วิธีถอดหัวเครื่องยนต์. ซ่อมฝาสูบจาก A ถึง Z เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน
4.67 /5 (93.33%) 3 โหวต
หัวถังหมายถึงส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ ส่วนหัวประกอบด้วยส่วนประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ หากมีปัญหาใดๆ กับมอเตอร์ จะต้อง การถอนเงินหัวกระบอกสูบเครื่องยนต์
สาเหตุที่อาจจำเป็นต้องถอดฝาสูบออก เครื่องยนต์เบนซิน, อาจจะมีมากมาย
- มักจะถูกถอดออกเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด
- เมื่อเปลี่ยนประเก็นบล็อกกระบอกสูบ
- การเกิดขึ้นของรอยแตกบนร่างกายก็เป็นพื้นฐานเช่นกัน
- การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์
- ขาดการบีบอัดในกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกัน
- การมีอยู่ น้ำมันเครื่องในน้ำหล่อเย็น
- สูญเสียน้ำหล่อเย็น, ก๊าซไอเสียสีขาว.
เราต้องการทราบว่าการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์เบนซินเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างจริงจังและต้องใช้ทักษะบางอย่าง รวมถึงอุปกรณ์พิเศษ
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์เบนซินจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น
เพื่อเริ่มต้น การรื้อถอนคุณต้องมีเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้เช่นกัน ประแจวัดแรงบิด. เราแนะนำให้คุณทำตามขั้นตอนทั้งหมดตามคู่มือบริการสำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้
ขั้นตอนสำหรับ ถอดหัวมันจะดีกว่าที่จะสร้างบล็อกทรงกระบอกในโรงรถที่มีรูดูหรือบนลิฟต์ ขั้นแรกให้ถอดขั้วแบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่แล้วถอดแบตเตอรี่ออก
ขั้นตอนต่อไปคือการถอดระบบจุดระเบิดรวมทั้งถอดขั้วต่อต่างๆ กำลังระบายของเหลว ท่อและท่อต่างๆ ที่ขัดขวางการถอดหัวก็จะถูกตัดออกเช่นกัน เอกสารแนบเป็นที่พึงปรารถนาที่จะลบออกเพราะ มันจะรบกวนการรื้อ
หลังจากขั้นตอนการปิดเครื่องทั้งหมดแล้ว หัวถังจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์เบนซิน ก่อนอื่นให้ถอดฝาครอบออก จากนั้นเข็มขัดจะถูกลบออก
หัวกระบอกสูบถูกยึดเข้ากับเครื่องยนต์ และเมื่อถอดออก ขั้นตอนการคลายเกลียวจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำ ดังที่ระบุไว้ในสมุดบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์รุ่นนี้
หัวกระบอกสูบเป็นองค์ประกอบหลัก หน่วยพลังงานและฝาครอบเครื่องยนต์ ครอบคลุมส่วนประกอบที่เป็นส่วนประกอบจากอิทธิพลภายนอก การแก้ไขปัญหาจำเป็นต้องถอดฝาสูบ
[ ซ่อน ]
จำเป็นต้องซ่อมแซมหัวเมื่อใด
การรื้อถอน การซ่อมแซม และ การติดตั้งฝาสูบในรถอาจมีความจำเป็นสำหรับความผิดปกติดังกล่าว:
- บนก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องหรือใต้ปลั๊กเพื่อเติม a อิมัลชันสีขาว. มันพูดถึงการแตกหัก ปะเก็นฝาสูบหรือความเสียหายต่อตัวเรือนส่วนหัว (ลักษณะของรอยแตก) และทางเข้าของสารทำความเย็นเข้าสู่ระบบหล่อลื่น อิมัลชันอาจแทบมองไม่เห็น
- จากท่อไอเสียรถเริ่มหนาและ ควันขาวเมื่ออุปกรณ์จ่ายไฟทำงาน ของเหลวหยดอาจทะลุทะลวงได้ เป็นไปได้มากว่านี่คือสารทำความเย็นและการเข้าสู่ระบบไอเสียเกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อกระบอกสูบ ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวจะลดลง และลักษณะของไอน้ำอาจเกิดจากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในและปริมาณคอนเดนเสทที่เพิ่มขึ้น แต่ถ้าควันขาวออกมาอย่างต่อเนื่อง แสดงว่าปะเก็นฝาสูบชำรุด
- คราบน้ำมันหรือฟิล์มมันเยิ้มปรากฏบนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย การปรากฏตัวของมันอาจปรากฏในอุปกรณ์หม้อน้ำ น้ำมันเครื่องสามารถเข้าสู่ระบบทำความเย็นผ่านรอยแตกในปะเก็นหรือหัวบล็อกเองได้ ข้อยกเว้นคือรถยนต์ที่เจ้าของทำการชะล้าง ระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้ว แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้
- ฟองอากาศขนาดเล็กสามารถเข้าไปในคอของอุปกรณ์หม้อน้ำได้ แสดงว่าไอเสียจาก ระบบไอเสียจากห้องเผาไหม้สู่ระบบทำความเย็น บางแห่งมีความเสียหายหรือข้อบกพร่อง มีแนวโน้มว่าในปะเก็นเองหรือบนโครงสร้างของหัวบล็อก หากมีฟองอากาศเกิดขึ้นขณะเปลี่ยน วัสดุสิ้นเปลืองงั้นก็ไม่เป็นไร แต่ถ้าสังเกตการก่อตัวของพวกเขาเป็นประจำจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยของหน่วยพลังงาน
- ก๊าซไอเสียไหลออกจากปะเก็นที่เสียหายที่หัวบล็อก ปัญหานี้หายาก แต่สามารถวินิจฉัยได้ง่าย คุณเพียงแค่ต้องดู
- น้ำมันเครื่องเริ่มรั่วจากใต้ปะเก็นฝาสูบ ปัญหาอาจอยู่ที่การขันสกรูหัวบล็อกให้แน่นคุณภาพต่ำ ขั้นตอนนี้จะต้องดำเนินการตามลำดับที่แน่นอน มิฉะนั้น คุณสามารถดึงเกลียวและหักสตั๊ดได้ กระบวนการขันให้แน่นต้องดำเนินการโดยใช้ประแจแรงบิด
- หากมีปะเก็นที่เป่าหรือส่วนหัวเสียหายโดยตรงระหว่างกระบอกสูบ จะระบุได้ยาก สัญญาณของความผิดปกติดังกล่าวรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและกำลังของหน่วยพลังงานลดลง ปัญหาอาจมาพร้อมกับการบีบอัดที่ลดลงในกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกซึ่งมักเกิดขึ้นในอุปกรณ์ใกล้เคียง
ช่องบอกรายละเอียดว่าต้องซ่อมฝาสูบ ทฤษฎีน้ำแข็ง».
สาเหตุของข้อบกพร่อง
จุดประสงค์ของส่วนหัวคือเพื่อสร้างส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ ซึ่งสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ ใช้สำหรับจุดไฟและเคลื่อนย้ายรถ หัวกระบอกสูบก็เหมือนกับโหนดเครื่องอื่น ๆ ที่ไม่มีภูมิคุ้มกันจากข้อบกพร่อง ความผิดปกติอาจเกิดขึ้นได้เองตามธรรมชาติหรือเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรหรือการสึกหรอของตัวเครื่อง
การพังทลายทั้งหมดเกี่ยวข้องกับ:
- การแต่งงานในการผลิตฝาสูบ
- โหลดสูงบนโหนด
- การบำรุงรักษาที่ไม่ถูกต้องหรือไม่เพียงพอ
- การหล่อลื่นคุณภาพต่ำของส่วนประกอบภายในของอุปกรณ์
- ขาดการป้องกันการแช่แข็งหรือการกัดกร่อนในวงจรสารทำความเย็น
สิ่งที่จำเป็นในการเปลี่ยนหัวถัง?
จำเป็นต้องถอดประกอบ เปลี่ยน และคืนสภาพฝาสูบบน 8 สูบหรือเครื่องยนต์อื่น ๆ หลังจากเตรียมเครื่องมือ:
- ต้องใช้แมนเดรลพิเศษในการกดซีลน้ำมัน
- ไมโครมิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับวาล์ววัดเช่นเดียวกับองค์ประกอบนำทาง
- รีมเมอร์ จะใช้เพื่อปรับใช้บูชใหม่
- แมนเดรลพิเศษสำหรับการรื้อ (กดออก) รวมถึงการติดตั้งบูชใหม่
- ชุดเคาเตอร์ซิงค์ที่ออกแบบมาเพื่อคืนบ่าวาล์ว
- อุปกรณ์พิเศษสำหรับการแตกองค์ประกอบสปริงวาล์ว
- ชุดประแจ
- ปะเก็นฝาสูบใหม่
- เตาไฟฟ้าที่ใช้สำหรับให้ความร้อนหากมีการแก้ไขปัญหารวมถึงการอุ่นบูชบูชก่อนกด
ก่อนซ่อมฝาสูบ จำเป็นต้องเตรียม อะไหล่ที่จำเป็นและฉลากองค์ประกอบขึ้นอยู่กับรุ่นรถและประเภทของข้อบกพร่อง
ผู้ใช้ Alex ZW พูดถึง ซ่อมฝาสูบตลอดจนสิ่งที่ต้องใช้เพื่อให้งานนี้เสร็จสมบูรณ์
การถอดฝาสูบ
ในการซ่อมประกอบจำเป็นต้องรื้อออกจาก ที่นั่ง. ขั้นตอนการถอดฝาสูบอาจมีความแตกต่างกันขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์และรุ่นรถ
ที่พิจารณา อัลกอริธึมสากลขั้นตอนในการรื้อเครื่อง:
- ขั้นแรกให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
- ลูกสูบของกระบอกสูบแรกถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งบนสุด ศูนย์ตายจังหวะการบีบอัด สารทำความเย็นทั้งหมดถูกระบายออกจากระบบทำความเย็น ซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ภายใต้ ท่อระบายน้ำมีการติดตั้งภาชนะเพื่อเก็บของเหลว
- จากนั้นคุณต้องลดระดับแรงดันในระบบจ่ายไฟ สิ่งนี้ทำได้หากถอดส่วนหัวของบล็อกหลังจากการเดินทาง จาก ท่อไอเสียท่อไอดีที่เชื่อมต่อท่อไอเสียกับท่อร่วมไอเสียถูกปิด ขั้นตอนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรถ
- จากนั้นคุณต้องถอดฝาครอบหัวถังออก
- จากตัวควบคุม การไหลของมวลกระแสลมจะปลดขั้วต่อด้วยสายไฟ คลายแคลมป์ซึ่งจะยึดท่อระบายอากาศเข้ากับอุปกรณ์เค้น จากนั้นจึงถอดสายยางออกจากชุดประกอบเองพร้อมกับตัวเรือนองค์ประกอบตัวกรองอากาศและท่ออากาศเข้า
- คลายเกลียวน็อตยึดขายึดสำหรับท่อทางเข้าของอุปกรณ์สูบน้ำ จากนั้นใช้ประแจคลายน็อตที่ยึดขายึดทางเข้ากับชุดท่อร่วมทางออก ตัวยึดถูกย้ายไปด้านข้างแคลมป์คลายและถอดท่อสองท่อของระบบระบายความร้อนออกจากชุดปีกผีเสื้อ เรากำลังพูดถึงทางเข้าและทางออก
- ใช้ไขควงคลายแคลมป์ที่ยึดท่อสาขาของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศกับวาล์วบนตัวรับ ทางหลวงเองกำลังถูกรื้อถอน ในตอนท้ายจำเป็นต้องหมุนเซกเตอร์ของอุปกรณ์ขับเคลื่อนของแดมเปอร์ประกอบปีกผีเสื้อ แกนขับกลไกถูกถอดออกจากมัน
- คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดส่วนปลายของตัวนำลบเข้ากับฝาครอบด้านหลังของหัวถัง สายเคเบิลถูกถอดออกจากกระดุมโดยตรง จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อตที่ยึดที่ยึดด้านล่างของสตรัทด้านซ้ายและโบลต์ของตัวยึดด้านล่างของสตรัทด้านขวา
- ใช้ประแจคลายเกลียวน็อตของตัวยึดส่วนบนของตัวเว้นระยะท่อร่วมไอดีทั้งสองด้าน องค์ประกอบนั้นถูกรื้อถอน
- ขั้วต่อพร้อมสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟ คุณต้องถอดแผ่นอิเล็กโทรดออกจากตัวควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อ sensor ไม่ทำงานชุดสายไฟหัวฉีด, ตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็น จากนั้นสายไฟจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและอุปกรณ์ควบคุมการน็อคในเครื่องยนต์ แผ่นอิเล็กโทรดพร้อมสายเคเบิลถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมปริมาตรอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง
- จากนั้นคุณต้องถอดปลายสายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อกับหัวเทียนออก สายรัดที่มีตัวนำจะถูกลบออกจากใต้เครื่องรับ คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวเพื่อยึดฝาครอบด้านหน้าของสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว จากนั้นองค์ประกอบนี้จะถูกถอดออกพร้อมกับเข็มขัด ขั้นตอนการถอดผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับรถ หากเข็มขัดสึกและแสดงสัญญาณของความเสียหายและข้อบกพร่อง จะต้องเปลี่ยนเข็มขัด
- ดิสก์ฟันเฟืองเพลาลูกเบี้ยวได้รับการแก้ไขจากการเลื่อนจำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูที่ยึดรอกไว้ โบลต์จะถูกลบออกพร้อมกับเครื่องซักผ้า รอกจะถูกลบออกจากเพลาลูกเบี้ยว เมื่อทำภารกิจนี้ ต้องระวังไม่ให้เกิดความเสียหายต่อต่อมของแอสเซมบลี หากในระหว่างกระบวนการพบว่ากุญแจไม่ได้ติดตั้งอย่างแน่นหนาในร่องของสะพานที่เรียกว่าสะพานจะต้องรื้อถอนเพื่อไม่ให้สูญหาย
- คลายเกลียวน็อตโดยยึดด้านหลังของชุดขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวกับส่วนบนของหัว คลายเกลียวสกรูอีกสี่ตัว โดยสามตัวจะยึดอุปกรณ์ปั๊มน้ำมัน และถอดฝาครอบด้านหลังออก จากนั้นใช้ประแจคลายเกลียวน็อตที่ยึดสายเคเบิลมวล ตัวนำจะถูกลบออกจากสตั๊ดที่ยึดสายทางออกของระบบทำความเย็นไปที่หัวถัง
- คลายแคลมป์และท่อทางเข้าของอุปกรณ์หม้อน้ำ เช่นเดียวกับท่อปีกผีเสื้อและ ระบบทำความร้อน. เทอร์โมสตัทปิดด้วยท่อที่ต่ออยู่ คลายเกลียวน็อตยึดท่อระบายน้ำและท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะที่ท่อต้องยึดด้วยประแจเพื่อไม่ให้หมุน มีองค์ประกอบการปิดผนึกบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากถอดท่อแต่ละท่อแล้วจะต้องรื้อถอน
- ยังคงคลายสลักเกลียวที่ยึดหัวถังกับเครื่องยนต์ การคลายเกลียวจะดำเนินการตามลำดับที่กำหนดโดยผู้ผลิต รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้สามารถพบได้ในคู่มือบริการ หลังจากคลายสลักเกลียวแล้วคลายเกลียวและถอดออกพร้อมกับแหวนรองและถอดหัวถังออก
การถอดแชสซี กรองอากาศด้วยท่อไอดี ถอดท่อระบบระบายความร้อนออกจากชุดปีกผีเสื้อ ถอดแรงขับของแอ๊คทูเอเตอร์แดมเปอร์ชุดประกอบปีกผีเสื้อ ถอดคอนเนคเตอร์ด้วยการเดินสายไฟจากตัวควบคุมระดับน้ำมันของมอเตอร์ การถอดสายรัดออกจากตัวขับเพลาลูกเบี้ยว คลายเกลียวโบลต์เพื่อถอดหัวถังออกจาก รถยนต์
ก่อนที่จะติดตั้งสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว จะต้องไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและรอกเพลาลูกเบี้ยว
ซ่อมฝาสูบด้วยตัวเอง
ในการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนฝาสูบตามอัตภาพ ขั้นตอนการวินิจฉัยและกำจัดข้อบกพร่องสามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน
ระยะแรก
การตรวจสอบและซ่อมแซมฝาสูบในระยะเริ่มต้นจะดำเนินการดังนี้:
- คลายเกลียวน็อตยึดสองตัวอุปกรณ์ถูกถอดออก น็อตยึดตัวยึดสำหรับท่อทางเข้าของกลไกการสูบน้ำถูกคลายเกลียวสองสามรอบ ถอดสลักเกลียวที่ยึดที่ยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วถอดอุปกรณ์ออก จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อตอีกสามตัวที่ยึดอุปกรณ์รับและอีกสองตัวที่ยึดขายึด หลังจะถูกลบออกหลังจากดำเนินการแล้ว
- มันยังคงคลายเกลียวน็อตอีกสองตัวที่ยึดตัวรับด้วยเหตุนี้จึงใช้ประแจ การขันน็อตยึดขายึดของอุปกรณ์รับให้แน่นจะคลายออก โหนดนั้นจะถูกรื้อถอน คลายเกลียวน็อตยึดโครงยึดและท่อร่วมไอดี ทั้งสองส่วนจะถูกลบออก จำเป็นต้องคลายเกลียวรัดของอุปกรณ์ท่อร่วมไอเสียและถอดประกอบ
- ถอดปะเก็นทั้งสองบนท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสียอย่างระมัดระวัง ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้แม้ว่าสภาพโดยทั่วไปจะเป็นที่น่าพอใจก็ตาม จากนั้นต้องวางฝาสูบเพื่อให้ตัวเรือนขององค์ประกอบแบริ่งพุ่งขึ้น ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งปะเก็นไม้ไว้ใต้ชุดประกอบเพื่อป้องกันความเสียหายต่อวาล์ว
- คลายเกลียวน็อตสองตัวและสกรูที่ยึดฝาครอบฝาสูบด้านหลังออก จากนั้นจึงถอดออก ใต้หัวของชิ้นส่วนยึดตั้งอยู่ ซีลยาง. โดยใช้ กุญแจเทียนหัวเทียนคลายเกลียว จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดตัวยึดด้านหน้าให้เท่ากัน ตัวเรือนด้านหลังองค์ประกอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว เครื่องซักผ้ากำลังถูกรื้อถอนเช่นเดียวกับตัวเรือนด้วย
- ในกรณีที่กุญแจในร่องเพลาลูกเบี้ยวหลวมจะต้องถอดออก จากนั้นถอดบล็อกรอกเพลาลูกเบี้ยวออกจากหัวถังและถอดซีลน้ำมันออกจากชุดประกอบ ถอดชิ้นส่วนดันของวาล์วที่มีแผ่นชิมออก หลังจากถอดตัวดันตัวถัดไป จำเป็นต้องทำเครื่องหมายแต่ละองค์ประกอบและวงแหวนที่แก้ไขด้วยตัวเลข ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดระหว่างการติดตั้งเพิ่มเติม ไม่จำเป็นต้องถอดแผ่นชิมออกจากอุปกรณ์โดยไม่จำเป็น
- ห้องเผาไหม้ได้รับการทำความสะอาดจากร่องรอยของเขม่าสำหรับสิ่งนี้คุณสามารถใช้อะซิโตนหรือเชื้อเพลิงและกำจัดสิ่งตกค้างในภายหลัง ผลิตภาพ การวินิจฉัยฝาสูบ. ในกรณีที่มีข้อบกพร่องในรูปแบบของรอยแตกหรือร่องรอยของความเหนื่อยหน่ายในห้อง เปลี่ยนใหม่หมดอุปกรณ์ การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ จำเป็นต้องขจัดครีบบนพื้นผิวของหัวถัง (ถ้ามี)
- ทำการวินิจฉัยระนาบการทำงานซึ่งอยู่ติดกับบล็อกโดยตรง เพื่อให้งานสำเร็จลุล่วงจำเป็นต้องตั้งไม้บรรทัดด้วยขอบบนพื้นผิวและวัดช่องว่างก่อนตามเส้นทแยงมุมแล้วตามด้วย ในกรณีที่ระยะฟันเฟืองมากกว่า 1 มม. ให้เปลี่ยนฝาสูบใหม่ ในการวินิจฉัยความหนาแน่นของอุปกรณ์ จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อระบายของระบบทำความเย็น ตัวท่อเองจะถูกลบออก
- จากนั้นคุณต้องเสียบรูเข้า หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ใต้ท่อไอเสีย ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ปะเก็นกระดาษแข็งแห้งหลังจากติดตั้งแล้วจึงขันน็อตยึดให้แน่น
- จากนั้นเชื้อเพลิงหรือน้ำมันก๊าดจะถูกเทลงในช่องของแจ็คเก็ตน้ำ หากระดับของเหลวลดลงหลังจากเติม แสดงว่ามีรอยแตกและความจำเป็น เปลี่ยนฝาสูบ. เมื่อการวินิจฉัยเสร็จสิ้น ตัวเว้นวรรคของกระดาษแข็งจะถูกลบออก
- การวินิจฉัยสภาพของพื้นผิวแบริ่งภายใต้วารสารรอกบนฝาสูบและตัวเรือนของอุปกรณ์แบริ่ง หากการตรวจสอบพบร่องรอยของข้อบกพร่องหรือคะแนนอันเนื่องมาจากการสึกหรอ ส่วนหัวจะเปลี่ยนไปพร้อมกับแบริ่ง
ผู้ใช้ Alexander Skripchenko ในวิดีโอของเขาโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 2108 แสดงให้เห็นว่าสิ่งใดที่ไม่ควรทำผิดพลาดเมื่อทำการซ่อมแซมฝาสูบ
ขั้นตอนที่สองของการซ่อมแซม
ในขั้นตอนต่อไปของการซ่อมแซม จะมีการดำเนินการดังต่อไปนี้:
- ช่องถูกล้าง ระบบน้ำมัน. เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ จำเป็นต้องเสียบรูที่อยู่ด้านข้างของห้องเผาไหม้ ซึ่งอยู่ระหว่างกระบอกสูบที่สามและสี่ จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกเทลงในแต่ละช่องเพื่อกำจัดสิ่งปนเปื้อนคุณต้องรอประมาณยี่สิบนาที หลังจากนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกและถอดปลั๊กออก จากนั้นคุณต้องล้างช่องด้วยเชื้อเพลิงโดยใช้ลูกแพร์หรือคอมเพรสเซอร์
- เพื่อวินิจฉัยความแน่นของวาล์ว เชื้อเพลิงหรือน้ำมันก๊าดจะถูกเทลงในห้องเผาไหม้ หากภายในสามนาทีหลังจากเทของเหลวไม่เริ่มซึม แสดงว่าองค์ประกอบของวาล์วไม่เสียหาย จะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ เมื่อน้ำมันก๊าดเริ่มไหลออกมา
- ใต้วาล์วที่ถอดประกอบแล้ว ตัวหยุดจะถูกติดตั้งไว้ เช่น ตลับลูกปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบีบอัดองค์ประกอบสปริงของชิ้นส่วนหลังจากนั้นจะถูกบีบอัด ใช้ไขควงหรือแหนบเอาแครกเกอร์ที่เรียกว่าแคร็กเกอร์ออก จากนั้นถอดแผ่นด้านบนขององค์ประกอบสปริงรวมทั้งตัวอุปกรณ์เอง แคร็กเกอร์ สปริง และเพลตจากวาล์วอื่นๆ จะถูกรื้อในลักษณะเดียวกัน
- จากนั้นคุณต้องทำเครื่องหมายองค์ประกอบวาล์วตามหมายเลขของกระบอกสูบ คุณต้องถอดชิ้นส่วนเหล่านี้ออกจากหัวถังเมื่อผลักชิ้นส่วนเหล่านี้จากด้านล่าง กำลังดำเนินการถอนเงิน ซีลก้านวาล์วด้วยเหตุนี้จึงใช้คีมหรืออุปกรณ์พิเศษ จากนั้นแผ่นด้านล่างขององค์ประกอบสปริงของวาล์วจะถูกลบออก หลังทำความสะอาดจากร่องรอยของเขม่าด้วยแปรงโลหะหลังจากนั้นจะทำการวินิจฉัยด้วยภาพ
- ต้องเปลี่ยนวาล์วหากมีข้อบกพร่องลึกรวมถึงรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงาน ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ที่มีรอยแตกและแกนที่บิดเบี้ยว แผ่นเพลท และร่องรอยความเหนื่อยหน่าย หากความเสียหายบนพื้นผิวตื้น สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยการเจียร เมื่อวิธีนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ จะใช้เครื่องจักรพิเศษในการบดชิ้นส่วน เมื่อปฏิบัติภารกิจนี้จำเป็นต้องอดทน ขนาดผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีของตนเอง
- ทำการวินิจฉัยสภาพของบ่าวาล์ว พื้นผิวของพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้แสดงสัญญาณของการสึกหรอ การกัดกร่อน ฯลฯ ที่นั่งสามารถเปลี่ยนได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น หากข้อบกพร่องไม่ร้ายแรง จะได้รับการแก้ไขโดยการขัด ความเสียหายที่สำคัญจะถูกลบออกโดยการบดเท่านั้น เมื่อปฏิบัติงาน สิ่งสำคัญคือต้องรักษาขนาดไว้เพื่อให้สามารถใช้อุปกรณ์ภาคพื้นดินได้
- ในขั้นตอนต่อไปจะมีการวินิจฉัยสถานะขององค์ประกอบสปริงภายนอกและภายในของวาล์ว ต้องเปลี่ยนอะไหล่หากสึกหรอ หัก งอหรือแตก ในการวินิจฉัยความยืดหยุ่นขององค์ประกอบสปริงภายนอก ความสูงของสปริงจะถูกวัดก่อนในสถานะอิสระ จากนั้นภายใต้โหลด ส่วนภายในได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน หากองค์ประกอบที่ทดสอบแล้วไม่ตรงตามค่าที่กำหนด จะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านั้น
ช่องทฤษฎี ICE ได้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการซ่อมและประกอบชิ้นส่วนวาล์วของฝาสูบอย่างละเอียด
ขั้นตอนที่สาม
อัลกอริทึมของการดำเนินการเมื่อดำเนินการขั้นตอนสุดท้ายของการวินิจฉัยและการซ่อมแซม:
- มีการตรวจสอบองค์ประกอบของตัวดันของวาล์ว หากมีข้อบกพร่องในรูปแบบของรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงานของอุปกรณ์จะต้องเปลี่ยน ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหาย ชิมส์. เรากำลังพูดถึงการสึกหรอ รอยขีดข่วน รอยถลอก ฯลฯ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ บนพื้นผิวของแหวนรอง อาจมีร่องรอยการรันอินอยู่ตรงกลางซึ่งเป็นผลมาจากการกระแทกกับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
- มีการตรวจสอบช่องว่างระหว่างองค์ประกอบวาล์วและไกด์ ฟันเฟืองเล็กน้อยสำหรับอุปกรณ์ทางเข้าคือ 0.022 ถึง 0.055 มม. สำหรับอุปกรณ์ทางเข้า - ตั้งแต่ 0.029 ถึง 0.062 มม. ค่าระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตสำหรับชิ้นส่วนทั้งสองประเภทจะแตกต่างกันไปในช่วงไม่เกิน 0.3 มม. ฟันเฟืองนั้นถูกกำหนดโดยตรงเป็นความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในบุชชิ่งและแกน องค์ประกอบวาล์ว. การวินิจฉัยทำได้ดีที่สุดในเวิร์กช็อป เนื่องจากต้องมีการทดสอบ อุปกรณ์พิเศษ- คาลิปเปอร์
- หากช่องว่างน้อยกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต คุณสามารถเปลี่ยนอุปกรณ์เพื่อกำจัดมันได้ มิฉะนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนบูชไกด์ ในการดำเนินการนี้จำเป็นต้องกดชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องออกจากด้านข้างของห้องเผาไหม้สำหรับสิ่งนี้จะใช้แมนเดรลพิเศษ ชิ้นส่วนอะไหล่มาพร้อมกับบูชที่มีวงแหวนยึด เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของชิ้นส่วนดังกล่าวมีขนาดใหญ่กว่าและขนาดของรูสำหรับติดตั้งองค์ประกอบวาล์วมีขนาดเล็กลง
- บุชชิ่งถูกติดตั้งโดยการกดจากด้านเพลาลูกเบี้ยว จะต้องดำเนินการก่อน น้ำมันเครื่อง. ชิ้นส่วนได้รับการติดตั้งจนกว่าแหวนยึดจะหยุดที่ฝาสูบ รูในบุชชิ่งถูกคว้านด้วยรีมเมอร์พิเศษ สำหรับองค์ประกอบทางเข้าจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 8.022-8.040 มม. และสำหรับองค์ประกอบไอเสีย - สูงสุด 8.029-8.047 มม.
- หากมีการติดตั้งชิ้นส่วนเก่า จะต้องลบครีบออกจากพื้นผิวก่อน หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจแล้ว จำเป็นต้องมีการขัดส่วนวาล์วกับเบาะนั่ง องค์ประกอบได้รับการติดตั้งในหัวถังโดยคำนึงถึงเครื่องหมายที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วน แท่งจะต้องได้รับการปฏิบัติด้วยน้ำมันเครื่อง กำลังดำเนินการติดตั้งเพลตด้านล่างขององค์ประกอบสปริง
- กำลังติดตั้งซีลน้ำมัน
- ตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยวแล้ว ต้องเปลี่ยนชุดประกอบนี้หากคอหรือพื้นผิวลูกเบี้ยวมีร่องรอยการสึกหรอในรูปแบบของรอยขีดข่วนหรือครีบขนาดใหญ่ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ติดตั้งเครื่องมือพิเศษ เป็นไปได้ที่จะวินิจฉัยการหมุนหนีศูนย์ของเจอร์นัลเพลาลูกเบี้ยว ค่านี้ไม่ควรเกิน 0.02 มม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นระหว่างรูของส่วนรองรับและคอรอกด้วยค่านี้จะไม่เกิน 0.2 มม.
- เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งพร้อมกับตัวเรือนขององค์ประกอบลูกปืน
- กำลังติดตั้งปะเก็นฝาสูบ ท่อร่วมไอเสีย และท่อร่วมไอดีใหม่ น็อตอยู่ใต้น็อตที่ยึดท่อและท่อร่วมนี้ ขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อเทียบกับรัดอื่นๆ
เครื่องช่วยหายใจอัตโนมัติของผู้ใช้บอกเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนและติดตั้งปะเก็นฝาสูบใหม่
การติดตั้งฝาสูบ
การติดตั้งฝาสูบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เมื่อปฏิบัติงานมีความจำเป็นแม้ว่าในระหว่างการรื้อก็อยู่ใน สภาพสมบูรณ์. เมื่อทำการเปลี่ยนและซ่อมฝาสูบ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งสลักเกลียวใหม่ที่ยึดชุดประกอบนี้ไว้ เนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบองค์ประกอบยึด เมื่อขันน็อตให้แน่น หลักการไม่สามารถชี้นำได้ ยิ่งแข็งแกร่งยิ่งดี
สั่งยืด สลักเกลียวหัวถังของแต่ละคน แยกรุ่นอัตโนมัติ
การติดตั้งสิ่งที่แนบมา สายไฟ และท่อทั้งหมดจะดำเนินการตามแบบแผนที่วาดโดยเจ้าของรถและคุณสมบัติของรถ
ขั้นตอนการขันน็อตยึดหัวถังกับเครื่องยนต์ให้แน่นนั้นอธิบายโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 2109:
- ในขั้นตอนแรก ส่วนประกอบการตรึงจะถูกขันให้แน่นด้วยแรง 2 กก.ซม. หรือ 20 นิวตันเมตร ประแจแรงบิดใช้สำหรับวัดแรงบิดในการขัน
- ในขั้นต่อไป แรงควรอยู่ที่ 69.4 ถึง 85.7 นิวตันเมตร หรือ 7.1-8.7 กก.
- ในขั้นตอนที่สาม ขันน็อตทั้งหมดให้แน่น 90 องศา
- บน ขั้นตอนสุดท้ายส่วนประกอบยึดจะต้องขันให้แน่นอีกครั้ง 90 องศา
หลังจากการติดตั้งฝาสูบสำเร็จแล้ว การประกอบจะได้รับการวินิจฉัยว่าแน่นหนา ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ หากมีการเปลี่ยนระหว่างการซ่อมแซม เพลาลูกเบี้ยวจึงต้องเริ่มการทำงานของหน่วยพลังงานที่ความเร็วต่ำ
การซ่อมแซมเครื่องยนต์ VAZ เกี่ยวข้องกับการถอดฝาสูบ และสิ่งนี้จะทำได้ถูกต้องเพียงใด ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง (ทางกายภาพและการเงิน) จะลดลงอย่างมาก
หัวกระบอกสูบเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์และ การซ่อมแซมที่ถูกต้องส่วนใหญ่ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และยาวนาน และการซ่อมแซมใด ๆ เริ่มต้นด้วยการถอดประกอบ
วัสดุนี้มีรายละเอียดวิธีการถอดฝาสูบ (ฝาสูบ) จาก รถคลาสสิคครอบครัว VAZ
การถอดฝาสูบ
ในการเริ่มต้น เราคลายเกลียวน็อตบนฝาครอบตัวกรองอากาศ สำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องมีประแจด้วยซ้ำ เนื่องจากถั่วเหล่านี้มี "หู" ซึ่งคุณสามารถคลายเกลียวได้
เมื่อคลายเกลียวฝาครอบแล้วเราไปที่หม้อน้ำระบายความร้อนระบายน้ำหล่อเย็นออกจากมันซึ่งจะไหลออกเมื่อถอดหัวออก ที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ บนบล็อก มีรูระบายน้ำพิเศษที่เสียบด้วยสลักเกลียว (หรือหัวจุกระบายน้ำแบบพิเศษ)
สำคัญ! อย่าลืมเปิดฝาหม้อน้ำเพื่อไม่ให้เกิดสุญญากาศซึ่งจะป้องกันไม่ให้ของเหลวไหลออก
จากนั้นด้วยกุญแจเราคลายเกลียวฝาครอบตัวกรองอากาศ (สี่สลักเกลียว) พวกเขากดตัวเรือนกับคาร์บูเรเตอร์ กรณีรถมี อุปกรณ์แก๊สให้ถอดท่อที่ "ไป" กับตัวกรองอากาศออกอย่างระมัดระวัง
หลังจากถอดฝาครอบตัวกรองแล้ว ให้ถอดท่อออกจากคาร์บูเรเตอร์
สำคัญ! อย่าลืมถอดสาย "ดูดและ ." นอกเหนือจากหัวฉีด วาล์วปีกผีเสื้อ
จากนั้นเราถอดท่อที่เชื่อมต่อกับตัวเรือนมอเตอร์จากด้านข้างและด้านหน้า ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เขียนว่าท่อใดถูกตัดการเชื่อมต่อ ทางเลือกและ วิธีที่ทันสมัยคือการจับภาพช่วงเวลาสำคัญของการถอดประกอบบนสมาร์ทโฟน
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนอ้างว่าผู้จัดจำหน่ายไม่รบกวนเมื่อถอดหัว แต่ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์กล่าวว่า: "อย่าขี้เกียจและถอดออก" ถัดไป ท่อของเตาถูกถอดออก และเนื่องจากมักจะ "ต้ม" จึงต้องใช้เวลาและความพยายาม
ตอนนี้เขากำลังเริ่มถอดท่อไอเสีย และต้องใช้เวลามาก เนื่องจากมักจะ "เกาะติด" กับท่อร่วมไอดี ช่างทำกุญแจรู้ดี การรักษาที่ดีที่สุดในสถานการณ์เช่นนี้ - WD 40 ด้วยความช่วยเหลือ คุณจะรับมือกับปัญหามากมาย ผู้ขับขี่ทุกคนโดยเฉพาะเจ้าของรถ เทคโนโลยีภายในประเทศ, WD 40 เป็นสิ่งที่ต้องมี!
ผ้าพันคอที่ถอดออกจากท่อร่วมไม่จำเป็นต้องถอดออกจนหมด สามารถถอดออกได้เพื่อไม่ให้รบกวน ที่ กระบวนการย้อนกลับ(เมื่อคุณใส่หัวเข้าที่) คุณจะตีสตั๊ดได้ง่ายขึ้น
มายิงกัน ฝาครอบวาล์ว. กระบวนการนี้ไม่มีอะไรซับซ้อน เราจะไม่พูดถึงรายละเอียด เครื่องหมายดอกจันและเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในลำดับถัดไป
สำคัญ! เตรียมภาชนะที่สะอาดสำหรับสลักเกลียวไว้ล่วงหน้าเพื่อไม่ให้ตกบนพื้นหรือฝุ่น
น๊อตเพลาลูกเบี้ยว เฟือง ฯลฯ พับเข้าไปที่ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวเอง วิธีนี้จะช่วยไม่ให้เกิดความสับสนกับผู้อื่นและทำให้ง่ายขึ้น ประกอบใหม่.
ใช้ประแจแหวนหรือหัว คลายเกลียวน็อตที่ยึดเฟือง เมื่อคลายเกลียวแล้วเราจะลบเครื่องหมายดอกจันออกจากที่ของมัน ไม่น่ากลัวหรอกถ้าโซ่ตกก็หาได้ง่ายๆ ตอนนี้ยังคงถอดเพลาลูกเบี้ยวและคลายเกลียวหัวถังเอง งานเตรียมการเรามีช่วงเวลาที่ดี
ในการถอดเพลาลูกเบี้ยว ให้ใช้กุญแจใดๆ ที่อยู่ในมือแล้วคลายเกลียวออก
สำคัญ! คลายเกลียวเพลาลูกเบี้ยวคุณต้องเริ่มต้นด้วยน็อตสุดขั้ว นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้บิดเบี้ยว
ฝาสูบมีภาระความร้อนสูง ด้วยเหตุนี้ สลักเกลียวที่ยึดจึงติด ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์แนะนำอะไร? มีความจำเป็นต้องแยกสลักเกลียวออกอย่างระมัดระวังหนึ่งในสี่ของเทิร์นแล้วทิ้งไว้ในตำแหน่งนี้ชั่วขณะหนึ่ง
อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:
วิดีโอ: การถอดส่วนหัวของบล็อกคลาสสิก VAZ
มีไว้เพื่ออะไร? เพื่อให้แรงกดที่ยึดหัวถังกระจายอย่างเท่าเทียมกันกับสลักเกลียวทั้งหมด มิฉะนั้น หากดึงสลักแรกออก ส่วนที่เหลือจะไม่สามารถดึงออกได้
การคลายศีรษะต้องใช้แรงมาก แต่เครื่องมือบางอย่างไม่สามารถทนต่อสิ่งนี้ได้ ดังนั้นคุณต้องเลือกอย่างระมัดระวังเมื่อซื้อเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องซื้ออีกตัวในภายหลัง เพื่อไม่ให้ "ฉีกขาด" มากนักเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวหัวถัง ขอแนะนำให้ใช้คันโยกบางประเภท
อย่าตื่นตระหนกกับเสียงแตกที่ได้ยินเมื่อสลักเกลียวหัวถังแตก ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ หลังจากที่สลักเกลียวขาดแล้ว คุณควรคลายเกลียวออกทีละตัวอย่างระมัดระวัง ก่อน การถอดฝาสูบควรตรวจสอบอีกครั้งเพื่อดูว่าทุกอย่างถูกตัดการเชื่อมต่อหรือไม่
เมื่อไร การตรวจด้วยสายตาคุณต้องใช้สำหรับการขันเกลียว สายเคเบิลและท่อที่ถูกลืมไปแล้ว การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันแต่ไม่มี "ความคลั่งไคล้" ให้ดึงฝาสูบออกโดยดึงขึ้น คุณจะเห็นภาพดังกล่าว
หากคุณปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย ใช้เครื่องมือที่มีคุณภาพ และปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มากขึ้น คุณสามารถถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่มีค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นและปลอดภัย รุ่นคลาสสิคแจกัน.
ถอดหัวบล็อกกระบอกสูบทำให้สามารถระบุสภาพของวาล์วและระบุว่าระบบเครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ ทำตามสีของแผ่นวาล์ว การวินิจฉัยเบื้องต้นระบบและหน่วยต่างๆ เช่น คุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเครื่องยนต์ทำงาน ถ้าทุกอย่างเรียบร้อยดีแล้วจานจะเป็นสีน้ำตาลอ่อนหรือสีเทาสม่ำเสมอ
ผนึก
หลังจากที่รถของคุณวิ่งได้ 200 - 300,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องซ่อมแซมฝาสูบ (ฝาสูบ) - เราอ่านเกี่ยวกับสิ่งที่ฝาสูบคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอเก่าด้วยส่วนประกอบใหม่ อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าฝาสูบเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถคุณ การซ่อมแซมเป็นกระบวนการที่ยากมากและใช้เวลานาน ซึ่งจำเป็นต้องสังเกตเทคโนโลยีการถอดประกอบ (การประกอบ) ให้ละเอียดที่สุด พูดคุยเกี่ยวกับพวกเขา
ฝาสูบชำรุดเกินกว่าจะซ่อมได้
น่าเสียดายที่ไม่สามารถซ่อมแซมข้อบกพร่องทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของฝาสูบได้ ลองดูรายละเอียดดังกล่าว:
- หากบล็อกของคุณทำจากเหล็กหล่อ อาจเกิดรอยแตกที่บ่าวาล์ว ในกรณีนี้ ผนังของชุดประกอบนี้ไม่เกินสองมิลลิเมตร ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะแน่น
- รอยแตกที่เกิดขึ้นในช่องทางเข้าหรือทางออกของหัวไม่สามารถซ่อมแซมได้เนื่องจากไม่สามารถจัดหาเครื่องมือให้กับสถานที่เหล่านี้
- รอยแตกลึกที่ซ่อนจากพื้นผิวของศีรษะเข้าไปในห้องก่อน
ในกรณีที่ตรวจพบข้อบกพร่องข้างต้น การซ่อมแซมเป็นไปไม่ได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด
วิธีการตรวจหาข้อบกพร่องของฝาสูบ
ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องสามารถระบุได้ด้วยสายตา โดยมักจะไม่ได้รับความช่วยเหลือจากศูนย์วินิจฉัย ในการทำเช่นนี้ คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบรอยร้าวหรือความเหนื่อยหน่ายของชุดประกอบ และหากคุณต้องการการวินิจฉัยที่รวดเร็วและแม่นยำ คุณสามารถใช้วิธีง่ายๆ ดังต่อไปนี้
- สำหรับเครื่องยนต์เหล็กหล่อ จะใช้การตรวจจับข้อบกพร่องของผงแม่เหล็ก สาระสำคัญอยู่ที่การติดแม่เหล็กที่ทุกด้านของฝาสูบและเทผงเหล็กลงบนพื้นผิวทั้งหมดของส่วนหัว ภายใต้การกระทำของแม่เหล็ก ผงจะอยู่ในบริเวณที่เสียหายต่างๆ (อ่าง รอยแตก ฯลฯ) และทำให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้น
- ในการตรวจจับเปลือกหอยบนฝาสูบอะลูมิเนียมและเหล็กหล่อ สามารถใช้วิธีการระบายสีของเหลวได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ของเหลวสีลงบนพื้นผิวที่ทำความสะอาดของหัวถัง และหลังจากรอห้านาที ให้เอาสีส่วนเกินออก หากมีรอยร้าวจะมองเห็นได้ชัดเจน
- ที่สุด ทางด่วน– วิธีทดสอบสุญญากาศ ตรวจพบรอยร้าว แต่ไม่ได้ช่วยในการค้นหาตำแหน่งเฉพาะ
- วิธีสุดท้ายคือวิธีทดสอบแรงดัน จำเป็นต้องตรวจสอบรอยแตกในระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนของฝาสูบ สำหรับการใช้งานจำเป็นต้องจุ่มฝาสูบที่ปิดสนิทลงในภาชนะที่มีน้ำร้อนหลังจากนั้น อัดอากาศและระบุรอยแตกโดยลักษณะของฟองอากาศ
ขั้นตอนการถอดประกอบฝาสูบ
ก่อนที่จะเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนฝาสูบ จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดบนหัว เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ และถอดออกจากที่ยึดทั้งหมดด้วย หากเครื่องยนต์เป็นดีเซล ควรถอดหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า (ถ้ามี) ด้วย
นอกจากนี้ ก่อนถอดหัว จำเป็นต้องจัดให้มีเครื่องหมายที่จำเป็นซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซ หลังจากทำงานเสร็จแล้ว คุณสามารถดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนได้:
- คลายเกลียวสลักเกลียวของฝาครอบหัวถังตามลำดับที่เข้มงวดซึ่งจะใช้ระหว่างการติดตั้ง
- ถอดหัวถัง
- หมุนฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวเล็กน้อยทำเครื่องหมายตำแหน่ง (จำเป็นเพื่อความสะดวกในการประกอบ) แล้วถอดออก
- หลังจากถอดฝาครอบแล้ว ให้ถอดตลับลูกปืนและ เพลาลูกเบี้ยว;
- หากจำเป็นต้องใช้ตัวดันและตัวชดเชยไฮดรอลิกเพิ่มเติมก่อนที่จะถอดออกจำเป็นต้องทำเครื่องหมายสถานที่ทำงานของแต่ละแห่ง
- ถอดตัวผลักและตัวชดเชยไฮดรอลิก
- ดึงแผ่นสปริงสปริงและแคร็กเกอร์ออกด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องบีบอัดสปริงวาล์วด้วยเครื่องมือพิเศษวางชิ้นส่วนที่ถอดออกในทิศทางของการถอด
- หากมีฝาปิดน้ำมันบนก้านวาล์วต้องถอดออกด้วย
- พลิกหัวคุณต้องถอดวาล์วออกโดยสรุปสถานที่ทั้งหมดที่พวกเขาอยู่
อย่าลืมบันทึกชิ้นส่วนที่ถอดออกเพื่อเปลี่ยนจนกว่าคุณจะเปรียบเทียบขนาดที่แน่นอนของชิ้นส่วนใหม่ หลังจากถอดประกอบ ให้ทำความสะอาดฝาสูบ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้วิธีการซักเย็นหรือร้อนทำความสะอาดด้วยอัลตราซาวนด์พ่นทราย วิธีที่ง่ายที่สุดคือการล้างโดยใช้ผงซักฟอกชนิดพิเศษ (ในขณะเดียวกัน ให้สังเกตว่าไม่มีองค์ประกอบทางเคมีที่อาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้)
รับคู่มือการซ่อมสำหรับรถและรุ่นของคุณมันอธิบาย ทีละขั้นตอนพร้อมรูปภาพอธิบายวิธีเปลี่ยนประเก็นหัว คู่มือนี้จะอธิบายทั้งหมดด้วย เครื่องมือที่จำเป็นที่คุณอาจต้องการ
ถ่ายน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็นทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ถอดชิ้นส่วนที่อยู่ด้านบนของปะเก็นหัวออก อ่านคู่มือบริการรถของคุณ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการลบ ท่อร่วมไอเสีย, ท่อร่วมไอดี, ฝาครอบวาล์วและ สายพาน. ในเครื่องยนต์หลายๆ เครื่อง คุณจะต้องถอดสายพานราวลิ้นหรือโซ่ไทม์มิ่งออก ลองเรียนรู้ขั้นตอนการจัดตำแหน่งสายพานราวลิ้นหรือโซ่ และตรวจดูให้แน่ใจว่าคุณสามารถมองเห็นเครื่องหมายการจัดตำแหน่งได้ชัดเจนก่อนที่จะถอดส่วนประกอบจังหวะเวลา
- เรียนรู้วิธีลบทุกรายละเอียด หรือถ่ายรูปแล้วจดไว้เพื่อให้จำง่ายขึ้นเมื่อทำเสร็จแล้ว
- ปะเก็นเป็นวัสดุปิดผนึกบาง ๆ ที่สามารถมองเห็นได้ทันทีที่คุณถอดหัวออก
-
ตรวจสอบบล็อกเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการเสียรูป และส่งหัวหรือหัวไปที่ร้านขายเครื่องจักรยานยนต์เพื่อทำการทดสอบแรงดัน หากการทดสอบแรงดันไม่พบรอยแตก ให้ร้านเครื่องจักรสร้างหัวใหม่ อย่าพยายามติดตั้งฝาสูบที่ยังไม่ได้รับการสร้างใหม่อย่างมืออาชีพ
- ตรวจสอบข้อกำหนดของส่วนหัวในคู่มือซ่อมบำรุงเพื่อดูว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสลักเกลียวเมื่อเปลี่ยนปะเก็นหัวหรือไม่
-
ทำความสะอาดพื้นผิวของส่วนหัวและบล็อกห้ามขีดข่วนหรือทำให้ชิ้นส่วนโลหะเสียหาย เนื่องจากอาจทำให้ไม่สามารถติดตั้งปะเก็นส่วนหัวได้อย่างแน่นหนา
ทำความสะอาดรูของสลักเกลียวที่ยึดหัวเข้ากับบล็อก
ติดตั้งปะเก็นหัวเข้ากับบล็อกใช้น้ำยาซีลที่ผู้ผลิตกำหนดและปริมาณที่เหมาะสมในบริเวณที่กำหนดเท่านั้น การเบี่ยงเบนไปจากคำแนะนำของผู้ผลิตอาจทำให้ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์เสียหายได้
ติดตั้งบล็อกด้วยปะเก็นหัวเข้าที่
ใช้ประแจแรงบิดขันหัวเข้ากับบล็อกตรวจสอบคู่มือบริการของคุณเพื่อตรวจสอบหัวโบลต์และจำนวนรอบที่จะใช้ในแต่ละขั้นตอน โบลต์หัวบางตัวต้องใช้สามขั้นตอนบวกกับจำนวนองศาในตอนท้าย
เปลี่ยนส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่นๆ ที่คุณถอดออก
ตั้งสายพานราวลิ้นหรือโซ่กลับไปที่ตำแหน่งที่เหมาะสมโดยค่อยๆ หมุนเพลาลูกเบี้ยวและ เพลาข้อเหวี่ยง. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรกีดขวางเครื่องยนต์ หากมี มีวิธีการที่เจาะจงมาก ซึ่งประกอบด้วยการหมุนและปรับเพลาลูกเบี้ยวให้เป็นเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่ทำให้วาล์วเสียหายหรืองอ! ถ้าเป็นไปได้ ให้ติดตั้งผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้พอดีกับกระบอกสูบแต่ละอัน หากจำเป็น ให้ปรับ ระยะห่างวาล์วโดยทำตามคำแนะนำ
เติมน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนใหม่ กรองน้ำมันและเติมระบบหล่อเย็นโรงงานใหม่ เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ที่ ไม่ทำงานบน พลังงานเต็ม. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ระบบทำความเย็นสามารถขับฟองอากาศทั้งหมดได้ เครื่องยนต์บางเครื่องต้องมีขั้นตอนพิเศษในการไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็น เราขอแนะนำให้คุณอ่านข้อมูลนี้แยกกัน
