ไมล์สะสมประจำปีของรถ ไมล์สะสมรถยนต์รายปี ไมล์สะสมปกติสำหรับรถยนต์หนึ่งคันต่อปีคือเท่าไร

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์สนใจว่าระยะใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับรถมือสอง ซึ่งมักจะเกิดขึ้นก่อน เป็นการยากที่จะตอบคำถามนี้ เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าระยะทางไม่ได้บ่งบอกถึงสภาพของรถเสมอไป แต่นี่คือสิ่งที่ตลาดรองพยายามจะจัดการ ควรเข้าใจว่าเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในการซื้อรถมือสอง คุณต้องเข้าใจเล็กน้อยเกี่ยวกับหัวข้อนี้ ดังนั้นก่อนทำข้อตกลง คุณควรอ่านความแตกต่างที่สำคัญอย่างละเอียดถี่ถ้วน

วิธีการกำหนดระยะจริงของรถ

ผู้เชี่ยวชาญไม่สามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าระยะใดที่ยอมรับได้สำหรับรถยนต์มือสอง แนวคิดนี้คลุมเครือ แต่พวกเขาต้องการให้ยึดตามตัวเลขต่อไปนี้ ดังนั้น, ไมล์สะสมเฉลี่ยรถยนต์เป็นเวลาหนึ่งปีถือเป็นบรรทัดฐาน - 20,000-30,000 กม. โดยมีเงื่อนไขว่ารถใช้งานได้อย่างต่อเนื่อง ด้วยการใช้รถที่หายาก คนขับสามารถวิ่งได้ไกลถึง 5,000 กม. เท่านั้น ก่อนอื่น เพื่อกำหนดระยะจริง คุณควรศึกษามาตรวัดระยะทางและหารด้วยอายุของรถ บันทึก! อุปกรณ์นี้ต้องได้รับการตรวจสอบการรบกวนด้วยเนื่องจากผู้ขายที่ไร้ยางอายหลายคนเปลี่ยนตัวเลขบนมาตรวัดระยะทางเพื่อเพิ่มราคารถยนต์ บน อุปกรณ์เครื่องกลซึ่งแสดงโดยสภาพของสายไดรฟ์ของมาตรวัดความเร็ว ไม่ควรแสดงสัญญาณของการรื้อถอนล่าสุด คุณยังสามารถระบุการฉ้อโกงด้วยตัวเลขบนมาตรวัดระยะทาง - ไม่สามารถตั้งค่าเป็นแถบเดียวได้ หากต้องการทราบข้อมูลเกี่ยวกับการฉ้อโกงบนมาตรวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์ คุณต้องใช้ความพยายาม ความจริงคือภายนอกจะตรวจสอบสิ่งนี้ไม่ได้คุณจะต้องติดต่อ ศูนย์บริการที่ดำเนินการตรวจสอบโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ. สภาพของห้องโดยสารจะช่วยกำหนดระยะทางที่สูงโดยไม่คำนึงถึงตัวเลขบนมาตรวัดระยะทาง โดยปกติ ถ้าร่างกายของมันถูกทาสีใหม่เพื่อให้ภายนอกดูน่าดึงดูด และการตกแต่งภายในได้รับความสนใจน้อยที่สุด ที่นี่คุณสามารถดู:

• เบาะนั่งที่สึกหรออย่างหนักหมายถึงระยะทางมากกว่า 100,000 กม.;
• การปรากฏตัวของชิป, รอยขีดข่วนบนกระจกหน้ารถ;
• สายพานไทม์มิ่งขาดหรือเปลี่ยนใหม่

อู๋ ไมล์สูงก็บอกว่าดำหรือเทา ก๊าซไอเสีย. สิ่งนี้บ่งบอกถึงปัญหาเครื่องยนต์ ผู้พิทักษ์ก็จะช่วยในเรื่องนี้เช่นกัน แต่บ่อยครั้งสำหรับ ประสบความสำเร็จในการขาย, เจ้าของรถเปลี่ยนใหม่.

สภาพรถขึ้นอยู่กับระยะเท่านั้น

ระยะของรถไม่มีผลต่อสภาพรถมากนัก ผู้เชี่ยวชาญทุกคนสามารถยืนยันสิ่งนี้ได้ ความจริงก็คือแต่ละกรณีมีความแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น รถยนต์มีระยะทางขั้นต่ำ แต่สภาพของรถไม่เป็นที่ต้องการมากนัก สาเหตุอาจเป็นเพราะรูปแบบการขับขี่ที่ประมาท สภาพการใช้งาน ในทางกลับกันรถยนต์ ไมล์สูงยังพบใน สภาพดีขณะคนขับเข้าหาอย่างมีความรับผิดชอบ บริการหลังการขาย,เปลี่ยนอะไหล่สึกหรอทันเวลา ดังนั้นทางออกที่ดีในการซื้อรถมือสองคือให้ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบในสถานีบริการ

ปัจจัยอะไรที่ส่งผลต่อการสึกหรอของรถ?

สภาพของรถถูกกำหนดโดยปัจจัยต่อไปนี้:

• ถนนที่ต้องเคลื่อนย้ายบ่อยที่สุด
• ปีที่วางจำหน่าย ซื้อรถเก่าจะถูกกว่า บางครั้งรถมือสองดังกล่าวมีระยะทางต่ำ
• ประเภทของ. ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เดินทางรอบเมืองโดยเฉพาะสามารถ "วิ่งทับ" ได้ถึง 30,000 กม. ต่อปีโดยเฉลี่ย และรถ SUV ที่ใช้สำหรับการเดินทางไปประเทศ ธรรมชาติ ไม่เกิน 10,000 กม. แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงรถบรรทุกหนักที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นระยะทาง 10,000 กม. สามารถแสดงได้หลังจากขับรถมาหนึ่งเดือน
• สภาพการทำงาน
• สไตล์การขับขี่ ระดับการดูแล

แบรนด์รถยนต์มีบทบาทสำคัญเช่นเดียวกับประเทศที่ผลิตรถยนต์

ปล่อยที่ไหน

ถ้ามันเกี่ยวกับ ผู้ผลิตจีนคุณต้องเข้าใจว่าเครื่องจักรเหล่านี้ยังไม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นการซื้อรถยนต์ที่มีระยะทางสูงจะทำให้เกิดปัญหาเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่า จุดอ่อนที่ แสตมป์จีนเป็นหลักอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลังจากความล้มเหลวของแชสซีร่างกาย ค่อนข้างแตกต่าง รถเยอรมัน. ดังนั้น หากมีระยะทางปกติของรถมือสอง และเจ้าของได้ดูแลมันอย่างเหมาะสม รถก็จะยัง "วิ่ง" อยู่ได้หลายปี Good care แปลว่า เปลี่ยนแปลงทันเวลาของเหลว การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา การดำเนินการเพื่อป้องกันการกัดกร่อน การใช้ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตคุณภาพสูง และอื่นๆ

รถใช้แล้วเดินทางบนถนนสายใด?

เมื่อเลือกรถ สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจไม่เพียงแต่ว่ารถมือสองควรมีระยะทางเท่าใด แต่ยังต้องคำนึงถึงสภาพถนนที่เคลื่อนตัวด้วย รถที่เดินทางไปต่างประเทศแม้ระยะทางจะสูงโดยส่วนใหญ่แล้วจะอยู่ในสภาพที่ดี มันเชื่อมต่อกับ อย่างดีถนน เชื่อกันว่าแม้ 20,000 กม. ในแต่ละปีไม่สามารถส่งผลเสียต่อตัวรถได้ ข้อสรุปดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ต่างประเทศที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งถูกกำหนดให้ขับต่อไป ถนนภายในประเทศ. ที่นี่สภาพดีเยี่ยมไม่สัญญาและระยะทาง 2,000 กม. ในหนึ่งปี. ดังนั้นผู้ซื้อควรสนใจว่ารถวิ่งไปกี่สิบกิโลเมตร ดังนั้น เมื่อได้ยินเรื่องชนบทห่างไกลที่ คุณภาพต่ำสังเกตถนนหรือไม่มีเลยแม้แต่ 80,000 กม. ก็ควรเตือนผู้ขับขี่ วิ่ง.

สำคัญที่ต้องจำที่ 10,000 กม. ที่บินผ่านไทกานั้นแตกต่างจากตัวเลขเดียวกันในการจราจรติดขัดในเมืองมาก

วิธีคำนวนระยะทางปกติคร่าวๆ เมื่อซื้อรถ

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญที่เป็นประโยชน์จะช่วยให้คุณเลือกรถมือสองที่ดีได้อย่างชาญฉลาด:

• หากภายนอกรถดูไม่ค่อยดีนักและมาตรวัดระยะทางแสดงระยะทาง 40,000 กม. คุณต้องถามเจ้าของเกี่ยวกับช่วงเวลานี้
• สิ่งสำคัญคือต้องค้นหาว่าเจ้าของรถมีกิจกรรมประเภทใด ตัวอย่างเช่น ถ้าเขาทำงานในรถแท็กซี่ ระยะทางหลายร้อยไมล์ แม้แต่รถยนต์อายุห้าขวบก็ถือเป็นบรรทัดฐาน เกิดอะไรขึ้นถ้า ยานพาหนะมันถูกใช้สำหรับการเดินทางเพื่อซื้อของชำไปยังประเทศเท่านั้นคุณไม่สามารถแปลกใจกับระยะทาง 100,000 กม. ด้วยประสบการณ์รถ 10 ปี (เช่น ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปี รถโดยสาร- 10,000 กม.);
• ก่อนทำธุรกรรมจำเป็นต้องจัดการรายละเอียดเกี่ยวกับข้อมูลเกี่ยวกับยี่ห้อรถรุ่น ควรเน้นในด้านบวก ด้านลบ, การรับประกันของผู้ผลิตว่าเครื่องแรกล้มเหลว ด้วยข้อมูลนี้ คุณสามารถใส่ใจในรายละเอียดที่สำคัญได้ทันที
• ควรระวังหากราคารถต่ำหรือสูงเกินไป ที่นี่มักจะมีการวิ่งที่บิดเบี้ยว

ขี่รถไมล์ไหนดีกว่ากัน

การซื้อรถมือสองสามารถเรียกได้ว่าเป็นลอตเตอรี - โชคดีหรือโชคร้าย เพื่อลดผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์ให้น้อยที่สุด คุณควรเปรียบเทียบอายุของรถและระยะทางของรถ

อายุไม่เกิน 3 ปี ไมล์ 50,000 km

สายตาของยานพาหนะดังกล่าวในทางปฏิบัติไม่แตกต่างจากรถที่อยู่ในโชว์รูม แต่มีเงื่อนไขว่ารถไม่ได้มีส่วนร่วมในอุบัติเหตุ โดยปกติการรับประกันของผู้ผลิตจะยังคงใช้กับส่วนประกอบบางอย่าง สำหรับทรัพยากรนั้นหมดไป 1/3 บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ ทำงานอย่างต่อเนื่องอีกหลายปี ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น- ระยะบิดเบี้ยว, ส่วนที่สึกหรอของแสงไฟ, ความแตกต่างกับเอกสาร, ถ้า, การประกันตัว, การจับกุม ด้วยระยะทางดังกล่าว คุณสามารถซื้อรถดีๆ สักคันได้

อายุ 5-7 ปี ไมล์ 50-100,000km

ภายนอกดูสดแต่มีรอยการใช้งาน เรากำลังพูดถึงความเสียหายเล็กน้อย, รอยขีดข่วนบนฝากระโปรงหน้า, ไฟหน้าหรี่เล็กน้อย, การสึกหรอบนพวงมาลัย, แผ่นเหยียบ คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่ยังมีการรับประกันแบบจำกัด หลังจากได้รับรถยนต์ดังกล่าว จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาทั่วโลก เปลี่ยนสายพาน ตัวกรอง ของเหลว ดิสก์ แบตเตอรี่ การให้ความสนใจกับรถยนต์ประเภทนี้เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบไม่เพียงแต่สถิติระยะทาง อายุของรถ แต่ยังรวมถึงความประหยัดของเจ้าของเดิมด้วย การดูแลที่ดีให้โอกาสที่รถสามารถอยู่ได้นานโดยไม่มีความแปรปรวนที่รุนแรงเป็นเวลาหลายปี

อายุประมาณ 10 ปี ไมล์ 100-150,000km

ช่วงนี้แสดงว่าเครื่องไม่มีการรับประกันอีกต่อไป การสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ มองเห็นได้ชัดเจน ชิป รอยขีดข่วน รอยบุบเล็ก ๆ อาจมีอุปกรณ์ไฟฟ้าชำรุด อุปกรณ์เชื้อเพลิง, เกียร์อัตโนมัติเกียร์, เครื่องปรับอากาศ. ถ้าเจ้าของใส่ ค่าใช้จ่ายสูงไม่ได้หมายความว่ารถสภาพดี เมื่อซื้อรถขอแนะนำจากสถานีบริการที่เชื่อถือได้ ในเวลาเดียวกัน คุณต้องเข้าใจว่าวิธีนี้ไม่สามารถหาข้อบกพร่องทั้งหมดได้ การซื้อกิจการดังกล่าวถือเป็นความเสี่ยง ดังนั้น จำเป็นต้องมีการดูแลที่เพิ่มขึ้น การตรวจสอบที่มีความสามารถ

อายุมากกว่า 10 ปี ไมล์วิ่งกว่า 200,000 กม

ภายนอกและภายในรถเก่าดูไม่น่าดึงดูด เมื่อตัดสินใจซื้อรถคันนี้แล้ว จำเป็นต้องเตรียมเปลี่ยนชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ยกเครื่องเครื่องยนต์ เกียร์ ฯลฯ ทั้งหมดนี้จะนำมาซึ่งค่าใช้จ่ายมากมาย

คุณไม่ควร "ถูกนำ" ด้วยราคาถูกคุณต้องเข้าใกล้การซื้อรถมือสองอย่างละเอียด จำคำพูดที่ว่า คนขี้เหนียวจ่ายสองครั้ง!

L ก. \u003d D ทาส ก. ล. ซีซี α t, (1.12)

โดยที่ D rab.g - จำนวนวันของการดำเนินงานขององค์กรในหนึ่งปี

 เสื้อ - ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค

เมื่อคำนวณระยะทางต่อปีของรถยนต์จะใช้ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1.13)

โดยที่ D ets - จำนวนวันที่รถอยู่ในสภาพดีทางเทคนิคต่อรอบ

D rc - จำนวนวันที่รถไม่ได้ใช้งานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อรอบ:

D e c \u003d L ถึง / l cc; (1.14)

D r c \u003d D ถึง + D TO, TP L ถึง K 4 / 1000, (1.15)

โดยที่ D TO,TR คือเวลาหยุดทำงานเฉพาะของรถใน TO และ TR เป็นวันต่อการวิ่ง 1,000 กม.

เมื่อกำหนดค่าตัวเลขของ Dk จะต้องคำนึงว่าการหน่วงเวลาของรถยนต์ในสาธารณรัฐคีร์กีซนั้นกำหนดไว้สำหรับจำนวนวันตามปฏิทินของการรื้อถอนรถยนต์ กล่าวคือ:

D c \u003d D 'c + D t \u003d D 'c + (0.1 ... 0.2) D ' c, (1.16)

โดยที่ D'k คือเวลาหยุดทำงานมาตรฐานของรถยนต์ในสาธารณรัฐคีร์กีซที่โรงงานซ่อมรถยนต์

K” 4 = (แท็บ K” 4 A n + K” 4 แท็บ A k)/(A n + A k) (1.17)

ดังนั้นสำหรับ:

ด ถึง= 20 วัน ดี TO-TR= 0.3 วัน / 1,000 กม.

ดี ตู่= 0 วัน ดี ถึง= 20 + 0 = 20 วัน

K 4 \u003d (9 0.7 + 36 1.4) / 45 \u003d 0.84

ดี rc= 20 + 0.3 311040 0.84/ 1000 = 153.1 วัน

หลี่ G\u003d 365 330 0.9 \u003d 103887 กม.

นู๋ EOg= 960 0.34 = 317 ผลกระทบ

นู๋ 1g= 0.34 72 = 24 ผลกระทบ

นู๋ 2g= 0.34 23 = 8 ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

LAZ-4202 :

ด ถึง= 20 วัน ดี TO-TR= 0.3 วัน / 1,000 กม.

ดี ตู่= 0 วัน ดี ถึง= 20 + 0 = 20 วัน

K 4 \u003d (43 0.7 + 102 1.4) / 145 \u003d 0.908

ดี rc= 20 + 0.3 338648 0.908/ 1000 = 172.9 วัน

วัน

หลี่ G\u003d 365 270 0.9 \u003d 86557 กม.

นู๋ EOg= 1248 0.26 = 324 ผลกระทบ

นู๋ 1g= 0.26 78 = 20 ผลกระทบ

นู๋ 2g= 0.26 25 = 7 ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

1.2.4 การกำหนดจำนวนผลกระทบในการวินิจฉัยต่อฝูงบินทั้งหมดต่อปี

ตามระเบียบข้อบังคับ การวินิจฉัยว่าเป็นบริการที่แยกจากกันไม่ได้วางแผนไว้ และงานในการวินิจฉัยสต็อคกลิ้งจะรวมอยู่ในขอบเขตของการบำรุงรักษาและ TR ในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับวิธีการขององค์กร การวินิจฉัยรถสามารถทำได้ที่เสาแยกหรือรวมกับกระบวนการบำรุงรักษา ดังนั้น ในกรณีนี้ จำนวนการดำเนินการวินิจฉัยจะถูกกำหนดสำหรับการคำนวณโพสต์การวินิจฉัยและองค์กรในภายหลัง

ที่ ATP ตามข้อบังคับ การวินิจฉัยของสต็อกกลิ้ง D-1 และ D-2 นั้นจัดทำขึ้นตามระเบียบ

ดังนั้นจำนวน D-1, D-2 สำหรับกองเรือทั้งหมดต่อปี:

ใช่ ,1N 1.g +N 2.g (1.18)

ใช่ -2.g = 1.2N 2.g (1.19)

ดังนั้นสำหรับ:

= 1.1 1069 + 342 = 1518 คัน

= 1.2 342 = 410 คัน

= 1.1 2941 + 943 = 4177 คัน

= 1.2 943 = 1131 คัน

1.2.5 การกำหนดโปรแกรมรายวันสำหรับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยยานพาหนะ

โปรแกรมการผลิตรายวันเป็นเกณฑ์สำหรับการเลือกวิธีการสำหรับจัดระเบียบการบำรุงรักษา (ที่โพสต์ทั่วไปหรือสายการผลิต) และทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้เบื้องต้นสำหรับการคำนวณจำนวนโพสต์และสายการบำรุงรักษา:

ฉัน , c =N ฉัน .g / D ทำงาน ฉัน r, (1.20)

โดยที่ N i .g เป็นโปรแกรมประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาหรือการวินิจฉัยแต่ละประเภทแยกกัน

งานดี. i d - จำนวนวันในปีโซน i-th

ดังนั้นสำหรับ:

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ EO

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ TO-1

โปรแกรมการผลิตอัตโนมัติ - รายวันสำหรับ TO-2

โปรแกรมการผลิตอัตโนมัติทุกวันตาม D-1

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ D-2

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

1.3 การคำนวณปริมาณงานประจำปีและจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

ขอบเขตงานประจำปีสำหรับ ATP ถูกกำหนดเป็นชั่วโมงการทำงานและรวมถึงขอบเขตของงานสำหรับ SW, TO-1, TO-2, TR และการบริการตนเองขององค์กร ตามปริมาณเหล่านี้จะกำหนดจำนวนโซนและส่วนการผลิตที่ทำงาน

การคำนวณปริมาณประจำปีของ SW, TO-1 และ TO-2 นั้นทำขึ้นตามแผนการผลิตประจำปีของประเภทนี้และความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษา ปริมาณ TR ประจำปีจะพิจารณาจากระยะทางประจำปีของกองรถและความเข้มแรงงานจำเพาะของ TR ต่อการวิ่ง 1,000 กม.

1.3.1 การเลือกและการปรับค่าแรงมาตรฐาน

ในการคำนวณขอบเขตงานประจำปี สำหรับสต็อคกลิ้งที่ออกแบบโดย ATP ความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะกำหนดไว้ล่วงหน้าตามข้อบังคับ จากนั้นจะปรับโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานเฉพาะ (ตารางที่ 1.3)

มาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมนั้นกำหนดขึ้นโดยระเบียบสำหรับชุดเงื่อนไขต่อไปนี้: I หมวดหมู่ของสภาพการทำงาน; รุ่นรถพื้นฐาน ภูมิอากาศอบอุ่น ระยะของสต็อกกลิ้งตั้งแต่เริ่มต้นการทำงานคือ 50-75% ของระยะทางก่อนการยกเครื่อง ATP ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม 200-300 หน่วย หุ้นกลิ้งประกอบด้วยสามกลุ่มที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี ATP ติดตั้งกลไกการใช้เครื่องจักรตามตารางของอุปกรณ์เทคโนโลยี (ตารางที่ 2.3 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 30)

ขึ้นอยู่กับประเภทของสต็อกกลิ้ง “ระเบียบเกี่ยวกับ ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน” มีการจัดตั้งกลุ่มที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยีห้ากลุ่ม (ตารางที่ 2.6“ การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO” G. M. Napolsky, p. 39)

สำหรับเงื่อนไขอื่นๆ มาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับ TO และ TR จะถูกปรับโดยค่าสัมประสิทธิ์ที่เหมาะสม (ตาราง 2.4 “การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO” G. M. Napolsky, p. 31)

ความเข้มแรงงานโดยประมาณของการบำรุงรักษารายวัน t EO ซึ่งดำเนินการโดยการประมวลผลแบบแมนนวลโดยใช้เครื่องมือเครื่องจักร สามารถกำหนดได้โดยใช้นิพจน์:

เสื้อ EO \u003d เสื้อ EO n K 2 K 5 K ม.; (1.21)

K m \u003d 1 - M / 100, (1.22)

โดยที่ t EO n คือความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของ EO ชั่วโมงคน

K 2 , K 5 , K ม. - ปัจจัยการแก้ไขที่สอดคล้องกันขึ้นอยู่กับประเภทและการดัดแปลงของสต็อกกลิ้ง, ขนาดของ ATP, การใช้เครื่องจักร งานซักผ้า;

M คือส่วนแบ่งของงาน SW ที่ดำเนินการในลักษณะยานยนต์ %

ความเข้มข้นของแรงงานที่แก้ไขเชิงบรรทัดฐานโดยประมาณ TO-1, TO-2 สำหรับสต็อกกลิ้งของ ATP ที่ออกแบบ:

ฉัน \u003d เสื้อ ฉัน n K 2 K 5 , (1.23)

โดยที่ t i n คือความเข้มแรงงานมาตรฐานของ TO-1 หรือ TO-2 ชั่วโมงคน

ความเข้มแรงงานที่ได้รับการแก้ไขเชิงบรรทัดฐานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน:

เสื้อ TR \u003dt TR n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1.24)

โดยที่ t TR n คือความเข้มแรงงานจำเพาะเชิงบรรทัดฐานของ TR, man-hour / 1,000 km

K 1 , K 2 , K 3 , K 4 ', K 5 - ตามลำดับ สัมประสิทธิ์สำหรับการปรับความเข้มแรงงานขึ้นอยู่กับประเภทของการทำงาน ประเภทและการปรับเปลี่ยนของสต็อกกลิ้ง สภาพธรรมชาติและภูมิอากาศระยะทางจากจุดเริ่มต้นของการทำงาน , ขนาดของเอทีพี.

K' 4 \u003d (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s) (1.25)

t EO น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 1 น\u003d 5.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 2 น=24 ชั่วโมงทำการ; t tr น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO\u003d 0.8 * 1 * 1.05 * 0.58 \u003d 0.49 ชั่วโมงทำงาน;

t 1 \u003d 5.8 1 1.05 \u003d 6.09 ชั่วโมงการทำงาน;

t 2 \u003d 24 1 1.05 \u003d 25.2 ชั่วโมงการทำงาน;

K 4 \u003d (0.8 * 36 + 1.5 * 9) / 45 \u003d 0.94

t tr\u003d 6.5 * 1.1 * 1 * 1 * 0.94 * 1.05 \u003d 7.06 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 1 น\u003d 5.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 2 น=24 ชั่วโมงทำการ; t tr น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO\u003d 0.8 * 1 * 1.05 * 0.58 \u003d 0.49 ชั่วโมงทำงาน;

t 1 \u003d 5.8 1 1.05 \u003d 6.09 ชั่วโมงการทำงาน;

t 2 \u003d 24 1 1.05 \u003d 25.2 ชั่วโมงการทำงาน;

K 4 \u003d (0.8 * 102 + 1.5 * 43) / 145 \u003d 1.008

t tr\u003d 6.5 * 1.1 * 1 * 1 * 1.008 * 1.05 \u003d 7.57 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

ตารางที่ 1.3 - การแก้ไขความเข้มแรงงานของ TO และ TR

1.3.2 การคำนวณขอบเขตงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมประจำปี

ปริมาณงานใน (ชั่วโมงทำงาน) สำหรับ EO, ​​TO-1 และ TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) สำหรับปีถูกกำหนดโดยผลคูณของจำนวน TOs โดยค่าเชิงบรรทัดฐาน ของความเข้มแรงงานของ TO ประเภทนี้:

T i g =N i.g t i , คน-h (1.26)

โดยที่ N i.g - ตามลำดับ หมายเลขประจำปีของ SW หรือ TO-1 หรือ TO-2 สำหรับรถยนต์ทั้งหมดในรุ่นเดียวกัน

t i คือความเข้มแรงงานที่ปรับเชิงบรรทัดฐานของบริการประเภทที่ i ตามลำดับ EO, TO-1, TO-2, ชั่วโมงทำงาน

T TR g =L g A และ t TR /1000 (1.27)

T EOg \u003d 14256 * 0.49 \u003d 6945.52 ชั่วโมงการทำงาน;

T 1g \u003d 1069 * 6.09 \u003d 6511.43 ชั่วโมงการทำงาน;

T 2g \u003d 342 * 25.2 \u003d 8607.06 ชั่วโมงการทำงาน;

T TRg \u003d 103887 * 45 * 7.06 / 1000 \u003d 32991.1 ชั่วโมงการทำงาน;

T EOg \u003d 47050 * 0.49 \u003d 22923 ชั่วโมงการทำงาน;

T 1g \u003d 2941 * 6.09 \u003d 17908 ชั่วโมงการทำงาน;

T 2g \u003d 943 * 25.2 \u003d 23751 คนต่อชั่วโมง;

T TRg \u003d 88557 * 145 * 7.57 / 1000 \u003d 94979 ชั่วโมงการทำงาน;

1.3.3 การคำนวณปริมาณงานบริการตนเองประจำปี

ปริมาณงานบริการตนเองประจำปีขององค์กร T นั้นกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของปริมาณงานเสริมประจำปี:

T ตัวเอง \u003d T vsp K ตัวเอง / 100 \u003d (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TR g) K vsp K ตัวเอง 10 -4, man-h (1.28)

โดยที่ K sv - ปริมาณงานเสริมขององค์กร%;

เพื่อตนเอง - ปริมาณงานบริการตนเอง%

ตามตาราง 2.8 เราสร้างสิ่งนั้น ถึง ตัวฉันเอง = 25%, ถึง vsp = 45%.

ดังนั้นสำหรับ:

T เอง \u003d (6946 + 6511 + 8607 + 32991) 45 25 10 -4 \u003d 5505.51 ชั่วโมงการทำงาน

ตัวเอง \u003d (22923 + 17908 + 23751 + 94979) 45 25 10 -4 \u003d 15956 ชั่วโมงทำงาน

1.3.4 การกระจายขอบเขตงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามพื้นที่การผลิต

ขอบเขตของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีการกระจาย ณ สถานที่ดำเนินการตามคุณสมบัติทางเทคโนโลยีและองค์กร MOT และ TR ดำเนินการที่โพสต์และไซต์การผลิต ยามรวมถึงงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ดำเนินการโดยตรงบนรถ (ล้าง ทำความสะอาด หล่อลื่น ซ่อม วินิจฉัย ฯลฯ) งานตรวจสอบและซ่อมแซมส่วนประกอบ กลไก และส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถจะดำเนินการที่ไซต์งาน (ส่วนรวม งานโลหะ-เครื่องกล ไฟฟ้า ฯลฯ)

การดำเนินงาน 90-95% ของขอบเขตงาน TO-2 มีการวางแผนที่โพสต์และ 5-10% - ที่ไซต์การผลิต ในทางปฏิบัติการออกแบบ ปริมาณงานนี้จะกระจายอย่างเท่าเทียมกันในส่วนที่เกี่ยวข้อง (ตารางที่ 1.4):

T 2 ก. * = 0.1 T 2 ก.;

T 2 ก. ** \u003d T 2 ก. - T 2 ก. *, (1.29)

ตารางที่ 1.4 - การกระจายงานตามโพสต์และส่วนต่างๆ

เพื่อสร้างปริมาณงานที่ทำที่โพสต์ของ TO, โซน TR และสถานที่ผลิตรวมถึงการกำหนดจำนวนคนงานตามความสามารถพิเศษ ปริมาณงานประจำปี TO-1, TO-2, TR จะถูกแจกจ่ายโดยพวกเขา พิมพ์เป็นเปอร์เซ็นต์แล้วเป็นชั่วโมงการทำงาน (ตารางที่ 1.5, 1.6, 1.7)

1.3.5 การกระจายงานการวินิจฉัย ตาม ONTP-ATP-STO-91 ปริมาณงานวินิจฉัยประจำปีทั้งหมดระหว่าง D-1 และ D-2 มีการกระจายดังนี้ ใช้งานได้กับบัญชี D-1 (T D-1 d) 50-60% และใน D-2 (T D-2 d) 40-50% ของปริมาณงานการวินิจฉัยทั้งหมด (T D d) ที่ดำเนินการต่อปี ด้วย TO-1, TO-2 และ TR เช่น:

T D-1 g \u003d T D-2 g \u003d (0.5 ... 0.6) ΣT D g; (1.30)

ตารางที่ 1.5 - การกระจายความเข้มแรงงาน TO-1 ตามประเภทของงาน

เมื่อจัดระเบียบการวินิจฉัยของ D-1 และ D-2 ที่เสาแยกกัน สำหรับการคำนวณภายหลังของโพสต์ TO และ TR จำเป็นต้องปรับขอบเขตของงานใน TO และ TR ในการทำเช่นนี้จากปริมาณ TO-1 และ TO-2 ประจำปีที่คำนวณก่อนหน้านี้รวมถึงปริมาณงานโพสต์ประจำปีของ TR ซึ่งพิจารณาจากการกระจายตามประเภทของงานจำเป็นต้องไม่รวมปริมาณของ งานวินิจฉัยที่ดำเนินการระหว่าง TO-1, TO-2 และ TR, t .e.:

ตารางที่ 1.6 - การกระจายความเข้มแรงงาน TO-2 ตามประเภทของงาน

T 1 g ถึง \u003d T 1 g - T 1D; T 2 g ถึง \u003d T 2 g - T 2D; (1.31)

T TR g pk \u003d T TR g - T TR D. (1.32)

ดังนั้นความเข้มแรงงานของงาน TO-1 และ TO-2 สำหรับการคำนวณโพสต์ TO:

t 1 ’ = T 1 g ถึง / ΣN 1 g; t 2 ’ = T 2 g ถึง / ΣN 2 g; (1.33)

โดยที่ N 1 g, N 2 g - จำนวน TO-1 และ TO-2 ในกองเรือต่อปี

ดังนั้นสำหรับรถยนต์:

LAZ-695N :

T D-1g \u003d 0.4 * 1633 \u003d 653 คน / ชั่วโมง

T D-2g \u003d 0.6 * 1633 \u003d 979.9 คน / ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

T D-1g \u003d 0.4 * 4580 \u003d 1832 คน / ชั่วโมง

T D-2g \u003d 0.6 * 4580 \u003d 2748.073 คน / ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

1.3.6 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

พนักงานฝ่ายผลิตรวมถึงพื้นที่ทำงานและส่วนที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกรีดโดยตรง (ตารางที่ 1.8) มีพนักงานที่จำเป็น (เข้าร่วม) และเต็มเวลา (รายการ)

จำนวนพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี:

P t \u003d T g / F t, (1.34)

โดยที่ T g คือขอบเขตประจำปีของงานในโซน TO, TR หรือหมวด, ชั่วโมงการทำงาน

Ф t - กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีระหว่างการทำงานกะเดียว, h.

กองทุน F เสื้อ ถูกกำหนดโดยระยะเวลาของกะ (ขึ้นอยู่กับความยาวของสัปดาห์ทำงาน) และจำนวนวันทำงานในหนึ่งปี

ในแนวปฏิบัติด้านการออกแบบ ในการคำนวณจำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี กองทุนประจำปีของเวลา Ft จะใช้เวลาเท่ากับ 2070 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาพการทำงานปกติ และ 1830 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาวะที่เป็นอันตราย

ปกติ (รายการ) จำนวนคนงาน:

R w \u003d T ก. / F w, (1.35)

โดยที่Ф w คือกองทุนประจำปีของเวลาของพนักงาน "เต็มเวลา" h.

ที่ ATP ที่มีโครงสร้างการผลิตและการทำงานที่กำหนดไว้ ค่าสัมประสิทธิ์การรับพนักงาน  sh ใช้ในการคำนวณคนงาน ซึ่งกำหนดได้ดังนี้

η w \u003d P t / R w \u003d F w / F t. (1.36)

ข้อมูลจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตในโซนและพื้นที่ต่างๆ จะถูกป้อนในตารางที่ 1.8

ตารางที่ 1.7 - การกระจายความเข้มแรงงานของ TR ตามประเภทของงาน

ตารางที่ 1.8 - จำนวนพนักงานฝ่ายผลิตและกองทุนประจำปี

ชั่วโมงทำงาน

1.4 การคำนวณทางเทคโนโลยี พื้นที่การผลิต,ไซต์งานและโกดังสินค้า มากกว่า 50% ของขอบเขตงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมดำเนินการที่โพสต์ ดังนั้น ในการออกแบบเทคโนโลยี ขั้นตอนการคำนวณนี้จึงมีความสำคัญ เนื่องจากจำนวนโพสต์ส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดทางเลือกของโซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับองค์กร จำนวนเสาขึ้นอยู่กับประเภท โปรแกรมและความเข้มแรงงานของผลกระทบ วิธีการจัดการบำรุงรักษา TR และการวินิจฉัยรถยนต์ โหมดการทำงานของโซนการผลิต โปรแกรมและความซับซ้อนของผลกระทบตามประเภทของ TO และ TR ถูกกำหนดโดยการคำนวณ

1.4.1 โหมดการทำงานของโซน TO และ TR

มันถูกกำหนดโดยจำนวนวันทำงานต่อปี, ระยะเวลาการทำงาน (จำนวนกะงาน, ระยะเวลาและเวลาที่เริ่มต้นและสิ้นสุดของกะ), การกระจายของโปรแกรมการผลิตตามเวลาของการดำเนินการ

โหมดการทำงานของโซนควรประสานกับกำหนดการสำหรับการเปิดตัวและการส่งคืนรถยนต์จากสาย

เวลาระหว่างกะคือช่วงเวลาระหว่างการส่งคืนรถยนต์คันแรกกับการผลิตคันสุดท้าย ด้วยการปล่อยรถยนต์อย่างสม่ำเสมอ ระยะเวลาระหว่างกะ:

T cm \u003d 24 - (T n + T o - T vy) (1.37)

T cm \u003d 24 - (15 + 1 - 1) \u003d 9 ชั่วโมง

โหมดการทำงานของส่วนการวินิจฉัยขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของโซน TO และ TR D-1 ทำงานพร้อมกันกับ TO-1 D-2 ทำงานใน 1 หรือ 2 กะ

โหมดรายวันของ TR คือ 2 ในกรณีของเรา 2 กะ

1.4.2 การคำนวณจำนวนเสาบำรุงรักษา ค่าข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณจำนวนโพสต์บริการคือจังหวะการผลิตและชั้นเชิงของโพสต์

จังหวะการผลิต Ri คือเวลาเฉลี่ยสำหรับการเปิดตัวรถยนต์หนึ่งคันจากประเภทการบำรุงรักษาที่กำหนด หรือช่วงเวลาระหว่างการเปิดตัวรถยนต์ที่ให้บริการสองคันต่อเนื่องกันจากโซนที่กำหนด:

R ผม \u003d 60T ซม. C / ไม่มี ผม. ค , (1.38)

โดยที่ T cm คือระยะเวลาของกะ h;

C คือจำนวนกะ

นี . c - โปรแกรมการผลิตรายวันแยกกันสำหรับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยแต่ละประเภท

รอบหลัง t i คือเวลาเฉลี่ยหลังการเข้าพัก ประกอบด้วยการหยุดทำงานของรถภายใต้การดูแลรถที่โพสต์นี้ และเวลาที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งรถที่เสา การแขวนไว้บนลิฟต์ เป็นต้น

τ ผม = 60t ผม /P p +t p, (1.39)

โดยที่ t i คือความซับซ้อนของงานบริการประเภทนี้ที่ดำเนินการที่โพสต์ชั่วโมงทำงาน

t p - เวลาที่ใช้ในการเคลื่อนที่ของรถเมื่อติดตั้งบนเสาและออกจากเสา min;

P p - จำนวนคนงานที่ทำงานพร้อมกันที่โพสต์

จำนวนโพสต์บริการ X ถึง กำหนดจากอัตราส่วนเวลาหยุดทำงานทั้งหมดของรถทั้งหมดที่ให้บริการต่อกองทุนเวลาของหนึ่งโพสต์:

Х TO = ผม / R ผม , (1.40)

จำนวนเสา TO-2 เนื่องจากความเข้มแรงงานที่ค่อนข้างใหญ่ รวมถึงการเพิ่มขึ้นในการหยุดทำงานของรถที่เสาเนื่องจากการแก้ไขปัญหาเพิ่มเติม ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยการใช้งานของเวลาทำงานของ โพสต์  2 เท่ากับ 0.85-0.90 กล่าวคือ:

Х 2 = 2 /(R 2   , (1.41)

ดังนั้นสำหรับ:

1.4.3 การคำนวณโพสต์การวินิจฉัย จำนวนโพสต์การวินิจฉัยเฉพาะ D-1 หรือ D-2 (Х Di) คำนวณในลักษณะเดียวกับจำนวนโพสต์ TO-2

ด้วยปริมาณงานการวินิจฉัยประจำปีที่ทราบจำนวนโพสต์การวินิจฉัย:

X D ฉัน \u003d T D ฉัน / (D ทาส ก. T ซม. C D R p), (1.42)

ดังนั้นสำหรับ:

1.4.4 การคำนวณเส้นการไหลต่อเนื่อง SW

สายการผลิตดังกล่าวใช้เพื่อดำเนินการทำความสะอาดและล้าง EO โดยใช้การติดตั้งแบบกลไกสำหรับการล้างรถและการทำให้แห้ง

หากมีเพียงงานซักผ้าเท่านั้นที่ใช้เครื่องจักรในสายบริการ และส่วนที่เหลือดำเนินการด้วยตนเอง รอบเส้น (เป็นนาที) จะถูกคำนวณโดยคำนึงถึงความเร็วของยานพาหนะ (2-3 ม. / นาที) ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการได้ ทำงานด้วยตนเองในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

ในกรณีนี้ วัฏจักรของเส้น EO:

a )/u k นาที (1.43)

โดยที่ a คือระยะห่างระหว่างรถยนต์ที่เสาเส้น m (ตาราง 4.2 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 86);

แอล เอ - ความยาวโดยรวมรถม;

u ถึง - ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถยนต์ m / min

แบนด์วิดท์ (บัส/ชม) ของสาย EO:

N EO l \u003d 60 /  EO l, (1.44)

จำนวนพนักงาน PEO ที่ทำงานในโพสต์การประมวลผลด้วยตนเองของพื้นที่ SW ถูกกำหนดดังนี้:

P EO \u003d 60m EO t EO / EO l ต่อ (1.45)

โดยที่ m EO คือจำนวนบรรทัด EO

t EO - ความเข้มแรงงานของงาน EO ที่ดำเนินการด้วยตนเอง ชั่วโมงทำงาน

สำหรับโฟลว์ของการดำเนินการต่อเนื่อง จำนวนบรรทัด:

ม. EO \u003d EO l / R EO l, (1.46)

ดังนั้นสำหรับ:

τ EO l \u003d (9.19 + 1.5) / 3 \u003d 5.095

N EO l \u003d 60 / 5.095 \u003d 11.776 อัตโนมัติ / ชั่วโมง;

m EO =5.095/13.5=0.37=1 เส้น;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0.37) / 5.095 \u003d 4.44 \u003d 4 คน

τ EO l \u003d (9.5 + 1.5) / 3 \u003d 3.66

N EO l \u003d 60 / 3.66 \u003d 16.39 อัตโนมัติ / ชั่วโมง;

ม. EO =3.66/4.19=0.87=1 เส้น;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0.87) / 3.66 \u003d 14.26 \u003d 14 คน

1.4.5 การคำนวณจำนวนโพสต์ TR

ในการคำนวณนี้ ไม่ทราบจำนวนผลกระทบต่อ TR ดังนั้น ในการคำนวณจำนวนโพสต์ TR จะใช้ปริมาณโพสต์ TR รายปี

อย่างไรก็ตาม การคำนวณจำนวนเสา TR ที่ต้องการโดยอิงตามขอบเขตของงานเท่านั้นไม่ได้สะท้อนถึงความต้องการที่แท้จริงในการโพสต์ เนื่องจากการเกิดการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่องดังที่คุณทราบนั้นเกิดจากความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดซึ่งเกิดขึ้นโดยบังเอิญ ความผันผวนของความต้องการ TR ทั้งในแง่ของเวลาที่เกิดและความลำบากในการนำไปใช้ มีความสำคัญมากและมักจะทำให้การหยุดทำงานของสต็อคต่อเนื่องเป็นเวลานานในขณะที่รอคิวที่จะวางบนเสา ดังนั้น เพื่อคำนึงถึงความผันผวนเหล่านี้ในการคำนวณเสา TR จึงแนะนำค่าสัมประสิทธิ์การมาถึงของรถยนต์ที่เสา TR () ที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งถือว่ามีค่าเท่ากับ 1.2 - 1.5 การใช้ค่าสัมประสิทธิ์นี้จะเพิ่มจำนวนเสา TR โดยประมาณ และลดเวลาในการรอการซ่อมแซม ในกรณีนี้ สำหรับ ATP ที่มีจำนวนรถไม่เกิน 150-200= 1.15

เมื่อคำนวณโพสต์ TR จะพิจารณาการสูญเสียเวลาทำงานอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ TO ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกจากโพสต์ไปยังไซต์อื่น ๆ คลังสินค้าตลอดจนเนื่องจากการหยุดทำงานของยานพาหนะการรอชิ้นส่วนส่วนประกอบและชุดประกอบ จากรถที่จะนำไปซ่อมที่ไซต์งาน การสูญเสียเวลาทำงานเหล่านี้พิจารณาจากปัจจัยการใช้เวลาทำงานของตำแหน่ง

เมื่อดำเนินการโพสต์ในหลายกะโดยมีการกระจายงานไม่เท่ากันระหว่างกะ จำนวนการโพสต์จะถูกคำนวณสำหรับกะที่ยุ่งที่สุด ในกรณีนี้ จำนวนโพสต์ TP  p ซึ่งเท่ากับ 0.85 จากที่กล่าวมาข้างต้น จำนวนโพสต์ TR ถูกกำหนดโดย:

X TR \u003d (T TR ก. ) / (D ทาส ก. T ซม.  p R p), (1.47)

โดยที่ T TP g คือปริมาณงานประจำปีที่ทำที่ตำแหน่ง TP ชั่วโมงทำงาน

D slave d - จำนวนวันทำการในปีที่โพสต์ TR

T cm - ระยะเวลาของกะงาน h;

P p - จำนวนคนงานที่โพสต์

ดังนั้น โดยคำนึงถึงสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นสำหรับ:

1.4.6. การคำนวณจำนวนโพสต์รอ เสากั้นน้ำ (น้ำนิ่ง) คือเสาที่รถยนต์ที่ต้องการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมประเภทใดประเภทหนึ่งกำลังรอเข้าแถวเพื่อย้ายไปยังเสาหรือสายการผลิตที่เกี่ยวข้อง โพสต์เหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโซน TO และ TR จะทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยขจัดการรับยานพาหนะสำหรับการบำรุงรักษาและ TR ที่ไม่สม่ำเสมอในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ ในช่วงฤดูหนาว เสาภายในอาคารยังให้ความร้อนแก่ยานพาหนะก่อนที่จะให้บริการ

จำนวนโพสต์รอจะถูกกำหนดก่อนโพสต์ TO-1 ที่ 10-15% ของโปรแกรมกะ ก่อนโพสต์ TO-2 30-40% ของโปรแกรมกะ ก่อนโพสต์ 20-30% ของจำนวนโพสต์ TR:

1.5 การคำนวณพื้นที่โรงงานอุตสาหกรรม

พื้นที่ของ ATP ตามวัตถุประสงค์การใช้งานแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก: การผลิตและการเก็บรักษา, การจัดเก็บสต็อคกลิ้งและสารเสริม

โครงสร้างของสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและการจัดเก็บรวมถึงการบำรุงรักษาและโซน TR สถานที่ผลิตของ TR คลังสินค้ารวมถึงสถานที่ทางเทคนิคสำหรับบริการและอุปกรณ์ด้านพลังงานและสุขอนามัย (คอมเพรสเซอร์ หม้อแปลง ปั๊ม ห้องระบายอากาศ ฯลฯ )

องค์ประกอบของพื้นที่จัดเก็บ (ที่จอดรถ) ของสต็อกกลิ้งรวมถึงพื้นที่จอดรถโดยคำนึงถึงพื้นที่ที่ครอบครองโดยอุปกรณ์สำหรับยานพาหนะทำความร้อนทางลาดและทางเดินเพิ่มเติม

องค์ประกอบของพื้นที่เสริมขององค์กรตาม SNiP II-92-96 รวมถึง: สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยการจัดเลี้ยงสาธารณะการดูแลสุขภาพการบริการทางวัฒนธรรม ฯลฯ

1.5.1 การคำนวณพื้นที่ของโซน TO และ TR

พื้นที่ของโซนถูกกำหนดจากนิพจน์:

F c \u003d f a X c K p, m 2 (1.49)

โดยที่ f c - พื้นที่ที่รถครอบครองในแง่ของ m 2;

X s - จำนวนโพสต์ในโซน

K p - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียงเสา /1/

พื้นที่ของรถในแผนเป็นไปตามรูปแบบที่ใหญ่ที่สุด (ในแง่ของขนาดโดยรวมในแผน) ของสต็อกกลิ้ง

ถึง พี =6,5

ฉ = 22.975 ม. 2

ถึง พี =6,5

ฉ เอ\u003d 23.75 ม. 2

F EO

F D1\u003d 23.75 6.5 3 \u003d 463.125 ม. 2

F D2\u003d 23.75 6.5 4 \u003d 617.5 ม. 2

F TR\u003d 23.75 6.5 11 \u003d 1698.125 ม. 2

F TR

F TR\u003d 23.75 6.5 8 \u003d 1235 ม. 2

พื้นที่ของโซนบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับสต็อกกลิ้งสรุปในตารางที่ 1.9

ตารางที่ 1.9 - พื้นที่ของโซนสำหรับบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง

1.5.2 การคำนวณพื้นที่ของสถานที่ผลิต

พื้นที่ของแปลงคำนวณโดยพื้นที่ของห้องที่ถูกครอบครองโดยอุปกรณ์และค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียง พื้นที่ที่ดิน:

F y \u003d f เกี่ยวกับ · K p. ม. 2 (1.50)

โดยที่ f เกี่ยวกับ คือพื้นที่ทั้งหมดของเส้นโครงแนวนอนตามขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ m 2;

K p - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดอุปกรณ์

สำหรับโซน TO - 1:

F y \u003d (55.71 3.5) + 166 \u003d 314 ม. 2

สำหรับส่วนช่างทำกุญแจ-เครื่องกล:

F y \u003d 14.54 3.5 \u003d 50 ม. 2

ตารางที่ 1.10 - พื้นที่ของสถานที่ผลิตขึ้นอยู่กับ

จำนวนคนงาน

1.5.3 การคำนวณพื้นที่คลังสินค้า ในการกำหนดพื้นที่คลังสินค้าใช้วิธีการคำนวณสองวิธี: โดยพื้นที่เฉพาะของคลังสินค้าต่อการวิ่งสต็อกกลิ้ง 1 ล้านกม. และตามพื้นที่ที่อุปกรณ์ครอบครองสำหรับเก็บสต็อควัสดุปฏิบัติการชิ้นส่วนอะไหล่แอสเซมบลี วัสดุและโดยค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดวางอุปกรณ์

การคำนวณพื้นที่คลังสินค้าตามพื้นที่เฉพาะต่อการวิ่ง 1 ล้านกิโลเมตร (ตาราง 1.11) ด้วยวิธีการคำนวณนี้ จะพิจารณาประเภท หมายเลขบัญชีเงินเดือน และยี่ห้อต่างๆ ของสต็อคต่อเนื่อง

พื้นที่คลังสินค้า:

F sc \u003d L g A และ f y K p.s K คูณ 10 -6 K p, (1.51)

โดยที่ K p.s, K ครั้ง, K p - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงประเภทของสต็อกกลิ้งจำนวนและยี่ห้อที่แตกต่างกันตามลำดับ

fy คือพื้นที่เฉพาะของคลังสินค้าประเภทนี้ต่อการวิ่ง 1 ล้านกิโลเมตร (ตารางที่ 3.11 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 80)

ตารางที่ 1.11 - พื้นที่คลังสินค้าใน m 2 ต่อ 1 ล้านกม. ของการวิ่ง

คำถามจากผู้อ่าน.

สวัสดีบล็อกเกอร์ ฉันจะไม่ประจบประแจง แต่ฉันจะถามคำถามโดยตรง อยากซื้อรถแต่พอมีให้ รถใหม่เหมือนโลแกน (ไม่ใช่น้ำแข็ง) หรือเป็นพวง แต่ปกติ พิมพ์ฟอร์ดโฟกัสที่ 2 แต่ผมมีคำถามครับ ปกติไมล์รถเฉลี่ยต่อปีเท่าไหร่ครับ? ขอร้องบอกฉันด้วยเถอะ?"

คำถามนี้น่าสนใจมาก อ่าน บทความใหม่…

ในการเริ่มต้น มาตัดสินใจกันว่าทำไมคุณต้องรู้ระยะทางเฉลี่ย? มันส่งผลกระทบอะไรจริงๆ? ง่าย ยิ่งไมล์ ยิ่งสึกกร่อนบนรถ ดังนั้นเมื่อซื้อคุณต้องดู ผู้ผลิตหลายรายให้การรับประกัน 100,000 หรือ 150,000 กิโลเมตร ดังนั้นหากซื้อรถไม่เกินเครื่องหมายนี้ เป็นไปได้ว่าเวิร์กช็อปการรับประกันจะแก้ไขการเสีย

ทำไมผู้ผลิตให้การรับประกัน 100 - 150,000 มันไม่ใช่แค่นั้นเช่นกัน มันเป็นช่วงที่ส่วนประกอบหลักของรถเสื่อมสภาพ หากเครื่องยนต์และเกียร์ (เกียร์) อาจ สภาพดีการดำเนินการ (ทันเวลา) เพื่อผ่าน 500 - 600,000 กิโลเมตรจากนั้นระบบกันสะเทือนและองค์ประกอบบนถนนดังกล่าวไม่ว่าจะแข็งแกร่งแค่ไหนจะต้องเปลี่ยนใหม่ แม้ว่าค่าซ่อมช่วงล่างจะไม่แพงเท่าค่าซ่อมเครื่องยนต์และเกียร์ ดังนั้นหากคุณซื้อรถประมาณ 100,000 กิโลเมตร ให้ตรวจสอบช่วงล่างก่อน ประการที่สองคุณต้องตรวจสอบร่างกายแล้วระบบไฟฟ้าของรถ

ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีใดที่ถือว่าปกติ มาแยกมันทีละจุด

1) ยิ่งเมืองใหญ่เท่าไหร่ ระยะทางของรถก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่าระยะทาง - พูดในมอสโกจะมากกว่าพูดในเมืองเล็ก ๆ 50,000 - 100,000 คน มีระยะทางอื่น ๆ ดังนั้นในมอสโกจะแตกต่างจากการวิ่งในเมืองเล็ก ๆ มาก สำหรับเมืองหลวง ระยะทางปกติคือ 30,000 กิโลเมตรต่อปี แต่ในเมืองเล็กๆ คุณอาจไม่ได้รับ 5 - 10,000

2) การทำงานของยานพาหนะ แน่นอน เป็นที่ชัดเจนว่าระยะทางของรถเป็นที่ยอมรับของตัวแทนขายหรือคนขับรถแท็กซี่จะมากกว่า คนธรรมดาซึ่งทำงานในสำนักงาน นั่นคือถ้ารถค่อนข้างสดสำหรับปีหรือสองปี ที่ วิ่งที่สมบูรณ์แบบ 15 - 35,000 แล้วแต่จุดแรก

3) มีเจ้าของกี่คน มันขึ้นกับจำนวนเจ้าของด้วย คันนี้. ลองนึกภาพถ้าครอบครัวสี่คนและทุกคนมีสิทธิ์ แล้วรถจะไม่หยุดนิ่งจะมีคิวเต็มสำหรับมัน ดังนั้นระยะทางของรถคันดังกล่าวจะมากขึ้นหลายเท่า ถ้า เฉลี่ยสำหรับเมืองเล็กๆ ที่มีระยะทาง 15 - 20,000 กิโลเมตร ให้คูณค่านี้ด้วยสองหรือสาม

4) ระหว่างเมือง การเดินทางระหว่างเมืองมีผลกระทบอย่างมากในหนึ่งวันจากประสบการณ์ของฉันเองฉันสามารถพูดได้ว่าคุณสามารถไปมอสโคว์และกลับได้ และจากเราเป็นระยะทาง 2,500 กิโลเมตร ดังนั้น รถยนต์ที่ใช้ระหว่างเมืองสามารถมีระยะทาง 70 - 100,000 กิโลเมตรต่อปี

สรุปผมจะบอกว่าถ้ารถใช้งานปกติแม้ใน เมืองใหญ่ระยะทางเฉลี่ยจะอยู่ที่ 20 - 40,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าในเมืองเล็ก ๆ จะมีน้อยมาก หากระยะทางต่อปีคือ 100 หรือมากกว่าพันกิโลเมตรคุณต้องคิดที่จะซื้อรถคันนี้ซึ่งหมายความว่ารถถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างไร้ความปราณี นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความสงสัยว่าระยะทางของรถน้อยเกินไป สมมุติว่ารถอายุ 3-5 ปี และวิ่งไปเพียง 5,000 กิโลเมตรเท่านั้น แน่นอนว่ามีรถยนต์ประเภทนี้ แต่มีเพียงไม่กี่คัน ผมคิดว่าประมาณ 3-5 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณรถยนต์ที่ขายทั้งหมด ในส่วนที่เหลือระยะทางจะบิดเบี้ยว

เลือกรถที่ใช่ ฉันคิดว่าบทความของฉันมีประโยชน์กับคุณ

บทความทั้งหมด

มันจะดีมากถ้ารถย้อนยุคจากยุค 70 ที่มีระยะทาง 50,000 กม. จะถูกขายในราคาถูก สภาพสมบูรณ์เพราะคนขับ "ต้องการเงินด่วน" นี่คือยูโทเปีย ตามกฎแล้ว ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยขับรถระหว่าง 10,000 ถึง 30,000 กม. ต่อปี ดังนั้นรถยนต์อายุสามปีที่มีระยะทาง 30,000 กม. จึงเป็นรถในฝันที่ใครๆ ก็ใฝ่ฝัน

เป็นไปได้มากว่าเจ้าของรถมือสองดังกล่าวจะเป็นผู้จัดการระดับกลางโดยส่วนใหญ่ย้ายไปรอบ ๆ เมืองระหว่างบ้าน ร้านค้า ที่ทำงาน และการเดินทางเป็นครั้งคราวไปยังชานเมืองที่ใกล้ที่สุด แต่นอกจาก "ปกขาว" แล้ว สาวๆใน เมืองใหญ่, เคลื่อนที่บนถนนเรียบ และผู้พิทักษ์ป่าที่เดินทาง 5,000 กม. ต่อปี แต่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ และคนงานที่อาศัยอยู่ในใจกลางเมืองเล็กๆ กับ ถนนไม่ดี, เอาชนะทุกวัน 200 กม. ไปยังวัตถุที่ทำงาน

เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาและซื้อรถมือสองที่ดีจากมือของคุณ คุณต้องเข้าใจอย่างน้อยสักนิดว่าระยะทางที่ถือว่าปกติในเมืองใหญ่และเขตเล็กๆ ไม่จำเป็นต้องรู้ว่าคนขับย้ายไปที่ไหน: ผ่านป่า ภูเขา ถนนเรียบหรือหลุม

ปัจจัยอะไรที่ส่งผลต่อการสึกหรอของรถ?

รถใช้แล้วมีมากหรือน้อยในทางของมันจะขึ้นอยู่กับ:

• ยี่ห้อและประเทศต้นทาง
• ถนนที่รถเคลื่อนที่
• สภาพการทำงาน
• สไตล์การขับขี่และระดับการดูแลของเจ้าของรถ

ไม่มีเส้นขอบที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนด้วยระยะทางใดดีกว่าที่จะซื้อรถยนต์ระยะใดที่เรียกว่า "ปกติ" เมื่อเลือกรถมือสอง คุณสามารถเปรียบเทียบปีที่ผลิตกับระยะทางได้ แต่มักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่อายุน้อยและไม่มีประสบการณ์ประสบอุบัติเหตุจำนวนมากกว่า 20,000 กม. จนไม่สามารถขับรถยนต์ได้ ออกมาข้างนอกสั่งขายด้วยมือเพราะเลขไมล์น้อย! นอกจากนี้คุณยังสามารถพบกับนักอุดมคตินิยมที่ปัดฝุ่น Lastochka ดูแลเธอได้ดีกว่าภรรยาของเขา และรถอายุ 15 ปีของเขาดูและรู้สึกเหมือนเพิ่งออกมาจากสายการผลิต!

รถผลิตที่ไหน

ผู้ผลิตรถยนต์จีนแม้น้ำท่วม ตลาดรัสเซียแต่ก็ยังไม่น่าเชื่อถือพอที่จะซื้อด้วยระยะทางที่สูงลิ่ว ส่วนใหญ่แล้ว "จีน" จะให้บริการได้อย่างราบรื่นตราบเท่าที่การรับประกันของผู้ผลิตคงอยู่ อย่างแรก ตามกฎแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของพวกมันตาย จากนั้นตัวเครื่องและแชสซีส์ สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่างกับผู้ผลิตชาวเยอรมันที่พร้อมวิ่งมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม กล่าวคือกับเจ้าของที่ตรวจสอบการบำรุงรักษา เปลี่ยนของเหลวทั้งหมดตรงเวลา เติมผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ตรวจสอบการกัดกร่อน ฯลฯ

รถใช้แล้วเดินทางบนถนนสายใด?

หากรถวิ่งผ่านเขตชนบทห่างไกลของประเทศของเราไปมากกว่าหนึ่งโหลกิโลเมตร ซึ่งไม่มีถนน แม้แต่ 80,000 กม. ก็สามารถแจ้งเตือนคุณได้ ทางหลวงในเมืองต่างๆ ของรัสเซียที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคนนั้นดีกว่าพื้นที่รกร้างว่างเปล่าในที่ราบกว้างใหญ่ รถยนต์ที่เริ่มต้นการเดินทางจากประตูของตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียต้องการความเอาใจใส่และค่าใช้จ่ายมากกว่ารถยนต์ต่างประเทศที่นำมาจากต่างประเทศในทางใดทางหนึ่ง หากคุณสามารถหารถมือสองที่นำมาจากญี่ปุ่นหรือยุโรปได้ แม้แต่ 40,000 กม. ต่อปีก็อาจไม่ทำให้คุณตกใจ ที่ที่ถนนเรียบ รถจะวิ่งได้นานขึ้นที่นั่น

หากคุณกำลังมองหารถเอสยูวี ให้ตรวจสอบกับเจ้าของว่าเขาผ่านป่าใด อย่าเชื่อถ้าเขาซื้อ "อเมริกัน" ขนาดใหญ่ที่ทรงพลังเพียงเพื่อจอดบนขอบถนนก็มีความสามารถครอสโอเวอร์เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของ "รถจี๊ป" ออฟโรดจะเต็มใจแบ่งปันข้อมูลว่าเขาเป็นนักล่าหรือชาวประมงตัวยงและเอาชนะไทกาทุกสุดสัปดาห์ในรถเพื่อขายดังนั้นควรระมัดระวัง

ข้อควรจำ: การบินบนทางหลวง 10,000 กม. นั้นแตกต่างจาก 10,000 กม. ในการจราจรติดขัดในเมืองหรือตามแนวลมไซบีเรียหลายครั้ง!

วิธีคำนวณ "ความปกติ" ของการวิ่งคร่าวๆ

ติดตามสักนิด เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์จาก Autocode เมื่อซื้อรถมือสองจากมือ:

• หากรถดูเหมือน "ทรุดโทรม" และตัวเลขระยะทาง 40,000 กม. โบกบนมาตรวัดระยะทางอย่างภาคภูมิใจ จะไม่แปลกที่จะตรวจสอบกับเจ้าของว่าเขาจัดการ "เซ" รถในลักษณะดังกล่าวได้อย่างไร
• ค้นหาว่าใครเป็นเจ้าของ ถ้าเขา "นั่งแท็กซี่" ในรถที่ขาย ระยะทางไม่กี่แสนกิโลเมตรสำหรับรถห้าปีก็ถือเป็นระยะทางปกติ และถ้าผู้ขายไปประเทศกับครอบครัวของเขาในรุ่นที่คุณชอบเท่านั้น 10 ปีการวิ่ง 100,000 กม. จะไม่น่าแปลกใจ
• ออฟโรดไม่ทัน งานบริการ, เจ้าของรถไม่ใส่ใจรถ สไตล์การขับขี่ที่ “โฉบเฉี่ยว” จะสะท้อนให้เห็นแม้ในระยะทางของรถขนาดเล็ก
• ค้นหาทุกอย่างเกี่ยวกับยี่ห้อและรุ่นของรถก่อนซื้อจากมือคุณ: ผู้ผลิตให้การรับประกันกี่ปีสิ่งที่เป็นบวกและ คำติชมเชิงลบอ่านฟอรัมและบล็อก ค้นหาว่าโหนดใดเป็นโหนดแรกที่ใช้งานไม่ได้ ซึ่งจะทำให้ท่านได้เลือก รถที่ไว้ใจได้และรู้ว่าควรมองหาอะไรเมื่อซื้อรถมือสอง
• เลือกรถ รูปร่างซึ่งระยะทางและสภาพจริงมีราคามากเท่าที่ผู้ขายขอ ราคาที่ประเมินต่ำเกินไปหรือสูงเกินจริงอย่างมากเป็นเหตุผลที่ทำให้คิดว่าระยะทางสามารถบิดได้
• ให้ความสนใจกับมาตรวัดระยะทาง แต่อย่าเชื่ออย่างสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ละกรณีอาจมีเหตุผล ไมล์สะสมต่ำอาจไม่ "ปกติ" หากคนขับไม่มีจิตสำนึก อย่างไรก็ตามเช่นร้อยกิโลเมตรอาจไม่ใช่ประโยค

ทำอย่างไรไม่ให้โกง

บริการ "รหัสอัตโนมัติ" ตรวจสอบรถยนต์หลายพันคันต่อวัน รถคันที่สามทุกคันมีระยะทางที่บิดเบี้ยว คุณมักจะสังเกตเห็นว่าการวิ่งไม่ได้บิดเพียงครั้งเดียว แต่สอง สามครั้ง หรือมากกว่านั้นด้วยซ้ำ บางครั้งผู้ขายรถอาจไม่ทราบว่าเจ้าของเดิมได้สะสมไมล์ไว้แล้ว ดังนั้นอย่าใช้คำพูดของเราตรวจสอบประวัติของรถก่อนซื้อ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องรู้ป้ายทะเบียนรถและ

ระยะของรถเป็นสิ่งแรกที่ผู้ซื้อรถใช้ต้องใส่ใจเป็นอย่างแรก ท้ายที่สุด จากพารามิเตอร์นี้คุณสามารถสร้างทางเลือกของยานพาหนะที่ไม่ได้ใช้คุณภาพสูงและราคาไม่แพงได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นระยะที่เหมาะสมสำหรับรถใช้คืออะไร?

ไมล์รถใช้งานปกติ

มักจะไม่ คนรู้ใจพวกเขาถามคำถามเดียวกัน: "ระยะทางที่อนุญาตของรถยนต์คืออะไร" คำตอบไม่ชัดเจนเท่าที่เราต้องการ ไม่มีตัวเลขที่แน่นอนอย่างที่ใคร ๆ ก็พูดได้ นี่คือรถยนต์ที่มีระยะทาง 100,000 กม. - ดี แต่คันนี้ 101 ตันกม. - หมดสภาพแล้ว หลายๆ อย่างขึ้นอยู่กับว่ารถใช้อย่างไร อยู่ที่ไหน ขับไปบนถนนอะไร และเจ้าของคนก่อนปฏิบัติกับรถอย่างไร นอกจากนี้ ตอนนี้ตลาดรถยนต์ใหม่ตกต่ำ คนหันมาสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ ตลาดรอง. ธุรกิจที่ไร้ยางอายบางธุรกิจสามารถคาดเดาระยะทางของรถ บิดการอ่านมาตรวัดระยะทาง และขายรถด้วยระยะทางที่น้อยกว่าความเป็นจริงหลายเท่า

แล้วคุณจะรู้ระยะทางที่แท้จริงของรถได้อย่างไร?

คนที่มีประสบการณ์และมีความรู้ไม่เพียงแค่ปล่อยให้ตัวเองถูกหลอกและสามารถจับผิดกับอะไรก็ได้ ตัวอย่างเช่น หากระยะทางที่ประกาศไว้ของรถคือ 70 - 100,000 กม. ก็ควรจะมีรอยถลอกในห้องโดยสารโดยปริยาย อาจเป็นรอยขีดข่วนได้ ขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของคนก่อนปฏิบัติกับรถอย่างไร อย่างไรก็ตาม ไม่ควรมีรูที่ชัดเจนในเนื้อผ้า สีซีดจาง และอื่นๆ รูปลักษณ์ของรถทั้งภายในและภายนอกต้องเป็นไปตามตัวเลขที่ประกาศไว้บนมาตรวัดระยะทางโดยสมบูรณ์ ในกรณีนี้เท่านั้น เราหวังว่าคุณจะซื้อรถด้วยระยะทางที่ระบุ และจะให้บริการคุณมากกว่าหนึ่งปี

ความแตกต่างในการเลือกรถมือสองคันแรก

เช็คระยะและสภาพรถโดยรวมโดยเฉพาะถ้าเป็นรถคันแรกของคุณ ไว้ใจคนรู้จักที่ดูแลรถตามอาชีพ หรือ คนขับมากประสบการณ์ผู้ทรงรอบรู้ในทุกสิ่ง หากคุณไม่มีคนรู้จักและคุณต้องพึ่งพาตัวเองเท่านั้นหลังจากตรวจสอบระยะทางที่ประกาศบนมิเตอร์แล้วคุณต้องดูที่คันเหยียบของรถ คุณสามารถกำหนดระยะเวลาที่รถใช้งานได้โดยเหยียบคันเร่ง หากมาตรวัดระยะทางแสดง 50,000 กม. และคันเหยียบมีรอยขีดข่วนที่หยาบมากและแผ่นยางที่สึกหรอ คุณควรคิดถึงเรื่องนี้ ในทำนองเดียวกันควรพิจารณาว่าแผ่นรองเหล่านี้เป็นของใหม่ทั้งหมดหรือไม่ อย่าลืมถามผู้ขายถึงเหตุผลในการเปลี่ยนสินค้า และหากเขาลังเล คุณสามารถตรงไปที่ เช็คต่อไปอย่าลืมสังเกตในหัวของฉันว่าราคาของรถคันนี้สามารถลดลงได้อย่างมากแล้ว ปัจจัยต่อไปที่สำคัญในการตรวจสอบระยะทางของรถคือพวงมาลัย ตัวเลือกที่เหมาะคือ พวงมาลัยหนัง. การเปลี่ยนเบาะของพวงมาลัยหนังมีราคาแพงมาก และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนเป็น "ของเดิม" ดังนั้นคุณภาพของพื้นผิว การสึกหรอของกระดุม การสึกหรอของเบาะจึงบ่งบอกถึงความชัดเจน ไมล์แท้รถยนต์.

ต่อไป เหตุการณ์สำคัญเช็ค-เบาะนั่ง. ระดับทั่วไปรอยขีดข่วนของที่นั่ง, พวงมาลัย, คันเหยียบก็ต้องเหมือนกันไม่เช่นนั้นนี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งในการต่อรองและลดราคาด้วยคำถาม: "ทำไมที่นั่ง / พวงมาลัยถึงเปลี่ยน"

ด้วยรถวิ่ง 100,000 - 120,000 กม. ผ้าบนเบาะนั่งค่อนข้างไหม้และหลุดออกมา ซึ่งเป็นปัญหาเดียวกันกับผิวหนัง ผู้ขายบางรายเพื่อกำจัดคราบและทำให้การตกแต่งภายในดูสวยงามให้หันไปใช้เคมี การทำความสะอาด แต่โดยปกตินี่เป็นเพียงรูปลักษณ์ทั่วไปเท่านั้น คุณสามารถมองใต้เบาะนั่งได้อย่างง่ายดาย หรือขยับและยกขึ้นเพื่อดูว่าพื้นผิวของสีและการสึกหรอแตกต่างจากพื้นผิวอย่างไร

การเลือกรถมือสองคันแรกไม่ได้จำกัดอยู่แค่การมองที่เคาน์เตอร์เท่านั้น แต่ละฝ่าย (ผู้ขาย/ผู้ซื้อ) ต่างแสวงหาผลประโยชน์ให้ตนเอง ควรเน้นที่ระยะทางปกติของรถยนต์ 20,000-30,000 กิโลเมตรต่อปี แต่วิธีการรักษาตลอดเวลา - คุณต้องค้นหา ทางเลือกควรขึ้นอยู่กับความรู้ของคุณเองและการตรวจสอบรถโดยรวมอย่างละเอียด เท่านั้นจากนั้นคุณสามารถรับประกันตัวเองว่าเป็นทางเลือกที่ไม่แพง รถดีซึ่งจะให้บริการคุณมาอย่างยาวนาน

บ้าน » การปรับแต่ง » ไมล์สะสมประจำปีของรถ ไมล์สะสมรถยนต์รายปี ไมล์สะสมปกติสำหรับรถยนต์หนึ่งคันต่อปีคือเท่าไร