ชื่อเดิมคือ แก๊ส เอ็ม20 ชัยชนะ คำอธิบายของรุ่น M20 Pobeda (M20 Pobeda) กระปุกเกียร์และเพลาหลัง

ภาพลักษณ์ของ "ชัยชนะ" ในใจของฆราวาสประกอบด้วยการเหมารวม: พวกเขากล่าวว่าเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับ "ชีวิตของเรา" และโดยทั่วไป "พวกเขาไม่ได้ทำให้พวกเขาเป็นอย่างนั้นในตอนนี้" ได้ขับรถดัดแปลงของรุ่นปี 1955 (GAZ M-20V) ผ่านถนนและท้องถนน เมืองใหญ่เราได้รับมัน จุดหลัก: เชื่อถือได้ ทนทาน แต่พกพาสะดวก สำหรับทุกโอกาส

และถือข้าราชการเป็น "รถส่วนบุคคล" และคนงานธรรมดา ๆ เป็นรถแท็กซี่ และอยู่ในการใช้งานส่วนบุคคลสำหรับพลเมือง "ส่วนตัว" ที่ร่ำรวยมาก และทั้งหมดนี้ภายใต้ซอสเผ็ดของความเข้มแข็งและอนุรักษ์นิยมเพื่อสุขภาพลักษณะของผลิตภัณฑ์ภายใต้ชื่อแบรนด์ "Made in the USSR" แต่เป็นเราเอง นักข่าวรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญ มืออาชีพ และอื่นๆ และข่าวลือยอดนิยมก็มีเกณฑ์ของตัวเอง ...

ตำนาน # 1 ขนาดใหญ่และกว้างขวาง

ไม่เล็กแน่นอน ด้วยความยาว 4,665 มม. ซึ่งไม่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดในยุคปัจจุบัน Pobeda ได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าเป็นรถห้าที่นั่ง (รวมคนขับ) อย่างไรก็ตาม ความกว้างของร่างกาย (1,695 มม.) และโซฟาด้านหน้าที่แข็งแรงช่วยให้เราสามารถรองรับพวกเราได้ 6 คนในระหว่างการทดสอบ แน่นอนว่าบุคคลที่สามดันคนขับไปอยู่ใต้ศอกตลอดเวลา แต่ก็ไม่รบกวนการเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันโยกของคอพวงมาลัย เช่นเดียวกับการใช้ “เบรกมือ” ที่อยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านซ้าย มีพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะไม่เพียงพอสำหรับผู้ที่นั่งด้านหลัง แต่มีพื้นที่ด้านหน้าเพียงพอสำหรับทิศทางเหล่านี้

เป็นสิ่งสำคัญที่ "ชัยชนะ" ต้องมีลำตัวแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก (350 ลิตร) แต่! นวัตกรรมในอุตสาหกรรมยานยนต์ ช่องเก็บสัมภาระส่วนใหญ่เป็นล้ออะไหล่ แต่ไม่เหมือนกับรุ่นเพื่อนร่วมชั้น รุ่นก่อนๆ, มีทางเข้าออกทางช่องแยก และไม่ผ่านภายในและด้านหลังของเบาะหลัง

ตำนาน # 2 สปาร์ตันและไม่โอ้อวด

ในของเรา เครื่องทดสอบรุ่นปี 1957 มีทุกอย่างที่ผู้ผลิตในสมัยนั้นสามารถมอบให้กับรถยนต์ระดับกลางได้: เครื่องทำความร้อน, หน้าต่างบานเลื่อนของประตูทุกบานรวมทั้งหน้าต่างแบบหมุนที่ประตูทุกบาน, วิทยุ, นาฬิกาที่ไม่ต้องการการไขลาน, ห้า อุปกรณ์ควบคุม, สาม ไฟสัญญาณ,ที่บังแดด, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าไฟฟ้า,ที่เขี่ยบุหรี่,ที่จุดบุหรี่

ใช้กันอย่างแพร่หลายในการตกแต่งภายใน ชิ้นส่วนพลาสติก, หนังเทียมคุณภาพสูง, ผ้าขนสัตว์คุณภาพสูง, บนเพดาน - ฝาครอบไฟที่จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อคุณเปิดประตู (แม้ว่าจะมีเพียงสองบาน) ใต้ฝากระโปรง - ซ็อกเก็ตและไฟแบ็คไลท์ในกรณีของการซ่อมแซม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราทราบว่าในรถยนต์ต่างประเทศ หลายตำแหน่งข้างต้นถูกเสนอให้เป็นตัวเลือกสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และใน M20 ความหรูหราทั้งหมดนี้อยู่ใน "ฐาน" โดยไม่มีการพูดเกินจริง - มีเพียงแพ็คเกจเดียวที่ไม่มีตัวเลือก ยกเว้นรุ่นของรถแท็กซี่ที่ไม่มีวิทยุ (แต่ค่อนข้างล้ำหน้า) แต่มีมาตรวัดระยะทางและที่นั่งที่หุ้มด้วยไวนิลที่ทนต่อการสึกหรอแทนผ้า

สำหรับความไม่โอ้อวด: จากจุดเริ่มต้นรถได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์นั่งหลักสำหรับเศรษฐกิจของประเทศในประเทศใหญ่ ๆ เศรษฐกิจหลังสงครามซึ่งไม่มีถนนคุณภาพสูงและเครือข่ายบริการ เครื่องยนต์กำลังต่ำ (อัตราส่วนกำลังอัด 6.2) มีไว้สำหรับน้ำมันเกรดต่ำและน้ำมันเบนซิน A-66 ที่มีค่าออกเทนต่ำ ในการซ่อมตัวเครื่องนั้น ไม่จำเป็นต้องมีช่างยนต์ที่มีคุณสมบัติสูงและอุปกรณ์พิเศษ และคนขับรถสามารถดำเนินการซ่อมแซมในปัจจุบันทั้งหมดได้ ในคำ: ไม่โอ้อวด - ใช่สปาร์ตัน - ไม่

ตำนานที่ 3 สบาย

ตามมาตรฐานของยุคนั้นใช่แน่นอน ตัวเลือกอุปกรณ์ด้านบนไม่ใช่ทั้งหมดที่นักออกแบบทำเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของรถ ได้รับความสนใจอย่างมากในการลดผลกระทบต่อความสบายของการกระแทกของถนน ซึ่งทำให้ถนนโซเวียตแตกต่างไปจากช่วงหลังสงคราม ตั้งแต่นั้นมาถนนก็ยังไม่ดีขึ้นมากนัก เราจึงตรวจสอบได้ง่าย การทำงานที่ราบรื่นของ M20 นั้นอำนวยความสะดวกด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟสี่ตัวในระบบกันสะเทือน ซึ่งดูดซับแรงกระแทกบนหลุมบ่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระพร้อมสปริงอ่อนและเหล็กกันโคลงช่วยลดการสั่นสะเทือนของร่างกายที่ไม่สบายตัว เลย์เอาต์ที่สมเหตุสมผลของรถโดยรวมก็ทำหน้าที่ของมันเช่นกัน - ส่วนที่เอื้ออาศัยได้ของห้องโดยสารตั้งอยู่ต่ำและอยู่ภายในระยะฐานล้อในพื้นที่ที่มีแนวโน้มที่จะหมุนน้อยที่สุด

ตำนานที่ 4 แข็งแกร่งดั่งรถถัง

ไม่เหมือนรถถัง แต่มีบางอย่างที่ยิ่งใหญ่ในพฤติกรรมของรถ ในการกระแทก แม้ว่าเราจะขับมันโดยไม่ลดความเร็ว รถก็ไม่สั่น "ทั้งตัว" แต่ยังคงมีเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์ (แม้ว่าเสียงและการสั่นสะเทือนที่เล็กลงจะถูกส่งไปยังห้องโดยสาร) นี่คือข้อดีของแชสซีที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนถนนที่หลากหลาย ระยะขอบของความปลอดภัยในชิ้นส่วนช่วงล่างรวมกับความแข็งแกร่งสูงของตัวรับน้ำหนัก ซึ่งเกิดจากพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็กของช่องหน้าต่างและประตู และรูปร่างที่มีแผงสองด้านหลายเหลี่ยม อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าภาษาพูดที่ชั่วร้ายจะพูดอย่างไร รถก็ไม่หนักเท่า "รถถัง" ที่ควบคุมน้ำหนักได้ 1,460 กก. คนสมัยใหม่มีน้ำหนักเท่ากันถ้าไม่มาก

ตำนานหมายเลข 5 โลหะหนา

ไม่จริง. เหล็กที่ใช้ "ชัยชนะ" ของเรา "หลอม" นั้นไม่หนากว่าของเพื่อนร่วมชั้นคนอื่น ๆ เช่นแม่น้ำโวลก้า เมื่อปั๊มชิ้นส่วนของ "ชัยชนะ" จะใช้แผ่นเหล็กหนา 0.8-2.0 มม. แน่นอนว่ารถยนต์ในปัจจุบันทำมาจากสิ่งที่บางกว่า แต่ครั้งหนึ่ง M-20 ก็ไม่โดดเด่นในเรื่องนี้ ตำนานเกี่ยวกับความแข็งแรงสูงของร่างกาย Pobedovsky เกิดจากการออกแบบไม่ใช่ความหนาของแผ่น เมื่อคุณกระแทกประตูหรือพูดว่าฝากระโปรงเสียงนั้นน่าประทับใจ - หูหนวกหนัก อาจเป็นไปได้ว่าสิ่งนี้ช่วยให้ตำนานของโลหะหนาเกิดขึ้นได้

ตำนานที่ 6 ร่างกายกระป๋อง

ไม่จริงด้วยซ้ำ ไม่ได้ใช้การป้องกันการกัดกร่อนในรูปแบบของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต แม้ว่าจะมีดีบุกอยู่บนร่างกายรวมทั้งโพเบด้า ในระดับเทคโนโลยีในขณะนั้น ร่างกายส่วนใหญ่บนสายพานลำเลียงต้องได้รับการสรุปด้วยตนเอง ในส่วนพิเศษนั้น ช่างฝีมือได้แก้ไขข้อบกพร่องของการปั๊ม ปรับแต่งข้อต่อของส่วนต่างๆ ของร่างกาย ฯลฯ

เนื่องจากไม่มีสีโป๊วแบบแห้งเร็วในสมัยนั้น เทคโนโลยีของโรงงานจึงมีให้สำหรับการใช้ตะกั่ว-ดีบุกประสานเพื่อปรับระดับพื้นผิว นักฟื้นฟูสมัยใหม่กล่าวว่าพวกเขาได้พบกับชั้นของบัดกรีที่มีความหนาสูงสุด 1.5 ซม. บน Pobeda และมวลของดีบุกที่ใช้ต่อร่างกายสามารถเกิน 15 กก.! เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ปรมาจารย์สมัยใหม่บางคนเชี่ยวชาญเทคนิคการย้อมสีเมื่อครึ่งศตวรรษก่อนและสำเนาของเราได้รับการฟื้นฟูด้วยวิธีนี้ ดังนั้นเราจึงกระแทกประตูและกระโปรงหน้ารถของรถที่เพิ่งได้รับการบูรณะใหม่โดยไม่ต้องกลัว โดยรู้ว่าชั้นสีโป๊วจะไม่หลุดออกจากการสั่นสะเทือน

ตำนานหมายเลข 7 สำหรับสงคราม

ถูกกล่าวหาว่า "ชัยชนะ" ถูกสร้างขึ้นโดยจับตาดูการมีส่วนร่วมในสงครามครั้งใหม่และในแต่ละกรณีมีโหนดสำหรับติดปืนกล แน่นอนไม่ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เมื่อได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสำหรับรูปแบบใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (ซึ่งควรจะเป็น Pobeda) กองทัพก็เข้าใจดีอยู่แล้วว่าการต่อสู้ในรถยนต์ดัดแปลงมีราคาแพงกว่า

GAZ ใหม่ได้รับการวางแผนเฉพาะในฐานะพลเรือน รถโดยสารแม้ว่าจะไม่มีโอกาสได้นั่งในห้องโดยสารของยศทหารก็ตาม และเราพบพื้นที่สำหรับตำนานดังกล่าวอย่างง่ายดาย - เพียงพอที่จะเปิดลำตัวและมองให้ลึกขึ้น ประการแรก "สกี" ยาวสองตัวสำหรับวางล้ออะไหล่บนพื้นดูเหมือนจะบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ที่จะติด bipods ของปืนกลเบากับพวกเขา - ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม "รถเข็น" ปืนกลของคนรุ่นใหม่ ... และประการที่สอง เมื่อโซฟาด้านหลังถูกถอดออกอย่างกะทันหัน ช่องเปิดฟรีโดยพื้นเรียบเปิดขึ้นระหว่างห้องโดยสารและลำตัวจนถึงแผงหน้าปัด - ราวกับว่าเป็นมือปืนกลของ Anka โดยเฉพาะ! แต่ไม่ คุณลักษณะนี้ของร่างกายใช้เฉพาะกับ Pobeda รุ่นสุขาภิบาลเพื่อวางเปลหามพร้อมกับผู้ป่วยตามร่างกาย

ตำนานที่ 8 เธอถูกคนอื่นลอกเลียนแบบ

บางที แต่ไม่มีหลักฐานโดยตรงแน่นอน ไม่ว่าในกรณีใด ในปี 1944 เมื่อตัวอย่างนำร่องของ Pobeda พร้อมแล้ว มันเป็นรถยนต์คันแรกของโลกสำหรับผู้บริโภคจำนวนมากที่มีโครงโป๊ะ นั่นคือ แก้มยางเรียบไม่มีปีกและขั้นบันได นอกจากนี้เงาของส่วนหลังของประเภท fastback ก็ออกมา หลังสงคราม รถยนต์หลายรุ่นปรากฏขึ้นซึ่งคล้ายกับ Pobeda ของเราโดยเฉพาะ: English Standard Vanguard (1948), German Borgward Hansa 2400 (1952) เป็นต้น

การผลิตรถยนต์ Pobeda แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 และดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถยนต์ 241,497 คัน รวมถึงรถเปิดประทุน 14,222 คัน และแท็กซี่ 37,492 คัน

GAZ "Pobeda" - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโซเวียตคันแรกที่มีตัวถังรับน้ำหนักแบบโป๊ะนั่นคือ โดยไม่ยื่นที่พักเท้า ไฟหน้า บังโคลน และข้อมูลเบื้องต้น

โมเดลได้รับดัชนีโรงงาน M-20 ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตามลำดับในปี 1946-1958

GAZ M20 ถูกสร้างขึ้นอย่างไร

ระดับการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตเมื่อสิ้นสุดทศวรรษที่สามสิบทำให้สามารถย้ายจากการผลิตโมเดลต่างประเทศไปเป็น การพัฒนาตนเองการออกแบบเดิม

เมื่อถึงเวลานั้น GAZ มีโรงเรียนวิศวกรรมที่เต็มเปี่ยมแล้วและโรงเรียนออกแบบก็ใช้ในการทำงาน วิธีการที่ทันสมัยการออกแบบรูปลักษณ์ของรถยนต์โดยใช้การสร้างต้นแบบทางศิลปะและการใช้กราฟิกพลาสติกเพื่อสร้างพื้นผิวที่ซับซ้อนของแผงตัวถัง

นักออกแบบของโรงงานได้สะสมประสบการณ์มากมายในขณะที่ทำงานเกี่ยวกับการปรับโมเดลต่างประเทศให้เข้ากับสภาพภายในประเทศตลอดจนการปรับปรุงให้ทันสมัย

เริ่มเป็นรูปเป็นร่างและ ฐานอุตสาหกรรมที่โรงงานผลิตรถยนต์ การทดลองประสบความสำเร็จในการผลิตอุปกรณ์ปั๊มและกดสำหรับการผลิตตัวถัง

ตามแผนสำหรับแผน III-IV ห้าปี ในปี 1938 AvtoGAZ ได้เริ่มสร้างผลิตภัณฑ์ประเภทที่มีแนวโน้มดี

มีการวางแผนการพัฒนาดังต่อไปนี้: รถบรรทุก GAZ-11-51 และรถยนต์นั่งระดับกลางพร้อมเครื่องยนต์หกสูบ GAZ-11 ที่มีความจุ 78 แรงม้า กับ.

เพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก a ทั้งสายโมเดลผู้โดยสารต่างประเทศของชนชั้นกลางซึ่งทำการทดสอบเปรียบเทียบซึ่งทำให้สามารถสร้างข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับรูปร่างของร่างกายและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิก"รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ที่มีแนวโน้มของตัวเอง

จากข้อมูลที่ได้รับ นักออกแบบตัดสินใจเกี่ยวกับองค์ประกอบโครงสร้างหลักของรถยนต์ในอนาคต ซึ่งรวมถึง:

• ตัวรับน้ำหนัก;
• เบรกไฮดรอลิก
• ช่วงล่างด้านหน้าอิสระ

ประวัติของ GAZ M20 Pobeda เริ่มต้นขึ้นในปี 1938 หลังจากที่นักออกแบบโรงงาน Valentin Brodsky ได้วาดภาพร่างแรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีรูปทรงหยดน้ำที่เพรียวบางและแก้มยางที่เรียบโดยไม่มีปีกยื่นออกมา

รูปทรงนี้ทำให้เป็นไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนขนาดภายนอกของรถ เพื่อเพิ่มความคล่องตัวและความกว้างของห้องโดยสาร

ผู้ผลิตต่างประเทศซึ่งกลัวที่จะทำให้ผู้ซื้อกลัวโดยการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของรถอย่างรุนแรงเกินไปจึงย้ายไปในทิศทางนี้อย่างไม่เต็มใจอย่างยิ่งดังนั้นจึงมีการผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่คันในช่วงก่อนสงคราม เพียงไม่กี่รุ่นทดลองหรือขนาดเล็ก- แบบจำลองมาตราส่วน

ที่ GAZ การทำงานกับรถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่ออนาคตอันไกลโพ้น พวกเขาเชื่อว่าการใช้รูปทรงขั้นสูงจะทำให้ "ความปลอดภัย" เพิ่มขึ้นจากความล้าสมัยทางศีลธรรม ซึ่งภายหลังได้รับการยืนยันอย่างยอดเยี่ยม

การทำงานเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับและในขณะเดียวกันก็ทำให้รถมีรูปร่างที่เพรียวบางมากขึ้น Brodsky ในโครงการของเขาได้จัดเตรียมไว้สำหรับการใช้กระจกบังลมแบบพาโนรามา แต่ในปีนั้นไม่มีเทคโนโลยีใดที่จะช่วยให้สามารถผลิตกระจกโค้งขนาดใหญ่ได้ แก้วที่มีคุณสมบัติทางแสงสูง

ในเรื่องนี้แทนที่จะใช้กระจกโค้งหนึ่งอันต้องใช้กระจกแบนสี่อัน - อันกลางขนาดใหญ่สองอันซึ่งติดตั้งในรูปของตัวอักษร V และอันเล็กสองอันตั้งอยู่ด้านข้าง

ไฟหน้ากลายเป็นจมลงในปีกโดยสมบูรณ์ ขณะที่ยังคงรักษาหน้ากากหม้อน้ำรูปครึ่งวงกลมไว้เป็นองค์ประกอบอิสระของสถาปัตยกรรมด้านหน้ารถ

มอสโกวลาดิมีร์ Aryamov ศิลปินหนุ่มในปี 2483 นำเสนอรุ่นรถยนต์ที่มีแนวโน้มของโรงงานกอร์กี

ซีดานสองประตูแบบฟาสต์แบ็กของเขา ซึ่งมีชื่อว่า GAZ-11-80 มีรูปร่างที่ล้ำหน้ามาก ด้วยแก้มยางที่เรียบและไม่มีปีกที่ยื่นออกมา โดยมีส่วนหน้าแบนที่ไม่มีกระจังหน้ายื่นออกมา

ในขณะนั้นการออกแบบรถยนต์นั่งมีความสำคัญทางเศรษฐกิจน้อยกว่า และยิ่งไปกว่านั้น มันซับซ้อนกว่ารถบรรทุกที่มีลำดับความสำคัญสูง GAZ-11-51 ดังนั้นงานในการสร้างรถยนต์นั่งคันใหม่จึงล่าช้า สิ่งนี้ได้รับผลกระทบจากการเรียกร้องให้ทำสงครามกับฟินแลนด์ในปี 1940 โดย V. Brodsky และแน่นอนว่าเป็นจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

หลังจากการรบที่สตาลินกราด โรงงานแห่งนี้มีโอกาสอย่างเต็มที่ในการทำงานกับรถยนต์

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ที่ประชุมคณะกรรมการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมขนาดกลาง ได้มีการอนุมัติประเภทของแบบจำลองหลังสงครามที่นำเสนอโดยโรงงาน

ผลจากการประชุม โรงงานแห่งนี้ได้รับมอบหมายจากรัฐบาล ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นพิธีการและเสนอข้อเสนอของตนเองซ้ำ

งานหลักในการออกแบบรถยนต์ได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน A.A. Lipgart การพัฒนาแชสซีสำหรับ A.M. Krieger ร่างกาย - เพื่อ A.N. Kirillov

เดิมรถได้รับการออกแบบในสองรุ่น: M-25 ซึ่งสอดคล้องกับงานที่ได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่และมีเครื่องยนต์หกสูบ 2.7 ลิตรและสี่สูบ 2.1 ลิตรที่สร้างขึ้นจากความคิดริเริ่มของ Lipgart M-20

ตัวเลข "25" และ "20" ในการกำหนดรถยนต์พูดถึงว่าเป็นของรุ่น GAZ ใหม่ โดยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนสงคราม - ต่อมาคือ GAZ-21 และ GAZ- 24 กลายเป็นผู้สืบทอดของโมเดล

การกำหนดรูปแบบผู้โดยสารหลายระวางเริ่มต้นด้วยหน่วย - GAZ-11, ZIM (GAZ-12), GAZ-13 และ GAZ-14 Chaika

ในแง่ของคุณสมบัติไดนามิก Pobeda ที่มีเครื่องยนต์สี่สูบนั้นสอดคล้องกับ Emka M-1 โดยประมาณซึ่งการแทนที่ในเศรษฐกิจของประเทศเป็นงานหลักของรุ่นใหม่

ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น ซึ่งทำให้สามารถลดปริมาณการทำงานลงจาก 3.5 เป็น 2.1 ลิตรโดยไม่สูญเสียกำลังรถ รถยนต์ GAZ 20 Pobeda นั้นประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด

GAZ M25 พร้อมเครื่องยนต์หกสูบมีไดนามิกที่สอดคล้องกับรุ่นยุโรปที่คล้ายคลึงกันในเวลานั้นรวมถึง GAZ-11-73 หกสูบ แต่มีประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำ ต่อจากนั้น การทำงานกับ "Victory" รุ่นหกสูบถูกลดทอนลงด้วยเหตุผลหลายประการ

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สหภาพโซเวียตได้รับประสบการณ์มากมายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของต่างประเทศที่หลากหลาย เทคโนโลยียานยนต์ทั้งจากเยอรมันและอเมริกัน ให้ยืม-เช่า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เยอรมนีและสหรัฐอเมริกาได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำในการออกแบบและผลิตรถยนต์

สิ่งนี้ทำให้นักออกแบบยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ศึกษาความสำเร็จล่าสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก “ในสำเนาเต็มรูปแบบ”

นอกจากนี้ในช่วงปีสงคราม Gorky โรงงานผลิตรถยนต์ประกอบรถยนต์เชฟโรเลต

การใช้งานระยะยาวของรถยนต์รุ่นต่างประเทศทำให้สามารถระบุโซลูชันการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพภูมิอากาศเฉพาะถนนและสภาพการใช้งานของสหภาพโซเวียต

จากประสบการณ์อันมีค่านี้ ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคจึงถูกร่างขึ้นและรถยนต์นั่งคันแรกได้รับการออกแบบ

เพื่อชดเชยเวลาที่สูญเสียไปเนื่องจากสงครามและการขาดประสบการณ์ในการออกแบบทั่วไป รถยนต์สมัยใหม่นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ใช้ข้อมูลที่ได้รับในเวลาเดียวกัน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนทั่วไปสำหรับการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าองค์ประกอบหลายอย่างของเฟรมย่อยและองค์ประกอบพลังงานของด้านล่างถูกยืมมาจากชาวเยอรมัน รุ่น Opelรุ่น Kapitan ปี 1938 ซึ่งมีตัวถังรับน้ำหนักที่ทันสมัยและมีลักษณะมิติที่ใกล้เคียงกับรถที่ออกแบบที่ AvtoGAZ

แต่ส่วนที่เหลือของร่างกาย รถโซเวียตค่อนข้างเป็นต้นฉบับในการออกแบบและการออกแบบทางเทคโนโลยี และเนื่องจากการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานในช่วงเวลานั้น จึงมีการนำโซลูชันที่เป็นเอกลักษณ์จำนวนหนึ่งมาใช้ซึ่งไม่พบในที่อื่น

Yury Dolmatovsky พนักงานของคณะกรรมการประชาชนแห่งอาคารเครื่องจักรขนาดกลางซึ่งทำงานเกี่ยวกับการออกแบบ แบบจำลองมุมมอง, เอาการพัฒนาก่อนสงครามของ Brodsky เป็นพื้นฐาน แต่ทำการเปลี่ยนแปลงของเขาเอง ลบออก ส่วนเพิ่มเติมกระจกหน้ารถเปลี่ยนหน้ากากหม้อน้ำจากนูนเป็นแบนซึ่งยังคงพื้นผิวของบังโคลนหน้าโดยมีไฟหน้าอยู่ในนั้น

รูปลักษณ์สุดท้ายของอนาคต GAZ M20 "Pobeda" ถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบ Veniamin Samoilov - เขาเป็นคนที่ในการออกแบบดั้งเดิมของส่วนหน้าด้วยไฟหน้าที่เว้นระยะกว้างขวางและ "สามชั้น" ลายแนวนอนที่มีลักษณะเฉพาะ ซับในด้านหน้าที่ติดกับบังโคลนหน้า

เมื่อถึงต้นฤดูร้อนปี 2487 การเตรียมภาพวาดพิมพ์เขียวเสร็จสมบูรณ์ ต้นแบบสำหรับการผลิตร่างกายถูกสร้างขึ้น (จากไม้เนื้อแข็งทำให้ว่างเปล่าซึ่งทำซ้ำรูปร่างของพื้นผิวของร่างกาย ต่อมาได้มีการถอดแม่แบบสำหรับทำแสตมป์ออก) และแบบจำลองสาธิตของรถที่ทำจากต้นไม้

ในปีเดียวกันนั้น เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน ตัวอย่างการวิ่งครั้งแรกของรถได้รับการทดสอบในรุ่นหกสูบ (M-25) ด้วยสีทูโทน สีดำและสีเทา

เมื่อบานพับประตูด้านหลังแขวนไว้ที่บานพับด้านหลังและเปิดออกไปข้างหน้า เช่นเดียวกับรุ่น ZIM GAZ-12 ต่อมา ที่มีผนังด้านข้างที่ตกแต่งด้วยคิ้วโครเมียม ต่อมาในรถยนต์ที่ใช้งานจริง โซลูชันทั้งสองนี้จึงถูกละทิ้ง

ต้นแบบสี่สูบ M-20, สีเบจซึ่งพร้อมเพียงเมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 และมีการออกแบบประตูทางเข้าเหมือนรถโปรดักชั่นอยู่แล้ว

ทั้งสองวิ่งเลย์เอาต์มี คุณสมบัติทั่วไปความแตกต่างจากการผลิตรถยนต์ที่ตามมา:

• กระจังหน้าหม้อน้ำ "สามชั้น" ซึ่งมี "พื้น" สองแม่พิมพ์แรกซึ่งอยู่ใต้ไฟข้าง (มีหลักฐานว่าได้รับการเก็บรักษาไว้ในรถยนต์ที่ผลิตครั้งแรก); รูปร่างที่ซับซ้อนมากขึ้นของไฟข้างตัวเอง;
• บังโคลนหน้าสองชิ้น - บังโคลนและตัวเว้นวรรคระหว่างมันกับประตูหน้า
• ล้อจาก Emka ซึ่งมีรูปทรงดิสก์ที่มีลักษณะเฉพาะ โดยเลียนแบบซี่ล้อแต่ละซี่

งานที่ช้าที่สุดดำเนินการกับการตกแต่งภายในของรถ เพื่อเร่งการทำงาน แบบจำลองการวิ่งครั้งแรกได้รับการติดตั้งเครื่องมือสำเร็จรูปและชิ้นส่วนตกแต่งภายในของการผลิตจากต่างประเทศซึ่งมาที่สหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และมีอยู่ในโกดังโรงงาน (ในช่วงปีสงคราม GAZ ประกอบรถยนต์เชฟโรเลต)

และเฉพาะไตรมาสแรกของปี 2488 ห้องปฏิบัติการเพื่อการภายนอกและ การตกแต่งภายในซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาการออกแบบภายในดั้งเดิม ป้ายชื่อ ตราสัญลักษณ์ และรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ การเลือกพลาสติก ผ้า และวัสดุอื่นๆ

ในระหว่างการสร้างรถยนต์ GAZ M-20 Pobeda โรงงานผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตยังไม่ได้สร้างตราสัญลักษณ์ ดังนั้นป้ายชื่อดั้งเดิมของพวกเขาจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับเกือบทุกรุ่น

ฐานของ "ชัยชนะ" มีตัวอักษร "M" ซึ่งในขณะเดียวกันก็พาดพิงถึงง่ามของกำแพง Nizhny Novgorod Kremlin และสัญลักษณ์ของแม่น้ำโวลก้า - นกนางนวลที่ทะยาน

อันที่จริง จดหมายกล่าวถึงชื่อ "โมโลโทเวตส์" (ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 1930 จนถึงปลายทศวรรษ 1950 โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อตามผู้บังคับการตำรวจวี. เอ็ม. โมโลตอฟ)

อย่างเป็นทางการรถถูกบันทึกเป็น M-20 - "Molotovets รุ่นยี่สิบ" (ชื่อโรงงานเขียนอยู่บนป้ายชื่อ: Car GAZ-20)

แน่นอนว่าตราสัญลักษณ์นั้นเป็นสีแดง - สีของธงของสหภาพโซเวียต

หลังสงคราม โรงงานเริ่มดำเนินการผลิตช่วงก่อนสงครามครั้งสุดท้ายอีกครั้ง รูปแบบการผลิต- GAZ-11-73 และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเริ่มเตรียมการผลิตรถยนต์ใหม่อย่างต่อเนื่อง

การสาธิตความเป็นผู้นำของรัฐและพรรคสูงสุดนำโดย I. Stalin ของสำเนา "ชัยชนะ" ก่อนการผลิตเกิดขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการยอมรับของรัฐเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ในกรุงมอสโก

มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวรุ่นสี่สูบสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง เนื่องจากมีราคาถูกกว่าและประหยัดกว่า และการกำหนดรุ่นสุดท้ายของรุ่นคือ M-20 Pobeda

ควรสังเกตว่ารถยนต์หกสูบที่มีพื้นฐานมาจาก M-20 เข้าสู่ซีรีย์เล็ก ๆ แต่ต่อมาและมีชื่อ M-20G / M-26 แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน - 90 แรงม้าจาก ZIM (GAZ) -12) โดยเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับต้นแบบของ "ชัยชนะ" ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.5 ลิตร แทนที่จะเป็น 2.7

มีรุ่นที่พวกเขาต้องการเรียกรถในตอนแรกว่า "โรดิน่า" แต่เมื่อสตาลินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ได้แสดงตัวอย่างรถยนต์ที่ผลิตในอนาคต เขาถามว่า "แล้วเราจะมีมาตุภูมิได้เท่าไร"

หลังจากนั้นสตาลินก็เสนอชื่อรุ่นที่สองซึ่งได้รับการอนุมัติแล้ว แต่ในความเป็นจริง นี่เป็นเพียงตำนานที่สวยงาม เนื่องจากชื่ออย่างเป็นทางการว่า "ชัยชนะ" ถูกรวมเข้าไว้ตั้งแต่เริ่มต้นการออกแบบรถยนต์ เพื่อเป็นเกียรติแก่ชัยชนะที่ใกล้จะเกิดขึ้นเหนือนาซีเยอรมนี

ชื่อ "Rodina" ตาม I. Paderin ได้รับการเสนอให้เป็นรุ่นต่อไป M-21 และไม่เคยไปไกลกว่ากำแพงของโรงงาน

พระราชกฤษฎีกา GKO "ในการฟื้นฟูและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์" ออกเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2488 กำหนดตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 เพื่อควบคุมการผลิตรถยนต์นั่งชั้นกลางรุ่นใหม่

ในช่วงความหายนะหลังสงครามและการขาดแคลนวัตถุดิบ การพัฒนารถมีความเกี่ยวข้องกับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่และซับซ้อนจำนวนมากสำหรับอุตสาหกรรมโซเวียต

ร่างกายของ Pobeda GAZ M20 ได้รับการออกแบบและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรก ก่อนหน้านั้น แม้แต่ในรุ่นที่ค่อนข้างพัฒนาอย่างอิสระ (KIM-10) เครื่องมือการผลิตก็ได้รับคำสั่งจากบริษัทต่างประเทศและบ่อยครั้งกว่าในอเมริกา

ดังนั้นอุปกรณ์สำหรับรุ่น ZIS-110 จึงถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต แต่สำหรับ การผลิตจำนวนมากไม่เหมาะสมเพราะแม่พิมพ์ที่หล่อจากโลหะผสมสังกะสี-อลูมิเนียมสามารถทนต่อได้เท่านั้น จำนวนจำกัดรอบการทำงาน แรงกดดันทางการเมืองที่เกิดขึ้นในเวลาเดียวกันทำให้คนงานในโรงงานเร่งเปิดตัวโมเดลใหม่ในซีรีส์

ผลที่ได้คือรถยนต์อนุกรมตามเงื่อนไขคันแรกของแบรนด์ Pobeda ซึ่งผลิตในปี 1946 ตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน (และตามที่บางแหล่งกล่าวว่ามีการเปิดตัวก่อนกำหนดตั้งแต่วันที่ 21 มิถุนายน) ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีบายพาสด้วยตนเอง การผลิตรถยนต์ดังกล่าวในปี 2489 มีเพียง 23 คันเท่านั้น

ในปี พ.ศ. 2490 เมื่อวันที่ 28 เมษายนได้มีการประกาศเริ่มการผลิตขนาดใหญ่ ในเดือนเดียวกันนั้นเอง สตาลินได้แสดงเครื่องประกอบสายพานลำเลียง แต่รถยังคง "ดิบ" อยู่มาก ด้วยเทคโนโลยีที่ยังไม่ได้พัฒนาสำหรับการผลิต

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 รถยนต์คันที่หนึ่งพันหลุดออกจากสายการประกอบของโรงงาน ช่างภาพของโรงงานทำให้งานนี้เป็นอมตะ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เราได้มีโอกาสเห็นรายละเอียดการตกแต่งรถยนต์ที่ผลิตในช่วงเวลานี้

ภาพแสดงให้เห็นรถ - มีกระจังหน้าแบบ "สองชั้น" แล้ว แต่ยังคงมีกรอบไฟหน้าที่ทาสีให้เข้ากับสีตัวรถ แทนที่จะเป็นโครเมียม เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในซีรีส์การผลิตที่สองในภายหลัง

ระหว่างการเปิดตัวชุดการผลิตชุดแรกจนถึงเดือนสิงหาคม (ตามแหล่งข่าว - ตุลาคม) 2491 มีการประกอบรถยนต์ 1,700 คันซึ่งมีคุณภาพในการสร้างไม่ดีและมีข้อบกพร่องในการผลิตซึ่งทำให้เกิดการร้องเรียนจำนวนมากจากผู้บริโภคซึ่งส่วนใหญ่เป็น คนงานที่รับผิดชอบตลอดจนหน่วยงานของรัฐและสถาบันสาธารณะที่มีตำแหน่งสูงพอสมควร

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 ตามคำร้องเรียนที่ได้รับ พวกเขาตัดสินใจหยุดสายพานลำเลียงเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ

Ivan Kuzmich Loskutov ถูกปลดออกจากตำแหน่งในฐานะผู้อำนวยการ GAZ แม้จะมีข้อดีก่อนหน้านี้และ Lipgart หัวหน้านักออกแบบของโรงงานก็สามารถรักษาตำแหน่งของเขาไว้ได้เพียงเพราะการมีส่วนร่วมในการพัฒนาโมเดลถัดไปของ ZIM GAZ- รถยนต์โดยสาร 12 คัน.

การทดสอบ "ชัยชนะ" ได้ดำเนินการตามโปรแกรมเร่งรัดที่เร่งเปิดตัวรถในซีรีส์ซึ่งไม่อนุญาตให้ระบุข้อบกพร่องทั้งหมดในการออกแบบ

การหยุดการผลิตแบบบังคับทำให้สามารถทำการทดสอบรถได้อย่างเต็มที่ NAMI ได้ทำการศึกษาความสามารถข้ามประเทศและคุณสมบัติแบบไดนามิก การวัดความแข็งแกร่งของร่างกาย ความแข็งแรงเมื่อยล้าบนแท่นสั่นสะเทือน เป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นทั้งหมดในการออกแบบรถ

หลังจากการบังคับหยุดสายพานลำเลียง ได้มีการดำเนินการงานจำนวนหนึ่ง ส่งผลให้มีการเปลี่ยนชิ้นส่วน 346 ชิ้น และเครื่องมือและอุปกรณ์มากกว่า 2,000 รายการที่เกี่ยวข้องกับการผลิต ซึ่งรวมถึงตราประทับที่ใช้ทำร่างกาย เอกสารการออกแบบทั้งหมด เพราะรถออกใหม่หมด

เทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตของส่วนประกอบหลายอย่างได้รับการแก้ไข โดยส่วนใหญ่แล้ว โดยอาศัยวิธีการผลิตที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพสูง ด้วยเหตุนี้ โรงงานแห่งนี้จึงเชี่ยวชาญในการเชื่อมด้วยไฟฟ้าเฉพาะจุด การตัดโลหะด้วยความเร็วสูง การชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูง

โรงปฏิบัติงานของโรงงานเครื่องบินแห่งที่ 446 เดิมซึ่งมีสายพานลำเลียงแบบตัวนำขั้นสูงมากกว่าสายพานลำเลียงแบบสายพาน ถูกย้ายไปที่ GAZ ซึ่งพวกเขาได้ติดตั้งสายการผลิตใหม่สำหรับการประกอบรถยนต์ที่ทันสมัย เป็นผลให้สามารถยกระดับวัฒนธรรมการผลิตได้อย่างรวดเร็ว

ดังนั้นอันที่จริงแล้ว ใหม่หมดจด สมบูรณ์แบบกว่ามาก กระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการออกแบบอุตสาหกรรมที่มีอยู่

สายพานลำเลียงของโรงงานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2491-2492 เริ่มผลิต "ชัยชนะ" ของชุดการผลิตที่สอง ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ได้มีการผลิตเครื่องจักรในอาคารใหม่ที่มีอุปกรณ์ครบครันทันสมัย เป็นผลให้ขนาดการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเครื่องจักรที่ผลิตก่อนหน้านั้นที่มีข้อบกพร่องที่ตรวจพบได้ส่งกลับไปยังโรงงานเพื่อกำจัดพวกเขา

ในปี 1949 รถยนต์ M-20 และผู้สร้างได้รับรางวัล Stalin Prize ในเวลาเดียวกัน พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิตการดัดแปลงด้วย เปิดร่างกายเอ็ม-20บี

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 พวกเขาเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ (ตามหน่วย ZIM GAZ-12) โดยมีคันควบคุมติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของเพลาพวงมาลัยและเกียร์บนที่ซิงโครไนซ์

ในปี พ.ศ. 2498 การผลิต Pobeda ที่ทันสมัยซึ่งเป็นชุดการผลิตที่สามเริ่มต้นขึ้นซึ่งได้รับชื่อ M-20V ของตัวเอง

การดัดแปลงหลักของ GAZ M - 20

M-20 โปเบดา

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2498

ชุดแรก (ตั้งแต่ 2489 ถึง 2491)

ชุดที่สอง:

• ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ได้มีการเพิ่มเครื่องทำความร้อนและพัดลมระบายอากาศ
• มีการเพิ่มสปริงพาราโบลาใหม่ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2491
• ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 ได้มีการติดตั้งเทอร์โมสตัทใหม่
• ตั้งแต่ปี 1950 มีการติดตั้งนาฬิกาใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น
• เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 การประกอบเริ่มขึ้นบนสายพานลำเลียงใหม่
• ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ได้มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่จาก ZIM พร้อมคันโยกบนพวงมาลัยและในเวลาเดียวกัน - ปั๊มน้ำใหม่ - ตัวถังซีดานแบบ fastback เครื่องยนต์ 4 สูบกำลัง 50 แรงม้า กับ.;
• ตั้งแต่ พ.ศ. 2498 - 52 ปี กับ. (M-20) ซีรีย์จำนวนมาก (184,285 สำเนารวมถึง GAZ M20V Pobeda และการดัดแปลงประมาณ 160,000 ทั้งหมดถึง M-20V)

M-20V

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2501

ชุดที่สามของ "ชัยชนะ" ที่ทันสมัยพร้อมเครื่องยนต์ 52 แรงม้า พี.วิทยุ ดีไซน์ใหม่ ซับในหม้อน้ำ.

M-20A โพเบดา

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2501

ตัวถัง Fastback ซีดาน เครื่องยนต์สี่สูบ 52 แรงม้า กับ. (M-20), การดัดแปลงรถแท็กซี่ GAZ M20, การผลิตจำนวนมาก (37,492 ชุด)

"ชัยชนะ" - เปิดประทุน

มีรุ่นที่การปรับเปลี่ยนนี้มีดัชนีของตัวเอง "M-20B"

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2496

ซีดานร่างกาย - (พร้อมส่วนโค้งที่ปลอดภัย) เครื่องยนต์สี่สูบ 52 แรงม้า กับ. (GAZ-M-20), การดัดแปลงแบบเปิด, การผลิตจำนวนมาก (14,222 ชุด)

การดัดแปลงขนาดเล็กและการทดลอง

M-20D

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501

มันมีเครื่องยนต์บังคับที่มีความจุ 57-62 ลิตร กับ. โดยเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเป็น 88 มม.

M-20G หรือ GAZ-M26

ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501

รุ่นความเร็วสูงสำหรับ MGB/KGB ซึ่งมีเครื่องยนต์หกสูบ 90 แรงม้าจาก ZIM

M-20E

ผลิตในปี พ.ศ. 2499

สำหรับ การทดสอบทรัพยากรเครื่องยนต์ GAZ-21

แวน

โครงงานหลังเสา B เป็นไม้อัดอบด้วยโครงไม้

กระบะ GAZ M20

รถกระบะ GAZ Pobeda ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานซ่อมจากรถเก๋ง

รถเก๋ง "โปเบดา-นามิ"

ผลิตในปี พ.ศ. 2491

เปิดตัวสองต้นแบบ

ยืด

เม็ดมีดถูกเชื่อมเข้ากับร่างกาย - ตัวพาหน่วยที่ใช้ในการพัฒนา ZIM

ขบวนพาเหรดสี่ประตูเปิดประทุน

การผลิตขนาดเล็กของ GAZ PAMS สำหรับกระทรวงสงคราม (พิธีการด้วยรอยซ้าย ประตูหลัง, การเสริมแรงรูปตัว X ที่ด้านล่างและวงกบประตูหายไป)

ดัดแปลงกีฬา

นอกจากนี้ยังเป็น - GAZ-Torpedo, Pobeda-Sport - การปรับเปลี่ยนโรงงานกีฬาด้วยเครื่องยนต์บังคับ, แฟริ่งและตัวถังสองประตู

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลทั่วไป

• ผู้ผลิต: GAZ
• ปีที่ผลิต: 1946-1958
• การชุมนุม: ล้าหลัง
• ชั้น: กลุ่มกลาง I

ร่างกาย

• 4 ประตู Fastback (5 ที่นั่ง)
• 4 ประตู รถเปิดประทุน (5 ที่นั่ง)
• เลย์เอาท์: เครื่องยนต์วางหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง

เครื่องยนต์

• ผู้ผลิต: GAZ
• ยี่ห้อ: M-20
• ประเภท: คาร์บูเรเตอร์
• ปริมาตร: 2 112 cm3
• กำลังสูงสุด: 52 HP s. ที่ 3600 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 125 นิวตันเมตร ที่ 2000-2200 รอบต่อนาที
• การกำหนดค่า: ในบรรทัด 4 สูบ
• กระบอกสูบ: 4
• วาล์ว: 8
• แม็กซ์ ความเร็ว: 105 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 km / h: 46 s

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม:

• 11 ลิตร (ควบคุม);
• 13.5 ลิตร (ปฏิบัติการ) l/100 km

• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 82mm
• จังหวะ: 100mm
• อัตราการบีบอัด: 6.2

ระบบการจ่าย:

คาร์บูเรเตอร์ K-22E (จนถึงกลางปี ​​1955 - K22A)

• คูลลิ่ง: ของเหลว
• ระบบวาล์ว: SV
• วัสดุบล็อกกระบอก: เหล็กหล่อ
• วัสดุหัวถัง: อลูมิเนียม
• รอบ (จำนวนรอบ): 4
• ลำดับการยิงของกระบอกสูบ: 1-2-4-3

การแพร่เชื้อ

• การสลับ: คันโยกบนพื้น
• ซิงโครไนซ์: ไม่ ("คลัตช์การมีส่วนร่วมง่าย")
• เกียร์ถอยหลัง: 3.383
• อัตราทดเกียร์:
  1 เกียร์: 2,820
  เกียร์ 2: 1.604
  เกียร์ 3: 1.00
• จำนวนขั้นตอน: 3
• ประเภท: เครื่องกล
• รุ่น: มีเพลาตั้งแต่ M-1 (จนถึงปี 1951)
• ผู้ผลิต: GAZ
• เครื่องกล 3 สปีด
• เครื่องกล 3 สปีด
• ผู้ผลิต: GAZ
• รุ่น: มีการซิงโครไนซ์ (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494) คล้ายกับด่าน GAZ-21 และ ZIM
• ประเภท: เครื่องกล
• จำนวนขั้นตอน: 3
• อัตราทดเกียร์:
  1 เกียร์: 3.115
  เกียร์ 2: 1.772
  เกียร์ 3: 1.00
  เกียร์ถอยหลัง: 3.738
• ซิงโครไนซ์: บน II- เกียร์ III
• การสลับ: คันบนพวงมาลัย

ลักษณะเฉพาะ

• ความยาว: 4665 mm
• ความกว้าง: 1695 mm
• ความสูง: 1590-1640 mm
• ระยะห่างจากพื้น: 200 mm
• ระยะฐานล้อ: 2700 mm
• แทร็กด้านหลัง: 1362 mm
• แทร็กด้านหน้า: 1364 mm
• น้ำหนัก:
  รถเก๋ง 1460กก.
  รถเปิดประทุน 1490 กก.
• ปริมาณถัง: 55 l

รายละเอียดเพิ่มเติม ข้อมูลจำเพาะ GAZ M20 "ชัยชนะ"

คุณสมบัติทางเทคนิคของ Victory

ร่างกายของ "ชัยชนะ" นอกเหนือจากรูปแบบ "ไร้ปีก" ดั้งเดิมมีความโดดเด่นด้วยความสูงที่ลดลงเหลือ 1600 มม. (เทียบกับ 1750-1800 สำหรับโมเดลมวลชนส่วนใหญ่ในช่วงเวลานั้นใกล้เคียงกัน) รวมถึงตำแหน่งที่ต่ำกว่า ของเส้นพื้น แนวเข็มขัด และระดับหมอนที่เกี่ยวข้องกับที่นั่งนี้

สิ่งนี้เปลี่ยนตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงและการกระจายของมวลอย่างเห็นได้ชัด และยังทำให้สามารถละทิ้งขั้นตอนการลงจอดได้

เครื่องยนต์เคลื่อนไปข้างหน้า สู่พื้นที่เหนือคานอิสระด้านหน้า ทำให้ฝากระโปรงหน้าและตัวรถโดยรวมต่ำลงได้

ในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว "Victory" (1946) เลย์เอาต์นี้ถือเป็นขั้นสูง มีโอกาสสำหรับการจัดผู้โดยสารในร่างกายที่มีเหตุผลมากขึ้นปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุมของรถโดยการลดจุดศูนย์ถ่วงซึ่งช่วยลดความต้านทานอากาศพลศาสตร์ของอากาศอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากพื้นที่ส่วนกลางที่เล็กกว่าของร่างกาย ลดการสั่นในห้องโดยสารเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี โดยการลดความสูงของเบาะรองนั่งให้สัมพันธ์กับถนน

"ชัยชนะ" ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตตามตัวชี้วัดเหล่านี้เทียบเท่ากับโมเดลต่างประเทศล่าสุด - Kaiser-Frazer model 1946 และ Studebaker model 1947 และแซงหน้ารถยนต์หลังสงครามครั้งแรกจำนวนมาก ปี.

บริษัทต่างชาติจำนวนมากได้ใช้รูปแบบและการตัดสินใจเลย์เอาต์ที่คล้ายคลึงกันในแบบจำลองจำนวนมากในภายหลัง เช่น American Hudson and Packard, the English Standard - ในปี 1948 รุ่นปี, เชฟโรเลตและฟอร์ด - ในปี 2492 ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือเป็นการปฏิวัติและมาพร้อมกับแคมเปญโฆษณาที่ทรงพลัง

มีกำลังเครื่องยนต์เท่ากับ GAZ-M1 สี่สูบ (50 แรงม้า) ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดย Pobeda นั้นเท่ากับ GAZ-11 หกสูบ 76 แรงม้า และด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เช่นกัน เพียง 10-11 ลิตรต่อเส้นทาง 100 กม. - แทน 15 สำหรับ GAZ-11 และ 13 สำหรับ M-1 สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากร่างกายซึ่งได้รับรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นและมีพื้นที่หน้าผากลดลง

"ชัยชนะ" นั้นสบายกว่ารุ่นก่อนมากเนื่องจากการใช้สปริงแบบอิสระช่วงล่างอิสระซึ่งนุ่มกว่าสามเท่าและห้องโดยสารก้าวไปข้างหน้าซึ่งอยู่ต่ำระหว่างเพลา - ในโซนความสะดวกสบายสูงสุด .

และแน่นอน การปรับปรุงการควบคุมที่สำคัญก็เกิดขึ้นได้ เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงต่ำและระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ ซึ่งผสมผสานกับการกระจายน้ำหนักของรถตามเพลา (ด้านหน้า 49 เปอร์เซ็นต์ ด้านหลัง 51 เปอร์เซ็นต์)

โดยการจัดผู้โดยสารและสินค้าอย่างมีเหตุผลมากขึ้น ผู้ออกแบบจึงได้รับปริมาณห้องโดยสารเพิ่มขึ้นจาก 2.84 เป็น 3.38 ลูกบาศก์เมตร ม. ในขณะที่ลดขนาดโดยรวมของความกว้างและความสูงเมื่อเปรียบเทียบกับ Emka และเป็นครั้งแรกในการสร้างลำตัว แต่มีปริมาณไม่มากนักและส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยล้ออะไหล่และเครื่องมือของผู้ขับขี่ .

หน่วยพลังงาน

เมื่อออกแบบรถ มีตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบให้เลือก ได้แก่ แบบหกและสี่สูบ

เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นเป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ GAZ-11 ขนาด 3.5 ลิตร 6 สูบ ซึ่งเป็นแอนะล็อกของ American Dodge D5 โดยโรงงานได้เอกสารการผลิตมาตั้งแต่ปี 1937

อินไลน์หกมีปริมาตรการทำงาน 2.7 ลิตรและกำลัง 62 แรงม้า ด้วย. เครื่องยนต์สี่สูบ - 2.1 ลิตรและ 50 ลิตร. กับ..

เครื่องยนต์เป็นรุ่นต่างๆ ที่มีการออกแบบเดียวกัน และมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน - ความแตกต่างของกำลังไม่เกิน 12 แรงม้า

ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์หกสูบเมื่อเทียบกับสี่สูบคือการทำงานที่ราบรื่น แต่รายละเอียดทั้งหมดของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบมี เครื่องยนต์สี่สูบถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ GAZ-11 อย่างสมบูรณ์ และหกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่เล็กลงเมื่อเทียบกับมัน ดังนั้นการปล่อยมันจึงต้องการการผลิตที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์นี้ ชิ้นส่วน - ลูกสูบ กระบอกสูบ "แห้ง" ซับใน, ครบชุด แหวนลูกสูบฯลฯ

ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์หกสูบเมื่อเทียบกับสี่สูบคือการทำงานที่ราบรื่น แต่รายละเอียดของเครื่องยนต์สี่สูบนั้นถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ GAZ-11 อย่างสมบูรณ์ ในขณะที่เครื่องยนต์หกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่เล็กลงเมื่อเปรียบเทียบกับมัน ดังนั้นการปล่อยมันจึงต้องมีการผลิตชิ้นส่วนที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะทั้งหมดที่ใช้เฉพาะใน เครื่องยนต์นี้ - ซับสูบ "แห้ง", ลูกสูบ, แหวนลูกสูบครบชุด และอื่นๆ

ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและการรวมระดับที่มากขึ้นกับเครื่องยนต์ GAZ-11 ซึ่งวางแผนไว้สำหรับใช้กับรถบรรทุก GAZ ที่มีแนวโน้มว่าจะเลือกหน่วยกำลังสี่สูบสำหรับการผลิตจำนวนมาก

มอเตอร์มีวาล์วล่างและรวมเป็นหนึ่งเดียวในรายละเอียดมากมายกับ GAZ-51 และ ZIM มันถูกติดตั้งบนรถจี๊ป GAZ-69; นอกจากนี้รถยนต์รุ่น Volga 21B และ GAZ-21G ประมาณสองพันคันแรกมีเครื่องยนต์นี้ซึ่งเพิ่มเป็น 65 แรงม้า กับ. กระบอกสูบที่น่าเบื่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นจาก 82 เป็น 88 มม. - GAZ-21 รุ่นนี้ ("มีดาวและวาล์วล่าง") เป็นหนึ่งในรุ่นที่หายากที่สุดและเป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับนักสะสม

เครื่องยนต์มีความจุ 2112 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลังสูงสุด (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) 50-52 ลิตร ด้วย. ซึ่งทำได้เพียง 3600 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ Pobeda มีอัตราส่วนกำลังอัดที่สามารถใช้กับน้ำมันเบนซินที่ 66 ได้ในขณะนั้นเป็นน้ำมันเบนซินเกรดต่ำที่สุด

"ชัยชนะ" มีคุณสมบัติไดนามิกที่ดีตามมาตรฐานในขณะนั้นแม้ว่ารถจะเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 46 วินาที แต่ก็มีการตอบสนองต่อคันเร่งที่ดีที่ความเร็ว 50-60 กม. / ชม. ทำให้มั่นใจได้ การเคลื่อนไหวในการจราจรในเมืองนั้น รถถึงความเร็ว 50 กม. / ชม. ใน 12 วินาทีซึ่งเร็วเป็นสองเท่าของซับคอมแพ็ค Moskvich

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความแออัดของทางหลวงในเขตชานเมืองนั้นไม่ค่อยดีนัก ดังนั้นความสามารถในการแซงและเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็วในขณะขับรถไปตามทางหลวงจึงไม่ได้ให้ความสนใจมากนัก

และหากเราประเมินเครื่องยนต์โดยรวม มันก็เป็นจุดอ่อนของ "ชัยชนะ" ที่มีความน่าเชื่อถือและความทนทาน

สำหรับรถที่มีน้ำหนักมาก มันค่อนข้างจะอ่อนแอ อันเป็นผลมาจากการที่แม้ตามมาตรฐานของปีเหล่านั้น พลวัตของ GAZ M20 Pobeda ก็ไม่เพียงพอ

เหตุผลในการเลือกเครื่องยนต์คือสถานการณ์ที่ยากลำบากเกี่ยวกับเชื้อเพลิงในประเทศที่เพิ่งรอดจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ส่งกำลัง

กระปุกเกียร์ Pobeda เป็นแบบสามสปีดโดยอิงจากกระปุกเกียร์ Emka ซึ่งไม่มีซิงโครไนซ์

กระปุกเกียร์ GAZ M20 Pobeda

ต่อจากนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 พวกเขาเริ่มผลิตและติดตั้งกระปุกเกียร์จาก ZIM พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ II และ III และคันโยกของคอพวงมาลัย

เพลาหลังได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ Pobeda และติดตั้งบนเครื่องนี้เท่านั้น

ของเขา คุณสมบัติการออกแบบมีเฟืองดอกจอกแบบเกลียวของเฟืองหลักและเพลาเพลารับน้ำหนัก เป็นไปได้ที่จะถอดเพลาเพลาหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายเสร็จแล้วเท่านั้น ฮับติดตั้งอยู่ที่คอรูปกรวยของเพลาซึ่งยึดด้วยกุญแจจากการหมุนและดึงดูดด้วยน็อต

แชสซี

ตามแผนการออกแบบทั่วไป ระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำซ้ำหน่วยที่สอดคล้องกันของรุ่น Opel Kapiten

บูชเกลียว โช้คอัพพร้อมต้นแขน และส่วนอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนสามารถใช้แทนกันได้ แต่การออกแบบชุดเดือยและแร็คต่างกันมาก

พวงมาลัยซึ่งมี ตำแหน่งด้านหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยแทนที่จะเป็นด้านหลัง แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการออกแบบ

ระบบกันสะเทือนด้านหลังถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนของ Hotchkiss ซึ่งในเวลานั้นเกือบจะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นใหม่ - ด้วยคานเพลาแข็งและสปริงตามยาว ตรงกันข้ามกับเพลาล้อหลังแบบท่อทอร์คที่ล้าสมัยพร้อมท่อเจ็ทซึ่งวางพิงกับ ลูกบอลสีบรอนซ์บนกระปุกเกียร์และต่อไปส่งกองกำลังตามยาวจากเพลาล้อหลังไปยังหน่วยกำลังซึ่งรูปแบบดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับ Fords หลังสงครามครั้งแรก (รวมจนถึงปี 1948) และ Emkas โช้คอัพเป็นแบบคันโยกเหมือนด้านหน้า

ล้อมีความกว้างที่ใหญ่ผิดปกติสำหรับปีเหล่านั้นและแผ่นประทับตราโดยไม่มีรู ล้อถูกยึดด้วยน็อตห้าตัวบนกระดุมที่มีรูปแบบสลักขนาด 5 × 5 1/2″ นั่นคือ 5 × 139.7 มม. (ระบบของอเมริกาที่กำเนิดขึ้น จากรถยนต์ GAZ คันแรก) ขนาด ยางรถยนต์ 6.00-16.

เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของสหภาพโซเวียต ระบบเบรกในแบบจำลองมวลถูกสร้างขึ้นด้วยระบบไฮดรอลิก โดยไม่มีตัวแยกวงจรและเซอร์โว

กลอง กลไกการเบรกมีกระบอกไฮดรอลิกหนึ่งกระบอกในแต่ละอัน ดรัมเบรคซึ่งทำหน้าที่ทันทีบนผ้าเบรกทั้งสอง

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

Pobeda มีตัวเครื่องโลหะทั้งหมด แบบ fastback หรือแบบเปิดประทุน มันทำจากเฟรมเวิร์ก แอมพลิฟายเออร์ และแผงบานพับ เป็นวัสดุสำหรับตัวกล้อง ใช้เหล็กเกรด 08 ที่มีความหนา 1.0 มม. ถึง 2.0 มม. (บนเสากระโดงและแอมพลิฟายเออร์มากกว่า 2.0 มม.) เฟรมสปาร์สั้น (เฟรมย่อย) ถูกยึดเข้ากับตัวถังด้านหน้าซึ่งติดตั้งอยู่: ชุดจ่ายไฟ พวงมาลัยและช่วงล่างด้านหน้า

ร้านเสริมสวย GAZ M20

ในช่วงเวลานั้นร่างกายของ Pobeda มีการตกแต่งและอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศที่ศึกษารถคันนี้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ใน Pobeda ไม่เคยมีการใช้องค์ประกอบหลายอย่างของอุปกรณ์มาตรฐานมาก่อน ไม่เพียงแต่กับมวล โมเดลโซเวียตรถยนต์ แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตต่างประเทศหลายรายหรือติดตั้งเป็นตัวเลือกโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ตามประเพณีของหลายปีที่ผ่านมา การตกแต่งภายในใช้สีพาสเทลที่นุ่มนวล จานสีประกอบด้วยสีเทา สีเบจ สีน้ำตาล

วัสดุประดิษฐ์มีชัยโดยมีชิ้นส่วนโครเมียมขั้นต่ำ

การใช้รูปร่างที่ไม่มีปีกทำให้สามารถขยายได้เต็มที่ อวกาศสร้างห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นพร้อมการจัดวางผู้โดยสารอย่างอิสระ

เพื่อให้รถสบายขึ้นเมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้ก่อนสงครามอนุญาตให้มีความสูงปานกลางของร่างกายและจุดศูนย์ถ่วง ระงับอิสระด้านหน้าและโช้คอัพไฮดรอลิกที่มีประสิทธิภาพ การกระทำสองครั้ง. โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกสบายของรถเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี

อย่างไรก็ตาม การใช้โปรไฟล์เฉพาะของหลังคารถทำให้ระยะห่างจากเบาะรองนั่งด้านหลังน้อยลง ซึ่งเห็นได้ชัดเจนมากในรถยนต์ในซีรีส์อุตสาหกรรมชุดแรก

จากชุดที่สอง (1949) ความสูงของเบาะโซฟาด้านหลังลดลง ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายในการนั่งสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาสวมผ้าโพกศีรษะ

คุณลักษณะหนึ่งของการตกแต่งภายในคือการใช้พลาสติกอย่างแพร่หลายในการตกแต่งแผงหน้าปัด การติดตั้งแผ่นปิดพลาสติกขนาดใหญ่ทำให้แผงมีรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยและทันสมัย

ใช้พลาสติกสีเทา สีน้ำตาล หรือสีงาช้าง พลาสติกชนิดเดียวกันนี้ใช้สำหรับพวงมาลัย ที่จับและปุ่มต่างๆ

แผงถูกประทับตราจาก เหล็กแผ่นและทาสีให้เข้ากับสีตัวรถ ติดตั้งแล้ว ครบชุดเครื่องมือวัด: เกจวัดระดับน้ำมันเบนซิน, แอมมิเตอร์, เกจวัดแรงดันน้ำมัน, เทอร์โมมิเตอร์, มาตรวัดความเร็ว, นาฬิกาไขลานอัตโนมัติและไฟแสดงแยก (ซ้ายและขวา)

แผงประตูหุ้มด้วยหนังเทียม ส่วนใหญ่มักเป็นสีน้ำตาล-เบจ (ใต้หนังฟอกธรรมชาติ) หรือ สีเทาและถูกขีดฆ่าด้วยเถาวัลย์แนวนอนเงาสามอัน (สองอันอยู่ใต้หน้าต่างและอีกหนึ่งอันที่ด้านล่าง)

ภายในรถมีโซฟาสองตัวพร้อมสปริงและวัสดุอ่อนนุ่มติดตั้งอยู่ ซึ่งติดตั้งด้วยผ้าขนสัตว์คุณภาพสูง

โซฟาด้านหน้ามีความสามารถในการเคลื่อนตัวในแนวยาวและยึดในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับคนขับ ขึ้นอยู่กับความสูงของเขา รถแท็กซี่มีโซฟาพร้อมเบาะหนังเทียมที่ถูกสุขอนามัยและซักได้

แว่นตาทั้งหมดมีขอบภายในเสร็จสิ้นตามเทคโนโลยีดั้งเดิม ที่ GAZ พวกเขาได้คิดค้นวิธีการทาสีโลหะแบบพิเศษ ซึ่งสร้างพื้นผิวที่แทบจะแยกไม่ออกในรูปลักษณ์จากไม้เบิร์ช Karelian ซึ่งเป็นไม้ที่มีค่า

ความแตกต่างที่ได้เปรียบอีกประการระหว่างรถจากโซเวียตรุ่นก่อนและจากรุ่นต่างประเทศส่วนใหญ่ในปีนั้นคือลำตัวแยกจากห้องโดยสารซึ่งเข้าถึงได้จากด้านนอกผ่านฝาครอบยก โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อจัดเก็บเครื่องมือของผู้ขับขี่และล้ออะไหล่ และจัดสรรเฉพาะชั้นบนสุดที่มีขนาดเล็กเท่านั้นสำหรับกระเป๋าเดินทาง

อุปกรณ์ภายในประกอบด้วยที่บังแดด 2 อัน ที่เขี่ยบุหรี่ 2 อัน ไฟแช็ก 1 ดวง โคมไฟเพดานพร้อม เปิดอัตโนมัติ,ไฟห้องเครื่อง,ไฟพกพา,ไฟส่องเฉพาะจุดพร้อมสวิตซ์เปิดอัตโนมัติ,กระจกมองหลัง,ไฟสัญญาณทูโทน

จากชุดที่สองพวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยเครื่องไล่ฝ้ากระจกหน้ารถเป็นประจำและจากชุดที่สามมีการเพิ่มวิทยุธรรมดาพร้อมเสาอากาศซึ่งอยู่เหนือกระจกหน้ารถ

อุปกรณ์ไฟฟ้า GAZ M20 Pobeda

แม้ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้สายไฟ 6 โวลต์ที่ไม่แน่นอนและไม่น่าเชื่อถือ แต่อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Pobeda นั้นผลิตขึ้นมาเป็น 12 โวลต์

อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้า GAZ กลุ่มอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ขยายตัว มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังเพียงพอบน Pobeda ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้แม้ว่าจะเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก (ในขณะนั้นกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่เกิน 100 วัตต์ ซึ่งการทำงานที่ซับซ้อนมากในฤดูหนาวและตอนกลางคืน ).

ในรถยนต์โซเวียตระดับนี้ เป็นครั้งแรกที่เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (ติดตั้งจากชุดการผลิตที่สอง) รวมกับการเป่ากระจกหน้ารถ ในฮีตเตอร์ พัดลมจ่ายอากาศให้กับ .เท่านั้น กระจกหน้ารถและการตกแต่งภายในที่เขากระทำโดยแรงโน้มถ่วง ทำให้ประสิทธิภาพการทำความร้อนลดลงอย่างมากเมื่อจอดรถและที่ความเร็วต่ำ

ไฟท้าย "ชัยชนะ" ทั้งหมดแตกต่างจากปกติ: ไฟเครื่องหมายสองดวงรวมกับไฟเลี้ยว (หลอดสองไส้) ตั้งอยู่ที่ปีกของรถและติดตั้งไฟเบรกเพียงดวงเดียวตรงกลางฝากระโปรงท้ายใน บล็อกด้วยไฟส่องป้ายทะเบียน

นี่คือความแตกต่างระหว่าง Pobeda กับรถยนต์โซเวียตจำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (Moskvich-400, ZIS-5, GAZ-AA ฯลฯ ) ซึ่งมีหลอดไฟเหลือเพียงดวงเดียวและจาก ZIS-110 ที่มีสองหลอดเต็ม- ไฟท้ายเต็ม

การจัดเรียงอุปกรณ์ให้แสงสว่างนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในรถยนต์ ZIM

"ชัยชนะ" ชุดแรกไม่มีรีเลย์ขัดขวาง ดังนั้นเมื่อไฟเลี้ยวสำหรับรถยนต์ดังกล่าวถูกเปิดขึ้น

มันน่าสนใจที่จะเปิดไฟตำแหน่งด้านหน้าที่ Pobeda พวกเขาเผาเฉพาะในตำแหน่งตรงกลางของสวิตช์ไฟกลางและเมื่อเปิดไฟหน้าขนาดก็ดับลง สิ่งนี้น่าจะทำขึ้นเพื่อให้ง่ายต่อการแยกความแตกต่างระหว่างไฟเลี้ยวด้านหน้าที่ไม่กะพริบ ซึ่งรวมกับไฟด้านข้าง ซึ่งในกรณีนี้แสงจะไม่หายไปกับพื้นหลังของไฟหน้าที่สว่างจ้า

จากอุปกรณ์ GAZ-M20 มี:

• • มาตรวัดความเร็วพร้อมมาตรวัดระยะทางและไฟควบคุมไฟสูง
  • มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
  • แอมมิเตอร์;
  • เทอร์โมมิเตอร์น้ำหล่อเย็น (สำหรับอุปกรณ์นี้ลูกศรเบี่ยงเบนไปทางซ้ายเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น);
  • เกจวัดแรงดันน้ำมัน
  • ไฟเลี้ยว,
  • ไฟควบคุมที่มีความร้อนสูงเกินไป (สามารถเชื่อมต่อกับรีเลย์ - ตัวควบคุมซึ่งในกรณีนี้นอกจากความร้อนสูงเกินไปแล้วยังแสดงให้เห็นว่าไม่มีประจุ)

โครงการปรับปรุงให้ทันสมัย

ตั้งแต่เริ่มวางจำหน่าย Pobeda เธอมี การออกแบบที่ทันสมัยและการออกแบบที่ล้ำสมัย แต่เมื่อต้นทศวรรษ 1950 ได้มีการเปิดเผยข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนมากในรถ ร่างกายมีความสูงเพดานต่ำเกินไปเหนือเบาะหลัง แทบไม่มีมุมมองด้านหลัง มีปริมาณลำตัวน้อยเกินไป และ นอกจากนี้ยังไม่มีผลแอโรไดนามิกที่ดี - เกิดแรงยกที่เกิดขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง, ความอ่อนไหวที่แข็งแกร่งของรถที่จะล่องลอยไปตามลม (เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบเหล่านี้, ตัว fastback ไม่ได้หยั่งรากที่ใดในโลกใน "ทั่วไป" วัตถุประสงค์” รถยนต์)

ส่วนรวมในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 นั้นไม่สอดคล้องกับระดับโลก ประการแรกเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์วาล์วล่าง อเมริกาส่วนใหญ่และรุ่นใหม่ของยุโรปจำนวนมากระหว่างปี 1952-1954 ถูกติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะ เพลาหลังแบบไฮปอยด์ แบบโค้ง หน้าต่าง ฯลฯ

"ชัยชนะ-นามิ"

ในระหว่างการหยุดสายพานลำเลียง GAZ ชั่วคราวในปี 1948 ผู้เชี่ยวชาญของ NAMI L. Terentyev Yu. และ Dolmatovsky ได้เสนอทางเลือกในการปรับปรุง Pobeda ให้ทันสมัย

ในโครงการนี้มีการเสนอการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากก่อนอื่นนี่คือตัวถัง "sedan" ซึ่งกำหนดไว้อย่างชัดเจนสามเล่ม (แทนที่จะเป็นสองสำหรับซีดาน fastback) เปลี่ยนไป การออกแบบภายนอกและร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในของโครงการได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แทนที่จะเป็นโซฟาหน้า ควรติดตั้งเบาะบักเก็ตซีทแยกกันสองที่นั่งพร้อมพนักพิงบาง ซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่ใช้สอยในห้องโดยสาร

นอกจากนี้โครงการ Victory-NAMI มีตัวเลือกการออกแบบหลายอย่างสำหรับส่วนหน้าซึ่งดำเนินการโดยนักออกแบบ Vladimir Ivanovich Aryamov และรวมถึงสัญลักษณ์ดั้งเดิมของเมือง Gorky ( นิจนีย์ นอฟโกรอด) - ลวดลายของหัวและเขากวาง

นอกจากนี้ สำหรับอนาคต มีการวางแผนที่จะสร้างต้นแบบของเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์สำหรับ Pobeda (NAMI D2) จำนวนหนึ่ง

มีการสร้างตัวอย่างหลายตัวอย่าง ซึ่งมีความแตกต่างในการออกแบบ โดยหนึ่งในนั้นมีสีทูโทน

โดยทั่วไปแล้ว โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นค่อนข้างสอดคล้องกับระดับของเวลานั้น และภายนอกคล้ายกับแบบจำลองที่ล้ำหน้าที่สุดของปีเหล่านั้น ซึ่งผลิตในปริมาณมาก เช่น Kaiser (USA) ในปี 1948 และอื่นๆ รถเก๋งสามรุ่นด้วยโป๊ะที่เด่นชัดและการแบ่งปริมาตรที่ชัดเจน ในขณะที่เขาประสบความสำเร็จในการแก้ไขข้อบกพร่องบางประการที่ Pobeda มี

อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนของการกำหนดค่าการผลิตใหม่และปัญหาอื่นๆ (มีปัญหามากมายในการพัฒนาแบบจำลองที่มีอยู่ ซึ่งไม่ได้เป็นไปอย่างราบรื่นเท่าที่ควร) ข้อเสนอนี้ไม่ได้รับการยอมรับ

รถเก๋งที่มีพื้นฐานมาจาก Pobeda นั้นผลิตขึ้นในโปแลนด์ แต่อยู่ภายใต้การกำหนดชื่อวอร์ซอว์ (ดัดแปลงในภายหลัง) เครื่องนี้ได้รับการพัฒนาโดยอิสระจาก Pobeda-NAMI และมีการออกแบบภายนอกที่แตกต่างกัน

โครงการ "ชัยชนะ" GAZ M20 รุ่นที่สอง

กลุ่มนักออกแบบจากโรงงานผลิตรถยนต์ GAZ ตั้งแต่ปี 1951 ได้ทำงานในโครงการที่เรียกว่า M-21 Pobeda

ผลงานของนามิที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นพื้นฐาน เงื่อนไขอ้างอิงและพัฒนาโดย L. Eremeev รูปร่างรถยนต์ คล้ายกับ ZIM ของเขามาก ในรูปแบบย่อเท่านั้น แต่การออกแบบของ ZIM เองได้เริ่มล้าสมัยไปแล้วในขณะนั้น ดังนั้นเรื่องนี้ไม่ได้ไปไกลกว่าแบบจำลองปูนปลาสเตอร์

รถยนต์ GAZ ของคนชั้นกลางรุ่นต่อไปซึ่งเริ่มพัฒนาในปี 2495-2496 ไม่มีชื่อ "ชัยชนะ" อีกต่อไป: การพัฒนาของพวกเขาดำเนินการภายใต้คำขวัญ "Star" และ "Volga" แต่ในการออกแบบ "โวลก้า" ยังคงมีการพัฒนาจำนวนมากในโครงการ "ชัยชนะ" ของรุ่นที่สอง

ปัจจุบัน รถย้อนยุค GAZ M20 Pobeda เป็นที่นิยมของนักสะสม

ทำความคุ้นเคยกับประวัติของรถเป็นเรื่องยากที่จะต่อต้านความคิดที่ว่าเราจะจินตนาการถึงเหตุการณ์ในมหาสงครามแห่งความรักชาติด้วยวิธีที่ต่างออกไป ตัว​อย่าง​เช่น ปี 1941 ถือ​ว่า​เป็น​ปี​แห่ง​ความ​หายนะ​เมื่อ​การ​ดำรง​อยู่​ของ​รัฐ​โซเวียต​นั้น​ถูก​ถาม​ถึง​ปัญหา. อย่างไรก็ตาม ปีนี้ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky โมโลตอฟ Opel Kapitan ที่ถูกจับซึ่งยึดคืนจาก Wehrmacht ถูกส่งมอบ และถึงแม้ว่าองค์กรจะถูกย้ายไปผลิตอุปกรณ์ทางทหาร แต่วิศวกรของ Gorky ได้ศึกษารถและเริ่มทำงานในการออกแบบคู่หูในประเทศทันที ยอมรับว่าบรรยากาศของความพ่ายแพ้และความตื่นตระหนก (อย่างน้อยก็อย่างที่แสดงในภาพยนตร์) ไม่สอดคล้องกับการสร้างรถยนต์นั่งพลเรือน "สำหรับอนาคต" เลย

โมเดลก่อนสงคราม Opel Kapitan รูปถ่าย: commons.wikimedia.org

พ.ศ. 2486 - วันรุ่งขึ้นหลังจากสิ้นสุดยุทธการสตาลินกราด การต่อสู้ทางบกครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ การประชุมจัดขึ้นที่มอสโก ที่สำนักงานผู้แทนประชาชนเซเรดมาช อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้อุทิศให้กับการต่อสู้ของเมื่อวานเลย: บนมัน หัวหน้านักออกแบบของโรงงาน โมโลตอฟ อันเดรย์ ลิปการ์ตรายงานความคืบหน้าการทำงานเครื่องใหม่ (แต่เดิมเรียกว่า Rodina) และอีกครั้ง ความสงบเยือกเย็นราวกับธุรกิจของคนเหล่านี้น่าทึ่ง ดูเหมือนว่าไม่มีใครสงสัยเกี่ยวกับผลของการต่อสู้ในตอนนี้

ศิลปิน V. Brodsky วาดภาพร่างเริ่มต้นของรถ: สำหรับพวกเขาแล้ว GAZ-M-20 ในอนาคตนั้นแตกต่างอย่างมากจาก "กัปตัน" ชาวเยอรมันอย่างมาก บังโคลนและที่วางเท้าที่ยื่นออกมาหายไป ทำให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้น แม้ว่าจะยังคงสไตล์สตรีมไลน์ที่เหมือนกับ Opel - แนวคิดการออกแบบ "ล้ำยุค" ที่เป็นแฟชั่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ภายใต้อิทธิพลของเธอ ตัวถังแบบ fastback ที่ค่อนข้างหายากได้รับการคัดเลือก - แนวหลังคาแบบไม่มีขั้นบันไดและลำตัวที่ผสมผสานกับการตกแต่งภายในด้วยสายตา แต่แยกออกเป็นเลย์เอาต์ โปรดทราบว่าในอนาคตร่างกายประเภทนี้ไม่ได้ใช้ในสหภาพโซเวียตมันถูกแทนที่ด้วยรถเก๋งที่มีประโยชน์มากกว่า

M-20 "ชัยชนะ" โมเดลสามมิติ รูปภาพ: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail

รุ่นสุดท้ายของอนาคต "ชัยชนะ" ถูกวาดโดยผู้มีความสามารถ ศิลปินกราฟิก V. Samoilov. เขายังทำงานเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองดินน้ำมันและไม้ โปรดทราบว่าในสมัยนั้นไม่มีโรงเรียนสอนเพาะกายเป็นของตัวเอง ก่อนสงครามจะจำกัดให้เป็นแค่ภาพสเก็ตช์เท่านั้น ชาวอเมริกันมีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์การผลิต (สหภาพโซเวียตร่วมมือกับฟอร์ด) อย่างไรก็ตาม ผู้สร้าง GAZ-M-20 ได้รับมอบหมายให้ควบคุมวงจรการผลิตรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบ มันกลายเป็นเรื่องยาก: ในช่วงสงครามในสภาพการขาดแคลนวัสดุในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ถูกทำลายโดยการโจมตีทางอากาศบางส่วนไม่มีใครขอคำแนะนำ - นักออกแบบสามารถเรียนรู้จากความผิดพลาดของตนเองเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น เป็นครั้งแรกในการสร้างรถยนต์ในสหภาพโซเวียต ใช้วิธีการออกแบบแบบธรรมดา: ภาพวาดขนาดเต็มเพื่อสร้างรูปแบบการผลิตและแม่แบบ (โดยทั่วไปแล้วเรือจะได้รับการออกแบบในลักษณะนี้) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดประสบการณ์ แม่พิมพ์หลักจึงทำมาจากต้นไม้ชนิดหนึ่ง ซึ่งอาจมีการเสียรูประหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและความชื้น เป็นผลให้ทุกอย่างต้องทำใหม่ และแบบจำลองขนาดเต็มของ Pobeda ก็พร้อมใช้ในช่วงกลางปี ​​1944 เท่านั้น

M-20 ที่มีซับในหม้อน้ำของซีรีส์แรกหรือที่รู้จักในชื่อ "เสื้อกั๊ก" ก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1955 รูปภาพ: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov

นอกเหนือจากการขาดประสบการณ์ ปัจจัยลบอีกประการหนึ่งคือความเร่งรีบ: สตาลินเฝ้าดูความคืบหน้าของงาน คุณจึงจินตนาการได้ว่าผู้สร้างเร่งรีบอย่างไร แต่รถในขณะนั้น "ล้ำหน้า" มาก: ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรก, ระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระ, ระบบระบายความร้อนด้วยอุณหภูมิและปริมาณไฟฟ้าที่ไม่เคยได้ยิน: ไฟเลี้ยวและไฟเบรก, ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้าและ "เตา" รถเก๋งพร้อมฟังก์ชั่นโบลเวอร์กระจกหน้ารถและอื่น ๆ

อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะฝ่าฝืนกำหนดเวลา: ในเดือนพฤศจิกายนปี 1944 มีการรวบรวมต้นแบบชุดแรกและ Lipgart ทดสอบด้วยตัวเอง เป็นเรื่องที่น่าปวดหัวอย่างยิ่ง อย่างน้อยต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเนื่องจากการขาดแคลนเหล็กแผ่น ชิ้นส่วนที่เป็นส่วนประกอบตามแนวคิดจึงต้องปรุงจากหลายส่วน เป็นผลให้มิติการวาดภาพไม่ได้รับการบำรุงรักษาช่องว่างปรากฏขึ้นที่ข้อต่อและรอยเชื่อมจะต้องถูกปิดบังด้วยสีโป๊วกิโลกรัม

ไม่น่าแปลกใจที่สตาลินไม่ชอบรถตามความทรงจำของนักออกแบบ การตรวจสอบแบบจำลองก่อนการผลิตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 5 วันก่อน Victory Parade เมื่อตรวจสอบตัวอย่างอย่างละเอียดแล้ว ผู้นำก็เริ่มเยาะเย้ยชื่อการทำงานของรถ: “คุณจะขายมาตุภูมิได้เท่าไหร่?” เขาได้รับชื่ออื่นทันที - "ชัยชนะ"; แต่สตาลินโบกมือให้: "มันไม่ใช่ชัยชนะที่ยิ่งใหญ่!" อย่างไรก็ตามหลังจากคิดแล้วเขาก็ตกลง - ปล่อยให้มันเป็น "ชัยชนะ" อย่างไรก็ตาม นี่เป็นชื่อจริงแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ก่อนหน้านั้น มีเพียงดัชนีที่กำหนดให้กับรถยนต์เท่านั้น

"ชัยชนะ" ยังเป็นหนี้สตาลินเครื่องยนต์สี่สูบสองลิตรที่อ่อนแออีกด้วย เริ่มแรกมีการติดตั้งต้นแบบ "หก" ขนาด 2.7 ลิตรที่มีความจุ 62 แรงม้า อย่างไรก็ตาม สถานการณ์การใช้เชื้อเพลิงในประเทศที่มีการทำสงครามนั้นตึงเครียด นอกจากนี้ “หก” ยังเป็นสำเนาของเครื่องยนต์ American Dodge D5

แก๊ซ-M-20 รูปภาพ: Commons.wikimedia.org / joost j. คนทำขนมปัง

ไม่ทราบว่าการพิจารณาใดมีความสำคัญมากกว่าที่นี่ แต่สตาลินสั่งให้ผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 50 แรงม้าที่ประหยัด การพัฒนาในประเทศ. "หก" จำนวนหนึ่งประกอบขึ้นตามคำสั่งของ MGB - KGB ในอนาคต: นี่จะกลายเป็น ลักษณะเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ที่ทรงพลังในอนาคตจะมีให้เฉพาะบริการพิเศษเท่านั้น

หลังจากได้รับการอนุมัติสูงสุด ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา GKO "ในการฟื้นฟูอุตสาหกรรมยานยนต์" โดยสั่งให้การผลิต Pobeda เริ่มในวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489

เป็นเรื่องปกติที่ปัญหาที่ระบุระหว่างการประกอบต้นแบบจะไม่หายไปในช่วงเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่อง - แต่ปัญหาเหล่านี้กลับทวีความรุนแรงขึ้นด้วยอักขระจำนวนมาก รถยนต์ในปีแรกของการผลิตไม่ดี ขนาดที่ไม่ถูกต้องของร่างกายทำให้กระจกแตกขณะเดินทาง น้ำรั่วเข้าห้องโดยสารก็รั่วจากรอยแตก เครื่องยนต์ถูกจุดชนวน คลัตช์ทำงานอย่างกระตุก มอเตอร์ที่อ่อนแอและการเลือกอัตราทดเกียร์ไม่ถูกต้องในจุดตรวจทำให้รถไม่สามารถผ่านทางชันได้ นอกจากนี้ยังเร่งความเร็วได้ไม่ดีและใช้น้ำมันเบนซินมากเกินไป

นอกจากข้อบกพร่องที่แท้จริงแล้ว Pobeda ยังถูกกล่าวอ้างที่ไร้สาระด้วย เช่น ผู้นำทางทหารไม่พอใจกับเพดานต่ำในเบาะหลัง ซึ่งเป็นเหตุให้พวกเขาต้องถอดหมวก เจ้าหน้าที่บ่นว่าใส่หมวกไม่ได้

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 โดยคำสั่งส่วนตัวของสตาลิน โปเบดาก็ถูกยกเลิก หัวหน้านักออกแบบ Lipgart สูญเสียตำแหน่งของเขา (แต่ยังคงทำงานที่โรงงานต่อไป) พูดได้เลยว่ามาจากปี 48 นั่นเอง เรื่องจริง"ชัยชนะ" - รถยนต์ที่ในอีกไม่กี่ปีต่อมา Motor นิตยสารสัญชาติอังกฤษที่มีอำนาจจะอธิบายว่าเป็น "รถรัสเซียที่โดดเด่น: แข็งแกร่ง เชื่อถือได้ และผ่านได้"

แก๊ซ-M-20 รูปภาพ: Commons.wikimedia.org / Gwafton

การหยุดการผลิตทำให้สามารถดำเนินการรอบการทดสอบเพิ่มเติมได้โดยไม่ยุ่งยาก ร่างกายถูกแปะด้วยเทปและตรวจสอบด้วยแรงบิด: เมื่อโครงสร้างเบี่ยงเบนไปเทปจะหย่อนหรือยืดออก จากการปรับปรุง ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นเป็น 4600 Nm / deg สำหรับการเปรียบเทียบ ความแข็งแกร่งของตัวรถ VAZ-2115 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2012 คือ 5500 Nm / deg

มีการเปลี่ยนแปลงกระปุกเกียร์สปริงด้านหลังเริ่มทำจากส่วนพาราโบลาคาร์บูเรเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซีลปรากฏขึ้นที่ประตู แน่นอนพวกเขาไม่ลืมหมวกทหาร: เบาะหลังถูก "ตัด" สูง 5 เซนติเมตร

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 ได้มีการนำรถที่ได้รับการอัพเกรดมาที่เครมลิน คราวนี้การตรวจสอบเป็นไปอย่างราบรื่น - หลังจากนั่งบน เบาะหลังสตาลินตั้งข้อสังเกต: "ตอนนี้ก็ดี!" Lipgart และใหม่ ผู้อำนวยการโรงงานรถยนต์ G. Khlamovได้รับรางวัล Stalin Prize ในระดับที่สองอีกด้วย ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 บริษัท Pobeda ที่ทันสมัยแห่งแรกได้ออกจากสายการผลิต เป็นเรื่องแปลกที่เครื่องจักรที่ผลิตก่อนหน้านี้ทั้งหมด (ตามแหล่งต่างๆ ตั้งแต่ 600 ถึง 1700 ชิ้น) ถูกเรียกคืนโดยโรงงานเพื่อทำการแก้ไขฟรี

ผู้เข้าร่วมการชุมนุม "ชัยชนะ - หนึ่งเดียวสำหรับทุกคน" ใน GAZ M-20 ที่หายากเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 70 ปีแห่งชัยชนะในมหาราช สงครามรักชาติที่ศูนย์ประวัติศาสตร์และอนุสรณ์สถาน "To the Heroes of the Battle of Stalingrad" บน Mamaev Kurgan ใน Volgograd ภาพ: RIA Novosti / Kirill Braga

แม้ว่าอายุการผลิตของ Pobeda จะไม่นานนัก (มันถูกถอดออกจากสายการผลิตในปี 2501 เนื่องจากล้าสมัย) รถยังคงได้รับตำแหน่งที่เป็นที่นิยมอย่างแท้จริง

มันเป็นรถโซเวียตคันแรกที่ตั้งใจขายให้กับบุคคลทั่วไปและเนื่องจากมีปัญหาการขาดแคลน การขนส่งส่วนบุคคลไม่สามารถเอาชนะในสหภาพโซเวียตได้รถยนต์เปลี่ยนเจ้าของและไม่มีที่สิ้นสุด คำพูดจากเพลงของ Alla Pugacheva "พ่อซื้อรถ" - "ด้วยไฟหน้าที่ร้าวกับประตูเก่ารูปแบบหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ... " - หมายถึง "ชัยชนะ" โดยเฉพาะ เรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ พวกเขาเดินทางไปยังถนนในรัสเซียจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและจุดเริ่มต้นของยุค 90 ของรถยนต์เฟื่องฟู

M-20 "Victory" - รถยนต์ที่ผลิตในประเทศคันแรกที่มีโป๊ะโมโนค็อก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 รถ Pobeda ได้กลายเป็นสินค้าถาวรของการส่งออกของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1951 ภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต GAZ-20 ถูกผลิตขึ้นในโปแลนด์โดยโรงงาน FSO ในวอร์ซอว์ ปีที่ปล่อยตัว - 2489-1957 สะสมทั้งหมด 241497 คัน

โหนดและหน่วย

ร่างกาย:

เครื่องยนต์:

การแพร่เชื้อ:

แชสซี:

กลไกการควบคุม:

อุปกรณ์ไฟฟ้า:

ข้อมูลจำเพาะ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยตัวถังแบบ fastback ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ GAZ-M20 Pobeda "ชัยชนะ" กลายเป็นรถยนต์คันแรกของสหภาพโซเวียตซึ่งติดตั้งสัญญาณไฟเลี้ยวไฟฟ้าและที่ปัดน้ำฝน

ในขั้นต้น GAZ-M20 ได้รับการวางแผนที่จะเรียกว่า "มาตุภูมิ" แต่มีเหตุการณ์เกิดขึ้นกับชื่อนี้เมื่อรถถูกแสดงให้สตาลินเห็นเขาถามด้วยรอยยิ้มว่า "วันนี้มาตุภูมิของเราราคาเท่าไหร่" เปลี่ยนชื่อทันทีและ GAZ-M20 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ชัยชนะ"

ต้นแบบของรถคือ เยอรมัน โอเปิ้ลกัปตัน (Opel Kapitan) รุ่นปี 1939 พร้อมตัวถังแบบโป๊ะ การออกแบบ "กัปตัน" ชาวเยอรมันได้รับการคิดใหม่ทั้งหมดโดย Veniamin Samoilov ศิลปินที่มีพรสวรรค์ซึ่งต่อมาได้สร้างภาพวาดสุดท้ายของ "Victory" ในอนาคต เป็นผลให้รถได้รับการออกแบบให้คล่องตัวโดยไม่มีปีกยื่นออกมาพร้อมไฟหน้าแบบฝัง

ในแง่ของการออกแบบ GAZ-M20 Pobeda ในคราวเดียวนั้นนำหน้าคู่แข่งชาวตะวันตกหลายรายจนถึงต้นยุค 50 รถมีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระและติดตั้งเป็นเตามาตรฐานพร้อมฟังก์ชั่นโบลเวอร์กระจกหน้ารถ

ตั้งแต่ต้นปี 50 มีการส่งออกรถยนต์จำนวนมาก การผลิตรถยนต์นั่งในประเทศเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ขาดคุณภาพ แผ่นโลหะ. เนื่องจากขาดแผ่นเหล็ก จึงตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่มีหลังคาผ้าแบบพับได้ ดังนั้นจึงเกิดรถเปิดประทุนที่มีพื้นฐานจาก Pobeda

รถ GAZ-M20 Pobeda อยู่ในสายการผลิตเป็นเวลา 12 ปี ในปีพ.ศ. 2501 ได้ยุติการผลิต อย่างไรก็ตาม ในโปแลนด์ รถคันนี้ที่มีตัวถังแบบซีดานยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2516 แต่ใช้ชื่อของตัวเองว่า "วอร์ซอ" .

การออกแบบและก่อสร้าง

GAZ-M20 ได้รับเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีความจุ 50 แรงม้า แม้ว่าในขั้นต้นจะมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-11 6 สูบด้วยเครื่องยนต์นี้ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 105 กม. / ชม.

"ชัยชนะ" ได้รับการยกระดับซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป็นครั้งแรกในหนึ่งปีหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2490 ปีนี้ขอบไฟหน้าชุบโครเมียมกระจังหน้าเปลี่ยน (กลายเป็นเหมือน "สามชั้น" ส่วนล่างไปไกลกว่านั้น ไฟจอดรถ) และไฟเครื่องหมาย อย่างไรก็ตาม การออกแบบ "ชัยชนะ" ยังคงเป็น "ดิบ" และการผลิตถูกระงับเป็นเวลาหนึ่งปี ข้อเสียเปรียบหลักของรถคันแรกคือความพอดีที่ไม่สะดวก ระบบไอเสียที่ไม่สมบูรณ์ และตัวถังที่เปราะบาง

ในปีพ.ศ. 2492 โมเดลได้กลับสู่สายการผลิต ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การผลิตที่เรียกว่า "ซีรีส์ที่สอง" ก็ได้เริ่มต้นขึ้น "ชัยชนะ" ซึ่งผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 ไม่มีข้อบกพร่องของรุ่นก่อนอีกต่อไปรถได้รับการปรับปรุงระบบไอเสียคาร์บูเรเตอร์และร่างกายก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน ในลักษณะที่ปรากฏ "ซีรีส์ที่สอง" สามารถแยกแยะได้ด้วยกระจังหน้าซึ่งตอนนี้เป็นสองและไม่ใช่ "สามชั้น" ล้อของรถที่มีจานปั๊มแบบไม่มีรูมีความกว้างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยยึดด้วยน๊อตห้าตัว ในปี 1950 รถได้รับกระปุกเกียร์จาก ZIM (ก่อนหน้านี้พวกเขาติดตั้งอันที่ล้าสมัยจาก Emka) และท่อไอเสียใหม่ และหลังจาก 2 ปีในปี 1952 เครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​กำลังเพิ่มขึ้นจาก 50 เป็น 52 แรงม้า

"ซีรีส์ที่สาม" ของรถยนต์ "Victory" ของ GAZ-M20 ปรากฏในปี 1955 หลังจากอัพเกรดรถอีกครั้ง รถใหม่ได้รับเบาะใหม่ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นและพวงมาลัยใหม่พร้อมปุ่มสัญญาณเสียง วิทยุถูกรวมเป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ เยื่อบุหม้อน้ำก็เปลี่ยนไปอีกครั้งซึ่ง ตราสัญลักษณ์ใหม่. อีกครั้งเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตอนนี้กำลัง 55 แรงม้า

การดัดแปลง

GAZ M-20 โพเบดา

รถที่มีรถเก๋งแบบ fastback แบบตัวถัง ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ ขนาดความจุ 50 และ 52 แรงม้า ชุดแรกของรถผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2491 ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 Pobeda ได้รับเครื่องทำความร้อนและเครื่องเป่าลมกระจกหน้ารถตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 สปริงพาราโบลาใหม่ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 การผลิตชุดที่สองเริ่มขึ้นซึ่งตั้งแต่เดือนตุลาคมของปีเดียวกันได้รับเทอร์โมสตัทใหม่จากนาฬิกาใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้นในปี พ.ศ. 2493 ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ได้มีการประกอบแบบจำลองบนสายพานลำเลียงใหม่และตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ได้รับ กล่องเกียร์ใหม่จาก ZIM พร้อมคันโยกบนพวงมาลัยและในเวลาเดียวกัน - ปั๊มน้ำใหม่ มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 184,285 คัน รวมถึง GAZ-M-20V

GAZ M-20V โพเบดา

"ชัยชนะ" ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งเป็นซีรีส์ที่สามของรถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 52 และต่อมาคือ 55 แรงม้า ตัวรถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งแผงหม้อน้ำ เครื่องรับวิทยุ เบาะใหม่ และพวงมาลัย

GAZ M-20A "ชัยชนะ"

การดัดแปลงรถยนต์สำหรับบริการรถแท็กซี่ ตัวถัง Fastback ซีดาน เครื่องยนต์ 4 สูบ 52 แรงม้า มีการผลิตทั้งหมด 37,492 ชุด

GAZ M-20 "ชัยชนะ - เปิดประทุน"

ตามรายงานบางฉบับ เชื่อว่าการปรับเปลี่ยนนี้มีดัชนี "M-20B" ของตัวเอง รถที่มีรถเก๋งเปิดประทุนมีซุ้มประตูนิรภัยที่แข็งแรงติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-M-20 4 สูบที่มีความจุ 52 แรงม้า มีเพียงส่วนบนของหลังคาเท่านั้นที่ถูกพับ และผนังด้านข้างยังคงแข็งอยู่ บนผ้าใบแบบพับได้นี้ส่งผลเสียต่อแอโรไดนามิก เนื่องจากความเร็วสูงสุดลดลง 5 กม./ชม. เมื่อเทียบกับ fastback และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจาก 11 เป็น 11.5 ลิตรต่อ 100 กม. มีการผลิตทั้งหมด 14,222 เล่ม

แก๊ซ M-20D

ปรับเปลี่ยนตามความต้องการของ MGB ด้วยเครื่องยนต์ที่เพิ่มกำลัง 57-62 แรงม้า โดยเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด

แก๊ซ M-20G (M-26)

รถยนต์ GAZ-M-20G ตามแหล่งอื่นคือ M-26 ผลิตจากปี 1956 ถึง 1958 เฉพาะสำหรับความต้องการของ MGB (KGB) อันที่จริงมันเป็นรุ่นความเร็วสูงของ Pobeda รุ่นเดียวกันซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบจาก ZIM ที่มีความจุ 90 แรงม้า

แก๊ซ M-72

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมตัวถังรับน้ำหนักไร้กรอบ อ้างอิงจาก M-20 Pobeda พร้อมแชสซีส์จากรถจี๊ปกองทัพ GAZ-69 คันนี้ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถ SUV ที่สะดวกสบายคันแรกของโลก ภายนอก SUV แตกต่างจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังในระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น บังโคลนด้านหลัง ซุ้มล้อและยาง 6.50-16 พร้อมดอกยางก้างปลา ผลิตตั้งแต่ปีพ.ศ. 2498 ถึง 2501 ในช่วงเวลาดังกล่าวมีรถเอสยูวี 4677 คันออกจากสายการผลิต

แก๊ซ M-73

ต้นแบบคอมแพคคู่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีแผนการเดินทางสำหรับผู้นำฟาร์มส่วนรวม ติดตั้งเครื่องยนต์จากรถ Moskvich-402 ที่มีความจุ 35 แรงม้า ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

นอกเหนือจากการดัดแปลงเหล่านี้แล้ว ยังมีการดัดแปลงด้วยตัวถังเช่นรถตู้, รถกระบะ, ยางยืด, ขบวนพาเหรด 4 ประตูเปิดประทุน นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงแบบสปอร์ต (GAZ-Torpedo และ Pobeda-Sport พร้อมเครื่องยนต์บังคับ, แฟริ่งและตัวรถสองประตู)

บ้าน » ล็อค » ชื่อเดิมคือ แก๊ส เอ็ม20 ชัยชนะ คำอธิบายของรุ่น M20 Pobeda (M20 Pobeda) กระปุกเกียร์และเพลาหลัง