MOSCOW, ธันวาคม 12, 2012 พันธมิตรเรโนลต์-Nissan และ State Corporation "Russian Technologies" ได้สร้างการร่วมทุนที่จะเป็นเจ้าของหุ้นทั้งหมดของพวกเขาในทุนจดทะเบียนของ JSC "AVTOVAZ" และจะกลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดที่มีเสถียรภาพและมีอำนาจควบคุมในระยะยาว บริษัทรถยนต์ในรัสเซียและเจ้าของแบรนด์ LADA

Carlos Ghosn ประธานกลุ่มพันธมิตร Renault-Nissan Alliance ประกาศเปิดตัว Alliance Rostec Auto BV JV ในพิธีที่กรุงมอสโก ร่วมกับ Sergey Chemezov ผู้อำนวยการทั่วไป Russian Technologies State Corporation ประธานคณะกรรมการ AVTOVAZ และ Igor Komarov ประธาน AVTOVAZ OJSC

""ข้อตกลงครั้งประวัติศาสตร์ของวันนี้เป็นข้อตกลงที่ไม่เหมือนใครซึ่งเป็นประโยชน์ต่อทั้งสามแบรนด์ ได้แก่ เรโนลต์ นิสสัน และลาดา และจะเป็นก้าวใหม่ ความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จ, - นายกอนกล่าว - ""การร่วมทุนจะช่วยเร่งการพัฒนาของเราในรัสเซียและจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของ AVTOVAZ ผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย""

ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันจะลงทุน 23 พันล้านรูเบิล (เทียบเท่า 742 ล้านดอลลาร์) จากการลงทุนเหล่านี้ Renault-Nissan จะได้รับ 67.13% ของทุนจากการร่วมทุนภายในกลางปี ​​2014 หลังจากนั้น การร่วมทุนจะเป็นเจ้าของ AVTOVAZ 74.5%

เรโนลต์จะลงทุนประมาณ 11.3 พันล้านรูเบิล (366 ล้านดอลลาร์) ในกิจการร่วมค้า เรโนลต์วางแผนที่จะซื้อหุ้น 50.1% ในการร่วมทุนภายในเดือนมิถุนายน 2557 นิสสันจะลงทุน 11.7 พันล้านรูเบิล (376 ล้านดอลลาร์) Nissan วางแผนที่จะเข้าซื้อกิจการร่วมทุน 17.03% ในช่วงเวลาเดียวกัน

ในช่วงเวลาเดียวกัน Russian Technologies State Corporation จะได้รับ 32.87% ของการร่วมทุน

ในขณะที่การทำธุรกรรมเสร็จสมบูรณ์ในปี 2557 การร่วมทุนที่จัดตั้งขึ้นจะซื้อหุ้นทั้งหมดของ AVTOVAZ ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Troika Dialog Investments Limited ข้อตกลงอยู่ภายใต้เงื่อนไขเบื้องต้นที่เกี่ยวข้อง ซึ่งต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด

ร่วมกันเพื่อการเติบโตทางเศรษฐกิจของยุโรป

คณะกรรมการบริหาร Alliance Rostec Auto BV จะแก้ไขปัญหาเชิงกลยุทธ์และงานต่างๆ และจะกลายเป็นเวทีสำหรับการอภิปรายสำหรับ Renault-Nissan Alliance และ Russian Technologies State Corporation

ส่วนหนึ่งของข้อตกลงนี้ Carlos Ghosn ประธานบริษัท Renault-Nissan จะกลายเป็นประธานคณะกรรมการบริหารของ JV Alliance Rostec Auto คณะกรรมการบริษัทจะรวมถึง:

ตัวแทนสามคนจากพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน: Dominique Thormann, CFO ของ Renault; Joseph Peter, CFO ของ Nissan; Bruno Anselin รองประธานอาวุโสของ Renault และ COO ของภูมิภาคยูเรเซีย;

ตัวแทนสองคนจาก Russian Technologies State Corporation: Sergey Chemezov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Russian Technologies State Corporation และ Igor Zavyalov รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Russian Technologies State Corporation

คณะกรรมการบริหารของ AVTOVAZ จะขยายจากสมาชิก 12 คนเป็น 15 คน จากด้านข้างของพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันจะประกอบด้วยตัวแทน 8 คนซึ่งผู้สมัครจะต้องได้รับการอนุมัติจากที่ประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้น AVTOVAZ จะมีขึ้นในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2556 Sergey Chemezov จะยังคงเป็นประธานคณะกรรมการของ AVTOVAZ โดยสลับตำแหน่งกับ Carlos Ghosn ในตำแหน่งรองประธานคณะกรรมการตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2556

""รัสเซีย ตลาดรถยนต์กลายเป็นผู้นำในยุโรปในแง่ของการขายรถยนต์ - ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท Sergey Chemezov กล่าว - ภายในปี 2020 AVTOVAZ ร่วมกับพันธมิตรวางแผนที่จะบรรลุระดับการผลิตประจำปีมากกว่า 1 ล้านคัน ซึ่งคุณภาพจะเป็นไปตามมาตรฐานสากลสูงสุด ต้องขอบคุณความร่วมมือกับพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน งานใหม่ที่ทันสมัยและได้รับค่าตอบแทนดีจะถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมือง Togliatti และภูมิภาค Samara

ข้อตกลงได้ข้อสรุปเมื่อแปดเดือนหลังจากการเปิดสายการผลิตใหม่ที่ AVTOVAZ ใน Tolyatti โดยประธานาธิบดีรัสเซีย Vladimir Putin กำลังการผลิตซึ่งสูงถึง 350,000 คันต่อปี เส้นนี้จะกลายเป็นพื้นที่ส่วนกลาง แพลตฟอร์มรถยนต์. ในฤดูใบไม้ผลิปี 2555 มีการเปิดตัวการผลิตที่ศูนย์การผลิตแล้ว ลดา ลาร์กัส, และเมื่อวานนี้การผลิตของใหม่ Nissan Almeraซึ่งจะออกในวันที่ พลังงานเต็มในฤดูใบไม้ผลิปี 2556 ในปี 2556 โรงงานจะผลิตรถยนต์รุ่นห้ารุ่นจากสามยี่ห้อ ได้แก่ LADA, Renault และ Nissan ในสายการผลิตนี้ การลงทุนในโครงการนี้จะมีมูลค่าประมาณ 400 ล้านยูโร

""การเสริมสร้างความร่วมมือของเราเป็นขั้นตอนที่เป็นธรรมชาติ งานทั่วไป- ประธาน AVTOVAZ Igor Komarov กล่าว - AvtoVAZ ได้กลายเป็นหลายแบรนด์ไปแล้วเมื่อวานนี้ - เราเริ่มผลิตรถยนต์สำหรับ Nissan ใน Togliatti การบูรณาการแบบเร่งรัดจะเพิ่มประสิทธิภาพของความพยายามโดยรวมและเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด

ข้อมูลเพิ่มเติม:
AVTOVAZ Group เป็นส่วนหนึ่งของ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance และผลิตรถยนต์ตาม ครบวงจรการผลิตและส่วนประกอบรถยนต์ 4 ยี่ห้อ: LADA, Renault, Nissan, Datsun โรงงานผลิตของกลุ่มตั้งอยู่ใน Tolyatti - JSC AVTOVAZ และใน Izhevsk - OOO LADA Izhevsk
แบรนด์ LADA นำเสนอในกลุ่ม B, B+, SUV และ LCV ซึ่งประกอบขึ้นเป็น 5 โมเดลครอบครัว: Vesta, XRAY, Largus, Granta และ 4x4 แบรนด์ครอบครอง 20% ของตลาดรัสเซีย รถยนต์. เป็นทางการ เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายแบรนด์นี้เป็นแบรนด์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย - ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 300 แห่ง

พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันต่อจากนี้ไปเรียกว่าเรโนลต์-นิสสัน-มิตซูบิชิ นี้ได้รับการประกาศโดย Carlos Ghosn วันนี้ในการนำเสนอ กลยุทธ์ใหม่ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลาหกปี - จนถึงปี 2022 ชื่อ บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส(MMC) ซึ่งถือหุ้น 34% เป็นพันธมิตร รวมอยู่ในชื่ออย่างเป็นทางการ และโลโก้ที่มีเส้นสีเหลือง-แดงสองเส้นจะถูกแปลงเป็นรูปทรงเรขาคณิตที่มีสามยอด

โลโก้เก่าของ Alliance

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นความก้าวหน้ามากกว่า เป็นทางการ โครงสร้างองค์กรบนเว็บไซต์ของพันธมิตรไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ : มิตซูบิชิเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของนิสสันซึ่งจัดกลุ่มตามความเท่าเทียมกับเรโนลต์ (50/50%) นอกจากนี้ บริษัทที่รับผิดชอบการดำเนินงานของพันธมิตรและจดทะเบียนในอัมสเตอร์ดัมยังคงถูกเรียกว่า Renault-Nissan B.V.

โครงสร้างของพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน-มิตซูบิชิ

ในส่วนของคำปราศรัยนั้น คาร์ลอส กอส์น เล่าก่อนว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 พันธมิตรมียอดขายรถยนต์สูงสุดในโลก: 5 ล้าน 270,000 คันและไฟ รถเพื่อการพาณิชย์. แผนดังกล่าวจะเพิ่มยอดขายต่อปีเป็น 14 ล้านคันภายในปี 2565 โดยมีรายได้ถึง 240,000 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับปีที่แล้วที่มีมูลค่า 180 พันล้านดอลลาร์

คาร์ลอส กอส์น

ด้วยเหตุนี้ บริษัทพันธมิตรจะปล่อยรถยนต์รุ่นใหม่ 40 รุ่น โดยในจำนวนนี้ 12 รุ่นจะเป็นแบบใช้ไฟฟ้าล้วน และอีกรุ่นหนึ่งจะขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ด้วยการเปิดตัวโบกี้ไฟฟ้าและแพลตฟอร์มทั่วไปสำหรับรถยนต์ขนาดกลาง จำนวนรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ร่วมจะเพิ่มขึ้นจากสองล้านคันเป็นเก้าล้านคันต่อปี ภายในปี 2020 เข้าถึงส่วนกลาง แพลตฟอร์มโมดูลาร์มิตซูบิชิยังจะได้รับ: การประหยัดค่าใช้จ่ายโดยรวมสำหรับพันธมิตรควรอยู่ที่ 11.9 พันล้านดอลลาร์

นี่คือเป้าหมายในการประมาณครั้งแรก รายละเอียดเพิ่มเติมและแผนเฉพาะจะมีการประกาศในการประชุมของสมาชิกแต่ละคนในพันธมิตร โดยสิทธิของการประชุมครั้งแรกดังกล่าวจะมีขึ้นในวันที่ 6 ตุลาคม เรโนลต์.

French Renault SA และผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น นิสสัน มอเตอร์บริษัทอยู่ในการเจรจาควบรวมกิจการ ข้อความนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่เพราะมีข่าวลือเกี่ยวกับการเจรจาดังกล่าวเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากนั้นเราไม่รอข้อมูลอย่างเป็นทางการ ตอนนี้เธอไม่มีอยู่

อย่างไรก็ตาม สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ เช่น Bloomberg หรือ The New York Times กำลังพูดถึงการควบรวมกิจการอยู่แล้ว แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ความจริงที่แน่นอน แต่แหล่งข่าวยืนยันการเจรจาดังกล่าว ซึ่งหมายความว่าทุกอย่างเป็นไปได้

ถ้าควบรวมกิจการ หมายความว่าอย่างไร?

สิ่งแรกที่จะเกิดขึ้นก็คือการรวมหุ้นของบริษัทต่างๆ พวกเขาจะไปที่ใดในการแลกเปลี่ยนโลก น้ำหนักและมูลค่ารวมของพวกเขาจะได้รับเท่าใด จนถึงขณะนี้ใครๆ ก็เดาได้เท่านั้น แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าหุ้นของฝรั่งเศสตอนนี้ดูค่อนข้างดีในตลาด ซึ่งแสดงถึงการเติบโตที่มั่นคง แม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม คนญี่ปุ่นยังห่างไกลจากวิพากษ์วิจารณ์ การเป็นพันธมิตรกับเรโนลต์เมื่อ 15 ปีที่แล้วช่วยแบรนด์ให้พ้นจากปัญหาร้ายแรง และท่ามกลางข่าวลือเรื่องการควบรวมกิจการ ราคาหุ้นก็เริ่มไต่ขึ้นพร้อมกัน

นอกจากนี้ยังควรทำความเข้าใจว่าเรโนลต์เป็นเจ้าของหุ้นนิสสันมากกว่า 43% ในขณะที่ญี่ปุ่นได้รับเพียง 15% ของเรโนลต์เมื่อจัดตั้งพันธมิตร และอย่างที่พวกเขาพูดด้วยความปรารถนาดีของชาวฝรั่งเศสซึ่งในเวลานั้นลงทุนในทรัพย์สินที่ค่อนข้างขัดแย้ง อย่างไรก็ตาม เรโนลต์มีสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับ AvtoVAZ ของเรา แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงด้วยข้อมูลเริ่มต้นที่ต่างกัน

อย่างไรก็ตาม นี่คือรากฐานที่สำคัญที่ขัดขวางการประเมินโอกาสของการควบรวมกิจการอย่างมีสติ ความจริงก็คือในแวบแรก Renault มีทุกอย่างใน เป็นระเบียบเรียบร้อย: มูลค่าแบรนด์เพิ่มขึ้น 15% จากปีก่อน มูลค่าเพิ่มเป็น 35.4 พันล้านดอลลาร์ กำไร 72.4 พันล้านดอลลาร์ ที่ Nissan ดูเหมือนว่าจะเป็นอีกทางหนึ่ง: ราคาของบริษัทลดลง 2% มูลค่าตัวพิมพ์ใหญ่ลดลง

แต่แม้ในสถานการณ์นี้ การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของญี่ปุ่นคือ 43 พันล้านดอลลาร์ และกำไรในปี 2560 มีจำนวน 107 พันล้านดอลลาร์ กล่าวคือ ข้อพิพาทและการเจรจาเกี่ยวกับหุ้นของบริษัทซึ่งกันและกันอาจยาวนานมาก นอกจากนี้ หุ้นในทั้งเรโนลต์และนิสสันยังเป็นของรัฐบาลฝรั่งเศสและญี่ปุ่นอีกด้วย ส่วนแบ่งของรัฐในเรโนลต์อยู่ที่ประมาณ 15% (สัดส่วนการถือหุ้น) และนิสสันเป็นของรัฐที่ 21% กล่าวคือ รัฐบาลของทั้งสองประเทศต้องตกลงเรื่องการควบรวมกิจการ ขนาด เงื่อนไข และประเด็นอื่นๆ ซึ่งมีอยู่หลายร้อยกรณี สัดส่วนการถือหุ้นของรัฐบาลในเรโนลต์อาจลดลงเหลือศูนย์ สิ่งนี้ถูกกล่าวถึงเมื่อหลายปีก่อน แต่ Francois Hollande ปฏิเสธที่จะออกจาก Renault อย่างเด็ดขาด บางทีนายมาครงอาจมีมุมมองที่ต่างออกไปในเรื่องนี้

ปีศาจหัวเราะเยาะสิ่งที่คุณวางแผนสำหรับวันพรุ่งนี้

สุภาษิตญี่ปุ่น

ทำไมจึงจำเป็น?

แน่นอนว่าทุกคนที่ โลกยานยนต์แยกประทุนออกจากลำตัวพวกเขาเข้าใจว่าทำไมสิ่งนี้ถึงทำ แน่นอนในทางตรงกันข้าม Volkswagen Groupและบางส่วน - โตโยต้า มอเตอร์. โลกาภิวัตน์ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุดเท่าที่จะจินตนาการได้เปรียบเสมือนเพชร คุณภาพสูงสุดตัด.

ในปี 2560 พันธมิตรของเรโนลต์ นิสสัน และมิตซูบิชิ (ใช่ มิตซูก็อยู่ที่นี่ด้วย) มียอดขายรถยนต์มากกว่า 10.6 ล้านคัน กลายเป็นยอดขายที่ใหญ่ที่สุดในโลก คนเหล่านี้วางแผนที่จะขายรถยนต์ได้ประมาณ 14 ล้านคันต่อปีภายในปี 2565 ตอนนี้ Volkswagen Group ขายได้ 10.5 ล้านคันต่อปี และ Toyota - 10.4 ล้านคัน

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าชาวฝรั่งเศสมีตำแหน่งค่อนข้างอ่อนแอในตลาดชั้นนำของโลกซึ่ง "ฐานลูกค้า" ของนิสสันสามารถผ่านได้ ตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด 10 แห่งในขณะนี้มีลักษณะดังนี้: จีน (24.2 ล้านคันต่อปี), สหรัฐอเมริกา (17.5 ล้านคัน), เยอรมนี (3.4 ล้าน), อินเดีย, ญี่ปุ่น, บริเตนใหญ่, บราซิล, ฝรั่งเศส, แคนาดา, อิตาลี (1 .9) ล้าน). นั่นคือเรโนลต์ต้องการตลาดเอเชียเหมือนอากาศเพื่อ "ตอกย้ำ" ความทะเยอทะยานของเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันและญี่ปุ่น

เป็นที่น่าสังเกตว่าบทบาทของมิตซูบิชิ (ตั้งแต่เราจำได้) ในการควบรวมกิจการ Nissan ถือหุ้น 34% ใน Mitsu ซึ่งทำให้เกิดคำถามมากมายเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของแบรนด์ เรโนลต์จะซื้อหุ้นคืนหรือจะกลายเป็นผู้สืบทอดทรัพย์สินของนิสสัน? มากเกินไป คำถามใหญ่. ที่นี่เราสามารถพูดถึงการดูดซึมซ้ำซากได้แล้ว

ใครจะคัดท้าย?

ประเด็นนี้ยังไม่ต้องสงสัยเลย ตอนนี้ประธานคณะกรรมการในสามบริษัทของพันธมิตรคือตัวแทนของเรโนลต์ คาร์ลอส กอส์น ด้วยความน่าจะเป็น 99.99% เขาจะเป็นผู้นำบริษัทเดียว

ผู้เชี่ยวชาญถือว่าการจัดการของบริษัทเพียงคนเดียวของเขาเป็นช่วงเวลาที่ไม่น่าพอใจหลัก ใช่ เขากำลังพัฒนาบริษัทด้วยความเร็วที่ดีและทำงานร่วมกับคู่แข่งอย่างชำนาญ อันที่จริงเขาสร้างอาณาจักรขนาดใหญ่ซึ่งมีเพียงไม่กี่แห่งที่สามารถจัดการได้ และคาร์ลอสก็อายุ 64 ปีแล้ว

Carlos Ghosn สร้างสัตว์ประหลาดที่เชื่อฟังการเคลื่อนไหวของมือข้างหนึ่ง แต่โครงสร้างนั้นซับซ้อนมาก ถ้ากอนถูกแทนที่ สัตว์ประหลาดอาจตายได้

James Womack ผู้ก่อตั้ง Entrepreneurship Institute ในเมืองเคมบริดจ์ รัฐแมสซาชูเซตส์

มีศักยภาพแค่ไหน

ความจริงก็คือตอนนี้เรโนลต์ - นิสสันเป็นผู้ขายรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ขับเคลื่อนโดย องค์ประกอบไฟฟ้าโภชนาการ เทสลา hyped ยอดนิยมยังคงกลืนฝุ่นบนขอบถนนอย่างเงียบ ๆ เมื่อเทียบกับการขายของพันธมิตรฝรั่งเศส - ญี่ปุ่น ครับท่านผู้นำ แต่ละรุ่นกลายเป็นคนจีนไปแล้ว แต่ตลาดหลักของพวกเขาคือในประเทศ ผู้ผลิตหลายรายกำลังพยายามคิดไปในทิศทางของเทคโนโลยีเพื่อสิ่งแวดล้อม และประสบการณ์ของญี่ปุ่นและฝรั่งเศสช่วยให้พวกเขาดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมและมีจุดมุ่งหมาย

กล่าวคือมีการกำหนดนโยบายที่ชัดเจนของพันธมิตรที่เกี่ยวข้องกับ เทคโนโลยีทางเลือกในตลาดในปีต่อๆ ไป จนถึงปี 2022 มีเพียงเรโนลต์เท่านั้นที่วางแผนที่จะนำรถยนต์ไฟฟ้าใหม่แปดคันและไฮบริด 12 รุ่นออกสู่ท้องถนน ที่ ความเป็นจริงสมัยใหม่นี่คือการระเบิดที่รุนแรงต่อการแข่งขัน

ผลลัพธ์คืออะไร?

เราควรคาดหวังการควบรวมกิจการครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์หรือไม่ อุตสาหกรรมยานยนต์? พูดแบบนี้: มีข้อกำหนดเบื้องต้นแน่นอน ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน เรโนลต์ได้ลดสัดส่วนการถือหุ้น Nissan ลงเหลือ 19% ซึ่งบ่งชี้ถึงความต้องการของชาวฝรั่งเศสในการปรับสินทรัพย์ให้เท่าเทียมกันเพื่อเหตุผลที่ดีกว่าก่อนตัดสินใจขั้นสุดท้าย

สำหรับการควบรวมกิจการที่จะเป็นประโยชน์ต่อทั้งสองฝ่าย (และญี่ปุ่นจะไม่เห็นด้วยกับสิ่งอื่นใด) จำเป็นต้องทำให้อิทธิพลและความสามารถของทั้งสองฝ่ายเท่าเทียมกันมากที่สุด มีการดำเนินการตามขั้นตอนในทิศทางนี้อย่างไม่ต้องสงสัย พวกเขาจะนำไปสู่ที่ใด มีเพียงกอนเท่านั้นที่รู้

ข้อเท็จจริงที่ว่าเรโนลต์และนิสสันกำลังเจรจาควบรวมกิจการและก่อตั้งบริษัทใหม่ อ้างจากบลูมเบิร์ก โดยอ้างแหล่งที่มาของตนเอง จนถึงปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์เป็นพันธมิตรในพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ ซึ่งเพิ่งรวม Mitsubishi เข้าไปด้วย

ตอนนี้เรโนลต์เป็นเจ้าของ 43% ของนิสสัน; ที่ บริษัทญี่ปุ่นในทางกลับกัน ส่วนแบ่ง 15% ของผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศส ตอนนี้ผู้นำของพวกเขาได้ตัดสินใจที่จะพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างบริษัทใหม่ที่มีหุ้นสามัญ นั่นคือ เรากำลังพูดถึงการรับหลักทรัพย์ในบริษัทใหม่โดยผู้ถือหุ้นของเรโนลต์และนิสสันเพื่อแลกกับหุ้นของพวกเขาในผู้ผลิตรถยนต์

บริษัทใหม่นี้ควรจะรักษาทั้งสำนักงานใหญ่ในญี่ปุ่นและฝรั่งเศส Carlos Ghosn ประธานพันธมิตรเป็นผู้นำการเจรจา ตามแหล่งข่าว เขาเป็นคนที่จะเป็นผู้นำบริษัทที่ควบรวมใหม่ในภายหลัง

ข้อความทางธุรกิจเกี่ยวกับการควบรวมกิจการที่เป็นไปได้นั้นล้มเหลว: หุ้นของเรโนลต์และนิสสันเพิ่มขึ้น ( 8.3% และ 3.6% ตามลำดับ) หลังจากการปรากฏตัวของรายงานการเจรจาที่เกี่ยวข้อง

โปรดทราบว่าการตัดสินใจของผู้บริหารของบริษัทเองที่จะรวมเป็นบริษัทเดียวไม่เพียงพอ ในการสรุปข้อตกลง ทั้งสองฝ่ายจะต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลญี่ปุ่น เช่นเดียวกับรัฐบาลของฝรั่งเศส ซึ่งถือหุ้น 15% ในผู้ผลิตรถยนต์เรโนลต์ สันนิษฐานว่าเจ้าหน้าที่ของประเทศต่างๆ จะรับรู้ข้อเสนอโดยไม่มีความกระตือรือร้น

แหล่งข่าวระบุว่า ตัวแทนของเรโนลต์และนิสสันกำลังเจรจากันอยู่หลายครั้ง เดือนที่ผ่านมาอย่างไรก็ตาม พวกเขายังไม่บรรลุข้อตกลงขั้นสุดท้าย โฆษกของพันธมิตรกล่าวว่ากลุ่มจะไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข่าวลือดังกล่าว

มีรายงานว่าโครงสร้างที่รวมกันของเรโนลต์และนิสสันจะกลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ Volkswagen Groupและ โตโยต้า คอร์ปอเรชั่นเครื่องยนต์. ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่า "ขนาดมีความสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์"

ตามแผนของพันธมิตร ภายในปี 2565 ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกน่าจะถึง 14 ล้านเล่ม จำได้ว่าในปี 2560 มียอดขายรวมทั้งสิ้น 10.6 ล้านคัน ปริมาณการขายของผู้นำ ตลาดโลก- ความกังวลของ Volkswagen - จำนวน 10.7 ล้านหน่วย Toyota Motor - 10.4 ล้านหน่วย

จำได้ว่าจากผลการขายรถใหม่ในตลาดโลกปี 2560 ได้รวบรวมไว้ ได้แก่ จีน สหรัฐอเมริกา เยอรมนี อินเดีย ญี่ปุ่น บริเตนใหญ่ บราซิล ฝรั่งเศส แคนาดา และอิตาลี รัสเซียได้อันดับที่ 12 ด้วยคะแนนเกือบ 1,600,000 เล่ม

ด้วยการเข้าซื้อกิจการของ AvtoVAZ และแบรนด์ Lada ทำให้ Renault-Nissan หวังที่จะลงทุนในตลาดรัสเซียอันกว้างใหญ่ แต่วิกฤติและประเพณีท้องถิ่นทำให้งานยากขึ้น

เมื่อ Nicolas Maure มาถึง Tolyatti เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา เขาไม่เพียงแต่ต้องเรียนภาษารัสเซีย พบกับเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นและดำดิ่งลงไปในกองเอกสารทางอุตสาหกรรม ... ที่ทำให้เขาประหลาดใจอย่างมาก หัวหน้า AvtoVAZ คนใหม่ของฝรั่งเศสได้รับการเสนอให้ผ่าน โปรแกรมการฝึกอบรมพร้อมกับบอดี้การ์ดของเขา ในป่าโวลก้าเขาได้รับการสอนให้จับปืนกล “ผมยิง 500 นัดใส่เงาของผู้ก่อการร้าย ผมมีรอยฟกช้ำที่ไหล่” เขากล่าว “ในรัสเซีย ทุกอย่างล้วนแต่เป็นผู้ชายทั้งนั้น”

ดังนั้น อดีตประธานาธิบดีโรมาเนีย Dacia ค้นพบเสน่ห์ของ Tolyatti ชวนให้นึกถึง สมัยโซเวียตเมืองที่มีประชากร 700,000 คน ถนนกว้างเท่ารันเวย์และแถวบ้านสีเทาเหมือนเรือนจำ นี่ไม่ต้องพูดถึงอุณหภูมิซึ่งลดลงถึง -25°C เติมพลัง! ธุรกิจในรัสเซียคือการต่อสู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการวางยักษ์ใหญ่ระดับชาติอย่าง AvtoVAZ ผู้ผลิตรถยนต์ แบรนด์ดัง"ลดา".

ตั้งแต่เรโนลต์-นิสสันเข้าร่วมคณะกรรมการบริหารในปี 2551 พันธมิตรได้ลงทุนมากกว่าพันล้านยูโรในบริษัท ในเวลาเพียงแปดปี ยอดขายลดลงจาก 640,000 เป็น 269,000 ในปี 2558 การสูญเสียเกิน 900 ล้านยูโร และในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2559 มีจำนวน 498 ล้าน อย่างไรก็ตามการยอมแพ้นั้นเป็นไปไม่ได้ ภายใต้แรงกดดันเล็กน้อยจากมอสโก เรโนลต์ (ซึ่งไม่มีนิสสันอยู่แล้ว) ได้เริ่มกระบวนการเพิ่มทุน AvtoVAZ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่บริษัทจะมี 70% ของทุนของบริษัท และจะกลายเป็น "ลูกสาว" ที่แท้จริง “เรโนลต์กำลังจะรวมการผลิตที่ไม่ทำกำไร ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อผลกำไรจากการดำเนินงาน” Philippe Houchois นักวิเคราะห์ของ Jefferies ในลอนดอนเตือน

คาร์ลอส กอส์น นักยุทธศาสตร์พลาดเป้าไปได้อย่างไร? ในการป้องกันของเขา เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในยุคที่เชื่อมโยงกับ AvtoVAZ โอกาสที่สดใสนั้นยอดเยี่ยมมาก “รัสเซียกำลังกลายเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป แซงหน้าแม้แต่เยอรมนี” Emmanuel Quidet จาก Ernst & Young กล่าว

ในรัสเซีย จำนวนรถยนต์อยู่ที่ 350 ต่อประชากรหนึ่งพันคน เทียบกับ 650 คันในยุโรปตะวันตก มากกว่า 50% ของเครื่องจักรทั้งหมด (40 ล้าน) มีอายุมากกว่าสิบปี Zhiguli โบราณนั่นคือ Ladas ตัวแรกซึ่งผลิตจากทศวรรษ 1970 ถึงปลายทศวรรษ 1980 บนพื้นฐานของ Fiat 124 ยังคงขับรถไปตามถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ...

อนิจจาการพิชิตตลาดไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ อย่างแรก คลื่นช็อกของวิกฤตสินเชื่อบ้านไม่รอด เศรษฐกิจรัสเซีย. การล่มสลายของราคาน้ำมัน การลดค่าเงินรูเบิลและการคว่ำบาตรของตะวันตกหลังจากการผนวกไครเมียทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นหนึ่งในเหยื่อหลัก โดยมียอดขายลดลงเกือบ 45% ตั้งแต่ปี 2555 (จาก 2.7 ล้านเป็น 1.5 ล้าน) ขยายการผลิตในประเทศ ผู้ผลิตต่างประเทศต้องจัดการกับผลที่ตามมา ดังนั้น Opel จึงตัดสินใจจัดกระเป๋า

Ford, Toyota และ PSA ออกเดินทางอย่างหนักเพื่อรอเวลาที่ดีขึ้น เรโนลต์ - นิสสันกลายเป็นผู้นำตลาดอย่างมีประสิทธิภาพด้วย AvtoVAZ ซึ่งโรงงานยักษ์ใน Tolyatti ทำให้เรโนลต์ (เปลี่ยนชื่อเป็น Dacia), Nissan และ Datsun นั่นเป็นเหตุผลที่ ย้อนกลับมันยากมากที่จะให้ที่นี่

อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของพันธมิตรไม่ได้ถูกอธิบายโดยวิกฤตเท่านั้น วัฒนธรรมธุรกิจในท้องถิ่นก็มีบทบาทเช่นกัน ยกตัวอย่าง การจัดการธุรกิจ “ AvtoVAZ มีระบบประธานร่วมที่แปลกประหลาด คุณสงสัยอยู่เสมอว่าเจ้าของเรโนลต์ - นิสสันเป็นอย่างไรเนื่องจากมือของ บริษัท ผูกติดอยู่มาก” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว ตลาดรัสเซียที่ปรึกษา Eric Faron

บริบท

เรโนลต์: เรียกคืนการสั่งซื้อในรัสเซีย

Renault-Nissan ถูกลากเข้าสู่ AvtoVAZ ด้วยกำลัง

“ลดา” อยากปล่อย รถสวย

พันธมิตรจะเพิ่มส่วนแบ่งในตลาดรัสเซีย

ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว ให้ตัดสินใจ ปัญหาร้ายแรงไม่ง่ายเลย ชาวสวีเดน Bo Andersson บรรพบุรุษของ Nicolas Maur ซึ่งเป็นชาวต่างชาติคนแรกที่เป็นหัวหน้า AvtoVAZ เชื่อมั่นในสิ่งนี้จากประสบการณ์ของเขาเอง ตั้งแต่ปี 2013 ถึงปี 2016 เขาลดพนักงานที่ท้องอืดลงครึ่งหนึ่งและพยายามเจรจาสัญญาที่น่าสงสัยในบางครั้งกับผู้ผลิตในท้องถิ่นจำนวนหนึ่ง เป็นผลให้ทุกคนตั้งแต่ประธานสหภาพการค้าโรงงาน (สมาชิก 38,000 คน!) Sergey Zaitsev ถึงหัวหน้า Rostec Sergey Chemezov และนายกเทศมนตรีของ Togliatti Sergey Andreev เริ่มเรียกร้องหัวของเขา และปีที่แล้วเธอก็บิน เห็นได้ชัดว่าพันธมิตรได้รับข้อเสนอ

ดังนั้น Nicolas Maure จึงต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก เพื่อให้มั่นใจถึงสิ่งนี้ก็เพียงพอที่จะเข้าไปในอาณาเขตของพืช (600 เฮกตาร์) ซึ่งมีสีน้ำเงินแขวนอยู่ อาคารบริหาร. ที่จุดตรวจ ยามเฝ้าติดตามผู้ที่มาและไปอย่างใกล้ชิด คนที่ใส่แจ็กเก็ตสีน้ำเงินทำหน้าเฉยเมยเดินไปรอบ ๆ รถ ตรวจสอบเอกสารของผู้โดยสาร มองใต้เบาะนั่ง มองเข้าไปในท้ายรถ และเกือบอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ “พวกเขาต้องแน่ใจว่าไม่มีใครถอดชิ้นส่วนออก” ตัวแทนโรงงานอธิบายอย่างขอโทษ...

ขโมยมาแล้ว ปัญหาที่พบบ่อย? ไม่ว่าในกรณีใดขนาดก็น่าประทับใจ โรงหลอม โรงหล่อ การผลิตเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ... ยกเว้นยางรถยนต์ เกือบทุกอย่างผลิตขึ้นที่ไซต์งาน ความไร้สาระในยุคปัจจุบันของความเชี่ยวชาญที่แข็งแกร่งที่สุด และแทบจะไม่ต้องอธิบายว่ากลไกนี้ทำงานช้า กำลังการผลิตของโรงงานที่สามารถผลิตรถยนต์ได้หนึ่งล้านคันคือ 45% ในสถานการณ์ปัจจุบัน สายการประกอบ ซึ่งขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของฝ่ายบริหาร กำลังดำเนินการเพียงสี่วันจากทั้งหมดห้าวัน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ B0 ที่ทันสมัยที่สุดซึ่งพันธมิตรติดตั้งในปี 2555 ในราคา 400 ล้านยูโร

เฉพาะตอนนี้ เงินเดือนที่ต่ำอยู่แล้ว (โดยเฉลี่ย 430 ยูโร 290 ยูโรสำหรับคนงาน ซึ่งเป็นปัจจัยหลักของความสามารถในการแข่งขัน) ได้ลดลง 20% AvtoVAZ ขอเชิญพนักงานเข้าร่วม งานสาธารณะที่รัฐบาลจ่ายให้ “เมื่อเร็วๆ นี้ เราได้ทาสีโบสถ์ในเมืองใหม่” Nicolas Maure กล่าว

เพื่อสนับสนุนโรงงานแห่งนี้ เขายังโอนการผลิตตัวถัง Dacia ไปยัง Togliatti เพื่อประกอบที่โรงงานในเมือง Oran ประเทศแอลจีเรีย ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีการผลิตในโรมาเนีย งานที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการปฏิบัติตามมาตรฐานการผลิตของตะวันตก แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่สามารถทำได้อย่างรวดเร็ว ในแง่ของผลผลิต โรงงานใน Togliatti นั้นช้ากว่าการผลิต Dacia ใน Pitesti ประเทศโรมาเนียถึง 25%

ไม่ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดแสดงให้เห็นแม้กระทั่งการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ทันสมัย ที่โรงงาน เครื่องยนต์ซานเดโร่, Logan และ Nissan Almera ซึ่งประกอบชุดเกียร์ด้วย ใช้ "ไคเซ็น" ของญี่ปุ่น (วิธีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง) ที่ทางเข้า Alexander Egorov แสดงตารางที่มีกราฟและแผนภูมิ: ตัวบ่งชี้เปรียบเทียบของโรงงานนับสิบแห่งจากทั่วโลกในแง่ของพารามิเตอร์ เช่น ผลผลิต คุณภาพ เวลาในการผลิต ฯลฯ ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องที่น่าสนใจ แต่องค์กรในท้องถิ่นล้าหลังในเกณฑ์เกือบทั้งหมด ...

เป็นมูลค่าที่บอกว่า AvtoVAZ ทำเสร็จแล้ว ทางใหญ่. มีอยู่ช่วงหนึ่งที่ผู้ซื้อลดาสามารถยกฝากระโปรงหน้าขึ้นและพบว่ามีชิ้นส่วนขาดหายไปสองสามชิ้น กับการมา คุณภาพของเรโนลต์ดีขึ้นแม้ว่าความระแวดระวังยังไม่คุ้มที่จะสูญเสีย บนกำแพง ร้านประกอบ B0 ที่ผลิต Ladas, Dacias และ Nissans มีรูปภาพที่แสดงสิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง ในภาพเดียว พนักงานกำลังทำงานโดยมีวงแหวนอยู่ในมือ ซึ่งจะทำให้เคลือบเป็นรอยได้ อีกประการหนึ่ง หัวเข็มขัดกลายเป็นแหล่งคุกคาม “ทุกครั้งที่เปลี่ยนลูกเรือ เราจัดสรรเวลาไว้ห้านาทีเพื่อตรวจสอบคำแนะนำ” หัวหน้าคนงานอธิบาย

มันยังคงอยู่เพียงเพื่อฟื้นฟูภาพลักษณ์ของแบรนด์ ผู้ซื้อมักชอบรถต่างประเทศ (โดยเฉพาะเกาหลี) "ลาดดัม" แม้ว่าจะมี ราคาถูก(จาก 5 พัน 500 ถึง 12,000 ยูโร) Nicolas Maure กล่าวว่า "เราจะยกระดับสถานะของผลิตภัณฑ์ขึ้นบ้าง ในขณะที่ยังคงความคุ้มค่า ความทนทาน และความสะดวกในการซ่อมแซม" ความฝันของเขาไปไกลถึงการกลับมาส่งออกอีกครั้ง ไม่เฉพาะในประเทศที่เป็นพี่น้องกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแอฟริกา ตะวันออกกลาง และแม้แต่ยุโรปตะวันตกด้วย “เรากำลังคิดที่จะทายาทรุ่นต่อจาก LADA 4x4 ซึ่งจะมี ข้ามดีกว่าและความสามารถในการแข่งขันในแง่ของความปลอดภัยและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” เขากล่าว มันไม่ง่ายเลยที่จะได้ทุกอย่าง...

เอกสารของ InoSMI มีเพียงการประเมินสื่อต่างประเทศและไม่สะท้อนตำแหน่งของบรรณาธิการของ InoSMI

บ้าน » พวงมาลัย » การควบรวมกิจการระหว่างนิสสันและเรโนลต์ Renault-Nissan Alliance เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก เรโนลต์: เรียกคืนการสั่งซื้อในรัสเซีย