ทางเลือกของน้ำมันเครื่องสำหรับ BMW ทางเลือกที่เหมาะสมของน้ำมันสำหรับ BMW BMW ซึ่งน้ำมันที่จะเทดีเซล 3.0

เครื่องยนต์ 2 สูบ: X X เอ็กซ์ (1) 3 กระบอก: B32 X X B36 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) X B38 ไม่มี ตัวกรองอนุภาคสำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน(4) X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) X B38 พร้อมตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) X X X เครื่องยนต์ 4 สูบ: B42 X X B46 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) X B48 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) X B48 พร้อมตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (4) X X X N12 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N13 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N14 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N16 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N18 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N20 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) X N26 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) X N40 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N42 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N43 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N45 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N46 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) M43TU X เอ็กซ์ (1) M43/CNG เอ็กซ์ (1) W10 X เอ็กซ์ (1) W11 X เอ็กซ์ (1) เครื่องยนต์ 6 สูบ: B58 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) X B58 พร้อมตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) X X X N51 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N52 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N53 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N54 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N55 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N56 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) M52 X เอ็กซ์ (1) M54 X เอ็กซ์ (1) M56 X เอ็กซ์ (1) S54 X S55 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) S55 พร้อมตัวกรองอนุภาคดีเซล(4) X X เครื่องยนต์ 8 สูบ: N62 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N63 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N63 พร้อมตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (4) X X M62LEV X เอ็กซ์ (1) S62 X S63 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) S63 พร้อมตัวกรองอนุภาคดีเซล(4) X X S65 X เครื่องยนต์ 10 สูบ: S85 X เครื่องยนต์ 12 สูบ: N73 X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N74 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) X X เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N74 พร้อมตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) X X M73 X เอ็กซ์ (1) เครื่องยนต์อื่นๆ: เครื่องยนต์เอจีอื่นๆ (2) X เอ็กซ์ (1) เครื่องยนต์อื่นๆ M(3) X เอ็กซ์ (1) X

1) อนุญาตให้ใช้น้ำมัน BMW Longlife-04 และ BMW Longlife-12 FE ในเครื่องยนต์เบนซินได้เฉพาะในประเทศแถบยุโรป (EU บวกสวิตเซอร์แลนด์ นอร์เวย์ และลิกเตนสไตน์) นอกภูมิภาคนี้ห้ามใช้งาน

2) ”อื่นๆ” รวมถึงเครื่องยนต์/รุ่น AG ทั้งหมดที่ไม่ได้ระบุไว้ในตารางด้านบน เช่น M10, M20, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M60, M62, M70, M73 เป็นต้น ง.

3) ”อื่นๆ” รวมถึงเครื่องยนต์/รุ่นสปอร์ตทั้งหมดที่ไม่ได้ระบุไว้ในตารางด้านบน เช่น B. S14, S38, S50, S50U, S52, S70 เป็นต้น

4) ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์เบนซินและตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินสามารถระบุได้โดยท่อสูญญากาศที่ติดตั้งบนตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินรวมทั้งโดย อุปกรณ์เพิ่มเติม SA1DEA มาตรฐานการปล่อยไอเสีย RDE

5) อนุญาตให้ใช้น้ำมัน BMW Longlife-14 FE+ ในเครื่องยนต์เบนซินได้เฉพาะในยุโรป (สหภาพยุโรป สวิตเซอร์แลนด์ นอร์เวย์ และลิกเตนสไตน์) สหรัฐอเมริกา และแคนาดา นอกภูมิภาคนี้ห้ามใช้งาน

3.2 น้ำมันเครื่องที่กำหนดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

เครื่องยนต์	BMW Longlife-01	BMW Longlife-04	BMW Longlife-12FE	SAE 10W-60
3 กระบอก:
B37C15K0		X	X
B37C15U0		X	X
B37D15K0		X	X
B37D15U0		X	X
B37C15K1		X	X
B37C15U1		X	X
เครื่องยนต์ 4 สูบ:
B47C20U0		X	X
B47C20O0		X	X
B47C20T0		X
B47D20K0		X	X
B47D20U0		X	X
B47D20O0		X	X
B47D20T0		X
B47C20T1		X
B47C20U1		X	X
B47C20O1		X	X
B47D20U1		X	X
B47D20O1		X	X
B47D20T1		X
N47ul; N47ol		X
N47 เอส (5)				X
N47 เอส (5)		X
N47C16K1		X	X (6)
N47C16U1		X	X (6)
N47C20K1		X	X (6)
N47C20U1		X	X (6)
N47D16U1		X	X (6)
N47D16K1		X	X (6)
N47D20K1		X	X (6)
N47D20U1		X	X (6)
N47D20O1		X	X (6)
N47D20O1 US		X	X (6)
N47D20T1		X
M41	X	X
M47, M47TU (5)	X	X
เอ็ม47ทียู (5)	X	X
M47TU2(1),(5)	เอ็กซ์ (3)	X
W16D16		X
W17D14	X	X
เครื่องยนต์ 6 สูบ:
B57D30O0		X	X
B57D30T0		X
B57D30S0		X
N57		X
N57N		X
N57X		X
N57D30O1		X
N57D30O1 US		X	X (6)
N57D30T1		X
N57D30S1		X
M21	X	X
M51	X	X
M57	X	X
เอ็ม57ทียู (5)	X	X
M57TU (5) (E60, E61 ตั้งแต่ 03/04)	x(2)	X
M57Top (5) (ตั้งแต่ 09/04)		X
M57TU2 (5) (ตั้งแต่ 03/05)	เอ็กซ์ (4)	X
M57TU2Top (5) (ตั้งแต่ 09/06)		X
เครื่องยนต์ 8 สูบ:
M67 (E38)	X	X
M67 (E65)	X	X
	เอ็กซ์ (4)	X

1) ในประเทศที่มีน้ำค้างแข็งเป็นเวลานานต่ำกว่า -20 °C แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีการกำหนด 0W แทน 5W

2) เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาค ขอแนะนำให้ใช้ น้ำมันอายุยืน 04 ตั้งแต่เปิดตัว

3) สามารถใช้กับรถยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)

5) TU2=T2/TOP=S

6) ใช้ได้กับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2014

เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ข้อมูลบนเว็บไซต์นี้มีให้ "ตามที่เป็น" โดยไม่มีการรับประกันความถูกต้อง ความสมบูรณ์ หรือสกุลเงิน ผู้ดูแลเว็บไซต์จะไม่รับผิดชอบต่อฝ่ายใด ๆ สำหรับความเสียหายโดยตรง โดยอ้อม พิเศษหรือโดยอ้อมอื่น ๆ อันเป็นผลมาจากการใช้ข้อมูลใด ๆ บนไซต์นี้ ฝ่ายบริหารขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้ใช้ทราบ

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ BMW น้ำมันชนิดใดที่เหมาะกับ เครื่องยนต์เฉพาะ? นี่เป็นคำถามสองข้อที่สำคัญที่สุด เจ้าของ BMWตัดสินใจเลือกน้ำมันเมื่อเข้าใกล้ กำหนดเปลี่ยน. ก่อนอื่นต้องจำไว้ว่า น้ำมันเครื่องสำหรับ BMW แบ่งออกเป็น ได้รับการรับรอง(ยอมรับ) และ พิเศษ(น้ำมันพิเศษ). นอกจากนี้ ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ สำหรับน้ำมันเบนซิน การดัดแปลงของ BMWซีรีส์ 1,3,4,5,6,7 อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องที่ผ่านการทดสอบพิเศษและได้รับการรับรองจาก BMW เท่านั้น สำหรับ รุ่นดีเซลรุ่นเดียวกันอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องสากลได้ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น (ตาม การจำแนกประเภท ACEA). สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจาก BMW ต้องระบุการอนุมัติที่เหมาะสมบนบรรจุภัณฑ์ การหายไปแสดงว่าไม่มีการรับรองของ BMW ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้

น้ำมันที่ได้รับการรับรองจาก BMW ได้รับชื่อ อายุยืน. น้ำมันเหล่านี้เป็นไปตามมาตรฐานข้อกำหนด ACEA:A3/B3 และได้รับการทดสอบโดย BMW ว่าสามารถให้บริการได้ยาวนานขึ้น การซ่อมบำรุง(บริการน้ำมัน). อนุญาตให้ใช้น้ำมันเหล่านี้ทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว

ตั้งแต่ปี 2544 บีเอ็มดับเบิลยูเริ่มผลิตเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่ ซึ่งทำให้มีข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับคุณสมบัติของน้ำมัน เป็นผลให้น้ำมันที่มีอายุการใช้งานยาวนานแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

1. Longlife-01- น้ำมันที่สอดคล้องกัน รายการทั้งหมดข้อกำหนดของ BMW สำหรับ ของเหลวทางเทคนิคและแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ N62/N42 นอกจากนี้ น้ำมันเหล่านี้ยังแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ BMW รุ่นเก่า (ผลิตก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2000) ยกเว้น S62 (e39), CNG, M43

2. Longlife-01FE (ประหยัดเชื้อเพลิง)- น้ำมันที่มีมาตรฐานเดียวกับ Longlife-01 แต่มีความหนืดต่ำกว่า ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง อนุญาตให้ใช้น้ำมันเหล่านี้ในเครื่องยนต์เหล่านั้นเท่านั้น คุณสมบัติการออกแบบซึ่งทำให้สามารถใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำได้

3. อายุยืน-98 (ชื่อเดิม- Longlife) - น้ำมันที่ได้มาตรฐานพร้อมช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ยาวนานขึ้น (OilService) ซึ่งเปิดตัวในปี 2541 แนะนำให้ใช้น้ำมันเหล่านี้กับเครื่องยนต์ BMW ที่มีระบบบังคับจุดระเบิด (ยกเว้น S54, N42 และ S62 (e39) ที่ผลิตก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2000)

4. อายุยืน-04- พิกัดความเผื่อนี้ได้รับการแนะนำสำหรับน้ำมันเครื่องที่ผ่านการทดสอบรอบกลวงของ BMW น้ำมันที่ผ่านการรับรองนี้สามารถใช้ได้ใน มอเตอร์ที่ทันสมัย BMW และไม่แนะนำสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2547

หมวดหมู่ น้ำมันพิเศษ (น้ำมันพิเศษ)อีกทั้งยังได้รับการรับรองตามมาตรฐาน ACEA: A3 / B3 และเป็นน้ำมันเครื่องในกลุ่ม BMW Longlife รุ่นก่อนหน้า แนะนำให้ใช้น้ำมันชนิดพิเศษสำหรับ BMW รุ่นเก่าที่มีช่วงการเปลี่ยนภาพสูงสุด 15,000 กิโลเมตร (ตามระเบียบ OilService) น้ำมันชนิดพิเศษเป็นทุกฤดูกาล ข้อยกเว้นคือน้ำมันที่มีคลาส ความหนืด SAE 10W-X - อนุญาตให้ใช้งานได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมอย่างน้อย 20 ° C

ควรจำไว้ว่าสำหรับ เครื่องยนต์ BMWขอแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องที่ตรงตามคำแนะนำข้างต้น การมีอยู่ในนามของน้ำมันของสูตรเช่น "สารสังเคราะห์สมบูรณ์ (ของเหลว) น้ำมันเครื่อง" ฯลฯ ไม่ใช่หลักฐานของความเป็นไปได้ในการใช้งานใน เครื่องยนต์ BMWและถือได้ว่าเป็นชื่อสามัญเท่านั้น ปัจจัยชี้ขาดในการพิจารณาความเหมาะสมของน้ำมันเป็นเพียงเครื่องบ่งชี้การอนุมัติจากบีเอ็มดับเบิลยูเท่านั้น

โดยสรุป คำไม่กี่คำเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์และเครื่องยนต์ใหม่หลัง ยกเครื่อง. และถ้าจะไม่ค่อยมีใครผลิต เปลี่ยนตัวเองน้ำมันภายนอก บริการอย่างเป็นทางการในรถยนต์ใหม่แล้วสำหรับเจ้าของ BMW ที่มีเครื่องยนต์หลัง "ทุน" ไม่เจ็บที่จะรู้ว่าใน เครื่องยนต์ BMWไม่ใช้น้ำมันที่เรียกว่า "เบรกอิน" ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากยกเครื่องครั้งใหญ่ (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ใหม่) ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันที่ผ่านการรับรองที่กล่าวถึงข้างต้นเท่านั้น

เครื่องยนต์/น้ำมัน	Longlife-01	Longlife-01FE	อายุยืน-98	ผู้เชี่ยวชาญ. น้ำมัน	SAE 10W-60	M610	ผู้เชี่ยวชาญ. ACEA
M43TU	+		+
M43/CNG						+
M47	+		+	+			+
M47TU	+		+	+			+
M47TU หลัง 03/2003	+
M51 (e34/36) หลังวันที่ 09/1995	+		+	+
M52TU	+		+
M54	+		+ (ตั้งแต่ 08/2544)
M57	+		+	+			+
M57TU	+
M57TU หลัง 03/2003	+
M62LEV	+		+
M67	+		+	+			+
M67 (e65)	+
M73 (e31) หลัง 09/1997	+		+	+
M73 (e38) 09/1997 - 08/1998	+		+	+

คำถามเดียวกันนี้มักถูกถามในหัวข้อ "แล้วดีเซลใน BMW ล่ะ" หรือ "ฉันควรซื้อดีเซลชนิดใด"
แทนที่จะตอบคำถาม ให้ยอมรับบทความสั้น ๆ ในหัวข้อ "ดีเซลในบีเอ็มดับเบิลยู"

เครื่องยนต์ดีเซลมีมากกว่า ประสิทธิภาพสูงในโหมดโหลดเต็มและสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - ในโหมดโหลดบางส่วนและ ไม่ได้ใช้งาน. หลักการทำงานของมันรบกวนเครื่องยนต์เบนซิน - การปรากฏตัวของเค้น, การก่อตัวของส่วนผสมนอกห้องเผาไหม้, ไม่สามารถทำงานกับส่วนผสมไม่ติดมัน โหมดโหลดบางส่วนสำหรับเขานั้นอึดอัดและเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ในแง่นี้ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแน่นอน

- ของเขา อุณหภูมิเฉลี่ยลดลงอย่างเห็นได้ชัดและในโหมดโหลดบางส่วนและรอบเดินเบาเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่อาจไม่อุ่นเครื่องถึงระดับปกติ อุณหภูมิในการทำงาน. ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ เครื่องยนต์ดีเซลจึงแทบไม่กลัวรถติด และยิ่งเดินเบามากขึ้นไปอีก การหยุดเครื่องยนต์ด้วยปลั๊กสตาร์ท-ดับเครื่องทุกวันไม่น่ากลัวนัก การกระจายความร้อนของดีเซล (เทอร์โบดีเซล) ไม่เพียง แต่ลดลง แต่ยัง "ฉลาดขึ้น" ด้วย - การปรากฏตัวของกังหันเกือบจะรับประกันได้ว่าในจุกไม้ก๊อกคุณจะไม่โหลดเครื่องยนต์ด้วยกำลังที่มากเกินไป - เปิด รอบต่ำเธอแทบจะไม่ทำงาน

ในกากแห้งในแง่ของภาระในน้ำมันซึ่งโดยวิธีการใน เครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าประมาณ 20% เสมอเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินที่มีการกระจัดที่คล้ายกัน เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพเหนือกว่าในเชิงคุณภาพ เครื่องยนต์เบนซิน.

นอกจากนี้ยังสามารถคำนวณใหม่ได้ เช่น กำลังที่ลดลงโดยเฉลี่ยต่อปริมาตรของน้ำมัน ฯลฯ - ทั้งหมดนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในของดีเซลมีกำไรโดยมีอัตรากำไรขั้นต้นและ "เพื่อความได้เปรียบที่ชัดเจน" และถ้าเรายังจำมารยาทและแฟชั่นอนุรักษ์นิยม "ดั้งเดิม" ได้ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลทุก ๆ 7-10,000 กิโลเมตร (ดีเรามี "น้ำมันดีเซลสกปรก" - และโฆษณาก็โกหกเรื่อง EURO5 อย่างโจ่งแจ้งและน้ำมันคือ แล้ว " สีดำ" คือ) จากนั้นเครื่องยนต์ดีเซลในแง่ของทรัพยากรที่คาดหวังเกือบจะเป็นนิรันดร์แม้ในสภาพของการดำเนินงานของรัสเซีย มาเพิ่มปัจจัยที่เป็นไปได้อีกสองสามประการที่แสดงถึงเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเคลื่อนที่ของรถยนต์ดังกล่าว - เครื่องยนต์ดีเซลมักถูกซื้อโดยผู้ที่เดินทางไกลและด้วยความเร็วเฉลี่ยสูง ...

รวม: เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่แตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ในแง่ของทรัพยากรที่คาดหวังได้อย่างแม่นยำเนื่องจากการบรรจบกันที่ประสบความสำเร็จ คุณสมบัติทางเทคโนโลยี. ฉันจะบอกคุณว่าด้านล่างเท่าไหร่

ตอนนี้คำถามที่มักถูกถามในหัวข้อนี้:

เครื่องยนต์ดีเซล BMW ทันสมัยแค่ไหน?
BMW ทำให้บางส่วนของคุณภาพสูงสุดและ ดีเซลสมัยใหม่- มีความประหยัด แรงบิดสูงและเชื่อถือได้ มากที่สุด เวอร์ชั่นทันสมัยพวกเขายังเงียบมากซึ่งไม่สามารถพูดถึงคู่แข่งส่วนใหญ่ได้ ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา BMW ไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จ "เป็นดีเซล" โดยพยายามขจัด "นิเวศวิทยาและเศรษฐกิจ" ออกจากพวกเขาด้วยกลอุบายทางเทคโนโลยีที่มหึมา ผลลัพธ์ถ้าคุณไม่คำนึงถึงชัยชนะในการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี" นั้นน่าเสียดายจริง ๆ แต่ในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลนั้น ปราศจากเศษซากทางเทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อมจำนวนมาก เช่น VANOS, Valvetronic, เทอร์โมสตัทควบคุม และอื่นๆ ดีเซลกำลังปรับปรุงเทคโนโลยีโดยไม่มีปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมเพียงเล็กน้อย ณ เวลาของปี 2555 ในการต่อสู้ของน้ำมันเบนซิน / ดีเซล ดีเซลชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับรุ่นที่เฉพาะเจาะจง?
M21 - ไม่เคยเห็น
M51 - ฉันเห็นสองสามครั้งแล้ว รถแทรกเตอร์ธรรมดา
M57- ตัวเลือกที่ดีสำหรับ X5 บนรถเก๋งมันดูแปลกสำหรับฉันแม้ว่าจะเป็นเรื่องของรสนิยมก็ตาม
N57 - เงียบเกือบ "เบนซิน" ให้ความรู้สึก เครื่องยนต์ดีเซล. ถ้าไม่ใช่สำหรับช่วงความเร็วรอบที่สั้น ก็คงจะแยกแยะได้ยากจากเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ
N47 / M47 - มอเตอร์ดัง แต่ประหยัดมาก ดูเหมือนว่าปัญหาเรื่องเวลาจะได้รับการแก้ไขแล้ว ซึ่งไม่ง่ายเลยที่จะแก้ไขหากคุณยังคงประสบปัญหาเหล่านี้อยู่ ไม่ว่าในกรณีใด นี่เป็นทางเลือกสำหรับการออม

มีสถิติอะไรมั้ย?
การวัดและตรวจสอบเสร็จสมบูรณ์ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลต้องถอดหัวฉีด นี่ไม่ใช่ขั้นตอนที่รวดเร็วหรือราคาถูก ฉันไม่มีสถิติการวัดสำหรับมอเตอร์เหล่านี้ และโดยทั่วไปมีคำขอเพียงเล็กน้อยสำหรับมอเตอร์เหล่านี้ เหตุผลอธิบายไว้ในย่อหน้าถัดไป

ทรัพยากร?
แม้จะมีน้ำมัน "แนะนำ" ที่ไม่ประสบความสำเร็จและน้ำมันที่คล้ายคลึงกันที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างเท่าเทียมกัน คุณก็ยังเสี่ยงที่จะออกโดยไม่มีปัญหา 200-250,000 กม. และมากกว่านั้น. และนี่แทบจะเรียกได้ว่าไม่มีการใช้น้ำมันเลยแม้แต่น้อยสำหรับดีเซลของ BMW เกือบทุกรุ่น ด้วยเงื่อนไขที่ว่ามอเตอร์ไม่ร้อนมากเกินไปและทำงานได้ตามปกติ ต่อจากนั้นจะเกิดปัญหาเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน กระบวนการใน CPG มีความคล้ายคลึงกันโดยสิ้นเชิง พวกเขาเพิ่งเกิดขึ้นช้ากว่าและเกณฑ์การมองเห็นจึงถูกผลักกลับโดยการรับประกัน 5-7 ปีของการทำงานที่สะดวกสบายอย่างสมบูรณ์ ยิ่งคุณ ไมล์สะสมประจำปีและยิ่งสูง ความเร็วเฉลี่ย- ยิ่งช่วงเวลาของการเริ่มต้นของปัญหาการใช้น้ำมันถูกเลื่อนออกไป สิ่งที่เจ้าของเครื่องยนต์เบนซินควรกังวลอยู่แล้วเมื่อวิ่ง 40-60,000 (!) คู่ดีเซลของเขาอาจไม่ถูกรบกวนเลยตลอดเวลาที่เป็นเจ้าของรถ

ปัญหา?
ฉันคิดว่าปัญหาหลัก อุปกรณ์เชื้อเพลิง- ดีเซลแพงจริงๆ ปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่ง "พร้อมทราย" และการซ่อมแซมอาจทำให้คุณประหลาดใจกับค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้น้ำมัน "ธรรมดา" ปัญหาต่างๆ จะปรากฏในช่วงเวลาข้างต้นอย่างแน่นอน ส่วนใหญ่จะไม่พิจารณาถึงปัญหาด้วยซ้ำ เจ้าของน้ำมันเบนซิน BMW ส่วนใหญ่ไม่แสดงอาการวิตกกังวลใดๆ เลย จนถึงปริมาณการใช้น้ำมันที่ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.
ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งในช่วงปีแรกของการทำงานส่วนใหญ่จะไม่กินน้ำมันเลย เจ้าของจะไม่กลัวแม้แต่ 1, 2 หรือ 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. เป็นไปได้มากว่าตรรกะ "อืม ขอบคุณที่อดทนรอมา 5 ปี และตอนนี้คุณสามารถให้อภัยได้" จะใช้ได้ผล แทนที่จะเป็นตรรกะที่สมเหตุสมผล "ฉันไม่ได้กินเลย ทำไมฉันถึงเริ่มตอนนี้"

บ้าน » เกียร์ คลัช » ทางเลือกของน้ำมันเครื่องสำหรับ BMW ทางเลือกที่เหมาะสมของน้ำมันสำหรับ BMW BMW ซึ่งน้ำมันที่จะเทดีเซล 3.0