รถยนต์ใดบ้างที่ได้รับการคุ้มครองโดยระบบเพลโต มวลสูงสุด อนุญาตและอนุญาต รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ USN

ในการเชื่อมต่อกับการอภิปรายจำนวนมากในหัวข้อเรื่องภาระทางการเงินที่เจ้าของยานพาหนะหนักต้องแบกรับ ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2558 มีคำถามเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับการยกเลิกหรือการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการคำนวณภาษีการขนส่งรถบรรทุก

ภาษีการขนส่งชำระตามระเบียบที่ รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย (บทที่ 28 มาตรา 356)ขึ้นอยู่กับอัตราหลัก (รัฐ) ในเวลาเดียวกัน จุดประสงค์ของการจ่ายเงินก็เพื่อเติมเต็มงบประมาณของภูมิภาค เพราะเหตุนี้, ภาษีขนส่งสำหรับแต่ละภูมิภาคได้รับการอนุมัติในระดับกฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและเป็นการชำระเงินที่จำเป็นสำหรับเจ้าของรถแต่ละคน ( ช. 28 ศิลปะ 357 รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย). - ปีที่รายงาน

อัตราภาษีที่กำหนดโดยกฎหมายในระดับภูมิภาคสามารถเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามอัตราฐาน (รัฐ) ขนาดของพวกเขาได้รับผลกระทบจาก:

• กำลังเครื่องยนต์รถวัดเป็นแรงม้า
• น้ำหนักรวม.
• หมวดหมู่รถยนต์.
• ปีที่ออกรถยนต์.

นอกจากนี้ในแต่ละวิชา สหพันธรัฐรัสเซียและเมืองที่มีความสำคัญในการบริหาร เจ้าหน้าที่จะกำหนดว่าใครสามารถใช้

ยานพาหนะอยู่ในกลุ่มต่างๆ ตามประเภทและประเภท (ข้อมูลนี้อยู่ในแผ่นข้อมูล)

1. โมโตทรานสปอร์ต ("A").
2. รถยนต์ที่มีน้ำหนัก ไม่เกิน 3.5 ตันและจำนวนที่นั่งผู้โดยสาร ไม่เกิน 8 ("B").
3. ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน ("C").
4. รถที่มีปริมาณ ที่นั่งผู้โดยสาร มากกว่า 8 ("D").
5. ออกแบบมาให้เคลื่อนไหวไปกับตัวรถ ("อี").

อัตราฐานทั้งหมดของรัสเซียสำหรับค่าขนส่งสำหรับรถบรรทุกหนัก

หากมีการใช้การขนส่งเพื่อการเกษตรหรืองานพิเศษอื่น ๆ จะไม่มีการเก็บค่าธรรมเนียมการขนส่ง เครื่องเหล่านี้รวมถึง รถบรรทุกนม, ขนส่งปุ๋ย, นก, ปศุสัตว์, การขนส่งพิเศษของบริการสัตวแพทย์, การขนส่งด้วยตนเอง, รถเกี่ยวข้าวเป็นต้น ( ช. 28 ศิลปะ 358 รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย).

สำหรับเครื่องจักรประเภทนี้จะไม่เรียกเก็บอากรขนส่งเฉพาะในกรณีที่เจ้าของเป็นผู้ผลิตทางการเกษตรที่จดทะเบียน

ความแตกต่างของการคำนวณภาษีในหมวดการขนส่งสินค้า "B"

ความคลุมเครือที่สุดสำหรับเจ้าของรถคือภาษีสำหรับรถบรรทุกพื้นเรียบประเภท "B" (รถกระบะ) และสำหรับรถยนต์ประเภท " รถตู้» ( รถมินิบัส) ซึ่งอยู่ในหมวดหมู่ "B" ด้วย

สมมติว่าจดหมาย " ที่" ระบุไว้ใน PTS ในบรรทัด " หมวดหมู่รถยนต์” ระบุว่ารถอยู่ในหมวดหมู่ของรถยนต์นั่งเจ้าของรถดังกล่าวรู้สึกประหลาดใจที่ได้รับแจ้งจาก Federal Tax Service ซึ่งคำนวณอัตราภาษีการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า ตามกฎแล้วอัตราดังกล่าวจะสูงกว่ารถยนต์นั่งหลายเท่า และนี่ไม่ใช่ความผิดพลาดของหน่วยงานด้านภาษีเนื่องจากภาษีการขนส่งคำนวณตามอัตราซึ่งไม่ได้กำหนดโดยหมวดหมู่ " ที่" กล่าวคือประเภทของยานพาหนะ

• น้ำหนักรถสูงสุด ไม่เกิน 3.5 ตัน
• จำนวนที่นั่งผู้โดยสาร - ไม่เกิน8.

ข้อจำกัดเหล่านี้ชี้ไปที่หมวดหมู่ " ที่» ตามระเบียบว่าด้วยหนังสือเดินทาง ยานพาหนะและพาสปอร์ตตัวถังรถได้รับการอนุมัติ คำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย N 496 กระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของรัสเซีย N 192, กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซีย N 134 ลงวันที่ 06/23/2005 (หน้า 28) และภาคผนวก 6 ของอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางถนน (หน้า 5).

ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่า

1. หมวดหมู่ "ข" - ไม่ใช่รถเสมอไป. หมวดหมู่นี้อาจรวมถึง รถบรรทุกที่เข้าข่ายลักษณะที่กำหนด
2. เมื่อพูดถึงการกำหนดประเภทของรถ ไม่สามารถกำหนดเป้าหมายหมวดหมู่ "B" ได้.

ประโยชน์สำหรับสมาชิกของระบบ Platon

ในเดือนพฤศจิกายน 2558 ระบบ " เพลโต» ( กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 68-FZ ลงวันที่ 6 เมษายน 2554) ซึ่งกำหนดภาระผูกพันในการชำระค่าธรรมเนียมเมื่อขับรถบนทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับรถยนต์ที่ได้รับอนุญาต น้ำหนักสูงสุดกว่า 12 ตัน. ภาระทางการเงินที่สำคัญตกอยู่บนบ่าของเจ้าของรถบรรทุกในรูปแบบของการชำระเงินภาคบังคับสองครั้งโดยมีวัตถุประสงค์เดียวกัน: การจัดหาเงินทุนสำหรับถนน การใช้งานทั่วไป.

ในอนาคตเพื่อลดภาระนี้ กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 249-FZ ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2559มีการแก้ไขในส่วนที่สองของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย การแก้ไขจัดให้มีการปรับระบบการจัดเก็บภาษีสำหรับเจ้าของ รถบรรทุกมีมวลรับอนุญาตสูงสุดมากกว่า 12 ตัน

คุณได้รับการลดหย่อนภาษีหรือไม่?

ตามมาตรา 1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 249-FZ ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2559 "ในการแก้ไขส่วนที่สองของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย" ในปี 2019 ภาษีการขนส่งบนรถบรรทุกให้ผลประโยชน์สำหรับเจ้าของรถที่ ผู้เข้าร่วมระบบเก็บค่าผ่านทาง “ เพลโต»:

• หากจำนวนเงินค่าธรรมเนียมที่ชำระโดยระบบ " เพลโต” เท่ากับหรือเกินกว่าจำนวนภาษีค้างรับของรถบรรทุกสินค้าแล้วเจ้าของ ได้รับการยกเว้นไม่ต้องเสียภาษีนี้.
• หากจำนวนเงินค่าธรรมเนียมตามระบบ " เพลโต» น้อยกว่าจำนวนภาษีแล้วเจ้าของรถ การหักภาษีเท่ากับจำนวนเงินที่จ่ายไป

มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะได้รับการยกเว้นภาษีการขนส่งให้กับเจ้าของการขนส่งสินค้า - ผู้เข้าร่วมในระบบ " เพลโต"ไม่ว่าใครจะเป็นเจ้าของ รถขนส่งสินค้า: บุคคลธรรมดาหรือผู้ประกอบการรายบุคคล สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ประกอบการแต่ละรายเมื่อคำนวณภาษีการขนส่งนั้นเท่ากับบุคคล ( บทที่ 28 ศิลปะ 362 รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) เนื่องจากไม่มีขั้นตอนพิเศษในการเสียภาษีขนส่งสำหรับผู้เสียภาษีที่เป็นผู้ประกอบการรายบุคคล

ประโยชน์สำหรับเจ้าของ สินค้าขนาดใหญ่สำหรับรถบรรทุกแต่ละคันที่จดทะเบียนในระบบ" เพลโต»

โปรดทราบว่าผลประโยชน์นี้มีให้สำหรับความสัมพันธ์ทางกฎหมายที่จัดตั้งขึ้น ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2559- สำหรับองค์กร ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2558- สำหรับบุคคล กฎหมายขยายผลถึง ก่อนวันที่ 1 มกราคม 2019.

คุณสามารถขอยกเว้นภาษีขนส่งได้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งดังต่อไปนี้:

1. สมัครด้วยตนเองไปที่สำนักงานสรรพากร
2. ใช้บริการ รัสเซียโพสต์.
3. ฝากคำขอไว้บนเว็บไซต์ของ Federal Tax Serviceใน บัญชีส่วนตัวของผู้เสียภาษีอากร.

หลักเกณฑ์และวิธีการชำระภาษีขนส่ง

ผู้เสียภาษีรถยนต์ ขนส่งสินค้าเช่นในกรณีของ รถยนต์, คือเจ้าของรถที่มีชื่อรถจดทะเบียน

สามารถออกรถบรรทุกให้กับบุคคลหรือบริษัท (องค์กร สถาบัน)

การชำระภาษีการขนส่งจะดำเนินการโดยเจ้าของรถหลังจากได้รับแจ้งที่เกี่ยวข้องที่ส่งโดยสำนักงานสรรพากร ใน 30 วันก่อนวันที่ชำระเงินไปยังที่อยู่ที่เจ้าของรถระบุไว้เมื่อลงทะเบียนรถ

ไม่เป็นพื้นฐานสำหรับการยกเว้นจากการชำระค่าธรรมเนียมการขนส่ง ในกรณีที่ไม่มีการแจ้งเตือนดังกล่าว คุณควรติดต่อสำนักงานสรรพากรเพื่อหาสาเหตุและรับใบกำกับภาษีด้วยตนเอง

หากไม่ชำระภาษีการขนส่งภายในระยะเวลาที่กฎหมายกำหนด ก็ถือเป็นภาษีได้ ความผิดทางปกครองหรือแม้แต่ความผิดทางอาญา. กรณีเลี่ยงภาษี (รวมภาษีขนส่ง) มีมาตรการบังคับใช้

ข้อมูลพื้นฐาน

ระบบ Platon จัดให้มีการรวบรวม การประมวลผล การจัดเก็บ และการส่งข้อมูลอัตโนมัติเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน และนำไปใช้กับถนนสาธารณะทุกสายที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง

1.53 ₽/km
3.73 มีค่าสัมประสิทธิ์ 0.41 * พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 843 ลงวันที่ 29 มิถุนายน 2019

2.04 ₽/กม.* มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2562 ฉบับที่ 843

50,774 กม. รัฐบาลกลาง
ถนนในระบบ

15/11/2015 วันที่เปิดตัว
ระบบ

2 000 000 กว่าสองล้านคัน

วัตถุและองค์ประกอบของระบบ

ศูนย์
ข้อมูล
สนับสนุน
ผู้ใช้

ระบบ
มือถือ
ควบคุม

ทางอากาศ
อุปกรณ์

อินเทอร์เน็ต
-เว็บไซต์

ศูนย์กลางการควบคุม
และการเฝ้าติดตาม
รวมทั้งศูนย์
การประมวลผลข้อมูล

ระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์
และอัตโนมัติ
ระบบการตั้งถิ่นฐาน

ระบบ
เครื่องเขียน
ควบคุม

คอลเซ็นเตอร์
ตลอดเวลา

• เป้าหมายของโครงการ

  ระบบเก็บค่าผ่านทางของ Platon ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนการรวบรวมค่าผ่านทางจากยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้น ผิวทาง.

  เงินที่ได้รับจะได้รับทุกวันโดยงบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียและดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบำรุงรักษา ทางหลวง, การจัดหาเงินทุนสำหรับงานก่อสร้างและซ่อมแซมและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางถนนและการขนส่ง

  การดำเนินโครงการจะช่วยให้บรรลุผลสำเร็จของพารามิเตอร์เป้าหมายของโปรแกรม "การพัฒนา ระบบขนส่งรัสเซีย (2010-2020)" (โปรแกรมย่อย - "ถนน") ในขณะที่ลดภาระงบประมาณของรัฐตลอดจนเพื่อปรับปรุงสภาพการขนส่งและการดำเนินงานของถนนของรัฐบาลกลาง

• เอกสารและข้อบังคับ

  เอกสารและข้อบังคับดังต่อไปนี้เป็นเหตุให้เกิดการสร้างระบบการจัดเก็บค่าธรรมเนียม

  2. ชำระตามระยะทางจริงที่เดินทาง

  เจ้าของรถจ่ายค่าธรรมเนียมเพื่อชดเชยความเสียหายสำหรับแต่ละกิโลเมตรของเส้นทางตามทางหลวงของรัฐบาลกลางโดยใช้หนึ่งในตัวเลือกในการคำนวณค่าธรรมเนียม:

  • การออกแผนที่เส้นทางแบบครั้งเดียว
  • การใช้หน่วยออนบอร์ด

  ตกแต่ง แผนที่เส้นทางให้ค่าธรรมเนียมเพียงครั้งเดียว

  เมื่อใช้อุปกรณ์ออนบอร์ด เงินจะถูกหักจากบัญชีของเจ้าของรถไปยังบัญชีการชำระเงินโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยขจัดข้อผิดพลาดอันเนื่องมาจากอิทธิพลของปัจจัยมนุษย์

  3. การใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม

  การวางตำแหน่งของยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่ได้รับอนุญาตมากกว่า 12 ตันนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดที่รับสัญญาณจากระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก GLONASS และ GPS

  4. ติดตามความเคลื่อนไหวของยานพาหนะและระบุยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน

  การควบคุมการชำระเงินดำเนินการโดยระบบควบคุมแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่:

  • โครงสร้างเฟรมด้วย ไฟล์แนบซึ่งตั้งอยู่เหนือเตียงของทางหลวงของรัฐบาลกลาง
  • ระบบควบคุมเคลื่อนที่ - รถยนต์พร้อมอุปกรณ์พิเศษ

  5. การออกโดย Rostransnadzor เกี่ยวกับการละเมิดการบริหารสำหรับการขับรถบนถนนของรัฐบาลกลางโดยไม่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมสำหรับยานพาหนะที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน

  ศูนย์บันทึกความผิดทางปกครองของ Rostransnadzor โดยอัตโนมัติตาม ภาพถ่ายอัตโนมัติและการบันทึกวิดีโอระบุผู้ฝ่าฝืนบนทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับความผิดทางปกครอง

• คำอธิบายของระบบ

  ในการชำระค่าผ่านทาง เจ้าของรถบรรทุกต้องลงทะเบียนตนเองและยานพาหนะกับ Toll System Registry

  การลงทะเบียนใน
  ระบบ

  ผ่านบัญชีส่วนบุคคล เทอร์มินัลแบบบริการตนเอง หรือในศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้

  พื้นที่ส่วนบุคคล

  หลังจากตรวจสอบข้อมูลแล้ว ผู้ใช้จะได้รับล็อกอินและรหัสผ่านเพื่อเข้าถึงบัญชีส่วนบุคคล

  จ่ายค่าธรรมเนียม

  เจ้าของรถต้องเติมเงินในบัญชีและออกบัตรเส้นทางก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว

  เจ้าของรถเป็นผู้ชำระเงินก่อนเริ่มการเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลางหรือตามลำดับการชำระเงินภายหลัง

  ระบบเก็บค่าผ่านทางมีวิธีคำนวณค่าผ่านทางสองวิธี:

  แผนที่เส้นทาง

  การลงทะเบียนบัตรเส้นทางแบบใช้ครั้งเดียวในบัญชีส่วนบุคคล แอปพลิเคชันมือถือ หรือศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้

  อุปกรณ์ออนบอร์ด

  การใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดเพื่อคำนวณค่าธรรมเนียมในโหมดอัตโนมัติ

  คุณสามารถฝากเงินสำหรับบัญชีการชำระเงินผ่านบัญชีส่วนบุคคลบนเว็บไซต์ของระบบ Platon หรือแอปพลิเคชันมือถือสำหรับสมาร์ทโฟนทุกประเภท ในศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้ ผ่านเทอร์มินัลแบบบริการตนเอง ผ่านเทอร์มินัลตัวแทน

  วิธีการชำระเงินสำหรับบัตรเส้นทาง:

  • จากบัญชีเจ้าของรถที่เปิดในระบบเก็บค่าผ่านทาง

  วิธีการเติมเงินในบัญชี:

  • โอนเงินผ่านธนาคารที่ไม่ใช่เงินสดตามรายละเอียดผู้ประกอบการระบบเก็บค่าผ่านทาง
  • บัตรธนาคาร/บัตรน้ำมันในบัญชีส่วนบุคคลและแอปพลิเคชัน Platon Mobile ในอาคารผู้โดยสาร Platon Self-Service ในศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้ของระบบเก็บค่าผ่านทาง ผ่านกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ Qiwi ตลอดจนผ่านธนาคารทางอินเทอร์เน็ตและธนาคาร Sberbank แอปพลิเคชั่นมือถือออนไลน์
  • เป็นเงินสดที่เทอร์มินัลของหน่วยงานพันธมิตร: Qiwi, Sberbank, Moscow Credit Bank, Eleksnet ในเครือข่ายร้านเสริมสวยของ Euroset
  • โดยใช้ โทรศัพท์มือถือใช้บริการชำระเงิน MOBI.Money

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว รัสเซียได้นำรถบรรทุกที่มีค่าใช้จ่ายเดินทางมากกว่า 12 ตันมาใช้ในการเดินทาง ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2558 ค่าโดยสารสำหรับ ทางหลวงของรัฐบาลกลางคือ 3.7 รูเบิลต่อกิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน หน่วยงานเทศบาลและส่วนภูมิภาคจะกำหนดมูลค่าของถนนโดยอิสระ

รถบรรทุกเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง: กฎหมาย

วันที่ของนวัตกรรมนี้ถูกเลื่อนออกไปมากกว่าหนึ่งครั้ง: เริ่มแรก การเปลี่ยนแปลงมีการวางแผนในปี 2013 จากนั้นในปี 2014 วันสุดท้ายถูกกำหนดไว้สำหรับเดือนพฤศจิกายน 2015 และรัฐบาลของประเทศยืนยันข้อมูล พูดคุยเกี่ยวกับค่าโดยสาร กฎและ ด้านเทคนิค. การจัดเก็บค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุกมากกว่า 12 ตันจะทำในจำนวน 3.7 รูเบิลสำหรับแต่ละกิโลเมตรของระยะทางที่เดินทาง ในขั้นต้น มีการพิจารณาอีกเวอร์ชันหนึ่งของระบบนี้ ซึ่งหมายถึงค่าธรรมเนียมสำหรับสินค้าแต่ละตัน แต่พบว่าไม่สามารถทำได้ เนื่องจากต้องมีการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่อย่างมีนัยสำคัญ

ระยะทางที่รถบรรทุกเดินทางจะคำนวณโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่เชื่อมต่อกับ GPS หรือ GLONASS ผู้ขับขี่จะได้รับฟรีอย่างแน่นอน

บทนำ ค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุก กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียได้อธิบายถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผิวถนน ตามแผนกคำนวณเป็นล้านล้านรูเบิลและภาษีการขนส่งที่จ่ายทุกปีโดยยานพาหนะขนาดใหญ่ไม่สามารถครอบคลุมได้ กฎหมายที่นำมาใช้จะทำให้สามารถบริจาคเงินมากกว่า 100 พันล้านรูเบิลให้กับงบประมาณของประเทศ ซึ่งจะใช้สำหรับการสร้างและซ่อมแซมทางหลวงของรัฐบาลกลาง

ผลกระทบต่อผู้ให้บริการ

ก่อนหน้านี้ Rosavtodor กล่าวว่าการเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกมากกว่า 12 ตัน จะทำให้ผลกำไรของบริษัทลดลงสูงสุด 0.5% การมองโลกในแง่ดีดังกล่าวดูไม่เหมาะสมเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับข้อเท็จจริงที่ว่ามีการวางแผนที่จะรวมรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตันไว้ในวงกลมของผู้จ่ายเงิน และขยายกฎหมายไปยังถนนทุกสายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ความสามารถในการทำกำไรของธุรกิจผู้ให้บริการขนส่งไม่ค่อยเกิน 20% นอกจากนี้พวกเขาจะต้องจ่ายภาษีการขนส่งรายเดือนซึ่งเป็นจำนวนเงินประมาณ 4-6,000 รูเบิลต่อคัน จากข้อเท็จจริงที่ว่าโดยเฉลี่ยแล้วรถบรรทุกหนึ่งคันวิ่งได้อย่างน้อย 10,000 กิโลเมตร เจ้าของจะต้องจ่ายเพิ่มอีกอย่างน้อยหนึ่งคัน

ค่าขนส่งของรถบรรทุกบนทางหลวงของรัฐบาลกลางซึ่งใช้กฎหมายเมื่อปีที่แล้วตามการคำนวณจะเพิ่มต้นทุนของบริการขนส่ง 8-15% ขึ้นอยู่กับเส้นทางเฉพาะของการขนส่งสินค้า

ระบบเพลโต

การขนส่งรถบรรทุกแบบชำระเงินในรัสเซียดำเนินการเป็นโครงการโดยใช้ระบบ Platon มีหน้าที่หลักหลายประการ ได้แก่ การรวบรวม การประมวลผล การจัดเก็บ และการส่งข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน ระบบการชำระเงินที่คล้ายคลึงกันนี้ทำงานบนทางหลวงของรัฐบาลกลางทุกแห่งของประเทศ

เงินที่ "พลาตั้น" เก็บไปหายไปไหน?

การรวบรวมจากรถบรรทุกมากกว่า 12 ตันจะถูกส่งไปยังกองทุนถนนจากที่ที่พวกเขาจะไปที่ภูมิภาค โครงการถนน. จำนวนเฉลี่ยของ "การเติมเต็ม" ดังกล่าวจะอยู่ที่ประมาณ 40 พันล้านรูเบิลต่อปี ด้วยเหตุนี้ภายในปี 2019 จึงมีการวางแผนที่จะนำทางหลวงของรัฐบาลกลางทั้งหมดไปสู่สภาวะปกติไม่มากก็น้อย แนวทางแก้ไขปัญหานี้จะช่วยให้กองทุนถนนในภูมิภาคสามารถควบคุมทรัพยากรของตนเองเพื่อแก้ไขปัญหาอื่นๆ ได้

ระบบนี้ทำให้สามารถดำเนินโครงการที่ซับซ้อนซึ่งต้องการการลงทุนของเอกชน ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลายแห่งตั้งอยู่ใน ภูมิภาคต่างๆประเทศ.

วิธีใช้งานระบบ

จำนวนเงินสำหรับการเดินทางที่จ่ายสำหรับรถบรรทุกที่เกิน 12 ตันจะจ่ายโดยการออกบัตรเส้นทางหรือโดยการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนรถฟรี การซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวไม่ใช่มาตรการบังคับ

คุณสามารถเติมเงินในบัญชีส่วนตัวของคุณในระบบได้จากเว็บไซต์ทางการ สถานีปลายทาง QIWI หรือ Platon หรือที่สำนักงานบริการ 138 แห่งทั่วประเทศ เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ มีสายด่วนตลอด 24 ชม. นอกจากนี้ยังมีการสร้างสำนักงานเคลื่อนที่พิเศษที่ควบคุมการจ่ายไมล์สะสมที่เดินทางโดยรถบรรทุก

บทลงโทษในโครงการ

การออกกฎหมายใหม่รวมถึง กฎพิเศษรถบรรทุกเก็บค่าผ่านทางและระบบที่ดี มีการแก้ไขเพิ่มเติมบางส่วนในประมวลกฎหมายว่าด้วยการละเมิดทางปกครองตามที่เจ้าของยานพาหนะขนาดใหญ่จะต้องจ่าย 5,000 รูเบิลในกรณีที่ไม่ชำระค่าธรรมเนียมและ 10,000 ในกรณีที่มีการละเมิดซ้ำ แต่จะไม่มีการคว่ำบาตร บังคับกับคนขับรถบรรทุก สำหรับนิติบุคคล ค่าปรับนั้นสำคัญกว่ามาก: มากถึง 450,000 rubles สำหรับการละเมิด

ขณะนี้ระบบ "Platon" กำลังทำงานในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ไม่มีใครตรวจสอบรถบนท้องถนน การชำระเงินสำหรับระยะทางจะดำเนินการโดยการออกบัตรเส้นทางซึ่งไม่มีใครต้องแสดง ระบบจะขึ้นอยู่กับการพิจารณาการมีอยู่ของเอกสารหรืออุปกรณ์ออนบอร์ดที่กล่าวถึงข้างต้น รถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตันซึ่งยังไม่ได้ชำระค่าโดยสารจะถูกปรับโดยตำรวจจราจรตามการถ่ายภาพและวิดีโอ

จนถึงปัจจุบันระบบควบคุมเงินฝากประกอบด้วยรถควบคุมเคลื่อนที่ 100 คันและเฟรมประมาณสองโหลที่ติดตั้งในอาณาเขตของภูมิภาค Kaluga และมอสโก ในรัสเซียในปีหน้าครึ่ง มีการวางแผนที่จะวางเฟรมควบคุมแบบอยู่กับที่อีก 461 เฟรม

องค์ประกอบของระบบเพลโต

• ศูนย์ควบคุมและตรวจสอบ
• ระบบการชำระเงินอัตโนมัติและระบบข้อมูลภูมิสารสนเทศ
• 138 ศูนย์บริการผู้ใช้
• การควบคุมมือถือ
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เฟรมของการควบคุมนิ่งที่วางอยู่บนทางหลวงของรัฐบาลกลาง
• เครือข่ายพันธมิตรของเทอร์มินัล QIWI
• เครือข่ายบริการตนเองของเทอร์มินัล
• คอลเซ็นเตอร์.
• แผนที่เส้นทางและเครื่องมือออนบอร์ด

การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจะส่งผลต่อต้นทุนสินค้าอย่างไร?

ค่าเดินทางรถบรรทุกเกิน 12 ตัน ไม่ควรกระทบราคาสินค้าอาหาร ผู้บริโภคไม่ควรสังเกตราคาอาหารขึ้น

จากข้อมูลของผู้ให้บริการขนส่ง ค่าขนส่งเฉลี่ยต่อกิโลเมตรอยู่ที่ประมาณ 30 รูเบิล ด้วยอัตราภาษีสุดท้ายที่ 3.06 รูเบิลราคาของผลิตภัณฑ์จะเพิ่มขึ้นสูงสุด 10% ในขณะเดียวกัน ค่าขนส่งเองอย่างน้อย 4-10% ของต้นทุนสินค้า พูดง่ายๆ ก็คือ หากค่าธรรมเนียมเหล่านี้ส่งผลต่อราคาสุดท้าย จำนวนเงินที่น้อยมาก - สูงสุด 1%

บทนำ ระบบที่คล้ายกันจะไม่กระทบต่อต้นทุนของผลิตภัณฑ์อาหาร ตามกฎแล้วสินค้าดังกล่าวผลิตขึ้นใกล้กับจุดขาย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องขนส่งสินค้าในระยะทางไกล พูดง่ายๆ คือ ไม่ขนส่งขนมปังในรถบรรทุกขนาด 12 ตัน

หากเราอาศัยประสบการณ์ของบริษัทบอลติก เราสามารถสรุปได้ว่าหลังจากการแนะนำอัตราค่าระวางที่คล้ายกัน พวกเขาไม่ได้เพิ่มขึ้น แต่ในทางตรงกันข้าม ลดลงเมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง

คนขับรถบรรทุกประท้วง

แม้กระทั่งก่อนที่กฎหมายว่าด้วยการเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันจะผ่าน การประท้วงจากคนขับรถบรรทุกก็กวาดไปทั่วประเทศ ผู้ขับขี่เรียกร้องให้ชะลอการเปิดตัวระบบ ลดภาษี และดำเนินการทดสอบ Platon การชุมนุมดังกล่าวแสดงออกมาค่อนข้างง่าย: ทางหลวงของรัฐบาลกลางหลายแห่งถูกรถบรรทุกปิดกั้นซึ่งทำให้การจราจรติดขัดหลายกิโลเมตร

คนขับรถบรรทุกหลายคนไม่พอใจกับการจัดเก็บภาษีใหม่ เนื่องจากต้องเสียภาษีที่รัฐบาลให้คำมั่นว่าจะยกเลิกเมื่อหลายปีก่อน นอกจากนี้พวกเขารู้สึกอายมากที่ต้องลงทะเบียนในระบบ "ดิบ" ซอฟต์แวร์เครื่องใช้และบทลงโทษสำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดและการไม่ชำระเงิน

การแนะนำของกฎหมายดังกล่าวตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่น่าจะนำไปสู่สิ่งที่ดี ค่าผ่านทางบังคับสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่สามารถทำลายธุรกิจขนาดเล็กได้ และกระทบกระเทือนกระเป๋าเงินของผู้บริโภคทั่วไปค่อนข้างมาก แม้จะมีการคำนวณของรัฐบาลทั้งหมด

ตั้งแต่สมัยโบราณ ในทุกวัฒนธรรมของโลก ตัวเลข 12 นั้นสอดคล้องกับความอุดมสมบูรณ์ ความสมบูรณ์ของทุกสิ่ง และแม้กระทั่งสัญลักษณ์ของศิลาอาถรรพ์ แต่ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2013 สำหรับผู้ให้บริการทางถนนของรัสเซีย บริษัทได้รับความหมายทางโลกมากขึ้น แม้ว่าจะกลับกลายเป็นว่ามีความเกี่ยวข้องกับความเป็นอยู่ที่ดีและเงิน สำหรับรถบรรทุกเท่านั้น น้ำหนักรวมมากกว่า 12 ตันนับจากวันนั้น ห้ามเข้าสู่ถนนวงแหวนมอสโกในตอนกลางวัน สำหรับการละเมิด - ปรับ แต่ฝูงชนและรถติดก็ไม่ลดลงเลย ใกล้กับเส้นทางรัศมีในภูมิภาคมอสโกที่จอดรถจำนวนมากเกิดขึ้นเองซึ่งผู้ขับขี่จะพักจนถึงเที่ยงหลังจากคืนที่นอนไม่หลับ แต่ด้วยข้อจำกัดเหล่านี้ รถบรรทุกเก่าๆ ดังกล่าวจึงปรากฏบน "วงแหวน" ในระหว่างวัน ซึ่งเป็นเวลาที่เหมาะสมที่จะแสดงในพิพิธภัณฑ์ สิ่งสำคัญที่นี่คือ “12 ตัน” ถูกเขียนไว้ที่ประตูหรือในหนังสือรับรองการจดทะเบียน มิฉะนั้นจะมีตัวเลขที่เล็กกว่า "ทะยาน" นี้จะเพิ่มขึ้นด้วยการพังทลาย (และมักจะอยู่ในแถวที่สองหรือสาม) - ความแออัดที่เกิดขึ้นทันที มีควันและเสียงรบกวนจากยานพาหนะดังกล่าวมากกว่าจาก รถแทรกเตอร์สมัยใหม่รถไฟบรรทุกสินค้าขนาด 40 ตัน แต่สำหรับการขนส่งสินค้า 20 ตัน จำเป็นต้องใช้รถบรรทุกสองหรือสามคันที่มีน้ำหนักรวม 10-12 ตัน หากคุณวางใจใน GAZelles คุณจะได้รับตัวเลขที่แย่มาก และคุณต้องคำนึงถึงต้นทุนเชื้อเพลิงรวมถึงเงินเดือนของผู้ขับขี่เหล่านี้ด้วย ต้นทุนทางอ้อมจำนวนมาก
อย่างไรก็ตาม ผู้ให้บริการจะต้อง "ยึด" การคำนวณดังกล่าว แต่อย่างใดปรับ: ​​เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครยกเลิกการตัดสินใจ จะมีการเพิ่มการแบนใหม่เท่านั้น: ตามมาตรฐานความเป็นพิษ - ไม่ต่ำกว่า Euro-2 มีการวางแผนที่จะชาร์จรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 12 ตันสำหรับการเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง เมืองอื่น ๆ จะเริ่มใช้ข้อจำกัดที่บังคับใช้ในมอสโกในไม่ช้า และจากนั้น เจ้าของรถบรรทุกหนักอาจต้องจ่ายเงินสำหรับการเคลื่อนตัวบนถนนระดับภูมิภาค เทศบาล และท้องถิ่น ในการจัดการจราจร รัสเซียกำลังมุ่งสู่มาตรฐานยุโรปมากขึ้นเรื่อยๆ และห้ามไม่ให้มีป้ายขนาด 12 ตันแขวนไว้ที่ทางออกจากทางหลวงแทบทุกแห่ง ในยุโรป ข้อจำกัดเหล่านี้มีมานานกว่าทศวรรษ และในปี 2548 ได้มีการสร้างยานยนต์ขนาดกลางพิเศษขึ้น โดยมีน้ำหนักรวม 11,990 กิโลกรัม ซึ่งในเยอรมนีจะได้รับส่วนลดภาษีและอนุญาตให้ขับได้ ภายใต้สัญญาณเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น วิศวกรของเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ใส่เลข "สี่" ใหม่ในรุ่น Atego "1222" และทำให้รถมีน้ำหนักรวม 11,990 กิโลกรัม ขณะที่ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Atego รุ่นแรก ดังนั้นเราจะพยายามหาวิธีที่คุณยังต้องอัปเดตกองเรือของคุณ หากตอนนี้มีความจำเป็นต้องขนส่งสินค้าผ่านมอสโกและภูมิภาคและมองไปในอนาคตให้เลือกรถบรรทุกดังกล่าว (รถบรรทุกหลายคัน) เพื่อที่ในภายหลัง ไม่ต้องรีบขายหรือเปลี่ยนการเชื่อมต่อลูกค้าที่มีอยู่

เล่มที่ออก

ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ระดับโลกหลายรายเริ่มต้นประวัติศาสตร์ด้วยการผลิตรถยนต์ที่มีกำลังการผลิต 3-6 ตัน ซึ่งถือเป็นรุ่นบุกเบิกของรถยนต์ขนาดกลางในปัจจุบัน บริษัทเกือบทั้งหมดที่นี่กำลังได้รับประสบการณ์ที่มั่นคง โดยบางบริษัทมี 60 บริษัท และบางแห่งมีทั้งหมด 90 ปี มากกว่าการผลิตรถบรรทุกหนักในแง่ของคำศัพท์สมัยใหม่ แม้ว่าแน่นอนในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีวิวัฒนาการบางอย่าง แต่การออกแบบพื้นฐานของปัจจุบัน รถบรรทุกขนาดกลางย้อนเวลากลับไปในสมัยนั้น ดีบั๊กจากการทำงานหลายทศวรรษ ดังนั้นจึงใช้งานได้อย่างดีเยี่ยม ผู้ผลิตในยุโรปที่มีชื่อเสียงทุกรายมีการดัดแปลงประมาณ 200-300 ในตระกูลรถบรรทุกขนาดกลางซึ่งส่วนใหญ่เป็น ยานพาหนะพื้นเรียบและรถตู้ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ, แชสซีสำหรับติดตั้งโครงสร้างเสริมต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับบริการของเทศบาล: ตั้งแต่รถดั๊มพ์ขนาดเล็กไปจนถึงรถขนขยะ DAF Trucks มี DAF LF, Volvo มี FL และ FE, Mercedes-Benz มี Atego และ Antos ใหม่ MAN มี TGL และ TGM, รถบรรทุกเรโนลต์- Midlum, IVECO - EuroCargo ปริมาณการผลิต "ยานพาหนะขนาดกลาง" จาก "สมาชิกของ Big Seven Club": จาก 9 ถึง 25,000 คันต่อปี และนี่คือหนึ่งในสี่หรือเกือบหนึ่งในสามของการผลิตรถบรรทุก ตัวอย่างเช่น Renault Midlum ผลิตได้ตั้งแต่ 10,000 ถึง 15,000 ชุดต่อปี ซึ่งประสบความสำเร็จมากที่สุดไม่เพียงแต่ในฝรั่งเศส เบลเยียม และฮอลแลนด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอื่นๆ ในยุโรปตะวันตกด้วย และ DAF LF ผลิตได้ประมาณ 10,000 ต่อปี แต่ไม่คำนึงถึง Kenworth K260 และ Peterbilt 220 ที่ขายในอเมริกา - รถยนต์ที่คล้ายกับ DAF LF

กิโลกรัมหนักหรือเบา

โดยปกติผู้ผลิตในยุโรปทุกราย ผู้เล่นตัวจริงรถบรรทุกขนาดกลางแบ่งออกเป็นรุ่นเบาและหนักเป็นอย่างน้อย รถบรรทุกเบาที่มีน้ำหนักรวม 6.5 ถึง 10-12 ตัน และหนักได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักรวม 11 หรือ 12 ถึง 15-16 ตัน เป็นที่น่าสังเกตว่า Scania และ Ford Otosan ของตุรกีในรุ่น Ford Cargo ไม่ได้ทำงานเฉพาะในเซ็กเมนต์เบาเท่านั้น แต่ยังทำงานที่ด้านล่างของรถบรรทุกขนาดกลางรุ่นหนักอีกด้วย รถบรรทุกที่ "เล็กที่สุด" ของพวกเขาเริ่มต้นด้วยน้ำหนักรวม 15-16 ตัน หากรถบรรทุกขนาดกลาง 12-15 ตันของยุโรปทำงานเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟ น้ำหนักรวมของมันจะสูงถึง 24 หรือแม้กระทั่งสูงถึง 35 ตัน ในรัสเซียด้วยรถไฟถนนที่มีความยาว 20 เมตร การผูกปมกับรถพ่วงที่ดีสามารถบรรทุกสินค้าที่ค่อนข้างเบาได้ 90 ลูกบาศก์เมตร! ยิ่งกว่านั้น ในยุโรปบางครั้งพวกเขาก็ทำ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์. มีการผลิตรถแทรกเตอร์ที่คล้ายกันในแชสซี IVECO Daily และ Mercedes-Benz Sprinter แต่ในรัสเซียแทบไม่มีการปฏิบัติเช่นนี้เลย แม้ว่ายังคงมีรถไฟบนถนนที่มีรถแทรกเตอร์ GAZ-3310 Valdai และรถพ่วงและแม้แต่กับรถกึ่งพ่วง อย่าพยายามขอรถบรรทุกธรรมดากับรถแทรกเตอร์ - จำเป็นต้องมีรถพ่วงพิเศษสำหรับสิ่งนั้น
ไม่มีที่ไหนเลย ยกเว้นในยุโรป ที่มีตัวเลข "เส้นเขตแดน" ที่ 12 ตัน หรือ 11,990 กิโลกรัม ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ต้องปรับมวลรวมของสต็อคหมุนเวียนมานานหลายทศวรรษ ญี่ปุ่น Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter ส่งไปรัสเซีย, รถบรรทุกจีน (มีนับไม่ถ้วน) คันเดียวของเกาหลี - Hyundai HD120 ถ้าไม่เน้นส่งไปยุโรปมักมีหน่วยและโครงสร้างทั้งหมดที่ไม่สามารถให้ได้ น้ำหนักเบาเช่น "ชาวยุโรป" ส่งผลให้ประสิทธิภาพการขนส่งลดลง มีน้ำหนักรวมมากกว่า 12 ตันหรือน้อยกว่า ดูเหมือนว่า "ชาวเอเชีย" ไม่ได้ตั้งเป้าหมายนี้ไว้ - สำนักงานตัวแทนของพวกเขาไม่ได้เตรียมแบบจำลองและการกำหนดค่าดังกล่าวสำหรับการรับรองของรัสเซียอย่างแน่นอน เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่เน้นไปที่งานในรัสเซียที่มีการโอเวอร์โหลด ดังนั้น รถขนาด 10 ตันจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะบรรทุกของที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 12 ตัน แต่ถ้าผู้ตรวจการตำรวจจราจรที่มีความสามารถและพิถีพิถันเริ่มตรวจสอบเอกสาร เรื่องนี้ก็จะถูกเปิดเผยอย่างแน่นอน และนอกจากนี้ พระเจ้าห้าม รถที่บรรทุกเกินพิกัดจะเกิดอุบัติเหตุ และจะมีความสัมพันธ์เชิงสาเหตุบางอย่างกับการทำงานของเบรก พวงมาลัย ยาง ช่วงล่าง ... ในรัสเซีย ไม่เพียงแต่คนงานขนส่งเท่านั้นที่ไม่รู้ น้ำหนักรวมสูงสุด 12 ตันก่อน แต่ยัง ผู้ผลิตในประเทศรถบรรทุก เป็นผลให้แม้ตอนนี้หนึ่งปีหลังจากการยอมรับข้อ จำกัด เหล่านี้ (และข่าวลือและการพูดคุยเกี่ยวกับการห้ามเข้าสู่ถนนวงแหวนมอสโกก็เกิดขึ้นเมื่อเกือบสามปีที่แล้ว!) ทั้ง KAMAZ หรือ MAZ หรือโรงงานรถยนต์ที่ตั้งชื่อตาม Likhachev (ตอนนี้เป็นการยากที่จะพูดถึง ZIL ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์) หรือจากกลุ่ม GAZ จนถึงตอนนี้ มีรถยนต์อยู่ใกล้ๆ กับกลุ่มนี้มาก และการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้

จากมิลลิเมตรเป็นนิ้ว

วัตถุประสงค์การใช้งานของรถยนต์ขนาดกลางนั้นสะท้อนให้เห็นได้ชัดเจนที่สุดในการออกแบบและขนาดของเฟรม ยิ่งพื้นที่สำหรับรถตู้หรือแท่นยืนยาวขึ้นเท่าใด คุณก็ยิ่งสามารถขนของออกไปได้มากขึ้นเท่านั้น แต่โครงที่ยาวจะเพิ่มน้ำหนักควบคุมของรถบรรทุก สำหรับ "ชาวยุโรป" ใด ๆ มากกว่าหนึ่งโหลหรือมากกว่านั้น (!) ตัวเลือกสำหรับความยาวฐานล้อโดยเพิ่มขึ้นทีละ 300-400 มม. จาก 2.7 (โวลก้ามีฐาน 2.8 ม.) ถึง 6 ให้ความสามารถ เพื่อรองรับโครงสร้างส่วนบนที่หลากหลาย 8 เมตร นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนความยาวของระยะยื่นด้านหลังจาก 1800 เป็น 2400 มม. ด้วยเหตุนี้ ตัวอย่างเช่น ความยาวของรถที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ดหรือรถตู้สามารถยาวได้ถึง 11.5 เมตร และความยาวของห้องโดยสารสั้นโดยคำนึงถึงกันชนจะอยู่ที่ 1.8-1.9 เมตรเท่านั้น มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจที่จะสร้างฐานและส่วนที่ยื่นออกมาได้หลายแบบในกรณีเดียวเท่านั้น: ด้วยความสูงคงที่ของเสากระโดงตลอดความยาวทั้งหมดของเฟรม ตัวอย่างเช่น เฟรม Hyundai HD120 นั้นไม่เท่ากัน แต่มีเสาที่มีความสูงต่ำกว่าตามขอบอยู่ตรงกลาง - มากถึง 245 มม. ดังนั้นจึงยากต่อการผลิต ปรากฎว่าความยาวฐานเพียงสี่ด้าน แต่นำเข้ามาที่รัสเซียเท่านั้นด้วยฐานยาว - 4260 มม. มีไว้สำหรับแพลตฟอร์มออนบอร์ด / รถตู้ยาว 5300 มม. และยาวพิเศษ - 4895 มม. สำหรับลำตัวยาว 6250 มม. โดยปกติโปรไฟล์ของเสากระโดงเรือคือ 200, 220 หรือ 230 มม. ชั้นวางประมาณ 70 มม. ความหนาขึ้นอยู่กับระยะฐานล้อ โหลดตามแนวแกน, ประเภทช่วงล่างและความจุโหลด: 5, 6, 7 หรือ 8 มม. ปรากฎว่าเฟรมหลายรุ่น: Extra Light - แชสซีเบาพิเศษ, ไฟปานกลาง - แสงปานกลาง, เบา-เบา กลาง-กลาง หนัก-หนัก ความสูงของชั้นวางบนสุดของโครง พารามิเตอร์ที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง superstructures ส่วนใหญ่มักจะเป็น 700-750 มม. บนชุดไฟ
และ 800-850 มม. - สำหรับของหนัก ดังนั้นความสูงในการบรรทุกจะน้อยกว่าหนึ่งเมตร โครงปอดที่แปลกใหม่มาก Mercedes ซีรีส์ Atego: มีช่อง Spars อยู่ใต้แท่น และด้านหน้าทำจาก Z-profile และทั้งหมดเพื่อลดความสูงของขั้นบันไดสำหรับทางเข้า
เข้าไปในห้องโดยสาร วาลไดแบบยาวของรัสเซียก็มีเฟรมคอมโพสิตเช่นกัน แต่เหตุผลก็ต่างกัน: เฟรมที่มีความยาวปกติถูกตัดไปด้านหลังหัวเก๋งและเสริมให้ยาวขึ้นด้วยเม็ดมีด KAMAZs และ MAZ ในประเทศมีตัวเลือกพื้นฐานไม่เกินสามตัว แต่เพื่อให้มั่นใจถึงการติดตั้ง
ลำตัว 6 เมตร.
สามารถประเมินศักยภาพของรอกน้ำหนักปานกลาง ความสามารถในการบรรทุกโดยประมาณ และความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพานได้อย่างรวดเร็ว คุณเพียงแค่ต้องดูจำนวนสตั๊ดล้อต่อดุมล้อ และจากนั้นดูที่ขนาดของยาง หมุดหกตัว - สำหรับแชสซีที่เบาที่สุด โดยมีน้ำหนักรวม 7.5 ถึง 10-12 ตัน แปดตัวสำหรับตัวขนาดกลาง โดยมีน้ำหนักรวม 11 ถึง 15-16 ตัน สตั๊ดส่วนใหญ่ไปที่แชสซีแบบ Heavy เช่น DAF LF 55 หรือ MAN TGM มีสิบตัวที่นี่เพราะเพลามาจากรุ่น "เก่ากว่า" ใน "กลุ่ม" ครั้งหนึ่งในสหภาพโซเวียตในสัดส่วน "กิ๊บติดผม" ที่ใกล้เคียงกันความสามารถในการบรรทุกถูกแบ่งระหว่าง GAZ, ZIL และ KrAZ (!) สัจพจน์ที่ไม่ได้เขียนไว้ของ "ข้อตกลงเกี่ยวกับยางสากล": ยิ่งล้อมีภาระมากเท่าไหร่ เส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของยางก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น แน่นอน อัตราชั้นไม่อยู่ที่ตำแหน่งสุดท้ายด้วย นั่นคือเหตุผลที่คุณสามารถเห็นยางของ "การลงจอด" สามล้อในยานพาหนะขนาดกลางในคราวเดียว อย่างแรกคือขนาด 17.5 นิ้วที่เราคุ้นเคยแล้ว โดยมีตัวเลือกความกว้างหลายแบบ - 205.215, 225, 235 และ 245 มม. จากนั้นเส้นผ่านศูนย์กลาง 19.5 นิ้วที่แปลกใหม่และขนาดดั้งเดิมที่เราเริ่มเปลี่ยนจาก "ยี่สิบ" - 22.5 นิ้ว น๊อตล้อพร้อมแหวนรองแบน ดิสค์เซ็นเตอร์ - ตามแนวสายพานดุมล้อ คุณลักษณะของรถบรรทุก "เอเชีย" คือการใช้ยางขนาด 16 นิ้วที่มีโปรไฟล์สูง ไม่พบเส้นผ่านศูนย์กลางพอดียางในรถบรรทุกยุโรปเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่น Hyundai HD120 นั้นสวมยาง 8.25R16 "ญี่ปุ่น" มีความมุ่งมั่นมายาวนาน แต่อธิบายไม่ได้ในปัจจุบันในการยึดล้อคู่ด้วยฟิวเตอร์

บ้าน » แชสซี » รถยนต์ใดบ้างที่ได้รับการคุ้มครองโดยระบบเพลโต มวลสูงสุด อนุญาตและอนุญาต รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ USN