การบำรุงรักษากลไกการจ่ายก๊าซ (GRM)ประกอบด้วยการตรวจสอบชิ้นส่วนภายนอกเป็นระยะ การตรวจสอบและการปรับระยะห่างระหว่างวาล์วและที่นั่ง ตลอดจนตรวจสอบความแน่นของวาล์วกับที่นั่ง ในกรณีที่เกิดการละเมิดความหนาแน่นของบ่าวาล์ว การลบมุมรูปกรวยจะติดกับเบาะนั่ง
ในการตรวจสอบความหนาแน่นของส่วนต่อประสาน "บ่าวาล์ว" คุณสามารถใช้วิธีนี้: ติดตั้งฝาสูบที่ถอดออกโดยให้หน้าต่างทางเข้า (ทางออก) ขึ้นแล้วเติมน้ำมันดีเซลลงไป วาล์วรอบปกติไม่ควรปล่อยให้ดีเซลผ่านไปเป็นเวลา 30 วินาที ตรวจสอบคุณภาพของการทับของวาล์ว "บนดินสอ" ด้วย: ใช้เส้น 2-3 เส้นข้ามลบมุมของวาล์วที่ถอดออกด้วยดินสอแกรไฟต์อ่อนในระยะทางเดียวกัน ติดตั้งวาล์วในที่นั่งอย่างระมัดระวังแล้วกดให้หมุน 1/4 รอบ ต้องลบขีดกลางทั้งหมด
วาล์วถูกกราวด์ไปที่ที่นั่งโดยใช้สว่านมือพร้อมถ้วยดูดและวาง GOI (หากไม่มีให้เตรียมส่วนผสม: 1.5 ส่วน (โดยปริมาตร) ของผงไมโครซิลิกอนคาร์ไบด์สีเขียว 1 ส่วนน้ำมันเครื่อง; 0.5 ส่วนน้ำมันดีเซล) ลำดับของการกระทำมีดังนี้: ถอดหัวถัง ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก น้ำมัน และเขม่า; ถอดอุปกรณ์วาล์ว วาล์วและที่นั่งทำความสะอาดจากคราบคาร์บอนและล้างด้วยน้ำมันก๊าด ใช้แป้งบาง ๆ กับ chamfer วาล์วหล่อลื่นก้านวาล์วด้วยน้ำมันเครื่องติดตั้งสปริงวาล์วและวาล์ว กดวาล์วหมุน 1/3 รอบ; จากนั้น 1/4 หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม (ไม่สามารถบดด้วยการเคลื่อนที่แบบหมุนได้); ยกวาล์วขึ้นเป็นระยะและใช้ส่วนใหม่ของการวางกับการลบมุมถูจนสายพานเคลือบด้านต่อเนื่องได้รับการพัฒนาบนการลบมุมของวาล์วและที่นั่ง หลังจากขัดแล้วชิ้นส่วนจะถูกล้างด้วยน้ำมันดีเซลและเป่าด้วยอากาศหลังจากนั้นประกอบชุดวาล์วและตรวจสอบความแน่นของคู่บ่าวาล์ว
ที่ การบำรุงรักษาเวลา, วาล์วจะถูกปรับในเครื่องยนต์เย็น (เย็น) ตามลำดับที่สอดคล้องกับลำดับการทำงานของกระบอกสูบ "1-2-0-0" ในการทำเช่นนี้โดยใช้ตัวชี้และเครื่องหมาย TDC บนรอกไดรฟ์ของพัดลม ให้ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่งสิ้นสุดของจังหวะการอัด (ในกรณีนี้ วาล์วทางเข้าและทางออกของกระบอกสูบแรกจะต้องเป็น ปิด) แล้วปรับวาล์วของกระบอกสูบอื่นๆ ให้หมุน เพลาข้อเหวี่ยง 180 ° (เพื่อความสะดวกในการหมุนจะใช้กลไกการคลายการบีบอัด)
ในการปรับช่องว่าง ให้คลายน็อตล็อกของสกรูปรับที่แขนโยก และโดยการขันสกรูเข้าหรือออก ให้กำหนดระยะห่างที่จำเป็นระหว่างตัวโยกโยกและก้านวาล์ว หลังจากนั้นจึงขันน็อตล็อกให้แน่นและ ตรวจสอบล็อคอีกครั้ง (ด้วยโพรบ) โดยหมุนก้านดัน
เพื่อให้กลไกการจ่ายก๊าซทำงานพร้อมกันกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เฟืองขับจะต้องติดตั้งตามเครื่องหมายที่เกี่ยวข้อง (รูปที่ 54 และ 55)

ข้าว. 54. จังหวะเวลาขับเคลื่อนและ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง(D-16):
1 - คันดัน; 2 - ตัวดัน วาล์วทางเข้า; 3 - เกียร์ขับปั๊มเชื้อเพลิง; 4 - เกียร์กลาง; 5 - นิ้วของเฟืองกลาง; 6 - เพลาลูกเบี้ยว; 7 - ปลอกคัน; 8 - แหวนปิดผนึก; 9 - เกียร์ เพลาลูกเบี้ยว; 10 - ลูกปืน; 11 - แหวนยึด; 12 - เครื่องซักผ้าล็อค; 13 - เครื่องซักผ้า; 14 - เครื่องซักผ้าล็อค; 15 - เครื่องซักผ้าหน้าแปลน; 16 - หน้าแปลน slotted; 17 - แหวนยึด; 18 - คีย์เซ็กเมนต์; 19 - น็อต; 20 - เครื่องซักผ้า; 21 - ลูกปืน; 22 - สายฟ้า; 23 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 24 - สายฟ้า; 25 - น็อต; 26 - ตัวดันวาล์วไอดี

งานสอบข้อเขียน.

หัวข้อ: "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์

ZMZ - 53"

เสร็จสิ้น: นักเรียน

ที่ปรึกษา:

ผู้ตรวจสอบ:

เชคอฟ ภูมิภาคมอสโก

แผนการทำงาน.

1. บทนำ.

2. การออกแบบและวัตถุประสงค์ของกลไกการจ่ายก๊าซ เครื่องยนต์ ZMZ – 53.

3. การบำรุงรักษากลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ - 53:

3.1. ความผิดปกติสัญญาณและสาเหตุ

3.2. วิธีการแก้ไขปัญหา

3.3. การบำรุงรักษา ประเภทและข้อกำหนด งานซ่อมบำรุง.

4. ซ่อมแซมกลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ ZMZ - 53

4.1. ลำดับการถอดประกอบกลไก เครื่องมือที่ใช้

4.2. การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน

4.3. เศษชิ้นส่วน.

4.4. การกู้คืนรายละเอียด

4.5. ลำดับการประกอบของกลไก

4.6. ตรวจสอบและทดสอบการทำงานของกลไก

5. ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

6. วรรณกรรมที่ใช้

บทนำ.

ปัจจุบันการขนส่งทางถนนได้กลายเป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ใช้ได้กับทุกอุตสาหกรรม เศรษฐกิจของประเทศ- ในอุตสาหกรรม การค้า เกษตรกรรม รถได้รับการกระจายดังกล่าวเนื่องจากความคล่องแคล่ว กากบาทสูงความสามารถในการทำงานในสภาวะต่างๆ

หนึ่งในภารกิจหลัก สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ทุกวันนี้กำลังเพิ่มความทนทานและประสิทธิภาพของรถ ตลอดจนลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม การทำงานที่เหมาะสมร่วมกับการบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง (ชุดของการดำเนินการเพื่อรักษาความสามารถในการทำงานหรือความสามารถในการซ่อมบำรุงของรถเมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ การจอดรถ การจัดเก็บหรือการขนส่ง) และการซ่อมแซม รถหรือส่วนประกอบประกอบ) เพิ่มตัวบ่งชี้เหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญ

ในระหว่างการทำงานของรถ คุณสมบัติการทำงานของรถจะค่อยๆ เสื่อมลงอันเป็นผลมาจากการสึกหรอ การกัดกร่อน ความเสียหายต่อชิ้นส่วน ความล้าของวัสดุ ฯลฯ ความผิดปกติ (ข้อบกพร่อง) เกิดขึ้นในรถ ทำให้ประสิทธิภาพการใช้งานลดลง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์และการแก้ไขปัญหาในเวลาที่เหมาะสม รถต้องได้รับการวินิจฉัย บำรุงรักษา และซ่อมแซม

เครื่องยนต์ ZMZ-53 ผลิตโดย Zavolzhsky โรงงานเครื่องยนต์และติดตั้งบนรถบรรทุก GAZ-53 (ตอนนี้เลิกผลิตแล้ว) และ GAZ-3307 (3308) นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งบนรถโดยสาร PAZ-3205 ได้อีกด้วย การก่อสร้างและสูง ประสิทธิภาพเครื่องยนต์นี้มีส่วนทำให้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งทางถนน

เครื่องยนต์เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ การทำงานของระบบและกลไกต่างๆ มีผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของรถโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การทำงานที่ไม่น่าพอใจของกลไกการจ่ายก๊าซอาจทำให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เนื้อหาที่เพิ่มขึ้นของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงใน ไอเสียฯลฯ อุปกรณ์ วัตถุประสงค์ และวิธีการบำรุงรักษาการทำงาน (การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม) ของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ-53 จะกล่าวถึงด้านล่าง

อุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ - 53

กลไกการจ่ายก๊าซได้รับการออกแบบสำหรับการบริโภคส่วนผสมที่ติดไฟได้ (เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) หรืออากาศบริสุทธิ์ (เครื่องยนต์ดีเซล) เข้าสู่กระบอกสูบและก๊าซไอเสียในเวลาที่เหมาะสม สำหรับวาล์วนี้ ในบางช่วงเวลา ช่องทางเข้าและทางออกของฝาสูบจะเปิดและปิด ซึ่งจะสื่อสารกระบอกสูบเครื่องยนต์กับท่อทางเข้าและทางออก เครื่องยนต์ ZMZ - 53 ใช้กลไกการจ่ายแก๊สที่มีวาล์วเหนือศีรษะและเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า

กลไกการจ่ายก๊าซประกอบด้วยไอดีและ วาล์วไอเสียพร้อมสปริง ชิ้นส่วนเกียร์ตั้งแต่เพลาลูกเบี้ยวไปจนถึงวาล์ว เพลาลูกเบี้ยว และเกียร์ เพลาข้อเหวี่ยงใช้เกียร์เพลาลูกเบี้ยว 15 และ 16 หมุนเพลาลูกเบี้ยว 14 ซึ่งติดตั้งในการยุบตัวของบล็อกและเป็นเรื่องปกติสำหรับแถวด้านซ้ายและด้านขวาของกระบอกสูบ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัวที่ทำงานบนตัวดัน 13 ยกขึ้นพร้อมกับแกน 12 มันยกปลายด้านหนึ่งของแขนโยก 7 และอีกข้างหนึ่งเลื่อนลงและกดบนวาล์ว 3 ลดระดับลงและบีบอัดสปริงวาล์ว 6 เมื่อลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวหลุดออกจากตัวดัน ก้านและตัวดันจะลดลง และวาล์วภายใต้การกระทำของสปริง นั่งอยู่ในอาน และปิดรูวาล์วให้แน่น

กำลังเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับของการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ส่วนที่สดใหม่และการทำให้บริสุทธิ์จากก๊าซไอเสีย เพื่อให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์มากขึ้น วาล์วไอดีจะต้องเปิดก่อนที่ลูกสูบจะไปถึงจุดศูนย์กลางตายบน (ขั้นสูง) เนื่องจากจังหวะการดูดมักจะทำซ้ำที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง จึงเกิดสุญญากาศขึ้นในท่อไอดี อากาศเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์แม้ว่าลูกสูบจะสูงขึ้นในบางครั้ง อากาศโดยความเฉื่อยเข้าสู่กระบอกสูบผ่านวาล์วเปิดและหลังจากที่ลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง วาล์วทางเข้าปิดด้วยความล่าช้าเล็กน้อย

ระยะเวลาของวาล์วหมายถึงระยะเวลาตั้งแต่วาล์วเปิดจนถึงเวลาที่ปิด โดยแสดงเป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง จะแสดงเป็นแผนภูมิวงกลม การขยายช่องอากาศเข้าจาก 180 °เป็น 268 °สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-53 ทำได้โดยการเลื่อนการเปิดและปิดวาล์วไอดี

การปล่อยก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ (การเปิดวาล์วไอเสีย) เริ่มต้นที่ 50 °ในแง่ของมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดศูนย์กลางตายด้านล่างและวาล์วจะปิดหลังจากลูกสูบผ่านด้านบน ศูนย์ตาย. ดังนั้น วาล์วไอเสียจะเปิดที่ 252° ในแง่ของมุมเพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อสิ้นสุดจังหวะไอดีและจุดเริ่มต้นของการปล่อยก๊าซไอเสีย วาล์วทั้งสองจะเปิด 46 องศาพร้อมกันในแง่ของมุมเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วที่ทับซ้อนกันนี้ช่วยให้คุณเป่ากระบอกสูบด้วยอากาศบริสุทธิ์ ซึ่งช่วยให้อากาศบริสุทธิ์จากก๊าซไอเสียได้ดีขึ้น

ช่วงเวลาของการปิดและเปิดวาล์วขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับขนาดของช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยก

เพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อพิเศษและผ่านกรรมวิธีทางความร้อน โปรไฟล์ของลูกเบี้ยวทั้งไอดีและไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ - 53 นั้นทำเช่นเดียวกัน

แคมชื่อเดียวกัน (ไอดีและไอเสีย) ตั้งอยู่ในเครื่องยนต์สี่สูบที่มุม 90o ในเครื่องยนต์หกสูบ - ที่มุม 60o และในแปดสูบ (ZMZ - 53) - ที่ มุม 45o เมื่อทำการเจียร ลูกเบี้ยวจะได้รับเรียวเล็กน้อย การทำงานร่วมกันของพื้นผิวทรงกลมของส่วนปลายของตัวผลักกับพื้นผิวทรงกรวยของลูกเบี้ยวทำให้แน่ใจได้ว่าการหมุนระหว่างการทำงาน เริ่มจากเครื่องหมายอ้างอิงด้านหน้า เส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลจะลดลง ซึ่งทำให้ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวในข้อเหวี่ยงได้ง่ายขึ้น จำนวนวารสารแบริ่งมักจะเท่ากับจำนวนแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง บูชของคอแบริ่งทำจากเหล็ก และพื้นผิวด้านในเคลือบด้วยโลหะผสมต้านการเสียดสี ที่ปลายด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวมีความผิดปกติที่ทำหน้าที่กับแกนขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงและที่ปลายด้านหลังมีเกียร์ที่หมุนไดรฟ์ของตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์และ ปั้มน้ำมัน. แหวนรองและหน้าแปลนแทงถูกติดตั้งไว้ระหว่างเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและคอรองรับด้านหน้า โดยยึดเข้ากับบล็อกและยึดเพลาจากการเคลื่อนที่ตามยาว เนื่องจากความหนาของวงแหวนตัวเว้นระยะมากกว่าความหนาของหน้าแปลนแรงขับ จึงมีระยะห่างตามแนวแกน ("วิ่งขึ้น") ของเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งควรอยู่ในช่วง 0.08-0.21 มม.

เพลาลูกเบี้ยวไดรฟ์

เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเฟืองหรือโซ่ขับ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ รถบรรทุกใช้เป็นหลัก เกียร์. เฟืองขับของชุดเกียร์ดังกล่าวติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ส่วนหน้าของเพลาลูกเบี้ยวและยึดด้วยน๊อต

เกียร์ของไดรฟ์จะต้องทำงานประสานกันในตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวดของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าเวลาที่ถูกต้องของจังหวะวาล์วที่ระบุและลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อประกอบเครื่องยนต์ เฟืองจะทำงานตามเครื่องหมายบนฟัน (บนช่องระหว่างฟันของล้อและฟันเฟือง) เพื่อลดระดับเสียงของเกียร์ ฟันเฟืองทำด้วยฟันเฟืองและจากวัสดุต่างๆ มีการติดตั้งเฟืองเหล็กบนเพลาข้อเหวี่ยงและมีการติดตั้งล้อเหล็กหล่อหรือล้อข้อความบนเพลากระจาย

รายละเอียดกลไกวาล์ว

ในกลไกการจ่ายแก๊สที่มีการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะและการจัดวางเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า วาล์วจะถูกขับเคลื่อนผ่านชิ้นส่วนเกียร์ (ตัวผลัก ก้านสูบ และแขนโยก)

คนผลัก

ออกแบบมาเพื่อส่งแรงจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านไปยังแขนโยก ทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อ ตัวผลักเป็นทรงกระบอกและลูกกลิ้งแบบก้านโยก คันโยกลูกกลิ้งติดตั้งบนแกนใต้เพลาลูกเบี้ยว ลูกกลิ้งดันวางอยู่บนลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว แกนลูกกลิ้งหมุนบนตลับลูกปืนเข็ม ดังนั้นเมื่อลูกกลิ้งหมุนเหนือลูกเบี้ยว แรงเสียดทานแบบเลื่อนจะถูกแทนที่ด้วยแรงเสียดทานแบบหมุน คันวางอยู่บนตัวดัน

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของกลไกการจ่ายก๊าซประกอบด้วยการประเมินสภาพของชิ้นส่วน สภาพของชิ้นส่วนประเมินโดยระดับเสียงและการกระแทกการบริโภค อัดอากาศจ่ายให้กับกระบอกสูบ การสูญเสียการบีบอัด ความยืดหยุ่นของสปริงวาล์ว และการวัดการเปลี่ยนแปลงสูญญากาศในท่อร่วมไอดี เสียงและการกระแทกเป็นตัวกำหนดการสึกหรอและการยืดของโซ่และเฟืองของกลไกการจ่ายก๊าซ นอกจากนี้ เสียงรบกวนยังบ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนและตลับลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยว ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นใน กลไกวาล์วซึ่งเป็นผลมาจากการละเมิดการปรับหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนกลไกการจ่ายก๊าซ

ขึ้นอยู่กับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นของอากาศอัดและการบีบอัดที่ลดลงทำให้เกิดการละเมิดความหนาแน่นของวาล์วเนื่องจากการสึกหรอของพื้นผิวที่นั่งของที่นั่งและหัวของพวกเขา ปริมาณการใช้อากาศอัดถูกกำหนดโดยใช้อุปกรณ์ K-69M เนื่องจากการบริโภคอากาศอัดไม่เพียงบ่งชี้ถึงความผิดปกติในกลไกการจ่ายก๊าซเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงความผิดปกติใน กลไกข้อเหวี่ยงเพื่อชี้แจงเหตุผล การบริโภคที่เพิ่มขึ้นอากาศ การวัดเพิ่มเติมของการไหลของอากาศอัดจะดำเนินการหลังจากเทน้ำมันเครื่องจำนวนเล็กน้อยลงในกระบอกสูบ หากเมื่อทำการวัดซ้ำ การไหลของอากาศอัดกลับคืนสู่ค่าที่ต้องการ แสดงว่าชิ้นส่วนของกลไกวาล์วอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ หากการไหลไม่ได้รับการฟื้นฟู จำเป็นต้องซ่อมแซมกลไกวาล์ว

จากผลการวัด สรุปได้ว่าจำเป็นต้องถอดประกอบและซ่อมแซมกลไกการจ่ายก๊าซ
ตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริงวาล์วโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ ในการตรวจสอบสปริงของเครื่องยนต์ คุณต้องถอดออก ฝาครอบวาล์วจากนั้นตั้งค่าลูกสูบกระบอกสูบเป็น TDC หลังจากนั้นโดยใช้อุปกรณ์ KI-723 จะวัดแรงที่จำเป็นในการบีบอัดสปริง หากแรงน้อยกว่าที่อนุญาต ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริง นอกจากการเปลี่ยนสปริงแล้ว ในบางกรณี ยังมีแหวนรองเพิ่มเติมอยู่ใต้แผ่นรองรับด้านล่าง

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับช่องระบายความร้อนในตัวขับวาล์ว ด้วยช่องว่างความร้อนที่เพิ่มขึ้น วาล์วโลหะเคาะบ่อยครั้งจะปรากฏขึ้น ซึ่งได้ยินอย่างชัดเจนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ ไม่ทำงาน. ด้วยเหตุนี้ ปลายก้านวาล์วสึกหรออย่างรุนแรง ปลายของก้านหรือชิม นอกจากนี้ ช่องว่างความร้อนที่เพิ่มขึ้นทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง เนื่องจากเวลาที่วาล์วอยู่ในตำแหน่งเปิดลดลง ส่งผลให้การเติมส่วนผสมที่ติดไฟได้และการทำความสะอาดกระบอกสูบจากก๊าซไอเสียแย่ลง ด้วยช่องว่างเล็ก ๆ หรือไม่มีช่องว่างปรากฏขึ้นจากท่อไอเสียที่วาล์วไอเสียและปรากฏขึ้นจากคาร์บูเรเตอร์ที่วาล์วไอดี

เพื่อป้องกันการทำงานผิดปกติข้างต้น จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับช่องระบายความร้อนเป็นระยะ การตรวจสอบและปรับระยะห่างในไดรฟ์วาล์วจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็นซึ่งมีอุณหภูมิ 15-20 องศาเซลเซียส

นอกเหนือจากมาตรการข้างต้นแล้ว ยังจำเป็นต้องให้ความสนใจกับการไม่เกิดการน็อคที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่างกันในระหว่างการตรวจสภาพรถทุกวันหลังจากทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง หลังจาก 2,000 กม. แรกของรถและหลังจาก 30,000 กม. จำเป็นต้องขันน็อตยึดฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น ลำดับที่กำหนด. หลังจากวิ่งทุกๆ 15,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบระดับความตึงและสภาพของสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว และหากจำเป็น ให้ขันให้แน่น หากพบว่าสายพานมีรอยพับ รอยแตก การหลุดลอก การเอาอกเอาใจ และการหลุดลุ่ยหลายๆ อย่าง สายพานดังกล่าวอาจแตกได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน และจะต้องเปลี่ยนก่อนช่วงเวลานี้ เมื่อทำการเอาอกเอาใจเข็มขัดจะถูกเช็ดด้วยเศษผ้าอย่างทั่วถึงซึ่งชุบด้วยน้ำมันเบนซินล่วงหน้า

หลังจากวิ่งทุกๆ 30,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับค่าระยะห่างจากความร้อนของวาล์วหากจำเป็น หากจำเป็น (เมื่อมีการเคาะโลหะบ่อยครั้ง) ให้ตรวจสอบและปรับค่าระยะห่างจากความร้อนของวาล์วก่อนวิ่ง 30,000 กม. นอกจากนี้ ทุกๆ 60,000 กม. ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเพลาลูกเบี้ยวและซีลน้ำมัน

1. บทนำ

2. วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ และหลักการทำงาน

3. คุณสมบัติการออกแบบ

4. ความผิดพลาด สาเหตุ วิธีการกำหนดและกำจัด

บทสรุป

มีจังหวะเดียวและสองเพลาขึ้นอยู่กับจำนวน เพลาลูกเบี้ยวในหัวกระบอกสูบ ในการจับเวลาแบบเพลาเดียว (SOHC-single overhead camshaft) - หนึ่งเพลา ในสองเพลา (DOHC - เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่) - สองอันตามลำดับ ซึ่งหมายความว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รูปตัววีหรือ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีเพลาลูกเบี้ยวสองหรือสี่เพลา

กลไกการจ่ายก๊าซมีความโดดเด่นด้วยตำแหน่งของวาล์วในเครื่องยนต์ สามารถอยู่ในตำแหน่งวาล์วด้านบน (ในหัวถัง) และด้านล่าง (ในบล็อกกระบอกสูบ) กลไกการจ่ายก๊าซทั่วไปที่มีการจัดวางวาล์วเหนือศีรษะ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเข้าถึงวาล์วเพื่อการบำรุงรักษา ช่วยให้คุณได้ห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัดและมั่นใจได้ว่าจะเติมส่วนผสมที่ติดไฟได้หรืออากาศได้ดียิ่งขึ้น

กลไกการจ่ายก๊าซประกอบด้วย:

เพลาลูกเบี้ยว;

กลไกการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว

กลไกวาล์ว

เราจะพิจารณาการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซโดยใช้ตัวอย่างเครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี

เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ใน "ยุบ" ของบล็อกเครื่องยนต์นั่นคือระหว่างกระบอกสูบด้านขวาและด้านซ้ายและขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านชุดเกียร์ไทม์มิ่ง ด้วยโซ่หรือสายพาน การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวจะดำเนินการโดยใช้โซ่หรือสายพานแบบฟันเฟืองตามลำดับ

เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน ลูกเบี้ยวจะวิ่งไปที่ตัวดันและยกขึ้นพร้อมกับแกน ปลายด้านบนของแถบกดบน สกรูปรับติดตั้งที่แขนด้านในของแขนโยก แขนโยกที่หมุนอยู่บนแกนจะกดก้านวาล์วด้วยไหล่ด้านนอกและเปิดรูวาล์วไอดีหรือไอเสียในหัวถังอย่างเคร่งครัดตามจังหวะของวาล์วและลำดับการทำงานของกระบอกสูบ

ภายใต้จังหวะเวลาของวาล์ว ให้เข้าใจช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการเปิดและจุดสิ้นสุดของการปิดของวาล์ว ซึ่งแสดงเป็นองศาของมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับ จุดตาย. เวลาวาล์วจะถูกเลือกโดยสังเกตจากความเร็วของเครื่องยนต์และการออกแบบของท่อไอดีและท่อไอเสีย ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และการออกแบบของท่อไอดีและท่อไอเสีย ผู้ผลิตระบุจังหวะวาล์วสำหรับเครื่องยนต์ในรูปแบบของตารางหรือไดอะแกรม

การติดตั้งกลไกการจ่ายแก๊สที่ถูกต้องนั้นพิจารณาจากเครื่องหมายการติดตั้งซึ่งอยู่บนเฟืองไทม์มิ่งหรือรอกของชุดขับเคลื่อนของบล็อกเครื่องยนต์

ความเบี่ยงเบนในการติดตั้งเฟสทำให้เกิดความล้มเหลวของวาล์วหรือเครื่องยนต์โดยรวม ความคงตัวของจังหวะเวลาวาล์วจะคงอยู่ก็ต่อเมื่อสังเกตการระบายความร้อนที่ควบคุมในกลไกวาล์วของเครื่องยนต์รุ่นนี้ การละเมิดค่าของช่องว่างนี้นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของกลไกวาล์วและการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์

สำหรับ การทำงานที่ถูกต้องเครื่องยนต์ ข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง และเพลาลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดซึ่งสัมพันธ์กัน ดังนั้นเมื่อประกอบเครื่องยนต์ เฟืองไทม์มิ่งจะทำงานตามเครื่องหมายบนฟัน: อันหนึ่งอยู่บนฟันของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง และอีกอันอยู่ระหว่างฟันสองซี่ของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว สำหรับเครื่องยนต์ที่มีชุดเฟืองจ่ายไฟนั้นจะถูกติดตั้งตามเครื่องหมายด้วย

ลำดับของการสลับรอบเดียวกันในกระบอกสูบที่ต่างกันเรียกว่าลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ซึ่งขึ้นอยู่กับตำแหน่งของกระบอกสูบและการออกแบบเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวใช้เพื่อเปิดและปิดวาล์วของกลไกการจ่ายแก๊สตามลำดับที่กำหนดตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์

เพลาลูกเบี้ยวถูกหลอมจากเหล็กกล้า ตามด้วยคาร์บูไรซิ่งและการชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูง สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น เพลาจะถูกหล่อจาก

เหล็กดัด ในกรณีเหล่านี้ พื้นผิวของแคมและเจอร์นัลของเพลาจะถูกฟอกขาวแล้วจึงกราวด์ เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างคอและส่วนรองรับ บูชเหล็กเคลือบด้วยชั้นต้านการเสียดสีหรือบุชเซอร์เม็ทถูกกดเข้าไปในรู

ลูกเบี้ยวตั้งอยู่ระหว่างวารสารแบริ่งของเพลาลูกเบี้ยวสองอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ - ไอดีและไอเสีย นอกจากนี้ เกียร์ยังถูกติดตั้งบนเพลาเพื่อขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันและตัวกระจายเบรกเกอร์ และมีความผิดปกติในการขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิง

เฟืองเพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กหล่อหรือ textolite เฟืองเพลาลูกเบี้ยวขับเพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็ก ฟันของเฟืองเฉียง ซึ่งทำให้แกนเคลื่อนที่ของเพลา เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ในแนวแกน จึงมีหน้าแปลนแทงซึ่งติดตั้งอยู่บนบล็อกกระบอกสูบระหว่างส่วนท้ายของเจอร์นัลลูกปืนเพลาหน้าและดุมล้อเฟืองไทม์มิ่ง

ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ กระบวนการทำงานเกิดขึ้นในสี่จังหวะของลูกสูบหรือสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งนี้เป็นไปได้หากเพลาลูกเบี้ยวทำจำนวนรอบรอบครึ่งหนึ่งในช่วงเวลานี้ ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองที่ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวจึงใหญ่เป็นสองเท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

คันโยกวาล์ว. ลักษณะการน็อคที่สม่ำเสมอ ความถี่จะน้อยกว่าการน็อคแบบอื่นๆ ในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ติดขัดโดยมีวาล์วขาดตั้งแต่หนึ่งวาล์วขึ้นไป พร้อมกับการเปลี่ยนรูปของผนังด้านข้างของส่วนการทำงานของคันโยก, การแตกของกระโปรงของแผ่นวาล์ว (การทำลายแผ่นที่เป็นไปได้), การตัดไหล่ของแคร็กเกอร์ถาวรจากด้านหลัง วาล์วไอเสียอาจชนกับเม็ดมะยมลูกสูบ การตกตะกอนบังคับของแครกเกอร์ในแผ่นวาล์ว

ก) ถอยกลับเอง น๊อตปรับตั้ง. แรงบิดในการขันของน็อตล็อคไม่คงที่ การขันน็อตล็อคให้แน่น

ปรับวาล์ว. เมื่อขันให้แน่น ให้เปลี่ยนสลักเกลียวปรับ

b) การคลายตัวของสลักเกลียวปรับเนื่องจากความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาตเกินกำหนด

ขจัดผลที่ตามมาด้วยค่าใช้จ่ายของผู้รับผิดชอบ

c) การสึกหรอของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว การทำงานของ "cam-lever" แบบไม่มีช่องว่าง การปรับระยะห่างไม่ดี

ที่ด้านหลังของลูกเบี้ยวที่สึกหรอจะมีไฟส่องสว่างเป็นแนวรัศมีตลอดความยาวของส่วนหลัง เปลี่ยนตัวแทนจำหน่าย.

d) การสึกหรอของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว, ไม่มีแสงที่ด้านหลังของลูกเบี้ยว, แถบลดน้ำหนักที่แคบเป็นไปได้ที่ขอบของส่วนตรงข้ามของลูกเบี้ยว - ร่องรอยของคันโยกเบ้

เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวคันโยก

จ) กล้องไม่ได้สวม การปรับการน็อคซ้ำๆ จะไม่ถูกกำจัด ความเบี่ยงเบนของรูปทรงของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวคันโยก

กำลังเครื่องยนต์ลดลง การบีบอัดต่ำหนึ่งกระบอกขึ้นไป

ก) การบิ่นของชั้นฝากของดิสก์วาล์ว ("ความเหนื่อยหน่าย" ของวาล์ว)

เปลี่ยนวาล์ว ปัจจัยที่ทำให้เกิดข้อบกพร่องคือการขาดระยะห่าง "เพลาลูกเบี้ยว - คันโยก" สำหรับวาล์วนี้และเพิ่มขึ้น ระบอบอุณหภูมิเครื่องยนต์.

เคาะเวลา

ก) ระยะห่าง "เครื่องซักผ้าปรับ - ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว" สูงเกินไป

ปรับโดยการเลือกขนาดเครื่องซักผ้าที่ถูกต้อง

ข) ระยะห่าง "เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของแหวนปรับ - เส้นผ่านศูนย์กลางของซ็อกเก็ตในดันใต้เครื่องซักผ้า" สูงเกินไป

เปลี่ยนเครื่องซักผ้า ตัวดัน

c) การสึกหรอของ camshaft cams และ shims

เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวและชิม

d) ช่องว่าง "วารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว - แบริ่ง" สูงเกินไป

เปลี่ยนหัวบล็อก

จ) ความผันแปรของความหนาของแหวนปรับรอบวงกลมที่สัมผัสกับลูกเบี้ยว (การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ)

เปลี่ยนเครื่องซักผ้าที่ชำรุด

f) Faceting (ไม่เป็นวงกลม) ของตัวผลักตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก, วงรี

เปลี่ยนตัวผลัก

g) การขันให้แน่น การคลายการยึดของเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว การเสียรูปของกุญแจเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เฟืองและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

5. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์ VAZ-2110

ขั้นตอน

ถอดสายพานไดรฟ์กระแสสลับ

ใช้ปุ่ม "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวของฝาครอบไทม์มิ่งด้านหน้า: สองอันที่ด้านข้างและอีกอันอยู่ตรงกลาง

ถอดฝาครอบไทม์มิ่ง

ถอดล้อขวาและแผงป้องกันพลาสติกของห้องเครื่อง

ใช้หัว "19" หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาโดยใช้สลักเกลียวติดตั้งรอกจนกว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ในแนวเดียวกับแถบการตั้งค่าที่ฝาครอบไทม์มิ่งด้านหลัง (B)

เมื่อถอดปลั๊กยางที่ส่วนบนของตัวเรือนคลัตช์แล้ว เราต้องแน่ใจว่ารอยบากบนมู่เล่ตั้งอยู่ตรงข้ามกับช่องของฝาครอบตัวเรือนคลัตช์ นี่คือความเสี่ยงที่มู่เล่ของเครื่องยนต์เมื่อ กล่องที่ถอดออกเกียร์และฝาสูบ

เราแก้ไขเพลาข้อเหวี่ยงจากการเลี้ยวโดยการใส่ไขควงเข้าไปในรูในตัวเรือนคลัตช์ระหว่างฟันของมู่เล่

คลายโบลท์รอกไดรฟ์กระแสสลับ

ถอดรอกไดรฟ์กระแสสลับ

ใช้ประแจ 17 คลายน็อตยึดลูกกลิ้งปรับความตึง

เราหัน ลูกกลิ้งความตึงเครียดในตำแหน่งที่เข็มขัดจะหลวมที่สุด

ถอดสายพานไทม์มิ่ง

เมื่อเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึง ให้คลายเกลียวน็อตของตัวยึดและถอดลูกกลิ้งออกจากแกน

มีการติดตั้งเครื่องซักผ้าระยะห่างใต้ลูกกลิ้ง

ติดตั้งสายพานราวลิ้นในลำดับที่กลับกัน เราใส่เข็มขัดบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นเมื่อดึงกิ่งด้านหลัง เราใส่สายพานบนรอกปั๊มน้ำหล่อเย็นแล้วม้วนขึ้นด้านหลังลูกกลิ้งปรับความตึง เราใส่เข็มขัดบนรอกเพลาลูกเบี้ยว

โดยการใส่ไขควงระหว่างสกรูหรือแท่งสองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. ติดตั้งอยู่ในรูของลูกกลิ้งปรับความตึงแล้วหมุนลูกกลิ้งทวนเข็มนาฬิกาเราจะขันสายพานให้แน่น

ขันน็อตของลูกกลิ้งปรับความตึงให้แน่น

เราพันโบลต์เพื่อยึดรอกไดรฟ์กระแสสลับและด้วยหัว "19" เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยโบลต์สองรอบตามเข็มนาฬิกา

เราตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายการจัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

เมื่อถอดรอกขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแล้ว จะสะดวกในการควบคุมตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงโดยการจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกฟันเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบปั๊มน้ำมัน

ไดอะแกรมไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว

1 – ลูกรอกเกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยง

2 – เฟืองเกียร์ของปั๊มของเหลวหล่อเย็น

3 - ลูกกลิ้งปรับความตึง

4 - ฝาครอบป้องกันด้านหลัง

5 – เฟืองเกียร์ของเพลาลูกเบี้ยว

6 - เข็มขัดฟัน

A - หิ้งยึดบนฝาครอบป้องกันด้านหลัง

B - ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว

C - เครื่องหมายบนฝาครอบปั๊มน้ำมัน

D - ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง

หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้ดำเนินการซ้ำเพื่อติดตั้งสายพาน

ในการปรับความตึงของสายพาน ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาเพื่อให้เครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวเคลื่อนลงมาจากเสาอากาศของฝาครอบด้านหลังด้วยฟันสองซี่

ด้วยความตึงสายพานปกติกิ่งด้านหน้าควรบิด 90 °ด้วยนิ้วโป้งและนิ้วชี้ของมือด้วยแรง 15-20 N (1.5–2.0 kgf) ความตึงของสายพานที่มากเกินไปจะลดอายุการใช้งานรวมถึงตลับลูกปืนของ ปั๊มน้ำหล่อเย็นและลูกกลิ้งปรับความตึง

การปรับช่องว่างความร้อนในกลไกวาล์วของเครื่องยนต์ VAZ-2110

เราวัดและปรับระยะห่างในเครื่องยนต์ที่เย็น

ขั้นตอน

การถอดปลายสายไดรฟ วาล์วปีกผีเสื้อจากวงเล็บ

ด้วยประแจ "10" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดตัวยึดสายเคเบิลของไดรฟ์คันเร่งเข้ากับเครื่องรับ (เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2111 แล้วถอดออก

ใช้ไขควงปากแฉกคลายแคลมป์ที่ยึดท่อระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงทั้งสองออกแล้วถอดท่อออกจากข้อต่อฝาครอบวาล์ว

ใช้ไขควงปากแฉกคลายแคลมป์ที่ยึดท่อทางเข้าช่องระบายอากาศสำหรับเหวี่ยงออกแล้วถอดท่อออก

ใช้ประแจ 10 นิ้วคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดฝาครอบวาล์ว

ถอดฝาครอบวาล์วออก

มีการติดตั้งบูชซีลยางในช่องเปิดของฝาครอบวาล์ว

ถอดปะเก็นฝาครอบวาล์วออก

ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านหน้า

การตรวจสอบและการปรับระยะห่างในกลไกการขับเคลื่อนวาล์ว

ขั้นตอน

ขั้นตอนการตรวจสอบและปรับระยะห่างในกลไกขับเคลื่อนวาล์วมีดังนี้

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบด้านหลังของสายพานราวลิ้นอยู่ในแนวเดียวกัน

จากนั้นเราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีก 40-50 ° (2.5–3 ฟันบนรอกเพลาลูกเบี้ยว) ในตำแหน่งนี้ของเพลา เราจะตรวจสอบช่องว่างที่ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวที่หนึ่งและสามด้วยชุดโพรบ

ช่องว่างระหว่างแฉกเพลาลูกเบี้ยวและชิมควรเป็น 0.20 มม. สำหรับวาล์วไอดีและ 0.35 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย พิกัดความเผื่อในระยะห่างของกล้องทุกตัวคือ ±0.05 มม.

หากระยะห่างแตกต่างจากปกติ เราจะติดตั้งอุปกรณ์สำหรับปรับวาล์วบนสตั๊ดของตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว

เราแนะนำ "ฝาง" ของอุปกรณ์ระหว่างลูกเบี้ยวและตัวดัน

เราหมุนตัวดันเพื่อให้ช่องในส่วนบนหันไปข้างหน้า (ตามทิศทางของรถ)

โดยการกดคันโยกของอุปกรณ์ลง เราจะจมตัวดันด้วย "เขี้ยว" และติดตั้งส่วนยึดระหว่างขอบของตัวผลักและเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งยึดตัวดันไว้ที่ตำแหน่งล่าง

ตัวยกวาล์วแบบฝังเมื่อเปลี่ยนชิม

1 - การแข่งขัน

2 - ตัวดัน

การยึดวาล์วลิฟเตอร์เมื่อเปลี่ยนชิม

1 - สลัก

2 - ปรับเครื่องซักผ้า

ยกคันโยกเครื่องมือไปที่ตำแหน่งบนสุด

ใช้แหนบงัดช่องและถอดแหวนปรับ

ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์สำหรับปรับวาล์ว คุณสามารถใช้ไขควงสองตัว

ด้วยไขควงอันทรงพลังที่พิงลูกเบี้ยวเรากดตัวดันลง โดยการสอดขอบของไขควงอีกตัวหนึ่ง (ที่มีเหล็กไนกว้างอย่างน้อย 10 มม.) ระหว่างขอบของตัวดันและเพลาลูกเบี้ยว เราจะยึดตัวดัน

เราถอดเครื่องซักผ้าปรับด้วยแหนบ

ช่องว่างสามารถปรับได้โดยการเลือกความหนาของแผ่นชิม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ วัดความหนาของเครื่องซักผ้าด้วยไมโครมิเตอร์ ความหนาของแผ่นชิมใหม่ถูกกำหนดโดยสูตร:

H \u003d B + (A-C), mm โดยที่ A คือช่องว่างที่วัดได้ B คือความหนาของเครื่องซักผ้าที่ถอดออก C - การกวาดล้างเล็กน้อย; H คือความหนาของเครื่องซักผ้าใหม่

ความหนาของเครื่องซักผ้าถูกทำเครื่องหมายบนพื้นผิวด้วยไฟฟ้า

เราติดตั้งเครื่องซักผ้าใหม่ในที่ดันโดยทำเครื่องหมายและถอดตัวยึด

ตรวจสอบช่องว่างอีกครั้ง ที่ การปรับให้ถูกต้องโพรบหนา 0.20 หรือ 0.35 มม. ควรเข้าไปในช่องว่างด้วยการบีบเล็กน้อย

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงครึ่งรอบตามลำดับเราจะปรับระยะห่างของวาล์วที่เหลือตามลำดับที่ระบุไว้ในตาราง:

มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจากตำแหน่งของเครื่องหมายการจัดตำแหน่ง องศา

การถอดเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ VAZ-2110

ขั้นตอน

ถอดฝาครอบวาล์วหัวถัง

สำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2111 โดยใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดสายไฟ "มวล" เข้ากับหมุดของปลั๊กหัวถังและถอดสายไฟออกจากแกน

ใช้ประแจ 10 อันคลายเกลียวน็อตสองตัวและหนึ่งโบลต์เพื่อยึดปลั๊ก

ถอดปลั๊กและวงแหวนซีลออก

สำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2110 เราถอดตัวเรือนของยูนิตเสริมออก

ถอดรอกเพลาลูกเบี้ยวออก คลายน็อตตัวบนเพื่อยึดฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านหลัง

ด้วยปุ่ม "13" อย่างสม่ำเสมอในหลายขั้นตอน (จนกว่าแรงดันของสปริงวาล์วจะคลายลง) เราคลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว

เราถอดกระดุมด้านหน้าและ ตัวเรือนด้านหลังแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว

ขยับฝาครอบด้านหลังของสายพานราวลิ้นออกจากฝาสูบเล็กน้อย ถอดเพลาลูกเบี้ยวออก

ถอดซีลเพลาลูกเบี้ยว

ขั้นตอน

เราติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวตามลำดับต่อไปนี้

เราทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์ของฝาสูบและตัวเรือนแบริ่งจากสารเคลือบหลุมร่องฟันและน้ำมันเก่า

หล่อลื่นวารสารแบริ่งและเพลาลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันเครื่อง เราวางเพลาในที่รองรับหัวถังเพื่อให้ลูกเบี้ยวของกระบอกสูบแรกหันขึ้นด้านบน

บนพื้นผิวของฝาสูบที่ผสมพันธุ์กับตัวเรือนแบริ่งในบริเวณที่มีการรองรับสูงสุด เราใช้ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันบางๆ

เราติดตั้งตัวเรือนแบริ่งและขันน็อตของตัวยึดให้แน่นในสองขั้นตอน

ขันน็อตให้แน่นล่วงหน้าตามลำดับที่แสดงในรูปจนกระทั่งพื้นผิวของตัวเรือนตลับลูกปืนสัมผัสกับหัวถัง ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าบุชชิ่งที่ติดตั้งของตัวเรือนเข้ากับซ็อกเก็ตได้อย่างอิสระ

ในที่สุด เราก็ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 21.6 N·m (2.2 kgf.m) ในลำดับเดียวกัน

หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ให้เอาส่วนที่เหลือของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่บีบออกจากช่องว่างอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว เรากดเข้า ซีลน้ำมันใหม่เพลาลูกเบี้ยว (ดู การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ VAZ-2110, -2111)

การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วสำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2110

ขั้นตอน

ถอดเพลาลูกเบี้ยว เราตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่ง TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 ในตำแหน่งนี้ของเพลา เราเปลี่ยนซีลก้านวาล์วของกระบอกสูบที่ 1 และ 4

เรานำตัวดันออกจาก ชิมจากซ็อกเก็ตหัวถัง

เราเปิดหัวเทียนของกระบอกสูบที่ 1

ผ่านรูเทียน เราสอดแท่งโลหะอ่อน (เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 8 มม.) ระหว่างเม็ดมะยมลูกสูบกับแผ่นวาล์ว ซึ่งเราเปลี่ยนฝา

ติดตั้งเครื่องเป่าวาล์ว เราพักแบริ่งแรงขับของแคร็กเกอร์กับแผ่นวาล์ว และเราขันคันเบ็ดด้วยน็อตที่ขันเข้ากับสตั๊ดเพื่อยึดตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว

เราบีบอัดสปริงและถอดแคร็กเกอร์ด้วยแหนบ

เรานำแผ่นสปริงและสปริงออก

ใช้คีมพิเศษถอดฝาน้ำมันออกจากรางวาล์ว

หลังจากหล่อลื่นฝาใหม่ด้วยน้ำมันเครื่องแล้ว เรากดด้วยแมนเดรลบนปลอกไกด์

เราประกอบกลไกวาล์วของกระบอกสูบที่ 1 ในลำดับที่กลับกัน จากนั้นเราทำซ้ำการทำงานเหล่านี้สำหรับกระบอกสูบที่ 4 หลังจากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180 ° (TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 2 และ 3) เราก็เปลี่ยนซีลก้านวาล์วของกระบอกสูบที่ 2 และ 3 ในทำนองเดียวกัน

เรารวบรวมกลไกในลำดับที่กลับกัน

การเปลี่ยนซีลเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ VAZ-2110

ขั้นตอน

ถอดสายพานไทม์มิ่ง

ด้วยกุญแจ "17" เราคลายเกลียวโบลต์ ลูกรอกฟันเพลาลูกเบี้ยว เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาหมุน เราส่งหัว "10" พร้อมส่วนต่อขยายผ่านรูในรอกและใส่ไว้บนน็อตของฝาครอบด้านหลังสายพานราวลิ้น

เราแงะรอกเพลาลูกเบี้ยวด้วยไขควงแล้วถอดออก

เพื่อไม่ให้กุญแจลูกรอกหาย ให้ถอดออกจากร่องเพลาลูกเบี้ยว

เรางัดต่อมด้วยไขควงแล้วถอดออก

หลังจากหล่อลื่นขอบการทำงานของซีลน้ำมันใหม่ด้วยน้ำมันเครื่องแล้ว เรากดเข้าไปด้วยชิ้นส่วนท่อที่เหมาะสม

เราประกอบในลำดับที่กลับกัน

6. อุปกรณ์ เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้งและวัสดุ

เครื่องมือติดตั้งและประกอบที่ใช้กับเสาต้องใช้งานได้ดี ไม่อนุญาตให้ใช้ประแจที่มีขอบสึกและขนาดไม่เหมาะสม การใช้คันโยกเพื่อเพิ่มบ่าของประแจ เช่นเดียวกับการใช้สิ่วและค้อนเพื่อคลายเกลียวน็อต ด้ามไขควง ตะไบ เลื่อยตัดโลหะ และอื่นๆ ควรทำจากพลาสติกหรือไม้ มีพื้นผิวที่เรียบและทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอ ด้ามไม้ต้องมีวงแหวนโลหะเพื่อป้องกันการแตกร้าว

บูชบูช ตลับลูกปืน และชิ้นส่วนอื่นๆ โดยใช้ตัวกดและตัวดึงพิเศษ ตัวดึงจะต้องจับชิ้นส่วนอย่างแน่นหนาและแน่นหนา ณ จุดที่ออกแรง

คูตรวจสอบต้องมีแผงความปลอดภัยและต้องรักษาความสะอาด คูตรวจสอบที่ไม่ได้ใช้ควรปิดล้อมหรือปิดไว้ รถต้องเข้าไปในคูน้ำเมื่อไม่มีผู้คนอยู่ในคูน้ำ

เมื่อนำรถไปวางในตำแหน่งบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม จำเป็นต้อง ล้อแขวนป้ายพร้อมจารึก: "อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์ - ผู้คนกำลังทำงาน!" ในกรณีนี้ รถจะต้องเบรกด้วยเบรกมือและเข้าเกียร์แรกในกระปุกเกียร์

ในการซ่อมบำรุงรถที่ติดตั้งบนลิฟต์ จำเป็นต้องติดป้ายบนกลไกควบคุมลิฟต์พร้อมข้อความว่า “ห้ามจับต้อง - มีคนอยู่ใต้รถ!” เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ลิฟต์ไฮดรอลิกลดลงเองตามธรรมชาติ หลังจากยกรถแล้ว ให้พับราวกันตกหรือสอดหมุดเข้าไปในรูของท่อนิรภัยที่ยื่นออกไปพร้อมกับลูกสูบ

ก่อนเริ่มงานบนรถดั๊มพ์ที่มีโครงยกต้องติดตั้งแถบหยุดเพื่อป้องกันไม่ให้ร่างกายลดต่ำลง

เมื่อให้บริการและซ่อมรถที่ถอดล้อออก แขวนไว้กับแม่แรง รอก และเครน อนุญาตให้เริ่มทำงานได้ก็ต่อเมื่อวางรถบนแท่น (tragus) แล้วเท่านั้น ในขณะที่ต้องวางตัวหยุดไว้ใต้ล้อที่ไม่ได้ถอดออก ขาตั้งต้องแข็งแรงและเชื่อถือได้ (เฉพาะโลหะ)

เมื่อยกและเคลื่อนย้ายเครื่อง ห้ามอยู่ใต้ส่วนที่ยกขึ้นของรถ ห้ามถอด ติดตั้ง และเคลื่อนย้ายเครื่องเมื่อหุ้มด้วยสายเคเบิลและเชือกโดยไม่มีที่จับพิเศษ รถเข็นสำหรับการขนส่งต้องมีชั้นวางและตัวหยุดที่ป้องกันไม่ให้เครื่องตกลงมาและเคลื่อนที่ไปตามรถเข็น

ในการตรวจสอบรถยนต์ จะใช้หลอดไฟฟ้าแบบพกพาที่ปลอดภัยซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 36 โวลต์พร้อมตาข่ายนิรภัย เมื่อทำงานในคูน้ำตรวจสอบ แรงดันไฟฟ้าไม่ควรเกิน 12 โวลต์ เครื่องมือไฟฟ้าแบบใช้มือ (ดอกสว่าน ประแจ) ต้องเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลักผ่านเต้ารับที่มีหน้าสัมผัสกราวด์เท่านั้น ต้องแขวนสายไฟไม่ให้แตะพื้น

การยอมรับรถขณะเดินทางและการตรวจสอบเบรกควรทำนอกอาคาร อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มเคลื่อนที่ได้หลังจากรับสัญญาณจากคนงานที่ทำการปรับเท่านั้น

อนุญาตให้ขับรถในอาณาเขตของกองทัพเรือรวมถึงการทดสอบรถยนต์หลังการซ่อมแซมและปรับแต่งได้เฉพาะผู้ที่มีใบขับขี่เท่านั้น ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่ควรเกิน: บนถนนทางเข้าและทางวิ่ง - 10 กม. / ชม. ในโรงงานอุตสาหกรรม - 5 กม. / ชม. ห้ามแซงรถคันอื่นในอาณาเขตของกองทัพเรือ

7. สภาวะที่ปลอดภัยแรงงาน. การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

มาตรการความปลอดภัยระหว่างงานซ่อม โรงรถหรือกล่องที่ งานซ่อม,ต้องระบายอากาศได้ดี,ประตูต้องเปิดง่ายทั้งจากด้านในและด้านนอก ให้ทางผ่านไปที่ประตูฟรีเสมอ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน (โดยเฉพาะในโหมดสตาร์ท) คาร์บอนมอนอกไซด์ (คาร์บอนมอนอกไซด์) จะถูกปล่อยออกมา - ก๊าซพิษที่ไม่มีสีและกลิ่น ความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ที่คุกคามถึงชีวิตสามารถก่อตัวได้แม้ในโรงรถแบบเปิด ดังนั้นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก๊าซไอเสียถูกขับออกจากโรงรถ ในกรณีที่ไม่มีการบังคับไอเสีย คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ในเวลาสั้นๆ โดยวางท่อบนท่อไอเสียแล้วดึงออก ในกรณีนี้ ระบบไอเสียและการเชื่อมต่อกับท่อต้องแน่น

เมื่อทำการซ่อมระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์หัวฉีด จำเป็นต้องถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกจาก "มวล" และลดแรงดันในระบบ

ตุนเครื่องดับเพลิง (ควรเป็นคาร์บอนไดออกไซด์) ในระหว่างงานเชื่อม ก่อนหน้านั้น ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ถอดชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ และวางลวดเชื่อมกราวด์ให้ใกล้กับจุดเชื่อมมากที่สุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระแสไฟฟ้าไม่ผ่านการเคลื่อนที่ (แบริ่ง, ลูกหมาก) หรือการเชื่อมต่อแบบเกลียว - มิฉะนั้น อาจได้รับความเสียหาย

เมื่อซ่อมวงจรอุปกรณ์ไฟฟ้าหรือมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหาย (การเชื่อม การยืดตรงใกล้กับชุดมัดสายไฟ) ให้ถอดขั้ว "-" ของแบตเตอรี่ออก

เพื่อป้องกันมือของคุณจากบาดแผลและรอยฟกช้ำระหว่างการทำงาน "กำลัง" ให้สวมถุงมือ (ควรเป็นหนัง) เพื่อปกป้องดวงตาของคุณ ให้สวมแว่นตา

ต้องใช้แว่นตาเมื่อทำงานกับอิเล็กโทรไลต์

ถ้าเป็นไปได้ ให้ใช้แม่แรงขนมเปียกปูนหรือแม่แรงไฮดรอลิกแทนแม่แรงมาตรฐาน ซึ่งจะมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้มากกว่า อย่าใช้เครื่องมือที่ผิดพลาด: ประแจปากตายที่มีปากเปิดหรือปากคีบยู่ยี่ ไขควงที่มีร่องโค้งมน บิดหรือลับคมอย่างไม่ถูกต้อง คีมที่มีด้ามพลาสติกหลวม ค้อนที่มีด้ามจับที่ไม่ได้ยึดตรึง ฯลฯ

เมื่อยกรถขึ้น (โดยใช้แม่แรงหรือรอก) ห้ามยืนใต้รถ อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าองค์ประกอบรับน้ำหนักที่สอดคล้องกันของร่างกาย (การเสริมแรงพื้น ธรณีประตู) มีความแข็งแรงเพียงพอ ใช้เฉพาะจุดรองรับมาตรฐานในการยกรถ ห้ามแขวนรถบนแม่แรงตั้งแต่สองตัวขึ้นไป - ใช้ขาตั้งที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ ห้ามมิให้บรรทุกหรือขนรถที่ยืนอยู่บนแม่แรง (เข้าไปในรถ ถอดหรือติดตั้งเครื่องยนต์) เมื่อซ่อมรถที่ถอดเครื่องยนต์ออก ( หน่วยพลังงาน) โปรดทราบว่าการกระจายน้ำหนักตามแกนมีการเปลี่ยนแปลง: เมื่อแขวนบนแม่แรงรถดังกล่าวอาจตกลงมา ทำงานเฉพาะบนพื้นราบที่ไม่ลื่นไถล วางตัวหยุดใต้ล้อที่ไม่ได้ยกขึ้น

น้ำมันเสียมีส่วนทำให้เกิดมะเร็งผิวหนัง หากน้ำมันเข้ามือ ให้เช็ดด้วยเศษผ้า จากนั้นเช็ดด้วย "น้ำยาทำความสะอาดมือ" พิเศษ (หรือน้ำมันดอกทานตะวัน) แล้วล้างด้วยน้ำอุ่นและสบู่ (ห้ามล้างมือด้วยน้ำร้อนในขณะที่ สารอันตรายซึมเข้าสู่ผิวได้ง่าย!).

ถ้าน้ำมันติดมือ ให้เช็ดออกด้วยผ้าสะอาด แล้วล้างด้วยสบู่และน้ำ

สารหล่อเย็นเครื่องยนต์ (สารป้องกันการแข็งตัว) ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล ซึ่งเป็นพิษหากกลืนกิน และหากสัมผัสกับผิวหนังในระดับที่น้อยกว่า ในกรณีที่เป็นพิษจากสารป้องกันการแข็งตัว คุณควรกระตุ้นให้อาเจียน ล้างท้องทันที และในกรณีที่รุนแรง ให้ใช้ยาระบายน้ำเกลือ (เช่น เกลือของกลูเบอร์) และปรึกษาแพทย์ ในกรณีที่สัมผัสกับผิวหนัง ให้ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมาก เช่นเดียวกับน้ำมันเบรกเป็นพิษ อิเล็กโทรไลต์ที่สัมผัสกับผิวหนังทำให้เกิดการไหม้แดง หากอิเล็กโทรไลต์สัมผัสกับมือหรือตา ให้ล้างออกด้วยน้ำเย็นปริมาณมากก่อน อย่าล้างมือด้วยสบู่! จากนั้นสามารถล้างมือด้วยสารละลายเบกกิ้งโซดาหรือแอมโมเนีย (จากชุดปฐมพยาบาล) จำไว้ กรดกำมะถันแม้ในระดับความเข้มข้นเล็กน้อยจะทำลายเส้นใยอินทรีย์ - ดูแลเสื้อผ้าของคุณ! ดังนั้นเมื่อทำงานกับ แบตเตอรี่(อิเล็กโทรไลต์มักปรากฏอยู่บนพื้นผิว) สวมแว่นตาและชุดป้องกัน (ควรสวมถุงมือยาง)

น้ำมันเบนซิน น้ำมัน น้ำมันเบรกแทบไม่มีการรีไซเคิลตามธรรมชาติ น้ำมันเบรกประกอบด้วยอีเทอร์ไกลคอลที่เป็นพิษ, น้ำมัน - แร่ธาตุที่ใช้แล้วและสารอินทรีย์, มลภาวะภายนอก, ผลิตภัณฑ์สวมใส่ แบตเตอรี่ตะกั่วนอกจากตะกั่วแล้ว ยังมีพลวงและองค์ประกอบอื่นๆ ที่สร้างสารประกอบที่เป็นพิษสูงต่อร่างกายมนุษย์ซึ่งคงอยู่ในดินเป็นเวลานาน ผลิตภัณฑ์ยางและพลาสติกแทบไม่ย่อยสลายในสภาพธรรมชาติ และเมื่อถูกเผาจะก่อให้เกิดสารพิษ ซึ่งรวมถึงสารก่อมะเร็ง

การปกป้องธรรมชาติและการใช้ทรัพยากรธรรมชาติอย่างมีเหตุผลเป็นหนึ่งในภารกิจทางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญที่สุดของรัฐ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2517 แผนระยะยาวและปัจจุบันสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจสังคมของประเทศได้รวมส่วนที่เรียกว่า "การคุ้มครองธรรมชาติ" บริการแห่งชาติเพื่อการสังเกตและควบคุมระดับมลพิษของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติตรวจสอบมลพิษทางอากาศในกว่า 450 เมืองของประเทศ คุณภาพน้ำผิวดิน พื้นดิน - มากกว่า 4,000 จุดที่แหล่งน้ำ 1200 แห่ง

ประเทศกำลังดำเนินโครงการที่กว้างขวางสำหรับการพัฒนาและการพัฒนาแบบต่อเนื่องของอุปกรณ์ดักจับก๊าซและฝุ่นที่มีประสิทธิภาพสูง ระบบสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำบัดน้ำเสียจากอุตสาหกรรมและเทศบาลโดยใช้วิธีการทางชีววิทยาและฟิสิกส์เคมี กำลังดำเนินการ การทำงานที่ดีสำหรับการถมที่ดินที่ถูกครอบครองโดยกองหินทิ้งในเหมืองและเหมืองหิน ทั้งหมด ขนาดใหญ่มีการปลูกป่าเพื่อทดแทนที่โค่นล้ม ขนาดของโครงสร้างไฮดรอลิกและที่ดินที่ถูกน้ำท่วมในระหว่างการก่อสร้างถูกจำกัดโดยเขื่อนป้องกัน และการจัดสรรที่ดินทำกินเพื่อการก่อสร้างอุตสาหกรรมและงานโยธาได้ลดลงอย่างรวดเร็ว ไม่อนุญาตให้ว่าจ้างโรงงานอุตสาหกรรมจนกว่าการก่อสร้างโรงบำบัดและดักฝุ่นและก๊าซจะแล้วเสร็จ

มีการใช้มาตรการใหม่เพื่อการใช้อย่างมีเหตุผลและการทำซ้ำของทรัพยากรธรรมชาติ จำเป็นต้องเสริมสร้างการปกป้องธรรมชาติ, โลก, ดินใต้ผิวดิน, อากาศในบรรยากาศ, แหล่งน้ำ, พืชและสัตว์

บทสรุป

กลไกการจ่ายก๊าซได้รับการออกแบบมาเพื่อการรับสารผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์และก๊าซไอเสียในเวลาที่เหมาะสม

กลไกการจ่ายก๊าซ (ดูรูปที่ 10) ประกอบด้วย:

เพลาลูกเบี้ยว,

วาล์วไอดีและไอเสียพร้อมสปริง

ช่องทางเข้าและทางออก

เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ ส่วนประกอบสำคัญเพลาคือลูกเบี้ยวซึ่งจำนวนนั้นสอดคล้องกับจำนวนวาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งแต่ละวาล์วมีลูกเบี้ยวส่วนตัว ลูกเบี้ยวเหล่านี้อยู่ระหว่างการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้แน่ใจว่าการเปิดและปิดวาล์วในเวลาที่เหมาะสมโดยประสานกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้โซ่ขับหรือสายพานแบบฟันเฟือง ความตึงของโซ่ขับถูกควบคุมโดยตัวปรับความตึงพิเศษและสายพาน - โดยลูกกลิ้งปรับความตึง

เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน ลูกเบี้ยวจะวิ่งไปที่คันโยก ซึ่งจะกดที่ก้านของวาล์วที่เกี่ยวข้อง (ทางเข้าหรือทางออก) แล้วเปิดออก (รูปที่ 12a) เมื่อหมุนต่อไปลูกเบี้ยวจะหลุดออกจากคันโยกและภายใต้อิทธิพลของสปริงที่แรงวาล์วจะปิดลง (รูปที่ 12b) ถ้าอย่างนั้นคุณก็รู้ - ลูกสูบผ่านวาล์วไอดีเปิดหรือไอเสียตามลำดับดูดในส่วนผสมที่ติดไฟได้หรือผลักก๊าซไอเสียออก เมื่อปิดวาล์วทั้งสองในกระบอกสูบเดียวกัน จังหวะอัดหรือจังหวะลูกสูบจะเกิดขึ้น

ความผิดปกติหลักของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์

การเคาะในกลไกการจ่ายแก๊สปรากฏขึ้นเนื่องจากระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในกลไกวาล์ว การสึกหรอของตลับลูกปืนหรือลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว คันโยก และเนื่องจากการแตกของสปริงวาล์ว เพื่อกำจัดการน็อค จำเป็นต้องปรับช่องว่างความร้อน และควรเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สึกหรอ เสียงที่เพิ่มขึ้นของโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวปรากฏขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของข้อต่อหมุนของข้อต่อโซ่และการยืดตัว ควรปรับความตึงของโซ่ และหากสึกมากเกินไป ให้เปลี่ยนใหม่ การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์และควันไอเสียที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นเมื่อช่องว่างทางความร้อนในกลไกวาล์วถูกละเมิด วาล์วไม่ปิดแน่น และซีลก้านวาล์วสึก ควรปรับช่องว่าง, หมวกที่สึกหรอควรเปลี่ยน, และวาล์วควร "ต่อ" กับที่นั่ง

การทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์

ให้ความสนใจกับช่องว่างความร้อนระหว่างคันโยกและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ความรู้ฟิสิกส์เพียงเล็กน้อยและคุณสามารถเข้าใจได้ว่าช่องว่างนี้ต้องมีขนาดที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด เมื่อได้รับความร้อน ทุกส่วนของเครื่องยนต์จะขยายตัว รวมทั้งชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊ส หากช่องว่างทางความร้อนน้อยกว่าปกติ วาล์วจะเปิดมากกว่าที่ควรและจะไม่มีเวลาปิดในเวลา และสิ่งนี้จะขัดขวางรอบการทำงานของเครื่องยนต์และรวมถึงทุกอย่างจะต้องเปลี่ยนวาล์ว "ไหม้" ในไม่ช้า

หากช่องว่างระหว่างคันโยกและเพลาลูกเบี้ยวมีขนาดใหญ่มาก วาล์วจะไม่สามารถเปิดได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะไม่ส่งผลดีที่สุดต่อกระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้หรือปล่อยก๊าซไอเสีย หากติดตั้งช่องว่างความร้อนไม่ถูกต้องจะสังเกตเห็นปัญหาทั้งหมด เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร หยุดชะงัก และนำเสนอ "ความประหลาดใจ" อื่น ๆ ที่อธิบายไว้ในความผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซ การใช้คู่มือการใช้งานสำหรับ .ของคุณ รถส่วนตัวคุณควรตรวจสอบความถูกต้องของ "ช่องว่างในวาล์ว" เป็นระยะ อย่างไรก็ตาม เรากำลังพูดถึงหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร! ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ VAZ ช่องว่างความร้อนควรอยู่ในช่วง 0.15 - 0.35 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น หากคุณมีเครื่องมือที่เหมาะสมและตั้งใจที่จะ "เข้าไปในเครื่องยนต์" จากนั้นลองพยายามดู 2-3 ครั้ง คุณสามารถเรียนรู้ที่จะ "ปรับวาล์ว" ได้ หากคุณไม่ได้เชี่ยวชาญในวิชาชีพช่างยนต์ หากคุณสงสัยว่า "วาล์วไม่ตรงแนว" คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบความตึงของโซ่หรือสายพานฟันเฟืองของตัวขับเพลาลูกเบี้ยวและหากจำเป็น ให้ปรับ

ในช่วงเริ่มต้นของชีวิตรถ ฉันไม่แนะนำให้คุณเปิดเพลงทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากขับไปได้ไม่กี่กิโลเมตร ให้ฟังเสียงภายนอกจากใต้ฝากระโปรงหน้า พวกเขาอาจแตกต่างกันมาก แต่ทุกคนจะบอกว่าไม่ใช่ทุกอย่างตามลำดับ ไปหาช่าง - มีช่างฝีมือหลายคนที่ทำงานในที่จอดรถหรือโรงรถ หาคนที่คุณจะ "ยอมจำนน" ด้วยรถของคุณ โดยปกติแล้วจะมีราคาไม่แพงและมีคุณภาพสูง ได้ระบุสาเหตุ เสียงรบกวนจากภายนอกแน่นอนว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมโหนดที่ประกาศ "โรค" ไม่มีความผิดปกติเพียงครั้งเดียวปรากฏขึ้นโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า หากในขณะขับรถคุณไม่ได้ยินเสียงอะไรจากใต้ฝากระโปรงรถของคุณ (คุณไม่ได้ยินหรือไม่ได้ยิน) ให้ปล่อยให้รถของคุณขับไป คนรู้จัก. ปัญหาของมือใหม่หัดขับคือมักไม่รู้ว่าควรประพฤติตัวอย่างไร รถพร้อมใช้ซึ่งเสียงนั้นเป็นเรื่องปกติ และอันไหนที่ "พูดถึง" ของต้นทุนทางการเงินที่กำลังจะเกิดขึ้น และสิ่งสำคัญคือต้องรู้เรื่องนี้ เนื่องจากหลายคนขับรถที่มีโหนดฉุกเฉิน โดยคิดว่าควรเป็นเช่นนี้

บรรณานุกรม

1. อโนกิน ว. รถยนต์ในประเทศม: มาชิโนสโตรนี, 1977.

2. Ilyin NM อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ M: Transport, 1978.

3. คำสั่งคุ้มครองแรงงานสำหรับช่างยนต์ เครื่องยนต์ และ อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ศูนย์รถยนต์และสถานีสมาคม "AvtoVAZtekhoobsluzhivanie" หมายเลข 37.101.7072-85 แทน 37.101.7072-78

4. Mikhailovsky E.V. Serebryakov K.B. ทัวร์เอ.ยะ. อุปกรณ์ของรถ M: Mashinostroenie, 1990

5. Molokov V.A. , Zelenin S.F. , ตำราเรียนเกี่ยวกับรถยนต์, M. 1987

6. การดำเนินงานบริการซ่อม VAZ 2110, 2111, 2112 (ลดา) //http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhigli/2-tekhnika-bezopasnosti.html

7. ตู E.Ya. Serebryakov K.B. อุปกรณ์ของรถ M: Mashinostroenie 1990

8. Yu. T. Chumachenko, A. I. Gerasimenko และ B. B. Rassanov ช่างยนต์ อุปกรณ์, การซ่อมบำรุงและอู่ซ่อมรถ พ.ศ. 2549 - 544 c

งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (EO, TO-1, TO-2, CO)

การบำรุงรักษากลไกการจ่ายก๊าซประกอบด้วยการตรวจสอบชิ้นส่วนภายนอกเป็นระยะ การตรวจสอบและการปรับช่องว่างระหว่างวาล์วและที่นั่ง ตลอดจนการตรวจสอบความแน่นของวาล์วกับที่นั่ง ในกรณีที่เกิดการละเมิดความหนาแน่นของบ่าวาล์ว การลบมุมรูปกรวยจะติดกับเบาะนั่ง

จำเป็นทุกวันในระหว่างการตรวจสอบการควบคุมรถหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เพื่อให้ความสนใจกับการไม่มีการกระแทกที่ความถี่ต่างๆของเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากวิ่ง 2,000 กม. แรกของยานพาหนะ และหลังจาก 30,000 กม. จำเป็นต้องขันน็อตเพื่อยึดฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นตามลำดับที่กำหนด หลังจากวิ่งทุกๆ 15,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบระดับความตึงและสภาพของสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว และหากจำเป็น ให้ขันให้แน่น หากพบว่าสายพานมีรอยพับ รอยแตก การหลุดลอก การเอาอกเอาใจ และการหลุดลุ่ยหลายๆ อย่าง สายพานดังกล่าวอาจแตกได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน และจะต้องเปลี่ยนก่อนช่วงเวลานี้ เมื่อทำการเอาอกเอาใจเข็มขัดจะถูกเช็ดด้วยเศษผ้าอย่างทั่วถึงซึ่งชุบด้วยน้ำมันเบนซินล่วงหน้า

ดำเนินการตรวจสอบงานทั่วไป ตรวจสอบการยึดของเครื่องยนต์และส่วนประกอบของระบบจ่ายไฟและระบบไอเสีย

ตรวจสอบการอัดในกระบอกสูบโดยใช้เกจวัดการอัดของเครื่องยนต์อุ่นที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 75--80 "C ทิปเกจอัดจะถูกติดตั้งแทนหัวฉีดหรือหัวเทียน

การเลือก การขัด และการติดตั้งวาล์ว

ไกด์วาล์วหัวสูบที่สึกจะนำไปสู่ความล้มเหลวของซีลก้านวาล์ว การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และ ระดับสูงเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ข้อบกพร่องถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนบูชไกด์ การเปลี่ยนบูชบูชเก่า (ชำรุด) จะดำเนินการในเครื่องจักรพิเศษหรือด้วยตนเองโดยใช้แมนเดรลและค้อนทุบจากด้านข้างของบ่าวาล์ว มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อฝาสูบอะลูมิเนียมเมื่อกดเหล็กหล่อหรือบูชบูชเหล็กออกจากฝาสูบอะลูมิเนียมด้วยมือ พรีโหลดสามารถลดลงได้โดยให้ความร้อนที่ฝาสูบที่ 150-180 "C การเคาะบูชบูชจากฝาสูบเหล็กหล่อและอะลูมิเนียมที่มีบูชบรอนซ์นั้นไม่ใช่เรื่องยาก เนื่องจากการรบกวนมีขนาดเล็ก พรีโหลดเมื่อกดเข้าไปใหม่ บูชชิ่งถูกสร้างขึ้นโดยการให้ความร้อนแก่ฝาสูบและ (หรือ ) โดยการระบายความร้อนของบูชชิ่ง การทำความร้อนของฝาสูบสามารถทำได้ในเตาเผา บางครั้งก็เพียงพอที่จะให้ความร้อนด้วยน้ำร้อน ไนโตรเจนเหลวหรือน้ำแข็งแห้งใช้เพื่อทำให้เย็นลง บุชชิ่ง เมื่อกดจะใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้ปลอกไกด์เอียงเมื่อเทียบกับบ่าวาล์ว

หลังจากกดบูชชิ่งแล้ว ให้ตรวจสอบจุดศูนย์กลางของบ่าวาล์ว และหากจำเป็น ให้ปรับเทียบโดยการรีมรู ในกรณีนี้ควรมีระยะห่าง 0.04-0.05 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย สำหรับมอเตอร์บางรุ่น บูชชิ่งที่ให้มาเป็นอะไหล่ไม่จำเป็นต้องสอบเทียบรูเจาะหลังการติดตั้ง

ระหว่างการใช้งาน บ่าวาล์วจะมีรูปทรงอื่นที่ไม่ใช่รูปทรงกรวย: เบาะที่นั่งรูปไข่จะปรากฏขึ้นตามการลบมุมเนื่องจากการสึกหรอของเบาะนั่งไม่เท่ากัน นอกจากนี้ เมื่อหัวถังร้อนเกินไปและเสียรูป มักจะเกิดการจัดแนวที่ไม่ถูกต้องของบูชไกด์และบ่าวาล์ว มีหลายกรณีที่เปลือกปรากฏบนมุมเอียงของที่นั่งเนื่องจากการละเมิดกระบวนการเผาไหม้และความร้อนสูงเกินไป

วิธีหลักในการซ่อมบ่าวาล์วคือการกัด (การคว้าน) การเจียรและการขัด การกัดเป็นวิธีที่ใช้กันทั่วไปในการซ่อมแซมอานม้า

ก่อนทำการกัดจะใช้หัวกัดที่มีมุมและเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน มุมคัตเตอร์มักจะถือว่าเป็นมุมครึ่งหนึ่งของมุม ดังนั้นหัวกัด 45° จึงเหมาะสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ อานที่มีมุม 30° นั้นพบได้น้อยกว่ามาก เมื่อกัดบ่า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวที่กลึงนั้นอยู่ในแนวเดียวกับรูในรางวาล์ว สำหรับสิ่งนี้จะใช้แกนกลาง (นักบิน) เชื่อมต่อกับคัตเตอร์ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการใช้หัวตัดซึ่งใช้หัวกัดคาร์ไบด์แทนหัวกัด อุปกรณ์ที่สะดวกที่สุดซึ่งเครื่องตัดพิเศษช่วยให้คุณสร้างโปรไฟล์ทั้งหมดของอานได้ทันที สิ่งนี้ทำได้โดยนักบินที่มีส่วนรองรับสองอัน: อันหนึ่งอยู่ที่ปลอก อันที่สองในตัวยึดฟิกซ์เจอร์ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพการประมวลผล นำมันเข้ามาใกล้เครื่องจักรมากขึ้น

ขั้นแรก เบาะนั่งจะถูกกัดไปที่หน้าวาล์วจนกว่าหน้าที่นั่งจะถูกกลึงอย่างสมบูรณ์ จากนั้นด้วยคัตเตอร์อีกอันหนึ่ง ชิ้นส่วนรูปกรวยจะถูกสร้างขึ้น ขั้นแรกด้วยมุมที่เล็กกว่า จากนั้นด้วยอันที่ใหญ่กว่า เพื่อให้ความกว้างของการลบมุมกลายเป็น 1.5--2.0 มม. สำหรับวาล์วไอดี และ 2.0--2.5 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย .

หากมีรอยแตกที่มุมลบมุมของบ่าวาล์ว, เปลือกที่ทำให้เบาะนั่งอ่อนตัวลงในที่นั่งของหัวถัง, พวกเขาจะถูกลบออกบนเครื่องคว้านแนวตั้ง, ขึ้นรูป ที่นั่งสำหรับอานขนาดใหญ่

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์สำหรับการคว้านแบบแมนนวลของซ็อกเก็ตสำหรับอานม้าในรูปแบบของหัวพิเศษพร้อมใบมีด - ที่ยึดใบมีดพร้อมนักบินและกลไกการขับเคลื่อนพิเศษ ในสภาพของการประชุมเชิงปฏิบัติการขนาดเล็กอุปกรณ์ดังกล่าวจะแทนที่เครื่องคว้าน แต่จะด้อยกว่าในด้านความแม่นยำของการรักษาพื้นผิว สำหรับฝาสูบอลูมิเนียมความหนาแน่นของเบาะนั่งในรูควรอยู่ที่ 0.10-0.12 มม. และสำหรับหัวเหล็กหล่อ - 0.08--0.10 มม. โดยมีค่ามากกว่าสำหรับบ่าวาล์วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางจานมากกว่า 45 มม. . ในความสูง อานมักจะถูกทำให้เป็นส่วนประกอบกับพื้นผิวของห้องเผาไหม้ ในการติดตั้งอาน คุณต้องมีแมนเดรลพิเศษที่จัดกึ่งกลางของอาน เพื่อลดการรบกวนระหว่างการปรับกำลังไฟ แมนเดรลที่นั่งต้องมีการเตรียมความร้อนของฝาสูบหรือเบาะนั่งที่จะกดเข้าไป ด้วยเหตุนี้จึงใช้เตาเผาและตู้ทำความร้อน - อุณหภูมิของหัวถังอลูมิเนียมอัลลอยด์มักจะอยู่ที่ 100--150 "C และเหล็กหล่อ - 150-200 °C

ในโรงงานขนาดเล็ก คุณสามารถอุ่นหัวถังในน้ำเดือด ที่นั่งระบายความร้อนได้ดีที่สุดด้วยไนโตรเจนเหลวหรือน้ำแข็งแห้ง

เบาะนั่งถูกกดเข้าไปโดยการย้ายแมนเดรลพร้อมกับเบาะนั่งจากตัวทำความเย็นไปยังหัวถังอย่างรวดเร็ว แล้วใช้ค้อนทุบแมนเดรลด้วยเบาะนั่ง หากเลือกโหมดการทำความร้อนและทำความเย็นอย่างถูกต้อง การเป่าหนึ่งหรือสองครั้งก็เพียงพอแล้วสำหรับการติดตั้ง

หลังจากติดตั้งเบาะนั่งในฝาสูบอะลูมิเนียมอัลลอยแล้ว จำเป็นต้องอุดรูรั่ว (แก้ไข) เบาะนั่ง กล่าวคือ ทำให้วัสดุของฝาสูบแข็งที่มุมปลายของเบาะนั่ง สำหรับบ่าเหล็กหล่อในฝาสูบเหล็กหล่อ ไม่จำเป็นต้องใช้กาวเพราะหัวถังและวัสดุที่นั่งมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นเท่ากัน

หลังจากกัดบ่าแล้ว พวกมันจะเข้าสู่กระบวนการปิดวาล์ว การขัดเกลาช่วยให้คุณควบคุมคุณภาพของการซ่อม - ด้วยเบาะนั่งที่กลึงอย่างถูกต้อง ใช้เวลาไม่กี่วินาทีก็เพียงพอแล้วที่จะได้พื้นผิวด้านที่เรียบของเบาะนั่งและวาล์ว ควรใช้เนื้อคอรันดัมที่มีขนาดเกรน 28-40 ไมครอน หรือผงที่คล้ายกันกับน้ำมันเกียร์ ไม่พึงปรารถนาที่จะใช้น้ำพริกกากเพชรเพราะเนื่องจากมีการนำอนุภาคที่เป็นของแข็งเข้าไปในโลหะ การสึกหรอของด้านการทำงานของที่นั่งและวาล์วระหว่างการทำงานจึงเร่งขึ้น

การวินิจฉัย เงื่อนไขทางเทคนิคเวลา

กลไกการจ่ายก๊าซเป็นหนึ่งในหน่วยที่มีความอิ่มตัวมากที่สุดของรถยนต์ ซึ่งไม่เพียงแต่คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความทนทานด้วย ความซับซ้อนของการวินิจฉัยและการซ่อมแซมนั้นรุนแรงขึ้นด้วยชิ้นส่วนขนาดเล็กและช่องว่างระหว่างกัน

ชิ้นส่วนส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่ง (GRM) ซึ่งเป็นสาเหตุให้การซ่อมแซมไทม์มิ่งไดรฟ์ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ การจัดการชิ้นส่วนและส่วนประกอบโดยประมาทหรือการประกอบที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ง่าย เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการทำงานของไดรฟ์เวลาอันเป็นผลมาจากการเข้าของสิ่งแปลกปลอมเข้าสู่ระบบเมื่อทำงานกับมันจำเป็นต้องจัดการ ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อความสะอาด พื้นที่ทำงาน. แม้แต่การปนเปื้อนที่น้อยที่สุดก็ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของส่วนประกอบ การกำหนดระดับการสึกหรอ และผลการวัด ในทางกลับกัน อาจส่งผลต่อผลการวินิจฉัยและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ต้องจำไว้ว่าตัวชดเชยระยะห่างวาล์วเครื่องยนต์ไฮดรอลิกเป็นส่วนประกอบที่มีความแม่นยำและไม่สามารถถอดประกอบได้

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกลไกการจ่ายก๊าซในปัจจุบัน การซ่อมแซมเวลา: กระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษารถยนต์ การกำหนดช่องว่างระหว่างวาล์วและที่นั่ง