ลูกหมากที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ข้อต่อคืออะไรเรามาดูกัน การออกแบบข้อต่อ CV และวิธีการทำงาน
เกียร์คาร์ดานใช้ในรถบรรทุกและรถยนต์จำนวนมาก และถ้าคุณคำนึงถึงเครื่องจักรทางการเกษตรทุกประเภทแล้ว ระบบส่งกำลังคาร์ดานพบว่ามีการใช้งานที่กว้างขวางมาก ดังที่คุณทราบ มันมีที่ยึดที่เคลื่อนย้ายได้ ดังนั้นทั้งล้อขับและล้อบังคับของเครื่องจักรจึงมีความสามารถในการเคลื่อนที่สัมพันธ์กับตัวถังในระนาบแนวตั้ง อย่างไรก็ตามพวกมันยังมีสิ่งที่แนบมาที่ยืดหยุ่น แต่ค่อนข้างแข็ง อย่างไรก็ตามกระปุกเกียร์และล้อขับเคลื่อนนั้นเชื่อมต่อกัน และการเชื่อมต่อนี้ดำเนินการโดยใช้การส่งผ่านคาร์ดาน
วัตถุประสงค์หลักการส่ง cardan คือการส่งการหมุนจาก หน่วยพลังงานผ่านด่านไปยังล้อขับเคลื่อนของรถซึ่งสามารถควบคุมได้ การส่งคาร์ดานให้การเชื่อมต่อที่แน่นหนากับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และไม่รบกวนการทำงานของระบบกันสะเทือน กล่าวอีกนัยหนึ่งการส่งคาร์ดานของรถช่วยให้คุณส่งแรงบิดด้วยการจัดตำแหน่งตัวแปรของยูนิตที่ต่อพ่วง
อุปกรณ์ขับเคลื่อน
ระบบขับเคลื่อนคือเพลาขับและเพลาขับซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยบานพับที่ยืดหยุ่นได้ การหมุนที่ยืดหยุ่นช่วยให้คุณถ่ายโอนการหมุนได้อย่างอิสระโดยเปลี่ยนมุมเล็กน้อยระหว่างเพลาทั้งสอง ตามประเภทของการหมุนมี คาร์ดานเกียร์สองประเภท:
- บานพับที่ไม่เท่ากันล้าสมัย ความเร็วเชิงมุม;
- ข้อต่อความเร็วคงที่ที่ทันสมัยมากขึ้น
ระบบส่งกำลังแบบคาร์ดานซึ่งยึดตามบานพับของความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากัน ส่วนใหญ่มักใช้เพื่อเชื่อมต่อเพลาส่งออกกับเพลาขับในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ทั้งผู้โดยสารและ รถบรรทุก. นอกจากนี้บานพับดังกล่าวยังใช้เชื่อมต่อและอื่นๆ อุปกรณ์เสริม. ข้อต่อความเร็วคงที่ขั้นสูงที่มีโครงสร้างขั้นสูงใช้ในด้านหน้าและด้านหลังที่ทันสมัย รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. ผ่านเกียร์คาร์ดานดังกล่าว ล้อขับเคลื่อนของเครื่องจะเชื่อมต่อด้วย
การส่งผ่านคาร์ดานที่มีบานพับความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้ในการออกแบบ:
- เพลาขับขับและแกนกลาง
- ไม้กางเขน (บานพับ);
- ระบบกันสะเทือนและตัวรองรับระดับกลาง
บานพับนั้นประกอบด้วยส้อมสองอันที่เรียกว่าที่อยู่บนเพลาและกากบาท - องค์ประกอบเชื่อมต่อของส้อม ในสถานะประกอบ ส้อมของเพลาจะสัมพันธ์กันที่มุม 90 °และเชื่อมต่อด้วยกากบาทซึ่งมีสี่ถ้วยพร้อมตลับลูกปืนเข็มที่ปลาย ความพร้อมใช้งาน ตลับลูกปืนเข็มรับรองการทำงานปกติของบานพับที่มุมต่างๆ ของการโก่งตัวของเพลา อย่างไรก็ตาม มุมที่ใหญ่ที่สุดระหว่างเพลาสำหรับบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันมักจะไม่เกิน 20 ° ระหว่างการประกอบ ตลับลูกปืนจะเต็มไปด้วยจาระบี ซึ่งออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด
หากเราพิจารณาเช่นระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ VAZ แบบขับเคลื่อนล้อหลังแล้วในการออกแบบจะมีบานพับสองตัวคือเพลากลางและระบบรองรับช่วงล่าง เพลากลาง. เนื่องจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์ บานพับของความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันจึงไม่มีความสามารถในการสร้างสรรค์เพื่อให้การหมุนของเพลาขับเคลื่อนที่สัมพันธ์กับเพลาขับคงที่ (ที่ความเร็วคงที่) อย่างต่อเนื่อง สำหรับการหมุนบานพับหนึ่งครั้ง เพลาขับจะมีความล่าช้าสองครั้งและแซงเพลาขับสองครั้ง นอกจากนี้ การพิจารณาว่าการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอนั้นขึ้นอยู่กับมุมระหว่างเพลาโดยตรง ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด ความไม่สม่ำเสมอก็จะยิ่งเด่นชัดมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามเพื่อกำจัด ข้อบกพร่องนี้ติดตั้งบานพับที่คล้ายกันที่สองและเพลากลางพร้อมส่วนรองรับ ข้อต่อที่สองชดเชยและทำให้ความเร็วของเพลาทั้งสองเท่ากัน
ตัวขับคาร์ดานที่มีข้อต่อความเร็วคงที่ ซึ่งมักเรียกว่าข้อต่อ CV มีการออกแบบที่ล้ำหน้ากว่าและรับประกันการหมุนของเพลาด้วยความเร็วคงที่ที่สัมพันธ์กัน โดยไม่คำนึงถึงมุมที่เปลี่ยนแปลงระหว่างแกนของการหมุน ไดรฟ์ cardan ที่มีบานพับดังกล่าวมีอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันเกือบทั้งหมด:
- เพลาขับ, เพลากลางและเพลาขับ;
- ชรัส;
- องค์ประกอบเชื่อมต่อ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้อต่อ CV มีการออกแบบที่แตกต่างจากการเชื่อมต่อกับกากบาทเล็กน้อย ข้อต่อบอลที่พบบ่อยที่สุดประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- บานพับ;
- คลิป;
- ตัวคั่น;
- ลูกโป่ง;
- แหวนยึด แคลมป์ และอับเรณู (ฝาครอบป้องกัน)
ข้อต่อ CV มีรูปร่างเป็นทรงกลมของช่องด้านในซึ่งมีร่องสำหรับลูกบอล ตัวถังหล่อขึ้นเป็นชิ้นเดียวพร้อมด้าม ซึ่งออกแบบให้เชื่อมต่อกับดุมล้อหรือกระปุกเกียร์ ตัวยึดข้อต่อ CV ยังมีร่องสำหรับลูกบอลและรูสำหรับติดตั้งบนเพลาตรงกลาง กรงเช่นเดียวกับแบริ่งทั่วไปถือลูกบอลในตำแหน่งที่ต้องการ เนื่องจากร่องในตัวและกรง บานพับสามารถส่งการหมุนได้อย่างสม่ำเสมอ สำหรับมุมโก่งตัวของเพลาสูงถึง 35°.
ข้อต่อ CV มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าข้อต่อที่มีกากบาทในการออกแบบมาก เงื่อนไขหลักสำหรับการบริการระยะยาวคือการมีรองเท้าบูทที่ปิดสนิทและปริมาณพิเศษที่เพียงพอ จารบีภายในบานพับ หากบูทป้องกันเสียหาย ข้อต่อ CV จะสูญเสียความหนาแน่น สูญเสียการหล่อลื่น และทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
การใช้บานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ข้อต่อ CV มักใช้เพื่อเชื่อมต่อล้อขับเคลื่อนและเฟืองท้ายของเพลาขับ ซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือนกระปุกเกียร์ (ในกรณีของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า) มีข้อต่อ CV สองข้อในการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องใช้บานพับสองตัวเพื่อชดเชยการหมุน เช่นเดียวกับบานพับบนไม้กางเขน แต่เพื่อให้แน่ใจว่าล้อเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งและหมุนได้
ที่ รถขับเคลื่อนล้อหลัง SHRUS ยังพบใบสมัครของพวกเขาอีกด้วย อย่างที่คุณทราบ เพลาหลังของรถมีโครงสร้างค่อนข้างเทอะทะและหนัก บนรถนำเข้าสมัยใหม่ แทน เพลาหลังในรูปแบบของลำแสงติดตั้งตัวถังขนาดเล็กและน้ำหนักเบาพร้อมส่วนต่างซึ่งเชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนโดยใช้ข้อต่อ CV นอกจากนี้ การออกแบบนี้ทำให้คุณสามารถใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระได้อย่างเต็มที่
เจ้าของรถขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ที่ศึกษาอุปกรณ์ของเพื่อนสี่ล้อของพวกเขารู้สึกประหลาดใจที่พบรายละเอียดที่ไม่ชัดเจนสำหรับพวกเขาทั้งหมด หนึ่งในรายละเอียดเหล่านี้คือ SHRUS ซึ่งเป็นชื่อลึกลับ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นคำย่อของชื่อที่เป็นข้อต่อ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน
ในรถยนต์ อุปกรณ์นี้มีความจำเป็นในการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่งที่ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง ในเวลาเดียวกัน ค่าของหลังจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ซึ่งเป็นหลัก คุณสมบัติที่โดดเด่น. SHRUS ทำหน้าที่เป็นคุณลักษณะที่จำเป็นของแต่ละคน รถสมัยใหม่และองค์ประกอบนี้เองไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ใหม่ มันถูกสร้างขึ้นและเริ่มใช้งานอย่างแข็งขันในปี 1930 โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการใช้ข้อต่อ CV ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราพิจารณาว่าจำเป็นต้องบอกคุณเกี่ยวกับคุณสมบัติที่แตกต่าง ข้อต่อ CV ภายในจากด้านนอก.
อุปกรณ์ SHRUS
การออกแบบข้อต่อ CV นั้นซับซ้อนมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดคำถามมากมายในหมู่ผู้ที่พบอุปกรณ์นี้เป็นครั้งแรก บนเงื่อนไข การทำงานที่ถูกต้องเช่นเดียวกับการดูแลที่เหมาะสม บานพับจะสามารถใช้งานได้นานขึ้นโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เรียนรู้เพิ่มเติม รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้คุณสามารถทันทีหลังจากที่คุณทราบว่าประกอบด้วยอะไร ดังนั้น องค์ประกอบของการออกแบบข้อต่อ CV จึงมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:
- ตัวเรือนซึ่งทำขึ้นในรูปของชามทรงกลมที่มีเพลาขับเคลื่อนที่เรียกว่าให้มา
- กรงชั้นในเป็นเพลาทรงกลมเดียวกัน เสริมด้วยเพลาขับ
- ตัวคั่นซึ่งเป็นวงแหวนภายนอกที่มีรูให้อยู่ หลังมีความจำเป็นเพื่อที่จะถือลูกบอลที่มีอยู่
- หกลูก.
การออกแบบข้อต่อ CV นี้ทำให้เจ้าของมีโอกาสที่จะส่งสัญญาณบางอย่างตามลำดับ การเคลื่อนที่แบบหมุนแม้กระทั่ง ที่รู้จักกันดี การเชื่อมต่อการ์ดกึ่งแกนซึ่งโดยพื้นฐานแล้วทำหน้าที่เหมือนกับข้อต่อ CV ไม่มีโอกาสที่จะอวดความสามารถดังกล่าว ในกรณีของเขาการหมุนแบบสม่ำเสมอจะทำได้ในครึ่งแกนเดียวเท่านั้นในขณะที่ในครั้งที่สองก็จะเป็นช่วง ๆ
SHRUS ทำงานอย่างไร
การศึกษาการทำงานของข้อต่อ CV เราขอแนะนำให้คุณใช้การตรวจสอบอุปกรณ์นี้อย่างละเอียด ด้วยวรรณกรรมเฉพาะทาง คุณจะพบมากกว่าเพียงแค่ คำอธิบายโดยละเอียดขั้นตอนการทำงานของ SHRUS ที่เรากำลังพิจารณาอยู่ในปัจจุบัน:
- ร่องทรงกลมซึ่งมีให้ในร่างกายเช่นเดียวกับการแข่งขันภายในและจำนวนที่ตรงกับจำนวนลูกบอล
- ลูกบอลซึ่งตั้งอยู่ในช่องว่างระหว่างร่างกายกับกำปั้นที่เรียกว่าตัวคั่นพิเศษ
- ในกรณีของการหมุนของเพลาขับ แรงจะถูกส่งผ่านกำปั้นไปยังกรงและจากนั้นไปยังเพลาขับ
- ในกรณีที่มุมระหว่างเพลาขับและเพลาขับเปลี่ยนไป ลูกบอลจะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามร่องบางร่อง และค่อยๆ ถ่ายเทแรงอย่างต่อเนื่อง
ข้อต่อ CV ด้านนอกแตกต่างจากข้อต่อด้านในอย่างไร?
ตามที่ปรากฎ เพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของรถประสบความสำเร็จ ข้อต่อ CV หนึ่งข้อต่อสำหรับแต่ละล้อนั้นน้อยเกินไป เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของไดรฟ์ทั้งหมด จำเป็นต้องเป็นคู่ ด้วยสายตา คุณจะเห็นว่าข้อต่อ CV ด้านในมีขนาดใหญ่กว่าข้อต่อ CV ด้านนอกมาก นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น ควรสังเกตว่าคุณสมบัติการออกแบบเช่นเดียวกับกลไกในการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนดังกล่าวจากเพลากระปุกไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นจำเป็นต้องมีบานพับสองตัวพร้อมกันและอย่างน้อยก็อย่างน้อย
มันคือข้อต่อ CV ที่ส่งการหมุนไปยังเพลาจากการส่งกำลังที่เรียกว่าภายใน มีขนาดใหญ่กว่ามาก ดังนั้นจึงไม่ยากที่จะแยกแยะจากภายนอก ในทางกลับกัน ข้อต่อ CV ด้านนอกมีความจำเป็นในการหมุนดุมล้อ ดังนั้นจึงมีร่องเชื่อมโยงไปถึง มันถูกบังคับให้ทำให้มีขนาดเล็กลงโดยขาดพื้นที่ว่างในปริมาณที่ยอมรับได้ สรุปมีแค่นี้ ไม่ใช่ที่สุด คุณสมบัติที่สำคัญขนาดและราคาคือความแตกต่างที่ทำให้ข้อต่อ CV ด้านนอกและด้านในแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
รถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในยุค 60 มีความสนใจในวิศวกรและนักพัฒนาเกือบทั้งหมด แบรนด์ยานยนต์. เชื่อกันว่าการจัดเรียงของร่างกายนี้ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ว่างในห้องโดยสารได้มากขึ้น ในการนำแนวคิดนี้ไปใช้ วิศวกรได้คิดค้นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนในขณะนั้น ทำให้มั่นใจได้ถึงการหมุนของล้อหน้าและควบคุมด้วยการออกแบบที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น
ข้อต่อ CV ถูกสร้างขึ้นอย่างไร
เนื่องจากมีบานพับความเร็วเชิงมุมหลายประเภท จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุว่าการออกแบบใดเป็นอันแรก แต่มีความเห็นว่าปมจากลูกบอลซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบันถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20
แนวคิดในการสร้างกลไกลูกเบี้ยวเกิดขึ้นกับนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส Gregoire ในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์นี้
องค์ประกอบกิมบอลคู่ที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันถูกใช้เป็นหลักใน โมเดลอเมริกันรถยนต์และในระบบส่งกำลังของ French Panard-Levassor
SHRUS - มันคืออะไร?
ข้อต่อ CV - ใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนอิสระในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วนนี้ไม่เพียงให้พลังงานหมุนเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณควบคุมการหมุนของล้อได้อีกด้วย ดังนั้นหน่วยนี้จึงช่วยให้คุณหมุนล้อขับเคลื่อนได้ในมุมสูงถึง 70 องศา ส่วนที่คล้ายคลึงกันว่าทำไมผู้ขับขี่จึงเรียกบานพับนี้ว่า
การออกแบบนี้ยังพบได้ในรถยนต์ที่มีด้านหลังหรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อแต่เฉพาะในรุ่นที่มี ระงับอิสระ. ในกรณีนี้ ล้อหลังมีความสามารถในการเคลื่อนที่ในแนวนอนและแนวตั้ง มีข้อต่อ CV ภายนอกและภายใน รายละเอียดนี้คืออะไรคุณจะพบในไม่ช้า
บานพับความเร็วเชิงมุมเป็นอย่างไร?
การออกแบบอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของชิ้นส่วน อย่างไรก็ตาม เมื่อรู้ว่า SHRUS ทำงานอย่างไร มีองค์ประกอบประเภทใด และมีบทบาทอย่างไร เราสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้ ในอีกด้านหนึ่งเพลาเชื่อมต่อกับและอีกด้านหนึ่ง - กับดิฟเฟอเรนเชียล บานพับ ความเร็วเท่ากันถ่ายโอนพลังงานหมุนเวียนจากมอเตอร์ไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านตลับลูกปืน
ส่วนประกอบหลักของผลิตภัณฑ์คือตัวหนีบและตัวกล้อง ทั้งบนร่างกายและบนคลิปที่อยู่ภายในร่างกาย ร่องพิเศษถูกตัดเมื่อติดตั้งลูกบอล ลูกบอลเชื่อมต่อส่วนประกอบเหล่านี้เข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา ทำให้เกิดการหมุน
ด้วยมุมการทำงานที่ใหญ่ขึ้น (คุณรู้อยู่แล้วว่ามันคืออะไร) มุมการหมุนสามารถเข้าถึงได้ถึง 70 องศา ช่วงความเป็นไปได้ของบานพับภายในทำให้สามารถขยับได้เพียง 20 องศาเท่านั้น ดังนั้นทั้งภายนอกและภายในผลิตภัณฑ์จึงใช้ ประเภทต่างๆองค์ประกอบ ด้านนอกเพลาขับมีข้อต่อแบบลูกหมาก แต่ด้านในมีข้อต่อแบบขาตั้ง
ผลิตภัณฑ์ด้านนอกประกอบด้วยกรงที่ติดตั้งบนเพลาและมีร่องตามรัศมี
ลำตัวก็มีร่อง มีการติดตั้งลูกบอลด้วยความช่วยเหลือของการส่งแรงบิด
ชิ้นส่วนภายในอาจแตกต่างกันไปตามการออกแบบ ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและประเภทของระบบกันสะเทือน
ดังนั้นสำหรับรุ่น VAZ ร่องจะเป็นแนวตรงไม่ใช่แนวรัศมี สำหรับ ZAZ ของยูเครน ลูกกลิ้งจะติดตั้งอยู่บนเดือยแหลมสามอันที่หมุนอยู่บนตลับลูกปืนเข็ม
ในบทความของเรา เราพิจารณาข้อต่อ CV มันคืออะไรคุณเข้าใจคร่าวๆแล้วพวกเขาทำงานเพียงพอ พื้นที่ปัญหาเนื่องจากมีสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองอยู่เสมอ จึงมีการป้องกันพิเศษ ด้วยเหตุนี้จึงใช้รองเท้าบูทป้องกัน - นี่คือแผ่นยางที่ยึดไว้กับตัวอย่างแน่นหนาพร้อมที่หนีบ
ข้อดีข้อเสีย
คุณรู้มากเกี่ยวกับ SHRUS แล้ว (มันคืออะไร รายละเอียดที่สำคัญในการออกแบบรถ) ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะหารือเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์หลักเหล่านี้ ในบรรดาข้อดี เราสามารถแยกแยะคุณสมบัติดังกล่าวได้ เมื่อถ่ายเทพลังงานจะไม่สูญเสียพลังงานเช่นกรณีเมื่อใช้กลไกอื่นที่มีหลักการทำงานต่างกัน นอกจากนี้ยังมีข้อดี - เปลี่ยนง่ายและต้นทุนต่ำ
ท่ามกลางข้อบกพร่อง - คุณสมบัติการออกแบบอับละอองเกสร ท้ายที่สุดมันทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน
นี่คือการปกป้องกลไกจากสิ่งสกปรกและภาชนะสำหรับหล่อลื่น ข้อเสียของรายละเอียดเช่นข้อต่อ CV คือการเชื่อมต่อนี้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สามารถป้องกันการสัมผัสกับวัตถุอื่นได้ ดังนั้นอับเรณูสามารถฉีกขาดได้ง่ายและไม่มีการหล่อลื่น "ระเบิดมือ" จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
ทรัพยากรหรือเล็กน้อยเกี่ยวกับการบริการ
ทรัพยากรของชิ้นส่วนเหล่านี้อาจขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เป็นจำนวนมาก
โดยส่วนใหญ่แล้ว ตัวบ่งชี้นี้จะแตกต่างกันไปตามลักษณะโครงสร้างและการใช้งาน และหากเจ้าของรถไม่สามารถเปลี่ยนการออกแบบได้ แสดงว่าโหมดการทำงานอยู่ในอำนาจของเขาอย่างสมบูรณ์
ค่าเสื่อมราคาของ "ระเบิดมือ" ในสภาพธรรมชาติเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่บ่อยครั้งที่ความสามารถของโหนดเหล่านี้ลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าของรถ
บางคนชอบที่จะสตาร์ทเพื่อให้รถลื่นไถลโดยที่ล้อเปิดออก ในตำแหน่งนี้ โหนดภายนอกอยู่ในสถานะยึดบางส่วน - this โหลดเพิ่มขึ้น. ผลที่ได้คือการเปลี่ยนทันที
เจ้าของรถคนอื่นๆ ชอบปรับแต่ง บางครั้งกำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นถึงขีดสุดซึ่งไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี ยิ่งแรงบิดมากเท่าไหร่ การสึกหรอก็จะยิ่งเร็วขึ้น
อับเรณู
คนขับอีกกลุ่มลืมตรวจสภาพอับเรณู มีปัจจัยที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อชีวิตของชิ้นส่วนเช่นข้อต่อ CV ว่านี่คือน้ำมันหล่อลื่นที่เดาได้ง่าย ซึ่งหมายความว่าคุณต้องการ การบำรุงรักษาปกติกลไก. หากความหนาแน่นของอับละอองเกสรแตก สิ่งนี้จะไม่เพียงทำให้เกิดมลพิษของกลไก แต่ยังขาดการหล่อลื่นด้วย ทั้งหมดนี้จะไม่ส่งผลต่อความทนทานของโหนดในทางที่ดีที่สุด
เพื่อยืดอายุของผลิตภัณฑ์ คุณต้องตรวจสอบการบู๊ตเป็นประจำ และสไตล์การขับขี่ควรผ่อนคลายมากขึ้น จากนั้นปมนี้จะใช้เวลานาน
เนื่องจากเราสนใจลูกหมาก เราจะพิจารณาอุปกรณ์ของมัน เนื่องจากองค์ประกอบไม่ได้อยู่ในน้ำมัน (ต่างจากเพลาล้อหลัง) อุปกรณ์นี้จึงเรียกว่า "แห้ง" การออกแบบข้อต่อลูกค่อนข้างง่าย
SHRUS ประกอบด้วยอะไร:
- กรอบ. หมายถึงซีกโลกชาม มีการติดตั้งเพลาขับ
- ส่วนล่าง. นี่คือลูกเบี้ยวในรูปทรงกลมที่มีเพลาขับ
- ตัวแยก นี่คือแหวนที่มีรูที่สอดลูกบอลโลหะไว้ที่นั่น
- ลูกโลหะ องค์ประกอบที่เคลื่อนไหว มี 6 ของพวกเขา
เลือกตะเข็บไหนดี
ก่อนที่จะซื้อข้อต่อ CV ใหม่ คุณควรค้นหาเกี่ยวกับประเภท (มีอะไรบ้าง) อันไหนดีกว่าตามรีวิวของคนขับ ราคาเท่าไร ไม่ควรเน้นหลักในราคาเมื่อซื้อองค์ประกอบของอุปกรณ์รถยนต์
มีผู้ผลิตข้อต่อ CV ดังต่อไปนี้:
- ปิเลงก้า. บทวิจารณ์เป็นทางเลือกที่ดี
- กุมภาพันธ์ จากคำวิจารณ์ของคนขับที่ซื้ออะไหล่จากบริษัทนี้ในราคาที่ไม่แพง พวกเขาล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
- เมเทลลี โดดเด่น.
- โลโบร. โดดเด่น.
- เอสเคเอฟ โดดเด่น.
ลักษณะของข้อต่อ CV นั้นแตกต่างกัน การออกแบบมี 23 ช่องและมี 24 ช่อง หากคุณทำผิดพลาดจะไม่ติดตั้งช่องที่ไม่ถูกต้อง (ฟันต่างกันหนึ่งซี่) บนเพลา
คุณภาพ อะไหล่ใหม่แตกต่างไปจากรูปลักษณ์และสัมผัสใหม่ ข้อต่อ CV ที่ชำรุดมีการบู๊ตแบบบาง มีการหล่อลื่นน้อย และแคลมป์อ่อน
สัญญาณของข้อต่อ CV ทำงานผิดปกติ
เนื่องจากมีอับละอองเกสรอยู่ในอุปกรณ์ข้อต่อ CV จึงได้รับการปกป้องจากฝุ่น ความชื้นและสิ่งสกปรก
สาเหตุของความล้มเหลวของบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน:
- ปัดฝุ่นขาด.
- การใช้สารหล่อลื่นที่มีคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสม
- โลหะหัก.
หากเกิดการกระทืบ คลิก สั่น (โลหะบนโลหะ) ปรากฏขึ้นระหว่างการขับขี่ แสดงว่าไม่มีอะไรมากไปกว่าสัญญาณของข้อต่อ CV ที่หัก เสียงเหล่านี้จะปรากฏขึ้นเมื่ออนุภาคทางกลเข้าไปในตลับลูกปืนผ่านรองเท้าบู๊ตที่ฉีกขาดหรือบินได้ และลูกบอลก็เกาะติด
วิดีโอแสดงอุปกรณ์และการเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้วยมือของคุณเอง
สำหรับการส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ที่เสถียรจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า มีการใช้การออกแบบที่ประกอบด้วยครึ่งเพลาและข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)
หลักการทำงานของข้อต่อ CV ช่วยให้สูญเสียแรงเสียดทานต่ำ และยังชดเชยการเดินทางของระบบกันสะเทือนหน้าและการเคลื่อนที่ของล้อหน้าได้สูงสุดถึง 70 องศา ระดับความอิสระที่จำเป็นนั้นมาจากมุมดัดและการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของชุดประกอบ
ในระหว่างการใช้งาน ข้อต่อ CV จะได้รับโหลดที่มีความเข้มสูงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงสำหรับการผลิต ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วรับประกันทรัพยากรในระยะเวลาที่เทียบได้กับอายุการใช้งานของรถ
ประเภทของข้อต่อ CV
ข้อต่อความเร็วคงที่ที่พบบ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์มีดังต่อไปนี้:
- ลูกบอล;
- ทริปปอยด์
นอกจากนี้ยังมีข้อต่อ CV แบบอื่นๆ ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะอย่างสูง: แคมดิสก์, ทวิน, โฟร์บอลประเภท "ไวส์"
อุปกรณ์ลูกหมาก
ลูกหมากที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้
- ตัวรูปชามมีเผ่าพันธุ์ภายนอกและเพลา
- ตัวคั่น (วงแหวนแบนมีรูพิเศษ)
- การแข่งขันภายในทรงกลม (กำปั้น)
- หกลูกโลหะ,
- แหวนยึด
ร่องแบ่งบนพื้นผิวของร่างกายและกรงด้านใน จำนวนของพวกเขาเท่ากับจำนวนลูก ข้อต่อลูกในมีร่องตรงซึ่งช่วยให้ชิ้นส่วนเคลื่อนที่ไปตามแกนเพื่อชดเชยการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน ข้อต่อ CV ภายนอกผลิตขึ้น มีร่องรัศมีเพื่อเพิ่มมุมการหมุนที่เป็นไปได้ของตัวขับเมื่อเคลื่อนตัวรถ
ลูกบอลถูกคั่นด้วยตัวคั่นในตำแหน่งที่ต้องการระหว่างร่างกายกับกำปั้น โมเมนต์ของการหมุนจากดิฟเฟอเรนเชียลจะส่งผ่านการแข่งขันภายในไปยังตลับลูกปืน ซึ่งส่งแรงไปยังการแข่งขันรอบนอกและเพลาขับเคลื่อนของบานพับ ทำให้ล้อหมุน
เมื่อเปลี่ยนมุมของการจัดเรียงร่วมกันของเพลา (หมุนพวงมาลัย) ลูกบอลจะเคลื่อนที่ไปตามร่องนำซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีการกระจายแรงอย่างต่อเนื่องสำหรับการเคลื่อนที่ของล้อหน้า
คุณสามารถเห็นภาพการออกแบบบานพับได้จากวิดีโอต่อไปนี้:
อุปกรณ์บานพับแบบสามขา
ความสนใจ! มีข้อต่อ tripoid CV รุ่นสากลและเข้มงวด
เพลาที่มีตลับลูกปืนแบบกดสามนิ้วถูกใส่เข้าไปในร่างกายของข้อต่อสากล ในการสนับสนุน ลูกกลิ้งสามตัวได้รับการแก้ไขโดยใช้ตลับลูกปืนเข็มด้วยพื้นผิวทรงกลม ลูกกลิ้งเคลื่อนที่ไปตามแกนตามร่องบนพื้นผิวด้านในของลำตัว คุณสมบัติการออกแบบจำกัดการใช้ตัวเลือกนี้เป็นระเบิดภายในเท่านั้น
Tripoid ที่แข็งกระด้างประกอบด้วยร่างกายซึ่งมีการรองรับสามนิ้วพร้อมลูกกลิ้ง ส้อมที่มีสามร่องพิเศษติดอยู่กับส่วนรองรับซึ่งลูกกลิ้งจะเคลื่อนที่ ประเภทนี้ขาตั้งกล้องได้รับการออกแบบให้ติดตั้งจากด้านข้างของล้อ
การใช้ข้อต่อ CV ในไดรฟ์ด้านหน้า
การออกแบบแชสซีของ any รถขับเคลื่อนล้อหน้ารวมข้อต่อ CV สี่ข้อ: สองข้อต่อบนเพลาแต่ละเพลา (ดังรูปด้านล่าง) ระเบิดด้านนอกเชื่อมต่อกับดุมล้อในขณะที่ใส่ระเบิดด้านในเข้าไปในส่วนต่าง
เป็นผลให้ระบบ "ข้อต่อ CV ภายใน - เพลาขับ - ข้อต่อ CV ภายนอก» มีขนาดกะทัดรัดและช่วยให้มั่นใจได้ว่าล้อขับเคลื่อนจะหมุนได้อย่างสม่ำเสมอตามปกติ โดยไม่คำนึงถึงการสั่นสะเทือนของชุดจ่ายกำลัง การเบี่ยงเบนของเพลาเพลา การเคลื่อนตัวของระบบกันสะเทือน แคมเบอร์และปลายเท้าเข้า
สำคัญ! คุณสมบัติเค้าโครง ห้องเครื่องร่วมสมัย รถยนต์ทำให้ต้องใช้การออกแบบที่แตกต่างกันของเพลาขับด้านซ้ายและขวา ดังนั้นในหลายรุ่น ข้อต่อ CV ด้านซ้ายและขวาจึงใช้แทนกันไม่ได้
ทำไมข้อต่อ CV ถึงกระทืบ
ส่วนประกอบทั้งหมดของบานพับผลิตขึ้นตามความคลาดเคลื่อนขั้นต่ำ และในบานพับที่ประกอบเข้าด้วยกัน ไม่มีการเล่นระหว่างส่วนต่างๆ
เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อลูกบอลเคลื่อนที่ไปตามร่องพิทช์ของร่างกายและกำปั้นด้านใน จะเกิดการสึกหรอเนื่องจากช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ ปรากฏขึ้น การเคลื่อนที่อย่างอิสระของลูกบอลไปตามร่องที่ขยายใหญ่ขึ้นทำให้เกิดเสียงแตกที่บ่งบอกถึงความล้มเหลวของระเบิดมือ
นอกจากนี้ อาจเกิดการกระทืบเมื่อมีสิ่งแปลกปลอมเข้ามาระหว่างลูกบอลกับพื้นผิวของคลิป หรือเมื่อล้างสารหล่อลื่นออกจากชุดประกอบ
เพื่อป้องกันสิ่งสกปรก ฝุ่น และน้ำเข้า ระเบิดมือได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนาด้วยรองเท้าบูทที่ทำจากยางหรือวัสดุโพลีเมอร์ ฝาครอบป้องกันรูปทรงลูกฟูกช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของอับละอองเกสรในระหว่างการดัดและยืด
ภาพด้านล่างแสดงข้อต่อ CV ด้านนอกด้านซ้าย METELLI สำหรับ Peugeot Beeper พร้อมบูทและชุดแหวนรอง:
เพื่อให้ อายุการใช้งานบานพับของเขา อวกาศต้องจัดเต็ม พิเศษ น้ำมันหล่อลื่น . ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ขึ้นอยู่กับการออกแบบชิ้นส่วน
เตือน! สำหรับการใช้งานข้อต่อ CV ที่ปราศจากปัญหาในระยะยาว ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการบรรทุกของหนักบนไดรฟ์ในตำแหน่งที่รุนแรงของพวงมาลัย รวมทั้งตรวจสอบสภาพของอับเรณูป้องกัน
