การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลบนกลไก วิธีเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา การเปลี่ยนเกียร์โดยเครื่องวัดวามเร็ว

ก่อนอื่นคุณต้องจำไว้ หลักการสำคัญการเปลี่ยนเกียร์: เมื่อเปลี่ยนจากต่ำเป็น เกียร์สูงหรือในทางกลับกัน คุณต้องกดคลัตช์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง คันเกียร์และคลัตช์ควรทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิด เหมือนกับนักปีนเขาที่บุกเข้าไปในเส้นทางที่อันตรายของเอเวอเรสต์ หากคุณไม่ปฏิบัติตามกฎนี้ ให้ตั้งสำรองเงินจำนวนหนึ่งไว้ล่วงหน้าซึ่งคุณจะต้องซื้อ กล่องใหม่เกียร์

ข้อควรรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์

จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าเทคนิคการสลับ เกียร์ต่างๆแตกต่างกันออกไป สามัญสำหรับพวกเขาคือรูปแบบ "บีบคลัตช์ - เกียร์ - ปล่อยคลัตช์"

เกียร์ธรรมดาไม่น่ากลัวอย่างที่คิด

หากคุณเป็นมือใหม่ อาจเป็นข่าวสำหรับคุณว่าระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ รถจะสูญเสียความเร็ว กลายเป็น “ตัวรถ” ที่เคลื่อนที่ด้วยแรงเฉื่อย ด้วยเหตุนี้คุณจึงต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่น แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างเร็วเพื่อไม่ให้รถช้าลง

เมื่อไหร่ควรเปลี่ยนเกียร์

มีการคำนวณช่วงความเร็วเฉลี่ยของการใช้เกียร์ที่แน่นอนซึ่งเราจะให้ไว้ในตารางด้านล่าง

โดยปกติ การคำนวณเหล่านี้เป็นแผนผัง เนื่องจากคุณต้องคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อการขับขี่ อะไรก็ได้แต่ โครงการนี้ใช้กับรถเปล่าที่เคลื่อนที่บนถนนที่ไม่มีแรงต้านใดๆ หากมี เช่น รถยนต์กำลังขับอยู่ หิมะตกหนัก, ทรายหนืดหรือปีนขึ้นไปบนทางลาดชัน จากนั้นจึงค่อยเปลี่ยนเกียร์ในภายหลัง นั่นคือ เหนือขีดจำกัดความเร็วที่ประกาศไว้

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

ในการเลือกการส่งสัญญาณโดยเฉพาะมี คำแนะนำสากล: เกียร์แรกมีไว้สำหรับสตาร์ทรถจากการหยุดนิ่ง เกียร์ที่สองใช้สำหรับเร่งความเร็ว เกียร์ที่สามอนุญาตให้แซง เกียร์ที่สี่เหมาะสำหรับขับในเมือง และที่ห้าสำหรับมอเตอร์เวย์และทางด่วน

วิธีเปลี่ยนเกียร์

ดังนั้น ในการสลับเกียร์ คุณต้องดำเนินการบางอย่าง:

• ด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบแหลมคุณต้องบีบคลัตช์ลงไปที่พื้นพร้อมกับปล่อยคันเร่ง
• เปิดเกียร์ที่ต้องการอย่างรวดเร็วและราบรื่น ก่อนอื่นให้ขยับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง จากนั้นจึงไปที่ตำแหน่งเกียร์ทันที
• เราปล่อยแป้นคลัตช์ในขณะที่คุณสามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ได้เล็กน้อย - สิ่งนี้จะช่วยชดเชยการสูญเสียความเร็ว
• ปล่อยคลัตช์จนสุดแล้วเติมน้ำมันอีกเล็กน้อย

เกียร์อัตโนมัติ - สำหรับคนขี้เกียจหรือผู้ที่ชื่นชอบความสบายระดับโลก

ไม่มีเงื่อนไขที่เข้มงวดสำหรับลำดับการเปลี่ยนเกียร์: คุณสามารถเปิดการทำงานที่ไม่เป็นระเบียบได้ - จากอันแรกไปที่อันที่สาม จากอันที่สองไปเป็นอันที่ห้า เป็นต้น อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน จะใช้เวลามากขึ้นในการเร่งความเร็ว และความเร็วจะลดลงอย่างมาก

ข้อผิดพลาดที่มือใหม่ทำ

ในบรรดาข้อผิดพลาดทั่วไปส่วนใหญ่ที่ผู้ขับขี่มือใหม่ทำ ควรสังเกตว่าคันเกียร์ทำงานไม่ราบรื่นกับคันเกียร์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่รถสูญเสียความเร็ว ในกรณีนี้การสลับตามกฎจะกระจายและกะทันหันซึ่งทำให้เกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบกระปุกเกียร์บางส่วน

เมื่อออกตัว ผู้เริ่มต้นมักจะปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์ ซึ่งทำให้รถกระตุกและเกียร์ใช้การไม่ได้

ต้องปรับที่นั่งให้เหมาะสม

สถานการณ์ทั่วไปคือเมื่อสามเณรเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สามบอกว่าเขาจะไม่ขับเกิน 40 กม. / ชม. และใครบอกว่าการโอเวอร์ไดรฟ์จำเป็นต้องหมายถึงการเพิ่มความเร็ว ที่สามคุณสามารถไปได้อย่างปลอดภัยไม่เร็วกว่า 40 กม. / ชม. ประเด็นทั้งหมดคือ โอเวอร์ไดรฟ์ให้โอกาสคุณเร็วขึ้น แต่ไม่มีใครบังคับให้คุณใช้โอกาสนี้

อีกจุดหนึ่งที่เป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่คือการเข้าเกียร์สองล่าช้า ในใจของ "กาน้ำชา" (ขออภัยในความตรงไปตรงมา) รูปแบบการฝึกอบรมจะหยั่งราก: เกียร์หนึ่งเร่งความเร็วไปที่ 20 กม. / ชม. แล้วเปลี่ยนเป็นวินาที สิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าความเร็วนั้นมาถึงแล้วเมื่อคุณปล่อยคลัตช์หลังจากสตาร์ท นี่เป็นเหตุผลที่ผู้ขับขี่มือใหม่มาสายพร้อมกับการรวมครั้งที่สอง

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

หากรถเคลื่อนที่ในคอกม้า โหมดความเร็วเท้าซ้ายไม่ควร "ห้อย" เหนือแป้นคลัตช์ ตำแหน่งที่ถูกต้องเท้า - บนพื้นทางด้านซ้ายของคลัตช์ ขาที่ "ห้อย" เหนือคันเหยียบจะเหนื่อยเร็วมาก และอาจปล่อยคลัตช์โดยไม่ตั้งใจ ซึ่งเต็มไปด้วยการทำลาย นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ต้องมีจุดรองรับที่สามเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ เช่น ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวและความโค้งของกระดูกสันหลังลดลง

เข้าเกียร์ถูกต้อง

สิ่งสำคัญคือต้องปรับเบาะนั่งทันทีเพื่อเข้าถึงคันเกียร์โดยไม่ต้องเอียงลำตัว บ่อยครั้งที่คันโยกเองก็ถูกปรับเพื่อจุดประสงค์นี้เช่นกัน

การเปลี่ยนเกียร์อย่างทันท่วงทีและความสามารถที่จะไม่โอเวอร์โหลดเครื่องยนต์ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 25% เมื่อขับไปรอบเมืองมากกว่าที่คนขับมือใหม่ใช้

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การย้ายมือซ้ายซึ่งยังคงอยู่บนพวงมาลัยเป็นสิ่งสำคัญมาก จากตำแหน่งที่สิบห้าเป็นสามไปยังส่วนบนของพวงมาลัย ซึ่งจะช่วยให้สามารถจัดทำแผนฉุกเฉินได้หากจำเป็น สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ พวกเขามักจะพบกับการเลี้ยวพวงมาลัยไปทางซ้ายโดยไม่สมัครใจหากมือไม่อยู่ที่ส่วนโค้งส่วนบน

และแม้สิ่งนี้จะไม่ทำให้คุณกลัวในภายหลัง

ในตอนแรกเครื่องวัดวามเร็วจะแจ้งช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์จากนั้นก็เพียงพอที่จะฟังเครื่องยนต์ เครื่องวัดวามเร็ว รถดีเซลควรแสดง 1500-2000 รอบต่อนาทีและความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงที่ รถยนต์เบนซินน่าจะเป็น 2,000-2500 รอบต่อนาที

แม้ว่านี่จะเป็นการเลือกเกียร์ที่หายากมากในขณะขับขี่ แต่ก็มีบางสถานการณ์ที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์หนึ่ง ซึ่งจะดีกว่าสำหรับการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้นเมื่อรถยังคงเคลื่อนที่ แม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์จะเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่างก็ตาม .

การเปลี่ยนเกียร์สามารถกลายเป็นศิลปะยานยนต์และเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าการกระทำใดทำให้เกิดการเปลี่ยนระหว่างเกียร์ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และ . อย่างราบรื่น ความเร็วต่างกันการหมุนเพลาใน. และในขณะที่เกียร์แรกได้รับการออกแบบมาโดยเนื้อแท้เพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้ กิ๊บติดผมและมุมแคบมาก คูณด้วยความชันของการปีน อาจต้องเปลี่ยนเกียร์ที่มีอัตราทอร์กสูงกว่าไปยังเกียร์แรกของกล่อง

หากคุณเคยลองเปลี่ยนเกียร์แบบนี้มาก่อน คุณอาจสังเกตเห็นว่าการเข้าเกียร์ 1 นั้นยากขนาดไหน ถึงกับส่งเสียงกริ่งใต้ฝากระโปรงรถ แม้จะเหยียบคลัตช์จนสุดแล้วก็ตาม ขอให้มั่นใจทันทีว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับกับรถของคุณ กล่องไม่แตก ซิงโครไนซ์ไม่พัง คุณเพียงแค่ต้องรู้เทคนิคพิเศษเพื่อเปลี่ยนความเร็วต่ำสุดอย่างถูกต้องและชัดเจน

ในชีวิตปกติสถานการณ์ส่วนใหญ่ที่เปลี่ยนไปใช้เกียร์ 1 เกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่รถยนต์เข้าใกล้สัญญาณไฟจราจรหยุดรถด้วยไฟสีแดง แต่ทันใดนั้นไฟจราจรสีเขียวก็เปิดขึ้นและคุณต้องออกอย่างรวดเร็ว อันที่สองจะใช้เวลานานคุณต้องเปิดอันแรกโดยใช้ตะขอหรือข้อพับและความรู้ที่เราต้องการให้คุณจะช่วยคุณได้

ในทางเทคนิค ปัญหาคือความแตกต่างในอัตราส่วนระหว่างเกียร์ที่สองและเกียร์หนึ่งนั้นใหญ่เกินไป ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เสมอที่ซิงโครไนซ์จะจัดการกับงานเพื่อเติมเต็มช่องว่างนี้ให้สำเร็จ การซิงโครไนซ์อุปกรณ์ในเกียร์หนึ่งต้องทำงานหนักกว่าเกียร์อื่นมาก ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวในช่วงต้นและ

โดยพื้นฐานแล้วซิงโครไนซ์สามารถเปรียบเทียบได้กับคลัตช์ขนาดเล็กซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาเอาต์พุตระหว่างเฟือง ชะลอความเร็วหรือเพิ่มความเร็วสัมพัทธ์ของเฟืองเพื่อให้ฟันเกอยู่ในเกียร์ได้ง่าย ดังนั้น เมื่อพยายามเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์หนึ่ง ความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลาเอาท์พุตและเพลาอินพุตจะมีขนาดใหญ่เกินไปเมื่อเทียบกับความเร็วอื่นๆ ที่มีอัตราส่วนน้อยกว่า

ลองมาส่งเป็นตัวอย่าง ฮอนด้าซีวิค 2559. อัตราทดเกียร์แรกคือ 3.6:1 ซึ่งหมายความว่าทุกๆ 3.6 รอบของเพลาข้อเหวี่ยงที่สมบูรณ์ เกียร์จะทำได้เพียงรอบเดียวเท่านั้น เกียร์ 2 มีอัตราส่วน 2.1:1 , อัตราส่วนที่ 3 คือ 1.4:1 , 4th- 1:1 (ส่งตรง), 5th 0.8:1 และสุดท้าย ที่ 6 0.7:1 .

อย่างที่คุณเห็น ความแตกต่างของอัตราทดเกียร์จะเล็กลงและเล็กลงเมื่อคุณขยับขึ้น ซึ่งจะทำให้ซิงโครไนซ์ตรงกับความเร็วของเกียร์ได้ง่ายขึ้น

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะเมื่อเปลี่ยนจากปัญหาที่สองเป็นอันดับแรกเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น คุณต้องแซง ยานพาหนะแต่มีระยะห่างไม่เพียงพอกับเส้นทึบ คุณกำลังเข้าเกียร์สี่และได้เริ่มเลี่ยงรถที่แซงไปแล้ว ต้องรีบเร่ง. วิธีเดียวที่สมเหตุสมผลในสถานการณ์นี้คือการเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง

ที่สาม? แทบไม่จำเป็นต้องมีการเร่งความเร็วที่เข้มข้นขึ้น ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งเปรียบเทียบความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์อาจสรุปได้ว่าคุณต้องเปิดความเร็วที่สอง ตกลง. แต่การทำเช่นนี้โดยปราศจากความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับการกระทำที่ทำจะเป็นเรื่องยากและเป็นอันตรายต่อกล่องอย่างมาก ดังนั้นจึงมีวิธีแก้ปัญหาสำหรับการดำเนินการอย่างปลอดภัย

พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: ปล่อยคลัตช์คู่และใส่กลับเข้าไปใหม่ .

พวกเขาจะช่วยให้คุณปรับความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงให้เท่ากัน ลดภาระของซิงโครไนซ์ในเกียร์และจะช่วยให้การสลับราบรื่น *

*ทั้งๆ ที่วิธีการนี้มีประสิทธิภาพ เราไม่แนะนำให้ใช้เป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนเกียร์เข้าเกียร์หนึ่ง เนื่องจากจะยังไม่สามารถลดโหลดของโช้คได้มากที่สุด และการส่งกำลังจะได้รับความเครียดเพิ่มเติม

ปล่อยคลัตช์คู่

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคนิคนี้ในบทความของเรา: ที่นี่เราจะสรุปหลักสมมุติฐาน

เพื่อสรุปกระบวนการลดเกียร์ลงจากที่สี่เป็นที่สาม:

1. 1. กดแป้นเหยียบคลัตช์
2. 2. เราเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง
3. 3. ปล่อยคลัตช์
4. 4. ดันคันเร่ง
5. 5. กดแป้นเหยียบคลัตช์อีกครั้ง
6. 6. เราเปลี่ยนเป็นเกียร์สาม
7. 7. ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์

สำหรับการขับรถในการจราจรติดขัดหรือ ถนนลื่นจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วเป็นความเร็วที่ต่ำกว่าได้ วิธีนี้เรียกว่า "การเบรกด้วยเครื่องยนต์" การชะลอตัวนี้ปลอดภัยกว่าการใช้แป้นเบรก

คุณควรระวังว่าหลังจากเปิดเครื่อง เกียร์ที่ต้องการคุณต้องปล่อยคลัตช์ แม้แต่แรงกดเพียงเล็กน้อยก็จะนำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควร

ย้อนกลับ

สำหรับการเคลื่อนไหว ในทางกลับกันเหยียบแป้นคลัตช์และเบรกพร้อมกัน คันเกียร์ธรรมดาถูกโอนไปยังตำแหน่งที่ระบุในแผนภาพที่จับ จากนั้นเหยียบคันเร่งอย่างราบรื่นและรถเริ่มเคลื่อนกลับ เปิด ความเร็วถอยหลังควรจะเป็น หยุดเต็มที่รถยนต์. อย่ากดน้ำมันแรงๆ ไม่อย่างนั้นรถจะวิ่งด้วยความเร็วที่อันตรายอย่างรวดเร็วเนื่องจากเกียร์ถอยหลังอยู่ในระดับสูง ในบางรุ่น คุณต้องกดคันเกียร์จากด้านบนเพื่อเปิดเครื่อง

ขี่ขึ้นเนิน

เนื่องจากสภาพภูมิประเทศทำให้ถนนหลายสายมีความลาดชัน ขึ้นเนินยากกว่าบนที่ราบ สำหรับการฝึกฝน แบบฝึกหัดนี้จะช่วย:

• ยืนอยู่บนถนนที่มีความลาดชันเล็กน้อย
• เปิด "เป็นกลาง" และเบรกมือให้แน่น
• เข้าเกียร์หนึ่งโดยกดคลัตช์
• กดแป้นเบรกแล้วปล่อยเบรกมือ
• ปล่อยคลัตช์เบรกและเหยียบคันเร่งเริ่มเคลื่อนที่

การขึ้นเนินเพิ่มความเร็วเป็น 3,000-4,000 ต่อนาทีจะเป็นประโยชน์ต่อเครื่องยนต์ หากแรงดันแก๊สไม่ทำงานและเกิดการชะลอตัว คุณควรเปลี่ยนความเร็วเป็นความเร็วที่ต่ำลง

หากเครื่องหมุนลงทางลาดก็จำเป็น

เบรกและหยุด

มีสองวิธีในการหยุดรถด้วยเกียร์ธรรมดา

• เพื่อลดความเร็วสวิตช์ไปที่ เกียร์ต่ำแล้วกดเบรก
• เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ชะงัก คลัตช์จะถูกบีบออกก่อนหยุด จากนั้นคันโยกไปที่ กล่องเครื่องกลถูกถ่ายโอนไปที่ "เป็นกลาง" ปล่อยคลัตช์และทำการเบรก

เมื่อจอดรถด้วยเกียร์ธรรมดา คุณควรปล่อยให้มันอยู่ในเกียร์หนึ่งหรือเบรกมือ บนพื้นผิวเอียงสำหรับ ความปลอดภัยเพิ่มเติมใช้เบรคมือดีกว่า

เพื่อให้กล่องทำงานได้ดีคุณต้องกรอก

หากต้องการฝึกฝนเทคนิคการขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดาให้เชี่ยวชาญ คุณควรฝึกฝนและนำทุกการกระทำมาสู่ระบบอัตโนมัติ กลไกเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติจะลดความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่ให้รางวัลแก่ผู้ขับขี่ด้วยประสบการณ์อันมีค่า ทักษะในการขับขี่รถยนต์ และการควบคุมอย่างสมบูรณ์

วันนี้ผู้ขับขี่มือใหม่หลายคนและแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มักเลือกรถสำหรับผู้เริ่มต้นเองโดยปกติมักจะกลัวความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถ แต่ คนขับมากประสบการณ์เราแค่ชื่นชมความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่สงบและวัดได้ในรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ แต่เมื่อมือใหม่ซื้อของเขา รถยนต์ส่วนตัวเขามักจะไม่รู้วิธีใช้งาน "เครื่องจักร" อย่างถูกต้อง น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้สอนในโรงเรียนสอนขับรถ แต่ความปลอดภัยในการจราจรและอายุการใช้งานของกลไกกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เรามาดูกันว่าคุณต้องใช้งานเกียร์อัตโนมัติอย่างไรเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับเกียร์นี้ในอนาคต

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

ก่อนที่จะพูดถึงวิธีขับเกียร์อัตโนมัตินั้นจำเป็นต้องพิจารณาประเภทของหน่วยที่ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่จะสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับประเภทของกล่องนี้หรือกล่องนั้นว่าจะใช้งานอย่างไร

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

นี่อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ได้รับความนิยมและคลาสสิกที่สุด รุ่นทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบัน ด้วยการออกแบบนี้เองที่เริ่มการส่งเสริมเกียร์อัตโนมัติสู่มวลชน

ต้องบอกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์เองไม่จริง ส่วนสำคัญกลไกการสลับ หน้าที่ของมันคือคลัตช์บนกล่อง "อัตโนมัติ" นั่นคือตัวแปลงแรงบิดส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อในกระบวนการสตาร์ทรถ

เครื่องยนต์และกลไกของ "เครื่องจักร" ไม่มีการเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา พลังงานหมุนเวียนถูกส่งโดยใช้วิธีพิเศษ น้ำมันเกียร์- มันไหลเวียนอยู่ในวงจรอุบาทว์อย่างต่อเนื่องภายใต้ ความดันสูง. วงจรนี้ช่วยให้เครื่องยนต์วิ่งเข้าเกียร์เมื่อเครื่องหยุดนิ่ง

ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ตัววาล์วมีหน้าที่ในการเปลี่ยน แต่นี่เป็นกรณีทั่วไป ในรุ่นที่ทันสมัย ​​โหมดการทำงานจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นกระปุกเกียร์จึงสามารถทำงานได้ในโหมดมาตรฐาน สปอร์ต หรือโหมดประหยัด

ชิ้นส่วนทางกลของกล่องดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและคล้อยตามการซ่อม ตัววาล์วคือ จุดอ่อน. หากวาล์วทำงานไม่ถูกต้อง คนขับจะต้องเผชิญกับผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ แต่ในกรณีที่รถเสีย มีอะไหล่เกียร์อัตโนมัติอยู่ในร้าน แม้ว่าค่าซ่อมเองจะค่อนข้างแพง

สำหรับลักษณะการขับขี่ของรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นขึ้นอยู่กับการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ - นี่คือเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติและเซ็นเซอร์อื่น ๆ และจากการอ่านเหล่านี้คำสั่งจะถูกส่งไปยังสวิตช์ในเวลาที่เหมาะสม

ก่อนหน้านี้กล่องดังกล่าวมีเพียงสี่เกียร์เท่านั้น โมเดลที่ทันสมัยมี 5, 6, 7 และ 8 เกียร์ ผู้ผลิตระบุว่าจำนวนเกียร์สูงขึ้น ลักษณะไดนามิก, ความนุ่มนวลของการเคลื่อนไหวและการเปลี่ยนเกียร์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน

โดย สัญญาณภายนอกวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ไม่แตกต่างจาก "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิม แต่หลักการทำงานที่นี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่มีเกียร์ที่นี่ และระบบจะไม่เปลี่ยนเกียร์ อัตราทดเกียร์เปลี่ยนอย่างต่อเนื่องและไม่มีการหยุดชะงัก - ไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าความเร็วลดลงหรือเครื่องยนต์หมุนขึ้น กล่องเหล่านี้ให้ความนุ่มนวลในการใช้งานสูงสุด - นี่คือความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่

ข้อดีอีกอย่างที่ CVT ชื่นชอบผู้ขับขี่คือความเร็วในการทำงาน เกียร์นี้ไม่เสียเวลาในกระบวนการเปลี่ยน - หากจำเป็นต้องเพิ่มความเร็ว แรงบิดสูงสุดจะมีผลทันทีเพื่อให้การเร่งความเร็วของรถเร็วขึ้น

วิธีใช้งานอัตโนมัติ

พิจารณาโหมดการทำงานและกฎการใช้งานสำหรับเครื่องแปลงแรงบิดแบบดั้งเดิม พวกเขาจะติดตั้งในยานพาหนะส่วนใหญ่

โหมดหลักของเกียร์อัตโนมัติ

ในการกำหนดกฎพื้นฐานของการทำงาน คุณต้องเข้าใจโหมดการทำงานที่กลไกเหล่านี้นำเสนอก่อน

สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องมีโหมดต่อไปนี้ - คือ "P", "R", "D", "N" และเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดที่ต้องการได้ กล่องนี้มีคันโยกเลือกช่วง โดย รูปร่างแทบไม่ต่างจากตัวเลือกเลย ความแตกต่างคือ กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เป็นเส้นตรง

โหมดต่างๆ จะแสดงบนแผงควบคุม - สะดวกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ขณะขับรถ คุณไม่จำเป็นต้องละสายตาจากถนนและก้มหน้าเพื่อดูว่ารถอยู่ในเกียร์อะไร

โหมดเกียร์อัตโนมัติ "P" - ในโหมดนี้องค์ประกอบทั้งหมดของรถจะปิดลง ควรย้ายเข้าไปเฉพาะในช่วงหยุดยาวหรือจอดรถเท่านั้น มอเตอร์ก็เริ่มทำงานจากโหมดนี้เช่นกัน

"R" - เกียร์ถอยหลัง เมื่อเลือกโหมดนี้ เครื่องจะขับถอยหลัง เปิด เกียร์ถอยหลังแนะนำเฉพาะหลังจากที่เครื่องหยุดนิ่งแล้วเท่านั้น สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ: ด้านหลังจะทำงานก็ต่อเมื่อกดเบรกจนสุดเท่านั้น อัลกอริธึมของการกระทำอื่น ๆ สามารถก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อระบบส่งกำลังและมอเตอร์ นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับทุกคนที่มี เกียร์อัตโนมัติเกียร์ วิธีใช้อย่างถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำ ใส่ใจกับเคล็ดลับเหล่านี้อย่างใกล้ชิด พวกมันจะช่วยได้มาก

"N" - เป็นกลางหรือ เกียร์ว่าง. ในตำแหน่งนี้ มอเตอร์จะไม่ส่งแรงบิดไปยัง . อีกต่อไป ช่วงล่างและทำงานใน ไม่ได้ใช้งาน. ขอแนะนำให้ใช้เกียร์นี้สำหรับการหยุดช่วงสั้นๆ เท่านั้น และอย่าใส่กล่องไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลางในขณะขับรถ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ลากรถในโหมดนี้ เมื่อเกียร์อัตโนมัติอยู่ในสภาวะเป็นกลาง ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์

โหมดเกียร์อัตโนมัติ

"D" - โหมดการขับขี่ เมื่อกล่องอยู่ในตำแหน่งนี้ รถจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ในกรณีนี้ คนขับจะเปลี่ยนเกียร์สลับกันระหว่างการเหยียบคันเร่ง

รถอัตโนมัติสามารถมี 4, 5, 6, 7 และ 8 เกียร์ คันโยกเลือกช่วงของรถยนต์ดังกล่าวสามารถมีตัวเลือกต่างๆ สำหรับการก้าวไปข้างหน้า ได้แก่ "D3", "D2", "D1" การกำหนดยังสามารถไม่มีตัวอักษร ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงเกียร์ท๊อปที่มีอยู่

ในโหมด "D3" ผู้ขับขี่สามารถใช้สามเกียร์แรกได้ ในตำแหน่งเหล่านี้ การเบรกจะมีประสิทธิภาพมากกว่าในตำแหน่ง "D" ปกติมาก แนะนำให้ใช้โหมดนี้เมื่อไม่สามารถขับโดยไม่เบรกได้ นอกจากนี้ การส่งสัญญาณนี้ยังมีผลระหว่างทางขึ้นหรือลงบ่อยครั้ง

"D2" เป็นเพียงสองเกียร์แรกตามลำดับ ในตำแหน่งนี้กล่องจะถูกถ่ายโอนด้วยความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม. มักจะ โหมดนี้ใช้ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก- อาจเป็นถนนป่าหรือคดเคี้ยวบนภูเขา ในตำแหน่งนี้ สามารถใช้ระบบเบรกของเครื่องยนต์ได้สูงสุด คุณต้องโอนกล่องไปที่ "D2" ในรถติด

"D1" เป็นเพียงเกียร์แรกเท่านั้น ในตำแหน่งนี้จะใช้เกียร์อัตโนมัติหากรถเร่งความเร็วเกิน 25 กม. / ชม. ได้ยาก เคล็ดลับสำคัญสำหรับผู้ที่มีเกียร์อัตโนมัติ (วิธีใช้คุณสมบัติทั้งหมด): อย่าเปิดโหมดนี้ ความเร็วสูงมิฉะนั้นจะเกิดการลื่นไถล

"0D" - แถวยกระดับ นี่เป็นตำแหน่งที่รุนแรง ควรใช้หากรถได้รับความเร็วจาก 75 เป็น 110 กม. / ชม. แล้ว ขอแนะนำให้ออกจากเกียร์เมื่อความเร็วลดลงเหลือ 70 กม./ชม. โหมดนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวงได้อย่างมาก

คุณสามารถเปิดโหมดเหล่านี้ทั้งหมดตามลำดับใดก็ได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ตอนนี้คุณสามารถดูมาตรวัดความเร็วได้เท่านั้นและไม่จำเป็นต้องใช้มาตรวัดความเร็วรอบอีกต่อไป

โหมดเพิ่มเติม

การส่งสัญญาณส่วนใหญ่ยังมีโหมดการทำงานเสริมอีกด้วย มัน โหมดปกติ, กีฬา, โอเวอร์ไดรฟ์, ฤดูหนาวและประหยัด

โหมดปกติใช้ภายใต้สภาวะปกติ ประหยัดช่วยให้คุณนั่งได้อย่างราบรื่นและเงียบ ที่ โหมดกีฬาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใช้มอเตอร์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด - คนขับได้ทุกอย่างที่รถสามารถทำได้ แต่คุณจะต้องลืมเรื่องการประหยัดไปเสียก่อน โหมดฤดูหนาวได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนพื้นผิวที่ลื่น รถไม่ดึงออกจากเกียร์แรก แต่ออกจากเกียร์สองหรือแม้แต่เกียร์สาม

การตั้งค่าเหล่านี้มักเปิดใช้งานด้วย ปุ่มแต่ละปุ่มหรือสวิตช์ ต้องกล่าวด้วยว่าถึงแม้จะให้ประโยชน์ทั้งหมดสำหรับผู้ขับขี่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่ต้องการขับรถ ไม่มีอะไร ดีกว่านั้นวิธีเปลี่ยนเกียร์ในรถของคุณ เพื่อแก้ปัญหานี้ วิศวกรของ Porsche ได้สร้างโหมดเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic เป็นของเลียนแบบ ทำเองพร้อมกล่อง ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงได้ตามต้องการ

วิธีขี่อัตโนมัติ

ในกระบวนการสตาร์ทรถจากที่หนึ่งและเมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ โหมดการทำงานของกล่องจะเปลี่ยนโดยกดเบรก เมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ไม่จำเป็นต้องตั้งกล่องให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางชั่วคราว

หากคุณต้องการหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจร และในกรณีที่รถติด คุณไม่ควรตั้งค่าตัวเลือกให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ไม่แนะนำให้ทำบนทางลง หากรถลื่นไถลคุณไม่จำเป็นต้องกดแก๊สแรง ๆ ซึ่งเป็นอันตราย เปิดดีกว่า เกียร์ถอยหลังและด้วยความช่วยเหลือของแป้นเบรก ให้ล้อหมุนช้าๆ

รายละเอียดปลีกย่อยที่เหลือของการทำงานกับเกียร์อัตโนมัติสามารถเข้าใจได้ด้วยประสบการณ์การขับขี่เท่านั้น

กฎการดำเนินงาน

ขั้นตอนแรกคือการเหยียบแป้นเบรก จากนั้นตัวเลือกจะเข้าสู่โหมดการขับขี่ ถัดมาควรปล่อยที่จอดควรจะราบเรียบ - รถจะเริ่มเคลื่อนที่ การสลับและการปรับแต่งทั้งหมดด้วยเกียร์อัตโนมัติทำได้ผ่านเบรกด้วยเท้าขวา

ในการชะลอความเร็ว ทางที่ดีควรปล่อยคันเร่ง - เกียร์ทั้งหมดจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ

กฎพื้นฐานคือ ห้ามเร่งอย่างกะทันหัน การเบรกที่เฉียบแหลม ใดๆ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน. ทำให้เกิดการสึกหรอและเพิ่มระยะห่างระหว่างกัน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การกระแทกที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้พักผ่อนในกล่อง ตัวอย่างเช่น เมื่อจอดรถ คุณสามารถปล่อยให้รถหมุนรอบเดินเบาได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน หลังจากนั้นคุณสามารถกดดันคันเร่งได้

เกียร์อัตโนมัติ: สิ่งที่ไม่ควรทำ

ห้ามมิให้โหลดเครื่องที่ไม่ร้อนโดยเด็ดขาด แม้ว่าอุณหภูมิอากาศที่เป็นบวกจะเก็บไว้นอกรถ ทางที่ดีควรเอาชนะกิโลเมตรแรกต่อไป ความเร็วต่ำ- การเร่งความเร็วและการกระตุกที่เฉียบคมเป็นอันตรายต่อกล่องอย่างมาก ผู้ขับขี่มือใหม่ควรจำไว้ว่าเพื่อให้อุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติอย่างเต็มที่ต้องใช้เวลามากกว่าการอุ่นเครื่องหน่วยพลังงาน

เกียร์อัตโนมัติไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรดและ ใช้งานสุดขีด. กระปุกเกียร์ที่ทันสมัยจำนวนมากของการออกแบบคลาสสิกไม่ชอบการลื่นไถลของล้อ วิธีที่ดีที่สุดการขับรถในกรณีนี้ - การยกเว้นการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วใน ถนนไม่ดี. หากรถติด พลั่วจะช่วย - อย่าบรรทุกเกียร์หนัก

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้โอเวอร์โหลดเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกที่มีโหลดสูง - กลไกมีความร้อนสูงเกินไปและส่งผลให้สึกหรอมากขึ้นเรื่อย ๆ รถพ่วงลากจูงและยานพาหนะอื่นๆ ตายเร็วสำหรับเครื่อง

นอกจากนี้ คุณไม่ควรสตาร์ทรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจาก "ตัวดัน" แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะฝ่าฝืนกฎนี้ แต่ก็ควรจำไว้ว่าสิ่งนี้จะไม่ผ่านไปโดยไร้ร่องรอยของกลไก

คุณต้องจำคุณลักษณะบางอย่างในการสลับ ในตำแหน่งที่เป็นกลางคุณสามารถอยู่ได้ แต่ต้องเหยียบแป้นเบรกไว้ ในตำแหน่งที่เป็นกลางห้ามไม่ให้ติดขัด หน่วยพลังงาน- สามารถทำได้ในตำแหน่ง "ที่จอดรถ" เท่านั้น ห้ามมิให้โอนตัวเลือกไปที่ "ที่จอดรถ" หรือไปที่ตำแหน่ง "R" ขณะขับรถ

ความผิดปกติทั่วไป

ท่ามกลาง ความผิดพลาดทั่วไปผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำถึงการแตกของหลังเวที, น้ำมันรั่ว, ปัญหาเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์และตัววาล์ว บางครั้งเครื่องวัดวามเร็วไม่ทำงาน นอกจากนี้ บางครั้งมีปัญหากับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

หากมีปัญหาในการขยับคันโยกเมื่อใช้กล่อง แสดงว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของปัญหากับตัวเลือก เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน - อะไหล่เกียร์อัตโนมัติมีขายในร้านค้ายานยนต์

บ่อยครั้งที่การพังทลายหลายครั้งเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันรั่วออกจากระบบ บ่อยครั้งที่กล่องอัตโนมัติรั่วจากใต้ซีล จำเป็นต้องตรวจสอบยูนิตบ่อยขึ้นบนสะพานลอยหรือช่องมอง หากมีรอยรั่ว แสดงว่ามีความจำเป็น ซ่อมด่วนหน่วย. หากทุกอย่างเสร็จสิ้นตรงเวลาปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและซีล

ในรถยนต์บางคัน มีสถานการณ์เกิดขึ้นที่มาตรวัดความเร็วรอบไม่ทำงาน หากมาตรวัดความเร็วหยุดลงด้วย เกียร์อัตโนมัติก็จะเข้าไปที่ โหมดฉุกเฉินงาน. บ่อยครั้งปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ง่ายมาก ปัญหาอยู่ในเซ็นเซอร์พิเศษ หากคุณเปลี่ยนหรือทำความสะอาดหน้าสัมผัส ทุกอย่างจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติ มันตั้งอยู่บนร่างกายของกล่อง

นอกจากนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากปัญหาในระบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่ชุดควบคุมอ่านการหมุนรอบสำหรับการสลับอย่างไม่ถูกต้อง สาเหตุอาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ การซ่อมแซมตัวเครื่องนั้นไม่มีประโยชน์ แต่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์และสายเคเบิลจะช่วยได้

บ่อยครั้งที่ไฮโดรบล็อกล้มเหลว ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากคนขับทำการส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง หากรถไม่อุ่นเครื่องในฤดูหนาวแสดงว่าตัววาล์วมีความเสี่ยงสูง ปัญหาเกี่ยวกับชุดไฮดรอลิกมักมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนต่างๆ ผู้ใช้บางคนวินิจฉัยการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ที่ รถยนต์สมัยใหม่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะช่วยในการค้นหารายละเอียดนี้

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว

พังมากที่สุด เกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นอย่างแน่นอนใน ช่วงฤดูหนาว. นี่เป็นเพราะผลกระทบด้านลบ อุณหภูมิต่ำเกี่ยวกับทรัพยากรของระบบและความจริงที่ว่าล้อลื่นบนน้ำแข็งเมื่อเริ่มต้น - สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพด้วยวิธีที่ดีที่สุด

ก่อนเริ่มอากาศหนาว ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบสภาพ น้ำมันเกียร์. หากพบว่ามีเศษโลหะปนอยู่ หากของเหลวมีสีเข้มขึ้นและมีเมฆมาก ก็ควรเปลี่ยนใหม่ สำหรับขั้นตอนทั่วไปในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง สำหรับการใช้งานในประเทศของเรา ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 30,000 กม. ของการวิ่งของรถ

หากรถติดขัด คุณไม่ควรใช้โหมด "D" ในกรณีนี้ การลดเกียร์จะช่วยได้ หากไม่มีรถที่ต่ำลงแสดงว่ารถถูกดึงไปข้างหน้าและข้างหลัง แต่อย่าหักโหมจนเกินไป

เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเมื่อลดเกียร์ลงบนถนนที่ลื่น สำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้าคุณต้องเหยียบคันเร่งไว้บนระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - ในทางกลับกันให้ปล่อยคันเร่ง ควรใช้เกียร์ต่ำก่อนเลี้ยวจะดีกว่า

นั่นคือทั้งหมดที่จะบอกว่าเกียร์อัตโนมัติคืออะไร วิธีใช้งาน และกฎที่ต้องปฏิบัติตาม เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่านี่เป็นกลไกที่จุกจิกสุดๆ และใช้ทรัพยากรในการทำงานเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ภายใต้กฎเหล่านี้ หน่วยนี้จะคงอยู่ตลอดชีวิตของรถ และจะทำให้เจ้าของพอใจ เกียร์อัตโนมัติให้คุณดื่มด่ำกับกระบวนการขับขี่ได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องคิดเกี่ยวกับการเลือก การส่งที่ถูกต้องคอมพิวเตอร์ได้ดูแลเรื่องนั้นไปแล้ว หากคุณให้บริการเกียร์ตรงเวลาและไม่บรรทุกเกินความสามารถ มันจะนำเฉพาะอารมณ์เชิงบวกขณะใช้รถในสภาวะต่างๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนรู้ดี ผู้ขับขี่มือใหม่ส่วนใหญ่ตั้งแต่เริ่มต้นการฝึกอบรมที่โรงเรียนสอนขับรถยนต์พบว่ามีเพียง "อัตโนมัติ" เท่านั้น ตามที่หลายคนใช้สะดวกกว่า แต่เมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนไปใช้รถเกียร์ธรรมดาปัญหาก็เริ่มขึ้น ไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีเปลี่ยนเกียร์บนกลไกอย่างถูกต้อง

กระปุกเกียร์คืออะไร

กระปุกเกียร์เป็นหน่วยกลไกที่กระจายพลังงานกลของเครื่องยนต์ไปยังเพลาขับของรถ บน รถยนต์ในกรณีส่วนใหญ่จะติดตั้งกล่องเกียร์ธรรมดาสี่ห้าและหกสปีด มีกระปุกเกียร์จำนวนมาก แต่มักจะทำเสร็จแล้ว เครื่องจักรก่อสร้างและยานพาหนะพิเศษ

เพื่ออำนวยความสะดวกในการรวมเกียร์ มีการติดตั้งคลัตช์ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ความจริงก็คือเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนอย่างต่อเนื่องและ เพลาอินพุตกล่องเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง ในการเข้าเกียร์ด้วยความเร็วหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง คุณต้องหยุดการหมุนของเพลา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มีแป้นคลัตช์ในรถ เมื่อกด กระปุกเกียร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ชั่วคราว และด้วยการเหยียบแป้นคลัตช์ที่เริ่มที่กลไก

ขั้นตอนการสตาร์ทรถด้วยเกียร์ธรรมดา

อันที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรยากในการเคลื่อนย้ายรถด้วยเกียร์ธรรมดา ในเวลาเดียวกัน ควรระลึกไว้เสมอว่าหากระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์เป็น "อัตโนมัติ" ในกรณีของกระปุกเกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่จะต้อง "ฟัง" เครื่องยนต์เอง

ก่อนที่คุณจะเข้าใจในกลไก คุณต้องเคลื่อนรถออกจากตำแหน่งและเร่งความเร็ว โดยทำตามขั้นตอนตามลำดับต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางและสตาร์ทเครื่องยนต์
2. เหยียบแป้นคลัตช์และรอสักครู่ ต้องเหยียบคันเร่งจนสุดนั่นคือกับพื้น
3. ด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นแต่ชัดเจน เข้าเกียร์หนึ่ง มันเรียบและไม่มีแรงและกระตุก กล่องที่ทันสมัยทั้งหมดไม่ต้องใช้ความพยายาม คันโยกเคลื่อนที่ได้ง่ายเกียร์เปิดอย่างอิสระและชัดเจน
4. ค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์ เช่นเดียวกับการกดอย่างนุ่มนวล อย่าให้ "แก๊สขัดข้อง" ในทันที รถก็จะกระตุกและหยุดนิ่ง นอกจากนี้ยังไม่คุ้มกับการกด เครื่องยนต์อาจมี RPM ไม่เพียงพอในการเร่งความเร็วของรถ

วิธีเปลี่ยนเกียร์ในกลไกขณะเคลื่อนที่

ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะลืมปฏิบัติตามการอ่านมาตรวัดความเร็ว ส่งผลให้พวกเขามาสายด้วยการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น หากคุณตั้งใจฟังรถ มันจะบอกคุณเมื่อต้องเปลี่ยนไปใช้ความเร็วอื่น แต่ประสบการณ์นี้มาพร้อมกับเวลา ในระหว่างนี้ "มาตรวัดความเร็วเพื่อช่วยคุณ" คุณควรจำวิธีการเปลี่ยนเกียร์บนกลไกอย่างถูกต้อง:

• เกียร์ 1 - จาก 0 ถึง 15 กม. / ชม. ในเกียร์นี้ คุณต้องเคลื่อนตัวออกและผ่าน "ระยะเริ่มต้น" ซึ่งรถกำลังเร่งความเร็วหลัก ทันทีที่เข็มมาตรวัดความเร็วถึง 15 กม. / ชม. คุณควรเปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไป
• เกียร์ 2 - จาก 15 ถึง 30 กม. / ชม. ในเกียร์นี้ รถยังคงเร่งความเร็วต่อไป มันไม่ใช่ความเร็วในการขับ แต่ในเกียร์สอง คุณสามารถขับผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบากได้ ทันทีที่รถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม. / ชม. เราก็เปลี่ยนไปใช้เกียร์ถัดไป
• เกียร์ 3 - จาก 30 ถึง 45 กม. / ชม. ที่ความเร็วนี้ ส่วนใหญ่มักจะเคลื่อนที่ในการจราจรในเมือง แต่ถ้ารถเข้าทางด่วนก็ควรเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น
• เกียร์ 4 - จาก 45 กม. / ชม. บน กล่องสี่สปีดเกียร์นี้เป็นความเร็วการล่องเรือ หากกระปุกเกียร์มีจำนวนก้าวมากขึ้น การเปลี่ยนผ่านก็จะดำเนินการตามลำดับความสำคัญเช่นกันเมื่อรถถึงความเร็วที่กำหนด

ตอนนี้โดยตรงเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องบนกลไก ก่อนอื่นอย่ารีบ ขั้นตอนนั้นง่ายและคุณต้องเรียนรู้เหมือน "พ่อของเรา": บีบคลัตช์ เปิดความเร็ว ปล่อยคลัตช์ กด "แก๊ส" และไม่ว่าในกรณีใดอย่าสับสน!

บ้าน » ซาลอน » การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลบนกลไก วิธีเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา การเปลี่ยนเกียร์โดยเครื่องวัดวามเร็ว