ความแตกต่าง 95 จาก 95 ecto Ecto หรือยูโร น้ำมันเบนซินตัวไหนดีกว่ากัน? ข้อเสียที่เป็นไปได้ของการใช้

คำถามจากผู้อ่าน.

« สวัสดี! ช่วยคิดหาวิธีที่ดีที่สุดที่จะไป เมื่อเร็ว ๆ นี้เรามีน้ำมันเบนซิน 92 Ecto ที่ Lukoil ซึ่งเป็นราคาเดียวกับน้ำมันเบนซิน 92 ธรรมดา มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะเปลี่ยนจาก 92 ปกติเป็นน้ำมันเบนซินนี้ ฉันเข้าใจว่า Ecto 92 เพิ่งเพิ่มสารเติมแต่งบางอย่างตามที่ปั๊มน้ำมันมีผลดีกว่าต่อการทำงานของเครื่องยนต์และทุกอย่างอื่น คำถามคือ เป็นเช่นนั้นจริงหรือ? ฉันจะขอบคุณมากถ้าคุณไม่ทิ้งคำถามของฉันโดยไม่สนใจ! ขอขอบคุณ! คุณมีเว็บไซต์ที่ยอดเยี่ยม! ขอแสดงความนับถือ Elizabeth»

ขอบคุณสำหรับคำพูดดีๆ ที่มีต่อ AUTOBLOG ของเรา มาคิดร่วมกัน...

ดังนั้น, ปาฏิหาริย์ใหม่น้ำมันเบนซิน

และในเมืองของเรามีปั๊มน้ำมัน Lukoil และน้ำมันเบนซินรุ่นนี้ก็มีขายเช่นกัน เริ่มต้นด้วย ให้ฉันอธิบายเกี่ยวกับราคาในแง่ของความจริงที่ว่าทั้ง 92 ปกติและ ECTO 92 มีราคาเท่ากัน หากสถานีเติม Lukoil เพิ่งปรากฏตัวในเมืองของคุณ พวกเขาควรจับลูกค้าของพวกเขา โดยส่วนตัวแล้วในเมืองของเราเป็นแบบนี้ ตอนแรกปั๊มน้ำมันเปิด ตามลำดับ โฆษณา ฯลฯ ขายเฉพาะเชื้อเพลิงธรรมดา 92, 95, DT (น้ำมันดีเซล) และทั้งหมด หลังจากนั้นไม่นาน น้ำมันเบนซิน EKTO 92 น้ำมันเบนซิน EKTO 95 ก็ปรากฏขึ้น ราคาเท่าเดิมซึ่งตอนนี้กำลังเกิดขึ้นกับคุณ ความหลากหลายเหล่านี้เป็น "PR" อย่างมาก แม้แต่โบรชัวร์ก็เกี่ยวกับน้ำมันเบนซินนี้ ตอนนี้ฉันไม่สามารถโพสต์รูปถ่ายของโบรชัวร์เหล่านี้ได้ เพราะมันผ่านมานานแล้ว โดยทั่วไปแล้วผู้ใช้ปลายทางเริ่มเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน ECTO 92 ตามที่ฉันเรียกว่าระยะเวลาการเสพติดจากนั้น LUKOIL ก็รับและเพิ่มราคาของ ECTO 1 รูเบิล หลายคนเติมน้ำมันและยังคงใช้น้ำมันเบนซินนี้ และมีคนเปลี่ยนกลับไปใช้ 92 ปกติ ดังนั้นคุณจะเหมือนเดิม ตอนนี้เป็นเพียงการเลื่อนตำแหน่ง จากนั้น ECTO จะเพิ่มราคาขึ้นอย่างแน่นอนเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินปกติ

ตอนนี้เกี่ยวกับคุณสมบัติ

หลายครั้งที่ฉันถามพนักงานเก็บเงินและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานที่ปั๊มน้ำมันเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินเหล่านี้ ฉันยังขับรถไปมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรในรถของฉันและได้ข้อสรุปบางอย่างสำหรับตัวเอง LUKOILOVTS เองบอกว่าน้ำมันเบนซินเล็กน้อย คุณภาพดีที่สุด, มีการเพิ่มสารเติมแต่งที่ช่วยทำความสะอาดเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงของรถ ตลอดจนสารเติมแต่งที่เพิ่มกำลังเล็กน้อยเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและ เครื่องยนต์ล่าสุดวิ่งเงียบและดีขึ้น

นี่คือเอกสารโปรอย่างเป็นทางการ เกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน ECTO:

« การใช้ "ECTO" มีส่วนช่วยให้มากขึ้น การทำงานที่ปลอดภัยรถยนต์อันเนื่องมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น และเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ ระยะเวลาในการเปลี่ยน น้ำมันเครื่อง, ลดเสียงและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์, ลดการสึกหรอของส่วนประกอบระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, ป้องกันการก่อตัว คาร์บอนสะสมบนหัวฉีด” Vadim Vorobyov (ตัวแทน LUKOIL) กล่าว นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตถึงความเป็นไปได้ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของระบบการวินิจฉัยออนบอร์ด ในที่สุด, « EKTO จะช่วยเจ้าของรถจากการเรียกร้องของกรมนิเวศวิทยา ลดลงแม้เมื่อเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-3 เนื้อหาของกำมะถันและอะโรเมติกส์ช่วยลดการปล่อยสารก่อมะเร็งสู่ชั้นบรรยากาศ»

ในทางปฏิบัติ คุณไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์ ในแง่ของการเติมน้ำมันเบนซินธรรมดาแล้วเติม "EKTO" คุณอาจไม่รู้สึกแตกต่างในทันที

นั่นคือมันถูกออกแบบมาสำหรับ ระยะยาวการดำเนินการ. เนื่องจากสารเติมแต่งในเชื้อเพลิงมีเพียง 5 ถึง 7% ของทั้งหมด หากคุณเทอย่างต่อเนื่องความแตกต่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ในสารตกค้างแห้ง

โดยส่วนตัวแล้ว ฉันใช้น้ำมัน ECTO กับ FORD FUSION ของฉัน ระยะนั้นก็น่าประทับใจ ประมาณ 140,000 กิโลเมตร และฉันต้องทำความสะอาดหัวฉีด เพราะรถเสียไดนามิก ฉันตัดสินใจแล้ว แต่ฉันจะลองใช้น้ำมันเบนซิน ECTO มันจะไม่เป็นอันตรายหากโฆษณาแบบนั้น แน่นอนว่าฉันคาดหวังมากกว่านี้ ฉันคิดว่า - ตอนนี้ฉันจะเติมเต็ม ไดนามิกจะปรากฏอย่างไร แต่ไม่มี. รถดึงดีขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์วิ่งได้นุ่มนวลขึ้น แม้ว่าฉันอาจดูเหมือนเป็นเช่นนั้น การบริโภคลดลงเล็กน้อยก็ประมาณ 8.9 ลิตรก็กลายเป็น 8.4 ในรถไม่มีกลิ่น ผมก็ไม่มีกับน้ำมันเบนซิน 92 ธรรมดาด้วย เติมน้ำมันเบนซิน ECTO จนขึ้นราคา จากนั้นฉันก็เติมน้ำมันเดือนละครั้งเพื่อประโยชน์ในการป้องกันโรคเล็กน้อยแม้ว่าฉันจะเติมน้ำมันเกือบ เต็มถัง. หลังจากที่เขาผลิตน้ำมันเบนซิน เขาเติม 92 จาก LUKOIL ตามปกติ แต่หัวฉีดยังต้องล้างมันสกปรกมาก

แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าจะเทน้ำมันเบนซิน ECTO หรือไม่ อย่างไรก็ตามคำแนะนำ ถ้าคุณมี รถใหม่ด้วยระยะทางขั้นต่ำจากนั้นการเติมน้ำมันเบนซิน ECTO อาจมีเหตุผลเพราะระบบของคุณยังไม่มีเวลา "อุดตันและติดขัด" องค์ประกอบของน้ำมันเบนซินนี้จะคงสภาพการต่อสู้ไว้แน่นอนคุณไม่ควรคาดหวังความสะอาดสุด ๆ หลังจากใช้เชื้อเพลิงนี้ แต่ยังอุดตันเขาจะไม่ให้ระบบ

แต่ถ้ารถของคุณเดินทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตร คุณอาจไม่รู้สึกถึงความแตกต่างในไดนามิก แต่คุณยังต้องทำความสะอาดหัวฉีด ที่นี่ มันจะไม่ช่วยคุณประหยัด

บางอย่างเช่นนี้ ฉันหวังว่าฉันช่วยคุณ

คุ้มค่าที่จะจ่ายน้ำมันมากเกินไปด้วยคำนำหน้า "Ultimate" หรือ "Ecto" หรือไม่? คำมั่นสัญญาที่แน่วแน่ในการเพิ่มกำลังเป็น 14.7% เพิ่มอัตราเร่งเป็น 9.9% หรือลดการกัดกร่อนของเครื่องยนต์ให้เหลือศูนย์นั้นสมเหตุสมผลเพียงใด

เพื่อตอบคำถามดังกล่าว เราได้ซื้อตัวอย่างน้ำมันเบนซิน BP และ Lukoil ที่มีค่าออกเทน 95 และ 98 ที่ปั๊มน้ำมันที่มีตราสินค้าในเมืองใหญ่ - รวมเป็นหกตัวอย่าง

ตามคำนิยามน้ำมันเบนซินที่ซื้อควรมีคุณภาพที่เหมาะสม ไม่เช่นนั้นการเปรียบเทียบ "Ecto" และ "ไม่ใช่ Ecto" จะสูญเสียความหมายไป ปรากฎว่าการตรวจสอบพารามิเตอร์ทางเคมีและฟิสิกส์ของเชื้อเพลิงที่ซื้อไม่ได้เปิดเผยความประหลาดใจใด ๆ ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ GOST ปัจจุบันมีความพึงพอใจ ค่าออกเทน - แม้เกินปกติ, น้ำมันดิน - เล็กน้อย

เมื่อพิจารณาจากคำให้การของผู้ผลิตเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซิน Ecto และ Ultimate ประกอบด้วยสารซักฟอก มีประสิทธิภาพเพียงใดและคาดหวังอะไรจากสิ่งนี้

การทดสอบความสามารถในการซักมาตรฐานสำหรับน้ำมันเบนซินนั้นใช้เวลานานและลำบากมาก แต่เราจะไปตามทางของเราเอง ลองประเมินแนวโน้มของการเปลี่ยนปริมาณคราบเขม่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินที่มีสารซักฟอก และในขณะเดียวกันก็ให้ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์จะตอบสนองต่อสิ่งนี้อย่างไร

ขั้นตอนนี้ทำสำหรับน้ำมันเบนซินแต่ละชนิด - ผลลัพธ์นั้นง่าย เชื้อเพลิงทั่วไปที่เรานำตัวอย่างมาเปรียบเทียบนั้น ทำให้มวลของตะกอนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่เชื้อเพลิงที่มีสารซักฟอกให้ผลตรงกันข้าม - มวลของตะกอนเริ่มลดลง ยิ่งกว่านั้นผลลัพธ์ของทั้ง "Ultimate" และ "Ecto" ก็ใกล้เคียงกัน ความแม่นยำของการวัดดังกล่าวไม่สูง ดังนั้น 10 ... 15% ของความแตกต่างในผลลัพธ์สามารถนำมาประกอบกับข้อผิดพลาดได้ แต่แนวโน้มมีความสำคัญ!

อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าสารซักฟอกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 98 ชนิด เราเคยเจอปรากฏการณ์นี้มาก่อน หลักการง่าย ๆ ปรากฏขึ้นอีกครั้ง - การปรับปรุงความดีนั้นยากกว่าเสมอ

หลังจาก "ล้าง" น้ำมันเบนซินมีการบันทึกการใช้อากาศเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่าช่องไอดีและวาล์วเริ่มปล่อยให้ส่วนผสมเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น ผลที่ได้คือกำลังเพิ่มขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ความเป็นพิษของ CH ลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่เนื้อหาของไนโตรเจนออกไซด์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย - การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น อุณหภูมิเพิ่มขึ้น - นั่นคือผลลัพธ์ อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งทางผลประโยชน์ระหว่างไนโตรเจนออกไซด์และไฮโดรคาร์บอนตกค้างนั้นเป็นที่ทราบกันมานานแล้วสำหรับผู้เชี่ยวชาญ

เราได้ชี้แจงแนวโน้มของอิทธิพลของเชื้อเพลิง "ที่มีชื่อ" สมัยใหม่บนเครื่องยนต์แล้ว แต่อีกครั้งเราไม่พบโฆษณาฉาวโฉ่ 14.7% แต่มาลองใส่อีกอันหนึ่งขั้นสุดท้ายแล้วการทดลองและนอกการสอบเอง - ทางเลือกเพื่อที่จะพูด ...

แบบจำลองการทดลองกับมลพิษประดิษฐ์ที่เราฝึกก่อนหน้านี้ ระบุแนวโน้มและทำให้สามารถเปรียบเทียบได้ แต่นั่นคือทั้งหมด! และเพื่อค้นหาความเป็นไปได้ที่แท้จริง คุณต้องนำตัวอย่างมอเตอร์ที่มีโคลนธรรมชาติที่มีชีวิต "ความดี" จำนวนมากที่สะสมไว้ระหว่างการทดสอบครั้งก่อน - พวกเขาใช้ประโยชน์จากมัน เราเอาน้ำมันเบนซินหนึ่งถังไป 100 ลิตรด้วย สารเติมแต่งผงซักฟอก- "Lukoil - 95 Ekto" และพัฒนาบนเครื่องยนต์นี้โดยก่อนหน้านี้ได้ลบคุณสมบัติเริ่มต้นออก ในระหว่างการทดสอบ ไดนามิกของการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์จะถูกวัด ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อทำความสะอาด เกณฑ์การระเบิดก็เปลี่ยนไปในทิศทางของการเพิ่มกำลัง - เรายังตรวจสอบสิ่งนี้ด้วย

ที่นี่ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น เมื่อสิ้นสุดรอบการทดสอบ กำลังเพิ่มขึ้น 7.5% และการบริโภคลดลงโดยเฉลี่ย 8.4% ความเป็นพิษลดลงสำหรับไฮโดรคาร์บอนตกค้างเท่านั้น ส่วนที่เหลือของส่วนประกอบภายในข้อผิดพลาดในการวัด เกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องยนต์สกปรกมากขึ้น? และเพื่อผลิตน้ำมันเบนซินมากขึ้น? เราเชื่อว่าตัวเลขโฆษณาสามารถเอื้อมถึงได้จริงๆ

แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ! ในระยะเริ่มต้นของการทำงานของเครื่องยนต์ที่สกปรกมากในน้ำมันเบนซินที่ดีพร้อมสารซักฟอก พบปัญหาบางอย่าง - และเริ่มกระตุก และความเป็นพิษเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เกิดอะไรขึ้น? เราเชื่อว่ามลภาวะล้างกำแพง ระบบเชื้อเพลิงเข้าสู่องค์ประกอบการจ่ายไฟของระบบไฟฟ้า นี่คือสิ่งที่สร้างเอฟเฟกต์ และเมื่อล้างเครื่องยนต์เล็กน้อย มีแนวโน้มที่ชัดเจนในการปรับปรุงพารามิเตอร์ทั้งหมด ง่ายๆ แค่นี้เอง! และอีกครั้งที่ความจริงเก่าได้รับการยืนยัน - ไม่จำเป็นต้องเริ่มเป็นแผลนั่นคือสะอาดดีกว่าสกปรกเสมอ!

ดังนั้นให้เทเชื้อเพลิงผงซักฟอกลงในเครื่องยนต์ที่ “สกปรก” หรือไม่? เราแนะนำให้ค่อยๆ ก้าวไปในทางที่ดี ขั้นแรก เติมน้ำมันเบนซินครึ่งถังกับสารเติมแต่งผงซักฟอกลงในเชื้อเพลิงธรรมดา จากนั้นให้เติมน้ำมันในถังประมาณ ¾ แล้วเติมใหม่อีกครั้ง น้ำมันเบนซินที่ดี. แล้วเติมน้ำมันเบนซินที่มีตราสินค้าเท่านั้น โปรดทราบว่าในบางช่วงเราต้องเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแต่จำเป็นเฉพาะในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะ

แล้วอะไรอยู่ในบรรทัดล่างสุด?

ประการแรก เชื้อเพลิงที่มีตราสินค้ามีข้อได้เปรียบบางประการเหนือเชื้อเพลิงทั่วไป สาเหตุหลักมาจากการปรับปรุงคุณสมบัติของสารซักฟอกของน้ำมันเบนซินดังกล่าว อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นสิ่งนี้ในทันที แต่ด้วยการใช้งานอย่างต่อเนื่อง แต่ถ้าน้ำมันเบนซินอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับ Euro-3 และสูงกว่า ก็จำเป็นต้องมีสารเติมแต่งผงซักฟอก

ประการที่สองข้อดีหลักของน้ำมันเบนซินดังกล่าวยังคงปรากฏอยู่ในเครื่องยนต์หัวฉีดที่ทันสมัย ​​แต่พวกมันถูกสร้างขึ้นสำหรับพวกเขา! ความจริงก็คือไอพ่นของเชื้อเพลิงจากหัวฉีดในมอเตอร์ดังกล่าวช่วยให้คุณใช้งานได้ดีขึ้น คุณสมบัติของผงซักฟอกสารเติมแต่งมากกว่าในคาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นจะใช้เวลานานกว่ามากในการรอผลสำหรับ "ชายชรา"

ประการที่สาม เราไม่พบการประกาศเพิ่มกำลัง 14.7% แต่ถ้าคุณใช้โอกาสทั้งหมดที่น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าและกำลังการซักที่ดี และใช้สิ่งที่สกปรกมากเป็นหนูตะเภา ตัวเลขดังกล่าวก็อาจเป็นจริงได้ แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับการเพิ่มพลัง แต่เกี่ยวกับการฟื้นฟู

และในที่สุดประการที่สี่: น้ำมันเบนซินที่มีชื่อไม่มีราคาแพงกว่าน้ำมันธรรมดา ... และถึงแม้จะมีต้นทุนเชื้อเพลิงที่ง่ายที่สุดเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ?

ความถี่ที่เพิ่มขึ้นของภัยธรรมชาติเป็นผลมาจากการแทรกแซงของมนุษย์ในความสมดุลของระบบนิเวศ บทบาทหลักในเรื่องนี้เล่นโดยก๊าซเรือนกระจกซึ่งนำไปสู่ การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงภูมิอากาศ. ไม่น่าแปลกใจที่นักวิทยาศาสตร์ส่งเสียงเตือนและบังคับให้รัฐบาลของประเทศชั้นนำให้ความสำคัญกับปัญหาสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ประเด็นหนึ่งคือการลดการปล่อยก๊าซระเหย นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา กฎระเบียบในยุโรปมีผลบังคับใช้เกี่ยวกับข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับองค์ประกอบ การปล่อยไอเสียรถยนต์. สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยการนำสารเติมแต่งทั้งหมดเข้าสู่องค์ประกอบเชื้อเพลิง แต่เนื่องจากผลกระทบที่แท้จริงจากมาตรการที่ใช้นั้นไม่มีนัยสำคัญ มาตรฐานยูโรจึงมีการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกบังคับให้ก้าวตามข้อกำหนดเหล่านี้ โดยปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันเบนซิน โดยหลักจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม แต่ลักษณะการปฏิบัติงานอื่น ๆ จะไม่ถูกละเลย สารเติมแต่งสมัยใหม่สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงานให้สูงสุด จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ผู้ผลิตน้ำมันในประเทศตามหลัง กระบวนการนี้แต่ด้วยความพยายามของความกังวลของ Lukoil สิ่งต่าง ๆ ก็ออกจากพื้นดิน

น้ำมันเบนซิน ECTO 92: มันคืออะไร

การปรากฏตัวในปี 2552 ของหนึ่งในผู้นำในสายน้ำมัน ผู้ผลิตในประเทศผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ภายใต้แบรนด์ ECTO เป็นขั้นตอนที่มีวิวัฒนาการอย่างแท้จริง เนื่องจากน้ำมันเบนซินแรกเกิด EKTO 92 กลายเป็นว่าเป็นไปตามมาตรฐานเชิงนิเวศ EURO-5 โดยทั่วไป เจ้าของรถหลายคนสนใจในความหมายของ ECTO ในนามของน้ำมันเบนซิน ทุกอย่างกลายเป็นค่อนข้างง่าย ถอดรหัสชื่อแบรนด์: EC - เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและ TO ตามลำดับ - เชื้อเพลิง ในขั้นต้น คุณภาพของผลิตภัณฑ์นี้เกินข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำหนดโดย State Standard อย่างมาก โดยส่วนใหญ่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปสมัยใหม่ ซึ่งทำได้โดยการใช้แพ็คเกจพิเศษของสารเติมแต่งที่ออกแบบมาให้มีผลป้องกันกับส่วนประกอบทั้งหมดของระบบเชื้อเพลิง ยืดอายุของเครื่องยนต์ และยังลดความเข้มข้นของโดยเฉพาะ สารอันตรายในไอเสีย

แน่นอนตลอดเวลานี้ Lukoilovtsy จะไม่พักผ่อนบนลอเรลของพวกเขา เทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันเบนซิน EKTO 92 ได้รับการปรับปรุงและในไม่ช้าเชื้อเพลิงที่มี OC 95 ก็ปรากฏขึ้นที่สถานีบริการน้ำมัน และจากนั้นน้ำมันเบนซิน EKTO 100 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ EURO 98 ผลิตภัณฑ์แต่ละชิ้นข้างต้นเน้นที่ผู้บริโภค มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ลักษณะการทำงาน, น้ำมันเบนซิน ECTO ที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน องค์ประกอบของเชื้อเพลิงทั้งสามประเภทรวมถึงสารเติมแต่งที่มีทั้งพวง คุณสมบัติเชิงบวกตั้งแต่การทำความสะอาดและการซักไปจนถึงสารต้านการกัดกร่อน องค์ประกอบของน้ำมันเบนซิน ECTO ประกอบด้วยน้ำมันเบนซินน้อยกว่าห้าเท่าและมีกำมะถันน้อยกว่าเชื้อเพลิงทั่วไปถึงสามเท่า สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดความเข้มข้นของสารก่อมะเร็งและสารประกอบกำมะถันในก๊าซไอเสียได้อย่างมาก การเพิ่มสารเติมแต่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของน้ำมันเบนซินด้วยคำนำหน้า ECTO ในแง่ของการต่อสู้เพื่อรักษาความบริสุทธิ์ สิ่งแวดล้อม.

อุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันในประเทศไม่เคยมีความต้องการที่จะตอบสนองแนวโน้มระดับโลกในแง่ของคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย โรงกลั่นส่วนใหญ่ เวลานานผลิตเชื้อเพลิงที่อยู่ห่างไกลจาก มาตรฐานยุโรป. และถูกวางไว้ใน เครือข่ายค้าปลีกเมื่อไปถึงสถานีบริการน้ำมันสุดท้ายต้องถูกดัดแปลงโดยไม่ได้มีส่วนช่วยในการปรับปรุงคุณสมบัติของผู้บริโภค แต่เวลากำลังเปลี่ยนแปลง และตลาดบังคับให้เราปฏิบัติตามมาตรฐานโลกแม้ในพื้นที่อนุรักษ์นิยมเช่นการกลั่นน้ำมัน การปรากฏตัวของน้ำมันเบนซิน ECTO เป็นหลักฐานที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับแนวโน้มดังกล่าว แต่อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซิน EKTO (Lukoil) กับ EURO ซึ่งผูกขาดที่ปั๊มน้ำมันรัสเซียมาเป็นเวลานาน และความแตกต่างเหล่านี้มีนัยสำคัญอย่างไร? ลองทำความเข้าใจปัญหานี้กัน

ในการเริ่มต้น ให้พิจารณาว่ามาตรฐานเชิงนิเวศของยูโรคืออะไร ปรากฏขึ้นเมื่อใด และเหตุใดจึงนำมาใช้ ตามที่ระบุไว้แล้ว แนวโน้มทางนิเวศวิทยาเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อเห็นได้ชัดว่ากิจกรรมของมนุษย์ที่มนุษย์สร้างขึ้นเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกบนโลก แต่ในขณะที่ไม่สามารถบรรลุฉันทามติทั่วโลกเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจากผู้ประกอบการอุตสาหกรรม ความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์กลับกลายเป็นว่ามีความสำคัญมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการพัฒนามาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร ซึ่งปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ปฏิบัติตามข้อกำหนด อย่างไรก็ตามในขั้นต้นมาตรฐานนี้ใช้ได้เฉพาะในอาณาเขตของสหภาพยุโรปเท่านั้น บทบัญญัติส่วนใหญ่ของเอกสารนี้เกี่ยวข้องกับข้อจำกัดเกี่ยวกับความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในองค์ประกอบ นี่คือลำดับเหตุการณ์ของการปรากฏตัวของมาตรฐานใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน:

• 1992 - ก่อตั้ง มาตรฐานพื้นฐานยูโรซึ่งได้รับคำนำหน้า 1;
• 1996 - การเกิดขึ้นของ EURO-2;
• 2000 - ข้อกำหนดที่รัดกุมอีกครั้งใน EURO-3;
• 2005 - การเกิดขึ้นของ EURO-4;
• 2008 - การเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตรถยนต์ไปสู่มาตรฐาน EURO-5

หากตาม EURO-3 ความเข้มข้นของกำมะถันในเชื้อเพลิงที่อนุญาตคือ 150 มก./กก. ดังนั้นในฉบับก่อนหน้า ตัวเลขนี้จะสูงกว่ามาก - 500 มก./กก. น่าเสียดาย, ผู้ผลิตรัสเซียน้ำมันเบนซินล้าหลังอย่างสิ้นหวังในยุโรป ดังนั้นการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐาน EURO-3 จึงเกิดขึ้น 13 ปีหลังจากที่สหภาพยุโรปยอมรับ เอกสารนี้ควบคุมเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในน้ำมันเบนซินรวมทั้ง ข้อมูลจำเพาะเชื้อเพลิง: ค่าซีเทน / ดัชนี, จุดวาบไฟ, ความเข้มข้นของกำมะถัน, น้ำ, เบนซิน, อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน

เนื่องจากสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดกล่าวถึงผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปเพียงเล็กน้อย จึงควรค่าแก่การพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม:

• ปริมาณน้ำมันเบนซินส่งผลกระทบโดยตรงไม่เพียงแต่ความเป็นพิษของน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังมีส่วนสำคัญในไอระเหยของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้อีกด้วย การแสดงออกเชิงลบอีกประการหนึ่งของความเข้มข้นของเบนซินที่เพิ่มขึ้นคือการปรากฏตัวของเขม่าในกระบอกสูบซึ่งลดประสิทธิภาพ หน่วยพลังงานและลดทรัพยากร ตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินไม่เกิน 1% ในน้ำมันเบนซินระดับยูโร (ก่อนหน้านี้ตัวเลขนี้สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ - 5%)
• กำมะถันถูกออกซิไดซ์ระหว่างการเผาไหม้ ทำให้เกิดกรดกำมะถัน/ซัลฟิวริก ผลกระทบต่อส่วนประกอบของหน่วยกำลังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นบวก แต่อย่างใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ที่ทันสมัยซึ่ง BCs ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ผลกระทบจากกรดทำให้อายุการใช้งานของระบบไอเสียลดลงอย่างมาก รวมถึง เครื่องฟอกไอเสีย. ในมาตรฐาน EURO-3 อนุญาตให้ใช้ความเข้มข้นของกำมะถันไม่เกิน 150 มก. / กก. ใน EURO-4 ข้อกำหนดถูกทำให้รัดกุมเป็น 50 มก. / กก. และตามฉบับล่าสุดจำนวนนี้ลดลงเหลือ 10 มก. / กิโลกรัม;
• อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน - สารที่เพิ่ม OC แต่ในขณะเดียวกันก็นำไปสู่การก่อตัวของเขม่าเพิ่มขึ้น สัมผัสกับสารและยางที่คล้ายคลึงกันและ ชิ้นส่วนพลาสติกเนื่องจากโดยธรรมชาติแล้ว ACs เป็นตัวทำละลายที่สามารถกัดกร่อนซีลน้ำมัน, ท่อ, ปะเก็น, ไส้กรอง ฯลฯ ;
• เลขออกเทน/ซีเทน ยิ่งตัวเลขนี้ต่ำเท่าไร เชื้อเพลิงก็จะยิ่งเผาไหม้เร็วขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ การใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำทำให้เกิดกระบวนการระเบิดที่ส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ควันที่เพิ่มขึ้น การเผาไหม้ของวาล์ว และทำให้ลูกสูบเสียหาย

ควรสังเกตว่าการนำมาตรฐานเชิงนิเวศใหม่มาใช้นั้นเกี่ยวข้องกับรถยนต์ใหม่เป็นหลัก ไม่มีเหตุผลที่จะเทน้ำมันเบนซิน EURO-5 ลงใน Zhigul เก่า - เครื่องยนต์ของพวกเขาได้รับการออกแบบให้ใช้มาตรฐาน "โบราณ" มากกว่าสำหรับตัวบ่งชี้ส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับรถยนต์ต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ที่หน่วยกำลังมุ่งเน้นไปที่การใช้น้ำมันเบนซิน EURO-3 ไม่จำเป็น รุ่นสุดท้ายมาตรฐาน. มิเช่นนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาหรือ KN ก่อนเวลาอันควร ซึ่งมีต้นทุนในการเปลี่ยนค่อนข้างสูง หากคุณพบเห็นน้ำมันเบนซินที่ผ่านมาตรฐาน EURO-4/5 ที่ปั๊มน้ำมัน ส่วนใหญ่จะเป็นสินค้านำเข้า เนื่องจากโรงกลั่นในประเทศส่วนใหญ่ยังคงสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะไม่เกิน EURO-3 ได้ ด้วยการถือกำเนิดของสาย ECTO ของ Lukoil สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป

น้ำมันเบนซิน EKTO-95 กับ EURO-95 แตกต่างกันอย่างไร? ตามคำบอกของผู้ผลิตเอง งานหลักที่ได้รับมอบหมายให้วิศวกรของบริษัทคือการผลิตเชื้อเพลิงซึ่งในขั้นต้นจะเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยุโรปในปัจจุบัน พวกเขากลายเป็นน้ำมันเบนซิน ECTO-95 (EKTO-92 สอดคล้องกับมาตรฐาน EURO-3 ที่บังคับใช้ในขณะนั้น) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันเบนซิน ECTO และ น้ำมันเบนซินธรรมดา- การปรากฏตัวของสารเติมแต่งที่หลากหลายซึ่งการใช้งานทำให้สามารถบรรลุการปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• เพิ่มอายุเครื่องยนต์ด้วยการใช้น้ำมันเบนซินเป็นประจำด้วยคำนำหน้า ECTO
• การเติบโตของพลังของหน่วยพลังงานโดยไม่มีผลข้างเคียงใด ๆ
• การป้องกันส่วนประกอบโลหะของระบบเชื้อเพลิงจากการกัดกร่อนที่เชื่อถือได้
• การลดระดับการระเบิดซึ่งทำให้สามารถลดการสั่นสะเทือนของมอเตอร์และระดับเสียงที่เกิดจากมันได้
• เพิ่มช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (ลดต้นทุนการดำเนินงาน)
• ปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้ของส่วนประกอบเชื้อเพลิงซึ่งช่วยลดการสึกหรอของส่วนประกอบของระบบหัวฉีด
• ลดปริมาณการสะสมของไฮโดรคาร์บอนในโหนดและองค์ประกอบของหัวฉีดซึ่งจะช่วยปรับปรุงความเสถียรของหน่วยพลังงานและลดการใช้เชื้อเพลิง
• เพิ่มทรัพยากรของโพรบ KH และแลมบ์ดา

ผู้เชี่ยวชาญของ Lukoil ได้ทำการทดสอบหลายชุดโดยมุ่งเป้าไปที่การทดสอบผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่อย่างครอบคลุม ปรากฎว่า คุณสมบัติที่โดดเด่นน้ำมันเบนซิน EKTO-95 ที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงที่เป็นไปตามมาตรฐาน EURO-5 คือการบริโภคที่ลดลงประมาณ 5% แต่อาจมีการชนกันอย่างน้อย 2,000 กิโลเมตร หลังจากใช้ ECTO-95 ไป 500 กิโลเมตร เงินออมได้ประมาณ 3.5% มีความบริสุทธิ์สูงขึ้นของหัวฉีดและระดับ on . ที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด วาล์วไอดีเงินฝาก ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างน้ำมันเบนซิน ECTO-95 และ EURO คือการปรับปรุง ตัวชี้วัดแบบไดนามิกเครื่องยนต์. สำหรับเชื้อเพลิงจาก Lukoil รถทดสอบ (KIA RIO) เร่งได้อย่างราบรื่นและเร็วขึ้น ความขี้เล่นที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษปรากฏขึ้นเมื่อแซงและเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น การเปลี่ยนเกียร์ (ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติบนรถ) นั้นนุ่มนวลกว่ามาก

หลังจากที่รถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน ECTO มาเป็นเวลานาน ก็ได้มีการเปลี่ยนมาใช้ EURO ซึ่งมีลักษณะเป็นเสียงที่ไม่คุ้นเคยจากเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนเกียร์มาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่สัมผัสได้ทั่วร่างกาย ข้อสรุปอีกประการหนึ่ง - การขี่ ECTO ทำให้ภายในเงียบขึ้น, เสียงของเครื่องยนต์บนอันที่ไม่ค่อยมี ฉนวนกันเสียงที่ดี KIA RIO เปรียบได้กับเสียงของยางที่ผลิตขึ้นระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง สุดท้าย ในการเติมน้ำมันหนึ่งถังด้วยเชื้อเพลิง ECTO หนึ่งถัง สามารถขับได้มากกว่าน้ำมันเบนซินมาตรฐานยูโร 40-80 กิโลเมตร ในตอนท้ายของการทดลอง ยาเหน็บถูกเอาออก ซึ่งปรากฏว่าสะอาดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลังจาก ECTO

ข้อดีและข้อเสียของสายน้ำมันเบนซิน ECTO

เราได้กล่าวถึงข้อดีส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงเครื่องยนต์จาก Lukoil แล้ว แต่การแสดงรายการทั้งหมดจะเป็นประโยชน์:

• ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของหน่วยจ่ายไฟมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น
• เพิ่มทรัพยากรทั้งหมดของเครื่องยนต์และส่วนประกอบทั้งหมด
• เพิ่มกำลังและประสิทธิภาพของมอเตอร์
• ต่อสู้กับการกัดกร่อนอย่างมีประสิทธิภาพ
• ลดระดับการสั่นสะเทือน/เสียงรบกวนเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
• เพิ่มเงื่อนไขขั้นตอนสำหรับการแทนที่ MM;
• ลดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนของระบบหัวฉีด
• การยืดอายุการใช้งานของ คสช.
• การป้องกันการสะสมในรายละเอียดของหัวฉีด
• การทำงานที่เสถียรและปราศจากปัญหาของระบบวินิจฉัย
• ปริมาณกำมะถันลดลงมากกว่าสามเท่าเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงทั่วไป
• ความเข้มข้นของกำมะถันลดลงห้าเท่า

โปรดทราบว่าข้อดีทั้งหมดเหล่านี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดในรถยนต์ที่ไม่มี ไมล์สูง. สำหรับหน่วยพลังงานแห่งยุคที่น่าเคารพในช่วงเริ่มต้นของการใช้น้ำมันเบนซินใหม่จาก Lukoil อาจมีความเบี่ยงเบนเล็กน้อยในการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของสารซักฟอก ความจริงก็คือสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสมัยใหม่สามารถละลายส่วนสำคัญของคราบเขม่าที่สะสมในตัวกรองเชื้อเพลิงซึ่งจะช่วยลดการจ่ายเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนเชื้อเพลิง ไส้กรองไม่นานหลังจากเริ่มดำเนินการเชื้อเพลิงเชิงนิเวศ การกระทำนี้ถือเป็นข้อเสียเปรียบหลักของตระกูลน้ำมันเบนซิน EKTO อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครห้ามเจ้าของรถใช้น้ำมันเป็นระยะๆ เพื่อทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเท่านั้น ในเรื่องนี้ไม่มีความเท่าเทียมกันในหมู่คู่สัญญาในประเทศ เจ้าของรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ส่วนใหญ่พอใจกับน้ำมันเบนซิน โดยหลักการแล้ว ในระยะกลาง กองเรือภายในประเทศทั้งหมดจะต้องพบกับยุโรป กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งด้วยความยากลำบาก แต่หยั่งรากบนถนนของเรา

อันไหนดีกว่า: น้ำมันเบนซิน ECTO หรือ EURO

โดยพื้นฐานแล้วทั้ง น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปซึ่งต้องใช้สารเติมแต่งที่กว้างขวาง ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามว่าน้ำมันเบนซินชนิดใดดีกว่า ECTO หรือ EURO ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในความชอบส่วนบุคคล ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสังเกตว่าสำหรับรถยนต์ใหม่ การใช้เชื้อเพลิงในประเทศนั้นดีกว่า แม้ว่าในแง่ของต้นทุน น้ำมันเบนซินนำเข้ากลับกลายเป็นว่าถูกกว่าเล็กน้อย ในกรณีที่มีเครื่องจักรที่ใช้ทรัพยากรหมดเป็นเวลานาน ขอแนะนำให้ใช้ EURO-95 เนื่องจากการมีสารซักฟอกในองค์ประกอบมีน้อย การใช้น้ำมันเบนซินจาก Lukoil ใน มอเตอร์สองจังหวะตามที่ผู้เชี่ยวชาญจะไม่ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญเช่นกัน

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

เครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งของที่มีราคาแพงนั้น "อ่อนโยน" มากนั่นคือพวกเขาต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงและน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิต เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น(เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น) ถูกปรับให้เข้ากับข้อกำหนดเหล่านี้ จึงมีใหม่ น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงที่เรียกว่า ECTO

• EC - นิเวศวิทยา
• นั่น — เชื้อเพลิง (และไม่จำเป็นต้องเป็นน้ำมันเบนซิน มี ECTO ดีเซล)

เชื้อเพลิงที่ตรงตามข้อกำหนดของนักสิ่งแวดล้อมโลกถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทน้ำมัน LUKOIL การพัฒนาของพวกเขาเป็นไปตามข้อกำหนดระดับสูงของมาตรฐานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย แม้จะมีส่วนต่าง

ข้อดีของ ECTO

องค์ประกอบของเชื้อเพลิงภายใต้ฉลาก ECTO ประกอบด้วยหลายชนิด ประเภทต่างๆสารเติมแต่งที่ปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในจากการก่อตัวของเปลือก สนิม และการกัดกร่อน

ข้อดีเมื่อใช้งานรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง ECTO:

ECTO ต่างจาก EURO อย่างไร?

ทุกคนเคยชินกับความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงยูโรมีคุณภาพดีมาก แต่ด้วยการถือกำเนิดของเชื้อเพลิง ECTO ชนิดใหม่ หลายคนเริ่มถามคำถาม: อันไหนดีกว่า ECTO หรือ EURO?

เริ่มจากลำดับเหตุการณ์ของการสร้างมาตรฐานเชื้อเพลิงแบรนด์ยูโร ระยะเวลาของมาตรฐานใหม่มีดังนี้:

• ตั้งแต่ปี 1992 ได้มีการเปิดตัวมาตรฐาน Euro-1 ฉบับแรก
• ตั้งแต่ปี 1996 - Euro-2 (ติดตั้ง ECM ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์จาก Euro-2);
• Euro-3 ปรากฏขึ้นมาตั้งแต่ปี 2000;
• ตั้งแต่ปี 2548 ได้มีการเปิดตัว Euro-4
• ตั้งแต่ปี 2008 - ยูโร -5

สำหรับแบรนด์ EKTO ความแตกต่างที่สำคัญจากแบรนด์ยูโรคือการมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์

ในแง่ของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเชื้อเพลิง ECTO:

• ปริมาณกำมะถันต่ำ (S) 3 ครั้ง;
• น้อยกว่าเบนซิน (C6H6) 5 เท่า

ดังนั้นในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงดังกล่าวจึงมีการปล่อยสารอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศเล็กน้อย

เมื่อเปลี่ยนจากยูโรหรือเบนซินธรรมดาหรือ น้ำมันดีเซลสำหรับเชื้อเพลิง ECTO ควรคำนึงถึงความแตกต่างบางประการคือให้ความสนใจกับระยะทางของรถ หากระยะทางสูง เมื่อเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ให้เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์ นอกจากนี้คุณควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีเพราะจาก ถังน้ำมันคราบสกปรก อนุภาคของสนิมสามารถไป

จาก ประเภทน้ำมันเบนซินเชื้อเพลิงมี EKTO 92 และ EKTO 95 ในแง่ความประหยัด ยี่ห้อใหม่เชื้อเพลิง ECTO ยังดีกว่า EURO-4 หลังจากวิ่งด้วยเชื้อเพลิงใหม่ 2,000 กม. จะประหยัดขึ้น 5% เมื่อเทียบกับยูโร 4

ข้อเสียของ ECTO

เมื่อใช้กับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงโดยเฉพาะกับรถยนต์เก่า (VAZ, Niva, UAZ, Gas, รถยนต์ต่างประเทศเก่า ฯลฯ ) ตามความคิดเห็นของมือสมัครเล่นปรากฏการณ์ต่อไปนี้จะสังเกตได้:

• คราบสกปรกที่สะสมอยู่บนผนังกระบอกสูบ พื้นผิวลูกสูบ วาล์ว ฯลฯ เริ่มละลายและมอเตอร์เริ่มทำงานได้ไม่ดี
• มือสมัครเล่นคนหนึ่งกล่าวว่าอย่างน้อยบางครั้งสำหรับรถยนต์เก่าให้เติมเชื้อเพลิง ECTO ราวกับว่าจะล้างคราบสกปรกออก

12.04.2016

คุณภาพเชื้อเพลิงเป็น "จุดอ่อน" ของอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันในประเทศมาโดยตลอด โรงงานหลายแห่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของยุโรป โดยปล่อยเชื้อเพลิงออกสู่ตลาดซึ่งไม่ได้คุณภาพดีที่สุดเสมอไป พร้อมกันหลายคน หลากหลายแบรนด์เชื้อเพลิงซึ่งแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ก็อาจสับสนได้ เรามาดูกันว่าน้ำมันเบนซิน ECTO มีความพิเศษอย่างไร และแตกต่างจากยูโรที่ได้รับความนิยมมากกว่าอย่างไร ในขณะเดียวกันเราจะตอบ คำถามหลักผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งน้ำมันเบนซินเหล่านี้ดีกว่า

ยูโรคืออะไร?

ยูโรเป็นหนึ่งใน มาตรฐานสิ่งแวดล้อมซึ่งเป็นที่ยอมรับในกลุ่มประเทศสหภาพยุโรป มันแสดงลักษณะปริมาณของสารอันตรายในก๊าซที่ถูกเผาไหม้ (ไอเสีย) ก่อนหน้านี้ พารามิเตอร์นี้ไม่ได้ให้ความสำคัญมากนัก แต่ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา มนุษยชาติมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับอนาคตของโลกและกำลังพยายามทุกวิถีทางเพื่อลดปริมาณ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ วิธีหนึ่งคือการเพิ่มข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบของไอเสียและคุณภาพของน้ำมันเบนซิน

ระยะเวลาของมาตรฐานใหม่มีดังนี้:

• ตั้งแต่ปี 1992 ได้มีการเปิดตัวมาตรฐาน Euro-1 ฉบับแรก
• ในปี 1996 - ยูโร -2;
• Euro-3 ปรากฏในปี 2000;
• ในปี 2548 จะมีการแนะนำ Euro-4;
• ในปี 2551 - ยูโร -5

ด้วยเงินยูโรแต่ละรุ่น ข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาของสารอันตรายใน ไอเสียและปริมาณกำมะถันของน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น ในเชื้อเพลิงยูโร-3 ปริมาณกำมะถันไม่ควรเกิน 150 มก./กก. ในขณะที่ในรุ่นก่อนหน้า (ยูโร-2) ตัวเลขนี้อาจอยู่ที่ระดับ 500 มก./กก. นอกจากนี้ Euro-3 ยังมีคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการ:

• คาร์โบไฮเดรตอะโรมาติกในระดับต่ำ - มากถึง 42%;
• เศษส่วนมวลของออกซิเจน - ไม่เกิน 2.7%;
• ส่วนหนึ่งของออกซิเจน - มากถึง 15%

แม้ว่ามาตรฐาน Euro-3 จะปรากฏเมื่อต้นปี 2000 แต่รัสเซียไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดใหม่ เฉพาะเมื่อต้นปี 2556 เท่านั้นที่มีการดำเนินการเปลี่ยนผ่านเป็นยูโร 3 อย่างสมบูรณ์ ลักษณะสำคัญของคลาสนี้รวมถึง:

• ดัชนีซีเทน - จาก 46;
• ค่าซีเทน - 51;
• ปริมาณกำมะถัน - สูงถึง 350 มก. / กก.
• จุดวาบไฟ - 55 องศาเซลเซียส
• ปริมาณน้ำสูงถึง 200 มก./กก. เป็นต้น

มาตรฐานทั้งหมดเหล่านี้มีความหมายเพียงเล็กน้อยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป เพื่อให้เข้าใจถึงคุณสมบัติของเงินยูโรและความแตกต่างที่สำคัญจาก น้ำมันเบนซินธรรมดาควรคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:

• เบนซินความเป็นพิษของเชื้อเพลิงไม่เพียง แต่ไอระเหยของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้แล้วยังขึ้นอยู่กับระดับของน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ น้ำมันเบนซินจำนวนมากยังทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลเสียต่อทรัพยากรของหน่วยกำลัง ตามมาตรฐานปัจจุบันใน เชื้อเพลิงที่ทันสมัยระดับยูโรควรเป็นน้ำมันเบนซินไม่เกิน 1% แม้ว่าก่อนหน้านี้จะอนุญาตไม่เกิน 5%

• กำมะถัน.ปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงยิ่งต่ำยิ่งดี มันง่ายที่จะอธิบาย ระหว่างการเผาไหม้จะเกิดกระบวนการออกซิเดชันของกำมะถัน เป็นผลให้เกิดกรดกำมะถันและกำมะถันซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของหน่วยพลังงาน มอเตอร์เก่าไม่กลัวปัญหาดังกล่าว แต่มอเตอร์ใหม่มีบล็อกกระบอกอลูมิเนียมซึ่งแปลกสำหรับผลกระทบดังกล่าว ส่งผลให้ทรัพยากรของมอเตอร์ลดลง นอกจากนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบไอเสียจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ซึ่งต่อมาต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากผู้ขับขี่ สำหรับ Euro-3 ควรมีกำมะถันสูงถึง 150 มก./กก. ต่อไปจะดีกว่า สำหรับเชื้อเพลิงระดับยูโร 4 ตัวบ่งชี้นี้ไม่ควรเกิน 50 มก./กก. และสำหรับยูโร-5 สูงสุด 10 มก./กก. น่าเสียดายที่โรงกลั่นในประเทศยังห่างไกลจากพารามิเตอร์เหล่านี้

• อะโรเมติกส์จุดสำคัญคืออะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนซึ่งส่งผลต่อการเพิ่มค่าออกเทน แต่เพิ่มการก่อตัวของเขม่า นอกจากนี้ยังส่งผลเสียต่อพลาสติกและ องค์ประกอบยางรถยนต์. อย่าลืมว่าไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้เป็นตัวทำละลายโดยเนื้อแท้ ดังนั้น ทั้งสายองค์ประกอบ - หลอด, ซีล, ตัวกรองและอื่น ๆ

• เลขออกเทนน้ำมันเบนซินต่ำ เลขออกเทน, ใน มอเตอร์ที่ทันสมัยด้วยอัตราการบีบอัดที่สูงจะเผาไหม้อย่างรวดเร็ว คุณลักษณะนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของการระเบิดและการลดทรัพยากรของหน่วยพลังงาน เป็นผลให้การสึกหรอของมอเตอร์เพิ่มขึ้นระดับของควันเพิ่มขึ้นวาล์วเผาไหม้ความสมบูรณ์ถูกทำลาย ระบบลูกสูบและอื่นๆ

ผู้ขับขี่หลายคนเท แสตมป์ล่าสุดเชื้อเพลิงโดยหวังว่าจะบีบสิ่งใหม่ออกจากรถของเขา เป็นผลให้พวกเขาไม่ได้รับพลังงานเพิ่มเติม แต่ปัญหาใหม่ เหตุผลก็คือเมื่อเลือกเชื้อเพลิงมันคุ้มค่าที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานที่ไม่ทันสมัย ​​แต่เป็นคำแนะนำของผู้ผลิต ตัวอย่างเช่น สำหรับ VAZ รุ่นเก่า มาตรฐานยูโร "โบราณ" ก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน สำหรับรถยนต์ต่างประเทศใหม่ การเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิง Euro-3 หรือคุณภาพสูงกว่าจะมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับพวกเขา

สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาคุณสมบัติของเครื่องยนต์ หากได้รับการออกแบบสำหรับ Euro-2 การเติมด้วย "สี่" หรือ "ห้า" สามารถ "เผา" ตัวเร่งปฏิกิริยาหรือหัววัดแลมบ์ดา เป็นผลให้คุณจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากเพื่อแทนที่โหนดที่ล้มเหลว การวัดผลมีความสำคัญในทุกสิ่ง นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่าเชื้อเพลิงในท้องถิ่นเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 เท่านั้น (in กรณีที่ดีที่สุด). หากน้ำมันเชื้อเพลิง Euro-4 หรือ Euro-5 เกิดขึ้นที่ปั๊มน้ำมัน แสดงว่านำเข้าจากต่างประเทศซึ่งส่งผลต่อต้นทุนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ECTO

หากทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อยสำหรับน้ำมันเบนซินระดับยูโร สาระสำคัญของเชื้อเพลิงชนิดใหม่ - ECTO คืออะไร? ผู้ผลิตเชื้อเพลิงประเภทนี้คือ Lukoil ซึ่งจำหน่ายน้ำมันเบนซิน Ecto-92 และ Ecto-95 นักพัฒนาตั้งเป้าหมายในการสร้างเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและคุณลักษณะที่ดีกว่าของคู่แข่งและจะเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ให้สูงสุด

คุณสมบัติของน้ำมันเบนซิน ECTO - การปรับปรุง มาตรฐานที่มีอยู่คุณภาพและการปฏิบัติตามข้อกำหนด Euro-3 อย่างสมบูรณ์ คำถามเกิดขึ้น หากน้ำมันเบนซิน ECTO มีพารามิเตอร์ที่คล้ายกับเชื้อเพลิงทั่วไป คุณสมบัติของมันคืออะไร?

ความแตกต่างหลักจากเชื้อเพลิงแบบคลาสสิกคือการมีอยู่ของสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่มุ่งแก้ปัญหาทั้งกลุ่ม - ปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน ผงซักฟอก และคุณสมบัติอื่นๆ

ข้อได้เปรียบหลักของเชื้อเพลิง ECTO:

• เพิ่มความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงาน นักพัฒนาอ้างว่าการใช้น้ำมันเบนซิน ECTO เป็นประจำจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

• การใช้งาน พลังสูงสุด. ลักษณะเชื้อเพลิงช่วยให้คุณสามารถบีบ "ม้า" สูงสุดออกจากเครื่องยนต์ได้โดยไม่มีผลกระทบต่อองค์ประกอบ

• ป้องกันการกัดกร่อน การปรากฏตัวของสารเติมแต่งพิเศษช่วยให้คุณสามารถปกป้องส่วนประกอบโลหะของมอเตอร์จากการเกิดสนิมได้อย่างน่าเชื่อถือซึ่งมีผลดีต่อทรัพยากรโดยรวมของตัวเครื่อง

• ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน เนื่องจากระดับการระเบิดลดลง หน่วยพลังงานจึงเริ่มทำงานเงียบลงและไม่มีการสั่นสะเทือน

• ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผู้ขับขี่ทราบว่าด้วยการเติม ECTO เป็นประจำ น้ำมันจะต้องเปลี่ยนน้อยลง ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าบำรุงรักษา

• ลดการสึกหรอของระบบหัวฉีด เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ องค์ประกอบของระบบหัวฉีดจะสึกหรอน้อยลงและใช้งานได้นานขึ้น

• ความเสี่ยงของการสะสมคาร์บอนในหัวฉีดลดลงซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและความล้มเหลวในการทำงานของหน่วยพลังงาน

• เพิ่มชีวิตของตัวเร่งปฏิกิริยา

• ระบบวินิจฉัยรถยนต์เริ่มทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาดซึ่งช่วยคลายความกังวลของผู้ขับขี่รถยนต์

เชื้อเพลิงใหม่มีข้อดีหลายประการจากมุมมองของระบบนิเวศ:

• ปริมาณกำมะถันลดลงสามเท่า
• ปริมาณน้ำมันเบนซินจะลดลงห้าเท่า

คุณสมบัติขององค์ประกอบช่วยลดปริมาณการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งปัจจุบันยินดีต้อนรับเท่านั้น

เมื่อเปลี่ยนไปใช้ ECTO ควรพิจารณาประเด็นสำคัญ หากมอเตอร์มี ไมล์สูงจากนั้นการเติมเชื้อเพลิงด้วยสารเติมแต่งผงซักฟอกในองค์ประกอบอาจทำให้เกิดการเบี่ยงเบนในการทำงานของหน่วยพลังงาน เหตุผลก็คือสารเติมแต่งช่วยในการขจัดคราบที่มีอยู่ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน สารปนเปื้อนที่มีอยู่จะไม่เข้าสู่เครื่องยนต์จากถังน้ำมันเชื้อเพลิง แต่จะเก็บไว้ในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจึงต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันเบนซิน ECTO ผลิตโดย บริษัท Lukoil ซึ่งได้พิจารณาผลิตภัณฑ์ใหม่และดำเนินการอย่างรอบคอบ ครบวงจรของการทดสอบ นี่เป็นเพียงผลลัพธ์บางส่วน:

• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเกือบ 5% เมื่อเทียบกับ Euro-4 มอเตอร์มาถึงตัวบ่งชี้นี้หลังจากวิ่งไปแล้ว 2,000 กม. หลังจาก 500 กม. แรก ประหยัดได้ถึง 3.5%

• หัวฉีดหลังจากเดินทางไป ECTO ดูสะอาดกว่าในกรณีของยูโรมาก

• ปริมาณตะกอนบนวาล์วไอดีลดลงหลายครั้ง

• มอเตอร์ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ

ทดสอบจริง

ไม่มีอะไรอธิบายคุณสมบัติของน้ำมันได้ดีไปกว่าการทดสอบ รถจริงและภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ในฐานะที่เป็นการขนส่ง "ทดลอง" ได้นำ Kia Rio 2010 ออกสู่ตลาด สาระสำคัญของการทดลองคือใช้สลับกันเป็นเวลาหลายเดือน ประเภทต่างๆเชื้อเพลิง - ECTO และยูโร

ข้อสรุปต่อไปนี้สามารถวาดได้:

• เมื่อใช้ ECTO มอเตอร์จะทำงานนุ่มนวลและนุ่มนวลขึ้น แยกจากกันเป็นมูลค่า noting ชุดของความเร็ว - กระตุกแรงกระแทกและกระตุกภายนอกหายไป รถได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเมื่อขับด้วยเงินยูโรทำงาน "รุนแรง" เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่ปกติรถจะเร่งได้อย่างราบรื่น แต่ในกระบวนการแซงบนทางหลวงเมื่อเหยียบคันเร่งลงบนพื้นจะรู้สึกถึงความขี้เล่นเพิ่มเติม (สารเติมแต่ง ECTO ทำให้ตัวเองรู้สึก);

• หากคุณขับ ECTO เป็นเวลานานแล้วเติมรถยูโรเสียงเพิ่มเติมจากหน่วยพลังงานจะปรากฏขึ้น นอกจากนี้ลักษณะของมอเตอร์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - มันเริ่มทำงานเร็วขึ้นเสียงคำรามผิดปกติปรากฏขึ้น ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนและส่งผ่านในรูปแบบของการสั่นสะเทือนทั่วส่วนของร่างกาย ปรากฎว่าหลังจากเติมน้ำมันยูโรแล้ว "ความกระตุก" และ "ความกังวลใจ" บางอย่างก็ปรากฏขึ้นในรถ

• เมื่อขับรถยนต์ที่ไม่ใช่ยูโรในห้องโดยสารจะมีเสียงดังกว่าเมื่อขับ ECTO ส่งผลและห่างไกลจากความโดดเดี่ยวในอุดมคติใน รถเกียริโอ. แต่หลังจากเท ECTO แล้ว สถานการณ์จะดีขึ้น - เสียงของเครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินและเริ่มรวมกับเสียงจากยาง หากคุณกรอกเงินยูโร เสียงจะปรากฏขึ้น

• การใช้ ECTO ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้เล็กน้อย โดยเฉลี่ยแล้วการเติมน้ำมันหนึ่งครั้งก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 50-90 กม. ตัวบ่งชี้ไม่ร้ายแรงในแวบแรก แต่ในระหว่างการใช้งานในระยะยาวจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน

• หลังจากคลายเกลียวเทียนแล้ว เราสามารถสรุปได้อย่างชัดเจนว่าหลังจาก ECTO เทียนดูสะอาดขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณใช้จ่ายเงินเพื่อเปลี่ยนได้น้อยลง ใช่ และปัญหาเกี่ยวกับการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในสภาพอากาศที่หนาวจัดไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก

ผลลัพธ์

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันโดยประมาณของลักษณะของ ECTO และ Euro แต่เชื้อเพลิงชนิดแรกได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดีกว่า แอพพลิเคชั่นนี้ช่วยลดระดับเสียงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ขจัดปัญหามลพิษจากเทียน ปรับปรุงไดนามิกของรถ และอื่นๆ ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้จากการเลือกสารเติมแต่งคุณภาพสูงซึ่งมีผลดีต่อหน่วยกำลังของรถ ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรลืมอีกอย่างหนึ่ง จุดสำคัญ- ราคาซึ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเป็นปัจจัยสำคัญ ECTO จะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น แต่ที่นี่ทุกคนทำการตัดสินใจเป็นการส่วนตัว

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ความแตกต่าง 95 จาก 95 ecto Ecto หรือยูโร น้ำมันเบนซินตัวไหนดีกว่ากัน? ข้อเสียที่เป็นไปได้ของการใช้