การขันฝาสูบให้แน่น: คำอธิบายโดยละเอียดและความแตกต่างที่สำคัญ เราระบุแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถังระหว่างการติดตั้ง ดึงหัวบน VAZ 2114 กี่กิโลกรัม
มูลค่าขององค์ประกอบการยึดทั้งหมดในเครื่องยนต์นั้นสูงมาก นี่คือสัจธรรม การขันน็อตหัวถังให้แน่นก็ไม่มีข้อยกเว้น
คุณสมบัติของการขันน็อตหัวถังให้แน่น
สาเหตุ? และเธอก็เรียบง่าย ลองนึกถึงสิ่งที่ได้รับจากอุปกรณ์รัดทั้งหมด: การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว จากผลการวิจัยพบว่ามีน้ำหนัก 5,000 กิโลกรัม และสูงกว่า ค่าความต้านทานแรงดึงเท่ากันที่ เค้นเต็มทดสอบน๊อตเครื่องยนต์ทุกอัน
หนึ่งในเงื่อนไขหลักที่รับประกัน การกระทำที่ถูกต้องที่ หรือ ที่ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์รุ่นต่างๆมี ช่วงเวลาที่แตกต่างกันกระชับหัวถัง ลำดับการขันของฝาสูบอาจแตกต่างกัน มีคำแนะนำในคู่มือสำหรับแต่ละรุ่นและต้องปฏิบัติตาม
มีลักษณะเฉพาะของตนเองเกี่ยวกับ รุ่นต่างๆการขันโบลท์หัวถังให้แน่น ยังมีความแตกต่างที่ใช้กับขั้นตอนการขันโบลท์หัวถังโดยทั่วไป และเหมือนกันสำหรับทุกคน
และขอแนะนำให้คุณรู้จักเนื่องจากไม่มีใครรับประกันว่าบริการจะทำได้อย่างมีประสิทธิภาพและสำหรับตัวคุณเอง
แรงบิดในการขันของฝาสูบได้รับผลกระทบจาก:
- การหล่อลื่นเกลียวของรูและสลักเกลียวเอง แนะนำให้หล่อลื่นด้วยชนิดไม่หนืด น้ำมันเครื่อง.
- สภาพของเกลียวทั้งรูและโบลต์นั้นเอง ห้ามใช้การเสียรูปและการอุดตันของเกลียวก่อนที่จะขันให้แน่นซึ่งอาจส่งผลให้แรงอัดของปะเก็นลดลงพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด ...
- กลอนใหม่หรือใช้แล้ว สลักเกลียวใหม่มีความต้านทานสูงและการอ่านค่าแรงบิดอาจผิดเพี้ยน เป็นที่พึงปรารถนาว่าเมื่อใช้สลักเกลียวใหม่ การขันสลักเกลียวหัวถังจะดำเนินการหลังจากการขันและคลายเกลียวสลักเกลียว 2-3 รอบ ขอแนะนำให้ขันสลักเกลียวให้แน่น 50% ของแรงบิดสุดท้ายในการขันให้แน่นแล้วคลายออก
เมื่อขันน็อตให้แน่นควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความแม่นยำของเครื่องมือ ได้แก่ ประแจแรงบิด ประแจบอกสถานะหน้าปัดมีทั้งความสะดวกและแม่นยำ แต่พวกมันตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการตกหล่นและการกระแทก เช่นเดียวกับเครื่องมือวัดความเที่ยงตรงอื่นๆ
- ดูคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับแรงบิดที่แน่นอนและลำดับในการขันฝาสูบให้แน่น
- น็อตต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ อย่าบันทึกและไม่ว่าในกรณีใดให้ตัดด้าย ท้ายที่สุดคุณกำลังทำเพื่อตัวเอง
- เกลียวและรูของสลักเกลียวต้องสะอาด แปรงลวดในมือของคุณ
- ในกรณีของรู "ตาบอด" สำหรับสลักเกลียว พยายามอย่าเทน้ำมันเข้าไป มิฉะนั้น สลักเกลียวจะไม่เข้าที่ และจะเป็นประโยชน์ในการหล่อลื่นเกลียวด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันพลาสติกหากรูเข้าไปในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
- ห้ามใช้สลักเกลียวชนิด TTY (มักใช้ในเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบอะลูมิเนียม) อย่างเคร่งครัด กระชับอีกครั้งเพราะพวกเขาอาจจะแตก การใช้ซ้ำของพวกเขาจะไม่สามารถบีบอัดปะเก็นที่จำเป็นได้ซึ่งหมายถึงการรั่ว
- เมื่อทำการติดตั้งปะเก็น ต้องแน่ใจว่าได้อ้างอิงถึงข้อกำหนดของผู้ผลิตปะเก็นสำหรับแรงบิดในการขัน หากคุณมีประสบการณ์ที่ผ่านมาเกี่ยวกับการเปลี่ยนปะเก็นแล้วลืมมันไป เครื่องยนต์แต่ละตัวมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง
- เมื่อกลับไปที่สลักเกลียวประเภท TTY คุณต้องเน้นว่าสำหรับพวกเขานั้นมีระดับที่ชัดเจนและไม่ใช่แรงบิดที่ขันของสลักเกลียวหัวถัง นั่นคือ คุณจะต้องใช้เครื่องมือที่มีตัวบ่งชี้มุม
- ขันให้แน่นหรือสำหรับเครื่องยนต์หากจำเป็น: ใช้ฝาสูบที่เป็นเหล็กหล่อเมื่อร้อน และด้วยฝาสูบอะลูมิเนียมเมื่อระบายความร้อนจนถึงอุณหภูมิห้อง
ขอให้โชคดีกับการขันฝาสูบ DIY ของคุณ
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
Ruslan Konstantinov
ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ จบการศึกษาจาก IzhGTU ตั้งชื่อตาม M.T. Kalashnikov สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาด้านปฏิบัติการเครื่องจักรและคอมเพล็กซ์ด้านการขนส่งและเทคโนโลยี ประสบการณ์ ช่างซ่อมมืออาชีพรถยนต์มากว่า 10 ปี
เมื่อขันน็อตฝาสูบให้แน่น หลายๆ อันเนื่องจากขาดประสบการณ์และความไม่รู้ สามารถทำผิดพลาดได้มากมายที่อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้ งานซ่อมต่อไปในอนาคต. บ่อยครั้งที่การขันแน่นอย่างไม่เหมาะสมนำไปสู่ความเสียหายและการเสียรูปของทั้งฝาสูบและบล็อก ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือน้ำมันเข้าไปในรูโบลต์, ทำงานกับขนาดที่ไม่ถูกต้องหรือซ็อกเก็ตที่สึกสำหรับประแจแรงบิดหรือขันให้แน่นโดยไม่ต้องเลย, ขันน็อตให้แน่น, การละเมิดลำดับการขันของฉันและการใช้โบลต์ขนาดที่ไม่ถูกต้อง (ยาว หรือในทางกลับกัน)
บ่อยครั้งที่หลุมที่ขันสลักเกลียวขึ้นสนิมหรืออุดตันด้วยสิ่งสกปรกไม่สามารถทำความสะอาดได้เสมอไป ห้ามเทน้ำมันลงไปโดยเด็ดขาดรวมทั้งขันสลักเกลียวให้แน่นในรูสกปรกมิฉะนั้นจะไม่สามารถบรรลุความพยายามตามที่ต้องการได้ สามารถใช้น้ำมันกับเกลียวบนสลักเกลียวได้โดยตรงเท่านั้น บ่อยครั้งมีบางกรณีที่เมื่อคำแนะนำเหล่านี้ถูกละเลย บ่อน้ำทรุดตัวลง และสิ่งนี้คุกคามที่จะเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ตลอดเวลา
เป็นไปไม่ได้ที่จะขันให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ประแจแรงบิด ไม่ว่าในสถานการณ์ใด การขันน็อต "ด้วยตา" นั้นทำได้เกือบทุกครั้งเกินกำลังที่อนุญาต ซึ่งนำไปสู่การแตกหักของสลักเกลียวและการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ ขอแนะนำให้ใช้สลักเกลียวใหม่เสมอ แม้ว่าอันเก่าของคุณจะดูสมบูรณ์แบบก็ตาม ความจริงก็คือพวกมันมักจะยืดออกหลังจากขันให้แน่น
แรงบิดในการขันของฝาสูบ VAZ 2112 (16 วาล์ว) มีความสำคัญมาก เนื่องจากการเสียรูปเกิดขึ้นเมื่อติดตั้งหัวไม่เท่ากัน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจากการถอดประกอบจะต้องบดอย่างน้อย 2 มม. จากพื้นผิวของหัวบล็อก หากคุณสังเกตแรงบิดที่กระชับทั้งหมด คุณก็จะไม่ต้องลับหัวให้คม และถ้าคุณจำเป็นต้องทำเช่นนี้ ก็ไม่เกินหนึ่งในสี่ของมิลลิเมตร
ออกแบบหัว
สำหรับตัวดันไฮดรอลิกในการทำงาน โหมดปกติ, น้ำมันถูกจ่ายให้กับพวกเขาจากระบบหล่อลื่น มันถูกจ่ายผ่านช่องทางพิเศษในบล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบ น้ำมันไหลผ่านช่องทางเหล่านี้และหล่อลื่นคอบน เพลาลูกเบี้ยว. มีวาล์วในช่องที่น้ำมันไม่ระบายจากด้านบนหลังจากดับเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถรักษาระบบในโหมดปกติได้จนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์
เพลาลูกเบี้ยว
เมื่อทำการซ่อมหัว จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเพลาลูกเบี้ยว เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำและรักษาแรงบิดในการขันของฝาสูบ VAZ-2112 (16 วาล์ว) มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน Priore ซึ่งค่อนข้างทรงพลัง มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมและไม่ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง เพลาลูกเบี้ยวสองตัวขับวาล์วไอดีและไอเสีย
เพลาลูกเบี้ยวหมุนในซ็อกเก็ตพิเศษที่อยู่ในหัวโดยตรง ความแตกต่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวคือมีสายพานขนาดเล็กที่ไอดี ตั้งอยู่ใกล้กับแนวรับแรกสุด เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ในแนวแกน มีปลอกคอแบบถาวร ซึ่งอยู่ทั้งสองด้านของส่วนรองรับด้านหน้า ข้างหน้าเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองมีซีลน้ำมันแบบหนีบตัวเอง
วิธีการซ่อม
- สปริงวาล์วคอมเพรสเซอร์ คุณสามารถใช้ทั้ง "ร้านค้า" และโฮมเมด สิ่งสำคัญคือสะดวกในการทำงาน
- อุปกรณ์สำหรับกดซีลก้านวาล์ว
- แมนเดรลในรูปแบบของท่อสำหรับติดตั้งแคป
- ปุ่มบน "10" หกเหลี่ยม แหนบ และไขควง
ดำเนินการจัดการต่อไปนี้:
- ทำตามขั้นตอนทั้งหมดเพื่อถอดหัวและเพลาลูกเบี้ยว
- ถอดวาล์วทั้งหมดโดยใช้เครื่องมือพิเศษ
- ถอดซีลน้ำมัน
- เปลี่ยนและบดวาล์ว จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วหากมีความเสียหาย - ความเหนื่อยหน่าย, การละเมิดรูปทรงเรขาคณิต ให้แน่ใจว่าได้ลงนามในซ็อกเก็ตที่คุณบดวาล์ว - มิฉะนั้นความรัดกุมจะขาด
- ประกอบกลไกขับเคลื่อนวาล์วทั้งหมด - ตัวดันไฮดรอลิก สปริง แก้ไขด้วยแคร็กเกอร์
การดำเนินการทั้งหมดสำหรับการประกอบชิ้นส่วนจะดำเนินการใน กลับลำดับต้องคำนึงถึงคุณลักษณะเดียวเท่านั้น: ปฏิบัติตามค่าแรงบิดที่แนะนำของฝาสูบ VAZ-2112 (16 วาล์ว) ภาพแสดงลำดับการกระชับ
วิธีขันน็อตหัวถังให้แน่น
อย่าลืมกระชับตามแบบแผนที่ให้ไว้ในบทความ ในการขันน็อตให้แน่น คุณต้องทำตามขั้นตอนง่าย ๆ สองสามขั้นตอน:
- ติดตั้งประเก็นหัวใหม่ วางบนบูชตรงกลาง
- ติดตั้งหัวและขันสลักเกลียวให้แน่น
- เริ่มขันให้แน่นด้วยแรงบิด 20 N * m. หากมาตราส่วนอยู่ใน "kgf / m" ให้หารด้วย 10
- ในการวิ่งครั้งที่สองคุณต้องขันน็อตทั้งหมดให้แน่นตามแบบแผน 90 องศา
- สำหรับการวิ่งครั้งที่สาม พวกมันจะหมุนอีก 90 องศา
ห้ามใช้สลักเกลียวที่มีความยาวตั้งแต่ 95 มม. ขึ้นไป โดยทั่วไปขั้นตอนค่อนข้างง่าย แต่ต้องใช้ประแจแรงบิด - ไม่ทนต่อ ช่วงเวลาที่เหมาะสมการขันฝาสูบ VAZ-2112 (16 วาล์ว) จะไม่ทำงาน
ขันน็อตให้แน่น? มีปัญหาอะไร: ประแจและ ... ไปข้างหน้ากระชับตัวเองจนสุด
ดังนั้นคนที่มีความคิดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับความสำคัญของลำดับการขันที่ถูกต้องของสลักเกลียวหัวถังจะคิด และความผิดปกติของเครื่องยนต์แบบใดที่สามารถนำไปสู่การละเมิดขั้นตอนและเทคโนโลยีในการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น อันที่จริง นี่เป็นคำถามที่ละเอียดอ่อนมาก ลองคิดดู
ทำไมผู้ขับขี่ต้องรู้ขั้นตอนการขันฝาสูบให้แน่น?
โดยธรรมชาติแล้ว หากคุณมีธนบัตรจำนวนมากและแม้กระทั่งเขย่าที่เขี่ยบุหรี่ในห้องโดยสาร คุณจะต้องไปรับบริการรถยนต์ ก็ไม่มีความจำเป็น แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการและสามารถซ่อมรถได้โดยทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อมูลนี้จะไม่ฟุ่มเฟือย
มันเป็นสิ่งสำคัญ!ก่อนที่เราจะแบ่งปันคุณลักษณะของลำดับการขันหัวกระบอกสูบกับคุณ คุณควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีพารามิเตอร์การขันน็อตของตัวเอง
ไม่ควรอย่างยิ่งโดยเฉพาะเมื่อทำงานกับฝาสูบ รถยนต์สมัยใหม่อาศัยความรู้และประสบการณ์ที่ได้รับระหว่าง ซ่อมฝาสูบบนเครื่องยนต์อื่นๆ ขั้นตอนการขันและขันน็อตหัวถังให้แน่นนั้นดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับ เครื่องยนต์นี้. คุณสามารถค้นหาพารามิเตอร์เหล่านี้ได้อย่างง่ายดายในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์
ไม่จำเป็นต้องรู้ลำดับของการขันและขันหัวถังให้แน่นบ่อยนัก กรณีต้องเปลี่ยน ปะเก็นฝาสูบหรือเมื่อสร้างเครื่องยนต์ขึ้นใหม่
อะไรคือคุณสมบัติทั่วไปของเทคโนโลยีการขันฝาสูบ
เริ่มจากความจริงที่ว่าตามหน่วยความจำเก่าของการดำเนินงาน รุ่นในประเทศรถยนต์ ผู้ขับขี่หลายคนกังวลเกี่ยวกับความจำเป็นในการป้องกันโบลต์หัวถัง โดยเฉพาะหลังการยกเครื่องเครื่องยนต์หรือซ่อมฝาสูบ
เจาะหัวบล็อกของกระบอกสูบใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยไม่จำเป็นต้องใช้. ทั้งนี้เนื่องมาจากการติดที่หัวต้องทา
น็อตขันตัวเองหรือที่เรียกว่า "สลักเกลียวสปริง"
ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือหลังจากการกระชับครั้งแรกพวกเขาไม่จำเป็นต้องดึงอีกต่อไปในระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ การเจาะฝาสูบในกรณีนี้สามารถทำลายคุณภาพของสลักเกลียวได้เท่านั้น
ถ้าก่อนหน้านี้ โบรชัวร์ฝาสูบเป็นหนึ่งในรายการบำรุงรักษาที่จำเป็นสำหรับรถยนต์วันนี้รายการนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ Muscovites, GAZ และ VAZ ที่ล้าสมัยเท่านั้น
กฎสำหรับการขันฝาสูบ
ต่อหน้า พารามิเตอร์ต่างๆและลักษณะ กฎทั่วไปการขันน๊อตตามหลักการแล้วใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท
- การใช้บังคับของพารามิเตอร์ของผู้ผลิตสำหรับ: ลำดับ (แบบแผน) ของการขันสลักเกลียวหัวถังและแรงบิดกระชับ
- ที่ กระชับหัวถังใช้งานได้จริงและผ่านการทดสอบแล้วเท่านั้น ประแจวัดแรงบิดแต่ไม่ใช่ประแจธรรมดา ในกรณีนี้ ดวงตาและความหวังสำหรับความจำของกล้ามเนื้อไม่ใช่ตัวช่วย
- ข้อกำหนดบังคับ - สภาพสมบูรณ์สลักเกลียว ที่ยึดหัวถัง: ห้ามใช้น๊อตเก่า ห้ามติดตั้ง น๊อตตัด ตรวจสอบสภาพและความสะอาดของเกลียวก่อนขันให้แน่น การใช้สลักเกลียว "สปริง" ซ้ำๆ จะไม่ให้แรงขันที่จำเป็นอีกต่อไป ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ปะเก็นฝาสูบ
- ห้ามขันหรือขันหัวถังให้แน่นด้วยสลักเกลียวชนิด TTY โดยเด็ดขาด (สลักเกลียวประเภทนี้ใช้กับหัวถังอลูมิเนียมเป็นหลัก) สลักเกลียว TTY ไม่ได้ขันให้แน่นกับแรงบิด แต่ให้อยู่ในระดับที่ตั้งไว้ ข้อมูลนี้ควรอยู่ในคำแนะนำของผู้ผลิต
- เมื่อซื้อประเก็นฝาสูบ ควรมีสเปคของผู้ผลิต ซึ่งระบุแรงบิดที่ใช้เฉพาะกับ ประเภทนี้ปะเก็น สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วยเพื่อไม่ให้ตัวเลขของแรงบิดในการขันเครื่องยนต์และแรงบิดในการขันปะเก็นแตกต่างกันอย่างมาก
- หากรูสำหรับโบลต์หัวถังเป็น "ตาบอด" ให้เทน้ำมันลงไปก่อนที่จะขันหัวให้แน่น พยายามอย่าเติมน้ำมันจนล้น มิฉะนั้นโบลต์จะไม่ถึงจุดสิ้นสุด หากรูทะลุและเข้าสู่ระบบหล่อเย็น ให้หล่อลื่นเกลียวด้วยพลาสติกเคลือบหลุมร่องฟันก่อนขันสกรู
หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะขัน (เจาะ) สลักเกลียวของฝาสูบ ให้คำนึงว่าเสร็จแล้ว: สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวถังเหล็กหล่อ - ถึง "ร้อน" เช่น อุณหภูมิเครื่องยนต์อย่างน้อย 80 0 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบอลูมิเนียมถึง "เย็น"
เครื่องยนต์ใด ๆ สันดาปภายในมีองค์ประกอบหลักหลายประการ นี่คือพาเลท ยูนิตหลัก ส่วนหัว และยัง ไฟล์แนบ. จำเป็นต้องสังเกตแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถังอย่างเคร่งครัด เนื่องจากจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมและกลไกการจ่ายแก๊ส
ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ความร้อนจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมา ดังนั้นการออกแบบบล็อกจึงมีแจ็คเก็ตที่ของเหลวหล่อเย็นจะไหลผ่าน การหล่อลื่นซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ด้วยจะไหลผ่านช่องทางไปยังองค์ประกอบมอเตอร์ เพื่อไม่ให้น้ำหล่อเย็นและสารหล่อลื่นผสมกัน การออกแบบจึงมีปะเก็นระหว่างหัวกับยูนิตหลัก
เมื่อต้องเปลี่ยนปะเก็น
เมื่อเปลี่ยนปะเก็น คุณต้องรู้ว่าแรงบิดในการขันของสลักเกลียวหัวถังเป็น 2101 หรือ 2109 เท่าใด หากคุณใส่ปะเก็นด้านใดด้านหนึ่ง ปะเก็นจะเริ่มปล่อยให้อากาศหรือของเหลวไหลผ่าน สิ่งนี้ใช้กับปะเก็นท่อร่วมด้วย การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบในรถยนต์ค่อนข้างหายาก
ส่วนใหญ่จะทำระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์หรือฝาสูบ ผู้ผลิตไม่ได้ควบคุมอายุการใช้งานขององค์ประกอบนี้ ใช้ได้เลยทีเดียว เวลานานแต่ในบางกรณีเกิดภาวะหมดไฟ ความผิดปกติดังกล่าวถูกกำหนดค่อนข้างง่าย คุณสมบัติหลัก:
- เพิ่มอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้มีค่าวิกฤต
- มีการรั่วไหลระหว่างบล็อกเครื่องยนต์และส่วนหัว อาจปรากฏขึ้นทั้งน้ำมันเครื่องและสารป้องกันการแข็งตัว
- ของเหลวเดือดพล่านใน การขยายตัวถัง. หากอากาศจากกระบอกสูบเข้าสู่เสื้อระบายความร้อน แรงดันภายในระบบจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การเดือดดาล
ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อประกอบชุดประกอบ แรงบิดในการขันของสลักเกลียวหัวถังถูกเลือกอย่างไม่ถูกต้อง สิ่งนี้นำไปสู่ความเบ้เมื่อติดตั้งฝาสูบ
เครื่องมือที่จำเป็น
ในการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบด้วยตนเอง คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- หลายปุ่มสำหรับ 10
- หัว 13, 17, 19.
- ส่วนขยายและ cardans
- ปลอกคอวงล้อ.
- กุญแจสำคัญคือไดนาโมเมตริก
- ต้องใช้ความจุอย่างน้อย 10 ลิตรเพื่อระบายของเหลวของระบบทำความเย็น
- ไขควงหลายตัว
คุณจะต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์จับยึดขนาดเล็ก เช่น ลวดหลายชิ้นและสารหล่อลื่นแบบเจาะทะลุ ในกรณีที่สลักเกลียวหนึ่งตัวหรือมากกว่าหลุดออกมาอย่างกะทันหันจำเป็นต้องคลายเกลียวด้วยตะขอหรือข้อพับ ในการทำเช่นนี้เจาะรูด้วยสลักเกลียวที่หักและใช้เครื่องมือพิเศษ ระวังอย่าทำลายเธรดขณะทำเช่นนี้
งานเตรียมการ
แรงบิดโบลต์ฝาสูบของเพอร์กินส์จะแตกต่างจากของ รถยนต์ในประเทศโทรศัพท์มือถือ. ที่ เครื่องยนต์ดีเซลอัตราการบีบอัดที่มากขึ้น ดังนั้นการเชื่อมต่อในนั้นจึงเชื่อถือได้มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ทุกรุ่น VAZ 2101-2107 แบบคลาสสิก การเปลี่ยนปะเก็นต้องเริ่มด้วยการถอดประกอบ ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดแผ่นกรองอากาศออก แล้วถอดตัวเรือนออกโดยคลายเกลียวน็อตยึด 4 ตัว
ต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกด้วย สิ่งที่แนบมาทั้งหมดจะถูกรื้อถอนก่อนเริ่มงาน ผู้จัดจำหน่ายสายไฟแรงสูง - ทุกอย่างถูกถอดออกด้านข้าง งานที่คล้ายกันกำลังดำเนินการอยู่ เครื่องยนต์หัวฉีด. เฉพาะในกรณีนี้จำเป็นต้องคลายเกลียวเทียนทั้งหมดถอดปลายสายไฟหุ้มเกราะออก กรองอากาศและเอกสารแนบอื่นๆ
และหลังจากถอดชิ้นส่วนบางส่วนเสร็จแล้ว จำเป็นต้องระบายของเหลวออกจากระบบทำความเย็นให้หมด ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีภาชนะซึ่งมีปริมาตรอย่างน้อย 10 ลิตร
วิธีระบายน้ำหล่อเย็น
หากคุณไม่ปฏิบัติตามคำสั่งและขันแรงบิดของสลักเกลียวหัวบล็อกให้แน่น ปะเก็นจะพังเร็วมาก เป็นผลให้สารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้หรือ ช่องน้ำมัน. ในการระบายของเหลวออกจากระบบทำความเย็น คุณต้องติดตั้งภาชนะใต้บล็อกเครื่องยนต์ จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กโลหะด้วยปุ่ม 13 หากงานเสร็จสิ้นในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะต้องคลายเกลียวปลั๊กบนถังขยาย
จากนั้นคุณต้องติดตั้งภาชนะใต้หม้อน้ำด้านขวาคลายเกลียวปลั๊กจากนั้นรอให้ของเหลวระบายออกขั้นสุดท้าย ขอแนะนำให้ติดตั้งรถในลักษณะที่ส่วนหน้าอยู่ต่ำกว่าด้านหลัง ต้องเปิดก๊อกของเตาจนสุดเพื่อระบายของเหลวทั้งหมด งานจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น
การดำเนินการเพิ่มเติม
สิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องสังเกตแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถัง ฝาถูกขันโดยไม่มีข้อกำหนดใด ๆ ขั้นตอนต่อไปคือการคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบไว้ ระบบวาล์ว. หากคุณกำลังซ่อมรถซีรีส์คลาสสิก คุณจะต้องคลายเกลียวน็อตแปดตัว สำหรับเครื่อง "nines" และเครื่องใหม่กว่า ใช้ถั่วเพียงสองตัวเท่านั้น สามารถใช้สลักและแหวนสลักเหล่านี้ได้ในภายหลัง การแกะสลักบนพวกเขาไม่เหนื่อย
แต่จำเป็นต้องควบคุมแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถัง ปัญหาหลักเกิดขึ้นเมื่อประกอบโหนดไม่ถูกต้อง ในรถซีรีส์คลาสสิก ต้องถอดชุดขับโซ่และเฟือง ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องคลายตัวปรับความตึงโดยปล่อยน็อตล็อค ในกรณีนี้ โซ่จะคลายและสามารถถอดเฟืองได้ ก่อนหน้านั้น ให้ตรวจสอบแหวนรองและคลายเกลียวสลักเกลียว
ไม่จำเป็นต้องถอดโซ่ออกทั้งหมด ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะยึดด้วยลวดบนเฟืองและแขวนไว้กับองค์ประกอบบางอย่างของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ของตระกูลที่เก้าหรือสิบไม่มีห่วงโซ่ดังนั้นจึงสามารถละเว้นรายการเหล่านี้ได้ หลังจากคุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 9 ตัวที่ยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว
ให้แน่ใจว่าได้ถอด downpipe ที่เชื่อมต่อกับ ท่อร่วมไอเสีย. ยึดด้วยน็อตทองเหลืองสี่ตัว อย่าลืมใช้ปะเก็นใหม่เมื่อทำการติดตั้ง
การถอดฝาสูบ
หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดหัวถังออกให้หมด คุณสามารถใช้ประแจที่แข็งแรงซึ่งคลายเกลียวทั้งสิบตัว และอย่าลืม 11 ซึ่งอยู่ที่หัวลง มันมีขนาดเล็ก แต่สามารถรบกวนการรื้อของฝาสูบ หลังจากถอดหัวแล้วจำเป็นต้องถอดปะเก็นเก่าออกแล้วใส่ใหม่เข้าที่
ต้องแน่ใจว่าทำความสะอาดพื้นผิวโลหะทั้งหมดที่ประเก็นนี้อยู่ติดกัน แต่ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องมือขัด เพราะอาจทำให้รอยต่อขาดได้ ทางที่ดีควรใช้สเปรย์พิเศษ ราคาของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 400 รูเบิลและปริมาณทั้งหมดของกระป๋องก็เพียงพอที่จะล้างหลายแผ่น
การประกอบโหนด
สิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องสังเกตแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถัง อย่าลืมใช้ประแจแรงบิดระหว่างการติดตั้ง ด้วยความช่วยเหลือเท่านั้นคุณสามารถขันน็อตทั้งหมดบนหัวบล็อกให้แน่น รูปแบบการกระชับอยู่ที่ขอบจากตรงกลางของหัวบล็อก มีความจำเป็นต้องกระชับในสองขั้นตอน:
- ในระหว่างการผ่านครั้งแรกจำเป็นต้องมีแรงเท่ากับ 4.1 kgf / m (หรือ 40 N * m)
- ในระหว่างการส่งลูกที่สอง แรงจะเพิ่มขึ้นเป็น 11.45 kgf/m (95..117 N*m)
- โบลต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งที่ทางลงต้องขันให้แน่นด้วยแรง 3.8 กก. / ม.
การประกอบ เพลาลูกเบี้ยวและกลไกการจับเวลาจะถูกปรับหลังจากติดตั้งฝาสูบเท่านั้น แรงบิดขันของเกลียวที่เหลือไม่สำคัญซึ่งจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของกลไก
บทสรุป
แรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถังของรถยนต์ในประเทศขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะ ด้านบนเป็นค่าที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อประกอบเครื่องยนต์ของรถยนต์ซีรีส์คลาสสิก สำหรับ "เก้า" หรือ "สิบ" ค่าจะแตกต่างกันเล็กน้อย โดยทั่วไป ขั้นตอนเกือบจะเหมือนกัน หลังการซ่อมแซมอย่าลืมเติมของเหลวลงในระบบทำความเย็น เลือดออกระบบเพื่อกำจัด แอร์ล็อค. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้บีบหัวฉีดด้วยมือของคุณเมื่อ เครื่องยนต์วิ่ง. ขอแนะนำให้ใช้ถุงมือเพื่อไม่ให้ถูกไฟไหม้
สำหรับสิ่งนี้ อนุญาตให้ใช้เฉพาะประแจแรงบิด - ช่วยให้คุณควบคุมโมเมนต์ของแรงตึงได้อย่างแม่นยำ ก่อนใช้งาน เครื่องมือที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ต้องตั้งค่าตัวจับยึดเป็น - 0 (ศูนย์) ซึ่งจะกำหนดตำแหน่งเริ่มต้นเป็นจุดอ้างอิง
เริ่มขันน็อตให้แน่นคุณต้องตรวจสอบตัวบ่งชี้ตั้งแต่เริ่มต้น หากไม่เปลี่ยนแปลง เป็นไปได้มากว่ารัดจะยอมยืดออก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะสอดคล้องกับบรรทัดฐาน ไม่มีปัญหาที่จะต้องกลัวที่นี่ อย่างไรก็ตาม ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องทำให้ส่วนต่อขยายของตัวยึดมีความเสถียร
แบบกระชับ
ก่อนอื่น สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าคุณต้องขันน็อตให้แน่นล่วงหน้าตามลำดับนี้:
- สองอันแรกถูกติดตั้งจากด้านบนและด้านล่างเข้าไปในรูตรงกลาง
- ที่สามและสี่จากด้านล่างตามลำดับไปทางขวาและซ้ายของตรงกลาง
- อันที่ห้าและที่หกด้านบนนั้นอยู่ทั้งสองด้านของอันกลางเช่นกัน
- หลุมที่เจ็ดและแปดไปที่หลุมซ้ายสุด
- ที่เก้าและสิบทางด้านขวา
- ขั้นตอนแรก - บิดได้ถึง 2 kgf * m;
- ในรอบที่สอง การกระชับจะดำเนินการตามอัลกอริธึมข้างต้น โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแรงถูกทำให้สูงถึง 8 kgf * m;
- ในรอบที่สามสลักเกลียวทั้งหมดจะหมุน 90 องศาอย่างชัดเจน
- ขั้นตอนที่สี่มีความสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับขั้นตอนก่อนหน้าและเป็นขั้นตอนสุดท้าย
Afterword
ก่อนประกอบกลับ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสลักเกลียวทั้งหมด หากมีความคลาดเคลื่อนเพียงเล็กน้อยก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเป็นอย่างอื่น ผลลัพธ์ที่ดีจะไม่สามารถบรรลุได้
นอกจากนี้อย่าถอดเปลี่ยนปะเก็นเพราะต่อมาปัญหาเล็กน้อยดังกล่าวจะกลายเป็นความจำเป็นในการซ่อมแซมทั้งหมด โรงไฟฟ้า. ในกรณีที่รุนแรง ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมด เราขอเชิญคุณชมวิดีโอการสอน:
