องค์การนิยามการจัดการหัวรถจักร หัวข้อ: หัวรถจักรเศรษฐกิจ

เศรษฐกิจหัวรถจักร รับรองงานขนส่งทางรถไฟด้วยวิธีลากจูงและการบำรุงรักษาวิธีเหล่านี้ตามข้อกำหนดทางเทคนิค อาคารและสิ่งปลูกสร้างของฟาร์มแห่งนี้ ได้แก่ :

คลังหัวรถจักรหลัก

การประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะสำหรับการซ่อมตู้รถไฟแต่ละหน่วย

จุดบำรุงรักษาหัวรถจักร

คะแนนอุปกรณ์หัวรถจักรและการเปลี่ยนแปลงลูกเรือ

ฐานหุ้นหัวรถจักร

การจัดวางและอุปกรณ์ทางเทคนิคของโครงสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับหัวรถจักรที่แนบมาควรจัดให้มี:

1. กำหนดมิติการจราจรบนรถไฟ

2. การใช้หัวรถจักรอย่างมีประสิทธิภาพ

3. การซ่อมแซมที่มีคุณภาพและ การซ่อมบำรุง

4. การใช้ทรัพยากรอย่างมีเหตุผล

5. สภาพการทำงานที่ปลอดภัย

อุปกรณ์เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการดำเนินงานที่ซับซ้อนในการจัดหาเชื้อเพลิง น้ำ ทราย การหล่อลื่น วัสดุทำความสะอาดที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมหัวรถจักรสำหรับการทำงาน

คลังหัวรถจักรเป็นหน่วยการผลิตหลักของอุตสาหกรรมหัวรถจักร พวกเขาถูกสร้างขึ้นที่บริเวณสถานีตำรวจและผู้โดยสาร

คลังเก็บหัวรถจักรที่มีกองหัวรถจักรสำหรับให้บริการขนส่งสินค้าหรือรถไฟโดยสาร บ้านหัวรถจักร โรงปฏิบัติงาน และอื่นๆ วิธีการทางเทคนิคสำหรับการผลิตการซ่อมแซมบำรุงรักษาและอุปกรณ์ในปัจจุบันเรียกว่าพื้นฐาน

คลังเก็บหัวรถจักรซึ่งดำเนินการตรวจสอบและตกแต่งตู้ระเนระนาดเท่านั้นเรียกว่าการพลิกกลับ

ตามวัตถุประสงค์หรือตามประเภทของหัวรถจักร คลังแบ่งออกเป็น:

ค่าขนส่ง

ผู้โดยสาร

Shunting

ยูไนเต็ด กล่าวคือ ผู้ที่มีหัวรถจักรทุกประเภทในกองเรือที่กำหนด มักจะเรียกว่าคลังน้ำมัน

ที่จุดเปลี่ยนหัวรถจักรกำลังรอรถไฟวิ่งกลับ ในช่วงเวลานี้ตามกฎแล้วจะมีการบำรุงรักษาซึ่งรวมกับอุปกรณ์

จุดเปลี่ยนลูกเรือส่วนใหญ่มีให้ที่สถานีบริเวณและจัดวางตามเงื่อนไขเพื่อให้แน่ใจว่าระยะเวลาปกติของการทำงานของกองพลน้อย

จุดอุปกรณ์ตั้งอยู่ในอาณาเขตคลัง บางครั้งอุปกรณ์อุปกรณ์จะวางโดยตรงบนรางรับและออกสำหรับการดำเนินงานโดยไม่ต้องถอดหัวรถจักรออกจากรถไฟ

จุดบำรุงรักษาหัวรถจักรตั้งอยู่ในคลังน้ำมันและในจุดหมุนเวียนและการตกแต่งของหัวรถจักร

หัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรดีเซลให้บริการโดยทีมที่ประกอบด้วยคนขับและผู้ช่วยของเขา ในการเชื่อมต่อกับการจัดเตรียมรถไฟด้วยตู้รถไฟไฟฟ้าและดีเซลวิธีการหลักในการให้บริการตู้รถไฟคงที่ เปลี่ยนรถ ซึ่งลูกเรือไม่ได้ติดอยู่กับหัวรถจักรเฉพาะ การขับรถกะทำให้สามารถลดเวลาการหยุดทำงานของหัวรถจักรได้อย่างมาก ขยายส่วนของการไหลเวียน และในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงสภาพการทำงานและการพักผ่อนของลูกเรือหัวรถจักร

เวลาทำงานอย่างต่อเนื่องของลูกเรือรถไฟไม่ควรเกิน 7-8 ชั่วโมงและเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มบรรทัดฐานนี้เป็น 12 ชั่วโมง ทำงาน

เมื่อให้บริการรถไฟ ตู้รถไฟจะหมุนเวียนไปตามส่วนที่มีความยาวต่างกัน ส่วนการทำงานของหัวรถจักรระหว่างคลังหลักและจุดหมุนเวียนสั้น (100-140 กม. สำหรับ การขนส่งสินค้า) พัฒนาภายใต้สภาพการทำงานของรถจักรไอน้ำและได้รับชื่อ ไหล่ดึง

อุปกรณ์ของหัวรถจักรไฟฟ้าประกอบด้วยทราย สารหล่อลื่นและวัสดุทำความสะอาด การล้างและเช็ดภายนอก อุปกรณ์ของหัวรถจักรดีเซลยังรวมถึงการจัดหาน้ำมันดีเซลและน้ำสำหรับระบายความร้อนดีเซล

ระยะทางของหัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรดีเซลระหว่างชุดถูกจำกัดด้วยการจัดหาทราย หัวรถจักรเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนรางที่มีอุปกรณ์พิเศษหรือในห้องอุปกรณ์ปิด

เพื่อรักษาตู้รถไฟให้อยู่ในสภาพดีบนถนนของประเทศยูเครน ระบบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่จัดตั้งขึ้นหลังจากผ่านมาตรฐานระยะทางที่กำหนดไว้หรือระยะเวลาหนึ่งในการทำงาน

สำหรับหัวรถจักรไฟฟ้า หัวรถจักรดีเซล และรถจักรหลายคัน มีการกำหนดประเภทการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเชิงป้องกันตามกำหนดเวลาดังต่อไปนี้:

การบำรุงรักษา TO-1, TO-2, TO-3, TO-4.

การซ่อมแซม TR-1, TR-2, TR-3 ในปัจจุบัน

การซ่อมแซมเงินทุนของ KR-1, KR-2

TO-1, TO-2, TO-3 - - มั่นใจในความสามารถในการทำงานของตู้รถไฟระหว่างการใช้งาน

TO-4 - ออกแบบมาเพื่อขจัดการกลิ้งของยางของชุดล้อแต่ละชุดโดยไม่ต้องกลิ้งออกจากใต้หัวรถจักรหรือล้อเลื่อนหลายชุด

TO-1 ดำเนินการโดยทีมงานหัวรถจักรเมื่อมีการรับ ส่งมอบ และระหว่างการทำงานของหัวรถจักร

TO-2 ผลิตโดยทีมช่างฟิตที่จุดติดตั้งพิเศษและตามกฎแล้วจะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ของตู้รถไฟ

TO-3, TO-4 และการซ่อมแซมในปัจจุบันดำเนินการในคลังเก็บหัวรถจักรหลักโดยทีมรวมที่มีส่วนร่วมของทีมหัวรถจักร TR-1, TR-2, TR-3 - ให้การเปลี่ยนหรือฟื้นฟูส่วนประกอบและชิ้นส่วนแต่ละส่วน ตลอดจนการปรับแต่งและการทดสอบ ซึ่งรับประกันความสามารถในการทำงานของหัวรถจักรระหว่างการซ่อมที่เกี่ยวข้อง

KR-1 ดำเนินการเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพ เปลี่ยนหรือซ่อมแซมยูนิต ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหาย

KR-2 มีการกู้คืนที่สมบูรณ์ของหัวรถจักรด้วย ทดแทนที่จำเป็นหรือการฟื้นฟูทรัพยากรทั้งหมด (อายุการใช้งาน) ของทุกหน่วย การประกอบ และชิ้นส่วน และความทันสมัยที่จำเป็น

คลังหัวรถจักรหลัก

การประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะสำหรับการซ่อมตู้รถไฟแต่ละหน่วย

จุดบำรุงรักษาหัวรถจักร

คะแนนอุปกรณ์หัวรถจักรและการเปลี่ยนแปลงลูกเรือ

ฐานหุ้นหัวรถจักร

1. กำหนดมิติการจราจรบนรถไฟ

2. การใช้หัวรถจักรอย่างมีประสิทธิภาพ

3. การซ่อมแซมและบำรุงรักษาคุณภาพ

4. การใช้ทรัพยากรอย่างมีเหตุผล

5. สภาพการทำงานที่ปลอดภัย

คลังเก็บหัวรถจักรที่มีกองตู้รถไฟที่ได้รับมอบหมายสำหรับให้บริการขนส่งสินค้าหรือรถไฟโดยสาร บ้านหัวรถจักร โรงปฏิบัติงาน และสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคอื่น ๆ สำหรับการผลิตการซ่อมแซมบำรุงรักษาและอุปกรณ์ในปัจจุบันเรียกว่าคลังหลัก

ตามวัตถุประสงค์หรือตามประเภทของหัวรถจักร คลังแบ่งออกเป็น:

ค่าขนส่ง

ผู้โดยสาร

Shunting

เมื่อให้บริการรถไฟ ตู้รถไฟจะหมุนเวียนไปตามส่วนที่มีความยาวต่างกัน ส่วนการทำงานของหัวรถจักรระหว่างคลังหลักและจุดหมุนเวียนที่มีความยาวสั้น (100-140 กม. สำหรับการขนส่งสินค้า) ที่พัฒนาขึ้นภายใต้สภาพการทำงานของหัวรถจักรไอน้ำและเรียกว่า ไหล่ดึง

การบำรุงรักษา TO-1, TO-2, TO-3, TO-4.

การซ่อมแซม TR-1, TR-2, TR-3 ในปัจจุบัน

การซ่อมแซมเงินทุนของ KR-1, KR-2

TO-1, TO-2, TO-3 - - มั่นใจในความสามารถในการทำงานของตู้รถไฟระหว่างการใช้งาน

KR-2 มีการกู้คืนที่สมบูรณ์ของหัวรถจักรด้วยการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูทรัพยากรที่สมบูรณ์ (อายุการใช้งาน) ของทุกหน่วยการประกอบและชิ้นส่วนและความทันสมัยที่จำเป็น

อุตสาหกรรมรถไฟ การขนส่งซึ่งให้บริการงานขนส่งของทางรถไฟ แรงฉุดหมายถึง (หัวรถจักรและรถกลิ้งลากประเภทอื่น ๆ ) การบำรุงรักษาวิธีการเหล่านี้และการบำรุงรักษาในสภาพการทำงาน เงื่อนไขทางเทคนิค - เศรษฐกิจหัวรถจักร- หนึ่งในสาขาชั้นนำของการรถไฟ การขนส่งโดยสินทรัพย์ถาวร พลังงานที่ใช้ไป วัสดุและทรัพยากรแรงงาน และโดยงานที่ทำ อุปกรณ์ทางเทคนิคและการจัดระเบียบการทำงานของหัวรถจักรกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับการพัฒนาวัสดุและฐานทางเทคนิคของทางรถไฟ ขนส่ง. องค์ประกอบของหัวรถจักรเศรษฐกิจทางรถไฟ การขนส่งโดยทั่วไปและแต่ละทางรถไฟ e. รวมกองรถจักร อาคารและโครงสร้างที่มีไว้สำหรับการบำรุงรักษา บำรุงรักษา และซ่อมแซมแยกจากกัน
สิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ของเศรษฐกิจหัวรถจักรรวมถึงคลังหัวรถจักรหลัก, การประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมหน่วยหัวรถจักรแต่ละหน่วย, จุดบำรุงรักษา, อุปกรณ์หัวรถจักรและกะลูกเรือ, ฐานสต็อกหัวรถจักร
คลังน้ำมันเป็นหน่วยการผลิตหลักของอุตสาหกรรมหัวรถจักร สร้างขึ้นที่บริเวณสถานี มาร์แชลลิ่ง และสถานีผู้โดยสาร โดยได้รับการคัดเลือกโดยพิจารณาจากการเปรียบเทียบทางด้านเทคนิคและเศรษฐกิจของตัวเลือกต่างๆ คลังสินค้าที่มีหัวรถจักรที่ได้รับมอบหมายสำหรับให้บริการขนส่งสินค้าหรือรถไฟโดยสาร อาคารหัวรถจักร โรงปฏิบัติงาน และสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคอื่นๆ สำหรับการผลิตการซ่อมแซม บำรุงรักษา และอุปกรณ์ในปัจจุบันเรียกว่าคลังหลัก
พร้อมกับพวกเขาเพื่อที่จะปรับปรุงองค์กรของการซ่อมแซมและ ใช้ดีที่สุด กำลังการผลิตฐานการซ่อมแซมยังถูกสร้างขึ้นบนถนน - คลังซึ่งเชี่ยวชาญในประเภทของการซ่อมแซมและประเภทของหัวรถจักร ตัวอย่างเช่น การซ่อมแซม TR-3 ในปัจจุบันสามารถกระจุกตัวในคลังที่ใหญ่ที่สุดและมีอุปกรณ์ครบครันที่สุดเมื่อปล่อยออกจากเครื่องนี้
ประเภทของการซ่อมแซมคลังอื่นๆ คลังซ่อมขนาดใหญ่ดังกล่าวอาจไม่มีกองตู้รถไฟที่ได้รับมอบหมาย
ตามประเภทของการลาก หัวรถจักรดีเซล, หัวรถจักรไฟฟ้า, หลายหน่วย, ดีเซล, หัวรถจักรและคลังผสมมีความโดดเด่น ในเส้นทางรถไฟขนาดใหญ่ โหนดที่มีสถานีเฉพาะ - ผู้โดยสารและการเรียงลำดับ - คลังเก็บหัวรถจักรแยกต่างหากสำหรับการขนส่งสินค้าและตู้รถไฟสำหรับผู้โดยสาร
ที่จุดเปลี่ยนหัวรถจักรกำลังรอรถไฟวิ่งกลับ ในช่วงเวลานี้ตามกฎแล้วจะมีการบำรุงรักษารวมกับอุปกรณ์ จุดเปลี่ยนลูกเรือมีให้ที่สถานีเขตเป็นหลัก และจัดวางตามเงื่อนไขเพื่อให้แน่ใจว่าระยะเวลาทำงานปกติของทีม จุดอุปกรณ์ตั้งอยู่ในอาณาเขตคลัง บางครั้งอุปกรณ์อุปกรณ์จะวางโดยตรงบนรางรับและออกจากสถานีเพื่อดำเนินการโดยไม่ต้องถอดหัวรถจักรออกจากรถไฟ
จุดบำรุงรักษาหัวรถจักรตั้งอยู่ในคลังน้ำมันและในจุดหมุนเวียนและการตกแต่งของหัวรถจักร
ที่พักและ อุปกรณ์ทางเทคนิคคลังเก็บหัวรถจักร, จุดบำรุงรักษาหัวรถจักร, การประชุมเชิงปฏิบัติการ, อุปกรณ์อุปกรณ์และโครงสร้างอื่น ๆ และอุปกรณ์ของเศรษฐกิจหัวรถจักรจะต้องให้แน่ใจว่ามิติที่กำหนดไว้ของการจราจรรถไฟ, การใช้หัวรถจักรอย่างมีประสิทธิภาพ, คุณภาพสูงการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ผลผลิตแรงงานสูง
หัวรถจักรทั้งหมดที่กำหนดให้กับถนนหรือคลังสินค้าและในงบดุลนั้นเป็นสิ่งที่เรียกว่า ที่จอดสินค้าคงคลังซึ่งแบ่งออกเป็นที่ดำเนินการและไม่ดำเนินการ ฝูงบินปฏิบัติการประกอบด้วยหัวรถจักรที่กำลังทำงานอยู่ในขั้นตอนการเตรียมการ การบำรุงรักษา การยอมรับและการส่งมอบตลอดจนในความคาดหมายของการทำงาน กองเรือที่ไม่ได้ดำเนินการประกอบด้วยหัวรถจักรที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมและสำรอง รอการซ่อมแซม อยู่ระหว่างการขนส่งในสภาพเย็น ฯลฯ
ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในอุตสาหกรรมหัวรถจักร ผลกระทบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อ สิ่งแวดล้อมวัตถุของเศรษฐกิจหัวรถจักรมีการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ แหล่งที่มาหลักของมลพิษทางอากาศคือหัวรถจักรฉีดและแบ่งซึ่งมักจะเรียกว่าแหล่งกำเนิดเคลื่อนที่และแหล่งที่มาคงที่ของคลังหัวรถจักร
ส่วนหนึ่งของหัวรถจักรดีเซลสามารถปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเป็นเวลา 1 ชั่วโมงของการทำงาน ไนโตรเจนออกไซด์ 74 กก. ไฮโดรคาร์บอน 35 กก. คาร์บอนมอนอกไซด์ 31 กก. ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ 3 กก. เขม่าสูงสุด 2 กก. หัวรถจักรดีเซลก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในระหว่างการทดสอบ rheostatic เนื่องจากคลังเก็บหัวรถจักรตั้งอยู่ในเมืองใกล้กับพื้นที่อยู่อาศัย เพื่อป้องกันมลพิษของชั้นผิวของบรรยากาศที่เกินมาตรฐานสุขอนามัยในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ หัวรถจักรดีเซลจะต้องอยู่ห่างจากชายแดนเขตที่อยู่อาศัยอย่างน้อย 300-500 เมตร โปรโมชั่น ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมจุดทดสอบ rheostatic ทำได้โดยการติดตั้งตัวกรองและตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งช่วยลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (สารที่อันตรายที่สุด) 2 เท่า เขม่า - 10 เท่า การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างแพร่หลายถูกจำกัดด้วยต้นทุนที่สูง
การปล่อยมลพิษสี่ชนิด (เขม่า, ไนโตรเจนออกไซด์ในแง่ของไนโตรเจนไดออกไซด์, คาร์บอนมอนอกไซด์และปริมาณไฮโดรคาร์บอนในแง่ของโพรเพน) ด้วยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลถูกควบคุมโดย GOST R 50953-96 เพื่อประเมินความสอดคล้องของความเข้มข้น สารอันตรายในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์หัวรถจักรดีเซลหลังการซ่อมแซมในคลังเก็บหัวรถจักร จุดควบคุมสิ่งแวดล้อม (PEC) รวมกับจุดทดสอบลิโน่ถูกสร้างขึ้น
แหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศที่อยู่นิ่งซึ่งเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในคลังเก็บหัวรถจักรนั้นเกี่ยวข้องกับการทำงานของโรงต้มน้ำ เครื่องเป่าทราย แบตเตอรี่และพื้นที่งานไม้ พื้นที่สำหรับทำความสะอาดชิ้นส่วนก่อนการซ่อมแซม การซ่อมแซม อุปกรณ์เชื้อเพลิง, การทาสีสต็อคกลิ้ง, เสาตัดแก๊สและการเชื่อมโลหะด้วยไฟฟ้า ตามกฎแล้วคลังเก็บหัวรถจักรเป็นของวิสาหกิจประเภทที่สี่หรือห้าตามการจำแนกประเภทสุขาภิบาล SanPiN 2.1.1.567-96 ตามที่ ขนาดขั้นต่ำโซนสุขาภิบาลตั้งไว้ที่ 300 หรือ 100 ม.
ความเสียหายที่เกิดจากสิ่งอำนวยความสะดวกของรถจักรต่อทรัพยากรน้ำและที่ดินมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าความเสียหายที่เกิดจากอ่างอากาศ
การจัดการเศรษฐกิจหัวรถจักรดำเนินการตามหลักการอาณาเขตและภาคส่วน การดำเนินงานและการจัดการด้านเทคนิคของกิจกรรมของหัวรถจักรของทางรถไฟทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการโดยกระทรวงการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
รถไฟแต่ละสายเป็นรัฐวิสาหกิจและมีบริการเศรษฐกิจแบบหัวรถจักรในโครงสร้าง ซึ่งจัดการกิจกรรมของวิสาหกิจหัวรถจักรรถไฟทั้งหมด e. องค์กรเชิงเส้นหลัก ก. จ. เป็นคลังเก็บหัวรถจักรที่ไม่มีสถานะเป็นนิติบุคคล

บทนำ

การขนส่งทางรถไฟเป็นเศรษฐกิจที่มีความหลากหลายซับซ้อน ซึ่งรวมถึงทางรถไฟ องค์กร การบริหารและเศรษฐกิจ สถาบันวัฒนธรรม สังคมและการแพทย์ สถาบันวิจัย มหาวิทยาลัย โรงเรียนเทคนิค โรงเรียน

สำหรับการดำเนินการตามกระบวนการขนส่ง การรถไฟมีวิธีการทางเทคนิค รวมถึงขบวนรถและโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งรวมถึง:

ทางรถไฟที่มีการพัฒนารางรถไฟที่จำเป็น ณ จุดแยกสำหรับรับ ข้าม แซง ยุบ ขึ้นรูป และออกรถไฟ และดำเนินการอื่น ๆ

สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการขึ้นเครื่อง การขึ้นเครื่อง และบริการผู้โดยสาร

อุปกรณ์สำหรับจัดเก็บ ขนถ่ายสินค้า

อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การรวมศูนย์และการปิดกั้น คอมเพล็กซ์ข้อมูลเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและเร่งกระบวนการผลิต

สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดเตรียมและซ่อมแซมหัวรถจักรและเกวียน

อุปกรณ์จ่ายไฟ รวมถึงสถานีไฟฟ้าแรงฉุดและ ติดต่อเครือข่ายบนสายไฟฟ้า

อุปกรณ์จ่ายน้ำ

อุปกรณ์โลจิสติกส์

ลักษณะเฉพาะของงานรถไฟที่เกี่ยวข้องกับการจัดวางทั่วประเทศความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่ของรถไฟอย่างสม่ำเสมอภายใต้เงื่อนไขใด ๆ และการโต้ตอบที่ชัดเจนของการเชื่อมโยงทั้งหมดของสายพานลำเลียงรถไฟมีลักษณะโครงสร้างการจัดการพิเศษจัดตาม สู่หลักอาณาเขตการผลิต สิ่งนี้ทำให้มั่นใจถึงความเฉพาะเจาะจงของการจัดการและความเป็นไปได้ของการนำนโยบายเทคโนโลยีที่เป็นหนึ่งเดียวไปปฏิบัติทั่วทั้งเครือข่ายการรถไฟของประเทศ

การจัดการการขนส่งทางรถไฟแบบรวมศูนย์ดำเนินการโดย Russian Railways ซึ่งนำโดยคณะกรรมการบริหาร คณะกรรมการบริหารเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของคณะกรรมการบริหารของการรถไฟรัสเซีย นำโดยประธานบริษัทร่วมทุน

เครือข่ายรถไฟทั้งหมดของรัสเซียแบ่งออกเป็น 17 ถนนซึ่งเป็นสาขาของการรถไฟรัสเซีย นอกจากการรถไฟแล้ว สาขาของการรถไฟรัสเซียยังรวมถึงบริษัทขนส่ง Transcontainer, Refservice, Federal Passenger Directorate, Main Computing Center (MCC) เป็นต้น

มีการจัดตั้งแผนกและแผนกต่างๆ กว่า 30 แผนกขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Railways ซึ่งจัดการกิจกรรมการดำเนินงานและทางเทคนิคของรถไฟในอุตสาหกรรมต่อไปนี้: ระบบอัตโนมัติและ telemechanics, โรงเกวียน, ทางไกล การขนส่งผู้โดยสาร,งานพาณิชยการภาคสนาม การขนส่งสินค้า, สิ่งอำนวยความสะดวกหัวรถจักร, การจัดการการขนส่ง, ไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ ฯลฯ แผนกรถไฟมีบริการและแผนกตามอุตสาหกรรมซึ่งส่วนใหญ่สอดคล้องกับหน่วยงานของการรถไฟรัสเซีย

แผนกโครงสร้างการรถไฟคือแผนกที่จัดการกิจกรรมการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจทั้งหมดของหน่วยโครงสร้างตามภาคส่วน - สถานี สถานีรถจักรและเกวียน ระยะทางในราง บริการจ่ายไฟ ระบบอัตโนมัติและกลไกทางไกล ฯลฯ ในกรณีที่ไม่มีแผนก องค์กรจะรายงานโดยตรงต่อ การจัดการถนนผ่านบริการที่เกี่ยวข้อง

บนถนนหลายสาย หน้าที่ของการบริการส่วนบุคคลจะถูกโอนบางส่วนหรือทั้งหมดไปยังรัฐวิสาหกิจและสาขาของถนนโดยไม่มีสถานะเป็นนิติบุคคล

1. ข้อมูลทั่วไป

อุตสาหกรรมหัวรถจักรให้บริการขนส่งทางรถไฟด้วยวิธีการลากและการบำรุงรักษาวิธีการเหล่านี้ตาม ความต้องการทางด้านเทคนิค. สิ่งอำนวยความสะดวกนี้รวมถึงคลังน้ำมันหลัก การประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมหน่วยหัวรถจักรแต่ละหน่วย จุดบำรุงรักษา อุปกรณ์สำหรับหัวรถจักรและกะลูกเรือ ฐานสต็อกหัวรถจักร อุปกรณ์เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการดำเนินงานที่ซับซ้อน (สำหรับการจัดหาเชื้อเพลิง น้ำ ทราย สารหล่อลื่น และวัสดุทำความสะอาดหัวรถจักร) ที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมงาน

คลังน้ำมันเป็นหน่วยโครงสร้างของเศรษฐกิจหัวรถจักร พวกเขาถูกสร้างขึ้นที่บริเวณสถานีตำรวจและผู้โดยสาร คลังน้ำมันเรียกว่า หลักหากมีกองหัวรถจักรที่ได้รับมอบหมายสำหรับให้บริการขนส่งสินค้าหรือรถไฟโดยสาร อาคารอุตสาหกรรม โรงปฏิบัติงาน และสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคสำหรับการซ่อมแซม บำรุงรักษา และอุปกรณ์ในปัจจุบัน

ที่จุดเปลี่ยนหัวรถจักรกำลังรอรถไฟวิ่งกลับ ในช่วงเวลานี้ตามกฎแล้วจะมีการบำรุงรักษารวมกับอุปกรณ์

จุดกะลูกเรือส่วนใหญ่มีให้ที่สถานีของอำเภอ และจัดตามเงื่อนไขเพื่อให้แน่ใจว่าระยะเวลาการทำงานของทีมที่กำหนดไว้

จุดอุปกรณ์ตั้งอยู่ในอาณาเขตของคลัง บางครั้งอุปกรณ์อุปกรณ์จะวางโดยตรงบนรางรับและออกเพื่อดำเนินการโดยไม่ต้องถอดหัวรถจักรออกจากรถไฟ

จุดบำรุงรักษาหัวรถจักรตั้งอยู่ในคลังน้ำมันและจุดหมุนเวียน

หัวรถจักรทั้งหมดที่กำหนดให้กับถนน (คลัง) และระบุไว้ในงบดุลในรูปแบบสินค้าคงคลังที่เรียกว่า สวนสาธารณะซึ่งแบ่งออกเป็นแบบดำเนินการและไม่ดำเนินการ กองเรือที่ดำเนินการรวมถึงตู้รถไฟที่กำลังดำเนินการอยู่ในขั้นตอนการเตรียมการและการบำรุงรักษาในช่วงเวลาที่กำหนดสำหรับการยอมรับและการส่งมอบหัวรถจักรตลอดจนในความคาดหมายของการทำงาน กองเรือที่ไม่ได้ดำเนินการนั้นรวมถึงหัวรถจักรที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมและสำรองการจัดการถนน อยู่ระหว่างการขนส่งในสภาวะอากาศเย็น เป็นต้น

ปัจจุบันปัญหาหลักของเศรษฐกิจหัวรถจักรคือการเสื่อมสภาพทางกายภาพและทางศีลธรรมของกองเรือหัวรถจักร (กองคลังสินค้าคงคลังที่มีอยู่ของ Russian Railways ชำรุดมากกว่า 70%) และการขาดกำลังการผลิตที่จำเป็นสำหรับโรงงานในประเทศสำหรับการผลิต ของตู้รถไฟใหม่

เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ในกระบวนการปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟ จึงได้มีการจัดทำแผนงานสำหรับการสร้างและพัฒนาการผลิตตู้รถไฟใหม่ในปี พ.ศ. 2547-2553 ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานและปรับปรุงหัวรถจักรดีเซลและหัวรถจักรไฟฟ้าให้ทันสมัย ที่โรงงานซ่อมหัวรถจักร การพัฒนาและการผลิตหัวรถจักรใหม่โดยการทำโปรไฟล์ใหม่และเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานหัวรถจักร

ในช่วงระยะเวลาจนถึงปี 2010 มีการวางแผนที่จะจัดระเบียบคลังน้ำมันใหม่ด้วยการแบ่งหน้าที่การทำงานและการซ่อมแซม รวมทั้งจัดเตรียมคลังน้ำมันพื้นฐานอีกครั้ง (สำหรับการซ่อมแซมและการดำเนินงานของหัวรถจักร) ตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำหนดไว้

การบำรุงรักษาหัวรถจักรและการจัดระเบียบการทำงาน

หัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรดีเซลให้บริการโดยทีมงานหัวรถจักรซึ่งประกอบด้วยคนขับและผู้ช่วยของเขา คนขับรถหนึ่งคนสามารถให้บริการรถไฟที่ใช้เครื่องยนต์ รถไฟและหัวรถจักรไฟฟ้าแบบแยกส่วน และหัวรถจักรดีเซล หากมีอุปกรณ์หยุดอัตโนมัติที่ทริกเกอร์ในกรณีที่คนขับสูญเสียความสามารถในการขับรถไฟไปอย่างกะทันหัน ด้วยแรงฉุดลากไฟฟ้าและดีเซล ลูกเรือหนึ่งคนสามารถให้บริการหัวรถจักรหลายหัวหรือส่วนที่เชื่อมต่ออย่างถาวรซึ่งควบคุมจากห้องโดยสารเดียว

วิธีหลักในการให้บริการรถไฟหัวรถจักรคือการขับรถเป็นกะ ซึ่งทีมงานจะไม่ได้รับมอบหมายให้ทำงานเฉพาะกับตู้ระเนระนาด เฉพาะกับประเภทการเคลื่อนไหวเสริม (งานแบ่ง, การถ่ายโอนรถไฟจากสถานีหนึ่งของศูนย์กลางไปยังอีกสถานีหนึ่ง ฯลฯ ) จะได้รับมอบหมายสองหรือสี่กลุ่ม การขับรถกะทำให้สามารถลดเวลารอบเดินเบาที่ไม่ก่อผลได้อย่างมีนัยสำคัญ ขยายส่วนของการไหลเวียน และในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงสภาพการทำงานและการพักผ่อนสำหรับลูกเรือหัวรถจักร

ระยะเวลาของการทำงานต่อเนื่องของทีมงานหัวรถจักรรถไฟคือ 1 ... 8 ชั่วโมงและเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มบรรทัดฐานนี้เป็น 12 ชั่วโมง หากระยะเวลาของการทำงานต่อเนื่องทั้งสองทิศทางเกินบรรทัดฐานที่กำหนดไว้กองพลน้อยคือ ให้พักผ่อนที่จุดกลับตัวอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเวลางานก่อนหน้า

การให้บริการรถไฟโดยหัวรถจักรจะดำเนินการตามระบบบางระบบ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคลังหลักและสถานีสร้าง ลักษณะของการขนส่งสินค้า ฯลฯ เมื่อคลังหลักตั้งอยู่ที่สถานีชายแดน A ของการไหลเวียน ส่วนระเนระนาดที่กำหนดให้กับคลังหลักติดตามการหมุนเวียน หัวรถจักรกลับไปที่สถานี A โดยมีรถไฟไปในทิศทางตรงกันข้าม ที่นี่แยกจากรถไฟและไปที่คลังอุปกรณ์ บำรุงรักษา และเปลี่ยนหัวรถจักร หลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังสถานีเพื่อขึ้นรถไฟขบวนถัดไป วิธีการให้บริการรถไฟตามโครงการนี้เรียกว่าการนั่งไหล่ทาง ข้อเสียเปรียบหลักของมันคือการแยกตู้รถไฟออกจากรถไฟบ่อยครั้ง การสูญเสียเวลาเนื่องจากการเข้าสู่อาณาเขตของสถานีขนส่ง การอยู่นานของตู้รถไฟที่คอและบนรางของสถานี

เพื่อลดเวลาการหยุดทำงานของหัวรถจักร สถานีขนส่งหลักเริ่มใช้รูปแบบการขับรถวงจร ในกรณีนี้ ตู้รถไฟจะไม่แยกออกจากรถไฟเมื่อผ่านสถานีคลังหลัก ลูกเรือจะถูกเปลี่ยนบนรางของสถานี และดำเนินการบำรุงรักษาและอุปกรณ์ของหัวรถจักรที่จุดเปลี่ยนกลับ หัวรถจักรเข้าสู่คลังหลักสำหรับการบำรุงรักษาครั้งต่อไปหรือการซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น อย่างไรก็ตาม แม้จะใช้วิธีการบริการนี้ หัวรถจักรก็ยังวิ่งตามวงแหวน ซึ่งครอบคลุมแขนฉุดลากเพียงสองแขนเท่านั้น และเงินสำรองสำหรับการปรับปรุงการใช้งานยังไม่สมบูรณ์

วิธีการบำรุงรักษารถไฟวงแหวนรูปแบบหนึ่งคือวิธีวนรอบ เมื่อใช้หัวรถจักรเข้าไปในคลังหลักหนึ่งครั้งต่อเทิร์นเต็มสำหรับอุปกรณ์และการบำรุงรักษา

การทำงานของหัวรถจักรดำเนินการตามกำหนดการหมุนเวียนซึ่งรวบรวมตามตารางรถไฟโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานและการพักผ่อนของลูกเรือหัวรถจักรและขั้นตอนการบำรุงรักษาอุปกรณ์และการซ่อมแซมตู้รถไฟที่กำหนดไว้

ในการเชื่อมต่อกับการดำเนินการปฏิรูปโครงสร้างในการขนส่งทางรถไฟ การขยายสาขาและถนน จำนวนจุดเชื่อมต่อระหว่างพวกเขาจะลดลง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่การหมุนเวียนของหัวรถจักรและทีมงานหัวรถจักร

2. คำจำกัดความ ทางเลือกที่ดีที่สุดการส่งมอบผู้โดยสาร ประเภทต่างๆขนส่ง

หัวรถจักร การขนส่งทางรถไฟ

2.กำหนดระยะทางที่สั้นที่สุดจากจุด "A" ถึงจุด "G" สำหรับโหมดการขนส่งทางถนนและทางรถไฟตามข้อมูลเริ่มต้น

.ด้วยความเร็วที่กำหนด ทั้งรถยนต์และรถไฟ ขนส่ง คำนวณเวลาเดินทาง คำนึงถึงที่จอดรถแยกตามจุดต่างๆ

.จากผลการคำนวณ ให้สรุปข้อดีของการจราจรของผู้โดยสารเมื่อเปรียบเทียบการขนส่งสองรูปแบบตามเงื่อนไขของปัญหา

ข้อมูลเบื้องต้น:

ก) แผนภาพของเครือข่ายปลายทาง:

b) ตามโครงการที่เสนอข้างต้น ยานพาหนะสามารถเคลื่อนที่ได้ทุกทิศทางที่ต้องการ: A-B-C-Zh; เอ-บี-เอฟ; เอ-บี-อี-เอฟ; เอ-อี-เอฟ; เอ-ดี-ดี-อี-เอฟ; เอ-ดี-ดี-ซี-เอฟ;

c) การขนส่งทางรถไฟ - ด้วยการวางเส้นทางที่จำกัด - สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ใกล้กับ A-B-C-Zh และ A-D-D-C-Zh

d) ระยะห่างระหว่างจุดแยก:

AB = 120 กม.;

BC = 180 กม.;

HW = 90 กม.;

AE = 240 กม.;

AD = 140 กม.;

D-D = 150 กม.;

D-E = 180 กม.;

DB = 420 กม.;

B-Zh = 199 กม.;

พ.ศ. = 220 กม.;

F-F = 110 km

ตัวชี้วัด เวลาหยุดหนึ่งจุด ณ จุดแยก, นาทีความเร็ว, กม./ชม. การขนส่งทางรถยนต์1585การขนส่งทางรถไฟ590

ลองกำหนดระยะทางที่สั้นที่สุดเมื่อเคลื่อนที่จากจุด A ไปยังจุด G:

โดยถนน:

.A-B-C-F: 120+180+90=390 กม.

.A-B-Z: 120+199=319 กม.

.A-B-E-F: 120+220+110=450 กม.

.A-E-F: 240+110=350 กม.

.A-D-D-E-F: 140+150+180+110=580 กม.

โดยรถไฟ:

.A-B-C-F: 120+180+90=390 กม.

.A-G-D-V-F: 140+150+420+90=800 กม

สำหรับการขนส่งทางถนนและทางรถไฟมากที่สุด ทางลัดภายใต้ตัวเลือกที่ 4 และ 1 ตามลำดับ

กำหนดเวลาเดินทางเมื่อเคลื่อนย้าย:

ก) โดยทางถนน:

b) โดยรถไฟ:

จากการคำนวณเราสรุปได้ว่าข้อดี การขนส่งทางถนนการขนส่งทางรถไฟมีน้อยมาก เนื่องจากใช้เวลาเดินทางน้อยกว่า 1 นาที

เพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่ง การขนส่งทางรถไฟมีวิธีการลาก (หัวรถจักร) เช่นเดียวกับ อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ทำให้พวกเขาทำงาน คอมเพล็กซ์ทั้งหมดนี้เรียกว่าเศรษฐกิจหัวรถจักร
วิธีการทางเทคนิคและสิ่งอำนวยความสะดวกของระบบเศรษฐกิจหัวรถจักร ได้แก่ หัวรถจักรดีเซล, หัวรถจักรไฟฟ้า, รถไฟดีเซล, รถไฟฟ้า, อุปกรณ์ตกแต่ง, เชื้อเพลิง, คลังทรายและน้ำมันหล่อลื่น, คลังเก็บหัวรถจักรหลัก, การหมุนเวียนของหัวรถจักรและจุดเปลี่ยนลูกเรือ, การประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมบุคคล หน่วยหัวรถจักร จุดบำรุงรักษา เครื่องจักร อุปกรณ์และการสื่อสาร
คลังเก็บหัวรถจักรเป็นองค์กรเชิงเส้นหลักของอุตสาหกรรมหัวรถจักร คลังน้ำมันแบ่งออกเป็นหัวรถจักรไฟฟ้า หัวรถจักรดีเซล หน่วยหลายหน่วย ค่าระวาง คลังผู้โดยสารและคลังแบบผสม ตลอดจนคลังปฏิบัติการ ซ่อมแซม และบำรุงรักษา
คลังปฏิบัติการแบ่งออกเป็นคลังหลักและคลังหมุนเวียน คลังเก็บหลักมีหัวรถจักร อาคาร โรงปฏิบัติงาน และสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคอื่นๆ ที่แนบมาด้วยสำหรับการซ่อมแซม บำรุงรักษา และอุปกรณ์ในปัจจุบัน
คลังน้ำมันที่หมุนได้ไม่มีกองตู้รถไฟที่ได้รับมอบหมาย และมีไว้สำหรับการเตรียมการ บำรุงรักษา การออกหัวรถจักรสำหรับรถไฟ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนและการพักผ่อนของลูกเรือหัวรถจักร
คลังซ่อมยังไม่มีกองตู้รถไฟที่ได้รับมอบหมายและมีไว้สำหรับการซ่อมแซมประเภทต่างๆ
จุดบำรุงรักษาหัวรถจักรตั้งอยู่ในอาณาเขตของคลังหลักหรือคลังหมุนเวียน เช่นเดียวกับในจุดอุปกรณ์
เวลาทำงานต่อเนื่องของลูกเรือหัวรถจักรไม่ควรเกิน 8 ชั่วโมง ตามข้อกำหนดนี้ คะแนนสำหรับการเปลี่ยนทีมจะถูกวาง
เมื่อให้บริการรถไฟ ตู้รถไฟจะหมุนเวียนไปตามส่วนที่มีความยาวต่างๆ พื้นที่หมุนเวียนของหัวรถจักรเป็นส่วนหนึ่ง รถไฟซึ่งตั้งอยู่ระหว่างจุดกลับตัวสองจุด ภายในจุดเปลี่ยนสำหรับหัวรถจักรอย่างน้อยหนึ่งจุด ที่จุดกลับรถ หัวรถจักรที่มาถึงกำลังรอรถไฟมารับกลับ
ในสมัยของแรงฉุดหัวรถจักร ส่วนระหว่างสถานีหลักและสถานีย้อนกลับเรียกว่าแขนฉุดลาก ความยาวของมันคือ 100-140 กม. สำหรับ รถไฟบรรทุกสินค้า. ในกรณีนี้ การขี่สามารถทำได้สองแบบ - ไหล่และวงแหวน
ด้วยโครงร่างไหล่ (รูปที่ 6.18, a) ระเนระนาดจากสถานที่ลงทะเบียนของคลังหลัก A ไปตามจุดเปลี่ยน B และ C, a. จากนั้นพวกเขาก็กลับไปที่สถานี A ด้วยรถไฟไปในทิศทางตรงกันข้าม ที่นั่น หลังจากแยกตัวออกจากรถไฟ หัวรถจักรก็ไปที่คลังเพื่อเปลี่ยนลูกเรือ อุปกรณ์และบำรุงรักษา

เริ่มใช้การขับรถวงแหวน (รูปที่ 6.18, b) เพื่อลดเวลารอบเดินเบาของหัวรถจักรที่สถานีซึ่งเป็นที่ตั้งของคลังน้ำมันหลัก ด้วยรูปแบบวงแหวน ตู้รถไฟที่สถานีของคลังหลักจะไม่แยกออกจากรถไฟ และกองพลน้อยจะเปลี่ยนไปตามรางของสถานี มีการดำเนินการอุปกรณ์และการบำรุงรักษาที่จุดเปลี่ยนกลับ
หัวรถจักรดีเซลและหัวรถจักรไฟฟ้าสามารถวิ่งได้ไกลถึง 800-1,000 กม. โดยไม่ต้องเข้าไปในคลัง ดังนั้นด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา การขับขี่ด้วยการบำรุงรักษาหัวรถจักรโดยลูกเรือที่ไม่ได้ผูกมัดในส่วนการหมุนเวียนที่ขยายออกไปจึงเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย (รูปที่ 6.19)

ด้วยรูปแบบดังกล่าว อุปกรณ์และการบำรุงรักษาหัวรถจักรจะดำเนินการที่สถานีหมุนเวียน B และ C และที่สถานี D และ D จะทำการเปลี่ยนลูกเรือของหัวรถจักร รถจักรออกจากสถานีหลักที่สถานี A for การซ่อมแซมเป็นระยะและ TO-3
รูปแบบวงแหวนของการทำงานของหัวรถจักรในส่วนการหมุนเวียนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานกะของลูกเรือเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด
รถจักรแต่ละคันต้องมีวัสดุบางอย่างซึ่งต้องเติมเป็นระยะ กระบวนการนี้เรียกว่าการจัดเตรียม เมื่อติดตั้งแล้ว หัวรถจักรจะได้รับน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น น้ำ ทรายและวัสดุทำความสะอาด กระบวนการติดตั้งมักจะรวมกับการบำรุงรักษา TO-1 และ TO-2
ความถี่ในการติดตั้งหัวรถจักรส่วนใหญ่มักขึ้นอยู่กับปริมาณทรายและความเข้มของการบริโภค เพื่อลดเวลาของอุปกรณ์ การดำเนินการทั้งหมดสำหรับการนำไปใช้งานจะถูกพยายามดำเนินการให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในเวลาคู่ขนานและรวมกัน ณ สถานที่ดำเนินการ
ที่จุดอุปกรณ์ ทรายเปียกและแห้งจะถูกจัดเก็บแยกกัน การทำทรายให้แห้งโดยใช้เครื่องอบทราย ประเภทกลองวิ่งบนถ่านหิน น้ำมัน หรือก๊าซ ทรายแห้งเข้าไปในโกดังหรือถังจ่าย จากนั้นเข้าไปในกล่องทรายของหัวรถจักรผ่านท่ออ่อนที่ยืดหยุ่นได้
น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในถังและสูบไปยังหัวรถจักรโดยปั๊มผ่านเครื่องจ่าย ในรูป 6.20 แสดงเค้าโครงของอุปกรณ์สำหรับอุปกรณ์รวมและ การตรวจสอบทางเทคนิคตู้รถไฟ

อุปกรณ์อุปกรณ์ต้องแน่ใจว่าวัสดุที่ออกให้กับหัวรถจักรนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการ
ตัวอย่างเช่น ทรายควรมีความชื้นไม่เกิน 0.5% โดยน้ำหนัก โดยมีขนาดเกรนอยู่ในช่วง 0.1-0.2 มม. น้ำสำหรับหล่อเย็นเครื่องยนต์ดีเซลต้องมีสารป้องกันการกัดกร่อนและความกระด้างปกติ
เพื่อให้หัวรถจักรอยู่ในสภาพดีมีระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซม การดำเนินการเหล่านี้จะดำเนินการหลังจากที่หัวรถจักรได้ปฏิบัติตามมาตรฐานระยะทางที่กำหนดหรือหลังจากระยะเวลาการทำงานที่กำหนด
การปรับปรุงคุณภาพของการซ่อมแซมและการลดเวลาหยุดทำงานของการซ่อมแซมทำได้โดยอาศัยความเชี่ยวชาญและความร่วมมือในการซ่อมคลัง รูปแบบการจัดการผลิตการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือวิธีการรวม ประกอบด้วยชิ้นส่วน ส่วนประกอบ หรือส่วนประกอบที่สึกหรอของหัวรถจักรที่กำลังซ่อมแซม จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมล่วงหน้า
สำหรับหัวรถจักรและรถจักรหลายคัน มีการจัดตั้งการซ่อมแซมและบำรุงรักษาประเภทต่อไปนี้: 3 และ TO-4
วัตถุประสงค์ของการบำรุงรักษาคือเพื่อให้แน่ใจว่าหัวรถจักรสามารถใช้งานได้ระหว่างการใช้งาน
กำลังดำเนินการบำรุงรักษา TO-1 หัวรถจักรระหว่างทางตลอดจนในกระบวนการรับและส่งมอบหัวรถจักร ระหว่าง TO-1 ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจะได้รับการหล่อลื่น ความแข็งแรงของข้อต่อ แชสซี มอเตอร์ฉุด อุปกรณ์เบรค, วิทยุสื่อสาร, ข้อต่ออัตโนมัติ, อุปกรณ์ไฟฟ้า, กล่องทราย และส่วนอื่นๆ ของหัวรถจักร
ดำเนินการบำรุงรักษา TO-2 ที่จุดบำรุงรักษาโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย ในเวลาเดียวกันงานทั้งหมดจะดำเนินการในขอบเขตของ TO-1 และตรวจสอบลำดับการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมเงื่อนไข แบตเตอรี่, การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล, สภาพกล่องเพลาของชุดล้อ, ระบบกันสะเทือนแบบสปริง, ข้อต่อเบรก เครื่องจักรไฟฟ้าเป่าด้วยลมอัด
การบำรุงรักษา TO-3 จะดำเนินการที่คลังบ้านของหัวรถจักรหลังจากวิ่ง 210-400,000 กม. ขึ้นอยู่กับประเภทของหัวรถจักร ที่ TO-3 งานทั้งหมดจะดำเนินการในขอบเขตของ TO-2 และยังมีการตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลของหัวรถจักรดีเซลเพิ่มเติม ตรวจสอบความหนาแน่นของส่วนของตู้เย็นและเป่าด้วยอากาศ หัวฉีดดีเซลจะถูกลบออกและทดสอบ ตรวจสอบลูกสูบบนขาตั้งหน้าต่างแขนกระบอกทำความสะอาดเครื่องยนต์ดีเซลที่มีคราบคาร์บอนล้างหรือเปลี่ยนตัวกรองความต้านทานของฉนวนของพลังงานและวงจรไฟฟ้าเสริมวัดการยึดตลับลูกปืนแกนมอเตอร์และช่วงล่างของมอเตอร์ฉุด ตรวจสอบสภาพและลักษณะของตัวสะสมกระแสตรวจสอบฟิวส์และคอนแทคเตอร์ของวงจรไฟฟ้าแรงสูงและวงจรควบคุมและดำเนินการอื่น ๆ
การบำรุงรักษา TO-4 จะช่วยให้สามารถหมุนยางคู่ล้อโดยไม่ต้องกลิ้งออกจากใต้หัวรถจักร เพื่อฟื้นฟูโปรไฟล์ของพื้นผิวดอกยาง
การซ่อมแซม TR-1, TR-2 และ TR-3 ในปัจจุบันจะดำเนินการในคลังน้ำมัน
การซ่อมแซม TR-1 ในปัจจุบันรวมถึงงานทั้งหมดที่ TO-3 จัดหาให้นอกจากนี้ยังได้รับการตรวจสอบอีกด้วย เกียร์ ฉุดไดรฟ์, ช่องว่างของตลับลูกปืนแกนมอเตอร์จะถูกตรวจสอบ อยู่ระหว่างการแก้ไข เบรคอัตโนมัติ, ถอด ทำความสะอาด และตรวจสอบเทอร์โบชาร์จของหัวรถจักรดีเซล มีการปรับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า, รีเลย์กระแสไฟย้อนกลับ รางโค้ง คอนแทคเตอร์ และเซอร์กิตเบรกเกอร์ความเร็วสูงจะถูกลบออก ทำความสะอาด และซ่อมแซม มีการตรวจสอบประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ การทำงานของแซนด์บ็อกซ์ และตรวจสอบเกียร์ทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วน
การซ่อมแซม TR-2 ในปัจจุบันให้ประสิทธิภาพการทำงานในขอบเขตของ TR-1 นอกจากนี้หากจำเป็น ชุดล้อจะถูกหมุนโดยไม่ต้องกลิ้งออกจากใต้หัวรถจักร และข้อต่อของหัวรถจักรไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อและแก้ไข . ร่างกายถูกยกขึ้นเพื่อแก้ไขการประกอบในวันศุกร์มีการตรวจสอบอุปกรณ์แรงเสียดทานของข้อต่ออัตโนมัติ หลังจาก TR-2 แล้ว หัวรถจักรดีเซลจะต้องผ่านการทดสอบแบบรีโอสแตติกอย่างเต็มรูปแบบ
ที่ การซ่อมแซมในปัจจุบัน TP-3 งานทั้งหมดดำเนินการในขอบเขตของ TP-2 เช่นเดียวกับการแก้ไขตลับลูกปืน เครื่องจักรไฟฟ้า, การเคลือบขดลวด, ร่องและถนนของนักสะสม รถเข็นถูกรีด ถอดประกอบ และซ่อมแซม ตรวจสอบคู่ล้อและเปลี่ยนยาง ถอดแบตเตอรี่และซ่อมแซม
ยกเครื่องตู้รถไฟจะดำเนินการที่โรงงานซ่อมรถจักร
ในระหว่างการยกเครื่องของหัวรถจักร KR-1 จะถูกลบออก มอเตอร์ฉุด,เครื่องเสริมและอุปกรณ์. ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ขดลวดของเครื่องจักรไฟฟ้าถูกชุบ ชุดล้อจะต้องผ่านการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนยางล้อ แบตเตอรี่ยังถูกเปลี่ยน หัวรถจักรทาสีภายในและภายนอก
การยกเครื่องของ KR-2 ดำเนินการด้วยการถอดชิ้นส่วนของหัวรถจักรโดยสมบูรณ์ และการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูทรัพยากรทั้งหมดของหน่วย ส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดที่จำเป็น การอัพเกรดที่จำเป็นยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ
เพื่อประเมินปริมาณงานและคุณภาพการใช้หัวรถจักร งานปฏิบัติการอุตสาหกรรมหัวรถจักรและวิสาหกิจเชิงเส้นตลอดจนการจัดหาต้นทุนการขนส่งที่จำเป็น ระบบของตัวชี้วัดเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพถูกนำมาใช้
ตัวชี้วัดเชิงปริมาณของการทำงานของหัวรถจักรรวมถึง: ไมล์สะสมในหัวรถจักร-กิโลเมตร; เวลาทำการในชั่วโมงของหัวรถจักร ปริมาณการจราจรในตันกรอส-กม. ตัวชี้วัดเชิงปริมาณใช้เป็นพื้นฐานในการคำนวณกองตู้รถไฟ, โปรแกรมซ่อมแซม, จำนวนพนักงาน, ความต้องการเชื้อเพลิงหรือไฟฟ้า
ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพแสดงถึงระดับการใช้ตู้รถไฟ ซึ่งรวมถึงมวลที่คำนวณ ค่าเฉลี่ย มวลรวม และวิกฤตของรถไฟ ความเร็วทางเทคนิค ในพื้นที่ การวิ่งและเส้นทาง ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อวัน, มูลค่าการซื้อขายเต็มจำนวนและการดำเนินงาน, ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการรถจักร.
การปรับปรุงตัวชี้วัดคุณภาพของงานหัวรถจักรนำไปสู่การลดต้นทุนการขนส่ง การเพิ่มผลิตภาพแรงงาน การลดความจำเป็นในการขนถ่าย และการลดจำนวนพนักงาน
ระยะทางเชิงเส้นของหัวรถจักรกับรถไฟในช่วงระยะเวลาหนึ่งถูกกำหนดโดยสูตร

หนึ่งใน ตัวชี้วัดที่สำคัญลักษณะของงานขนส่งที่ดำเนินการโดยคลังน้ำมันคือปริมาณการจราจรในหน่วยตันกม. การดำเนินงานของหนึ่งหัวรถจักรต่อวัน

โดยที่ ∑MS คือ ไมล์สะสมประจำปีโรงจอดรถ กม.
งบประมาณรายวันของเวลาที่มีประโยชน์ของหัวรถจักรถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของเวลาของการเคลื่อนไหวของหัวรถจักรกับรถไฟสำหรับการปฏิวัติที่สมบูรณ์หนึ่งครั้งต่อเวลาของการปฏิวัติเต็มรูปแบบต่อวัน:

โดยที่ฉันเป็นสวนสาธารณะที่ดำเนินการ Mne เป็นสวนสาธารณะที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์
การคำนวณกองบินที่ดำเนินการสำหรับจำนวนคู่ของรถไฟที่กำหนด ความเร็วของส่วนที่กำหนดและความยาวของส่วนการหมุนเวียนสามารถทำได้โดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการ:

โดยที่ Tob คือเวลาของการปฏิวัติที่สมบูรณ์ของหัวรถจักร h ดังนั้น

โดยที่ Tuch คือเวลาเดินทางทั้งหมดในส่วน h;
Tpo คือเวลาทั้งหมดที่ใช้โดยหัวรถจักรที่จุดกลับตัว h;
Tos คือเวลาว่างของหัวรถจักรที่มีรถไฟ (ไม่มีการแยกส่วน) ที่สถานีของคลังน้ำมันหลัก h. , การทดสอบเบรก

บ้าน » เบรค » องค์การนิยามการจัดการหัวรถจักร หัวข้อ: หัวรถจักรเศรษฐกิจ