ในรัสเซีย ปัจจุบัน BMW X5 จำหน่ายเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบซุปเปอร์ชาร์จ วันนี้เราจะมาพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์เหล่านี้ เครื่องยนต์เบนซิน X5 มีปริมาตร 3 และ 4.4 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงและ V8 ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 มีปริมาตร 3 ลิตร 1 ตัว แต่ทุกยูนิตมีความจุต่างกัน มีสามรุ่นของดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ ซุปเปอร์สองและสามซุปเปอร์ชาร์จ มันเป็นดีเซลสามชาร์จที่เป็นหลัก ความแปลกใหม่ทางเทคนิค X5 รุ่นที่สาม

บล็อกกระบอกสูบของหน่วยกำลังทั้งหมดทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ไดรฟ์เวลาตามธรรมเนียมใช้โซ่ ในน้ำมันเบนซิน N55B30 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตรมีกังหันหนึ่งตัวซึ่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยพลังงานขั้นสุดท้าย ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอยู่บนสอง เพลาลูกเบี้ยว(บี-วานอส). มีระบบเปลี่ยนความสูงของวาล์ว Valvetronic III และ ฉีดตรงเชื้อเพลิงเทอร์โบชาร์จ ซูเปอร์ชาร์จถูกจัดการโดย Borg Warner B03 แบบเลื่อนคู่ เครื่องยนต์ BMW X5 ที่ทรงพลังกว่า (เครื่องยนต์รุ่น N63B44) ด้วยปริมาตร 4.4 ลิตร ในรูปแบบ V8 มี บูสคู่. ไกลออกไป ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5

ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้สามารถกำหนดพารามิเตอร์ของชุดจ่ายไฟได้เท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนได้ คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ BMW โดยใช้ชิปจูน ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถทำได้ที่สตูดิโอปรับแต่ง Accessavto กระบวนการเปลี่ยนโปรแกรมจัดการเครื่องยนต์ของโรงงานจะเพิ่มกำลังและปรับปรุง ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. เราอ่านเกี่ยวกับคุณลักษณะมาตรฐานของเครื่องยนต์ X-fifth ด้านล่าง

ลักษณะเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 3.0 (306 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2979 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 306 (225) ที่ 5800-6400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 400 นิวตันเมตร ที่ 1200-5000 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 235 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 8.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.9 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 4.4 (450 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 4395 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 8
• จำนวนวาล์ว - 32
• กำลัง HP (kW) - 450 (330) ที่ 5500-6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 650 นิวตันเมตร ที่ 2000-4500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 14 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 10.4 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 8.3 ลิตร

หน่วยพลังงานดีเซล BMW X5, N57D30 turbodiesel, N57D30 biturbodiesel และ N57S tri-turbodiesel ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะมีปริมาตรความจุ 2993 cm3 เหล่านี้เป็นหน่วย 6 สูบในบรรทัดที่มีความจุ 249, 313 และ 381 พลังม้า. โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในอุปกรณ์เพิ่มแรงดัน ลักษณะเพิ่มเติมของหน่วยกำลังเหล่านี้

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (249 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 249 (183) ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 560 นิวตันเมตร ที่ 1500-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 230 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 6.8 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.7 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (313 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 313 (230) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 630 นิวตันเมตร ที่ 1500-2500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 236 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.2 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (381 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 381 (280) ที่ 4000-4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 740 นิวตันเมตร ที่ 2000-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 250 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.3 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล X ที่ห้าของวันนี้ไม่ได้ด้อยกว่าในเครื่องของพวกเขา ลักษณะไดนามิก หน่วยน้ำมันแต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงบิดมากขึ้น และที่สำคัญการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รุ่นดีเซล BMW X5 มีขนาดเล็กกว่ามาก ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในความเป็นจริงอาจถึงสองเท่า

ด้วยการเปิดตัว 3-Series ใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย Bayerische Motoren Werke ได้สร้างความสับสนให้กับอันดับของพวกเขา ตัวอย่างเช่น ในยุโรป รุ่นใหม่ 330i จะมาแทนที่ 328i รุ่นก่อน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในนามล้วนๆ เนื่องจากเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนระดับเสียงและทุกอย่างจะแสดงเป็น 2.0 ลิตรด้วย

ฉันจำได้ว่ามีหลายครั้งที่ทุกอย่างแตกต่างออกไป ทุกอย่างเรียบง่ายและใช้งานง่ายขึ้นมาก 328i มีเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงในขณะที่ 330i มี 3.0 แน่นอน เครื่องยนต์ลิตรภายใต้ประทุน และอื่นๆ ตามมูลค่าที่ตราไว้

ตามตรรกะของสิ่งต่าง ๆ "การปลอมแปลง" ดังกล่าวไม่ได้ตั้งใจและมีเหตุผลบางส่วน แน่นอนว่าปริมาณของมอเตอร์นั้นค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แต่นี่คือพลัง ... ในทางกลับกันกำลังเพิ่มขึ้นและในอัตราที่รวดเร็วมาก ก่อนที่คุณจะรู้ตัว รุ่นใหม่ของปีที่แล้วมีแรงม้าสองสามโหลที่ดี กว่าทศวรรษของความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ที่ถือว่าเป็นซับคอมแพ็คในช่วงต้นยุค 90, 1.6, 1.8 และแม้กระทั่ง 2.0 เครื่องยนต์ลิตรตอนนี้พวกเขาให้พลังงานมากกว่าที่พัฒนาขึ้นโดยหน่วย 2.5, 3.0 และ 4.0 ลิตรเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 20

ดังนั้นปรากฎว่าถ้าเรานับด้วยแรงม้าใต้ฝากระโปรงรถ BMW บางคันที่มีเครื่องยนต์ "เจียมเนื้อเจียมตัว" และเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรไม่มีอะไรโดดเด่นสามารถสร้างสัตว์ประหลาด 4.0 ลิตรของศตวรรษที่ผ่านมาได้อย่างง่ายดายในแง่ของกำลังสูงสุด เกี่ยวกับคนอื่น พารามิเตอร์ที่สำคัญแรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 1.800-2,000 รอบต่อนาที หรือประสิทธิภาพระหว่างการทำงานปกติ โดยทั่วไปเราจะเงียบ

และเพื่อให้ผู้ซื้อมีความสะดวกสบายทางจิตใจมากขึ้นและไม่ทำให้ลูกค้าตกใจด้วยป้ายชื่อ 1.6-1.8 บนฝากระโปรงหลังเช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำรายอื่น ๆ กำลังทดลองชื่อรุ่นของพวกเขาอย่าเขียนแรงม้าที่ด้านข้าง ? !

เพื่อให้เข้าใจถึงความลึกซึ้งของการเปลี่ยนแปลงการตั้งชื่อ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูเราจะพยายามหาว่า Top 5 . ตัวไหน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูติดตั้งบนรถ 3-Series ระหว่าง ปี. รวมถึงรุ่น "M"

5 - BMW M42 B18, 1.8 ลิตรอินไลน์สี่สูบ, 138 แรงม้า กับ. (E30, E36)

อันดับที่ 5 คว้าตัว 1.8 ลิตร . ที่มีชื่อเสียง หน่วย BMW. เงียบ เงียบ อย่าขับม้า! เราเข้าใจว่าอาจไม่ได้มาจากบาวาเรีย แต่จงฟังเรา

ครั้งแรกมันใช้ที่ไหน? ในตัว e30 และ e36 น้ำหนักเบา ซึ่งมักใช้ในรุ่น 318iS ยอมรับเถอะว่ามันไม่ได้ดีที่สุด สุดยอดbmwในแง่ของไดนามิกและการขับเคลื่อน (มันเกิดขึ้นที่ เจ้าของ BMWมอบ "แรงขับ" อันโด่งดังนี้ให้กับทุกคนเป็นหนึ่งเดียว) แต่เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรยังคงปฏิบัติภารกิจได้สำเร็จ ในราคาที่เหมาะสม คุณซื้อรถสปอร์ตที่ใกล้สปอร์ทที่มีตัวเลือกการปรับแต่งที่หลากหลายและไดนามิกของสต็อกในเวลาเพียง 10 วินาทีเท่านั้น ในช่วงปลายยุค 80 ครึ่งแรกของปี 90 เป็น จริงๆความก้าวหน้าที่มีคุณค่า ชาวบาวาเรียนำมาซึ่งความรู้สึก รถสปอร์ตให้กับมวลชน นอกจากนี้ ทุกคนสามารถซื้อโมเดลด้วยเครื่องมือนี้ได้โดยไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไป

ทำไมชาวเยอรมันไม่ประสบความสำเร็จต่อไปและเสนอรูปแบบสำหรับการขยายไปยังทวีปอื่น ๆ ความจริงก็คือในแอฟริกาใต้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แนวคิดดังกล่าวมีชัยว่ารถที่เท่ควรมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาและพกพาติดตัวไปได้ ห้องเครื่องที่ใหญ่ที่สุดของ เครื่องยนต์ที่มีอยู่. จำเป็นต้องพูด รถเก๋งยังคงมีอารมณ์นั้น ไม่ใช่ทุกคนที่อยู่ภายใต้อำนาจทั้งหมดของนักเก็ตที่หายากนี้

3 - M47, 2.0 ลิตร, เบนซินอินไลน์สี่สูบ, 136 แรงม้า กับ. (E46)

ด้วยเครื่องยนต์นี้ BMW ได้แสดงให้เห็นว่าดีเซลสามารถสนุกได้ อันที่จริง 320d ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 134 แรงม้า นั้นเร็วกว่ารุ่นเบนซิน 320i 6 สูบ 2.0 ลิตรขนาด 2.0 ลิตรซึ่งมีกำลัง 148 แรงม้า รถทั้งสองคันทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.9 วินาที หลังจากนั้นแรงบิดก็เริ่มขึ้น และ 320d ผ่านคู่ที่ว่องไวน้อยกว่าได้อย่างง่ายดาย

หลังจากเข้าสู่การผลิตได้ไม่นาน 3-Series ที่ใช้ M47 ได้กำหนดมาตรฐานสำหรับราคาที่ไม่แพง เชื่อถือได้ และประหยัด สปอร์ตซีดาน. ฟังดูขัดแย้ง? อย่างไรก็ตาม บางทีนี่อาจอธิบายได้ว่าทำไมรุ่น 320d จึงประสบความสำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้

2 - S54, 3.2, หกตรง, 338 แรงม้า (E46)

โอเค พอพูดถึงเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและดีเซล ก็ถึงเวลาถอนปืนใหญ่หนักแล้ว สัตว์ประหลาดขนาด 3.2 ลิตรซึ่งอยู่ใน E46 M3 นี้เป็นหนึ่งใน เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดบีเอ็มดับเบิลยูที่เคยทำ มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง M54 DOHC ใช้บล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็ง

มันมีวาล์วปีกผีเสื้อแยกสำหรับแต่ละสูบ, ลูกสูบที่เบากว่า, วาล์วไอดีที่ใหญ่กว่า, จังหวะวาล์วแปรผัน ความดันสูง VANOS แรงดันสูงสำหรับจังหวะวาล์วแปรผัน รายการของการแก้ปัญหาทางเทคนิคขั้นสูงไม่สมบูรณ์ มันสามารถดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน ...

S54 อยู่ไม่ไกลจาก เครื่องยนต์รถแข่งบีเอ็มดับเบิลยูเป็นเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติตัวสุดท้ายที่ติดตั้งใน M3 กำลังเพียงพอที่จะเร่ง M3 จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.1 วินาทีด้วย ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ประมาณ 250 กม./ชม.

1 - S65 4.0 ลิตร 420 แรงม้า (E90/92/93)

วิธีที่ง่ายที่สุดในการพัฒนาเครื่องยนต์ V8 คืออะไร? ในกรณีของ BMW คุณต้องกำจัดกระบอกสูบสองสูบออกจากเครื่องยนต์ S85 V10 ใช่ รุ่น V8 ที่พบใน M3 รุ่นที่ 4 เป็นอนุพันธ์ของ V10 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F1 ซึ่งอยู่ในสายการผลิตของ BMW

อาจเป็นไปได้ว่าการถกเถียงกันว่ามอเตอร์ตัวไหนดีกว่าจะไม่คลี่คลาย ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนแบ่งออกเป็น "ค่าย" ตามเงื่อนไขซึ่งใหญ่ที่สุดคือแฟน ๆ ของเยอรมันญี่ปุ่นและ แบรนด์อเมริกัน. ในบทความนี้เราจะพิจารณาเครื่องยนต์ BMW ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและพูดคุยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ

ท่ามกลาง เจ้าของ BMWคุณสามารถหาผู้ที่เป็นเจ้าของรถได้อย่างง่ายดายด้วย ไมล์แท้มากกว่า 500,000 กิโลเมตร คุณยังสามารถพบกับผู้ที่อยู่บนมาตรวัดความเร็วซึ่งจะมีเครื่องหมายต่ำกว่า 1,000,000 กิโลเมตร และนี่ไม่ใช่ตำนาน เครื่องมือดังกล่าวมีอยู่จริง

จัดอยู่ในหมวดที่ดีที่สุด หน่วยดีเซลเราวางมอเตอร์ M57 เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบนี้ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นหน่วยพลังงานที่น่าเชื่อถือและในขณะเดียวกันก็มีพลวัตค่อนข้างสูง สามารถนำมาประกอบกับการเปลี่ยนแปลงการรับรู้ได้อย่างปลอดภัยจากบุญของเขา เครื่องยนต์ดีเซลเช่น "มอเตอร์สำหรับผู้รับบำนาญ" "มอเตอร์รถแทรกเตอร์สำหรับแท็กซี่" เป็นต้น ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ BMW 330d ที่ด้านหลังของ e46 ซึ่งไดนามิกน่าประทับใจโดยไม่มีการพูดเกินจริง

เครื่องยนต์ M57 ผลิตจากปี 1998 ถึง 2008 ในการดัดแปลงหลายอย่างด้วยความจุ 201 ถึง 286 แรงม้า และติดตั้งในรุ่นส่วนใหญ่ของปีเหล่านั้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังได้รับการติดตั้ง Range Rover Vogue. เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนของเครื่องยนต์ดีเซล M57 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ M51 ซึ่งอยู่ในสายการผลิตตั้งแต่ปี 2534 ถึง พ.ศ. 2543 ไม่ได้มีความน่าเชื่อถือในระดับเดียวกัน แม้ว่าจะ "หล่อเลี้ยง" ได้ง่ายถึง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องก็ตาม

เรามอบตำแหน่งต่อไปในรายการให้กับเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี M60 ควรสังเกตทันทีว่า V8 ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่ไม่น่าเชื่อถือมากซึ่งแทบจะไม่ "ทน" ได้เลยหากไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นระยะทาง 500,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ M60 นักออกแบบของ BMW สามารถประสบความสำเร็จได้ การจับเวลาด้วยโซ่แบบสองแถว การออกแบบอย่างระมัดระวัง และการฉีดพ่นนิกเกิล-ซิลิกอนพิเศษ (“Nikasil”) ของกระบอกสูบให้กับมอเตอร์ ทรัพยากรที่ดี. มีการบันทึกกรณีที่เมื่อวิ่งใกล้ถึง 500,000 กิโลเมตรเมื่อถอดประกอบและแก้จุดบกพร่องไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แหวนลูกสูบ. แน่นอนว่าเวลาเป็นสิ่งที่ต้องแลกมา และทุกวันนี้มันค่อนข้างยากที่จะหายานยนต์ที่ "มีชีวิต" ในยุคนั้น แต่ก็ยังคงมีอยู่จริง ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้ BMW ตัดสินใจที่จะละทิ้งสารเคลือบ Nikasil ซึ่งกลายเป็นว่าไวต่อสารปนเปื้อนกำมะถันในเชื้อเพลิง เพื่อสนับสนุนการเคลือบ Alusil ที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ M60 ผลิตจากปี 1992 ถึงปี 1998 และติดตั้งใน BMW 5 และ 7 Series

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ คำว่า " อินไลน์หก» มีความเกี่ยวข้องกับ BMW เท่านั้น และหนึ่งในตัวแทนของเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือคือ M30 ซึ่งเป็นการดัดแปลงครั้งแรกซึ่งเปิดตัวในปี 2511 และต่อมายืนอยู่บนสายการผลิตจนถึงปี 2537

พลังของเครื่องยนต์ M30 อยู่ระหว่าง 150 ถึง 220 แรงม้า โดยมีการกระจัด 2.5 ถึง 3.0 ลิตร ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์นี้เกิดจากความเรียบง่ายของการออกแบบ: โซ่ขับ Timing, บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ, หัวถังอลูมิเนียมที่มีสองวาล์วต่อสูบ ขอบของความปลอดภัยที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ M30 ทำให้วิศวกรชาวบาวาเรียสามารถสร้าง M102B34 รุ่นเทอร์โบชาร์จซึ่งมีกำลัง 252 แรงม้า ในการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์ต้องมีการดัดแปลงขั้นต่ำ

เครื่องยนต์ M30 ได้รับการติดตั้ง BMW 5 และ 7 Series หลายชั่วอายุคน ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มอเตอร์เหล่านี้สามารถเดินทางได้ไกลถึง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ผู้สืบทอดของ M30 คือ "หกในตำนาน" ที่สุด - M50 ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์นี้อยู่ระหว่าง 2.0 ถึง 2.5 ลิตรและกำลังตั้งแต่ 150 ถึง 192 แรงม้า เช่นเดียวกับรุ่นก่อน บล็อกกระบอกสูบของหน่วยกำลังนี้เป็นเหล็กหล่อ และใช้ 4 วาล์วต่อสูบในการออกแบบฝาสูบอะลูมิเนียม นอกจากนี้ เครื่องยนต์ M50 รุ่นที่ใหม่กว่าเริ่มติดตั้งระบบจับเวลาวาล์ว Vanos เช่นเดียวกับมอเตอร์ที่เหลือจากบทความนี้ด้วย บริการทันเวลา M50 "พยาบาล" ได้อย่างง่ายดายถึงครึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ มอเตอร์รุ่นใหม่ซึ่งได้รับดัชนี M52 แม้จะมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ยังคงรักษาชื่อเสียงในฐานะหน่วยที่เชื่อถือได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไปมันสูญเสียไปยังรุ่นก่อนในแง่ของทรัพยากรและจำนวนการแยกย่อย

สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัย เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูมันอาจจะเร็วเกินไปที่จะแยกแยะรายการโปรดในหมู่พวกเขา ...

เครื่องยนต์ BMW N52B30

ลักษณะของเครื่องยนต์ N52B30

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW N52B30

เครื่องยนต์แรกในสาย N52 ใหม่ (ซึ่งรวมอยู่ด้วยและ) ที่มีกระบอกสูบหกสูบติดต่อกัน ต่างจากรุ่นก่อน N52B30 นั้นสมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์ใหม่ด้วยบล็อกกระบอกสูบแมกนีเซียม-อะลูมิเนียมน้ำหนักเบาใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน และก้านสูบและกลุ่มลูกสูบน้ำหนักเบา
เครื่องยนต์ใช้ฝาสูบแบบใหม่โดยใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย Double-VANOS และเพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น ระบบยกวาล์ว Valvetronic II ได้เพิ่มเข้ามา ความสูงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.18 มม. ถึง 9.9 มม. วาล์วไอเสีย- 9.7 มม. เฟส 255/263. เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 34.2 มม. ท่อไอเสีย 29 มม. ตอนนี้หัวฉีดได้ย้ายไปที่หัวถังแล้ว ไอดีใช้ท่อร่วมความยาวตัวแปร DISA, ระบบจัดการเครื่องยนต์ Siemens MSV70,ใช้โซ่ไทม์มิ่ง
ใช้เครื่องยนต์ N52B30 บนรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 25i, 28i และ 30i ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
เครื่องยนต์ N52 ขนาด 3 ลิตรถูกใช้จนถึงปี 2011 แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงมาตั้งแต่ปี 2007

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 - 2011) - เครื่องยนต์ 218 แรงม้ารัดคอ ที่ 6100 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2400-4200 รอบต่อนาที พลังงานลดลงโดยใช้ท่อร่วมไอดีและเฟิร์มแวร์ ECU ที่แตกต่างกัน สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 25i และ 28i
2. N52B30 (2007 - 2011 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกสำหรับตลาด อเมริกาเหนือ. กำลัง 231 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 28i
3. N52B30O0 (2004 - 2011) - เครื่องยนต์พื้นฐานพร้อมท่อร่วมไอดี 3 ขั้นตอน DISA กำลัง 258 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที แรงบิด 300 นิวตันเมตร ที่ 2500-4000 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 30i
4. N52B30O1 (ปี 2549 - 2552 เป็นต้นไป) - กำลัง 265 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที แรงบิด 315 นิวตันเมตร ที่ 2750-4250 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 30i
5. N52B30O1 (ปี 2549 - 2553 เป็นต้นไป) - กำลัง 272 แรงม้า ที่ 6650 รอบต่อนาที แรงบิด 315 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที สำหรับครอสโอเวอร์ X3 และ X5 และรุ่น BMW 30i

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N52B30

เครื่องยนต์ N52B30 ทำงานผิดปกติคล้ายกับที่พบในเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า ยกเว้นวงแหวนที่อยู่ด้านล่างและปัญหาของผู้ดูแล N52B30 มีอื่นๆ แหวนขูดน้ำมัน Mahle ต้องขอบคุณปัญหาการใช้น้ำมันที่ขาดหายไป
ส่งผลให้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ N52 ขนาด 3 ลิตรสูงขึ้นมาก น้องชายและโดยทั่วไปสามารถแนะนำให้ซื้อได้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N52B30

การปรับแต่งชิป ทางเข้า

เหมาะสมที่จะปรับแต่ง N52B30 รุ่นน้องที่รัดคอเทียมด้วย 218 แรงม้า และ 231 แรงม้า หากต้องการส่งคืนพลังโรงงาน 270 แรงม้า คุณต้องซื้อ ท่อร่วมไอดี 3-Stage DISA และแฟลช ECU สำหรับ 272 แรงม้า ในสำนักงานที่เชี่ยวชาญใน N52B30 เพื่อการเปิดเผยศักยภาพที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เราไม่ซื้อกีฬา กรองอากาศและระบบท่อไอเสียแบบสปอร์ต การปรับแต่งดังกล่าวจะเพิ่มพลังเป็น 280-290 แรงม้า
คุณสามารถติดตั้งทางเข้า 6 คันเร่ง แต่คุณจะต้องกำหนดค่าบนสมองของบุคคลที่สาม

N52B30 คอมเพรสเซอร์

สำหรับรุ่นน้อง N52B25 คุณสามารถซื้อชุดคอมเพรสเซอร์จาก ARMA (หรือผู้ผลิตรายอื่น) สำหรับ N52 ขนาด 3 ลิตรและได้ประมาณ 300-350 แรงม้า ไปที่ลูกสูบสต็อก นี่เป็นสิ่งที่ดี แต่จะดีกว่าและถูกกว่ามากในการซื้อและทำการปรับแต่งชิปได้ถึง 400 แรงม้า

03.04.2017

– รถกะทัดรัดผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน BMW AG. BMW "treshka" เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นเยาว์ การเสพติดรถคันนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีเพราะเป็นที่น่าพอใจทุกประการ: รูปลักษณ์ปัจจุบัน, อุปกรณ์ที่ดี, ระบบส่งกำลังอันทรงพลัง, ระดับสูงความสะดวกสบายและการจัดการที่ดีเยี่ยม เพิ่มความนิยมให้กับรุ่นนี้และ ราคารับได้รถบน ตลาดรอง. และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ BMW 3 series มือสอง และสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกธนบัตรสามรูเบิลพร้อมระยะทาง ฉันจะบอกคุณในบทความนี้

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางประการ:

การนำเสนอ BMW ครั้งแรกซีรีส์ 3 ซึ่งมีดัชนี E-21 เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 และเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของ "สามรูเบิล" ของ BMW ในปี 1980 ได้มีการเปิดตัว รุ่นกีฬารถยนต์ซึ่งมีชื่อว่า BMW M3". หัวใจสำคัญของมันคือ BMW 3 series ที่ด้านหลัง "coupe" แต่ได้รับการดัดแปลงโดยแผนกโรงงาน การปรับแต่ง BMWและมาพร้อมกับที่สุดเท่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลัง. จนถึงปัจจุบัน รถคันนี้หกเจเนอเรชันเปลี่ยนไปแล้ว แต่วันนี้เราจะมาพูดถึงรุ่นที่ 5 ของรุ่น การเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลก ซึ่งจัดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2548 รถถูกกำหนดดัชนีที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับประเภทของรถ: ซีดาน - E90, เกวียน - E91, รถเก๋ง - E92, เปิดประทุน - E93. ในการพัฒนาการออกแบบธนบัตรสามรูเบิลรุ่นที่ห้า ผู้ผลิตไม่กล้าที่จะเปลี่ยนสไตล์อย่างสิ้นเชิง แต่จำกัดตัวเองให้เปลี่ยนแปลงตามวิวัฒนาการ ทำให้รูปลักษณ์ของธนบัตรสามรูเบิลสอดคล้องกับการออกแบบของรุ่นเก่า

ครึ่งปีหลังจากการเปิดตัวของซีดาน BMW 3 series station wagon ได้ออกสู่ตลาดและในเดือนกันยายน 2549 ก็เริ่ม การผลิตจำนวนมากรถคูเป้. ตั้งแต่ปี 2550 BMW 3 series ทั้งหมดเริ่มใช้ระบบ " Dynemix” ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความเพลิดเพลินในการขับขี่สามารถผสมผสานกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษต่ำที่เป็นแบบอย่างได้อย่างไร BMW 3 Series เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของบริษัท - ในปี 2008 ยอดขายประมาณ 40% มาจาก 3 Series รุ่นต่างๆ ของซีรีส์นี้อยู่ในรายชื่อรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในยุโรปเป็นระยะ โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิตรถยนต์รุ่นนี้มีการผลิต 2,147,247 ชุด

ข้อเสียและการทำงานผิดปกติของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ที่มีระยะทาง

ตัวถังของ BMW 3 Series สอดคล้องกับภาพลักษณ์ของแบรนด์และไม่เป็นสนิม โลหะขององค์ประกอบร่างกายสามารถทนต่อรีเอเจนต์ของเรา และแม้กระทั่งในสถานที่ของเศษ หลังจากใช้งานมาหลายปี ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของสนิม แต่อุปกรณ์ของร่างกายไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือที่เป็นแบบอย่างได้ ตัวอย่างเช่น หลังจากใช้งาน 2 ปี เลนส์ด้านหน้าเริ่มมีเมฆมาก เมื่อเวลาผ่านไป ที่จับประตูเริ่มที่จะลิ่ม โรคนี้ไม่เป็นที่พอใจเพราะเมื่อปรากฏขึ้น คุณต้องเปลี่ยนไม่เพียงแต่ที่จับเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนตัวล็อคประตูด้วย ความรำคาญอีกอย่างที่เป็นลักษณะของเครื่องจักรที่มีอายุมากคือซีลหลุดออกมาระหว่าง กระจกหลังและฝากระโปรงท้าย ในกรณีส่วนใหญ่ เจ้าของแก้ไขปัญหาด้วยตนเองโดยเอาหมากฝรั่งมาแปะบนกาว สำหรับฤดูหนาวคุณต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงสำหรับแว่นตามิฉะนั้นในน้ำค้างแข็งรุนแรงเมื่อคุณพยายามล้างไฟหน้าเครื่องซักผ้าจะล้มเหลว

เครื่องยนต์

ตามเนื้อผ้าสำหรับ BMW “treshka” มีหน่วยพลังงานที่มีอยู่จำนวนมาก แต่ในตลาดรองของเรา รถยนต์ที่มี หน่วยพลังงาน: เบนซิน - 2.0 (136, 150, 168 แรงม้า), 2.5 (215 แรงม้า), 3.0 (254, 268 แรงม้า), 3.5 (302 แรงม้า) นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลก็ค่อนข้างธรรมดา - 2.0 (120, 141, 167, 177 แรงม้า), 3.0 (194, 201, 228, 242 แรงม้า) หน่วยส่งกำลังของ BMW มักเกี่ยวข้องกับกำลังและความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะง่ายสำหรับเครื่องยนต์ "three-ruble note" หนึ่งในที่สุด พื้นที่ปัญหาเครื่องยนต์ถือว่า การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน - มากถึง 2 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตรและยิ่งรถมีระยะทางมากเท่าไหร่คุณจะต้องเติมน้ำมันบ่อยขึ้น ( มากถึงลิตรต่อ 1,000 km). ในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเติมน้ำมันที่แนะนำ มิฉะนั้น ซีลก้านวาล์วจะเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ที่หน่วยพลังงานที่มีปริมาตร2.0 ฝาวาล์วทำจากพลาสติกด้วยเหตุนี้น้ำมันจึงเริ่มซึมจากด้านล่างเมื่อเวลาผ่านไป อีกด้วย, มอเตอร์นี้ไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป และหากคุณไม่ติดตามอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่ฝาครอบวาล์วจะสูญเสียรูปทรงไป ทุกๆ 60-80,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลานอกรีต เป็นที่น่าสังเกตว่าถ้ามันทำงานผิดปกติรถจะไม่สตาร์ท ต้องการเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. วาล์วปีกผีเสื้อ (Valvetronic) - มอเตอร์ไฟฟ้าเคลือบด้วยน้ำมัน เครื่องยนต์เบนซินที่เหลือมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ก็ยังยากที่จะเรียกมันว่าไร้ปัญหา โรคที่พบบ่อยที่สุดชนิดหนึ่ง เครื่องยนต์เบนซินทรัพยากรตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กได้รับการพิจารณาซึ่งแม้ว่าจะเติมเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงคุณภาพไม่น่าจะเกิน 70,000 กม.

มักจะมีเหตุผลเพียงพอในการเยี่ยมชม ศูนย์บริการให้บริการ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งในความเป็นจริงของเราโดยเฉลี่ยแล้วดูแลเพียง 80-100,000 กม. สัญญาณแรกที่มีปัญหากับหัวฉีดจะเป็น: ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ไม่ดีพอ ๆ กับควันสีน้ำเงินจาก ระบบไอเสีย. โซ่ เวลาโดยเฉลี่ยแล้วให้บริการ 150,000 กม. หากคุณไม่สังเกตเห็นว่าโซ่เริ่มยืดออกทันเวลาทุกอย่างก็จบลงอย่างน่าเศร้า ( โซ่กระโดดและลูกสูบวาล์วงอ). เมื่อเวลาผ่านไป การสั่นสะเทือนจะทำให้สลักเกลียวของตัวปรับความตึงโซ่คลายตัว ส่งผลให้มีคราบน้ำมันปรากฏขึ้นจากใต้ซีล ด้วยการวิ่ง 100,000 กม. โซลินอยด์ควบคุมคลัตช์ควบคุมจังหวะเวลาของวาล์วแปรผันจะอุดตันด้วยคราบน้ำมัน สิ่งนี้ส่งผลต่อไดนามิกทันที และมันเกิดขึ้นที่มอเตอร์เข้าสู่ โหมดฉุกเฉินงาน.

เครื่องยนต์ดีเซล

สถานการณ์ไม่ดีขึ้น เครื่องยนต์ดีเซล. ปัญหาที่สุดคือเครื่องยนต์ 2.0 (177 แรงม้า) ซึ่งแม้ในระยะทางต่ำก็สามารถทำลายโซ่ออกจากตัวขับเพลาลูกเบี้ยวได้ หากเกิดปัญหานี้กับเครื่องยนต์ คุณจะต้องพร้อมจ่าย 800-900 USD บน งานบูรณะ (รวมค่าใช้จ่าย อะไหล่แท้ ). ปัญหาได้รับการแก้ไขหลังจากปี 2008 นอกจากนี้ข้อเสียของหน่วยกำลังนี้ ได้แก่ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเพียโซอิเล็กทริก ( ทรัพยากรเฉลี่ย 50-70 พันกม.) ที่ไม่สามารถกู้คืนได้

เครื่องยนต์สองลิตร 163 แรงม้า ติดตั้งกังหันจากมิตซูบิชิตามกฎแล้วทรัพยากรไม่เกิน 100-120,000 กม. ( แกนยุบ). นอกจากนี้ อาจมีปัญหากับชุดควบคุมกังหัน ( เปลี่ยนด้วยกังหัน). เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของน้ำมันจากด้านล่าง ท่อร่วมไอเสียซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อลิ้นไอดีและต่อมากับเครื่องยนต์ โดยใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, ก่อนเวลาอันควร ( ในระยะ 50-80,000km) องค์ประกอบล้มเหลว ระบบเชื้อเพลิง (หัวฉีด ปั๊มฉีด) รวมทั้งวาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาค

การแพร่เชื้อ

สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวได้ - กลไกหกสปีดและเกียร์อัตโนมัติ หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของการส่งกำลัง ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา กล่องทั้งสองกล่องจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ ที่ เคสหายากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากความล้มเหลวในชุดควบคุม ( คลัตช์ติด). เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหาไม่ร้ายแรงและสามารถแก้ไขได้โดยการวินิจฉัยและลบข้อผิดพลาด ในกลศาสตร์ จุดอ่อนคลัตช์ถือเป็น ที่โหลดปานกลาง ทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. แต่ถ้าคุณใช้รถเป็นรถสปอร์ต อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจาก 30,000 กม. BMW 3 series ส่วนใหญ่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อในตลาดรองด้วยเช่นกัน ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์ประเภทนี้คือทรัพยากรขนาดเล็ก กล่องโอนซึ่งล้มเหลวทุก ๆ 80-100,000 กิโลเมตร ในกรณีส่วนใหญ่ สำหรับการใช้งานต่อไป ขับเคลื่อนสี่ล้อตัวแทนจำหน่ายจะต้องเปลี่ยนใหม่

คุณสมบัติและข้อเสียขององค์ประกอบระงับ BMW 3 series มือสอง

การวิ่ง BMW 3 Series ผสมผสานความสะดวกสบายที่ยอมรับได้และการควบคุมระดับสูง ชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม วิธีนี้ช่วยลดน้ำหนักของรถได้อย่างมาก แต่ส่งผลเสียต่อค่าใช้จ่ายในการวิ่งแชสซี ถ้าเราพูดถึงความน่าเชื่อถือ ระบบกันสะเทือนสามรูเบิลจะไม่ทำให้ผิดหวังในส่วนประกอบนี้เช่นกัน เจ้าของหลายคนบ่นว่าหลังจากวิ่ง 50,000 กม. เมื่อขับในทางที่แย่ ผิวทางโผล่ออกมาจากจี้ เสียงรบกวนจากภายนอก (ก๊อกๆ ก๊อกๆ). คุณสมบัตินี้ไม่เสียและถูกกำจัดโดยการหล่อลื่นบล็อกเงียบ มิฉะนั้น ถ้าคุณไม่คำนึงถึงสตรัทและบูชกันโคลง ( เปลี่ยนทุก ๆ 30,000-40,000km) ในเพลาหน้าด้วยการทำงานอย่างระมัดระวัง คุณจะไม่ต้องทำสิ่งใดๆ ได้ไกลถึง 100-150,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังยังวางใจได้ ข้อยกเว้นสามารถลอยได้เฉพาะบล็อกเงียบ ซึ่งมักจะล้มเหลวอย่างมากในระยะทาง 80,000 กม. สำหรับ ยางหลังโดดเด่นด้วยการสึกหรอของดอกยางที่เพิ่มขึ้น ข้างใน. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากบ้านติดตั้งล้อเพื่อเพิ่มความมั่นคง ในการบังคับเลี้ยว ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะมีปัญหา ( ต้องเปลี่ยนทุก 50-60 พันกม) และ แร็คพวงมาลัย (เริ่มเคาะวิ่ง 60-80,000 กม. การเปลี่ยนจะมีราคา 500 USD)

ซาลอน

ตามเนื้อผ้า สำหรับรุ่น BMW ส่วนใหญ่ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน "ธนบัตรสามรูเบิล" และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งคุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบ สำหรับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในคุณควรใส่ใจกับประสิทธิภาพของพัดลมเตา ( เริ่มผิวปากเมื่อเวลาผ่านไป). แก้ปัญหาได้ค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์) แต่หากต้องการไปยังพัดลม คุณจะต้องถอดพื้นห้องโดยสารออก นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับวิทยุ ( งดรับสถานีวิทยุ). ทำให้เกิดคำถามและประสิทธิภาพของเซ็นทรัลล็อค ( หยุดตอบสนองต่อรีโมท รีโมท ). ในการแก้ไขปัญหา คุณจะต้องจ่ายประมาณ 200 USD ( จำเป็นต้องเปลี่ยนเสาอากาศในฝากระโปรงหลังหรือเดินสายปัญหาเกี่ยวข้องกับสเตชั่นแวกอน). หากไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นด้วย พวงมาลัยสีเหลืองจำเป็นต้องติดต่อขอรับบริการโดยด่วน หากยังไม่เสร็จสิ้น พวงมาลัยอาจติดขัดในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ในกรณีส่วนใหญ่ โรคนี้จะรักษาได้ด้วยการแฟลชชุดควบคุม แต่มีบางกรณีที่เจ้าของต้องแยกออกเพื่อเปลี่ยนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์

ผล:

ในสถานะที่ใช้แล้วมีข้อบกพร่องที่ค่อนข้างร้ายแรงหลายประการกับหน่วยพลังงานเพื่อกำจัดซึ่งในกรณีส่วนใหญ่คุณจะต้องจ่ายเงินให้เป็นระเบียบเรียบร้อย อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังมองหาความมีสไตล์และ รถเร็วการจัดการซึ่งให้ความสุขที่แท้จริงแล้วมากขึ้น ตัวเลือกที่เหมาะสมในนั้น ส่วนราคาคุณไม่สามารถหาได้

ข้อดี:

• การออกแบบอย่างมีสไตล์
• วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง
• สมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ข้อบกพร่อง:

• ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสูง
• การสึกหรอของยางหลังเพิ่มขึ้น
• หน่วยพลังงานที่มีปัญหา

บ้าน » งานร่างกาย » ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ดีเซล BMW 2.0 สี่เครื่องยนต์ BMW ที่น่าเชื่อถือที่สุด การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW N47