bmw มีมอเตอร์อะไรบ้าง วีดีโอการทำเครื่องหมายคำอธิบายเครื่องยนต์ของ BMW ร่างกายและช่วงล่าง

บทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW ที่ดีที่สุด - ลักษณะทางเทคนิคและ คุณสมบัติที่สำคัญ. ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีการทำ bmw motorsในประเทศจีน.

BMW เป็นผู้นำในตลาดยานยนต์มาหลายปี เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยวิศวกรของตัวแทนที่มีชื่อเสียงของอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน ตอบสนองทุกความต้องการ ความต้องการที่ทันสมัย. ย้อนกลับไปในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ผู้สร้างแบรนด์ได้กำหนดแนวคิดที่สะท้อนถึงความหมายของการดำรงอยู่ของพวกเขาในฐานะผู้สร้างรถยนต์ ฟังดูเหมือน: "รถมีไว้สำหรับคนขับ"

ประวัติแบรนด์

ในปี 1917 โลโก้ถูกสร้างขึ้นซึ่งปัจจุบันเป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพสูง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ความหมายของมัน ตั้งแต่ประวัติศาสตร์ของแบรนด์เริ่มต้นขึ้นจากอุตสาหกรรมเครื่องบิน โลโก้ที่สร้างขึ้นนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องบิน - มันแสดงให้เห็นใบพัดเครื่องบินกับพื้นหลัง ท้องฟ้า.

ต้องบอกว่ารถสองล้อที่ผลิตโดยเยอรมัน ยักษ์ใหญ่ยานยนต์ยังคงครองใจคนรักกีฬาผาดโผนและความเร็วสูง รถคันแรกออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2472

ตั้งแต่เกิด ยี่ห้อรถ บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูประสบความล้มเหลวที่สำคัญหลายประการ แต่ถึงกระนั้น พวกเขาก็ยังสามารถปีน "auto-Olympus" และรับตำแหน่งอันมีเกียรติได้ที่นั่น เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยความกังวลได้รับตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันระดับโลกที่มีอำนาจมากที่สุดเป็นเวลาหลายปี มอเตอร์ใดของผู้ผลิตเยอรมันที่ได้รับการพิจารณาว่าดีที่สุดในโลกอย่างถูกต้อง?

ครั้งแรกของครั้งแรก

พ.ศ. 2542 เป็นปีที่สำคัญสำหรับตัวแทนทุกคน ธุรกิจยานยนต์และการผลิต ในปีนั้นเองที่จัดการแข่งขันขึ้นเป็นครั้งแรกเพื่อค้นหาสิ่งที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ของรถ. ในบรรดาผู้ได้รับการเสนอชื่อคือ บริษัทที่ใหญ่ที่สุดจากทั่วโลก. ที่แรกสมควรได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตโดย BMW:

ดีที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของหน่วยนี้คือความสามารถในการพัฒนา ความเร็วสูงในช่วงเวลาสั้นๆ

ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตโดย BMW รุ่นต่อไปนี้สามารถสังเกตได้:

การใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ช่วยอำนวยความสะดวกในการออกแบบมอเตอร์อย่างมากเครื่องยนต์รุ่นนี้โดดเด่นด้วยความซับซ้อนของกระบวนการหล่อลื่น

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้เข้าสู่หัวใจและโรงรถของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกมาอย่างยาวนานและมั่นคง นี่เป็นหน่วยอเนกประสงค์อย่างแท้จริง รองรับน้ำหนักบรรทุก "ฉุดลาก" "ดีเยี่ยม" และสามารถทนต่อการขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง. ในเวลาเดียวกัน เขาทำงานได้ดีกับโหมดการทำงาน "ในเมือง"

เบรกไม่รู้จบและ เริ่มกะทันหันขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่สำหรับทางหลวงและ รถแข่งนี้อยู่ไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุด

เศรษฐกิจยังเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของดีเซล - น้ำมันดีเซลราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน

มอเตอร์นี้นำเสนอในสองรูปแบบ - 1.6 และ 2.0 ลิตร แต่เป็นหน่วยกำลังสองลิตรที่ได้รับรางวัลข้างต้น เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรุ่น E และ F ส่วนใหญ่

ผลงานปีที่ผ่านมา

สังคมสมัยใหม่กำหนดกฎเกณฑ์ใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ สิ่งนี้ยังส่งผลต่อข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้ขับขี่รถยนต์แห่งศตวรรษที่ 21 ต้องการรับกำลังสูงสุดจากมอเตอร์ด้วยการลงทุนทางการเงินขั้นต่ำ

ปัจจัยสำคัญคือการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม“ปล่อยมลพิษน้อยลง อากาศสะอาดมากขึ้น” คือสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการจากผู้ผลิตรถยนต์ และ ความกังวล BMWให้แฟนรถของเขามีโอกาสที่จะ "ทำให้โลกสะอาดขึ้น"

การใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์และพอลิเมอร์คอมโพสิตช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของเครื่องยนต์ลงได้อย่างมาก ความแตกต่างของ N55 ซึ่งค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย B58 อยู่ที่ 100 กก. ระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นไปตามหมวด Euro-6 อย่างสมบูรณ์ ที่ไม่สามารถ แต่โปรดนักสู้เพื่อสิ่งแวดล้อม

บทสรุป

การรวมกันของตัวอักษร BMW เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพสูงและความสามารถในการผลิตที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในโลกยานยนต์ สิ่งนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานแบรนด์เยอรมัน เช่นเดียวกับรุ่นแรกที่สร้างขึ้นในต้นศตวรรษที่ 19 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยทำให้ประหลาดใจกับคุณสมบัติทางเทคนิค

ตั้งแต่เริ่ม 303 แรกจนถึงปัจจุบัน แนวคิด Car for the Driver ยังคงมีความเกี่ยวข้อง ทั้งนักออกแบบและนักออกแบบแบรนด์ได้รับคำแนะนำจากมัน การออกแบบอย่างมีสไตล์และความสามารถในการผลิต - การผสมผสานที่ลงตัว รถบีเอ็มดับเบิลยูแบกรับตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกอย่างภาคภูมิใจ

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการผลิตเครื่องยนต์ BMW ในประเทศจีน:

ในการจัดอันดับ มอเตอร์ที่ดีที่สุดไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ เอ็ม ซีรีส์: แม้ว่าพวกเขาจะซับซ้อนสำหรับเวลาของพวกเขา แต่ก็เป็นหน่วยที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ แต่ ไม้บรรทัด Nซึ่งแทนที่พวกเขาราวกับว่าสร้างขึ้นสำหรับคิวในบริการ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ N-series ทั้งหมดไม่มี ก้านวัดน้ำมัน. เซ็นเซอร์มักจะอยู่ในขณะที่ปริมาณการใช้น้ำมันเฉลี่ย 1 ลิตรต่อพันกิโลเมตร ผลลัพธ์ - ความอดอยากน้ำมัน . อื่น ปัญหาทั่วไป – โซ่ไทม์มิ่งยืดไปแล้ว 80,000 กม. ทรัพยากรของซีลก้านวาล์วมีเพียง 30,000 กม. ส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลายอย่างไม่แน่นอนแม้กระทั่งก่อนการสึกของ CPG เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายสูง อะไหล่แท้เครื่องยนต์ของ BMW และค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเครื่องยนต์นั้นไม่มีปัญหา

และในขณะเดียวกันก็เป็นมอเตอร์ N-series ที่ได้รับการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าดีที่สุดในการแข่งขันอันทรงเกียรติในประเภทต่างๆ มหัศจรรย์

N45

มอเตอร์นี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 และติดตั้งบน BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si

เขาเป็นที่รู้จักในเรื่องความตะกละและผลตอบแทนที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น 1.6 ลิตร การทำงานไม่ต่อเนื่องและปัญหาของโซ่ไทม์มิ่งก็กลายเป็นของเขาเช่นกัน ลักษณะเฉพาะ. และปัญหา โซ่ยืดและกระโดดไม่สามารถแก้ไขได้ในหลายลิงค์ก่อนที่จะยุติการผลิตแบบอนุกรมของ N45 นอกจากนี้ เจ้าของซีรีส์ 320si ที่มีเครื่องยนต์นี้พบรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ เนื่องจากผนังระหว่างทั้งสองมีความหนาแน่นไม่เพียงพอ

N47

เครื่องยนต์ทั่วไปถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2007 และติดตั้งบน BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d ปริมาตร - จาก 1.6 ถึง 2.0 ลิตรกำลัง - มากถึง 218 "ม้า"

ในตอนแรก ดีเซล N47 ทำงานได้ดีมาก: การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้และการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม แต่หลังจากการผ่าตัดหลายปี สัญญาณของโรคเรื้อรังเริ่มปรากฏขึ้นพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ - เคล็ดขัดยอกและแม้กระทั่ง ตัวแบ่งโซ่ไทม์มิ่ง,การสึกหรอของเฟืองเพลา เป็นผลให้การเปลี่ยนแปลงของมอเตอร์เป็น โหมดฉุกเฉิน, ใน กรณีที่ดีที่สุด. ในเวลาเดียวกันโซ่ของ N47 ตัวแรกไปเพียง 50-60,000 กม.! และจำเป็นต้องถอดมอเตอร์ออกเพื่อแทนที่ ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ได้รับการแก้ไขในฤดูใบไม้ผลิปี 2554 เท่านั้น

อาการเจ็บ N47 ทั่วไปอีกประการหนึ่งที่ไม่ปรากฏขึ้นในทางใดทางหนึ่งคือการแตกของบล็อกกระบอกสูบจากด้านใน ไอซิ่งบนเค้กคือการสึกหรอของหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก ซึ่งมีทรัพยากรจำกัด แต่ก็น่าทึ่ง ได้ยัง แดมเปอร์ ท่อร่วมไอดี ในกรณีที่เกิดการเสียพวกเขาจะตกอยู่ใต้วาล์วและกระบอกสูบโดยตรงผลที่ตามมา - จนกว่าจะมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายใน

N46

เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตรแทนที่ N42 ที่คล้ายกันในปี 2547 และติดตั้งในหลายรุ่นของ 1-series และ 3-series, 5-series รวมถึง X3 crossovers

รายการทั้งหมด"ได้รับผลกระทบ" มีลักษณะดังนี้: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i

ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรคาดเดาได้ - 4 สูบขนาด 156 แรงม้าซึ่งสำลักโดยธรรมชาติ แต่ความปรารถนาที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในขณะที่รักษากำลังไว้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี นักออกแบบ ทุ่มเทให้กับ N46 กับความสำเร็จทั้งหมดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในขณะนั้น ที่นี่คุณมีไอดีที่ไม่มีการควบคุม ระบบควบคุมเฟส และอุณหภูมิในการทำงานที่สูงเกินไป ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้: น้ำมันโค้กในร่อง แหวนลูกสูบและการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว ผลที่ได้คือความตะกละตะกลามและ ความอดอยากของน้ำมันเครื่อง. ในเวลาเดียวกัน ไกด์พลาสติกและแหวนรองในไดรฟ์ไทม์มิ่งจะถูกทำลาย พวกมันก็พังทลายลงในเหวี่ยง มาเพิ่มความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของระบบไฮดรอลิกส์กันเถอะ - เราจะได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่หลังจากใช้งานไป 3-4 ปี สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด

เจ้าของพยายามป้องกันปัญหาล่วงหน้าด้วยการเติม AI-98 และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้บ่อยที่สุด แต่ก็ช่วยได้เพียงบางช่วงเท่านั้น

N63 4.4 Biturbo

เครื่องยนต์ "ร้อนแรง" เหล่านี้ได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2008 ในหลายรุ่น: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i

ปัญหาหลักของ N63 4.4 Biturbo คือปัญหาการระบายความร้อนการยุบตัวของบล็อกรูปตัววี เป็นผลให้ - โซนความเครียดจากความร้อนระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว, น้ำมันเผา, การสึกหรอของลูกเบี้ยวที่เพิ่มขึ้น เพลาลูกเบี้ยวและเปลี่ยนเวลาวาล์ว จึงทำให้การบีบอัดในกระบอกสูบลดลง

ภายในปี 2555 นักออกแบบได้นำเสนอ N63B44TU ที่ดัดแปลงด้วยความจุ 450 แรงม้า แต่มันซับซ้อนกว่าในเชิงโครงสร้าง ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความสงสัยบางประการ

อย่าพลาดรีวิวรถ BMW รุ่นยอดนิยม:

• E60 - นาฬิกา
• E83 - นาฬิกา
• X5 - นาฬิกา
• E90 - ดู

ที่ รีวิวนี้น้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล BMW ที่มีการใช้งานมากว่า 15 ปี เนื่องจากหน่วยกำลังที่หลากหลายของบริษัทบาวาเรีย เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากที่สุด

BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอความทันสมัยและล้ำสมัยที่สุด หน่วยพลังงานที่ตลาด. ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างให้ไกล - สำหรับเจ้าของหลายๆ คน การที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเป็นระยะๆ ที่ใช้ในเครื่องยนต์ BMW รุ่นใหม่ทั้งหมดเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. ทำให้เกิดเสียงดังและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมรูเบิลประมาณ 20,000-30,000 รูเบิล ในกรณีของกรณีเก่า ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อพยายามดำเนินการ ยกเครื่อง– วัสดุที่ใช้ในการผลิตซับในกระบอกสูบไม่อนุญาตให้มีการบูรณะ

ค่าใช้จ่ายรอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงหน้า การตรวจสอบของเราจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้องอย่างแน่นอน

เครื่องหมายเครื่องยนต์

ความกังวลของเยอรมัน BMW เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตมาหลายปี เทคโนโลยียานยนต์,ชิ้นส่วนและประกอบ เครื่องยนต์ของ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น สายการผลิตไฟฟ้าของบริษัทนี้ค่อนข้างใหญ่ เพื่อระบุชุดเครื่องยนต์เฉพาะจะใช้ตัวอักษร:

• M - สำหรับมอเตอร์อนุกรมมาตรฐาน
• S - สำหรับ เครื่องยนต์สปอร์ตมอเตอร์สปอร์ต;
• N - สำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยรุ่นใหม่;
• P - สำหรับต้นแบบ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ BMW ที่ใช้ในรุ่น X5 รุ่นที่สองนั้นจัดอยู่ในประเภท N ซึ่งบ่งบอกถึงการใช้นวัตกรรมและ การพัฒนาล่าสุด. โมเดลที่ทันสมัย X5 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบซุปเปอร์ชาร์จหลายประเภท

เครื่องยนต์ M21 2.5 ลิตร (ดีเซล) 82-91 (E28, E30)

M21 - เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ - เป็นดีเซลตัวแรกในประวัติศาสตร์ของ BMW การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1982 เพื่อติดตั้ง 524td ในบอดี้ E28 ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ M21 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งอนุญาต รุ่นดีเซลบันทึกภาพ เครื่องไดนามิก, ธรรมดาสำหรับทุกคน รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู. ด้วยการเปิดตัวตัวถัง E30 3 Series ใหม่ M21 มีประโยชน์อีกอย่างสำหรับ 324td

ในปี 1985 มีความพยายามในการผลิตรุ่นที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จแบบประหยัด แต่ 524d และ 324d ที่สบายๆ ไม่เหมาะกับผู้ซื้อ ในปีถัดมา การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ระบบดูดอากาศตามธรรมชาติได้ยุติลงและจะไม่กลับมาผลิตอีกเลย

M30 เครื่องยนต์ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ลิตร

ความกังวลของ BMW ถูกแย่งชิง Bernard Oswald จาก ฟอร์ดเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบรุ่นที่สองในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ อย่างแรกคือเครื่องยนต์หกสูบพร้อมลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดตัว พวกเขาถูกใช้ในรถเก๋งซีรีส์ E3 ใหม่ในปี 2511 ใช้สูตร M10 ที่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง - บล็อกเหล็กหล่อ หัวอลูมิเนียมพร้อม โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว หลังปี 1972 การพัฒนาเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของ Gustav Ederer และในตอนนั้นเองที่โมเดลแรกที่มี 4 วาล์วก็ปรากฏตัวขึ้น - M88

เครื่องยนต์ M30 เป็นเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบขนาดใหญ่ที่มีการดัดแปลง 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 และ 3.5 ลิตรความจุ สามารถพบได้ใน 5 Series (E12, E28 และ E34), 6 Series (E24) และ 7 Series (E23 และ E32) เช่นเดียวกับ BMW M1 ที่มีชื่อเสียง

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งในด้านการออกแบบและความอยู่รอด แน่นอน ส่วนหนึ่งของความอยู่รอดของเครื่องยนต์ก็มั่นใจได้ด้วย พลังอันยิ่งใหญ่. ในมุมมองที่มากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังและโหลดน้อยลง

เฉพาะการดัดแปลง M30B35 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 93.4 มม. เท่านั้นที่ไม่สำเร็จ - ปรากฏว่าโหลดพลังงานมากเกินไป แต่อย่าสับสนกับ M30B34 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ขนาด 3.5 ลิตรเกือบทั้งหมด

M30 เป็นเครื่องยนต์สำหรับการขับขี่ที่เงียบ มีลูกสูบที่หนักเกินไปและจังหวะลูกสูบที่ใหญ่เกินไป ซึ่งทำให้ไม่สามารถหมุนได้เร็วและสร้างภาระหนักบนแบริ่ง (ไลเนอร์)

นอกจากนี้เนื่องจากมวลสูง ระบบลูกสูบเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันมากหากป้อน น้ำมันแร่และในขณะเดียวกันก็ให้อยู่ในช่วงรอบ 4-6,000 หลังจากนั้นไม่กี่พันคุณจะต้องบดเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์นี้ควรเทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เท่านั้น และหากคุณต้องการเปิดเครื่อง จะต้องติดตั้งเครื่องทำความเย็นน้ำมันที่มีปริมาตรมากกว่า 2.8 ลิตร

ในทางกลับกัน ประโยชน์ของความสมดุล อินไลน์หกและกำลังสูงที่รอบต่ำมากกว่าการชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้

นอกจากนี้ M30 - เป็นที่สองและ เครื่องยนต์ล่าสุดที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จแบบอนุกรม - การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของ M30 นั้นใช้เฉพาะในรุ่น 745i ในตัว E23 เท่านั้น อันที่จริงปริมาตรของมันคือ 3.2 และ 3.4 ลิตรขึ้นอยู่กับการดัดแปลง แต่ทั้งสองตัวเลือกถูกทำเครื่องหมาย M102 กำลังเท่ากัน - 252 แรงม้า ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบจุดระเบิดและพลังงาน

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่สาม, ห้า, หกและเจ็ด

ชุดที่ 3:

E30 - 333i - 3.2. ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic จำหน่ายในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เท่านั้น

ชุดที่ 5:

E12 - 525 - 2.5 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์ 528 - 2.8 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด 535i - 3.5 ลิตรพร้อมหัวฉีดเท่านั้น
E28 - รุ่น 525i, 528i และตั้งแต่ 85 535i และ M535i เริ่มจากตัวถัง E28 มีการติดตั้งเฉพาะการดัดแปลงการฉีดเท่านั้น
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. นอกจากนี้ เฉพาะหัวฉีดที่มีระบบหัวฉีด Motronic และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่บนแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น ไม่ใช่บนกระปุกเกียร์

ชุดที่ 6:

E24 - 628CS พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด (628CSi), 633CSi, 635CSi - หัวฉีดเท่านั้น

ชุดที่ 7:

E23 - 728 หัวฉีด / คาร์บูเรเตอร์, 730 คาร์บูเรเตอร์, 732i / 733i, 735i, 745i - เครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จได้รับการติดตั้งในรุ่น 745i
E32 - 730i, 735i - 3.0 และ 3.5 ลิตร ตามลำดับ

BMW M47 - เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบอินไลน์

เปิดตัวครั้งแรกในปี 1998 M47D20 ให้กำลัง 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) และแรงบิด 280 นิวตันเมตร (207 ฟุตปอนด์) ในรุ่น 320d/520d และ 85 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า) แรงบิด 265 นิวตันเมตร (195 ฟุตปอนด์) โดย 318d เครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีหนึ่งวาล์วและหนึ่งหัวฉีดหมุนต่อสูบ ซึ่งแต่ละตัวสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานใน เงื่อนไขต่างๆ. มีการติดตั้งบล็อกทางอ้อมบน M47diesel การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความจุเครื่องยนต์ 1951 cc.

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ของ BMW ทั้งหมดในเวลานั้นติดตั้งเทอร์โมสตัท ซึ่งเมื่อเสื่อมสภาพจะทำให้เกิดการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มเติม ซึ่งทำให้ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แย่ลง ต่อมาโรงงาน BMW ได้เปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เป็นระบบแรงดันสูงแถวเดียว

ดีเซล เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M47 แบบองคาพยพใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิต Garrett (VGT) หรือที่เรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบใบพัดแปรผัน VGT รุ่นแรกๆ เหล่านี้จนถึงเดือนกันยายน 2546 ใช้ระบบสุญญากาศเพื่อควบคุมแอคทูเอเตอร์ซึ่งจะควบคุมการเคลื่อนที่ของใบมีด เมื่อเวลาผ่านไป ท่อสูญญากาศของไดรฟ์มักจะแตกหัก ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเทอร์โบทั้งหมด เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นต่อมา (หลังเดือนกันยายน พ.ศ. 2546) จะทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และความล้มเหลวอาจส่งผลให้ต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์และไดรฟ์ทั้งหมดด้วยค่าใช้จ่ายสูง โชคดีที่ในบางกรณี ตัวกระตุ้นสามารถซ่อมแซมแยกกันได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

เพื่อช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ทำงานต่อไป สภาพสมบูรณ์, เป็นข้อบังคับ ทดแทนปกติ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และกรองหลังจากวิ่ง 7000–8000 กม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนพลาสติกของตัวแยกน้ำมันหรือเปลี่ยนทุก 12-18 เดือนเพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันและเพิ่มแรงดันภายใน

หากคุณมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์นี้ล้มเหลว และการสแกนไม่สามารถเปิดเผยรหัสข้อผิดพลาดเฉพาะได้ คุณสามารถตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดได้ หลอดสูญญากาศและสถานะของถังสุญญากาศนั่นเอง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ เพียงแค่ถอดสายดูดฝุ่นออก

นกหวีดกังหันเครื่องยนต์ - อื่น สัญญาณไม่ดีมีอยู่ในเครื่องยนต์นี้ turbos บางตัวเป่านกหวีดมากกว่าตัวอื่น ๆ และนี่อาจเป็นเพียงลักษณะเฉพาะ เครื่องแต่งกายทั่วไปเครื่องยนต์. หากเสียงคล้ายกับไซเรนของตำรวจ เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบช่องว่างบนเพลากังหันโดยเร็วที่สุด

หากต้องการเข้าถึงเพลาคอมเพรสเซอร์ในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ให้ถอดท่อลมออกแล้วบีบเพลาระหว่างนิ้วโป้งกับนิ้วชี้ ด้วยวิธีนี้ คุณจะตรวจสอบว่าตลับลูกปืน "ลอย" เท่าใดจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง (ระยะห่างแนวรัศมี) และตามแนวแกน (ระยะเลาะตามแนวแกน) ระยะห่างตามแนวแกนโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.025-0.1 มม. และแทบจะไม่สามารถสัมผัสได้ โดยปกติแล้ว ความเยื้องศูนย์ในแนวรัศมีจะอยู่ระหว่าง 0.3-0.6 มม. เพื่อการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณจะต้องมีไดอัลเกจ แต่ถ้าการเคลื่อนไหว "ลอย" ดูเหมือนมากเกินไป จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมทันที

ผิดปกติ ไหลสูงน้ำมันรวมกับควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียอาจเป็นอาการของซีลที่สึกหรอ อย่างมาก เคสหายากเครื่องยนต์สามารถเริ่มทำงานได้ น้ำมันเองซึ่งจะทำให้เกิดเป็นเสาควัน หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ การปิดสวิตช์กุญแจอาจไม่มีประโยชน์ เพราะมันไหม้ น้ำมันเครื่องซึ่งอาจนำไปสู่การยึดเครื่องยนต์ได้ ลองเบรกรถด้วยคลัตช์โดยไม่ต้องเหยียบเบรก

มอเตอร์ M47 นั้นดีที่สุดในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคในรุ่นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มีคุณลักษณะหลายอย่างที่ทำให้ต้นทุนการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นต่อจาก N47 แล้วมันมีปัญหาน้อยกว่าและโดยรวมแล้วเป็นเครื่องยนต์ที่ดีกว่า เถียงได้เลยว่าเด็ดมาก มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จแม้ว่าจะพึ่งพา ราคาถูกไม่จำเป็นต้องดำเนินการ

เครื่องยนต์ BMW: หน่วยดีเซล

D ตัวเล็กในชื่อรุ่นของ BMW หมายถึงผลลัพธ์ที่ใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ทุกเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นสี่ หก หรือแปดสูบ รับประกันกำลังที่ดีเลิศและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหนือกว่า เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการปรับปรุง รูปทรงของกังหันที่ออกแบบใหม่ และระบบไดเร็คอินเจ็คชั่น ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีรูปลักษณ์ใหม่

ราคาของนวัตกรรมดังกล่าว: 306 ลิตร กับ. กำลังที่อัตราการไหลไม่เกิน 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. อัตราเร่งถึงหลักร้อยเพียง 6.6 วินาที ไม่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์อะไรใน BMW X5 มีสิ่งหนึ่งที่คุณมั่นใจได้เสมอคือ - ความสะดวกสบายสูงสุดการขับขี่ที่มาพร้อมสมรรถนะสูงสุด

5 อันดับแรก เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูที่ดีที่สุด

เครื่องยนต์ BMW ที่แย่ที่สุด 5 อันดับแรก

ในรัสเซีย ปัจจุบัน BMW X5 จำหน่ายเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบซุปเปอร์ชาร์จ วันนี้เราจะมาพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์เหล่านี้ เครื่องยนต์เบนซิน X5 มีปริมาตร 3 และ 4.4 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงและ V8 ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 มีปริมาตร 3 ลิตร 1 ตัว แต่ทุกยูนิตมีความจุต่างกัน มีสามรุ่นของดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ ซุปเปอร์สองและสามซุปเปอร์ชาร์จ มันคือดีเซลสามชาร์จที่เป็นตัวหลัก ความแปลกใหม่ทางเทคนิค X5 รุ่นที่สาม

บล็อกกระบอกสูบของหน่วยกำลังทั้งหมดทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ไดรฟ์เวลาตามธรรมเนียมใช้โซ่ ในน้ำมันเบนซิน N55B30 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตรมีกังหันหนึ่งตัวซึ่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยพลังงานขั้นสุดท้าย ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอยู่บนสอง เพลาลูกเบี้ยว(บี-วานอส). มีระบบเปลี่ยนความสูงของวาล์ว Valvetronic III และ ฉีดตรงเชื้อเพลิงเทอร์โบชาร์จ ซูเปอร์ชาร์จถูกจัดการโดย Borg Warner B03 แบบเลื่อนคู่ เครื่องยนต์ BMW X5 ที่ทรงพลังกว่า (รุ่นเครื่องยนต์ N63B44) ที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรในการกำหนดค่า V8 นั้นมีกำลังเพิ่มขึ้นสองเท่า ลักษณะทางเทคนิคเพิ่มเติมของเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5

ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้สามารถกำหนดพารามิเตอร์ของชุดจ่ายไฟได้เท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนได้ คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ BMW ได้โดยใช้การปรับชิพ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถทำได้ที่สตูดิโอปรับแต่ง Accessavto กระบวนการเปลี่ยนโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ของโรงงานจะเพิ่มกำลังและปรับปรุงสมรรถนะไดนามิก เราอ่านเกี่ยวกับคุณลักษณะมาตรฐานของเครื่องยนต์ X-fifth ด้านล่าง

ลักษณะเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 3.0 (306 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2979 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 306 (225) ที่ 5800-6400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 400 นิวตันเมตร ที่ 1200-5000 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 235 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 8.5 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.9 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 4.4 (450 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 4395 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 8
• จำนวนวาล์ว - 32
• กำลัง HP (kW) - 450 (330) ที่ 5500-6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 650 นิวตันเมตร ที่ 2000-4500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 14 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 10.4 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 8.3 ลิตร

หน่วยพลังงานดีเซล BMW X5, N57D30 turbodiesel, N57D30 biturbodiesel และ N57S tri-turbodiesel อันเป็นเอกลักษณ์มีปริมาตรความจุ 2993 cm3 เหล่านี้เป็นหน่วย 6 สูบในบรรทัดที่มีความจุ 249, 313 และ 381 พลังม้า. โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในอุปกรณ์เพิ่มแรงดัน ลักษณะเพิ่มเติมของหน่วยกำลังเหล่านี้

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (249 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 249 (183) ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 560 นิวตันเมตร ที่ 1500-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 230 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.8 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.7 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (313 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 313 (230) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 630 นิวตันเมตร ที่ 1500-2500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 236 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.2 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (381 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 381 (280) ที่ 4000-4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 740 นิวตันเมตร ที่ 2000-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 250 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.3 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล X ในอันดับที่ 5 ของวันนี้ไม่ได้ด้อยกว่าในเครื่องของพวกเขา ลักษณะไดนามิก หน่วยน้ำมันแต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงบิดมากขึ้น และที่สำคัญกินน้ำมันดีเซล รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู X5 มีขนาดเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในความเป็นจริงอาจถึงสองเท่า

(5 คะแนนเฉลี่ย: 4,60 จาก 5)

เมื่อพูดถึงชิ้นส่วนของ BMW หลายๆ ชิ้นมีความสัมพันธ์เชิงบวกกับคะแนนนี้ในทันที และเครื่องยนต์ของ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่จากประสบการณ์หลายปีในด้านการทำงานกับรถยนต์ของแบรนด์นี้โดยตรงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ความคิดเห็นของหลายๆ ฝ่ายที่หน่วยงานเหล่านี้มี ระดับสูงความน่าเชื่อถือเกิดจากความคิดเห็นของประชาชนมากกว่าความเป็นจริง นั่นคือเหตุผลที่ควรพิจารณารุ่นยอดนิยมบางรุ่นแยกกัน เพื่อให้เข้าใจถึงแหล่งกำเนิด คุณภาพ และคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่แท้จริง

เครื่องยนต์ BMW M10, M20, M30, M40, M50

มอเตอร์เหล่านี้เป็นรุ่นแรกที่พัฒนาโดยความกังวลที่มีชื่อเสียง ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงเป็นแบบดั้งเดิมโดยสมบูรณ์และทำงานได้เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน CPG มี สวมใส่น้อยที่สุดที่ 300-400,000 กม. เส้นทางที่เดินทาง แต่ ซีลก้านวาล์วเริ่มสูญเสียความยืดหยุ่นหลังจาก 200,000 กม. วิ่ง. นี่แสดงให้เห็นว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะมีปัญหา นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าความต้องการน้ำมันต่ำด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำในเวลาที่ตลาดน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เพิ่งได้รับโมเมนตัม ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถมองหาสิ่งที่ดีกว่าได้ มันเป็นสิ่งจำเป็น ที่จะใช้สิ่งที่เป็น นี่คือรุ่นของมอเตอร์ที่ได้รับการซ่อมแซมโดยไม่มีปัญหาใดๆ ในโรงรถของตัวเอง

เครื่องยนต์ BMW M10

- เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบเพลาเดียวที่มีระบบจุดระเบิด ขอบคุณการปล่อยอย่างต่อเนื่อง เวอร์ชันที่อัปเดตและการปรับเปลี่ยน มอเตอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์บาวาเรียมาเกือบ 30 ปีแล้ว คุณสามารถพบมอเตอร์นี้ในรถยนต์หลายคันอย่างไรก็ตามในรัสเซียนั้นหายากจริงๆ

เครื่องยนต์ BMW M40

- นี่คือมอเตอร์ที่ปรับปรุงแล้วของแบรนด์ก่อนหน้าที่มีตัวยกไฮดรอลิกและตัวขับสายพาน ไม่ธรรมดา แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ

เครื่องยนต์ BMW M20

- นี่คือระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบหกสูบเครื่องแรก รุ่นนี้เกิดขึ้นตรงกลางระหว่าง ม.10 ถึง ม.30 ประเด็นคือสี่สูบของรุ่น M10 ไม่ได้ทำให้เพิ่มความจุของเครื่องยนต์ได้มากกว่า 2 ลิตรและบรรลุผล พลังงานเต็มดังนั้นการเพิ่มกระบอกสูบอีกสองกระบอกจึงช่วยให้รับมือกับงานนี้ได้ ในประเทศของเรา มอเตอร์นี้ได้รับความนิยมในการกำหนดค่าที่มีหมายเลขตัวถัง 34 อย่างไรก็ตาม มันได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกแล้ว

เครื่องยนต์ BMW M30

- หน่วยหกสูบหลักของรุ่นแรก ชุดคุณลักษณะของมอเตอร์รุ่นนี้เป็นแบบคลาสสิก: ตัวจุดระเบิดและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู M30 มีการดัดแปลงหลายอย่างรวมถึงสำหรับ รถสปอร์ตเอ็ม-สปอร์ต ซีรีส์ มันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์สปอร์ต S38 ยอดนิยม ในประเทศของเรา มีรากฐานมาจากรถยนต์ที่มีศพที่ 34 และ 32 และกลายเป็นผู้นำในซีรีส์ M

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมดมีหนึ่งเครื่อง ลักษณะทั่วไป- พวกเขาทั้งหมดมีอัตราส่วนการอัดต่ำ ประมาณ 9:1 และ 8:1 ทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนใดๆ ได้ เนื่องจากความไวที่ลดลง และการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในโรงงานโดยไม่ต้องดัดแปลงพิเศษใดๆ

เครื่องยนต์ BMW M50

หากคุณเชื่อในสถิติ มอเตอร์ตัวนี้ก็กลายเป็น "เศรษฐี" คนสุดท้ายของคลื่นลูกแรก โมเดลนี้มีข้อแตกต่างที่สำคัญหลายประการที่ทำให้สามารถพิจารณาให้แตกต่างจากเครื่องยนต์รุ่นแรกอื่นๆ

เครื่องยนต์นี้ให้ 4 วาล์วต่อสูบซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมาก ทำให้เกิดลักษณะ "การระเบิด" ของเครื่องยนต์ BMW ที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ รายการใหม่บางรายการปรากฏในมอเตอร์นี้ ได้แก่ เทียนและคอยล์จุดระเบิดที่ทันสมัยกว่า เป็นรูปแบบที่กำหนดมาตรฐานซึ่งต่อมาไม่ถูกละเมิดในทางปฏิบัติ - "1 Nm ต่อปริมาตรกระบอกสูบ 10 ลูกบาศก์เซนติเมตร" ซึ่งไม่สามารถทำได้ในเครื่องยนต์บรรยากาศของรุ่นก่อนหน้า จริงหลังจากนั้นมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดอย่างมากจาก 10 เป็น 11: 1 เป็นไปได้ที่จะทำซ้ำในปี 2548 ในเครื่องยนต์ BMW N52 หน่วยนี้เคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยเชื้อเพลิง 95 แต่สำหรับการดัดแปลง 2 ลิตร OC ดังกล่าวอาจไม่เพียงพอ

ชดเชย ข้อบกพร่องนี้เซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคช่วยได้ แม้ว่าการตั้งเวลาการจุดระเบิดจะช่วยบรรเทาผลที่ตามมาจากการใช้เชื้อเพลิงผิดประเภทเท่านั้น แต่น่าเสียดายที่รถไม่ได้ขับดีขึ้นจากการมีอยู่ บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ M50 - สำเนาล่าสุดที่ใช้ตีคู่ "ทำลายไม่ได้" - "ฝาสูบอลูมิเนียม - บล็อกเหล็กหล่อ"

หน่วยซึ่งปรากฏในปี 1989 ในแง่ของผู้บริโภคและลักษณะทางเทคนิคอาจกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของความกังวลของ BMW

เครื่องยนต์ BMW M52

เมื่อพิจารณาถึงกลไกนี้ ฉันอยากจะพูดทันทีว่าชื่อของมันฟังดูผิดเล็กน้อย เพราะจริงๆ แล้วมันเป็นซีรีส์ที่ปรับปรุงแล้ว เมื่อหน่วยได้รับการอัปเดตในปี 1992 หน่วยนั้นเข้าสู่ตลาดด้วยดัชนี M50TU และเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาตัดสินใจโอนไปยังคนรุ่นใหม่ ท้ายที่สุด นี่เป็นเครื่องยนต์แรกที่ได้รับกลไกควบคุมเวลาวาล์วเพลาไอดีหรือที่เรียกว่า VANOS

การเพิ่มวาล์ว 2 ตัวส่งผลให้พื้นที่การไหลเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ซึ่งส่งผลเสียต่อการเติมกระบอกสูบที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความโค้งของลักษณะแรงบิด ทำให้คุณภาพการขับขี่ลดลง ความเร็วต่ำ. ระบบ BMW VANOS ควรจะทำให้นอตของเครื่องยนต์เรียบขึ้นโดยการยืดลักษณะแรงบิด พลังเพิ่มขึ้นและทำได้ตามมาตรฐานอย่างแน่นอน - ผู้ดูแลเพิ่ม 300 ลูกบาศก์ - มันกลับกลายเป็น2.8 เครื่องยนต์ลิตร. ตามรายงานบางฉบับเป็นที่ทราบกันดีว่ามีการสร้างเครื่องยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานขนาด 2.8 และ 2.3 ลิตรเนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐานภาษีของเยอรมันในเวลานั้น

บล็อกเครื่องยนต์ BMW M52 กลายเป็นอะลูมิเนียม และกระบอกสูบได้รับการเคลือบนิกเกิลที่มีความแข็งแรงสูง ผู้ผลิตยังใส่ใจในความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์และให้ความสำคัญกับมัน M52 กลายเป็นเครื่องยนต์ตัวแรกที่มีระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงใช้วาล์วที่เปิด "ตามต้องการ" และมีความดันบรรยากาศ พวกเขายังเพิ่มอุณหภูมิการเปิดเทอร์โมสตัทซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 88-92 องศาและสูงกว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รุ่นแรก

ทรัพยากรของรุ่นนี้ลดลงประมาณสอง: ข้อบกพร่องของแคปและ CPG ปีนออกจาก 200-250,000 กม. โดยคาดว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ 450-500,000 กม. โหมดการทำงานสามารถนำออกไปหรือเพิ่ม 100,000 กม. ให้กับรูปนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันแม้จะสูญเสียการเคลื่อนตัวของวงแหวนไปบางส่วน แต่ก็อาจหายไปอย่างสมบูรณ์หรือยังคงมีขนาดเล็กมาก เรียกได้ว่าเครื่องยนต์ BMW M52 กลายเป็นเศรษฐีตับยาวตัวสุดท้ายแล้ว ด้วยการดูแลที่ดี

ลักษณะการทำงานมักจะเกี่ยวข้องกับการเกิดปัญหาที่ยังไม่เต็มที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าและวัสดุสิ้นเปลืองราคาแพง - สายคันเร่งยืดและสูญเสียความยืดหยุ่น ปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบป้องกันการลื่นไถล เครื่องวัดการไหลราคาแพง บล็อก ABS และเซ็นเซอร์ระดับออกซิเจนไทเทเนียมราคาแพงเสื่อมสภาพ อย่างไรก็ตาม ด้วยการดูแลที่เหมาะสม คุณสามารถวางใจในอายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจได้ โดยพื้นฐานแล้วรุ่น E39 และ E36 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์ BMW M54, M52TU

มอเตอร์เหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยความยืดหยุ่นที่ดีขึ้นของลักษณะแรงบิด ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดระหว่างหน่วยใหม่และหน่วยเก่าคือเทอร์โมสตัทซึ่งมีจุดเปิด 97 องศา - โหมดการทำงานจะเปลี่ยนเป็นโหลดบางส่วนซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ สิ่งนี้ส่งผลดีต่อการทำงานของรถในโหมดในเมือง

ความกังวลของ BMW ที่ค้นพบระบบนี้และยังคงซื่อสัตย์ต่อระบบนี้ และไม่มีใครสามารถสกัดกั้นมันได้จนถึงปี 2012 และไม่ยกระดับน้ำมันเกินกว่า 100 องศา ถ้าเราพูดถึงการใช้ในเมือง น้ำมันจะเริ่มออกซิไดซ์เร็วขึ้นสองเท่า และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า ไมล์สะสมสูงสุดลดลงและเท่ากับ 180,000 กม. นอกจากนี้ เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังพิถีพิถันมากในการเลือกเชื้อเพลิง และหากคุณละเลยประเด็นนี้ คุณก็จะสามารถจ่ายแพงได้ในอนาคต

นักออกแบบยังใส่ใจในการยกระดับคุณลักษณะด้านกำลัง และด้วยเหตุนี้ VANOS จึงเริ่มควบคุมเพลาไอเสียด้วยเช่นกัน และแดมเปอร์ DISA ปรากฏขึ้นที่ช่องไอดี เฉพาะตอนนี้การออกแบบเป็นพลาสติก ซึ่งหมายความว่าไม่ทนทาน เครื่องยนต์ M54B30 มีช่วงความเร็วรอบที่กว้าง แต่ไม่มีคุณลักษณะ M50 ที่สดใสอีกต่อไป อนึ่ง ควรสังเกต จุดสำคัญที่คันเร่งจะกลายเป็นอิเล็กทรอนิกส์และละเอียดอ่อนมาก และในบล็อกของอะลูมิเนียม ปลอกเหล็กหล่อถูกใช้เป็นครั้งสุดท้าย และนี่คือ ช่วงเวลาสำคัญในประวัติศาสตร์ของบริษัท มอเตอร์แม้จะมีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ก็กำลังได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศของเรา และพบได้ทั่วไปในรถยนต์ที่มีตัวถัง E53, E46 และ E39

ยูนิตซีรีส์ M ทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะจากการก่อตัวของตะกรันที่คอของตัวเติมน้ำมัน ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ใช้ด้วยสายตาได้ ชั้นจะต้องแห้งและบางจากนั้นคุณสามารถเข้าใจได้ทันทีว่าเครื่องยนต์ยังมีชีวิตอยู่

นี่คือคนรุ่นใหม่ที่ปรากฏตัวในปี 2548 ตัวเครื่องได้รับการออกแบบมาให้ร้อนและฉูดฉาดเช่น ห้องเครื่องได้รับ เค้าโครงใหม่. ระบบทั้งหมดที่เคยใช้ก่อนหน้านี้ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เซ็นเซอร์ออกซิเจนได้กลายเป็นบรอดแบนด์ ท่อร่วมได้กลายเป็นสองขั้นตอน ความน่าเชื่อถือของวาล์วระบายอากาศได้เพิ่มขึ้น และอีกมากมาย

บล็อกนี้ทำมาจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เหมือนเมื่อก่อน แต่ไม่มีการใช้ปลอกเหล็กหล่ออีกต่อไป แทนที่จะใช้สารเคลือบเก็บน้ำมันแบบพิเศษ ระบบจ่ายอากาศก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในบรรดาเจ้าของรถยนต์ที่มีความกังวลนี้คำว่า "hit the valvetronic" ซึ่งหมายถึงจำนวนเงิน 1,000 ยูโรได้กลายเป็นที่นิยม จริงมีการปลอบใจเล็กน้อยตอนนี้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น 12% นอกจากนี้ N-motors ทุกตัวยังมีปัญหาเกี่ยวกับชุดควบคุมอีกด้วย

รถที่วิ่งในเมืองบางครั้งมีปัญหาเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับแหวนเกาะซึ่งเกิดขึ้นประมาณ 50-60,000 กม. วิ่ง. อีกไม่นานอาจเกิดปัญหากับแคปและเมื่อระยะทาง 100,000 กม. ปัญหาทั้งสองต้องได้รับการซ่อมแซม หลังจาก 100,000 กม. ตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตัน โดยทั่วไปหากระยะทางเกิน 180,000 กม. คุณไม่ควรให้ความสำคัญกับหน่วยดังกล่าว และถ้าในความเป็นจริง ปัญหาอาจเกิดขึ้นเร็วกว่านี้มาก ประมาณ 100-120,000 กม. เครื่องยนต์นี้พบได้ค่อนข้างบ่อยในรถยนต์ในซีรีย์ที่หนึ่ง สาม และห้า

ยังไงก็ตาม ควรจะกล่าวว่าข่าวลือเกี่ยวกับความทันสมัยของมอเตอร์: การติดตั้งกระโปรงและแหวนใหม่ไม่ได้รับการยืนยัน ทรัพยากรของรุ่นนี้ยังคงเหมือนเดิม

เครื่องยนต์ BMW N53/N54/N55

เครื่องยนต์ N-series เริ่มมุ่งมั่นในการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่แฟน ๆ ของแบรนด์หลายคนผิดหวังกับผลลัพธ์ที่ได้ นี่แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่นวัตกรรมทั้งหมดที่จะประสบความสำเร็จ

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ N53 เป็นที่ชัดเจนว่าในไม่ช้าเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW จะเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์เบนซินที่สมควรได้รับในเร็วๆ นี้ ไลน์ใหม่ไม่ได้สร้างเป็นหน่วยประหยัด แต่มุ่งที่จะอนุรักษ์ สิ่งแวดล้อม. ผู้ซื้อมีโอกาสซื้อเครื่องยนต์พร้อมหัวฉีดใหม่ด้วย ความดันสูงและด้วยข้อเสียทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซล. นอกจากนี้ Valvetronic ไม่ได้เข้าสู่รุ่นใหม่มันไม่พอดี

Valvetronic ไม่รวมอยู่ในซีรีส์ N54 แต่รุ่นนี้เปลี่ยนช่วงเครื่องยนต์เล็กน้อยเพราะกังหันเริ่มกลับมาใช้อีกครั้ง

แต่ Valvetronic กลับสู่ซีรีส์ N55 แต่ระบบกังหันถูกถอดออก ใช่ คุณสามารถเริ่มชื่นชมยินดีกับข่าวนี้ และนี่คือเครื่องยนต์ที่สำคัญที่สุดและเป็น "ดีเซล" ที่สุดในบรรดาซีรีส์ทั้งชุด

ความกังวลตัดสินใจที่จะไม่ส่งเสริมยานยนต์ในตลาดโลกทันที อาจเป็นเพราะโค้กในหัวฉีด แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่า ในขณะเดียวกัน หัวฉีดโค้กของ BMW นั้นแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งที่ใช้รูเปิดมาก

เนื่องจากการออกแบบที่แตกต่างกัน ฝาครอบวาล์วการวินิจฉัยตนเองเบื้องต้นตอนนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ซีรีส์ M เพื่อให้เข้าใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันคุณสามารถดูกลีบของฝาครอบอย่างระมัดระวังและพิจารณาว่ามีการเคลือบสีน้ำตาลแดงอยู่ที่นั่นในตอนแรก ถอดได้แต่จะไม่เพียงพอ ในขั้นตอนที่สองของ "การตาย" ของน้ำมันทรายสีน้ำตาลจะปรากฏบนฝา แต่ขั้นตอนที่สามและสี่จะมองเห็นได้ค่อนข้างชัดเจนเนื่องจากทรายสีน้ำตาลจะปกคลุมพื้นผิวทั้งหมดของฝาและภายใต้นั้นคุณจะเห็นเจลลี่สีสกปรก

โดยทั่วไป สรุปได้ชัดเจนว่า การซื้อมอเตอร์ซีรีส์ N55 ซึ่งดีจริงๆ และ เป็นเวลานานจะให้บริการก็แทบจะเป็นไปไม่ได้ และถ้ารถอายุเกิน 5 ปี ก็ไม่ควรลอง

คุณขับรถอะไร ???

บ้าน » ล้อ » bmw มีมอเตอร์อะไรบ้าง วีดีโอการทำเครื่องหมายคำอธิบายเครื่องยนต์ของ BMW ร่างกายและช่วงล่าง