ความคิดเห็นของ BMW E60 ในการดัดแปลงต่างๆจะบอกอะไร? รายการปัญหาทั้งหมดของ BMW E60 ที่เจ้าของรถ “ห้า” คันนี้ในอนาคตจะต้องเผชิญ All about BMW E60

ผู้ชื่นชอบประเพณีมิวนิคชื่นชม รถbmw. ความกังวลนี้ทำให้แฟน ๆ พอใจโดยการอัปเดตรุ่นของรุ่นทั้งหมด ก็ไม่มีข้อยกเว้นและ "ห้า" ซึ่งในปี 2546 ถูกวางบนสายพาน

ลักษณะทางเทคนิคของ BMW E60 รุ่นที่ 5 เป็นอย่างไร?

บริษัทเยอรมันเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่พร้อมให้บริการ หลากหลายของชุดในประเทศใดๆ การแสดงแตกต่างกันไม่เพียง แต่มี "อุปกรณ์" เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบาย แต่ยังรวมถึงสิ่งที่สำคัญที่สุด - เครื่องยนต์ ที่นี่ผู้ผลิตไม่ทำให้เราผิดหวังจริง ๆ โดยให้ รถต่างๆโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินดังกล่าว:

• M54B22 (ตั้งแต่ 2546 ถึง 5);
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25(05 ถึง 07);
• N52B30 (05 ถึง 10);
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48.

ตามเนื้อผ้า ตัวเลขหลังตัวอักษร B เป็นตัวกำหนดการเคลื่อนที่ของหน่วย โดยพื้นฐานแล้วมีการติดตั้งแถวหกสูบบนรถ เฉพาะรุ่น N62 เท่านั้นที่แตกต่างกันในรูปแบบที่แตกต่างกัน - บล็อกรูปตัววีที่ออกแบบมาสำหรับ 8 สูบ รุ่นห้าลิตรแสดงให้เห็นถึงพลัง 367 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร

ซีรีส์ที่ห้ายังคงอยู่ในขอบเขตเดียวกันของชั้นธุรกิจ ดังที่ระบุไว้ในความคิดเห็นของ BMW E60 ที่ผู้เชี่ยวชาญพื้นบ้านทิ้งไว้ ขนาดแทบไม่เปลี่ยนแปลง:

• ความยาว - 4843 มม.
• ความกว้าง - 1846 มม.
• ความสูง - 1491 มม.

น้ำหนักของรุ่นอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและอยู่ในช่วง 1635 - 1835 กก. สเตชั่นแวกอนสามารถจุสัมภาระได้มากถึง 1,650 ลิตร

ภาพรวมมอเตอร์ 525

ตามเนื้อผ้า ทุกรุ่นของเครื่องยนต์จะจับจ้องอยู่ที่ฝากระโปรงหลังเป็นตัวเลขสามตัว ในกรณีนี้ เมื่ออ่านจากซ้ายไปขวา 5 หมายความว่ารถอยู่ในซีรีส์ที่ 5 และ 25 กำหนดขนาดเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร แต่แม้แต่ที่นี่ชาวเยอรมันก็มีข้อยกเว้น

รุ่นเบนซินทำเครื่องหมายด้วยดัชนี i. ในระหว่างการผลิต หน่วยส่งกำลังได้รับการเปลี่ยนแปลงสามครั้ง โดยเสร็จสิ้นด้วยหน่วยอินไลน์ 6 สูบหลายตัว:

• M54B25 (ปีที่ 3 ถึง 5) - 189 แรงม้า
• N52B25 (ปีที่ 5 ถึง 7) - 218 แรงม้า
• N53B30 - U0 (ปีที่ 7 ถึง 10) - 220 แรงม้า

ในสถานการณ์นี้ การมีอยู่ในการดัดแปลงล่าสุดของหน่วยที่มีปริมาตร 3.0 เป็นที่น่าสนใจ (แม้ว่าตัวเลขจะแสดงเป็น 2.5) ตำนานเกี่ยวกับบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ที่ 5 ที่ด้านหลัง E60 ระบุว่ารถทุกรุ่นที่นำเสนอนั้นดีที่สุดในปัจจุบันและไม่มีคู่แข่งที่มีศักยภาพ

ตัวแปรดีเซลก็เกิดขึ้นเช่นกัน รุ่น 525d ทั้งหมดมาพร้อมกับผลิตภัณฑ์เดียว - M57TUD25 เป็นหกสูบ มอเตอร์แบบอินไลน์พร้อมทวินเทอร์โบ + ข้อมูลจำเพาะซึ่งแสดงให้เห็นพลวัตที่ยอดเยี่ยม:

• 177 แรงม้า สามารถรับได้ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงขับสูงสุด 400 นิวตันเมตรทำได้ในช่วง 2,000 - 2750 รอบต่อนาที

ชาวบาวาเรียเสนออะไรในตัวแปร 530

การปรับเปลี่ยนนี้ยังได้รับนวัตกรรมใหม่ๆ อย่างสม่ำเสมอ ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินจึงแบ่งออกเป็นสามรุ่นตามเงื่อนไข:

• M54B30 (03 - 05) - 228 แรงม้า;
• N52B30 (05 - 07) - 258 แรงม้า
• N53B30 - O0 (07 - 10yy) - 277 แรงม้า

มอเตอร์สำหรับ BMW ยังคงเป็นบรรยากาศทั้งหมดซึ่งมีผลดีต่ออายุการใช้งาน ดีเซล - เป็นแบบอินไลน์สำหรับหกสูบด้วยความจุ 235 แรงม้า (M57TU2D30OL).

วิศวกรชาวเยอรมันตัดสินใจให้รางวัลรถยนต์ 525 และ 530 ในตัว E60 อย่างไร

ที่สี่ xDrive รุ่นบริษัทตัดสินใจที่จะเสริมคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าประทับใจของมอเตอร์บางตัว นี่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มรูปแบบด้วยอัตราส่วน 40:60 แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด บูรณาการกับระบบควบคุมแบบไดนามิก เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนอนุญาตให้ 530 และ "ห้า" ที่เหลือจัดการอย่างแข็งขัน คลัทช์แรงเสียดทานที่:

• ที่จอดรถ;
• ผ่านโค้งด้วยรัศมีต่างกัน
• การขับขี่บนพื้นผิวที่ลื่น
• เริ่มกะทันหัน

รุ่นปรับแต่งสำหรับ BMW รุ่นที่ 5 คืออะไร?

ชาวบาวาเรียมุ่งมั่นที่จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่จากหมวดหมู่ต่างๆ ให้ได้มากที่สุด สำหรับผู้ที่ชื่นชอบแรงขับดันในแต่ละเจเนอเรชั่น ทางบริษัทขอเสนอเวอร์ชั่นจาก บริษัทในเครือ M-Technik และ Alpina หลังดัดแปลงเครื่องยนต์แปดสูบ N62B44 ที่รู้จักกันดี ในการทดสอบไดโนมีการบันทึกว่ามอเตอร์ให้กำลัง 530 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงขับนั้นน่าทึ่งมากถึง 725 นิวตันเมตรที่ 4750 รอบต่อนาที

Atelier Hamann ยังออกแบบการปรับแต่งส่วนประกอบหลักอีกด้วย สำหรับผลรวมที่เป็นระเบียบเรียบร้อย ตัวแทนของบริษัทเสนอ:

• ชุดแต่งรอบคันใหม่;
• สปอยเลอร์ด้านบน;
• ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตสปริง
• ชุดลดขั้นตอน;
• ท่อไอเสียกีฬา
• ดิสก์;
• พวงมาลัยและองค์ประกอบภายในอื่น ๆ

เราประเมินช่วงล่างของ BMW E60 ตามความคิดเห็นของเจ้าของ

การตั้งค่าโช้คอัพของรถยนต์สัญชาติเยอรมันนั้นถูกออกแบบให้มีรายละเอียดที่เล็กที่สุด แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเจาะแดมเปอร์สั่นสะเทือน - ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ทราบ แสดงให้เห็นในการปรับและความสมดุลแบบดั้งเดิมระหว่างความสะดวกสบายและการจัดการ เมื่อขับผ่านหลุมบ่อเล็กๆ ลูกเรือจะไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกและความรู้สึกไม่สบายทางเสียง

บทวิจารณ์การส่งพูดว่าอย่างไร?

เป็นไปได้ที่จะกระจายกำลังเครื่องยนต์อย่างถูกต้องด้วยเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาหกสปีด ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ระบุว่าเกียร์ธรรมดาเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้มาก จนถึงปีที่ห้า เกียร์อัตโนมัติบางครั้งส่งแรงกระแทกระหว่างการเร่งความเร็วแบบแอ็คทีฟ ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วโดยการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์

คลัชกับเครื่องตามรีวิวคือ วัสดุสิ้นเปลืองต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 30,000 กม. นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็วอีกด้วย

หุ่นยนต์ SMG ซึ่งสามารถติดตั้งได้ในรุ่น M Sport แสดงให้เห็นว่าการสื่อสารระหว่างกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ควรเป็นอย่างไร จากคำพูดของนักแข่งสามารถเข้าใจได้ว่าตัวเครื่องไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ กับการขับขี่แบบแอคทีฟ

เราดูพฤติกรรมก้าวร้าวของ BMW ในวิดีโอทดสอบ

ธรรมชาติของ "กระสุน" ของเยอรมันสามารถประเมินได้ด้วยตาของตัวเองเท่านั้น การแสดงคลิปวิดีโอสามารถมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ ในบางตอน คุณจะได้ยินเสียงคำรามของรุ่น M ในตำนานด้วย V-twin 10 สูบ

"ห้า" BMW - ค่อนข้างเป็นที่นิยม รถสปอร์ตชั้นธุรกิจ. ชอบรุ่นไหนๆ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน, ชุดนี้มีรายการที่น่าประทับใจ เครื่องยนต์ที่มีอยู่ซึ่งได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก

BMW 5 Series เป็นตัวแทนยอดนิยมของเยอรมัน รถพรีเมี่ยมชั้นธุรกิจ. รุ่นที่ห้าวางจำหน่ายในเดือนกรกฎาคม 2546 เป็นรถเก๋ง - รุ่น E60 ในเดือนพฤษภาคม 2547 การดัดแปลงปรากฏขึ้นที่ด้านหลังของเกวียน Touring - E61 การผลิต E60 ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม 2010 เมื่อ BMW 5 F10 รุ่นที่หกเข้ามาแทนที่ ในเดือนมีนาคม 2550 มีการอัปเดต "ห้า": การเปลี่ยนแปลงได้รับผลกระทบ กันชนหน้า, ไฟส่องสว่าง, อุปกรณ์ตกแต่งภายใน ตลอดจนอุปกรณ์ทางเทคนิค

การประกอบ E60 สำหรับตลาดรัสเซียดำเนินการที่โรงงานของ BMW ใน Dingolfing ประเทศเยอรมนีและใน Kaliningrad จากชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ที่องค์กร Avtotor นอกจากนี้ยังมีการรวบรวม "ห้า" ในอินเดีย อินโดนีเซีย ไทย จีน เม็กซิโก และอียิปต์ โดยรวมแล้วมียอดขาย BMW E60 ประมาณ 1 ล้าน 400,000

เครื่องยนต์

ในระหว่างการผลิต BMW 5 มีการดัดแปลง E60 จำนวน 13 รายการซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 24 เครื่อง ขั้นพื้นฐาน รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54V22 หกสูบแถวเรียงขนาด 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า ในปี 2548 M54 ถูกแทนที่ด้วย N52B25 - 2.5 l / 170 hp และรุ่นพื้นฐานถูกกำหนดให้เป็น 523i

เครื่องยนต์ซีรีส์ N52 กลัวความร้อนสูงเกินไป ซึ่งอาจนำไปสู่บล็อกแมกนีเซียมอัลลอยด์ เจ้าของมอเตอร์ซีรีส์ N52 หลายคนสังเกตว่ามีการสั่นสะเทือนที่ความเร็ว ไม่ได้ใช้งาน. นอกจากนี้ยังมีกรณีของการเคาะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงถึง 0.3-0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของ BMW แต่ปัญหาของ "เตาน้ำมัน" นั้นรุนแรงมากใน N52B25 ซึ่งบางครั้งการใช้น้ำมันเกิน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. สาเหตุ: วงแหวนเกิดขึ้นหลังจาก 40-60,000 กม. และสูญเสียประสิทธิภาพโดยซีลก้านวาล์ว การรวมกันของปัจจัยทั้งสองนี้นำไปสู่การอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หลังจาก 100-120,000 กม. ที่แย่กว่านั้นถ้าพบรอยถลอกที่ผนังกระบอกสูบ ปัญหาการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนที่มีราคาแพง กลุ่มลูกสูบเพื่อแก้ไข

ในปี 2550 รุ่นพื้นฐานกลายเป็น 520i ด้วยเอ็นจิ้น N53 อีกครั้ง มอเตอร์นี้ความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงทำให้เสียชีวิตได้ ดังนั้น N53 จึงไม่เคยมีการส่งมอบไปยังตลาดในอเมริกาเหนือและรัสเซีย ภูมิภาคเหล่านี้ยังคงใช้เครื่องยนต์ N52 และ N54 ต่อไป

ในการดัดแปลง 523i M54V25 รุ่นเก่าถูกใช้ครั้งแรก - หก 2.5 l / 194 hp แบบอินไลน์ ในปี 2548 M54 ได้หลีกทางให้กับ N52B25 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย N53B25

จนถึงปี 2548 525i และ 525xi ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ M54B25 หลังจาก - N52B25 218 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2550 - N53B30 ขนาด 3 ลิตรแบบอินไลน์หกขนาด 218 แรงม้า

เดิมรุ่น 530i และ 530xi นั้นติดตั้ง M54B30 ที่มี 231 แรงม้า ตั้งแต่ปี 2548 ด้วยรุ่น N52B30 / 258 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2550 ด้วยรุ่น N53B30 / 272 แรงม้า ปัญหาของมอเตอร์ N52B30 กับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นตามนั้น น้องชาย B25 ไม่ได้

รุ่น 3 ลิตรที่มี N52B30 มักจะเริ่มรบกวนด้วยการเคาะหลังจาก 60-80,000 กม. - ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น เกิดการน็อคในระบบชดเชย ระยะห่างวาล์วองค์ประกอบ HVA (ตัวยกไฮดรอลิก) บ่อยครั้งที่พบปัญหาในรถยนต์ที่ใช้งานในระยะทางสั้น ๆ เป็นหลัก ในอนาคต การน็อคไม่หยุดแม้เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น สาเหตุที่แท้จริง - ระบบหล่อลื่นไม่ให้น้ำมันเพียงพอกับตัวยกไฮดรอลิก การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกช่วยแก้ปัญหาในอีก 60-80,000 กม. เท่านั้น หลังจากวันที่ 31 พฤศจิกายน 2551 ข้อบกพร่องดังกล่าวก็หมดไปเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบฝาสูบและการจ่ายน้ำมันไปยังตัวชดเชยไฮดรอลิก

540i ใช้เครื่องยนต์ N62B40 8 สูบรูปตัววี 360 แรงม้าตลอดประวัติศาสตร์ จุดอ่อน: ท่อระบบระบายความร้อนอยู่ในการยุบตัวของบล็อกและทรัพยากรต่ำ ซีลก้านวาล์ว.

BMW 545i ใช้งานได้นาน ช่วงรุ่นจนถึงปี 2548 เนื่องจาก หน่วยพลังงาน V8 N62B44 ถูกกำหนด - 4.4 l / 333 hp ที่นี่บางครั้งพบรอยขีดข่วนบนผนังของกระบอกสูบ

ในปี 2548 BMW 550i มีบทบาทสำคัญกับ V8 N62B48 - 4.8 l / 367 hp บางครั้งลูกสูบอยู่ในเครื่องยนต์ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมส่งผลให้มีรูเบิล 300,000-400,000 รูเบิล

สำหรับอเมริกาเหนือ มีการเสนอการปรับเปลี่ยน: 528i และ 535i 528i พร้อมเครื่องยนต์ N52B30 230 แรงม้า แทนที่ 525i ในปี 2550 535 ตั้งแต่ปี 2008 ติดตั้ง 3 . แบบอินไลน์ เครื่องยนต์ลิตรทวินเทอร์โบ N54B30 / 300 แรงม้า ซึ่งได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเนื่องจากความล้มเหลวของปั๊มฉีดจำนวนมาก

เครื่องยนต์ซีรีส์ M54 กลายเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ E60 ทั้งหมด ทรัพยากรที่สูงของเครื่องยนต์เกิดจากการมีอยู่ แขนเหล็กหล่อในบล็อกอะลูมิเนียมและการออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลา

หน่วยน้ำมันมีเลข ปัญหาที่พบบ่อย. ที่พบมากที่สุดคือวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) ที่อุดตันเมื่อเวลาผ่านไป ทรัพยากรของมันคือประมาณ 80-120,000 กม. หากคุณเปลี่ยนวาล์วไม่ทันเวลาในสภาพอากาศหนาวเย็นก็สามารถบีบซีลน้ำมันและน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องยนต์ได้ ค่าใช้จ่ายของ KVKG ใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-8,000 รูเบิล หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว วาล์วระบายอากาศก็ถูกสร้างขึ้นที่ฝาครอบวาล์ว ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเพิ่มขึ้นเป็น 20,000 รูเบิล

หลังจาก 100-150,000 กม. ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS มักต้องการความสนใจ - ประมาณ 20-25,000 รูเบิล

ด้วยการวิ่งมากกว่า 150-200,000 กม. DISA ทำงานผิดปกติ (ระบบไอดีแยก) เกิดขึ้น: เมมเบรนแตกหรือแย่กว่านั้นแดมเปอร์หลุดออกมา โหนดผู้บริหาร. ในกรณีแรก มอเตอร์เริ่มทำงานไม่เสถียร กรณีที่ 2 แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ยกเครื่องเครื่องยนต์ซึ่งจะต้องใช้ประมาณ 140-160,000 รูเบิล (ปกติสำหรับ N52) ค่าใช้จ่ายของโหนดผู้บริหาร DISA ใหม่อยู่ที่ประมาณ 8-10,000 rubles

ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นยกเว้น N52B25 หลังจาก 150-200,000 กม. ตามกฎแล้วเกิดจากการ "อายุ" ของซีลก้านวาล์ว สำหรับการทดแทนในบริการรถยนต์พวกเขาจะถามประมาณ 50-60 พันรูเบิล

การดัดแปลงดีเซล 520d พร้อมเครื่องยนต์ M47D20 163 แรงม้า ปรากฏในปี 2548 ความอ่อนแอ- ตัวเรือนเทอร์โมสตัทจะเสียรูปเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องที่อุณหภูมิต่ำได้ยาก และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ในปี 2550 M47 ถูกแทนที่ด้วย N47D20 ด้วย 177 แรงม้า เครื่องยนต์ตระกูล N47 มีแนวโน้มที่จะสึกหรอมากเกินไปและโซ่ไทม์มิ่งขาด ผลที่ตามมาคือการซ่อมแซมที่มีราคาแพงหรือแม้กระทั่งการเปลี่ยนเครื่องยนต์ การเคาะที่ด้านหลังของมอเตอร์แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ ตั้งแต่มีนาคม 2554 ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ ความพร้อมใช้งานของ BMWไม่รู้จักข้อบกพร่องอย่างเป็นทางการโดยอ้างว่าไม่เหมาะสม การซ่อมบำรุงเจ้าของเครื่องยนต์

อื่น รุ่นดีเซลได้รับ turbodiesels ของซีรีย์ M57: 525d - จนถึง 2007 M57D25 / 177 hp หลังจาก - M57D30 / 197 hp; 530d และ 535d - M57D30 / จาก 218 ถึง 286 แรงม้า

เทอร์โบดีเซลของซีรีส์ M57 ก็ไม่มีข้อบกพร่องเช่นกัน ข้อบกพร่องประการหนึ่งคือซีลแดมเปอร์รั่ว ท่อร่วมไอดี(หลังจาก 100-120,000 กม.) ในสำเนาพรีสไตล์นอกจากนี้ยังมีกรณีของแดมเปอร์แตก ท่อร่วมปัจจุบันท่วมชุดควบคุมหัวเผา ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการแตกของท่อร่วมไอเสียของเหล็ก ขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นนักสะสมเหล็กหล่อนิรันดร์จาก "ห้า" รุ่นที่สี่อี39. นอกจากนี้ EGR cooler มักจะไหม้

เทอร์โบชาร์จเจอร์ของการดัดแปลงดีเซลนั้นวิ่งได้มากกว่า 150-200,000 กม. แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม. จะขอ "ลูกรอก" ใหม่ประมาณ 20,000 rubles รอกเพลาข้อเหวี่ยง ดัดแปลงน้ำมันสูงถึง 150-200,000 กม.

ตามกฎแล้วเทอร์โมสตัทและปั๊มให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม. จะต้องจ่ายประมาณ 2 พันรูเบิลสำหรับเทอร์โมสตัทดั้งเดิมและประมาณ 12,000 รูเบิลสำหรับปั๊ม หม้อน้ำอาจถูกขอให้เปลี่ยนหลังจาก 100-150,000 กม. - ประมาณ 10-12,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

E60 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ กล่องอัตโนมัติเกียร์ ไปทำงาน กล่องเครื่องกลการเรียกร้องการโอนไม่เกิดขึ้น ด้วย "อัตโนมัติ" สถานการณ์จะตรงกันข้าม เจ้าของส่วนใหญ่หลังจาก 100-150,000 กม. สังเกตว่ามีการกระแทกเมื่อเปลี่ยน หลังจาก 120-160,000 กม. กระทะเกียร์อัตโนมัติจะเริ่ม "เหงื่อออก" พาเลททำจากพลาสติกซึ่งเริ่มมีตะกั่วเมื่อเวลาผ่านไป เป็นไปไม่ได้ที่จะถอดโดยเปลี่ยนปะเก็นเท่านั้นและไม่สามารถดึงด้วยการเปลี่ยนพาเลทได้ มิฉะนั้น กระทะอาจ "รั่ว" หรือระเบิดในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด และกล่องจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีน้ำมัน ราคาของพาเลทใหม่อยู่ที่ประมาณ 8,000 รูเบิล

หลังจาก 150-200,000 กม. ยังมีความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่าของ "เครื่องจักร": ความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ (ประมาณ 100,000 รูเบิล) หรือตัวแปลงแรงบิด (ประมาณ 60,000 รูเบิล)

หลังจาก 150-200,000 กม. ซีลน้ำมันเกียร์ด้านหลังบางครั้งเริ่มรั่วและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนการสนับสนุน เพลาคาร์ดาน. ในการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ในเวลาเดียวกัน ปัญหาที่เกิดขึ้นกับมอเตอร์ไฟฟ้าของเคสโอน

แชสซี

ชั้นวางและบูช กันโคลงหน้าเสถียรภาพตามขวางมากกว่า 60-100,000 กม. ด้านหน้าและด้านหลัง ลูกปืนล้อให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม.: 5,000 rubles สำหรับฮับดั้งเดิมและ 3,000 rubles สำหรับอะนาล็อก

โช้คหน้าดูแลมากกว่า 100-150,000 กม. ด้านหลัง - มากกว่า 150-200,000 กม. ชุดโช้คอัพใหม่จากตัวแทนจำหน่ายจะมีราคา 35-45,000 รูเบิล: ด้านหน้า 10-13,000 รูเบิลด้านหลัง 8-10,000 รูเบิล อะนาล็อกมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย: ด้านหน้า - 8-9,000 rubles, ด้านหลัง 6-7,000 rubles

แขนช่วงล่างมักจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 90-120,000 กม. เจ้าของระวังมากขึ้นถึง 150-160,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 50-70,000 รูเบิล

เกวียนส่วนใหญ่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังซึ่งไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบายมากนัก แต่เพื่อรักษาความคงที่ กวาดล้างดินโดยไม่คำนึงถึงการดาวน์โหลด Pneumoballoons ไปมากกว่า 100-150,000 กม.: ประมาณ 7-8,000 รูเบิล เครื่องอัดอากาศยังทำหน้าที่ในปริมาณเท่ากัน: เหตุผลหลักความล้มเหลว - สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบเนื่องจากท่อและท่อรั่วของระบบจ่ายอากาศ ในสภาพอากาศที่เปียกชื้นและในสภาพอากาศหนาวเย็น ECU ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมักจะ "ล้มเหลว"

ระบบป้องกันการสั่นไหวแบบแอคทีฟของระบบ Dynamic Drive จะรั่วเป็นครั้งคราวในฤดูหนาว การแทนที่ด้วยโคลงใหม่ (ประมาณ 30,000 รูเบิล) ไม่ได้หมายความว่าเจ้าของจะกำจัดข้อบกพร่อง บางครั้งท่อกันโคลงก็เริ่มรั่ว - 2 บรรทัดละ 8,000 รูเบิล

คันเบ็ดให้บริการมากกว่า 90-120,000 กม. แร็คพวงมาลัยมักจะเริ่มเคาะหลังจาก 100-150,000 กม. ราคาของรางใหม่อยู่ที่ประมาณ 40-50,000 รูเบิล รางแบบกระแทกจะถูกแยกออกเป็น 20-25,000 รูเบิล ชะตากรรมเดียวกันกำลังรอแร็คพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ - 70-80,000 รูเบิล สาเหตุของการเคาะพวงมาลัยก็มักจะเป็นคาร์ดานในส่วนล่างของเพลาพวงมาลัย - ประมาณ 10,000 รูเบิล

ร่างกาย

คุณภาพการวาดภาพ ตัวถัง BMW 5 คำถามไม่ก่อให้เกิด - ร่างกายไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน อาการบวมของสีที่ไม่พึงประสงค์พบได้ที่ประตูที่ห้าของ Touring เท่านั้น โลหะเปลือยในสถานที่ของชิปไม่บาน เมื่อเวลาผ่านไป เศษอาจปรากฏขึ้นที่ส่วนโค้งของปีกหลัง

กรอบ หลังคาพาโนรามาสเตชั่นแวกอนมักจะล้มเหลวหลังจาก 100-150,000 กม.: กลไกการขับสึกหรอและเวดจ์เนื่องจากการเบ้ ค่าซ่อมประมาณ 25-30,000 รูเบิล

เลนส์ด้านหน้าบางครั้งเหงื่อออก ซึ่งทำให้ชุดควบคุมไฟหน้าแบบปรับได้ล้มเหลว หน้าสัมผัสไฟท้ายมักจะไหม้

ระหว่างการทำงาน มอเตอร์สี่เหลี่ยมคางหมูจะล้มเหลว หรือหน้าสัมผัสในกระปุกเกียร์ถูกออกซิไดซ์ การประกอบสี่เหลี่ยมคางหมูใหม่พร้อมมอเตอร์ราคาประมาณ 15-20 พันรูเบิล ขับเปรี้ยวบ่อย ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเกี่ยวกับการท่องเที่ยว

รูระบายน้ำที่อุดตันตามกาลเวลาอาจทำให้กระเป๋าเงินของคุณหมดเกลี้ยงในภายหลัง ท่อระบายน้ำด้านหน้าอุดตันอาจทำให้ ECU ของเครื่องยนต์ท่วมหรือ บูสเตอร์สูญญากาศเบรค ท่อระบายน้ำอุดตันทำให้เกิดการปรากฏตัวของน้ำในลำต้นซึ่งเป็นที่ตั้งของบล็อก ระบบอิเล็กทรอนิกส์. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการหยุดชะงักในการทำงานของระบบเสียง ภาพบนจอแสดงผลหายไป และ ระบบออนบอร์ดฉันขับ. ราคาของบล็อกใหม่คือ 15,000 รูเบิล บล็อกสามารถเติมและหกโดยบังเอิญของเหลวในลำตัว

ซาลอน

บางครั้งความเงียบ โชว์รูม BMWซีรีส์ที่ 5 ทำลายสารภาพ ที่พบมากที่สุดอยู่ที่ส่วนหน้าในพื้นที่ของแผง เพื่อกำจัดมันจำเป็นต้องขันน็อตหลวมของเสาใต้ฝากระโปรงให้แน่น สำหรับความผิดปกติ "หมุด" ของการล็อคประตูอาจส่งเสียง: รักษาโดยการเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกหรือด้วยเทปไฟฟ้า ด้านหลังบางครั้งก็ลั่นดังเอี๊ยดของตัวล็อคการยึดหลัง เบาะหลัง. ถูกลบไปตามกาลเวลา จารบีพิเศษจากรางอิเล็กทรอนิกส์ของพวงมาลัยและเมื่อหมุนแล้วจะมีเสียงดังเอี๊ยด

ที่เขี่ยบุหรี่ที่เปราะบางมักจะหัก - จะมีการขอใหม่ประมาณ 5,000 รูเบิล บน วิ่งยาวเริ่มที่จะ "คลาน" องค์ประกอบพลาสติกตกแต่งภายใน

หลังจาก 100-150,000 กม. มอเตอร์ของเตาอาจส่งเสียงหวีด การหล่อลื่นช่วยได้ชั่วขณะหนึ่ง มอเตอร์ใหม่จะมีราคา 4-5 พันรูเบิล การเปลี่ยนจะต้องแยกวิเคราะห์แผงด้านหน้า - ค่าใช้จ่ายในการทำงานประมาณ 4-5 พันรูเบิล ปัญหาที่พบบ่อยกับเบาะที่นั่งอุ่น ค่าใช้จ่ายในการทำความร้อนใหม่อยู่ที่ประมาณ 25,000 รูเบิล

ช่างไฟฟ้า

ไฟฟ้าเป็นสาเหตุของอาการปวดหัวที่พบบ่อยที่สุด เจ้าของ BMW 5 E60. พบ "ข้อบกพร่อง" เป็นระยะในระบบควบคุมถุงลมนิรภัย พวงมาลัยและเซ็นเซอร์แสง

หลังจากขับรถผ่านแอ่งน้ำในสภาพอากาศที่เปียกชื้น แบตเตอรี่. มีเพียงหนึ่งการรักษา - ทำให้รถแห้ง การคายประจุแบตเตอรี่อาจเกิดจากความล้มเหลวของขั้วลบอัจฉริยะ IBS ซึ่งออกแบบมาเพื่ออ่านสถานะแบตเตอรี่และควบคุมการชาร์จ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ IBS ใหม่อยู่ที่ประมาณ 7,000 รูเบิล

มีกรณีของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองในบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เหตุผลคือการออกแบบที่ผิดพลาดในฉนวนของสายแบตเตอรี่บวกในลำตัว ฉนวนจะละลาย และ "บวก" จะปิดลงกับพื้น ส่วนใหญ่แล้วทุกอย่างจบลงด้วยความผิดปกติในระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องยนต์หยุดสตาร์ท

เซ็นเซอร์จอดรถล้มเหลวหลังจาก 100,000 กม. และในฤดูหนาวมักจะ "ล้มเหลว" ราคาของเซ็นเซอร์ดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-8,000 rubles อะนาล็อกประมาณ 1.5-2,000 rubles

ปัญหาเกี่ยวกับการรับสัญญาณวิทยุคุณภาพสูง การทำงานของคีย์ รีโมทล็อคประตูและการทำงานของไฟเบรกบนบนสเตชั่นแวกอนเกิดจากการที่ความชื้นเข้า หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านบน ประตูท้าย. ราคาของหน่วยใหม่อยู่ที่ประมาณ 12,000 รูเบิล นอกจากนี้ ความผิดปกติยังเกิดขึ้นเนื่องจากการแตกหักของชุดสายไฟที่ด้านซ้ายหรือด้านขวาของประตูท้าย

การประชุม การเดินทางที่เกิดขึ้นเองสัญญาณเตือนมาตรฐานเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของสวิตช์จำกัดฝากระโปรงหน้า

หลังจาก 100-150,000 กม. แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจส่งเสียงดัง ค่าซ่อมประมาณ 2-3 รูเบิล ในกรณีที่ลูกรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง คุณจะต้องใช้เงินอีก 4-5 พันรูเบิล

บทสรุป

BMW 5 Series ไม่ฉายแสง ความน่าเชื่อถือสูงและบางครั้งก็นำเสนอ "เซอร์ไพรส์ราคาแพง" เพื่อรักษาบาวาเรียให้อยู่ในสภาพที่ดีทางเทคนิค จะต้องใช้เงินทุนจำนวนมากเพียงพอ แต่หลายคนไม่หยุดด้วยการใช้จ่ายตามช่วงเวลาอย่างจริงจัง: ชื่นชม ยี่ห้อbmwพร้อมจ่ายต่อเพื่อความสบายใจและสถานะ

ตลาดการขาย: รัสเซีย

ในห้องโดยสารของ BMW E60 "ห้า" การออกจากโซลูชั่นแบบคลาสสิกนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจน เน้นคนขับ คอนโซลกลางทำให้เกิดโครงสร้างการออกแบบที่ตรงไปตรงมาและรัดกุมยิ่งขึ้น โดยส่วนตรงกลางถูกยึดโดยท่ออากาศ และจอแสดงผลระบบมัลติมีเดียขนาดใหญ่วางอยู่ที่ "ชั้นบน" อินเทอร์เฟซ i-Drive ล่าสุดพร้อมตัวควบคุมเฉพาะ ได้ขจัดปุ่มที่มีอยู่จริงจำนวนมากออกไป และทำให้การควบคุมง่ายขึ้นและใช้งานง่ายขึ้น ที่ อุปกรณ์มาตรฐานรวม "หมอก", กระจกไฟฟ้า, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหนัง, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ตัวเลือกสำหรับ E60 นั้นไม่ได้กำหนดไว้อย่างเข้มงวด ดังนั้นผู้ซื้อสามารถเลือกจากตัวเลือกมากมาย ซึ่งรวมถึงหน่วยความจำการทำความร้อนและการตั้งค่าที่นั่ง ภายในเบาะหนัง, ระบบนำทาง และอื่นๆ อีกมากมาย

ที่นิยมมากที่สุด การดัดแปลงของ BMW E60 ในตลาดรัสเซียเป็นรุ่น 525i ที่มีน้ำมันเบนซิน "หก" ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร: ด้วยผลตอบแทน 192 หรือ 218 แรงม้า (ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2548) ทำให้ซีดานมีไดนามิกที่ดีพร้อมอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุด การดัดแปลงที่ทรงพลังยิ่งขึ้นของ 530i ด้วย 3.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน(231 และ 258 แรงม้า) รวมถึงรุ่นน้อง 523i (2.5 ลิตร 177 แรงม้า) และ 520i (2.2 ลิตร 170 แรงม้า) ตำแหน่งพิเศษครอบครองราคาแพงและทรงพลัง นางแบบชั้นนำด้วยรูปตัววี "แปด" - 545i (4.4 l, 333 hp), 540i (4.0 l, 306 hp) และ 550i (4.8 l, 367 hp) หลังเร่งจากหยุดนิ่งเป็น "ร้อย" ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดมีเพียงกีฬา "Emka" ที่มีเครื่องยนต์ V10 (5.0, 507 แรงม้า) ร่วมกับกล่อง SMG 7 สปีดเท่านั้นที่มี - ซีดาน M5 เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ครึ่งวินาทีเร็วขึ้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW E60 ยังรวมถึงการดัดแปลงดีเซล แต่รุ่นหลังค่อนข้างหายากในตลาดของเรา - ส่วนใหญ่เป็นรุ่น 525d (2.5 l, 177 hp) และ 530d (3.0 l, 218 hp) หน่วย E60 ทั้งหมดถือว่าไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ (พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม) ซีดานได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

BMW 5-Series เจเนอเรชั่นที่ 5 มีความสมบูรณ์ ระงับอิสระจากอลูมิเนียม ด้านหน้า - พร้อม เสากันสะเทือนประเภทแมคเฟอร์สัน มัลติลิงค์ด้านหลัง ซับซ้อนและสมบูรณ์แบบทางเทคนิค ให้ ระดับสูงความยั่งยืน ติดตั้งตามสั่ง ช่วงล่างถุงลม. ไม่จำเป็น ระงับการใช้งานระบบขับเคลื่อนไดนามิกพร้อมเหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟที่ทำงานด้วยไฮดรอลิกช่วยให้ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล โหมดสบายและในการเล่นกีฬาจะช่วยป้องกันการหมุนตัว ดิสก์เบรกทุกล้อ (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) พวงมาลัย- พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก อีกทางเลือกหนึ่งคือระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟซึ่งควบคุมมุมการหมุนของล้อตามสัดส่วนของความเร็วของรถ สำหรับการดัดแปลงบางอย่าง ระบบได้นำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive โดยใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่กระจายการยึดเกาะระหว่างเพลาได้อย่างยืดหยุ่น ขนาดของรถเก๋ง E60: ยาว 4841 มม. กว้าง 1846 มม. สูง 1468 มม. ฐานล้อ 2888 มม. วงกลมวงเลี้ยว 11.4 ม. น้ำหนักรถ 1545-1735 กก. ปริมาตรถังเก็บน้ำ 520 ลิตร

ความปลอดภัยของ BMW E60 2003-2007 นั้นพิจารณาจากการมีตัวปรับความตึงสายพานหกหมอน ต่อ ความปลอดภัยในการใช้งานคำตอบ ระบบ ABS, เสริมด้วยระบบช่วยเหลือสำหรับ เบรกฉุกเฉินและการจัดจำหน่าย แรงเบรก. รถยังติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบไดนามิกและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (Dynamic Stability Control และ Dynamic ระบบควบคุมการลื่นไถล). คุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ไฟหน้าแบบปรับได้แบบไบซีนอน ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ระบบช่วยจอด ระดับ ยูโร เอ็นแคป- สี่ดาว

ซีดาน BMW 5-Series E60 มีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายกว่ารุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความซับซ้อนทางเทคนิคมากขึ้น ไม่ต้องสงสัยในคุณสมบัติด้านกีฬาของมัน แต่แชสซีนั้นต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น ส่วนหน้าอลูมิเนียมเป็นข้อดีในแง่ของการไม่ผุกร่อน แต่เป็นลบสำหรับการซ่อมแซม ก่อนการจัดแต่งทรงผมใหม่ รถยนต์มักมีการรั่วไหลจากกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ "เหงื่อออก" (วาล์วระบายแก๊สทำงานผิดปกติ) การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันในขณะที่สำหรับเครื่องยนต์ N-series แทน ก้านวัดน้ำมันเซ็นเซอร์ระดับอิเล็กทรอนิกส์ รถกำลังต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของไฟฟ้า

ผลิตในประเทศเยอรมัน เม็กซิโก อินโดนีเซีย อียิปต์ รัสเซีย จีน อินเดีย และไทย

พักผ่อนในปี 2550

ในคาลินินกราด ผลิตเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ทั้งหมด รถขับเคลื่อนสี่ล้อทำในประเทศเยอรมัน.

ร่างกาย

บังโคลนหน้าอะลูมิเนียมและฝากระโปรงหน้า พวกเขาจะไม่มีการผุกร่อน แต่การซ่อมแซมหลังเกิดอุบัติเหตุจะมีราคาแพง

ช่างไฟฟ้า

รถมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ราคาแพงจำนวนมากที่ล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ

โดย 120 ตัน กม. การทำความร้อนของเบาะนั่งด้านหน้าล้มเหลว

ในที่เย็น จอยสติ๊กของรถยนต์ที่จัดรูปแบบใหม่จะหยุดทำงาน ระบบล้มเหลวเมื่อเซ็นเซอร์จำนวนมากล้มเหลวซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ทั้งหมด ($ 1600) /

ทางขวา ไฟหลังมีปัญหากับลวดมวล การสัมผัสถูกไฟไหม้

คลัตช์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจส่งเสียงฮัมจากน้ำเข้า

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ M54B22 (170 แรงม้า 2.2 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520ผม

เครื่องยนต์ N43B20 (170 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520ผม

เครื่องยนต์ N52B25 (177 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน523ผม

เครื่องยนต์ N53B25 (190 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 523ผม ในช่วงปี 2550-2553

เครื่องยนต์ M54B25 (192 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 525ผม ในช่วงปี พ.ศ. 2546 ถึง พ.ศ. 2548

เครื่องยนต์ N52B25 (218 hp, 2.5 l) ได้รับการติดตั้งบน525ผม ในช่วงปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550

เครื่องยนต์ N53B30 (218 hp, 3.0 l) ได้รับการติดตั้งบน525ผม ในช่วงปี 2550-2553

เครื่องยนต์ M54B30 (231 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ผม ในช่วงปี พ.ศ. 2546 ถึง พ.ศ. 2548

เครื่องยนต์ N52B30 (258 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ผม ในช่วงปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550

เครื่องยนต์ N53B30 (272 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ผม ในช่วงปี 2550-2553

เครื่องยนต์ N54B30 (306 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 535ผม ในช่วงปี 2550-2553

เครื่องยนต์ N62B40 (306 แรงม้า 4.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 540ผม

เครื่องยนต์ N62B44 (333 แรงม้า, 4.4 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 545ผม ในช่วงปี พ.ศ. 2546 ถึง พ.ศ. 2548

เครื่องยนต์ N62B48 (367 แรงม้า, 4.8 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน550ผม ในช่วงปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2553

เครื่องยนต์ M47D20 (163 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520 d ในช่วงปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550

เครื่องยนต์ N47D20 (177 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520 d ในช่วงปี 2550-2553

เครื่องยนต์ M57D25 (177 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 525 d

เครื่องยนต์ M57D30 (197 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 525 d ในช่วงปี 2550-2553

เครื่องยนต์ M57D30 (218 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530 d ในช่วงปี พ.ศ. 2546 ถึง พ.ศ. 2548

เครื่องยนต์ M57D30 (231 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530 d ในช่วงปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550

เครื่องยนต์ M57D30 (235 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530 d ในช่วงปี 2550-2553

เครื่องยนต์ M57D30 (272 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 535 d ระหว่างปี 2547 ถึง 2550

เครื่องยนต์ M57D30 (286 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 535 d ในช่วงปี 2550-2553

โรคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW M (1933-2011)

โรคเครื่องยนต์เบนซิน BMW N (2544-ปัจจุบัน)

โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW M (พ.ศ. 2526-ปัจจุบัน)

โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW N (2549-ปัจจุบัน)

โรคทั่วไปของเครื่องยนต์ BMW

ถึง 150 ตัน กม. หม้อน้ำไหล ประมาณ 170-180 ตัน กม. ปั๊มและวาล์วของระบบทำความเย็นล้มเหลว ท่อของระบบทำความเย็นระเบิด เทอร์โมสตัทล้มเหลว หม้อน้ำรั่ว

เครื่องยนต์กินน้ำมัน

สำหรับรถยนต์พรีสไตล์วาล์วในระบบระบายอากาศเหวี่ยงล้มเหลวทุก ๆ 80 ตัน กม. หลังจากปรับรูปแบบใหม่ มันถูกสร้างในฝาครอบวาล์วและทรัพยากรเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

ปะเก็นรั่ว ฝาครอบวาล์วในที่เย็นด้วยการวิ่งประมาณ 100 ตัน กม.

บางครั้งคอยล์จุดระเบิดล้มเหลว

การแพร่เชื้อ

เมื่อซื้อรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ จำเป็นต้องวิเคราะห์ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ($ 200)

สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ ปะเก็นถาดเกียร์รั่ว

สำหรับรถยนต์พรีสไตล์พร้อมเกียร์อัตโนมัติ จะรู้สึกถึงแรงกดเมื่อเปิดเครื่อง D และ R . กำจัดบางส่วนโดยการอัปเดตซอฟต์แวร์ของกล่อง หลังจากพักผ่อนแล้ว ปัญหาก็หมดไป ตอนเปลี่ยนคนขับกล่องอาจจะเตะ ตามระเบียบน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนแปลง

ที่เกียร์อัตโนมัติ 6-26 เพลากังหันจะสึกหรอ 80-100 ตัน กม.

สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ โดย 150 t. Km มอเตอร์จ่ายไฟทำงานล้มเหลว

ถึง 140 ตัน Km ซีลน้ำมันเกียร์ไหล

กระทะพลาสติกเกียร์อัตโนมัตินำไปสู่ความแตกต่างของอุณหภูมิและน้ำมันรั่วปรากฏขึ้น

แชสซี

โดย 70-90 t. Km ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังจะสึกหรอไปหมดแล้ว ระบบกันสะเทือนหลัง. บางครั้งไม่มี H-arms บน ขับเคลื่อนสี่ล้อเธอเดิน 140,000 กม. ลูกปืนดุมวิ่ง 170 ตัน กม. เหล็กกันโคลง 60 ตัน กม. ช่วงล่างด้านหน้า 90-110 ตัน กม.

หากติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง คอมเพรสเซอร์จะเสื่อมสภาพเนื่องจากตำแหน่งของช่องอากาศเข้าไม่ดี

โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะแข็งแกร่งกว่า

เหล็กกันโคลง รับน้ำหนักได้ 20-30 ตัน กม.

ตัวกระตุ้นไฮดรอลิกของตัวปรับความคงตัวแบบแอคทีฟกำลังรั่วเมื่อมีระบบขับเคลื่อนแบบไดนามิก

กลไกการควบคุม

แร็คพวงมาลัยแบบแอคทีฟที่อ่อนแอเริ่มเคาะ ($ 3500) ถึง 100,000 กม. รถลอย การเปลี่ยนสายผูกหลายครั้งมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อบุชชิ่ง ซึ่งทำให้เกิดการน็อครุนแรงขึ้น สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ที่มีรางแบบแอ็คทีฟ เซ็นเซอร์ที่ด้านล่างของรางจะไม่ทำงาน การป้องกัน Crankcase สามารถยืดอายุของเซ็นเซอร์ได้อย่างมาก

แกนพวงมาลัยอ่อน

สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จะไม่มีปัญหากับแร็คพวงมาลัย

ด้านหน้า ผ้าเบรกไป 35 ตัน กม. หลัง 80 ตัน กม. ไดรฟ์ยาวขึ้น 2 เท่า

ประมาณ 180 ตัน กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เสีย ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว

อื่น

โดยทั่วไป ปัญหาทั้งหมดของรถสามารถคาดเดาได้ และความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

บริการองค์กรที่มีราคาแพง

ถูกจี้ พวกเขาขโมยกระจก

ภายใต้การดูแลของคริสโตเฟอร์ แบงเกิล ต้องขอบคุณความปรารถนาในการทดลองและจินตนาการของเขา ซีรีส์ที่ห้า ด้านหลัง E60เป็นเวลานานจะดูมีความเกี่ยวข้องและน่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน

นอกจากนี้ การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมของร่างกายยังช่วยให้คุณใช้งานได้ เป็นเวลานานโดยไม่มีปัญหาใดๆ แยกเป็นมูลค่า noting รถยนต์ E60 การผลิตของรัสเซีย. ตั้งแต่ปี 2547 โรงงานผลิตรถยนต์คาลินินกราดได้ผลิตรถยนต์ BMW ซีรีส์ที่ 5 ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย โดยมีระยะห่างจากพื้นสูงและป้องกันเหวี่ยง
อย่ามัวแต่จมปลักอยู่กับ "ความสุขในการขับขี่" ในรถยนต์ของซีรีส์ที่ 5 ของบาวาเรีย มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่าผู้ที่ยังไม่ได้ขับรถคันนี้ควรนั่งหลังพวงมาลัยของ "ห้า" และสัมผัสกับความรู้สึกที่อธิบายไม่ได้เหล่านี้จากการเป็นเจ้าของรถยนต์ดังกล่าว มาพูดถึง "คอขวด" ของการพัฒนาผู้เชี่ยวชาญจากบาวาเรียกันเถอะ
อย่างแรกคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รถ BMW ด้านหลัง E60 ติดตั้งตาม โปรแกรมเต็ม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก (เริ่มตั้งแต่ปี 1983) ความล้มเหลวของหนึ่งในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของพวกเขาอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการแฟลชใหม่ทั้งระบบ การติดตั้งในภายหลัง "ห้า" อินเทอร์เฟซ iDriveทำให้สามารถบรรเทาปัญหานี้ได้อย่างมาก

BMW - "Bavarian Motor Works" - มีชื่อเสียงมาโดยตลอด โรงไฟฟ้าซึ่งคุณภาพที่ปฏิเสธไม่ได้และ BMW 5 Series แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์ในซีรีย์ที่ห้าที่ด้านหลังของ E60 นั้นมีความหลากหลายมาก: จากน้ำมันเบนซินสองลิตรถึง 163 พลังม้า s และสูงถึง V - น้ำมันเบนซินเป็นรูปเป็นร่างที่มีปริมาตรห้าลิตรที่มีความจุมากกว่า 500 แรงม้าติดตั้งใน BMW M5 รุ่น "ชาร์จ" ในรัสเซีย เครื่องยนต์ BMW 525i ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่มีความจุ 218 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสองและสามลิตร

แต่ดี ประสิทธิภาพการขับขี่สารอะดรีนาลีนที่ผู้ขับขี่ได้รับในกระบวนการขับขี่รถยนต์ที่ทรงพลังและสะดวกสบายเหล่านี้ กระตุ้นให้เกิดการใช้งานอย่างกระฉับกระเฉง และความสุขนี้ก็ไม่ถูก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อร้อยกิโลเมตรต่อ รุ่นเบนซิน E60 ในวัฏจักรเมืองสามารถเข้าถึง 15 ลิตรหรือมากกว่านั้น เป็นมูลค่าการพิจารณาว่า ต้องการเครื่องยนต์ของ BMW เชื้อเพลิงคุณภาพ . จากนั้นเครื่องยนต์จะสามารถใช้ทรัพยากรขนาดใหญ่ที่ผู้ผลิตวางไว้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน ปริมาณการใช้ต่อ 15,000 กิโลเมตร (ช่วงเวลาให้บริการ) กับการใช้รถยนต์อย่างเข้มข้นสามารถเป็นได้หลายลิตร
โดยเฉพาะตัวละคร เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู E60 กับความทนทานของกระปุกเกียร์ของรถ สำหรับคนที่ชอบ "ถอด" จากที่ของตัวเอง เกียร์อัตโนมัติจะอยู่ได้ไม่ถึงแสนกิโลเมตร กลไกในเรื่องนี้มีความทนทานกว่ามาก สไตล์การขับขี่ดังกล่าวจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของโช้คอัพ - ไม่เกิน 50,000 กิโลเมตร วันที่ห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E60 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติและกลไกหกสปีด M5 มีหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัว SMG - 7 แยกจากกัน มันคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงระบบกันสะเทือนแบบแข็งของรถยนต์ในซีรีย์ E60 ที่ห้า แม้ว่าอารมณ์สปอร์ตของโมเดลอาจไม่ได้หมายความถึงอย่างอื่น
โดยสรุปฉันอยากจะบอกว่าทุก ข้อบกพร่องที่สำคัญ BMW ที่ด้านหลังของ E60 ไม่ได้ ปัญหาเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยมีอยู่ในรุ่นบาวาเรียหลายรุ่น (หลังจาก 30,000 กิโลเมตรเริ่มไหลหรือเคาะ) และเนื่องจากคุณภาพต่ำ น้ำมันเบนซินรัสเซีย, ความล้มเหลวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (วาล์วหมุนเวียนก๊าซเหวี่ยง, เครื่องแปลงก๊าซไอเสีย, หัวเทียน, แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ดังนั้นกรณีซื้อรถที่มี “ประวัติศาสตร์” ก็คุ้มที่จะเอาเงินไปลงทุน การวินิจฉัยที่ดี. นี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหามากมาย

ขนาด:

ความยาวมม. - 4841 \ 4843,

ความกว้าง มม. - 1846,

ความสูง มม. - 1468 \ 1491,

ระยะฐานล้อ mm - 2888,

แทร็กด้านหน้า mm - 1558,

นาซิก เขียนเมื่อ 03-October-2012 13:27
เจลดิ้ง gamno
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

รอสติสลาฟ เขียนเมื่อ 26 กันยายน 2555 21:11
ฉันทำงานในรถแท็กซี่ที่ E-39 จาก DV M-52 7 ปี ไมล์ 550.000 KM มองหาเครื่องทดแทนที่คุ้มค่า!
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

แม็กซ์ เขียนเมื่อ 06-November-2012 17:23
แต่ความเปราะบางและความบกพร่องในระบบไฟฟ้าล่ะ? มันเป็นนิยาย?
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

XO เขียนเมื่อ 11 เมษายน 2555 00:56
ไม่มีอะไรดีเกี่ยวกับพวกเขา ใช่สวย แต่ไม่มีอีกแล้วไม่มีความน่าเชื่อถือ ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาถูกเรียกคืนโดยผู้ผลิตทั่วโลก เมื่อเร็ว ๆ นี้รถคันดังกล่าวถูกไฟไหม้ในฉันและไม่มีใครอ้างสิทธิ์ tk ไม่อยู่ภายใต้การรับประกันอีกต่อไป กล่าวโดยสรุป BMW E-60 นั้นผิดหวังอย่างสิ้นเชิง
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

Evgesha เขียนเมื่อ 16-Feb-2012 19:35
กลศาสตร์กล่องที่ยอดเยี่ยมและ รถที่ไว้ใจได้
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

อีฟ เขียนเมื่อ 12 ตุลาคม 2554 เวลา 22:37 น
ขออภัย! ฟุ้งซ่าน! ฉันไม่อยากเขียนเมเรนเป็นคนต่อไป ฉันพอใจกับกล่องนี้มาก มันละเอียดอ่อนมาก นุ่มนวล และยังปรับตัวได้!
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

อีฟ เขียนเมื่อ 12 ตุลาคม 2554 เวลา 22:32 น
นุ่ม แทบมองไม่เห็น! ความแตกต่างมหาศาล เทียบไม่ได้กับมีเรน (ทั้งๆ ที่เป็นแบรนด์ที่ยอดเยี่ยมด้วย)
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

บ้าน » ซาลอน » ความคิดเห็นของ BMW E60 ในการดัดแปลงต่างๆจะบอกอะไร? รายการปัญหาทั้งหมดของ BMW E60 ที่เจ้าของรถ “ห้า” คันนี้ในอนาคตจะต้องเผชิญ All about BMW E60