ไดรฟ์ไฟฟ้าของรถมวลรวม ข้อเสียของระบบควบคุมการลากด้วยไฟฟ้าของยานพาหนะและข้อดีของรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้า

ในศตวรรษที่ 21 ดูเหมือนว่าความฝันของมนุษยชาติจะเป็นจริง รถยนต์ไฟฟ้ายังไม่ได้แทนที่ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน แต่รถรุ่นที่ดีกว่ากำลังค่อยๆ ปรากฏขึ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากได้เสนอการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าให้กับชุมชนผู้เชี่ยวชาญ

บางคนเข้าสู่การผลิตจำนวนมากและได้รับการยอมรับจากมือสมัครเล่นและมืออาชีพ รถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกในยุคของเรา ได้แก่ รุ่นต่อไปนี้

Chevy Volt

เชฟโรเลต สปาร์ค EV

Ford Fusion Energy

Ford Focus Electric

เฟียต 500e

ปลั๊กอินฮอนด้าแอคคอร์ด

ปอร์เช่ พานาเมร่า เอส ไฮบริด E

bmw i3

เทสลารุ่น S

เทสลา รุ่น X

1. ตัวเลือก 70D จะมีค่าใช้จ่ายผู้ซื้อ 80,000 ดอลลาร์ ด้วยแบตเตอรี่อันทรงพลัง (70 kWh) เทสลาสามารถเดินทางได้ 345 กม.
2. ตัวเลือก 90D อยู่ที่ประมาณ 132,000 ดอลลาร์ รถติดตั้งแบตเตอรี่ 90 kWh ให้ระยะทาง 414 กม.
3. คุณสามารถซื้อ Tesla Model X ในการกำหนดค่า P90D ได้ในราคา 140,000 เหรียญ พลังงานแบตเตอรี่ (90 kWh) กระจายไปยังสองเพลา ให้ไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม (3.8 s ถึง 96 km/h) โดยไม่ต้องชาร์จรถสามารถวิ่งได้ 402 กม.

• แบตเตอรี่โดยรวมใช้พื้นที่ในรถมาก
• คุณสมบัติของแบตเตอรี่เสื่อมลงในฤดูหนาว
• อายุการใช้งานแบตเตอรี่ จำกัด ไว้ที่ 2-3 ปี
• ต้องใช้พลังงานเพิ่มเติมเพื่อทำให้ห้องโดยสารร้อนขึ้น

ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่งและทุกอย่างก้าวไปข้างหน้าและพัฒนา สิ่งนี้ใช้กับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าด้วย การเกิดขึ้นของไดรฟ์ไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยความถี่และวิธีต่างๆ ในการควบคุมไดรฟ์ทำให้การปรับระดับการพัฒนาของอุปกรณ์เหล่านี้เอง และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสค่อยๆเริ่มเปลี่ยนเครื่องจักร กระแสตรงในระบบฉุดลาก - รถไฟฟ้า, รถเข็น, หัวรถจักรไฟฟ้าสายฉีด อุปกรณ์ยานยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ความเป็นจริงสมัยใหม่เป็นเช่นนั้นการทำงานและการบำรุงรักษาไดรฟ์ DC ในรถขุดและรถดั๊มพ์ขนาดใหญ่มีความเกี่ยวข้องกับความไม่สะดวกหลายประการ แต่การพัฒนาวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ตลอดจนความพร้อมของฐานองค์ประกอบที่จำเป็นได้อำนวยความสะดวกอย่างมากในการแก้ปัญหา ปัญหานี้. นั่นคือเหตุผลที่ในปี 2548 นักออกแบบ " เครื่องไฟฟ้า» เริ่มสร้างไดรฟ์ไฟฟ้าแนวใหม่ - อะซิงโครนัส (ความถี่) ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถตักและรถดั๊มพ์สำหรับการทำเหมืองที่ผลิตโดย OJSC BELAZ รวมถึงรถขุดทรงพลังที่ผลิตโดย Uralmash และ Izhorskiye Zavody

ฉุดไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

ระบบ มอเตอร์ซิงโครนัส– ตัวแปลงความถี่เป็นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ซับซ้อนที่สุด ไดรฟ์แบบอะซิงโครนัสฉุดขึ้นอยู่กับการควบคุมเวกเตอร์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจัดให้มีระบบป้องกันและเตือนภัยหลายระดับสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยของระบบและตามระบบ ซอฟต์แวร์และการแสดงภาพเพื่อให้สามารถตรวจสอบและตั้งค่าระบบได้

แต่นอกเหนือจากความซับซ้อนที่สำคัญของระบบควบคุมของไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสฉุดแล้ว ยังมีข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเทียบกับระบบ DC แบบเก่าที่ใช้ในรถบรรทุกดั๊มพ์ของ BELAZ OJSC:

• ไม่มีชุดประกอบแปรงสะสมที่มีอยู่ในระบบซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมาก
• นอกจากนี้มอเตอร์ฉุดลากยังอยู่ในลักษณะที่ช่างไฟฟ้าต้องบีบเข้าไปอย่างแท้จริง ซึ่งทำให้ความต้องการพิเศษของบุคลากรในการบำรุงรักษา
• ถ้าสภาพของตัวสะสมไม่เป็นที่พอใจ ซับซ้อนกว่า งานซ่อม- และนี่คือการหยุดทำงานและความสูญเสีย ที่ เครื่องอะซิงโครนัสไม่มีนักสะสม
• เมื่อใช้งานด้วยกระแสตรง การสลับไปมาระหว่างโหมดการฉุดลากและการเบรกจะดำเนินการทางกลไก - โดยใช้คอนแทคเตอร์ ในระบบที่มี AD การสวิตชิ่งจะดำเนินการโดยวาล์วไฟฟ้า โดยใช้อัลกอริธึมการควบคุม FC

ราคา. ข้อดีและข้อเสีย

ค่าใช้จ่ายของไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสฉุดค่อนข้างสูงและน่ากลัว แต่นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายในการจัดหา การติดตั้งและการว่าจ้างแล้ว ยังมีต้นทุนสำหรับการดำเนินงานอีกด้วย เนื่องจากการประกอบตัวเก็บแปรงใน IM ที่มีโรเตอร์ลัดวงจร

หายไป ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานลดลงอย่างมาก ท้ายที่สุด จุดอ่อนหลักของเครื่อง DC คือการประกอบตัวสะสมอย่างแม่นยำ ซึ่งต้องทำความสะอาดเป็นระยะ แปรงเปลี่ยน และบางครั้งตัวสะสมเอง นอกจากนี้ วงจรอะซิงโครนัสยังมีขนาดโดยรวมที่เล็กกว่า DPT ตัวแปลงความถี่มีอุปกรณ์วินิจฉัยและสัญญาณเตือนเพื่อช่วยในการแก้ไขปัญหา นอกจากนี้ หากองค์ประกอบบางอย่างล้มเหลว การเปลี่ยนเซลล์หรือโมดูลพลังงานของอุปกรณ์ก็เพียงพอแล้ว และพร้อมสำหรับการทำงาน

รถยนต์สมัยใหม่มีหน่วยจำนวนมากที่ต้องใช้พลังงานกลเพื่อกระตุ้น พวกเขาได้รับพลังงานนี้โดยส่วนใหญ่จากมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกลไกการส่งกำลังทางกลและวงจรควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าสร้างระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของรถยนต์ เพื่อถ่ายเทพลังงานในรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อน เกียร์ และ เฟืองตัวหนอน, กลไกข้อเหวี่ยง. บ่อยครั้งที่มอเตอร์ไฟฟ้าและกลไกในการส่งพลังงานกลรวมกันเป็นมอเตอร์เกียร์หรือรวมมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับแอคทูเอเตอร์

ไดรฟ์ไฟฟ้าของรถขับเคลื่อนพัดลมของเครื่องทำความร้อนและระบบทำความเย็นเครื่องยนต์, กระจกไฟฟ้า, อุปกรณ์ต่อเสาอากาศ, ที่ปัดน้ำฝน, เครื่องซักผ้า, น้ำยาทำความสะอาดไฟหน้า, เครื่องทำความร้อน, ปั๊มเชื้อเพลิง ฯลฯ พิจารณาข้อกำหนดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าและประเภท มอเตอร์ไฟฟ้าใช้ในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของหน่วยยานพาหนะ

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขับเคลื่อนหน่วยยานพาหนะ

ข้อกำหนดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้านั้นมีความหลากหลายมาก มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับฮีตเตอร์และพัดลมรถยนต์มีโหมดการทำงานที่ยาวนานและแรงบิดเริ่มต้นเล็กน้อย มอเตอร์กระจกไฟฟ้ามีแรงบิดเริ่มต้นสูง แต่ทำงานในช่วงเวลาสั้น ๆ มอเตอร์ปัดน้ำฝนรับรู้โหลดตัวแปรและดังนั้นจึงต้องมีลักษณะการส่งออกที่เข้มงวดความเร็วของเพลาไม่ควรเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อโหลดเปลี่ยนแปลง มอเตอร์อุ่นต้องทำงานตามปกติที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำมาก

ในไดรฟ์ของหน่วยยานพาหนะจะใช้เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงเท่านั้น. พิกัดกำลังต้องสอดคล้องกับซีรีส์ 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250, 370 W และความเร็วของเพลาเล็กน้อยในซีรีส์ 2000, 3000, 4000, 5000, 6000 , 8000, 9000 และ 10,000 รอบต่อนาที

มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้าในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของหน่วยยานพาหนะมีการกระตุ้นแบบอนุกรม ขนานหรือแบบผสม มอเตอร์ไฟฟ้าแบบพลิกกลับได้มีขดลวดกระตุ้นสองชุด อย่างไรก็ตาม การใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการกระตุ้นด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้ากำลังลดลง มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวรเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น

การออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้ามีความหลากหลายมาก

ข้าว. 2. มอเตอร์ฮีตเตอร์

ในรูป 2 แสดงอุปกรณ์ของมอเตอร์ไฟฟ้าฮีตเตอร์ แม่เหล็กถาวร 2 ติดอยู่ที่ตัวเครื่อง 12 ของมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมสปริง 10 เพลากระดอง 11 ติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืนเซรามิก-โลหะ 1 และ 5 ที่อยู่ภายในตัวเครื่องและในฝาครอบ 8 ฝาปิดติดกับตัวเครื่องด้วยสกรู ขันเข้ากับจาน 9. กระแสไปยังตัวสะสม 6 จ่ายผ่านแปรง 4 วางไว้ในที่ยึดแปรง 3. ขวาง 7 ที่ทำจากวัสดุฉนวนซึ่งรวมที่ยึดแปรงทั้งหมดเข้าด้วยกันเป็นหน่วยทั่วไปติดอยู่กับฝาครอบ 8 .

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงถึง 100 วัตต์ การใช้ตลับลูกปืนธรรมดาที่มีเม็ดมีดโลหะเซรามิก ที่จับแปรงแบบกล่อง และตัวสะสมที่ประทับตราจากเทปทองแดงที่มีการย้ำด้วยพลาสติกเป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้ยังใช้ตัวสะสมที่ทำจากท่อที่มีร่องตามยาวบนพื้นผิวด้านใน

ฝาครอบและตัวเครื่องทำจากเหล็กแผ่นไม่มีรอยต่อ ในมอเตอร์ฉีดน้ำล้างกระจกหน้า ฝาครอบและตัวเรือนเป็นพลาสติก สเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าของการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้านั้นคัดเลือกมาจากเพลต นอกจากนี้ทั้งเสาและแอกยังประทับตราด้วยเหล็กแผ่นเป็นชิ้นเดียว

แม่เหล็กถาวรประเภท 1 และ 2 (ดูตารางด้านล่าง) ติดตั้งอยู่ในวงจรแม่เหล็ก เทลงในกล่องพลาสติก แม่เหล็กประเภท 3, 4 และ 5 ติดอยู่ที่ตัวเครื่องด้วยสปริงเหล็กแบนหรือติดกาว ติดตั้งแม่เหล็ก Type 6 และติดกาวในวงจรแม่เหล็กซึ่งวางอยู่ในฝาครอบมอเตอร์ พุกทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าที่มีความหนา 1-1.5 มม.

ข้อมูลทางเทคนิคของมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทหลักที่มีการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กถาวร

ตารางที่ 1. มอเตอร์ไฟฟ้าประเภทหลักในไดรฟ์ไฟฟ้าของรถยนต์ในประเทศ

ข้อมูลทางเทคนิคของมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทหลักที่มีการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า

ตารางที่ 2 มอเตอร์ไฟฟ้าประเภทหลักในไดรฟ์ไฟฟ้าของรถยนต์ในประเทศ

มอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่า 100 Wออกแบบให้ใกล้เคียงกับ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง. พวกเขามีร่างกายที่ทำจากแถบเหล็กคาร์บอนต่ำหรือท่อซึ่งเสาที่มีขดลวดกระตุ้นได้รับการแก้ไขด้วยสกรู ฝาครอบถูกยึดเข้าด้วยกัน หมวกมีลูกปืน ตัวยึดแปรงแบบรีแอกทีฟช่วยให้แปรงบนตัวสับเปลี่ยนมีความเสถียร

มอเตอร์สองความเร็วพร้อมการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้ามีขั้วสำหรับคอยล์กระตุ้นแต่ละตัว มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแม่เหล็กถาวรติดตั้งแปรงเพิ่มเติมตัวที่สาม เมื่อได้รับพลังงาน ความเร็วของเพลาจะเพิ่มขึ้น

ข้อมูลทางเทคนิคของมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทหลักที่มีการกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวรแสดงไว้ในตาราง 1 และด้วยแรงกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้าในตาราง 2.

ระบบควบคุมการฉุดลาก

บทนำ

เซ็นเซอร์ฉุดลากไฟฟ้ารถยนต์

ความเกี่ยวข้องของการพัฒนาระบบขับเคลื่อนฉุดลากไฟฟ้าของรถยนต์ไฮบริดอยู่ที่การใช้พลังงานที่ถูกต้องมากขึ้น ในการปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถ และในการบำรุงรักษารถยนต์ที่ประหยัดยิ่งขึ้น โดยการลดการใช้เชื้อเพลิง มันให้กำลังที่จำเป็น แรงฉุด ความเร็วที่จำเป็นของรถภายใต้สภาพการขับขี่ที่หลากหลาย

ความแปลกใหม่ทางวิทยาศาสตร์

ความแปลกใหม่ทางวิทยาศาสตร์อยู่ที่ไม่จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ตามภาระการทำงานสูงสุด ในขณะที่ต้องการแรงฉุดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ทั่วไป (และในบางรุ่นจะมีมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม) รวมอยู่ในงานด้วย ช่วยให้คุณประหยัดค่าติดตั้งน้อยลง เครื่องยนต์ทรงพลังการเผาไหม้ภายในซึ่งทำงานโดยส่วนใหญ่ในโหมดที่ดีที่สุดสำหรับตัวเอง การกระจายและการสะสมพลังงานที่สม่ำเสมอ ตามด้วยการใช้งานอย่างรวดเร็ว ทำให้สามารถใช้การติดตั้งแบบไฮบริดในรถสปอร์ตและ SUV ได้

ความสำคัญในทางปฏิบัติ

ความสำคัญในทางปฏิบัติอยู่ที่การประหยัดเชื้อเพลิงแร่ (ทรัพยากรที่ไม่สามารถหมุนเวียนได้) มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมลดลง ทรัพยากรที่มีค่ามากสำหรับบุคคล เช่น เวลา ได้รับการบันทึก (ไม่รวมการเดินทางไปยังปั๊มน้ำมันครึ่งหนึ่ง)

1. ข้อมูลเบื้องต้นและคำชี้แจงปัญหา

วัตถุประสงค์หลักของระบบควบคุมระบบส่งกำลังของรถยนต์ไฮบริดคือเพื่อให้ประหยัดที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โหมดปลอดภัย การทำงานของ ICEโดยการกระจายโหลดระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์เสริม และวงจรนำพลังงานกลับคืน

งานเพิ่มเติมของระบบคือ:

) รับรองการกู้คืนพลังงานเบรกของรถ

) รับรองไดนามิกการเร่งความเร็วที่จำเป็นของรถผ่านการใช้ตัวช่วย โรงไฟฟ้าและการเก็บพลังงาน

) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโหมดสตาร์ท-หยุดด้วยรอบเดินเบาขั้นต่ำของเครื่องยนต์สันดาปภายในในกรณีที่รถหยุดในระยะสั้น

ข้อมูลเบื้องต้น

นำรถแล้ว Volkswagen Touareg

รูปด้านล่าง (รูปที่ 1 และรูปที่ 2) แสดงว่า ข้อมูลจำเพาะซึ่งจะเป็นข้อมูลเบื้องต้นสำหรับงานของฉันและลักษณะที่ปรากฏ

ข้าว. 1 ข้อมูลเบื้องต้น

ข้าว. 2 รูปร่าง Volkswagen Touareg

1.1 การจำแนกประเภทของระบบที่มีอยู่

เพื่อศึกษาระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าฉุดลากของรถยนต์ไฮบริด คุณต้องตัดสินใจว่าจะเลือกรูปแบบใดจากสามรูปแบบที่มีอยู่ นี่คือการจำแนกประเภทตามวิธีที่เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าโต้ตอบกัน

แบบแผนตามลำดับ

นี่คือการกำหนดค่าไฮบริดที่ง่ายที่สุด เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น และไฟฟ้าที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่และป้อนมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะหมุนล้อขับเคลื่อน

ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์และคลัตช์ การเบรกแบบสร้างใหม่ยังใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่อีกด้วย โครงการนี้ได้รับชื่อเนื่องจากกระแสไฟเข้าสู่ล้อขับเคลื่อน ผ่านการเปลี่ยนแปลงต่อเนื่องหลายชุด จากพลังงานกลที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปจนถึงพลังงานไฟฟ้าที่สร้างขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอีกครั้งไปยังพลังงานกล ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของพลังงานจะสูญเสียไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไฮบริดซีรีส์อนุญาตให้ใช้ ICE พลังงานต่ำ และทำงานในช่วงอย่างต่อเนื่อง ประสิทธิภาพสูงสุดหรือคุณสามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อดับเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่สามารถจ่ายพลังงานที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ได้ ดังนั้นไม่เหมือนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่จะต้องมีประสิทธิภาพมากกว่าและดังนั้นจึงมีราคาที่สูงกว่า รูปแบบต่อเนื่องจะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อขับในโหมดหยุดบ่อย เบรกและเร่งความเร็ว ขับด้วยความเร็วต่ำ เช่น ในเมือง. ดังนั้นจึงใช้ในรถประจำทางในเมืองและการขนส่งในเมืองประเภทอื่นๆ รถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ยังทำงานบนหลักการนี้ ซึ่งจำเป็นต้องส่งแรงบิดขนาดใหญ่ไปยังล้อ และไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูง

วงจรขนาน

ที่นี่ล้อขับเคลื่อนขับเคลื่อนด้วยทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า (ซึ่งต้องย้อนกลับได้ กล่าวคือ มันสามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้) การควบคุมคอมพิวเตอร์ใช้สำหรับการทำงานแบบขนานที่มีการประสานงานกัน ในเวลาเดียวกัน ความต้องการเกียร์ธรรมดายังคงอยู่ และเครื่องยนต์ต้องทำงานในสภาวะชั่วครู่ที่ไม่มีประสิทธิภาพ

ช่วงเวลาที่มาจากสองแหล่งจะกระจายไปตามสภาพการขับขี่: ในโหมดชั่วคราว (สตาร์ท การเร่งความเร็ว) มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อเพื่อช่วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน และในโหมดที่กำหนดไว้และในระหว่างการเบรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การชาร์จ แบตเตอรี่. ดังนั้นในเครื่องยนต์ไฮบริดคู่ขนาน เครื่องยนต์สันดาปภายในจึงทำงานเกือบตลอดเวลา และใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยในเครื่องยนต์ ดังนั้น Parallel Hybrids จึงสามารถใช้แบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กกว่า Series Hybrid ได้ เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อ การสูญเสียกำลังจึงน้อยกว่าในซีรีส์ไฮบริด การออกแบบนี้ค่อนข้างง่าย แต่ข้อเสียคือเครื่องไฮบริดแบบย้อนกลับแบบขนานไม่สามารถขับล้อและชาร์จแบตเตอรี่พร้อมกันได้ ลูกผสมคู่ขนานมีประสิทธิภาพบนทางหลวง แต่ไม่ค่อยมีประสิทธิภาพในเมือง แม้จะใช้งานง่ายตามแผนนี้ แต่ก็ไม่ได้ปรับปรุงทั้งพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพของการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมีนัยสำคัญ

บริษัท ฮอนด้าเป็นผู้สนับสนุนโครงการลูกผสมดังกล่าว ระบบไฮบริดของพวกเขาเรียกว่า Integrated Motor Assist (Integrated Engine Assistant) ประการแรกคือการสร้างเครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น และเมื่อมันกลายเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องยนต์มอเตอร์ไฟฟ้าก็ควรเข้ามาช่วย ในกรณีนี้ ระบบไม่ต้องการชุดควบคุมกำลังไฟฟ้าที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ส่งผลให้ต้นทุนของรถยนต์คันดังกล่าวลดลง ระบบ IMA ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน (ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานหลัก) มอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้พลังงานเพิ่มเติม และแบตเตอรี่เพิ่มเติมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเป็นรถแบบธรรมดา เครื่องยนต์เบนซินช้าลงพลังงานจลน์ของมันถูกกระจายโดยความต้านทานของมอเตอร์ (การเบรกของเครื่องยนต์) หรือกระจายเป็นความร้อนเมื่อถูกความร้อน จานเบรคและกลอง รถที่มีระบบ IMA จะเริ่มเบรกด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงทำงานเหมือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้า พลังงานที่เก็บไว้ระหว่างการเบรกจะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ และเมื่อรถเริ่มเร่งความเร็วอีกครั้ง แบตเตอรี่จะให้พลังงานสะสมทั้งหมดแก่การหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นฟังก์ชันการยึดเกาะถนนอีกครั้ง และการใช้น้ำมันเบนซินจะลดลงมากเท่ากับพลังงานที่สะสมไว้ระหว่างการเบรกครั้งก่อน โดยทั่วไป ใน ฮอนด้าเชื่อว่าระบบไฮบริดควรจะเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่เพียงฟังก์ชันเดียว - ช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในประหยัดเชื้อเพลิงได้มากที่สุด ฮอนด้าเปิดตัวไฮบริดสองรุ่น: Insight และ Civic

วงจรอนุกรม-ขนาน

โตโยต้าดำเนินไปตามแนวทางของตัวเองเมื่อสร้างรถไฮบริด ระบบ Hybrid Synergy Drive (HSD) ที่พัฒนาโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นได้รวมเอาคุณสมบัติของสองประเภทก่อนหน้านี้ เพิ่มเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวแบ่งกำลัง (เฟืองดาวเคราะห์) แยกต่างหากในวงจรไฮบริดแบบคู่ขนาน เป็นผลให้รถไฮบริดได้รับคุณสมบัติของไฮบริดแบบต่อเนื่อง: รถสตาร์ทและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำเฉพาะในการลากด้วยไฟฟ้าเท่านั้น ที่ความเร็วสูงและเมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเชื่อมต่อกัน ที่โหลดสูง (การเร่งความเร็ว การขับขึ้นเนิน ฯลฯ) มอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกป้อนเพิ่มเติมจากแบตเตอรี่ - กล่าวคือ ไฮบริดทำงานเหมือนแบบขนาน

ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่แยกต่างหากสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้าจะใช้สำหรับการขับเคลื่อนล้อและการเบรกแบบสร้างใหม่เท่านั้น เกียร์ของดาวเคราะห์จะส่งพลังงานบางส่วนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อและส่วนที่เหลือไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะให้พลังงานแก่มอเตอร์ไฟฟ้าหรือชาร์จแบตเตอรี่ ระบบคอมพิวเตอร์จะปรับการจ่ายพลังงานจากแหล่งพลังงานทั้งสองอย่างต่อเนื่องเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาวะการขับขี่ ในไฮบริดประเภทนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเกือบตลอดเวลา และเครื่องยนต์สันดาปภายในจะใช้เฉพาะในโหมดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเท่านั้น ดังนั้นกำลังของมันจึงอาจต่ำกว่าแบบไฮบริดคู่ขนาน

คุณลักษณะที่สำคัญของ ICE ก็คือการทำงานกับวงจร Atkinson ไม่ใช่วงจร Otto เนื่องจาก เครื่องยนต์ธรรมดา. หากการทำงานของเครื่องยนต์ถูกจัดระเบียบตามวัฏจักรของอ็อตโตจากนั้นในจังหวะไอดีลูกสูบจะเคลื่อนที่ลงทำให้เกิดสุญญากาศในกระบอกสูบเนื่องจากอากาศและเชื้อเพลิงถูกดูดเข้าไป ในเวลาเดียวกันในโหมดความเร็วต่ำเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิดเกือบเรียกว่า การสูญเสียการสูบน้ำ (เพื่อให้เข้าใจมากขึ้นว่านี่คืออะไร ให้ลอง เช่น ดึงอากาศผ่านรูจมูกที่บีบไว้) นอกจากนี้ สิ่งนี้ยังทำให้การเติมกระบอกสูบแย่ลงด้วยการชาร์จใหม่ และทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น สารอันตรายในบรรยากาศ เมื่อลูกสูบถึง ตายล่างจุด (BDC) วาล์วไอดีปิด ในช่วงจังหวะไอเสีย เมื่อวาล์วไอเสียเปิดออก ก๊าซไอเสียยังคงอยู่ภายใต้แรงดัน และพลังงานของพวกมันจะสูญเสียไปอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ นี่คือสิ่งที่เรียกว่า การสูญเสียผลผลิต

ในเครื่องยนต์ Atkinson ในจังหวะไอดี วาล์วไอดีจะปิดไม่ใกล้กับ BDC แต่ในเวลาต่อมา สิ่งนี้ทำให้ ทั้งสายประโยชน์. ประการแรกการสูญเสียการสูบน้ำจะลดลงเพราะ ส่วนหนึ่งของส่วนผสม เมื่อลูกสูบผ่าน BDC และเริ่มขยับขึ้น จะถูกดันกลับเข้าไป ท่อร่วมไอดี(แล้วนำไปใช้ในอีกกระบอกหนึ่ง) ซึ่งจะช่วยลดสูญญากาศในนั้น ส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ถูกผลักออกจากกระบอกสูบยังช่วยระบายความร้อนบางส่วนออกจากผนังด้วย เนื่องจากระยะเวลาของจังหวะการอัดสัมพันธ์กับจังหวะของจังหวะลดลง เครื่องยนต์จึงทำงานตามสิ่งที่เรียกว่า วงจรด้วยอัตราส่วนการขยายตัวที่เพิ่มขึ้น ซึ่งใช้พลังงานของก๊าซไอเสียมากกว่า เวลานานกล่าวคือมีการสูญเสียผลผลิตลดลง ดังนั้นเราจึงได้รับประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพที่สูงขึ้น แต่ใช้พลังงานน้อยลง แต่ความจริงของเรื่องนี้ก็คือมอเตอร์ของ Toyota Hybrid ทำงานในโหมดโหลดน้อย ซึ่งข้อเสียของวงจร Atkinson นี้ไม่ได้มีบทบาทสำคัญ

ข้อเสียของรถไฮบริดแบบอนุกรม-ขนานนั้นรวมถึงค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น เนื่องจากต้องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแยกต่างหาก ชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น และมีประสิทธิภาพและซับซ้อนมากขึ้น ระบบคอมพิวเตอร์การจัดการ.

ติดตั้งระบบ HSD บนรถยนต์แฮทช์แบค โตโยต้า พรีอุส, รถเก๋ง Camry ชั้นธุรกิจ, Lexus RX400h SUVs, โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ไฮบริด แฮริเออร์ ไฮบริด สปอร์ตซีดาน Lexus GS 450h และรถหรู - Lexus LS 600h. ความรู้ความชำนาญของโตโยต้าถูกซื้อโดยฟอร์ดและนิสสันและนำไปใช้ใน สร้างฟอร์ดเอสเคป ไฮบริด และ นิสสัน อัลติมา ไฮบริด Toyota Prius เป็นผู้นำยอดขายในกลุ่มไฮบริดทั้งหมด ปริมาณการใช้น้ำมันในเมืองคือ 4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เป็นรถยนต์คันแรกที่สามารถประหยัดน้ำมันในการขับขี่ในเมืองได้น้อยกว่าบนทางหลวง บน ปารีส มอเตอร์โชว์ 2008 เปิดตัวพรีอุสปลั๊กอินไฮบริด

1.2 แบบแผนของระบบควบคุมการฉุดลากไฟฟ้าของรถยนต์

ตำนานของสัญญาณอินพุตและเอาต์พุต ปิด/เปิด มอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สัญญาณเหยียบเบรก สัญญาณเหยียบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ความเร็วเครื่องยนต์ อุณหภูมิเครื่องยนต์ การปลดการทำงานของคลัตช์

เครื่องยนต์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความเร็วของมอเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความเร็วของมอเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า อุณหภูมิของมอเตอร์ เกียร์อัตโนมัติ ระบบไฮดรอลิกปั๊มไฮดรอลิกคลัตช์อัตโนมัติ แรงดัน

ในระบบไฮดรอลิก เกียร์อัตโนมัติ, การเปลี่ยนเกียร์อุณหภูมิโมดูลอิเล็กทรอนิกส์กำลังตรวจสอบสายเคเบิลของระบบไฟฟ้าแรงสูงอุณหภูมิแบตเตอรี่แรงดันสูงตรวจสอบแรงดันแรงดันใน ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรค

ระบบการลงทะเบียนแรงดันเบรกของการตรวจจับความเร็วล้อของการรัดเข็มขัดนิรภัย

คำอธิบายสำหรับส่วนประกอบทางไฟฟ้าแบตเตอรี่แรงดันสูงหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ชุดควบคุม ACPS โมดูลพลังงานและชุดควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้ากล่องแจ็ค (EBox) ชุดควบคุม ABS ชุดควบคุมคลัสเตอร์เครื่องมืออินเทอร์เฟซการวินิจฉัยบัสข้อมูลชุดควบคุมถุงลมนิรภัย

ระบบนำทางวิทยุ RNS 850

รายละเอียดงาน:

จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ขับเบา ความเร็วต่ำหรือบนทางลาดเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในมีประสิทธิภาพต่ำที่โหลดต่ำ การเคลื่อนไหวจึงมาจาก เครื่องยนต์เสริมถ้าความจุเพียงพอ มิฉะนั้น การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

แม้กระทั่งการเคลื่อนไหว ระบบให้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพสูงสุด หากแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในน้อยกว่าโมเมนต์ความต้านทาน กำลังที่หายไปนั้นมาจากการเชื่อมต่อเครื่องยนต์เสริม ถ้าแรงบิดที่เหมาะสมมากกว่าแรงบิดลาก กำลังส่วนเกินจะถูกลบออกโดยวงจรการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่

โอเวอร์คล็อก ไดนามิกการเร่งความเร็วที่จำเป็นนั้นมาจากเครื่องยนต์เสริมเป็นหลัก ในขณะที่ยังคงรักษาโหมดที่ประหยัดที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในหลักไว้ ในกรณีที่มีพลังงานสำรองไม่เพียงพอในการจัดเก็บหรือไม่มีกำลังของเครื่องยนต์เสริม เครื่องยนต์สันดาปภายในหลักจะจัดหากำลังเพิ่มเติมให้

เบรก พลังงานจลน์ส่วนเกิน ยานพาหนะกำจัดในวงจรการกู้คืน หากประสิทธิภาพการเบรกแบบสร้างใหม่ไม่เพียงพอ ระบบเบรกไฮดรอลิกจะทำงาน

เมื่อหยุดรถและมีพลังงานเพียงพอในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในจะปิด หากพลังงานสะสมไม่เพียงพอ เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงทำงานต่อไปจนกว่าจะจำเป็นต้องเติมใหม่ แบตเตอรี่แรงดันสูง โมดูลพลังงานและชุดควบคุม

ไดรฟ์ไฟฟ้ากล่องควบคุมแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงE-box (EBox) กล่องฟิวส์ 1 ขั้วต่อบริการระบบ HV พัดลม 1 แบตเตอรี่ไฮบริดพัดลม 2 แบตเตอรี่ไฮบริด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า-มอเตอร์ไฟฟ้า.

องค์ประกอบหลักของไดรฟ์ไฮบริดคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า

ในระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดจะเข้ามาแทนที่การดำเนินการ สามสิ่งที่สำคัญที่สุดงาน:

สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน,

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง,

มอเตอร์ไฟฟ้าฉุดสำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

โรเตอร์หมุนภายในสเตเตอร์โดยไม่ต้องสัมผัส ในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 38 กิโลวัตต์ ในโหมดมอเตอร์ลาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าจะพัฒนากำลัง 34 กิโลวัตต์ ความแตกต่างเกิดจากการสูญเสียพลังงานซึ่งมีอยู่ในโครงสร้างภายในเครื่องไฟฟ้าแต่ละเครื่อง การขับขี่ด้วยไฟฟ้าบนพื้นราบสำหรับ Touareg พร้อม เครื่องยนต์ไฮบริดอาจจะด้วยความเร็วประมาณ 50 กม./ชม. ความเร็วในการขับขี่สูงสุดขึ้นอยู่กับความต้านทานการขับขี่และระดับและการประจุของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง คลัตช์พิเศษ K0 ตั้งอยู่ในตัวเรือนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและเกียร์อัตโนมัติ

เป็นมอเตอร์ซิงโครนัสสามเฟส ด้วยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์กำลัง ความดันคงที่ 288 V ถูกแปลงเป็นแรงดันไฟสลับสามเฟส แรงดันไฟฟ้าสามเฟสสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าสามเฟสในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า

ในเอกสารประกอบการบริการ มอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเรียกว่า "มอเตอร์ฉุดลากสำหรับไดรฟ์ไฟฟ้า V141"

1.3 เซนเซอร์ที่รวมอยู่ในระบบ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์

เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีเซ็นเซอร์ความเร็วถูกตัดการเชื่อมต่อทางกลไกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ระบบหลังจึงต้องการเซ็นเซอร์ของตัวเองเพื่อกำหนดตำแหน่งและความเร็วของโรเตอร์ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เซ็นเซอร์ความเร็วสามตัวถูกรวมเข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า

ซึ่งรวมถึง:

เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ฉุด 1

มอเตอร์ไฟฟ้า G713

เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ฉุด 2

มอเตอร์ไฟฟ้า G714

เซ็นเซอร์ฉุดโรเตอร์ 3 ตำแหน่ง

เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ (RPR) เป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้า

ที่ สะสมมอเตอร์ไฟฟ้าเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์คือชุดสะสมแปรง ซึ่งเป็นสวิตช์กระแสไฟด้วย

ที่ มอเตอร์ไร้แปรงถ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์มีหลายประเภท:

การเหนี่ยวนำแม่เหล็ก (เช่น ขดลวดกำลังถูกใช้เป็นเซ็นเซอร์ แต่บางครั้งก็ใช้ขดลวดเพิ่มเติม)

แมกนีโตอิเล็กทริก (เซ็นเซอร์ฮอลล์เอฟเฟกต์)

ออปโตอิเล็กทริก (บนออปโตคัปเปลอร์ต่างๆ: LED-photodiode, LED-phototransistor, LED-photothyristor)

ตัวส่งอุณหภูมิมอเตอร์ขับ G712

เซ็นเซอร์นี้รวมอยู่ในตัวเครื่องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าและบรรจุด้วยโพลีเมอร์

เซ็นเซอร์บันทึกอุณหภูมิของมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรน้ำหล่อเย็นเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบนวัตกรรมการควบคุมอุณหภูมิ. สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิมอเตอร์ขับเคลื่อนใช้เพื่อควบคุมความสามารถในการทำความเย็นของวงจรน้ำหล่อเย็นที่อุณหภูมิสูง ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มระบบทำความเย็นไฟฟ้าและปั๊มระบบทำความเย็นแบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน สามารถควบคุมโหมดการทำงานทั้งหมดของระบบทำความเย็นได้ตั้งแต่โหมดไม่มีการไหลเวียนของสารหล่อเย็นในวงจรทำความเย็นไปจนถึงโหมดของ ประสิทธิภาพระบบทำความเย็นสูงสุด

ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ในการผลิตเซ็นเซอร์วัดความร้อน ได้แก่:

1.เครื่องตรวจจับอุณหภูมิแบบต้านทาน (RTDs) เซ็นเซอร์เหล่านี้ทำจากโลหะ ส่วนใหญ่เป็นแพลตตินัม โดยหลักการแล้ว เมตาใดๆ จะเปลี่ยนความต้านทานเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิ แต่แพลตตินั่มถูกใช้เพราะมีความคงตัว ความแข็งแรง และความสามารถในการทำซ้ำของคุณลักษณะในระยะยาว ทังสเตนยังสามารถใช้ในการวัดอุณหภูมิที่สูงกว่า 600 องศาเซลเซียส ข้อเสียของเซ็นเซอร์เหล่านี้คือต้นทุนสูงและลักษณะที่ไม่เป็นเชิงเส้น

2.เซ็นเซอร์ต้านทานซิลิคอน ข้อดีของเซนเซอร์เหล่านี้คือความเป็นเส้นตรงที่ดีและมีเสถียรภาพในระยะยาวสูง นอกจากนี้ เซ็นเซอร์เหล่านี้สามารถฝังลงในโครงสร้างจุลภาคได้โดยตรง

.เทอร์มิสเตอร์ เซ็นเซอร์เหล่านี้ทำมาจากสารประกอบโลหะออกไซด์ เซนเซอร์วัดเท่านั้น อุณหภูมิสัมบูรณ์. ข้อเสียที่สำคัญเทอร์มิสเตอร์ได้รับการสอบเทียบและไม่เป็นเชิงเส้นสูง เช่นเดียวกับอายุ แต่ด้วยการปรับที่จำเป็นทั้งหมด จึงสามารถใช้สำหรับการวัดที่แม่นยำได้

2. การวินิจฉัย

.1 เครื่องตรวจวินิจฉัย

DASH CAN 5.17 ราคา 16500 รูเบิล

ฟังก์ชั่น:

การสอบเทียบและการปรับมาตรวัดระยะทาง

การเพิ่มกุญแจให้กับรถแม้ว่าคุณจะไม่มีกุญแจที่มีอยู่ทั้งหมด

ดำเนินการปรับคีย์

การอ่านล็อกอิน / รหัสลับ (SKC)

การบันทึกหมายเลขประจำตัวและหมายเลขเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

โหลดและบันทึกบล็อกทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ถอดรหัส

บันทึก (โคลน) แผงหน้าปัดโดยการเขียนบล็อกทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้จากไฟล์

อ่านและล้างรหัสข้อผิดพลาด CAN-ECU

การใช้งาน:

ปุ่ม: / SEAT / SKODA - กดปุ่มนี้เพื่ออ่าน VDO รุ่นล่าสุด (ตัวอย่างเช่น เหมาะสำหรับ GOLF V ตั้งแต่ 2003 ถึง 06.2006 รถยนต์ SEAT และ Skoda บางรุ่นมีการรวมกัน ประเภทนี้สำหรับรุ่นก่อนปี 2009) - กดปุ่มนี้เพื่ออ่าน Passat B6 (ในรถเหล่านี้คุณจะไม่สามารถรับข้อมูลตัวทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้จากแผงหน้าปัดเนื่องจากชุดทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโมดูล) A3 - กดปุ่มนี้เพื่ออ่านการรวม AUDI A3 VDO A4 - กดปุ่มนี้เพื่ออ่าน AUDI A4 BOSCHRB4/ TOUAREG - คลิกปุ่มนี้เพื่ออ่าน Phaeton และ Touareg BOSCHRB4.EDC15 - รถยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 2542 รองรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในกลุ่ม VAG และ SKODA ซึ่งติดตั้ง ECU ให้กับรถยนต์ EDC16 - ใช้กับรถยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 2545 ใช้กับรถยนต์รุ่นล่าสุด* /MED9.5 - ประเภทเครื่องยนต์ BOCHME7.* ใช้กับรถยนต์อย่าง GolfI V หรือ Audi TT คุณสามารถอ่านเอ็นจิ้นต่อไปนี้: ME7.5, ME7.1, ME7.5.1, ME7.1.1..1.1 กอล์ฟยังไม่รองรับ CHANNELS - เมื่อกดปุ่มนี้ คุณจะปรับ EEprom ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ BOSCHME7.BOXES - โดย กดปุ่มนี้คุณสามารถอ่านรหัสการลงทะเบียนจากเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ เหมาะสำหรับ Audi A4 พร้อมขั้วต่อ 12 พินและกล่อง LT คุณยังสามารถอ่านกล่องจากปี 1994 ถึง 1998 ได้ แต่เฉพาะเมื่อใส่กุญแจที่ดัดแปลงแล้วในการจุดระเบิดเท่านั้น

2.2 ข้อมูลการวินิจฉัย

ระบบการวินิจฉัยตนเอง

หากเกิดความผิดปกติขึ้นในระบบไฟฟ้าแรงสูง ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น สัญลักษณ์ไฟเตือนอาจเป็นสีส้ม สีแดง หรือสีดำ ขึ้นอยู่กับประเภทของความผิดปกติในระบบไฟฟ้าแรงสูง สัญลักษณ์ของสีที่เกี่ยวข้องและข้อความเตือนจะปรากฏขึ้น

บทสรุป

ในงานของผม ถือว่าระบบควบคุมการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของรถยนต์ไฮบริด ยังถือว่าทั้งหมด ระบบที่มีอยู่, โซลูชั่นวงจรทั้งหมด, เซ็นเซอร์ที่รวมอยู่ในระบบได้รับการพิจารณา การวินิจฉัยตนเองของระบบและการวินิจฉัยโดยใช้ อุปกรณ์ภายนอก(ผู้ทดสอบ). งานเสร็จสมบูรณ์แล้ว

บรรณานุกรม

1. ยุทธ วี.อี. อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ : หนังสือเรียนสำหรับนักศึกษามหาวิทยาลัย - ม.: ขนส่ง, 2538. - 304 น.

คู่มือรถยนต์โดยย่อ - M.: Transconsulting, NIIAT, 1994 - 779 p. 25 สำเนา

Akimov S.V. , Chizhkov Yu.P. อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ - M.: CJSC KZHI "หลังพวงมาลัย", 2544. - 384 หน้า 25 สำเนา

Akimov S.V. , Borovskikh Yu.I. , Chizhkov Yu.P. อุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ - M .: Mashinostroenie, 1988. - 280 p.

Reznik A.M. , Orlov V.M. อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ - ม.: คมนาคม 2526 - 248 น.

การฝึกอบรมการบริการ โปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง 450 Touareg พร้อมระบบส่งกำลังแบบไฮบริด

อุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมเรียกกลุ่มอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์ที่ให้ความร้อนและการระบายอากาศของห้องโดยสารและร่างกาย ทำความสะอาดหน้าต่างห้องโดยสารและไฟหน้า สัญญาณเตือนด้วยเสียง การรับวิทยุ และฟังก์ชั่นเสริมอื่นๆ

แนวโน้มการพัฒนา ระบบต่างๆของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการจราจร นำไปสู่ความจริงที่ว่าบทบาทของอุปกรณ์ไฟฟ้าโดยเฉพาะการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของอุปกรณ์เสริมนั้นเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ถ้า 25 ... 30 ปีที่แล้วแทบไม่มีกลไกใดที่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก ในปัจจุบัน แม้แต่รถบรรทุกก็ยังติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างน้อย 3 ... 4 ตัว และรถยนต์ - 5 ... 8 หรือ มากขึ้นขึ้นอยู่กับชั้นเรียน

ไดรฟ์ไฟฟ้าเรียกว่า ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (หรือหลายมอเตอร์ไฟฟ้า) กลไกการส่งกำลังไปยัง เครื่องทำงานและอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ทั้งหมด อุปกรณ์หลักของรถที่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ได้แก่ เครื่องทำความร้อนและพัดลมของห้องโดยสาร เครื่องทำความร้อนสตาร์ท น้ำยาทำความสะอาดกระจกและไฟหน้า กลไกการยกแว่น เสาอากาศ เบาะนั่งเคลื่อนที่ เป็นต้น

ระยะเวลาการทำงานและลักษณะของมันกำหนดโหมดการทำงานของไดรฟ์ สำหรับไดรฟ์ไฟฟ้า เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะโหมดการทำงานหลักสามโหมด: ต่อเนื่อง ระยะสั้น และไม่ต่อเนื่อง

โหมดต่อเนื่องมีลักษณะเฉพาะในช่วงเวลาดังกล่าวซึ่งระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าอุณหภูมิจะถึงค่าคงที่ ตัวอย่างของกลไกที่มีโหมดการทำงานที่ยาวนานสามารถกล่าวถึงเครื่องทำความร้อนและพัดลมภายในรถได้

โหมดชั่วขณะมีระยะเวลาการทำงานค่อนข้างสั้นและอุณหภูมิเครื่องยนต์ไม่มีเวลาไปถึงค่าคงที่ การหยุดชะงักในการทำงานของแอคทูเอเตอร์นั้นเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีเวลาที่จะเย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม โหมดการทำงานนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับอุปกรณ์ระยะสั้นที่หลากหลาย: หน้าต่างยก เสาอากาศสำหรับขับขี่ เบาะนั่งเคลื่อนที่ ฯลฯ

โหมดไม่ต่อเนื่องกำหนดระยะเวลาการทำงานสลับกับหยุด (หยุดหรือ ไม่ทำงาน) และในช่วงที่ไม่มีการทำงาน อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงค่าคงที่ และในระหว่างการถอดโหลด เครื่องยนต์ไม่มีเวลาเย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม ตัวอย่างของอุปกรณ์รถยนต์ที่ทำงานในโหมดนี้อาจเป็นที่ปัดน้ำฝน (ในโหมดที่เหมาะสม) ที่ล้างกระจกหน้ารถ ฯลฯ

ลักษณะเฉพาะสำหรับโหมดไม่ต่อเนื่องคืออัตราส่วนของส่วนการทำงานของช่วงเวลา ที"ตลอดระยะเวลา T ตัวบ่งชี้นี้เรียกว่าระยะเวลาสัมพัทธ์ของงาน ฯลฯหรือวัฏจักรหน้าที่สัมพัทธ์ พีวีวัดเป็นเปอร์เซ็นต์

ข้อกำหนดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถแต่ละคันมีความเฉพาะเจาะจงมากและถูกกำหนดโดยโหมดการทำงานของหน่วยนี้ เมื่อเลือกประเภทของมอเตอร์ จำเป็นต้องเปรียบเทียบสภาพการทำงานของไดรฟ์กับคุณสมบัติทางกล ประเภทต่างๆมอเตอร์ไฟฟ้า เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระหว่างลักษณะทางกลตามธรรมชาติและประดิษฐ์ของเครื่องยนต์ ประการแรกสอดคล้องกับเงื่อนไขเล็กน้อยสำหรับการรวม แผนภาพการเดินสายปกติ และไม่มีองค์ประกอบเพิ่มเติมใด ๆ ในวงจรมอเตอร์ ลักษณะประดิษฐ์ได้มาจากการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์ รวมถึงองค์ประกอบเพิ่มเติมในวงจรมอเตอร์และการเชื่อมต่อวงจรเหล่านี้ตามรูปแบบพิเศษ

หนึ่งในทิศทางที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการพัฒนาระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของระบบเสริมของรถยนต์คือการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงถึง 100 W พร้อมการกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวร

การใช้แม่เหล็กถาวรสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคและเศรษฐกิจของมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างมาก: ลดน้ำหนัก, ขนาดปรับปรุงประสิทธิภาพ ข้อดี ได้แก่ การไม่มีขดลวดกระตุ้น ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการเชื่อมต่อภายใน เพิ่มความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ ด้วยแรงกระตุ้นที่เป็นอิสระ ทำให้มอเตอร์แม่เหล็กถาวรทั้งหมดสามารถย้อนกลับได้

การออกแบบทั่วไปของมอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่ใช้ในเครื่องทำความร้อนแสดงในรูปที่ 7.1 .

แม่เหล็กถาวร 4 ติดอยู่ในตัวเรือน 3 โดยใช้สปริงเหล็กแบนสองตัว 6 ติดอยู่กับร่างกาย สมอ 7 มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนด้วยตลับลูกปืนธรรมดาที่ปรับแนวได้เองสองตัว 5 . แปรงกราไฟท์ 2 ถูกกดทับด้วยสปริงต่างๆ 1, ทำจากแถบทองแดงและบดเป็นแผ่นแต่ละแผ่น

หลักการทำงานของเครื่องจักรไฟฟ้าที่มีแม่เหล็กถาวรนั้นคล้ายคลึงกับหลักการทำงานของเครื่องจักรที่มีการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งเป็นที่รู้จักกันดี - ในมอเตอร์ไฟฟ้า ปฏิสัมพันธ์ของสนามเกราะและสเตเตอร์จะสร้างแรงบิด แหล่งที่มาของฟลักซ์แม่เหล็กในมอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวเป็นแม่เหล็กถาวร ลักษณะของแม่เหล็กคือเส้นโค้งล้างอำนาจแม่เหล็ก (ส่วนหนึ่งของวงฮิสเทรีซิสที่อยู่ในจตุภาค II) แสดงในรูปที่ 7.2. คุณสมบัติของวัสดุถูกกำหนดโดยค่าการเหนี่ยวนำที่เหลือ ในrและบีบบังคับ ชมกับ. ฟลักซ์ที่มีประโยชน์ที่แม่เหล็กมอบให้กับวงจรภายนอกนั้นไม่คงที่ แต่ขึ้นอยู่กับผลกระทบโดยรวมของปัจจัยล้างอำนาจแม่เหล็กภายนอก

ดังจะเห็นได้จากรูปที่ 7.2 จุดการทำงานของแม่เหล็กนอกระบบมอเตอร์ นู๋, จุดทำงานประกอบกับร่างกาย เอ็มและจุดทำงานของแม่เหล็กในชุดมอเตอร์ ถึงแตกต่าง. นอกจากนี้ สำหรับวัสดุที่เป็นแม่เหล็กส่วนใหญ่ กระบวนการล้างอำนาจแม่เหล็กด้วยแม่เหล็กจะย้อนกลับไม่ได้ เนื่องจากการกลับจากจุดที่มีการเหนี่ยวนำที่ต่ำกว่าไปยังจุดที่มีการเหนี่ยวนำที่สูงกว่า (เช่น เมื่อถอดประกอบและประกอบมอเตอร์ไฟฟ้า) จะเกิดขึ้นตามเส้นโค้งย้อนกลับที่ทำ ไม่ตรงกับเส้นโค้งล้างอำนาจแม่เหล็ก

ในเรื่องนี้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของแม่เหล็กแบเรียมออกไซด์ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เพียงแต่มีราคาถูกเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องบังเอิญภายในขอบเขตบางอย่าง (จนถึงจุดเปลี่ยนเว้า) ของเส้นโค้งการกลับคืนและการล้างอำนาจแม่เหล็ก หากผลของปัจจัยล้างอำนาจแม่เหล็กภายนอกทำให้จุดทำงานของแม่เหล็กเคลื่อนที่เกินเข่า ให้กลับไปที่จุดนั้น ถึงเป็นไปไม่ได้อีกต่อไปและจุดปฏิบัติการในระบบที่ประกอบแล้วจะเป็นจุด ถึง 1 ที่มีการเหนี่ยวนำน้อย ดังนั้นเมื่อคำนวณมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยแม่เหล็กถาวรจึงสำคัญมาก ทางเลือกที่เหมาะสมปริมาตรของแม่เหล็ก ซึ่งไม่เพียงแต่ให้โหมดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังให้ความเสถียรของจุดทำงานเมื่อสัมผัสกับปัจจัยล้างอำนาจแม่เหล็กสูงสุดที่เป็นไปได้

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับสตาร์ทเครื่องทำความร้อนเครื่องทำความร้อนเริ่มต้นใช้เพื่อให้มั่นใจว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิต่ำ วัตถุประสงค์ของมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทนี้คือการจ่ายอากาศเพื่อรักษาการสันดาปในเครื่องทำความร้อนน้ำมันเบนซิน การจ่ายอากาศ เชื้อเพลิง และตรวจสอบการไหลเวียนของของเหลวในเครื่องยนต์ดีเซล

คุณลักษณะของโหมดการทำงานคือที่อุณหภูมิดังกล่าว จำเป็นต้องพัฒนาแรงบิดเริ่มต้นขนาดใหญ่และทำงานในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ มอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าถูกสร้างด้วยขดลวดแบบอนุกรมและทำงานในโหมดระยะสั้นและไม่ต่อเนื่อง มอเตอร์ไฟฟ้ามีเวลาเปลี่ยนที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ: -5...-10 0 Сไม่เกิน 20 นาที; -10...-25 0 С ไม่เกิน 30 นาที -25...-50 0 С ไม่เกิน 50 นาที

มอเตอร์ไฟฟ้า ME252 (24V) และ 32.3730 (12V) ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการสตาร์ทเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า มีกำลังไฟพิกัด 180 W และความเร็วในการหมุน 6500 นาที -1

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการขับเคลื่อนการระบายอากาศและการติดตั้งระบบทำความร้อนการติดตั้งระบบระบายอากาศและเครื่องทำความร้อนได้รับการออกแบบเพื่อให้ความร้อนและระบายอากาศภายในรถยนต์ รถโดยสาร ห้องโดยสาร รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ การกระทำของพวกเขาขึ้นอยู่กับการใช้ความร้อนจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน และประสิทธิภาพส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับลักษณะของไดรฟ์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดสำหรับจุดประสงค์นี้คือมอเตอร์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานซึ่งทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อม -40...+70°C มอเตอร์ไฟฟ้ามีทิศทางการหมุนที่แตกต่างกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเค้าโครงของระบบทำความร้อนและระบายอากาศของรถยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้มีความเร็วเดียวหรือสองความเร็ว ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กถาวร มอเตอร์ไฟฟ้าสองความเร็วให้การทำงานของการติดตั้งเครื่องทำความร้อนสองโหมด โหมดการทำงานบางส่วน (โหมดความเร็วต่ำสุดและด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพต่ำสุด) มีให้โดยขดลวดกระตุ้นเพิ่มเติม

ในรูป 7.3 แสดงการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยแรงกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวรสำหรับเครื่องทำความร้อน ประกอบด้วย: 1 และ 5 - ตลับลูกปืนธรรมดา; 2 – แม่เหล็กถาวร; 3 - ที่วางแปรง; 4 - แปรง; 6 - นักสะสม; 7 - สำรวจ; 8 - ปก; 9 - แผ่นยึด; 10 - สปริง; 11 - สมอ; 12 - ร่างกาย แม่เหล็กถาวร 2 ติดอยู่กับตัว 12 สปริง 10. ฝา 8 ยึดกับตัวเครื่องด้วยสกรูที่ขันเข้ากับแผ่นยึด 9, ตั้งอยู่ในร่องของร่างกาย มีการติดตั้งตลับลูกปืนในตัวและฝาครอบ 7 และ 5 ซึ่งเพลากระดองหมุน 11. ที่ใส่แปรงทั้งหมด 3 อยู่บนเส้นทาง 7 จากวัสดุฉนวน

แนวขวางได้รับการแก้ไขบนฝา 8. แปรง 4, โดยที่กระแสจ่ายให้กับตัวสะสม 6, วางในที่ใส่แปรง 3 ชนิดกล่อง. ตัวสะสมเช่นเดียวกับในมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการกระตุ้นด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าถูกประทับตราจากเทปทองแดงตามด้วยการจีบด้วยพลาสติกหรือจากท่อที่มีร่องตามยาวบนพื้นผิวด้านใน

ฝาครอบและตัวเรือนทำจากเหล็กแผ่น สำหรับมอเตอร์ที่ฉีดน้ำล้างกระจกหน้า ฝาครอบและตัวเรือนสามารถทำจากพลาสติกได้

นอกจากการติดตั้งระบบทำความร้อนที่ใช้ความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว ยังใช้การติดตั้งระบบทำความร้อนแบบอิสระอีกด้วย ในการติดตั้งเหล่านี้ มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีเอาต์พุตสองเพลาจะขับเคลื่อนพัดลมสองตัว ตัวหนึ่งส่งลมเย็นไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อน จากนั้นจึงส่งไปยังห้องอุ่น อีกตัวจ่ายอากาศไปยังห้องเผาไหม้

มอเตอร์ไฟฟ้าฮีทเตอร์ที่ใช้กับรถยนต์และรถบรรทุกหลายรุ่นมีกำลังไฟ 25...35 W และความเร็วพิกัด 2500...3000 นาที -1

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขับที่ปัดน้ำฝนมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในการขับเคลื่อนที่ปัดน้ำฝนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่ามีลักษณะทางกลที่เข้มงวด ความสามารถในการควบคุมความเร็วของการหมุนภายใต้ภาระต่างๆ และแรงบิดเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของที่ปัดน้ำฝน - การทำความสะอาดพื้นผิวกระจกหน้ารถที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงในสภาพอากาศต่างๆ

เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งที่จำเป็นของลักษณะทางกลจึงใช้มอเตอร์ที่มีการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กถาวรพร้อมการกระตุ้นแบบคู่ขนานและแบบผสมและใช้กระปุกเกียร์พิเศษเพื่อเพิ่มแรงบิดและลดความเร็ว ในมอเตอร์ไฟฟ้าบางรุ่น กระปุกเกียร์ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีนี้มอเตอร์ไฟฟ้าเรียกว่ามอเตอร์เกียร์ การเปลี่ยนความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าทำได้โดยการเปลี่ยนกระแสกระตุ้นใน คดเคี้ยวขนาน. ในมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวร การเปลี่ยนความเร็วของกระดองทำได้โดยการติดตั้งแปรงเพิ่มเติมและจัดระเบียบการทำงานที่ไม่ต่อเนื่อง

ในรูป 7.4 ได้รับ แผนภูมิวงจรรวมที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า SL136 พร้อมมอเตอร์แม่เหล็กถาวร การทำงานเป็นระยะของที่ปัดน้ำฝนทำได้โดยเปิดสวิตช์ 1 นิ้วตำแหน่ง สาม. ในกรณีนี้โซ่สมอ 4 เปิดรีเลย์ 7 แล้ว รีเลย์มีคอยล์ร้อน 8, ซึ่งทำให้แผ่น bimetal อุ่นขึ้น 9. เมื่อแถบ bimetal ร้อนขึ้น มันจะโค้งงอและหน้าสัมผัส 10 เปิดปิดไฟรีเลย์ 11, รายชื่อผู้ติดต่อ 12 ซึ่งขัดขวางพลังของวงจรกระดองของมอเตอร์ไฟฟ้า หลังจาน 9 เย็นลงและปิดผู้ติดต่อ 10, รีเลย์ 11 จะทำงานและจ่ายไฟให้กับมอเตอร์อีกครั้ง รอบการปัดน้ำฝนซ้ำ 7-19 ครั้งต่อนาที

โหมดความเร็วต่ำใช้งานได้โดยเปิดสวิตช์ 1 นิ้วตำแหน่ง II. ด้วยพลังที่ยึดเหนี่ยวไว้ 4 ของมอเตอร์ไฟฟ้าถูกป้อนผ่านแปรงเพิ่มเติม 3 ซึ่งติดตั้งที่มุมกับแปรงหลัก ในโหมดนี้กระแสจะไหลผ่านเพียงส่วนหนึ่งของขดลวดกระดอง 4 ซึ่งทำให้ความเร็วและแรงบิดของกระดองลดลง โหมดความเร็วสูงที่ปัดน้ำฝนเกิดขึ้นเมื่อตั้งสวิตช์ไว้ 1 นิ้วตำแหน่ง ฉัน. ในกรณีนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าจะขับเคลื่อนผ่านแปรงหลัก และกระแสจะไหลผ่านขดลวดกระดองทั้งหมด เมื่อตั้งสวิตช์ 1 เข้าสู่ตำแหน่ง IVกำลังจ่ายให้กับจุดยึด 4 และ 2 มอเตอร์ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า และการทำงานพร้อมกันเกิดขึ้น หลังจากปิดที่ปัดน้ำฝน (ตำแหน่งสวิตช์ 0) มอเตอร์ไฟฟ้าจะยังคงได้รับพลังงานจนกว่าลูกเบี้ยว b จะเข้าใกล้หน้าสัมผัส 5 เมื่อถึงจุดนี้ ลูกเบี้ยวจะเปิดวงจรและเครื่องยนต์จะหยุด การปิดมอเตอร์ในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการวางใบปัดน้ำฝนในตำแหน่งเดิม ฟิวส์ความร้อนไบเมทัลลิกรวมอยู่ในวงจรกระดองของมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว 13, ซึ่งออกแบบมาเพื่อจำกัดกระแสในวงจรระหว่างโอเวอร์โหลด

การทำงานของที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถเมื่อมีฝนตกปรอยๆหรือหิมะโปรยปรายนั้นซับซ้อนเนื่องจากความชื้นเพียงเล็กน้อยจะเกาะบนกระจกหน้ารถ ด้วยเหตุนี้ ความเสียดทานและการสึกหรอของแปรงจึงเพิ่มขึ้น ตลอดจนการใช้พลังงานในการทำความสะอาดกระจก ซึ่งอาจทำให้มอเตอร์ไดรฟ์ร้อนเกินไป ความถี่ของการเปิดเครื่องหนึ่งหรือสองรอบและปิดเองโดยคนขับนั้นไม่สะดวกและไม่ปลอดภัย เนื่องจากความสนใจของคนขับถูกเบี่ยงเบนจากการขับรถในช่วงเวลาสั้นๆ

ในการจัดระเบียบการรวมที่ปัดน้ำฝนในระยะสั้น ระบบควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถเสริมด้วยตัวควบคุมแทคแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะปิดมอเตอร์ปัดน้ำฝนโดยอัตโนมัติเป็นเวลาหนึ่งหรือสองรอบในช่วงเวลาที่กำหนด ช่วงเวลาระหว่างการหยุดที่ปัดน้ำฝนอาจแตกต่างกันไปภายใน 2...30 วินาที มอเตอร์ปัดน้ำฝนรุ่นส่วนใหญ่มีกำลังพิกัด 12...15 W และความเร็วพิกัด 2000...3000 นาที -1

ในรถยนต์สมัยใหม่ ที่ล้างกระจกหน้ารถ และน้ำยาทำความสะอาดไฟหน้าด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า. มอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องซักผ้าและเครื่องทำความสะอาดไฟหน้าทำงานในโหมดไม่ต่อเนื่องและถูกกระตุ้นโดยแม่เหล็กถาวรมีกำลังไฟฟ้าต่ำ (2.5 ... 10 W)

นอกจากวัตถุประสงค์ที่ระบุไว้แล้ว มอเตอร์ไฟฟ้ายังใช้ในการขับเคลื่อนกลไกต่างๆ เช่น ยกประตูกระจกและฉากกั้น เบาะนั่งเคลื่อนที่ เสาอากาศสำหรับขับ เป็นต้น มอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้มีแรงบิดในการออกตัวสูง การกระตุ้นตามลำดับใช้ในโหมดการทำงานระยะสั้นและไม่ต่อเนื่อง

ระหว่างการทำงาน มอเตอร์ไฟฟ้าจะต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุน กล่าวคือ ย้อนกลับได้ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ พวกมันมีขดลวดกระตุ้นสองอัน การรวมแบบอื่นที่ให้ทิศทางการหมุนที่แตกต่างกัน โครงสร้าง มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับจุดประสงค์นี้สร้างขึ้นในฐานเรขาคณิตเดียวกันและรวมเป็นหนึ่งเดียวในแง่ของระบบแม่เหล็กด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อนที่มีกำลังไฟ 25 วัตต์

ไดรฟ์ไฟฟ้าทุกปีพบการใช้งานที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์ ข้อกำหนดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และนี่เป็นเพราะการปรับปรุงคุณภาพของระบบต่างๆ ของรถยนต์ ความปลอดภัยด้านการจราจร ระดับการรบกวนทางวิทยุที่ลดลง ความเป็นพิษ และความสามารถในการผลิตที่เพิ่มขึ้น การปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้นำไปสู่การเปลี่ยนจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวร ในเวลาเดียวกันมวลของมอเตอร์ไฟฟ้าลดลงและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นประมาณ 1.5 เท่า อายุการใช้งานถึง 250...300,000 กิโลเมตร

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการทำความร้อน การระบายอากาศ และ ที่ปัดน้ำฝนได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของแม่เหล็กแอนไอโซทรอปิกขนาดมาตรฐานสี่ขนาด ทำให้สามารถลดจำนวนประเภทที่ผลิตได้ของมอเตอร์ไฟฟ้าและรวมเข้าด้วยกัน

อีกแนวทางหนึ่งคือการใช้ตัวกรองสัญญาณรบกวนวิทยุที่มีประสิทธิภาพในการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้า สำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังไฟไม่เกิน 100 วัตต์ ฟิลเตอร์จะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวสำหรับฐานมอเตอร์แต่ละตัวและในตัว สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแนวโน้มว่าจะมีพลัง 100 ... 300 W ตัวกรองได้รับการพัฒนาโดยใช้ตัวเก็บประจุ - ไหลผ่านหรือปิดกั้นความจุขนาดใหญ่ หากไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับระดับการรบกวนทางวิทยุเนื่องจากตัวกรองในตัว จะมีการวางแผนการใช้ตัวกรองระยะไกลและการป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้า

ในระยะยาว คาดว่าจะใช้มอเตอร์กระแสตรงแบบไร้สัมผัส มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์แบบสถิตที่แทนที่ตัวสับเปลี่ยน-ตัวสะสมทางกลและเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ในตัว การไม่มีชุดตัวเก็บแปรงช่วยให้ยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ไฟฟ้าได้ถึง 5,000 ชั่วโมงหรือมากกว่า ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือได้อย่างมากและลดระดับการรบกวนทางวิทยุ

กำลังดำเนินการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีขนาดแกนจำกัด ซึ่งจำเป็น เช่น การขับเคลื่อนพัดลม การระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. ในทิศทางนี้ การค้นหาจะดำเนินการตามเส้นทางของการสร้างมอเตอร์ด้วยตัวสะสมปลาย ซึ่งติดตั้งร่วมกับแปรงภายในกระดองกลวง หรือกับเกราะดิสก์ที่ทำด้วยขดลวดที่ประทับตราหรือพิมพ์

พวกเขายังคงพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้าแบบพิเศษต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบปิดผนึกสำหรับเครื่องอุ่นล่วงหน้า ซึ่งจำเป็นต่อการปรับปรุงความน่าเชื่อถือและการใช้งานในยานพาหนะพิเศษ

บ้าน » ล็อค » ไดรฟ์ไฟฟ้าของรถมวลรวม ข้อเสียของระบบควบคุมการลากด้วยไฟฟ้าของยานพาหนะและข้อดีของรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้า