกลาง Chelyabinsk - Yekaterinburg คือ 218 กม.

ค่าใช้จ่ายในการเดินทางครั้งเดียวโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่ได้รับอนุญาตมากกว่า 12 ตันจะเป็น: 218 km x 1.53 rubles / km = 333.54 rubles

การเก็บภาษี

ตัวแทนของแผนกการเงิน (จดหมายของกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 06.10.2015 ฉบับที่ 03-11-11 / 57133) อธิบายขั้นตอนการคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในการบัญชีภาษีเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะของ ความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตที่สูงกว่า 12 ตัน

ภาษีมูลค่าเพิ่ม

การดำเนินการนี้ไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มเนื่องจากไม่มีการขายสินค้า (งานบริการ) ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงการโอนสิทธิ์ในทรัพย์สิน (ข้อ 1 ข้อ 1 ข้อ 146 ของ รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) ดังที่เราได้กล่าวไว้ เจ้าของรถบรรทุกหนักสามารถโอนเงินล่วงหน้าเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ผู้ประกอบการมีภาระผูกพันที่จะต้องสะสมและชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม "ล่วงหน้า" ให้กับงบประมาณในกรณีนี้หรือไม่? จดหมายของกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซียเน้นว่าอนุวรรค 2 ของวรรค 1 ของมาตรา 162 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียไม่สามารถใช้ได้ในสถานการณ์นี้เนื่องจากบทความนี้หมายถึงจำนวนเงินที่ได้รับสำหรับสินค้า (งานบริการ ) ขายในรูปของความช่วยเหลือทางการเงินเพื่อเติมเงิน วัตถุประสงค์พิเศษโดยค่าใช้จ่ายของรายได้ที่เพิ่มขึ้นหรืออื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการชำระค่าสินค้า (งานบริการ) ขาย ดังนั้นการโอนการชำระเงินสำหรับยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่ได้รับอนุญาตมากกว่า 12 ตันจึงไม่เกี่ยวข้องกับการกำหนดฐานภาษีภาษีมูลค่าเพิ่ม

โปรดทราบว่าจะไม่มีการแสดงจำนวนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง ดังนั้นจึงไม่ยอมรับการหักเงินจากผู้ให้บริการขนส่ง การให้บริการเพื่อให้สิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางที่มีนัยสำคัญของรัฐบาลกลาง (ส่วนเก็บค่าผ่านทางของถนนดังกล่าว) ดำเนินการตามข้อตกลงการจัดการความน่าเชื่อถือ (ผู้ก่อตั้งคือสหพันธรัฐรัสเซีย) ไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่ม ข้อยกเว้นคือบริการซึ่งการชำระเงินตามสัญญาสัมปทานยังคงอยู่ที่การกำจัดของผู้รับสัมปทาน (ข้อ 4.2 ข้อ 2 ข้อ 146 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ภาษีเงินได้

ตามวรรค 1 ของศิลปะ 252 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อกำหนดฐานภาษีสำหรับภาษีเงินได้นิติบุคคลจะลดรายได้ที่ได้รับตามจำนวนค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น (ยกเว้นค่าใช้จ่ายที่ระบุไว้ในมาตรา 270 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) . ค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมและเป็นเอกสารที่เกิดขึ้น (เกิดขึ้น) โดยผู้เสียภาษีถือเป็นค่าใช้จ่าย ค่าใช้จ่ายจะรับรู้เป็นต้นทุนใด ๆ โดยมีเงื่อนไขว่าค่าใช้จ่ายนั้นเกิดจากการดำเนินกิจกรรมที่มุ่งสร้างรายได้ ดังนั้นค่าใช้จ่ายในรูปแบบของค่าธรรมเนียมสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อเก็บภาษีกำไรเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ตามมาตรา 264 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียโดยมีเงื่อนไขว่าเกณฑ์การใช้จ่ายดังกล่าวกำหนดโดย Art 252 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย การชำระเงินสำหรับสิทธิ์ในการเข้า, ทาง, การขนส่งรถยนต์และการขนส่งอื่น ๆ ถูกนำมาพิจารณาในทำนองเดียวกัน (ข้อ 12 วรรค 1 มาตรา 264 ของรหัสภาษีของรัสเซีย สหพันธ์).

รวมกันภายใต้ระบบภาษีแบบง่าย

ผู้เสียภาษีที่ใช้ระบบภาษีแบบง่ายกับวัตถุประสงค์ของการเก็บภาษี "รายได้ที่ลดลงตามจำนวนค่าใช้จ่าย" คำนึงถึงค่าใช้จ่ายตามขั้นตอนในการกำหนดค่าใช้จ่ายตามมาตรา 346.16 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในการกำหนดวัตถุประสงค์ของการเก็บภาษี ผู้เสียภาษีจะลดรายได้ที่ได้รับ รวมทั้งจำนวนภาษีและค่าธรรมเนียมที่จ่ายตามกฎหมายว่าด้วยภาษีและค่าธรรมเนียม ยกเว้นจำนวนภาษีที่ชำระตาม ช. 26.2 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย (ข้อ 22 วรรค 1 มาตรา 346.16 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) รายการภาษีและค่าธรรมเนียมกำหนดโดยมาตรา 13-15 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย การชำระเงินของเจ้าของรถเนื่องจากการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันจะไม่รวมอยู่ในรายการภาษีและค่าธรรมเนียมนี้

ดังนั้นการชำระเงินที่ระบุเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายของผู้เสียภาษีที่ใช้ระบบภาษีแบบง่ายจะไม่นำมาพิจารณา

การลงโทษ

ในการเชื่อมต่อกับนวัตกรรมข้างต้นประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเสริมด้วยบทความใหม่ 12.21.3 -“ การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในการจ่ายค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะ ของความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน” ดังนั้นตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 การเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่ได้รับอนุญาตมากกว่า 12 ตันบนถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยไม่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมในการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะดังกล่าว หากค่าธรรมเนียมดังกล่าวเป็นข้อบังคับ - นำมาซึ่งการปรับทางปกครอง (ข้อ 1 มาตรา 12.21.3 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย):

สำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ระบุจำนวน 5,000 รูเบิล

บน เจ้าหน้าที่รับผิดชอบการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ระบุจำนวน 40,000 รูเบิล;

บน ผู้ประกอบการรายบุคคลจำนวน 40,000 รูเบิล;

สำหรับนิติบุคคลจำนวน 450,000 รูเบิล

และการกระทำความผิดทางปกครองซ้ำแล้วซ้ำอีกนำมาซึ่งการปรับทางปกครอง (ข้อ 2 มาตรา 12.21.3 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย):

สำหรับเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ระบุ - จำนวน 50,000 รูเบิล;

สำหรับผู้ประกอบการรายบุคคล - 50,000 rubles;

สำหรับนิติบุคคล – 1 ล้านรูเบิล

นอกจากนี้ ผู้ฝ่าฝืนอาจต้องรับผิดทางปกครองภายใต้ศิลปะ 5.63.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย "การละเมิดข้อกำหนดของกฎหมายที่กำหนดให้ออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะขนาดใหญ่และ (หรือ) ขนาดใหญ่บนทางหลวง" ซึ่งมีค่าปรับ (ข้อ 1 ของข้อ 5.63.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย):

สำหรับเจ้าหน้าที่ในจำนวน 10,000 ถึง 30,000 rubles;

สำหรับนิติบุคคล - ตั้งแต่ 100,000 ถึง 250,000 รูเบิล

และการกระทำความผิดทางปกครองซ้ำแล้วซ้ำอีกทำให้เกิดการปรับทางปกครอง (ข้อ 1 ของข้อ 5.63.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย):

สำหรับเจ้าหน้าที่ในจำนวน 30,000 ถึง 50,000 rubles;

สำหรับนิติบุคคล - จาก 250,000 ถึง 500,000 rubles

พนักงานของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องรับผิดทางปกครองตามขั้นตอนที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

สรุป

ตามผู้เชี่ยวชาญของ Rosavtodor (http://rosavtodor.ru/activity/investing-activity/concession-projects/toll-collection-system/faq/) การแนะนำค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะเปลี่ยนคุณภาพของพื้นผิวถนนบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง . เหตุผลวัตถุประสงค์หลักของการไม่ คุณภาพดีที่สุดถนน - เงินทุนไม่เพียงพอในระยะยาวสำหรับการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการก่อสร้างทางหลวง ระดับของเงินทุนในปัจจุบันล่าช้ากว่าบรรทัดฐานที่กำหนดโดย กฎระเบียบรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อที่จะปรับปรุงการใช้จ่ายเงินในภาคถนนและควบคุมประสิทธิผลของการใช้จ่ายของพวกเขา กองทุนถนนได้ถูกสร้างขึ้นใหม่

รายได้จากการเก็บค่าผ่านทางจะเข้ากองทุนถนนของรัฐบาลกลาง การรวมกันของมาตรการต่างๆ รวมถึงการเริ่มใช้ค่าธรรมเนียม จะทำให้คุณภาพของถนนเข้าสู่สภาวะที่เหมาะสมภายในปี 2562

อย่างไรก็ตามคุณภาพของการปรับปรุงทางหลวงของรัฐบาลกลางจะได้รับการรับรองอีกครั้งโดยเสียค่าใช้จ่ายของประชาชน ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซียได้คำนวณว่าอัตราภาษี 3.73 รูเบิลต่อ 1 กิโลเมตรจะทำให้ราคาสินค้าอุปโภคบริโภคเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 5% เนื่องจากต้นทุนการส่งมอบสินค้าดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 12%. ตอนนี้อัตราภาษี (ชั่วคราว) ลดลงเหลือ 1.53 รูเบิลต่อ 1 กิโลเมตร

ยานพาหนะทุกคันที่มีน้ำหนักสูงสุดที่ได้รับอนุญาต 12 ตันจำเป็นต้องเป็นสมาชิกของระบบ PLATON ของการบังคับเก็บเงินหรือไม่ กับค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูความเสียหายที่เกิดขึ้นในอนาคต?

คำถามนี้น่าสนใจและมีความเกี่ยวข้องมาก ท้ายที่สุดถ้าข้อมูลหนังสือเดินทางระบุมวลสูงสุดที่อนุญาตของรถทั้งหมดพร้อมกับตัวถังและรถพ่วง แต่ในช่วงเวลาที่กำหนดรถจะเคลื่อนที่อย่างที่พวกเขาพูดเบา ๆ ด้วยห้องโดยสารหนึ่งคันสำหรับคนขับ จำเป็นต้องจ่ายสำหรับการเคลื่อนไหวของคุณบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง?

ให้เราหันไปที่ธรรมบัญญัติและดูว่าพระคัมภีร์กล่าวไว้อย่างไร

กรอบกฎหมาย

ยานพาหนะหนักทุกคันซึ่งมีน้ำหนักรวมเกิน 12 ตันที่กำหนดโดยเริ่มตั้งแต่ปี 2558 กลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในการรวบรวมเงินภายใต้ระบบ PLATON โดยไม่ได้ตั้งใจ

หรือวิธีการทำงานของระบบ คุณจะได้เรียนรู้จากบทความที่เกี่ยวข้องในเว็บไซต์ของเรา

รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญด้านไอทีของระบบอะนาล็อกของยุโรปเพื่อเติมเต็มงบประมาณท้องถิ่นผ่านยานพาหนะขนาดใหญ่บนถนนในท้องถิ่น แนวคิดนี้เกิดขึ้นจริงและเริ่มทำงานได้สำเร็จ

กฎหมายหลักที่ควบคุมพื้นฐานของงานและคำอธิบายของการขนส่งภายใต้เงื่อนไขใหม่คือกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 257-FZ ของ 08.11 2550. มันอยู่ในนั้นที่ให้คำชี้แจงและหลักการพื้นฐานสำหรับการเก็บเงินจาก .บางประเภท ยานพาหนะ.

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้กำหนด ยานพาหนะที่ครอบคลุมโดย PLATO:

• ในส่วนที่ 1 ของศิลปะ 31.1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางชี้แจงว่ามวลที่ตกลงกันไว้ 12 ตันนั้นคำนวณจากน้ำหนักรวมของตัวรถ, สินค้า, ผู้โดยสารที่มีอยู่และเสื้อผ้าเพิ่มเติม โดยปกติน้ำหนักที่อนุญาตเริ่มต้นจะระบุไว้ในเอกสารสำหรับรถโดยเฉพาะใน นอกจากนี้ ข้อมูลเหล่านี้สามารถทำซ้ำได้ในคำอธิบายประเภทของรถหรือในเอกสารความปลอดภัยสำหรับรถ (ในกรณีของการขนส่งสินค้าอันตราย)
• หากคุณระบุยี่ห้อรถทั้งหมดที่อยู่ภายใต้กฎหมาย การดำเนินการนี้จะใช้เวลามากกว่าหนึ่งหน้า แต่ในระยะสั้น ไม่ว่าในกรณีใด หากมวลรวมเกินมาตรฐาน 12 ตัน ผู้ขับขี่ทุกคนจะต้องชำระเงินสำหรับการเดินทางบนถนนของรัฐบาลกลางทุกประเภท เป็นได้ทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ KAMAZ ที่คุ้นเคย การผลิตต่างประเทศตัวอย่างเช่น Volvo หรือ Mercedes พวกเขาเดินทางบ่อยบนถนนรัสเซีย

หากคุณมีข้อสงสัยใดๆ และไม่สามารถเข้าใจได้อย่างชัดเจนว่าคุณต้องชำระเงินหรือไม่ คุณสามารถรับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญของเราทางออนไลน์ได้โดยกรอกคำขอที่ท้ายบทความ

แต่มีข้อยกเว้นหรือไม่? รถยนต์ทุกคันที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันต้องจ่ายค่าผ่านทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลางหรือไม่? กฎหมายพูดอะไรและใครไม่สามารถจ่ายได้?

คำตอบนั้นชัดเจน ธรรมบัญญัติกำหนดไว้อย่างชัดเจนซึ่ง ยานพาหนะได้รับการยกเว้นค่าผ่านทาง:

1. ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร เช่น รถโดยสารระหว่างเมืองและระหว่างประเทศ แต่ถ้ามีลักษณะเฉพาะของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การยกเว้นจะไม่มีผลกับประเภทนี้
2. ยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับบริการดับเพลิง การจราจร ตำรวจเมือง รถพยาบาล ดูแลรักษาทางการแพทย์, หน่วยกู้ภัยฉุกเฉิน, ตำรวจจราจรเขตทหาร และอื่นๆ ที่ได้รับมอบอำนาจ สัญญาณไฟกระพริบและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับส่งสัญญาณพิเศษ การขนส่งดังกล่าวทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์ทางการได้รับการยกเว้นไม่ต้องชำระค่าโดยสารผ่านระบบ PLATON
3. ไม่ตกอยู่ภายใต้หมวดรถบรรทุกหนักแต่อย่างใด อุปกรณ์ทางทหารด้วยมวลรวมจำนวนมากยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองหรือแบบร่างที่เป็นของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

น่าเสียดายที่การขนส่งอื่น ๆ ทั้งหมดตั้งแต่ปี 2558 จำเป็นต้องชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการเคลื่อนไหวบนถนนของรัฐบาลกลาง

คุณอาจสนใจคำถามปัจจุบันอื่น ๆ คำตอบสำหรับคำถามมากมายสามารถพบได้ทางออนไลน์จากเว็บไซต์ของเรา เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่จะติดต่อกลับ

ระบบ PLATON ทำงานบนถนนสายใด

ระบบ PLATON ใช้กับทางหลวงของรัฐบาลกลางเท่านั้น

ตามกฎแล้วผู้ที่มีความดีและเชื่อถือได้ ผิวทางแต่ก็เสื่อมสภาพตามกาลเวลาเช่นกัน เหล่านี้เป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อภูมิภาคและเมืองใกล้เคียงและแม้กระทั่งประเทศ ตัวอย่างเช่นเส้นทางมอสโก - ปีเตอร์สเบิร์ก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Vyborg ผ่านไปยังดินแดนฟินแลนด์

โดยปกติคุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อออกจากทางหลวงโดยมีตัวอักษร เอ็ม- ทางหลวงของรัฐบาลกลาง

คุณสามารถหลีกเลี่ยงการชำระเงิน?

มีตัวเลือกทางกฎหมายหลายประการสำหรับการออกจากสถานการณ์นี้:

1. หากผู้ขับขี่รู้เส้นทางและเส้นทางเลี่ยง เขาไม่จำเป็นต้องใช้เส้นทางคมนาคมขนส่งทางรถยนต์ขนาดใหญ่ เขาจะสามารถขับรถไปยังจุดหมายปลายทางได้บนทางรถไฟรางแคบและบนถนนลูกรังโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ ทั้งสิ้น
2. หรือใช้ทางด่วนที่ถูกกฎหมายโดยสมบูรณ์ PLATO ก็ไม่กลัวเขา และเขาจะไม่ต้องจ่ายเท่าเดิมซ้ำสอง
3. เปลี่ยนรถให้เล็กลง น้ำหนักที่อนุญาต. และหากค่าใช้จ่ายจำนวนนี้มีนัยสำคัญ คุณสามารถเลือกตัวเลือกนี้สำหรับกิจกรรมของคุณเพื่อลดต้นทุนการเดินทาง

หากไม่มีวิธีการใดที่ทำให้คุณพึงพอใจ คุณจะต้องจ่ายค่าพาหนะขนาดใหญ่ในการเคลื่อนย้าย

สามารถศึกษาหลักเกณฑ์การชำระค่าเดินทางได้ที่ และ อ่าน การเปลี่ยนแปลงล่าสุดจากวิดีโอที่ให้ไว้:

จะคำนวณมวลรวมของรถสำหรับการเดินทางผ่านระบบ PLATON ได้อย่างไร?

เพื่อให้เข้าใจด้วยตนเองว่าคุณจำเป็นต้องลงทะเบียนบังคับในระบบด้วยการชำระเงินเพิ่มเติมหรือไม่ ให้ศึกษาเอกสารสำหรับรถของคุณอย่างละเอียด:

1. ให้ความสนใจกับเส้นที่มีน้ำหนักที่อนุญาตหรืออนุญาตของรถของคุณ
2. น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งและความถ่วงจำเพาะของตัวรถเอง
3. น้ำหนักรถด้วย เต็มถังเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น
4. การปรากฏตัวของรถพ่วงและวิธีการเพิ่มเติมประเภทอื่น ๆ สำหรับการขนส่ง (รถที่ผูกปมแบบแข็ง)

หลังจากวิเคราะห์ตัวเลขเหล่านี้แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าคุณและรถของคุณจำเป็นต้องลงทะเบียนในระบบหรือไม่

หากคุณยังมีข้อสงสัย คุณสามารถถามคำถามที่คุณสนใจและรับคำตอบทางออนไลน์

ข้อมูลพื้นฐาน

ระบบ Platon จัดให้มีการรวบรวม การประมวลผล การจัดเก็บ และการส่งข้อมูลอัตโนมัติเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน และนำไปใช้กับถนนสาธารณะทุกสายที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง

1.53 ₽/km
3.73 มีค่าสัมประสิทธิ์ 0.41 * พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 843 ลงวันที่ 29 มิถุนายน 2019

2.04 ₽/กม.* มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2562 ฉบับที่ 843

50,774 กม. รัฐบาลกลาง
ถนนในระบบ

15/11/2015 วันที่เปิดตัว
ระบบ

2 000 000 กว่าสองล้านคัน

วัตถุและองค์ประกอบของระบบ

ศูนย์
ข้อมูล
สนับสนุน
ผู้ใช้

ระบบ
มือถือ
ควบคุม

ทางอากาศ
อุปกรณ์

อินเทอร์เน็ต
-เว็บไซต์

ศูนย์กลางการควบคุม
และการเฝ้าติดตาม
รวมทั้งศูนย์
การประมวลผลข้อมูล

ระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์
และอัตโนมัติ
ระบบการตั้งถิ่นฐาน

ระบบ
เครื่องเขียน
ควบคุม

คอลเซ็นเตอร์
ตลอดเวลา

• เป้าหมายของโครงการ

  ระบบเก็บค่าผ่านทางของ Platon ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีขั้นตอนในการเก็บค่าผ่านทางจากยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน เพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากพื้นผิวถนน

  เงินที่ได้รับจะเข้าสู่งบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นประจำทุกวัน และได้รับมอบหมายให้ดูแลบำรุงรักษาถนน การเงินในการก่อสร้างและซ่อมแซม และปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของถนนและการขนส่ง

  การดำเนินโครงการจะช่วยให้บรรลุผลสำเร็จของพารามิเตอร์เป้าหมายของโปรแกรม "การพัฒนา ระบบขนส่งรัสเซีย (2010-2020)" (โปรแกรมย่อย - "ถนน") ในขณะที่ลดภาระงบประมาณของรัฐตลอดจนเพื่อปรับปรุงสภาพการขนส่งและการดำเนินงานของถนนของรัฐบาลกลาง

• เอกสารและข้อบังคับ

  เอกสารและข้อบังคับดังต่อไปนี้เป็นเหตุให้เกิดการสร้างระบบการจัดเก็บค่าธรรมเนียม

  2. ชำระตามระยะทางจริงที่เดินทาง

  เจ้าของรถจ่ายค่าธรรมเนียมเพื่อชดเชยความเสียหายสำหรับแต่ละกิโลเมตรของเส้นทางตามทางหลวงของรัฐบาลกลางโดยใช้หนึ่งในตัวเลือกในการคำนวณค่าธรรมเนียม:

  • การออกแผนที่เส้นทางแบบครั้งเดียว
  • การใช้หน่วยออนบอร์ด

  การออกบัตรเส้นทางเป็นการชำระค่าธรรมเนียมสำหรับเส้นทางแบบครั้งเดียว

  เมื่อใช้อุปกรณ์ออนบอร์ด เงินจะถูกหักจากบัญชีของเจ้าของรถไปยังบัญชีการชำระเงินโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยขจัดข้อผิดพลาดอันเนื่องมาจากอิทธิพลของปัจจัยมนุษย์

  3. การใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม

  การวางตำแหน่งของยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่ได้รับอนุญาตมากกว่า 12 ตันนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดที่รับสัญญาณจากระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก GLONASS และ GPS

  4. ติดตามความเคลื่อนไหวของยานพาหนะและระบุยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน

  การควบคุมการชำระเงินดำเนินการโดยระบบควบคุมแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่:

  • โครงสร้างเฟรมด้วย ไฟล์แนบซึ่งตั้งอยู่เหนือเตียงของทางหลวงของรัฐบาลกลาง
  • ระบบควบคุมเคลื่อนที่ - รถยนต์พร้อมอุปกรณ์พิเศษ

  5. การออกโดย Rostransnadzor เกี่ยวกับการละเมิดการบริหารสำหรับการขับรถบนถนนของรัฐบาลกลางโดยไม่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมสำหรับยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน

  ศูนย์การตรึงอัตโนมัติ ความผิดทางปกครอง̆ Rostransnadzor ขึ้นอยู่กับ ภาพถ่ายอัตโนมัติและการบันทึกวิดีโอระบุผู้ฝ่าฝืนบนทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับความผิดทางปกครอง

• คำอธิบายของระบบ

  ในการชำระค่าผ่านทาง เจ้าของรถบรรทุกต้องลงทะเบียนตนเองและยานพาหนะกับ Toll System Registry

  การลงทะเบียนใน
  ระบบ

  ผ่านบัญชีส่วนบุคคล เทอร์มินัลแบบบริการตนเอง หรือในศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้

  พื้นที่ส่วนบุคคล

  หลังจากตรวจสอบข้อมูลแล้ว ผู้ใช้จะได้รับล็อกอินและรหัสผ่านเพื่อเข้าถึงบัญชีส่วนบุคคล

  จ่ายค่าธรรมเนียม

  เจ้าของรถต้องเติมเงินในบัญชีและออกบัตรเส้นทางก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว

  เจ้าของรถเป็นผู้ชำระเงินก่อนเริ่มการเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลางหรือตามลำดับการชำระเงินภายหลัง

  ระบบเก็บค่าผ่านทางมีวิธีคำนวณค่าผ่านทางสองวิธี:

  แผนที่เส้นทาง

  การลงทะเบียนบัตรเส้นทางแบบใช้ครั้งเดียวในบัญชีส่วนบุคคล แอปพลิเคชันมือถือ หรือศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้

  อุปกรณ์ออนบอร์ด

  การใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดเพื่อคำนวณค่าธรรมเนียมในโหมดอัตโนมัติ

  คุณสามารถฝากเงินสำหรับบัญชีการชำระเงินผ่านบัญชีส่วนบุคคลบนเว็บไซต์ของระบบ Platon หรือแอปพลิเคชันมือถือสำหรับสมาร์ทโฟนทุกประเภท ในศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้ ผ่านเทอร์มินัลแบบบริการตนเอง ผ่านเทอร์มินัลตัวแทน

  วิธีการชำระเงินสำหรับบัตรเส้นทาง:

  • จากบัญชีเจ้าของรถที่เปิดในระบบเก็บค่าผ่านทาง

  วิธีการเติมเงินในบัญชี:

  • โอนเงินผ่านธนาคารที่ไม่ใช่เงินสดตามรายละเอียดผู้ประกอบการระบบเก็บค่าผ่านทาง
  • ด้วยธนาคาร/บัตรน้ำมันในบัญชีส่วนบุคคลและ Platon Mobile Application ใน Platon Self-Service Terminals ในศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้ของระบบเก็บค่าผ่านทาง ผ่าน Qiwi e-wallet เช่นเดียวกับผ่านธนาคารทางอินเทอร์เน็ต และ แอพมือถือ"Sberbank ออนไลน์"
  • เป็นเงินสดที่เทอร์มินัลของหน่วยงานพันธมิตร: Qiwi, Sberbank, Moscow Credit Bank, Eleksnet ในเครือข่ายร้านเสริมสวยของ Euroset
  • โดยใช้ โทรศัพท์มือถือใช้บริการชำระเงิน MOBI.Money

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » รถยนต์ใดบ้างที่ได้รับการคุ้มครองโดยระบบเพลโต ค่าธรรมเนียมใหม่สำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนน วิธีการชำระเงินสำหรับแผนที่เส้นทาง