การวินิจฉัยแล้วระบบเบรก อุปกรณ์วินิจฉัย มาตรฐานรัฐของสหภาพโซเวียต

ความผิดปกติหลักของระบบเบรก ได้แก่ การทำงานของเบรกไม่มีประสิทธิภาพ การยึด ผ้าเบรก, การกระทำที่ไม่สม่ำเสมอ กลไกการเบรก, การปล่อยไม่ดี, น้ำมันเบรกรั่วและอากาศในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก, แรงดันตกในระบบขับเคลื่อนนิวเมติก และระบบขับเคลื่อนเบรกลมรั่ว .
การทำงานของระบบเบรกที่ไม่มีประสิทธิภาพเป็นผลมาจากการปนเปื้อนหรือการเอาอกเอาใจของผ้าเบรก การปรับระบบขับเคลื่อนเบรกและกลไกเบรกผิดพลาด อากาศในระบบขับเคลื่อน ปริมาณน้ำมันเบรกลดลง การรั่วไหลในข้อต่อของไฮดรอลิก หรือไดรฟ์นิวแมติก

การติดเบรกอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก เหตุผลดังต่อไปนี้: การแตกของสปริงคัปปลิ้ง การแตกของหมุดย้ำของซับในแรงเสียดทาน และยังเป็นผลมาจากการอุดตันของรูชดเชยในกระบอกเบรกหลักหรือการติดขัดของลูกสูบในกระบอกเบรกแบบล้อ
การเบรกที่ไม่สม่ำเสมออาจทำให้รถไถลหรือดึงไปข้างใดข้างหนึ่งได้ การเบรกไม่สม่ำเสมอเป็นผลมาจากการปรับกลไกเบรกที่ไม่เหมาะสม
อากาศที่เข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกลดประสิทธิภาพของระบบเบรก สำหรับการเบรกตามปกติในกรณีนี้ จำเป็นต้องเหยียบแป้นเหยียบหลายครั้ง เมื่อของเหลวรั่วไหลจะเกิดความล้มเหลวของระบบเบรกทั้งหมดของรถหรือวงจรที่แยกจากกัน

กับทุกวัน ซ่อมบำรุงรถจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเบรกที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเช่นเดียวกับความรัดกุมของการเชื่อมต่อในท่อและชุดประกอบของสายไฮดรอลิกและไดรฟ์นิวแมติก การรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากระบบเบรกถูกควบคุมโดยการรั่วไหลที่ข้อต่อเช่นเดียวกับระดับของของเหลวในถัง การรั่วไหลของอากาศถูกกำหนดโดยความดันที่ลดลงบนมาตรวัดความดันหรือทางหู การรั่วไหลของอากาศถูกกำหนดเมื่อดับเครื่องยนต์

ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก งานที่ได้รับจากการตรวจสอบรายวันจะดำเนินการ เช่นเดียวกับการตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของท่อของระบบเบรก ประสิทธิภาพของเบรก ระยะฟรีและการทำงานของแป้นเบรกและ คันเบรกจอดรถ. นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก ระดับน้ำมันเบรกในกระบอกสูบหลักจะถูกตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้เติมสภาพของวาล์วเบรก เงื่อนไขของข้อต่อทางกลของคันเหยียบ รวมถึงสภาพของ คันโยกและชิ้นส่วนอื่นๆ ของไดรฟ์
ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง พวกเขาจะทำงานตามการบำรุงรักษาครั้งแรก การตรวจสอบรายวัน และดำเนินการตรวจสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาพของกลไกเบรกของล้อเมื่อปลดล็อคจนสุด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ดรัมเบรก, ผ้าเบรก) และยังปรับกลไกการเบรกอีกด้วย นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง ไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรกจะถูกปั๊ม ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ และปรับความตึง สายพานและตัวกระตุ้นเบรกจอดรถ
การบำรุงรักษารถยนต์ตามฤดูกาลและระบบเบรกตามกฎแล้วจะรวมกับงานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สองและยังทำงานขึ้นอยู่กับฤดูกาล

งานในการปรับระบบเบรก ได้แก่ การกำจัดของเหลวรั่วไหลออกจากตัวขับเบรกไฮดรอลิกและไล่เลือดออกจากอากาศที่ติดอยู่ การปรับระยะฟรีของแป้นเบรกและช่องว่างระหว่างยางรองกับดรัมเบรก ตลอดจนการปรับเบรกจอดรถ
การรั่วไหลของน้ำมันเบรกออกจากระบบเบรกถูกกำจัดโดยการขันให้แน่น การเชื่อมต่อแบบเกลียวท่อ ในกรณีที่สาเหตุของการรั่วไหลอยู่ในชิ้นส่วนที่ชำรุดจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยชิ้นส่วนใหม่

อากาศจากระบบเบรกไฮดรอลิกของรถยนต์จะถูกลบออกตามลำดับต่อไปนี้:
1) ตรวจสอบน้ำมันเบรกในถังเติมของหลัก กระบอกเบรคและหากจำเป็น ให้เพิ่ม;
2) ถอดฝายางออกจากวาล์วปล่อยลมของกระบอกเบรกล้อแล้วใส่สายยางพิเศษที่ปลายอีกด้านหย่อนลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก
3) คลายเกลียววาล์วปล่อยลมครึ่งรอบแล้วกดแป้นเบรกอย่างแรงหลาย ๆ ครั้ง
4) เหยียบแป้นเบรกไว้ในตำแหน่งกดจนอากาศออกจากระบบเบรกจนสุด
5) ปิดวาล์วโดยเหยียบแป้นเบรก

หลังจากนั้นกระบอกสูบล้อที่เหลือจะถูกสูบในลำดับเดียวกันในระหว่างกระบวนการสูบน้ำจำเป็นต้องเติมอย่างต่อเนื่อง น้ำมันเบรคลงในถังเติม หลังจากปั๊มแล้ว แป้นเบรกจะแข็งขึ้น ระยะการเดินทางของแป้นเหยียบจะได้รับการฟื้นฟูและจะอยู่ภายในช่วงที่อนุญาต
มากที่สุด รถยนต์การปรับฟันเฟืองระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เมื่อผ้าเบรกสึก วงแหวนกันแรงขับในกระบอกเบรกที่ล้อจะเคลื่อนที่ อันเป็นผลมาจากการปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรก สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งระบบปรับอัตโนมัติ ช่องว่างจะถูกปรับโดยการหมุนตัวนอกรีต
ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนนิวเมติกของระบบเบรก ระยะห่างจะถูกปรับโดยใช้ตัวหนอนปรับ ซึ่งติดตั้งอยู่ในแขนขยาย ในการปรับช่องว่าง ให้แขวนล้อ จากนั้นหมุนปุ่มหนอนที่หัวเหลี่ยม นำแผ่นอิเล็กโทรดไปสัมผัสกับดรัม หลังจากบล็อกเสร็จแล้วจำเป็นต้องหมุนเวิร์มไปในทิศทางตรงกันข้ามจนกว่าล้อรถจะเริ่มหมุนอย่างอิสระ ตรวจสอบความถูกต้องของการปรับช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึก ที่ การปรับให้ถูกต้องช่องว่างควรอยู่ที่ 0.2-0.4 มม. ที่แกนของผ้าเบรก และระยะชักของก้านห้องเบรกควรอยู่ในช่วง 20 ถึง 40 มม.

การปรับระยะฟรีของแป้นเบรกในระบบเบรกด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิกคือการกำหนดระยะห่างที่ถูกต้องระหว่างตัวดันและลูกสูบกระบอกสูบหลัก ช่องว่างระหว่างตัวผลักและลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของตัวดัน ความยาวของตัวดันควรเป็นช่องว่างระหว่างลูกสูบกับลูกสูบ 1.5-2.0 มม. ช่องว่างดังกล่าวสอดคล้องกับระยะแป้นเบรก 8-4 มม.

ในระบบเบรกลม เล่นฟรีแป้นเหยียบถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของก้านที่ต่อแป้นเบรกกับก้านเบรกตรงกลางของตัวขับวาล์วเบรก หลังจากปรับแล้ว ระยะฟรีคันเหยียบควรอยู่ที่ 14-22 มม. แรงดันใช้งานในระบบเบรกลม ควรปรับอัตโนมัติ และมีค่า 0.6-0.75 MPa
การขับเคลื่อนของระบบเบรกจอดรถจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของปลายอีควอไลเซอร์ความยาวสายเคเบิลซึ่งเชื่อมต่อกับคันโยก จังหวะของคันโยกของไดรฟ์ที่ปรับแล้วของระบบเบรกจอดรถควรอยู่ที่ 3-4 คลิกของอุปกรณ์ล็อค
บน รถบรรทุกการปรับระบบเบรกจอดรถทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของแกน ความยาวของก้านเปลี่ยนโดยการคลายเกลียวหรือพันก้านปรับ ในระบบเบรกที่ปรับแล้ว ในสถานะรัดกุม คันโยกควรขยับไม่เกินครึ่งหนึ่งของส่วนเกียร์ของอุปกรณ์ล็อค

หากก้านเบรกสั้นลงถึงขีดจำกัดและในเวลาเดียวกันไม่ให้เบรกเต็มที่เมื่อสลักล็อคถูกเลื่อนไปในหกคลิก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องขยับหมุดก้านสูบซึ่ง ปลายบนเข้าไปในรูถัดไปของคันปรับเบรค ขณะที่จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นและขันให้แน่น หลังจากนั้นคุณต้องทำซ้ำการปรับความยาวของแกนตามลำดับที่ระบุข้างต้น
ข้อบกพร่องหลักในไดรฟ์เบรกไฮดรอลิกคือการสึกหรอของวัสดุบุผิวและดรัม การแตกของสปริงส่งคืน ความล้มเหลว ผ้าเบรกรวมถึงการอ่อนตัวของสปริงกลับหรือการแตกหัก

เมื่อทำการซ่อม กลไกการเบรกจะถูกลบออกจากรถ ถอดประกอบ จากนั้นทำความสะอาดสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง รวมทั้งคราบน้ำมันเบรก ชิ้นส่วนของกลไกเบรกทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดพิเศษ จากนั้นล้างด้วยน้ำแล้วเป่าให้แห้ง อัดอากาศ.
การถอดประกอบเบรกล้อเริ่มต้นด้วยการถอดดรัมเบรก หลังจากดรัมเบรก กระบอกคัปปลิ้งและกระบอกเบรกจะถูกลบออก หากมีรอยขีดข่วนต่าง ๆ หรือความเสี่ยงเล็กน้อยบนพื้นผิวการทำงาน จะต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด หากความลึกของรอยบากมีขนาดใหญ่แสดงว่าดรัมจะเบื่อ หลังจากคว้านดรัมแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนซับในด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ โอเวอร์เลย์จะเปลี่ยนไปหากระยะห่างจากหัวหมุดย้ำน้อยกว่า 0.5 มม. หรือหากความหนาของโอเวอร์เลย์ที่ติดกาวน้อยกว่า 0.8 ของความหนาของโอเวอร์เลย์ใหม่

การโลดโผนของซับในใหม่จะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ในตอนแรก มีการติดตั้งซับในใหม่และแก้ไขบนรองเท้าด้วยที่หนีบ หลังจากนั้นเจาะรูจากด้านข้างของบล็อกในเยื่อบุซึ่งมีไว้สำหรับหมุดย้ำ รูที่เจาะแล้วจะเคาเตอร์ซิงค์จากด้านนอกถึงความลึก 3-4 มม. ซับในเป็นหมุดย้ำด้วยหมุดทองแดง บรอนซ์หรืออะลูมิเนียม
ก่อนที่จะติดแผ่นบนเสาต้องทำความสะอาดพื้นผิวด้วยกระดาษทรายละเอียดแล้วจึงล้างไขมัน หลังจากนั้นจะใช้กาวสองชั้นกับพื้นผิวของซับในโดยใช้เวลา 15 นาที
การประกอบจะดำเนินการในอุปกรณ์พิเศษ หลังจากประกอบแล้วกลไกจะต้องทำให้แห้งในเตาอบความร้อนที่อุณหภูมิ 150-180 ° C เป็นเวลา 45 นาที

นอกเหนือจากความผิดปกติข้างต้นในระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกแล้ว ยังเกิดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบล้อ การทำลาย ข้อมือยางเช่นเดียวกับการละเมิดความรัดกุมของท่อท่อและข้อต่อ
กระบอกเบรกที่มีรอยขีดข่วนเล็ก ๆ น้อย ๆ จะได้รับการบูรณะโดยการขัดเกลา ด้วยการสึกหรอจำนวนมาก กระบอกเบรกจะต้องเบื่อถึงขนาดซ่อม หลังจากน่าเบื่อก็จำเป็นต้องทำการขัดเกลา
ถึงข้อบกพร่องหลัก บูสเตอร์ไฮดรอลิกระบบเบรกรวมถึงการสึกหรอ รอยขีดข่วน รอยบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบและลูกสูบ ทรงหลวมลูกบอลไปที่ที่นั่งการบดขอบของไดอะแฟรมนิ้วตลอดจนการสึกหรอและการทำลายของผ้าพันแขน
กระบอกไฮดรอลิกบูสเตอร์ได้รับการฟื้นฟูโดยการเจียร แต่มีความลึกไม่เกิน 0.1 มม. ลูกสูบที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยลูกสูบใหม่ ซีลยางที่สึกหรอก็จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดแล้ว จะประกอบกระบอกเบรกไฮดรอลิก
ข้อบกพร่องหลักของตัวกระตุ้นเบรกนิวเมติกรวมถึงความเสียหายต่อไดอะแฟรม วาล์วเบรค, ห้องเบรก, ความเสี่ยงต่อวาล์วและบ่าวาล์ว, ก้านงอ, การสึกหรอของบุชชิ่งและรูสำหรับคันโยก, การแตกหักและการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง; การสึกหรอของชิ้นส่วนข้อเหวี่ยงและ กลไกวาล์วคอมเพรสเซอร์
ชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ที่สึกหรอหนักที่สุด ได้แก่ กระบอกสูบ แหวน ลูกสูบ แบริ่ง วาล์ว และบ่าวาล์ว
การละเมิดความหนาแน่นของไดรฟ์นิวแมติกของระบบเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของอุปกรณ์ปิดผนึกของด้านหลัง เพลาข้อเหวี่ยงรวมทั้งเนื่องจากไดอะแฟรมของอุปกรณ์บู๊ตเสียหาย
หลังจากแยกชิ้นส่วนตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกแล้ว ชิ้นส่วนของอุปกรณ์ปิดผนึกจะต้องล้างด้วยน้ำมันก๊าด จากนั้นจะต้องถอดน้ำมันถ่านโค้กและครีบออกแล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่ ไดอะแฟรมถูกแทนที่ด้วยไดอะแฟรมใหม่

ต้องถอดไส้กรองอากาศของระบบเบรกแล้วล้างด้วยน้ำมันก๊าดแล้วเป่าด้วยลมอัด ก่อนการติดตั้ง กรองอากาศต้องแช่ในน้ำมันเครื่อง
หลังจากประกอบและซ่อมแซม จะต้องทดสอบคอมเพรสเซอร์ระบบเบรกและทำงานบนขาตั้งพิเศษ
เมื่อซ่อมวาล์วเบรก วาล์วเบรกจะถูกลบออกจากรถ การถอดประกอบจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์รองเพื่อควบคุมสภาพของส่วนประกอบทั้งหมด หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย วาล์วเบรคเก็บรวบรวม.
ส่วนประกอบที่ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ของระบบเบรกได้รับการติดตั้งในสถานที่ของพวกเขา หลังจากนั้นจึงดำเนินการปรับแต่ง

การทำงานที่ราบรื่นของระบบเบรกไม่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเบรกก่อนสัญญาณไฟจราจร ช่องว่างขนาดใหญ่, ผิวทางและสัญญาณระดับชาติของการควบคุมเครื่องจักร

ระบบเบรกซึ่งรวมถึง เบรคหน้า,ภายใต้ความเครียดคงที่ นี้จะเพิ่มโอกาสของการเกิดอุบัติเหตุเพราะชิ้นส่วนและกลไกภายในเช่น เบรคหลัง,ล้มเหลวเร็วขึ้น ดังนั้นจึงมีความจำเป็นสำหรับขั้นตอนเช่นการวินิจฉัย

การวินิจฉัยระบบเบรก: ก่อนและตอนนี้ มันดำเนินการอย่างไร.

ไม่นานมานี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ทำสิ่งต่างๆ เช่น การวินิจฉัยระบบเบรก,ทุก ๆ ห้าพันกิโลเมตรของรถ ตอนนี้ตัวเลขลดลงมาก ท้ายที่สุดแล้วระบบเบรกจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญในระหว่างการตรวจสอบ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าปีละสองครั้งเป็นจำนวนครั้งขั้นต่ำที่ควรทำการวินิจฉัยดังกล่าว

การวินิจฉัยระบบเบรกรวมถึงการตรวจสอบ:

1. ผ้าเบรก
2. แผ่นดิสก์และกลอง
3. ลูกปืนล้อ
4. น้ำมันเบรค
5. สายเบรค
6. คาลิปเปอร์
7. กระบอกสูบทำงาน
8. บูสเตอร์เบรกและแม่ปั๊มเบรก

การวินิจฉัยระบบเบรก: วิธีและวิธีการ

มีสองวิธีหลักในการตรวจสอบระบบเบรกในรถยนต์ทุกคัน นี่คือการทดสอบบัลลังก์และการทดสอบบนถนน

ทดสอบถนน

การทดสอบทางถนนในตัวเองคือการเดินทางด้วยการขนส่ง แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถสัมผัสได้เมื่อรถเบี่ยงออกด้านข้างเมื่อเบรกโดยไม่กดพวงมาลัย ไม่ควรละเลยเสียงแหลมและเสียงที่ไม่จำเป็น การเหยียบเบรกล้มเหลวกับพื้น ระยะเบรกที่เพิ่มขึ้นและการสั่นสะเทือนไม่ควรมองข้าม ทั้งหมดนี้แสดงว่ามี ระบบเบรกทำงานผิดปกติ

ม้านั่งทดสอบ

ที่ สภาพสนามใช้จ่าย การวินิจฉัยคุณภาพสูงแทบเป็นไปไม่ได้ ปรากฎเพียงข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่ในรถ มีหลายปัจจัยที่อาจส่งผลต่อผลลัพธ์ของการตรวจสอบที่ดำเนินการใน สภาพถนน. แต่เมื่อทำการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ สามารถรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้ ข้อมูลที่ได้รับทั้งหมดจะต้องถูกบันทึกลงในสื่อใดๆ

ด้วยความช่วยเหลือของโปรแกรมพิเศษบนคอมพิวเตอร์ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกประมวลผลเพิ่มเติม ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเข้าใจว่าแท้จริงแล้วเบรกนั้นอยู่ในสถานะใด

ม้านั่งทดสอบสามารถมีได้หลายประเภท ย่อมาจาก static test, platform and inertial, roller and power - ประเภทหลัก. ลักษณะเฉพาะของดรัมเบรก เวลาตอบสนองของระบบ แรงเบรกจำเพาะทั้งหมดเป็นเพียงคุณลักษณะบางส่วนเท่านั้น ซึ่งตัวบ่งชี้ที่สามารถพบได้บนขาตั้ง

แรงกดบนแป้นเบรก, แรงดันในระบบเบรก - มีโอกาสที่ดีในการวัดตัวบ่งชี้เหล่านี้โดยการสัมผัสที่ทันสมัย ศูนย์บริการ. เซ็นเซอร์และอุปกรณ์ในคลังแสงของผู้เชี่ยวชาญค่อนข้างสามารถดำเนินการวิจัยที่เกี่ยวข้องได้ ปัจจัยมนุษย์แทบไม่ส่งผลต่อการทดสอบที่ดำเนินการบนขาตั้ง แน่นอนว่านี่เป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของการตรวจสอบดังกล่าว

เบรกในระบบรถยนต์จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือก็ต่อเมื่อบุคคลนั้นเต็มใจที่จะใช้เวลาตรวจสอบตรงเวลาตามคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ แน่นอนว่าการตรวจสอบบัลลังก์นั้นมีราคาแพงกว่า แต่คุณก็ไม่ควรประหยัดด้วยความปลอดภัยของคุณเอง แท่นทดสอบแบบสถิตช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถทดสอบรถได้ด้วยตนเอง แต่ในกรณีใด ๆ เราขอย้ำอีกครั้งว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่รักษาความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เฉพาะการตรวจสอบอย่างมืออาชีพเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณมั่นใจในรถของคุณได้อย่างสมบูรณ์

อาจไม่มีระบบรถใดที่ต้องการบริการเช่นระบบเบรก มิฉะนั้น เราคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงผลที่ตามมา

การวินิจฉัยน้ำมันเบรก

การวินิจฉัยระบบเบรกเป็นระยะเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าเบรกจะไม่ทำให้คุณผิดหวังแม้ในสถานการณ์วิกฤตที่สุด และที่สำคัญที่สุดเจ้าของรถแต่ละคนสามารถวินิจฉัยได้อย่างอิสระนอกจากนี้ขั้นตอนดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมี เครื่องมือพิเศษ, ไม่มีทักษะเฉพาะ สิ่งที่คุณต้องมีคือผ้าขี้ริ้วที่สะอาด ชุดมาตรฐานเครื่องมือ ตลับเมตรหรือไม้บรรทัด และน้ำมันเบรกกระป๋องเล็กๆ

เริ่มการวินิจฉัยระบบเบรกควรจะมีการควบคุมระดับน้ำมันเบรก เป็นที่น่าสังเกตว่าขั้นตอนดังกล่าวจะต้องดำเนินการเป็นระยะ อย่างน้อยเดือนละครั้ง ก็จำเป็นเช่นกันหลังจากสูบสายไฮดรอลิกแล้ว และแน่นอนว่าเมื่อระบบส่งสัญญาณว่าไม่มีของเหลว คอนโทรลน้ำมันเบรคก็สวย งานง่ายๆซึ่งสามารถผลิตได้ด้วยสายตา เนื่องจากอ่างเก็บน้ำน้ำมันเบรกมีสองส่วน - ต่ำสุดและสูงสุด จึงถือว่าเป็นเรื่องปกติเมื่อระดับน้ำมันเบรกอยู่ระหว่างทั้งสองส่วน

หากคุณพบว่าน้ำมันไม่เพียงพอ คุณต้องเติมทันที - โดยถอดปลายสายไฟมัดรวม คลายเกลียวฝาครอบกระปุกน้ำมันและเทน้ำมันเบรก (ใหม่) ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า (จำเป็น) จนถึงขีดสูงสุด หลังจากนั้นให้ขันฝาครอบให้แน่นแล้วต่อสายรัดทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ คุณสามารถมั่นใจได้ว่าคุณทำทุกอย่างถูกต้อง โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน โดย ควบคุมไฟบน แผงควบคุมซึ่งควรสว่างขึ้นเมื่อกดที่ฝาถัง

การวินิจฉัยระบบเบรกทั้งหมด

หลังจากการดำเนินการข้างต้น ควรให้ความสนใจกับบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ เป็นที่น่าสังเกตว่าขั้นตอนนี้ต้องดำเนินการโดยปิดสวิตช์กุญแจ ดังนั้นหากเครื่องยนต์ทำงานมาก่อน จะต้องดับเครื่องยนต์ ตอนนี้คุณต้องทำ - กดเบรกเป็นระยะ ๆ คุณต้องทำต่อไปจนกว่าเสียงฟู่ในแอมพลิฟายเออร์จะหายไปอย่างสมบูรณ์ จากนั้นกดคันเร่งคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ความสามารถในการซ่อมบำรุงสามารถตัดสินได้จากแป้นเหยียบซึ่งลดลงเล็กน้อย

ให้ความสนใจกับการเดินทางของก้านเบรกจอดรถ ความจริงที่ว่ามันอยู่ในลำดับจะถูกรายงานโดยจังหวะประมาณสามคลิกนอกจากนี้เบรกมือควรยึดรถไว้โดยไม่มีความตึงเครียดโดยยืนอยู่บนทางลาดประมาณ 23 องศา ถ้ามีอย่างน้อยหนึ่งงาน เบรกจอดรถไม่สามารถรับมือได้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวเราขอแนะนำไม่ให้ล่าช้าเพราะคุณสามารถคาดเดาผลที่ตามมาได้เราคิดว่าตัวคุณเอง

ขั้นตอนสุดท้ายในการวินิจฉัยระบบเบรกคือ เราได้เขียนขั้นตอนที่คล้ายคลึงกันไปแล้ว ดังนั้นเราจะไม่ทำซ้ำหัวข้อ หากมีการกำหนดความต้องการในระหว่างการตรวจสอบก็จะต้องดำเนินการทันทีเพราะด้วยเบรกอย่างที่เราพูดมากกว่าหนึ่งครั้งเรื่องตลกนั้นแย่มาก

นี่คือวิธีการวินิจฉัยระบบเบรกด้วยตนเอง เห็นด้วยเมื่อมีเวลาว่างความอดทนและความปรารถนาเพียงพอจึงง่ายต่อการนำไปใช้ และอีกครั้ง เราขอแนะนำให้คุณกำจัดสิ่งเหล่านี้ทันทีหากพบว่ามีความผิดปกติใด ๆ เนื่องจากผลที่ตามมาจะน่าเศร้าอย่างยิ่ง

สุดท้ายไม่ว่าระบบใดในรถจะต้องได้รับการวินิจฉัยหรือซ่อมแซม ความพึงพอใจของความต้องการนี้ไม่ควรถูกเลื่อนออกไป จดจำ: ม้าเหล็กไม่ให้อภัยทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อและไม่แยแสต่อตัวเองเพราะเขาเป็นสหายร่วมรบของคุณซึ่งคุณอยู่ในไฟและในน้ำและผ่านท่อทองแดงคุณต้องมั่นใจในความจงรักภักดีของเขา 100% และ ความน่าเชื่อถือได้ตลอดเวลา มิฉะนั้นปัญหาที่ไม่สำคัญที่สุดก็จะกลายเป็นปัญหาระดับโลก

จนถึงปัจจุบันการออกแบบระบบเบรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่นั้นใกล้เคียงกัน ระบบเบรกของรถยนต์ประกอบด้วยสามประเภท:

หลัก(ทำงาน) - ทำหน้าที่ช้าลง ยานพาหนะและเพื่อหยุดมัน

ตัวช่วย(ฉุกเฉิน) - ระบบเบรกสำรองที่จำเป็นในการหยุดรถเมื่อระบบเบรกหลักล้มเหลว

ลานจอดรถ- ระบบเบรกที่ซ่อมรถขณะจอดรถและจอดบนทางลาดชัน แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของระบบฉุกเฉินได้

องค์ประกอบของระบบเบรกของรถ

ถ้าเราพูดถึงส่วนประกอบ ระบบเบรกสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มขององค์ประกอบ:

• ไดรฟ์เบรค(แป้นเบรก หม้อลมเบรกสุญญากาศ แม่ปั๊มเบรก กระบอกเบรกล้อ ตัวควบคุมแรงดัน ท่อและท่อ)

• กลไกการเบรก (ดรัมเบรคหรือดิสก์เช่นเดียวกับผ้าเบรก);

• ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์เสริม(ABS, EBD เป็นต้น)

ขั้นตอนการทำงานของระบบเบรก

ขั้นตอนการทำงานของระบบเบรกในรถยนต์ส่วนใหญ่มีดังนี้: คนขับกดแป้นเบรกซึ่งจะส่งแรงไปยังกระบอกเบรกหลักผ่านตัวเพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ

ถัดไป กระบอกเบรกหลักจะสร้างแรงดันน้ำมันเบรก โดยสูบไปตามวงจรไปยังกระบอกเบรก (ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบของวงจรอิสระสองวงจรมักใช้กันเกือบทุกครั้ง: หากวงจรหนึ่งล้มเหลว ระบบที่สองจะทำให้รถหยุด)

จากนั้นกระบอกสูบของล้อจะกระตุ้นกลไกเบรก: ในแต่ละอันภายในคาลิปเปอร์ (ถ้าเรากำลังพูดถึง ดิสก์เบรก) ผ้าเบรกถูกติดตั้งไว้ทั้งสองข้าง ซึ่งกดกับจานเบรกที่หมุนอยู่ จะทำให้การหมุนช้าลง

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยนอกเหนือจากรูปแบบข้างต้นแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มติดตั้งอุปกรณ์เสริม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเบรก ที่นิยมมากที่สุดคือ ระบบกันล๊อค(ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ABS) และระบบกระจายแรงเบรก (กระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์, EBD) ถ้า ABS ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกเมื่อ เบรกฉุกเฉิน, EBD ทำหน้าที่ป้องกัน: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมใช้ เซ็นเซอร์ ABS, วิเคราะห์การหมุนของล้อแต่ละล้อ (เช่นเดียวกับมุมการหมุนของล้อหน้า) ระหว่างการเบรกและการจ่ายแต่ละครั้ง แรงเบรกเกี่ยวกับเขา

ทั้งหมดนี้ทำให้รถสามารถจอดได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและยังช่วยลดโอกาสการลื่นไถลหรือการดริฟท์เมื่อเบรกในโค้งหรือบนพื้นผิวผสม

การวินิจฉัยและความผิดปกติของระบบเบรก

ความซับซ้อนของการออกแบบระบบเบรกได้นำไปสู่ทั้งสองมากขึ้น รายการมากมาย การพังทลายที่เป็นไปได้รวมถึงการวินิจฉัยที่ซับซ้อนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดหลายอย่างสามารถวินิจฉัยตนเองได้ ช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ต่อไปขอนำเสนอ สัญญาณของความผิดปกติและ สาเหตุทั่วไปการเกิดขึ้นของพวกเขา

1) ลดประสิทธิภาพของระบบโดยรวม:

สวมใส่หนัก จานเบรคและ/หรือผ้าเบรก (บำรุงรักษาล่าช้า)

ลดคุณสมบัติเสียดทานของผ้าเบรก (เบรกร้อนเกินไป การใช้อะไหล่คุณภาพต่ำ ฯลฯ)

ล้อสึกหรอหรือกระบอกเบรกหลัก

ความล้มเหลว บูสเตอร์สูญญากาศเบรค

แรงดันลมยางไม่ได้ระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์

การติดตั้งล้อขนาดที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมไว้

2) ความล้มเหลวของแป้นเบรก (หรือแป้นเบรก "อ่อน" เกินไป):

- "การตาก" รูปทรงของระบบเบรก

การรั่วไหลของน้ำมันเบรกและเป็นผลให้ ปัญหาร้ายแรงกับรถจนเบรคหมด อาจเกิดจากความล้มเหลวของวงจรเบรกอันใดอันหนึ่ง

การเดือดของน้ำมันเบรก (น้ำมันคุณภาพต่ำหรือไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของการเปลี่ยน)

ความผิดปกติของกระบอกเบรกหลัก

การทำงานของกระบอกเบรก (ล้อ) ทำงานผิดปกติ

3) แป้นเบรก "แน่น" เกินไป:

ความเสียหายต่อเครื่องดูดสูญญากาศหรือความเสียหายต่อท่อ

การสึกหรอขององค์ประกอบของกระบอกเบรก

4) รถดริฟท์ไปด้านข้างเมื่อเบรก:

สวมใส่ไม่เท่ากันผ้าเบรกและ/หรือจานเบรก (การติดตั้งองค์ประกอบไม่ถูกต้อง ความเสียหายต่อคาลิปเปอร์ การแตกของกระบอกเบรก ความเสียหายต่อพื้นผิว จานเบรค).

ความผิดปกติหรือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของกระบอกสูบล้อเบรกตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป (น้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ ส่วนประกอบคุณภาพต่ำ หรือเพียงแค่ การสึกหรอตามปกติรายละเอียด).

ความล้มเหลวของวงจรเบรกอย่างใดอย่างหนึ่ง (ความเสียหายต่อความรัดกุม ท่อเบรคและท่ออ่อน)

การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ ส่วนใหญ่มักเกิดจากการละเมิดมุมติดตั้งของล้อ (แคมเบอร์) ของรถ

แรงดันที่ล้อหน้าและ/หรือล้อหลังไม่สม่ำเสมอ

5) การสั่นสะเทือนเมื่อเบรก:

ความเสียหายต่อจานเบรก มักเกิดจากความร้อนสูงเกินไป เช่น ขณะเบรกฉุกเฉินด้วยความเร็วสูง

ความเสียหาย ขอบหรือยาง.

สมดุลล้อไม่ถูกต้อง

6) เสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อเบรก (อาจแสดงด้วยเสียงสั่นหรือเสียงดังเอี๊ยดของกลไกเบรก):

การสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดก่อนการทำงานของแผ่นแสดงสถานะพิเศษ บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

ผ้าเบรกสึกหรอโดยสมบูรณ์ อาจมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยและแป้นเบรก

ความร้อนสูงเกินไปของผ้าเบรกหรือสิ่งสกปรกและทรายเข้าไป

การใช้ผ้าเบรกคุณภาพต่ำหรือของปลอม

คาลิเปอร์ไม่ตรงแนวหรือการหล่อลื่นพินไม่เพียงพอ จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นกันเสียงเอี๊ยดหรือทำความสะอาดและหล่อลื่นก้ามปูเบรก

7) ไฟ ABS เปิดอยู่:

เซ็นเซอร์ ABS ผิดปกติหรืออุดตัน

ความล้มเหลวของบล็อก (โมดูเลเตอร์) ABS

ขาดหรือขาดการติดต่อในการต่อสายเคเบิล

ฟิวส์ ABS ขาด.

8) ไฟ "เบรก" ติด:

เบรกมือถูกนำไปใช้

ระดับต่ำน้ำมันเบรก

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบรก

หน้าสัมผัสไม่ดีหรือขาดการเชื่อมต่อของคันเบรกมือ

ผ้าเบรกสึก.

ชำรุด ระบบ ABS(ดูข้อ 7)

ระยะเปลี่ยนผ้าเบรคและจานเบรค

ในกรณีเหล่านี้เป็นสิ่งที่จำเป็น แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือการป้องกันการสึกหรอที่สำคัญของชิ้นส่วน ตัวอย่างเช่น ความแตกต่างของความหนาของจานเบรกใหม่และที่สึกไม่ควรเกิน 2-3 มม. และความหนาที่เหลือของวัสดุผ้าเบรกควรมีอย่างน้อย 2 มม.

ได้รับคำแนะนำจากระยะทางของรถเมื่อเปลี่ยน องค์ประกอบเบรคไม่แนะนำ: ในสภาพการขับขี่ในเมือง ตัวอย่างเช่น ผ้าเบรคหน้าสามารถสึกได้หลังจาก 10,000 กม. ในขณะที่การเดินทางในชนบทสามารถทนได้ 50-60,000 กม. (ผ้าเบรคหลังตามกฎแล้วสึกโดยเฉลี่ย 2-3 ครั้ง ช้ากว่าด้านหน้า)

คุณสามารถประเมินสภาพขององค์ประกอบเบรกโดยไม่ต้องถอดล้อออกจากรถ: ดิสก์เบรกไม่ควรมีร่องลึก และส่วนโลหะของผ้าเบรกไม่ควรแนบสนิทกับจานเบรก

การป้องกันระบบเบรก:

• ติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง

• เปลี่ยนน้ำมันเบรกให้ทันเวลา: ผู้ผลิตแนะนำขั้นตอนนี้ทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรหรือทุก ๆ สองปี

• ต้องใส่แผ่นดิสก์และแผ่นรองใหม่: ในช่วงกิโลเมตรแรกหลังจากเปลี่ยนอะไหล่ หลีกเลี่ยงการเบรกอย่างแรงและเป็นเวลานาน

• อย่าละเลยข้อความ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์รถยนต์: รถยนต์สมัยใหม่อาจเตือนคุณเกี่ยวกับความจำเป็นในการเข้ารับบริการ

• ใช้ส่วนประกอบคุณภาพที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

• เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด ขอแนะนำให้ใช้จาระบีสำหรับคาลิปเปอร์และทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก

• ตรวจสอบสภาพของล้อรถและอย่าใช้ยางและล้อที่มีพารามิเตอร์แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์

ตาม มาตรฐานปัจจุบันใช้สองวิธีหลักในการวินิจฉัยระบบเบรก - ถนนและม้านั่ง พารามิเตอร์ควบคุมต่อไปนี้ถูกตั้งค่าไว้สำหรับพวกเขา:

• ระหว่างการทดสอบบนถนน - ระยะเบรก การชะลอตัวของสภาวะคงที่ เสถียรภาพในการเบรก เวลาตอบสนองของระบบเบรก ความลาดชันของถนนที่รถต้องจอดนิ่ง
• เมื่อทำการทดสอบบัลลังก์ - แรงเบรกเฉพาะทั้งหมด ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอ (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อของเพลาและสำหรับรถไฟบนถนน นอกจากนี้ ค่าสัมประสิทธิ์ความเข้ากันได้ของการเชื่อมโยงรถไฟบนถนนและความไม่ตรงกันของเวลาตอบสนองของเบรก ขับ

มีขาตั้งและอุปกรณ์หลายประเภทที่ใช้ วิธีการต่างๆและวิธีการวัดคุณภาพการเบรก:

• ไฟฟ้าสถิตย์
• แท่นเฉื่อย
• ลูกกลิ้งเฉื่อย
• ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้า
• เครื่องมือวัดการชะลอตัวของรถระหว่างการทดสอบทางถนน

ขาตั้งไฟฟ้าแบบสถิต

ไฟฟ้าสถิตย์หมายถึงการวินิจฉัยเบรกรถยนต์เป็นอุปกรณ์ลูกกลิ้งหรือแท่นที่ออกแบบมาเพื่อหมุน "แผงลอย" ของล้อเบรกและวัดแรงที่ใช้ในกรณีนี้ แท่นดังกล่าวสามารถมีไดรฟ์ไฮดรอลิก นิวแมติก หรือกลไก สามารถวัดแรงเบรกได้โดยที่ล้อถูกระงับหรือวางอยู่บนดรัมที่วิ่งอย่างราบเรียบ ข้อเสียของวิธีการแบบคงที่ในการวินิจฉัยเบรกคือความไม่ถูกต้องของผลลัพธ์ ซึ่งเป็นผลมาจากเงื่อนไขของกระบวนการเบรกแบบไดนามิกที่แท้จริงจะไม่เกิดขึ้นซ้ำ

แท่นยืนเฉื่อย

หลักการทำงานของแท่นยืนเฉื่อยอิงตามการวัดแรงเฉื่อย (จากมวลเคลื่อนที่ตามการเคลื่อนที่และการเคลื่อนที่แบบหมุน) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกรถและถูกนำไปใช้ที่จุดสัมผัสระหว่างล้อกับแท่นไดนาโมมิเตอร์ ขาตั้งดังกล่าวบางครั้งใช้ในสถานประกอบการซ่อมบำรุงรถยนต์สำหรับการควบคุมอินพุตของระบบเบรกหรือการวินิจฉัยด่วนของยานพาหนะ

แท่นลูกกลิ้งเฉื่อย

แท่นลูกกลิ้งเฉื่อยมีลูกกลิ้งที่สามารถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในกรณีหลังล้อขับเคลื่อนของรถจะหมุนลูกกลิ้งของขาตั้งและหมุนด้วยความช่วยเหลือของ เกียร์กล- และล้อหน้า (ขับเคลื่อน)

หลังจากติดตั้งรถบนแท่นเฉื่อยความเร็วเชิงเส้นของล้อจะเพิ่มเป็น 50 ... คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า. ในเวลาเดียวกัน ที่จุดสัมผัสของล้อกับลูกกลิ้ง (เทป) ของขาตั้ง แรงเฉื่อยจะเกิดขึ้นที่ต่อต้านแรงเบรก หลังจากนั้นไม่นาน การหมุนของดรัมของขาตั้งและล้อรถก็หยุดลง เส้นทางที่รถแต่ละล้อเดินทางในช่วงเวลานี้ (หรือการชะลอตัวเชิงมุมของดรัม) จะเท่ากับ ระยะเบรกและแรงเบรก

ระยะเบรกถูกกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้ง แก้ไขโดยตัวนับ หรือตามระยะเวลาของการหมุน วัดโดยนาฬิกาจับเวลา และความเร่งจะถูกกำหนดโดยตัววัดความเร็วเชิงมุม

วิธีการที่ดำเนินการโดยขาตั้งลูกกลิ้งเฉื่อยจะสร้างสภาวะการเบรกของรถให้ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด แต่ด้วยกำลัง ค่าใช้จ่ายสูงสแตนด์ ความปลอดภัยไม่เพียงพอ ความเข้มของแรงงาน และใช้เวลานานในการวินิจฉัย สแตนด์ประเภทนี้ไม่สมเหตุสมผลที่จะใช้ในการวินิจฉัยที่สถานประกอบการยานยนต์และระหว่างการตรวจสอบของรัฐ

ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้า

ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้าการใช้แรงยึดเกาะของล้อกับลูกกลิ้ง ทำให้สามารถวัดแรงเบรกระหว่างการหมุนได้ที่ความเร็ว 2.10 กม./ชม. การหมุนของล้อดำเนินการโดยลูกกลิ้งของขาตั้งจากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงเบรกถูกกำหนดโดยโมเมนต์ปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นบนสเตเตอร์ของตัวลดมอเตอร์ของขาตั้งเมื่อล้อถูกเบรก

เครื่องทดสอบเบรกลูกกลิ้งช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้องแม่นยำจากการตรวจสอบระบบเบรก ด้วยการทดสอบซ้ำแต่ละครั้ง พวกเขาสามารถสร้างเงื่อนไข (โดยพื้นฐานคือความเร็วของการหมุนของล้อ) ที่เหมือนกับการทดสอบครั้งก่อน ๆ ซึ่งรับรองโดยงานที่แน่นอน ความเร็วเริ่มต้นเบรกโดยไดรฟ์ภายนอก นอกจากนี้ เมื่อทดสอบกับลูกกลิ้งไฟฟ้า ขาตั้งเบรคมีการวัดค่าที่เรียกว่า "การตกไข่" ซึ่งเป็นการประเมินความไม่สม่ำเสมอของแรงเบรกต่อการหมุนรอบล้อหนึ่งครั้ง กล่าวคือ ตรวจสอบพื้นผิวเบรกทั้งหมด

เมื่อทดสอบกับขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้ง เมื่อส่งแรงจากภายนอก (จากขาตั้งเบรก) ภาพจริงของการเบรกจะไม่ถูกรบกวน ระบบเบรกจะต้องดูดซับพลังงานจากภายนอกแม้ว่ารถจะไม่มีพลังงานจลน์ก็ตาม

มีเงื่อนไขสำคัญอีกประการหนึ่งคือ ความปลอดภัยของการทดสอบ ที่สุด การทดสอบที่ปลอดภัย- บนขาตั้งเบรกลูกกลิ้งกำลัง เนื่องจากพลังงานจลน์ของรถทดสอบบนขาตั้งเป็นศูนย์ ในกรณีที่ระบบเบรกขัดข้องระหว่างการทดสอบบนถนนหรือในการทดสอบเบรกหน้างาน ความน่าจะเป็น ภาวะฉุกเฉินสูงมาก.

ควรสังเกตว่าในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมดมันเป็นขาตั้งลูกกลิ้งกำลังซึ่งเป็นทางออกที่ดีที่สุดทั้งสำหรับสายการวินิจฉัยของสถานีบริการและสำหรับ สถานีตรวจวินิจฉัยดำเนินการตรวจสอบของรัฐ

ลูกกลิ้งกำลังที่ทันสมัยสำหรับการทดสอบระบบเบรกสามารถกำหนดพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• บน พารามิเตอร์ทั่วไปยานพาหนะและสถานะของระบบเบรก - ความต้านทานต่อการหมุนของล้อที่ไม่ได้เบรก แรงเบรกไม่เท่ากันต่อการหมุนรอบล้อ มวลต่อล้อ น้ำหนักต่อเพลา
• สำหรับระบบเบรกทำงานและจอดรถ - แรงเบรกสูงสุด เวลาตอบสนองของระบบเบรก ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่ากัน (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อเพลา แรงเบรกเฉพาะ แรงควบคุม

ข้อมูลการควบคุมจะแสดงเป็นข้อมูลดิจิทัลหรือข้อมูลกราฟิก ผลการวินิจฉัยสามารถพิมพ์ออกมาและเก็บไว้ในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ในฐานข้อมูลของยานพาหนะที่กำลังวินิจฉัย

ข้าว. ข้อมูลการควบคุมระบบเบรกรถยนต์: 1 - การบ่งชี้ของเพลาที่กำลังตรวจสอบ; PO - บริการเบรกของเพลาหน้า ST - ระบบเบรกจอดรถ ЗО - บริการเบรกของเพลาล้อหลัง

ผลการทดสอบระบบเบรกยังสามารถแสดงบนชั้นวางเครื่องมือได้อีกด้วย

พลวัตของกระบวนการเบรกสามารถสังเกตได้จากการตีความแบบกราฟิก กราฟแสดงแรงเบรก (แนวตั้ง) กับแรงบนแป้นเบรก (แนวนอน) สะท้อนให้เห็นถึงการพึ่งพาแรงเบรกจากแรงกดแป้นเบรกทั้งล้อซ้าย (โค้งบน) และล้อขวา (โค้งล่าง)

ข้าว. ตัวทดสอบเบรคแร็ค

ข้าว. กราฟิคแสดงไดนามิกของกระบวนการเบรก

ด้วยข้อมูลกราฟิก คุณสามารถสังเกตความแตกต่างของแรงเบรกของล้อซ้ายและขวาได้ กราฟแสดงอัตราส่วนแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา เส้นโค้งการชะลอตัวไม่ควรเกินขอบเขตของทางเดินด้านกฎระเบียบ ซึ่งขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเฉพาะ สังเกตธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงในตารางเวลา ผู้ปฏิบัติงาน - วินิจฉัยสามารถสรุปเกี่ยวกับสถานะของระบบเบรก

ข้าว. ค่าแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา

บ้าน » แร็ค » การวินิจฉัยแล้วระบบเบรก อุปกรณ์วินิจฉัย มาตรฐานรัฐของสหภาพโซเวียต