หน้า 2 ของ 2

15. ถอดขั้วต่อ 1 ออกจากหัวฉีด

คลายที่ยึด 2 ของมัดสายไฟมัดรวมแล้วถอดสายรัดออกจากที่ยึด

ย้ายชุดสายไฟออกจากเครื่องยนต์

จากนั้นถอดท่อไอเสียออกจากท่อไอเสีย ท่อร่วมไอเสีย, ถอดสายยางออกจากตัวเครื่อง วาล์วปีกผีเสื้อ, ถอดท่อน้ำเข้าหม้อน้ำ, ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ.

1. ถอดเพลาลูกเบี้ยว

2. คลายแคลมป์ 1 และถอดท่อ 2 และ 3 ออกจากข้อต่อตัวปีกผีเสื้อ

3. ถอดเทอร์โมสตัทพร้อมตัวเรือน

4. ถอดหัวเทียนออก

5. หากต้องการเปลี่ยนสลักเกลียว 1 อันของหัวบล็อก ถอดสลักเกลียว 1 และแหวนรอง

6. ถอดฝาสูบและปะเก็นฝาสูบ

ห้ามขับไขควงหรือเครื่องมืออื่นใดระหว่างหัวบล็อกกับบล็อกกระบอก เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของหัวบล็อกที่อยู่ติดกับบล็อกกระบอกสูบเสียหายได้

การติดตั้ง

ติดตั้งหัวบล็อกตามลำดับการถอดกลับ

ลำดับของการสูดดมสลักเกลียวของการยึดหัวบล็อกจะแสดงในรูปวาด

ขันสลักเกลียวหัวบล็อกให้แน่นในสองขั้นตอน:

ขั้นตอนที่ 1 - 40–60 Nm (4.0–6.0 kgf m);

ขั้นตอนที่ 2 - 130–145 Nm (13.0–14.5 kgf m)

ก่อนกระชับ;

เปิดรับแสงไม่น้อยกว่า 1 นาที 15 วินาที;

มุมเลี้ยว 90

โบลท์สำหรับยึดหัวกระบอกสูบเข้ากับฝาครอบโซ่

สลักเกลียว เพลาลูกเบี้ยว

สลักเกลียว เพลาข้อเหวี่ยง

170-220 (17,0-22,0)

น็อตยึดเฟืองของเพลาลูกเบี้ยว

น๊อตยึดเฟือง เพลากลาง

2. การเชื่อมต่ออื่นๆ:

ปลั๊กอุดช่องดักสิ่งสกปรกของเพลาข้อเหวี่ยง

น๊อตยึดกล่องบรรจุ

น๊อตลูกโซ่ตัวล่าง

สลักเกลียวของใบสับจานตรงกลางและบน

สลักเกลียว ตัวปรับความตึงโซ่

สลักเกลียวก้านปรับความตึงโซ่

สลักเกลียวฝาครอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

น็อตยึดฝาหน้าและฝาหลังของหัวกระบอกสูบ

สลักเกลียวของข้อเหวี่ยงน้ำมัน

น็อตยึดของข้อเหวี่ยงน้ำมัน

สลักเกลียวบูสเตอร์คลัตช์

ยูเนี่ยน กรองน้ำมัน

สลักเกลียวฝาครอบไดรฟ์ ปั้มน้ำมัน

ชื่อการเชื่อมต่อ	จำนวนการเชื่อมต่อ	แรงบิดขัน N·m (kgf·m)
สกรูยึดตัวเรือนเทอร์โมสตัทกับหัวกระบอกสูบ
สกรูและน๊อตสำหรับฝาครอบโซ่และปั๊มน้ำ
โบลท์สำหรับยึดปั๊มน้ำเข้ากับฝาครอบโซ่
น็อตยึดของตัวสะสมขั้นสุดท้าย
น็อตยึดท่อทางเข้า
น็อตยึดตัวรับ
สลักเกลียวฝาครอบวาล์ว
สกรูยึดกลไกอัตโนมัติของความตึงของสายพานไดรฟ์ของหน่วย
แคลมป์ท่อระบายความร้อน		3,9-6,0 (0,39-0,6)
สลักเกลียวยึดตัวเรือนคลัตช์
โบลท์ปลดคลัตช์ตะเกียบ
น็อตยึดสตาร์ท
น็อตสำหรับยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับวงเล็บบนและล่าง
น็อตยึดรอกบนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
หัวเทียน
น๊อตคอยล์จุดระเบิด
น็อตยึดเกจวัดการระเบิด		20 0.5 (2.0 0.05)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
เซ็นเซอร์เตือน ความดันฉุกเฉินน้ำมัน
สกรูยึดคันเร่ง
สกรูยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเครื่องฉีดน้ำ
สลักเกลียวเซ็นเซอร์เวลา
โบลต์เซ็นเซอร์เฟส
ชิ้นส่วนที่ไม่อยู่ในรายการที่มีเกลียวเรียว:




ชื่อการเชื่อมต่อ	จำนวนการเชื่อมต่อ	แรงบิดขัน N·m (kgf·m)




ภาคผนวก 3

แบริ่งลูกกลิ้งที่ใช้ในเครื่องยนต์ ZMZ-40524




ชื่อแบริ่ง	การกำหนด	จำนวนชิ้น
ถุงเท้า เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ (ในมู่เล่):
ลูกเรเดียลแถวเดียวที่มีสองโล่หรือ	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6/US9)
ลูกเรเดียลแถวเดียวพร้อมซีลสองด้าน	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) หรือ 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/U.S30)
แขนปรับความตึงพร้อมเฟืองพร้อมลูกปืน
การเคลื่อนไหวอัตโนมัติการตึงสายพานไดรฟ์ของยูนิตพร้อมลูกกลิ้งพร้อมลูกปืน







ข้อมือที่ใช้กับเครื่องยนต์

ภาคผนวก 4




ชื่อ	การกำหนด	จำนวนชิ้น
เพลาข้อเหวี่ยงหน้า	Rubena, สาธารณรัฐเช็ก
เพลาข้อเหวี่ยงหลัง	406.1005160-03, เจเอสซี เวลคอน, Kirovo-Chepetsk หรือ 2108-1005160 OJSC "Balakovorezinotekhnika", บาลาโกโว หรือ 4062.1005160* (546.941), เอฟ เอลริง เยอรมนี หรือ 4062.1005160-01* (03055VOOA) Rubena, สาธารณรัฐเช็ก
ซีลปั๊มน้ำ	40522.1307020* (94412) MTU ประเทศอิตาลี







ฝาครอบเบี่ยงน้ำมันสำหรับไอดีและ วาล์วไอเสียเสร็จสิ้น	406.1007026-03* (648.32G) ยี่ห้อ Rubena, หรือ 406.1007026-04* (2108-1007026-02) OJSC VELKONT, Kirovo-Chepetsk
นิ้วเท้าปิดผนึกแหวนของเพลาข้อเหวี่ยง	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




ภาคผนวก 5

ความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่หมุนได้ระหว่างการประกอบเครื่องยนต์




	วิธีการปรับสมดุล	ความไม่สมดุลที่อนุญาต g cm ไม่มาก	วิธีขจัดความไม่สมดุล
เพลาข้อเหวี่ยง	พลวัต	ในเครื่องบินที่บินผ่าน ผ่านคอรากที่รุนแรง	เจาะรู ¯ 14 มม. ถึงความลึกสูงสุด 25 มม. ในแนวรัศมีจากตุ้มน้ำหนัก ไม่อนุญาตให้ข้ามรูและออกบนพื้นผิวของส่วนปลายของตุ้มน้ำหนัก
ข้าว. 3.6. สมดุลเพลาข้อเหวี่ยง: - ฐานสำหรับติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงบนตัวเครื่อง - ที่หนีบ
รอก - แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง	คงที่		เจาะรู ¯ 10 มม. ถึงความลึกไม่เกิน 12 มม. โดยคำนึงถึงกรวยของสว่านในจานแดมเปอร์ในทิศทางรัศมีที่ระยะ 10.5 มม. จากระนาบด้านหลัง ระยะห่างระหว่างแกนของรูไม่น้อยกว่า 18 mm







• การกำหนดใน JSC "ZMZ"

ภาคผนวก 6

เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับซ่อมเครื่องยนต์ เครื่องมือที่พัฒนาโดย JSC "ZMZ"

เครื่องมือที่พัฒนาโดย JSC "GAZ"

ภาคผนวก 7

วัสดุที่ใช้ในเครื่องยนต์

หน้า 1 จาก 2

หัวบล็อกสามารถถอดออกได้ด้วยตัวรับและท่อร่วมไอเสีย

หากส่วนหัวของบล็อกถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถ คุณต้องดำเนินการตามที่ระบุในส่วนย่อย "การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์" ก่อน

คุณสามารถดูได้ในบทความ - "การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ"

จากนั้นถอดท่อไอดีของท่อไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย ถอดท่อออกจากตัวเค้น ถอดท่อจ่ายหม้อน้ำ ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ถอดเพลาลูกเบี้ยว

คลายแคลมป์ 1 และถอดท่อ 2 และ 3 ออกจากข้อต่อตัวปีกผีเสื้อ

ถอดตัวเรือนเทอร์โมสตัท

ถอดหัวเทียน.

ถอดน็อตยึดหัวบล็อค 1 ตัว ถอดสลักเกลียว 1 และแหวนรอง

ถอดฝาสูบและปะเก็นฝาสูบ

ห้ามขับไขควงหรือเครื่องมืออื่นใดระหว่างหัวบล็อกกับบล็อกกระบอก เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของหัวบล็อกที่อยู่ติดกับบล็อกกระบอกสูบเสียหายได้

ถอดประกอบ

1. คลายเกลียวน็อต 1 และถอดชิลด์เซ็นเซอร์เฟส 5 ตัวยึด 2 สำหรับยกเครื่องยนต์และท่อร่วมไอเสีย 6

ถอดปะเก็นท่อร่วมไอเสีย คลายเกลียวโบลต์ 3 และถอดเซ็นเซอร์เฟส 4

คลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน 7 และตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน 8

2. คลายแคลมป์ 1 แล้วถอดท่อออกจากหัวปรับแรงดัน ไม่ได้ใช้งาน.

คลายเกลียวน็อต 2 และถอดตัวรับ 3 ออกจากท่อไอดี

ถอดประเก็นตัวรับ

3. คลายเกลียวน็อต 1 และถอดท่อทางเข้า 2 พร้อมกับหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ถอดปะเก็นท่อไอดี

คลายเกลียวสลักเกลียว 1 และถอดฝาครอบด้านหลัง 2 ของหัวบล็อก

ถอดปะเก็นฝาครอบ

ถอดก้านวาล์วไฮดรอลิก 1 ของวาล์ว

สะดวกกว่าในการถอดตัวดันไฮดรอลิกด้วยแม่เหล็กหรือถ้วยดูด

ตัวดันไฮดรอลิกไม่สามารถเปลี่ยนได้ ดังนั้นก่อนที่จะถอดออก จะต้องทำเครื่องหมายเพื่อติดตั้งในตำแหน่งระหว่างการประกอบ

วางตัวดันไฮดรอลิกให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกับที่อยู่บนวาล์ว เพื่อไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออก

ติดตั้งคอมเพรสเซอร์สปริงวาล์วที่หัวบล็อก

หลังจากบีบอัดสปริงวาล์วด้วยเครื่องมือแล้ว ให้ถอดแครกเกอร์ 2 วาล์วออก

จากนั้นค่อยๆคลายแรงดันที่ด้ามจับของอุปกรณ์แล้วเปิดสปริงวาล์วจนสุด

นำเครื่องมือออกจากหัวบล็อก ถอดแผ่น 3 ของสปริงวาล์วออก จากนั้นถอดสปริงวาล์วด้านนอกและด้านในออก

ถอดซีลก้านวาล์ว 1

7. หยิบไขควงขึ้นมาแล้วถอดแหวนรอง 1 ของสปริงวาล์ว

8. ถอดวาล์วออกจากด้านข้างของห้องเผาไหม้

9. ในทำนองเดียวกันให้ถอดวาล์วอื่นๆ

ก่อนถอด ให้ทำเครื่องหมายวาล์วทั้งหมดเพื่อให้สามารถติดตั้งใหม่ได้ระหว่างการประกอบ

avtomechanic.ru

ซ่อมฝาสูบ ZMZ-405, ZMZ-406

หน้า 1 จาก 2

ดำเนินการซ่อมฝาสูบที่ ซ่อมทั่วไปเครื่องยนต์และเมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ

การซ่อมแซมศีรษะหลังจากที่มอเตอร์ร้อนเกินไปเป็นสิ่งสำคัญมาก ระหว่างที่ความร้อนสูงเกินไป อาจเกิดข้อบกพร่องที่อาจมองไม่เห็นได้ ดังนั้น คุณต้องดำเนินการทั้งหมดอย่างระมัดระวังเพื่อซ่อมแซมฝาสูบ การทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ในหลาย ๆ ด้าน และจะช่วยให้คุณประหยัดจากการทำงานและค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น

การถอดหัวถัง ดูบทความ "การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ"

ถอดประกอบ

autoruk.ru

การยืดหัวถังอีกครั้ง

และสวัสดีอีกครั้ง :) อย่างไรก็ตาม ฉันมักจะถามฉันว่า “ฉันจำเป็นไหม วาดใหม่หัวถัง? มีหลายท่านที่เชื่อว่าเอาหัวเข้าไปมัดแน่นไม่แตะต้องอีก

ในระหว่างที่ฉันทำงานเป็นคนดูแลมาค่อนข้างนาน และนี่ก็ผ่านมากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษแล้ว ฉันมั่นใจจากประสบการณ์ของตัวเองว่า ถ้าคุณขี้เกียจเกินกว่าจะยืดศีรษะผ่านเวลาที่กำหนดไว้ในการดึงมัน หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคนขับและระยะทางที่เดินทางพร้อมกัน คุณจะต้องยิง

โดยปกติปะเก็นจะไหม้ภายในหนึ่งปีและถ้าคนเดินทางไกลหลังจากนั้นหนึ่งเดือน ดังนั้นคำแนะนำของฉันคือ: คุณไม่สามารถไปได้ไกลด้วยหัวที่ไม่ยืดไม่เช่นนั้นคุณจะต้องถอดออกบนถนน แต่คุณรู้ไหม ฉันสังเกตว่าถ้าอุปกรณ์ส่งตรงมาจากโรงงาน หลังจากครบกำหนดระยะทางแล้ว หัวก็จะไม่ค่อยอ่อนแรง เป็นไปได้ว่าวัสดุปะเก็นที่ใส่มีความแตกต่างกัน

แล้วยืดฝาสูบต้องใช้เวลานานเท่าไหร่? โดยเฉลี่ยทุกๆ 1,000 กม. วิ่ง. ดังนั้นมันถูกเขียนไว้ในคำแนะนำและสิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติ ในคำแนะนำสำหรับt.o. มันยังเขียนว่าหลังจากหมื่นคุณต้องยืดหรือตรวจสอบการทาบทามอีกครั้ง

ในกรณีส่วนใหญ่การทาบทามเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่ค่อยแน่นอน แต่มีบางกรณีที่เมื่อปะเก็นไหม้หัวก็อ่อนแอแม้หลังจากทาครั้งเดียว ฉันคิดว่ามันขึ้นอยู่กับวัสดุ ปะเก็นฝาสูบซึ่งหดตัวมากและไม่ลดลงเลย

ฟิสิกส์ของปรากฏการณ์นี้คือความอ่อนแอของการเจาะหัวนั้นชัดเจน โดยปกติฝาสูบจะเป็นอะลูมิเนียม และน๊อตยึดหรือสตั๊ดยังคงเป็นเหล็ก เมื่ออลูมิเนียมถูกทำให้ร้อน ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวจะมากกว่าเหล็กกล้า และเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น หัวจะขยายและบีบประเก็นเหมือนการกด และเมื่อเย็นตัวลง มันจะคลายออกและปะเก็นก็ถูกบีบแล้ว สลักเกลียวจะคลายออกตามธรรมชาติ

มีกฎอยู่: คุณไม่สามารถยืดได้ เครื่องยนต์ร้อน, เย็นเท่านั้น. ฉันจะบอกรายการเครื่องยนต์ที่คุณต้องขยายจากประสบการณ์ที่ฉันจัดการ ได้แก่ zmz405,406,409 เครื่องยนต์ ZMZ-402, UAZ 417.421 เครื่องยนต์ ZMZ 511,512,523, zil-130, อูราล

ฉันจะไม่พูดเกี่ยวกับคนอื่น แต่โดยปกติหัว VAZ ไม่ค่อยจะจม ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับรถยนต์ต่างประเทศได้เหมือนกัน เพราะฉันไม่ได้ผ่านมันมากนัก แต่ฉันไม่ต้องการฉี่เปล่า ๆ นั่นคือทั้งหมดที่สำหรับตอนนี้.

ไม่มียังไม่ได้. เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับการยืดศีรษะอีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน คุณต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบครึ่งหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่อ่อนแรง แต่บางครั้งก็เกิดขึ้น ขึ้นอยู่กับวัสดุปะเก็น คุณไม่รู้ทันที

เพื่อไม่ให้ยืดศีรษะอีกครั้งคุณสามารถใส่หีบห่อที่เป็นโลหะได้ คุณสามารถอ่านได้ที่นี่ และแม้ว่าฉันจะเขียนเกี่ยวกับผู้รักชาติ UAZ แต่สิ่งนี้อาจใช้กับเครื่องยนต์จำนวนมาก ขอให้โชคดีเพื่อน!

www.gazung.ru

แรงบิดขันสำหรับข้อต่อเกลียวหลัก ZMZ 402, ZMZ-4021, ZMZ-4062

โบลท์ยึดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง 11-16 (1.1-1.6) น็อตยึดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง 12-18 (1.2-1.8) น็อตยึดฝาปิดกล่องดัน 12-18 (1.2-1.8) ) น็อตหัวกระบอกสูบ 85-90 (8.5-9.0 ) โบลท์ที่ครอบฝาสูบด้านหลัง 11-16 (1.1-1.6) น็อตโบลท์หัวก้านสูบ 68-75 (6.8- 7.5)น็อตล้อมู่เล่ 78-83 (7.8-8.3)โบลท์รอกเพลาข้อเหวี่ยง 11-16 (1.1-1.6)ข้อต่อเพลาข้อเหวี่ยง น๊อต (วงล้อ) 170-220 (17-22 ) โบลท์หน้าแปลนแรงขับ เพลาลูกเบี้ยว 11-16 (1.1-1.6) โบลท์สำหรับยึดล้อเฟืองเพลาลูกเบี้ยว 55-60 (5.5-6.0) น็อตสำหรับยึดแร็คแกนของแขนโยก 35-40 (3.5-4.0) โบลท์สำหรับยึดแขนโยก 4.5-8.0 (0.45-0.8) น็อตสำหรับยึดท่อร่วมไอเสียกับท่อไอดี 44-56 (4.4-5.6) น็อตสำหรับยึดท่อไอดีและท่อร่วมไอเสียกับหัวบล็อก 40-56 ( 4.0-5.6) การติดตั้งข้อเหวี่ยงน้ำมัน น็อต 12-15 (1.2-1.5) น็อตยึดปั๊มน้ำมัน 18-25 (1.8-2.5) สลักเกลียวติดตั้งตัวจ่ายไฟ 6.0-8 .0 (0.6-0.8) น็อตฝาครอบลูกปืนหลัก 100-110 (10-11) กรองน้ำมัน น็อต 12-18 (1.2-1.8) โบลท์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 12-18 (1.2-1.8) น็อตยึดแผ่นกรอง ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมันเชื้อเพลิง 12-18 (1.2-1.8) น็อตยึดเครื่องสูบน้ำ 18-25 (1.8-2.5) สลักเกลียวติดตั้งรอกปั๊มน้ำ 12-18 (1.2-1.8) สลักเกลียวติดตั้งเรือนคลัตช์ 28-36 (2.8-3.6) น็อตยึดเรือนคลัตช์ 40-56 (4.0-5.6)น๊อตยึดแผ่นดันคลัตช์ 20-25 (2.0-2.5)น็อตยึดขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 44 -62 (4.4-6.2)

น็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 44-56 (4.4-5.6) หัวเทียน 30-40 (3.0-4.0) สลักเกลียวติดตั้งพัดลม 14-18 (1.4-1.8)

โบลท์หัวลูกปืนหลัก 100-110 (10.0-11.0) น็อตขันน็อตหัวคันต่อ 68-75 (6.8-7.5) สลักเกลียวมู่เล่ 72-80 (7.2-8.0) ที่ยึดหัวกระบอกสูบโบลท์:

- ระยะแรก 40-60 (4.0-6.0) - ระยะที่สอง 130-145 (13.0-14.5) สลักเกลียวยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว 19-23 (1.9-2.3) สลักเกลียวข้อต่อเพลาข้อเหวี่ยง เพลา (วงล้อ) 104-128 (10.4-12.8) เพลาลูกเบี้ยว น๊อตเกียร์ 56-62 (5.6-6.2) น๊อตท่อไอดี 29-36 (2.9-3.6) โบลท์ฝาสูบหน้า 22-27 (2.2-2.7) โบลท์รอกปั๊มน้ำ 22-27 (2.2-2.7) โบลท์ปั้มน้ำ 22 -27 (2.2-2.7) 7) สลักเกลียวยึด ล้อเฟืองเพลากลาง 22-27 (2.2-2.7) น็อตสำหรับยึดเครื่องรับกับท่อไอดี 19-23 (1.9-2.3) น็อตสำหรับยึดท่อร่วมไอเสีย 20-25 (2.0-2.5) โบลท์บ่อน้ำมัน 12-18 (1.2- 1.8) ในขณะที่รับประกันความรัดกุม อนุญาตให้ใช้แรงบิด 6 N·m (0.6 kgf·m)

โบลต์สำหรับยึดฝาครอบหัวถัง 5.0-8.0 (0.5-0.8) เมื่อมั่นใจในความแน่น อนุญาตให้ใช้แรงบิด 3 N m (0.3 kgf m) 1.8) สลักเกลียวสำหรับยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด 5.0-8.0 (0.5- 0.8) โบลท์สำหรับยึดอินดัคทีฟเซนเซอร์ 5.0-8.0 (0.5-0.8) หัวเทียน 31-38 (3.1-3.8) โบลท์ติดตั้งสตาร์ต 67-75 (6.7-7.5) น็อตยึดแท่นยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 12-18 (1.2-1.8) แรงดันคลัตช์ โบลท์ยึดเพลท 20-25 (2 .-2.5) โบลท์ยึดตัวเรือนคลัตช์ 42-51 (4.2-5.1) โบลท์ยึดตัวเสริมตัวเรือนคลัตช์ 29-36 (2.9-3.6) โบลท์ยึดตัวเรือนคลัตช์ 42-51 ( 4.2-5.1)

สารประกอบอื่นๆ

น็อตยึดท่อปรับสายมัด 15-18 (1.5-1.8) หมุดแขนช่วงล่างด้านหน้า 180-200 (18-20) น็อตเพลาโช๊คหน้าท่อนบน 70-100 (7.0-10.0) น็อตข้อต่อแบบเกลียว พิน 120-200 (12.0) -20.0) น๊อตเพลาและน๊อต ต้นแขน 44-56 (4.4-5.6) โบลท์ล้อ 100-120 (10-12) น็อตหน้าแปลนปีกนกของเพลาหลัง 160-200 (16-20) สลักเกลียวกันสะเทือนหน้ากับตัว 125-140 (12.5 -14) น็อตยึดพวงมาลัย กลไก 50-60 (5.0-6.0) น็อตยึดพวงมาลัย 65-75 (6.5-7.5) น็อตยึดขาสองข้างของกลไกบังคับเลี้ยว 105-120 (10.5- 12)โบลต์ขายึดสวิงอาร์ม 50-62 (5.0 -6.2)น๊อตยึดแกนพวงมาลัยกับแผงหน้าปัด 12-18 (1.2-1.8)น็อตลิ่มพวงมาลัย 18-25 (1, 8-2.5)ช่องดูดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 32-40 (3.2-4.0)พวงมาลัยเพาเวอร์ในตัว โบลต์วาล์วควบคุม 80-100 (8.0-10.0) น็อตฝาปิดตัวบนและตัวล่าง สายฉีดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์แบบรวม 44-62 (4.4-6.2) น็อตบนและล่างของท่อฉีดพวงมาลัยเพาเวอร์แบบบูรณาการ 44-62 (4.4-6.2) แบบรวมกำลัง น๊อตท่อระบายพวงมาลัย ตัวควบคุมพวงมาลัย 44-62 (4.4-6.2) น็อตสำหรับต่อปลายท่อระบายและท่อกระบอกสูบของพวงมาลัยเพาเวอร์แบบแยก 32-40 (3.2-4.0) ข้อต่อโบลท์สำหรับท่อระบายน้ำของพวงมาลัยเพาเวอร์ในตัว 80-100 (8.0-10.0) โบลท์ยึด เคาะ, คันโยกและตัวยึด 80-100 (8.0-10.0) ตัวจำกัดการเลี้ยว 80-100 (8.0-10.0) น็อตสำหรับยึดแกนของตัวดันเบรกและแป้นคลัตช์ 32-36 (3.2-3.6) โบลต์ยึดแผงบังเบรก เบรคหลัง 65-80 (6.5-8.0) สลักเกลียวติดตั้งก้ามปูเบรกหน้า 110-125 (11.0-12.5)

สลักเกลียวติดตั้งกระบอกเบรกล้อหลัง 8.0-18.0 (0.8-1.8) น็อตยึดตัวปรับแรงดันเบรกหลัง 8.0-18.0 (0.8-1.8) น็อตยึดแม่ปั๊มเบรก 24-56 (2.4-5.6) น็อตยึด บูสเตอร์สูญญากาศ 8.0-18.0 (0.8-1.8) สลักเกลียวติดตั้งตะเกียบหลัง เพลาคาร์ดาน 50-56 (5.0-5.6) น็อตสำหรับยึดแกนคาร์ดานเข้ากับ เพลาหลัง 27-30 (2.7-3.0) น็อตสำหรับยึดไม้กางเขนของส่วนรองรับระดับกลางกับตัวเครื่อง 27-30 (2.7-3.0) สลักเกลียวสำหรับยึดส่วนรองรับระดับกลางกับส่วนรองรับ 12-18 (1.2-1.8) น็อตยึด กระปุกเกียร์ไปที่เรือนคลัตช์ 50-62 (5.0-6.2)

สำหรับคนอื่น ๆ การเชื่อมต่อแบบเกลียวแรงบิดกระชับมีดังนี้:

สำหรับ M6 - 6–8 N m (0.6-0.8 kgf m) สำหรับ M8 - 14–18 N m (1.4-1.8 kgf m) สำหรับ M10 - 28–36 N m m (2.8-3.6 kgf m) สำหรับ M12 - 50 –62 N·m (5.0-6.2 kgf·m)

โบลต์หน้าตาประมาณนี้ค่ะ :)

gaz-autoclub.ru

การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ ZMZ-406

หน้า 1 จาก 2

1. ถอดปลายหัวเทียนพร้อมกับ สายไฟฟ้าแรงสูง, คอยล์จุดระเบิด (ถอดได้เฉพาะคอนเนคเตอร์ เปิดทิ้งไว้ ฝาครอบวาล์ว) สายเค้นและเมื่อถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นแล้วเราจะถอดชุดสายไฟออกจากวงเล็บของที่ครอบศีรษะ

2. ระบายน้ำหล่อเย็นและถอดท่อหม้อน้ำด้านบนและเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศพร้อมกับท่ออากาศ

7. ด้วยหัวที่ 36 เราตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรกโดยหมุนด้วยสลักเกลียวติดตั้งรอก (เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงควรตรงกับส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบด้านหน้าของ บล็อกกระบอกสูบและเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่ที่ขอบด้านบนของบล็อกส่วนหัว)

avtomechanic.ru

การถอดและซ่อมแซมฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406

เราระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบ (ดู "การเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น") ถอดท่อออกจากหัวฉีดเทอร์โมสตัทหรือถอดเทอร์โมสตัท

(ดูการตรวจสอบและเปลี่ยนเทอร์โมสตัท) ถอดสายไฟมัดรวมจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

(ดู "การตรวจสอบและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว") เราลบตัวสร้างด้วยวงเล็บด้านบน (ดู "การถอดตัวสร้าง") หากเราถอดฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยน ก่อนอื่นเราจะถอดท่อไอดี (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดี") และท่อร่วมไอเสีย (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอเสีย") . หากงานดังกล่าวดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์อื่น (เช่น จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ) ให้ถอดหัวออกเพื่อประกอบกับท่อไอดีและท่อร่วมไอเสีย เราถอดเพลาลูกเบี้ยว (ดู "การถอดเพลาลูกเบี้ยว") ด้วยรูปหกเหลี่ยม "12" เราคลายเกลียวสกรูสิบตัวที่ยึดหัวถังของเครื่องยนต์ ZMZ 406

และถอดสกรู

นำแหวนรองสกรูออก

เรานำตัวยกไฮดรอลิกออก (ดู "การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก") ทำเครื่องหมายตำแหน่งในหัวถัง ถอดหัวกระบอกสูบ

และซับใน

เราทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบอย่างทั่วถึงจากคราบคาร์บอน เศษของปะเก็นเก่าและวัสดุยาแนว การติดไม้บรรทัดเข้ากับระนาบการผสมพันธุ์ของหัวถัง

ชุดโพรบตรวจสอบความเรียบของฝาสูบ หากความเรียบเกิน 0.05 มม. จะต้องคืนค่าระนาบของศีรษะ เครื่องจักรกลอย่างไรก็ตาม หากความเรียบเกิน 0.1 มม. หัวจะไม่สามารถซ่อมแซมได้

ใช้ปุ่ม "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวแปดตัว

ถอดฝาครอบด้านหลังของหัวถังด้วยปะเก็น

เราติดตั้งแครกเกอร์บนหัวถัง หากการออกแบบแครกเกอร์ไม่มีวาล์วหยุด เราจะวางบล็อกไม้ไว้ใต้แผ่นวาล์ว บีบอัดสปริงวาล์วด้วยเครื่องอบผ้า เพื่อให้แผ่นสปริงหลุดออกจากแครกเกอร์ได้ง่ายขึ้น เราใช้ค้อนทุบเบา ๆ กับ bipod ที่ดื้อรั้นของข้าวเกรียบ

เราเอาแหนบสองแครกเกอร์ออกมาแล้วค่อย ๆ คลายสปริง

ถอดเพลทด้านบนและสปริงวาล์วสองตัว

ถอดซีลน้ำมันด้วยตัวดึง

และถอดแหวนรองออก

เราพลิกฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 และถอดวาล์วออกเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งของการติดตั้งเพื่อให้วาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมในระหว่างการประกอบในภายหลัง ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดและทำเครื่องหมายวาล์วที่เหลือ ด้วยรูปหกเหลี่ยม "บน 8" เราคลายเกลียวปลั๊กของช่องน้ำมัน

สำหรับวาล์วขัด

เราใช้น้ำยาขัดเงาที่ลบมุมของวาล์ว และติดตั้งวาล์วในบูชไกด์ที่สอดคล้องกันของฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406

เราแก้ไขเครื่องมือขัดบนก้านวาล์วและ

กดวาล์วไปที่ที่นั่งสลับกันทั้งสองทิศทาง

เราทำการเจียรต่อไปจนกระทั่งลบมุมการซีลของวาล์วจนสุดตลอดความกว้างและความยาวทั้งหมดจะทื่อและสะอาด

การลบมุมบนบ่าวาล์วควรมีลักษณะเหมือนกัน

เราเช็ดส่วนที่เหลือด้วยเศษผ้าจากวาล์วและอาน

เราบดวาล์วที่เหลือในลักษณะเดียวกัน ก่อนประกอบฝาสูบ ZMZ 406 ด้วยน้ำมันก๊าดหรือ น้ำมันดีเซลล้างหัวให้สะอาด ช่องน้ำมันจากเงินฝาก จากนั้นเราก็เช็ดพื้นผิวด้วยผ้าสะอาดแล้วเป่าช่อง อัดอากาศ.

เราประกอบและติดตั้งฝาสูบ ZMZ 406 ในลำดับที่กลับกัน ซีลก้านวาล์วแทนที่ด้วยใหม่ ก่อนติดตั้งวาล์ว ให้เคลือบก้านของวาล์วด้วยน้ำมันเครื่อง

จากรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบใต้สกรูยึดหัว เราเอาน้ำมันและน้ำหล่อเย็นที่หลงเหลือออก

เราใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ (ในบริเวณที่สัมผัสกับปะเก็นหัว)

เราเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยอันใหม่ เมื่อติดตั้งฝาสูบบนบล็อก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ "วาง" บนปลอกยึดแล้ว ก่อนการติดตั้งสกรูหัวถัง เราใช้กับส่วนเกลียวของมัน น้ำมันเครื่อง. เราขันสกรูให้แน่นด้วยประแจแรงบิดในสองขั้นตอนโดยสังเกตลำดับของการขันให้แน่น เราขันให้แน่นล่วงหน้าด้วยแรงบิด 50 นิวตันเมตร และสุดท้าย - 140 นิวตันเมตร ลำดับการขันน็อตหัวถังให้แน่น

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ถอดออกทั้งหมดแล้วเราจะเติมของเหลวในระบบทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

ยกเครื่องฝาสูบ ZMZ 406, 405, 409 สำหรับแก๊ส

ซ่อมฝาสูบ

note2auto.ru

เจาะฝาสูบด้วยตัวเอง » AvtoNovator

อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าฝาสูบเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ หากคุณรู้สึกมั่นใจและมีทักษะในการเป็นเจ้าของเครื่องมือตั้งโต๊ะ การเจาะฝาสูบจะไม่ใช่เรื่องยาก ยังคงต้องตัดสินใจว่าจะเจาะหัวกระบอกสูบอย่างไรและอย่างไร

เมื่อคุณต้องการเจาะหัวถัง

อาจไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่รู้ แต่ รถยนต์สมัยใหม่ไม่ต้องการการเจาะป้องกันของฝาสูบ

ก่อนหน้านี้ โบรชัวร์ฝาสูบเป็นรายการบังคับสำหรับการบำรุงรักษาครั้งแรก จากนั้นสถานการณ์ก็เปลี่ยนไป แม้จะค่อนข้างทันสมัย เครื่องยนต์ VAZ. ทุกวันนี้จำเป็นต้องมีการเจาะหัวกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ VAZ, UAZ, Moskvich, ฯลฯ รุ่นเก่า

สาเหตุหลักที่กระตุ้นให้เจ้าของรถนึกถึงความจำเป็นในการโบกฝาสูบคือ “เสมหะ” ที่ทางแยกของเฮดและบล็อค สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันที่มีอยู่

อาจมีสาเหตุหลายประการ แบบดั้งเดิมที่สุด: ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบ, การบิดเบี้ยวของฝาสูบอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ที่คุณไม่ได้สังเกต, หรือในตอนแรกขันน็อตหัวถังให้แน่นอย่างไม่ถูกต้อง หากคุณสร้าง "ทุน" ให้กับรถบริการ

วิธีขันน็อตหัวถังให้แน่น

จากการศึกษา. มาจากการศึกษาคู่มือการซ่อมรถของคุณโดยเฉพาะฉบับดั้งเดิม มีผู้ผลิตระบุทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับ กระชับหัวถัง. และคุณจำเป็นต้องรู้:

• ขั้นตอน (แบบแผน) สำหรับการขันน็อตหัวถังให้แน่น
• แรงบิดกระชับที่ต้องการคืออะไร
• ใช้สลักเกลียวอะไรในการขันหัวถังให้แน่น

สลักเกลียวสำหรับขันฝาสูบ - บทสนทนาพิเศษ ประเด็นคือใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยสำหรับสลักเกลียวหัวถังที่มีลักษณะพิเศษ สลักเกลียวที่เรียกว่า "สปริง" ซึ่งไม่จำเป็นต้องเพิ่มเติมหลังจากการเจาะครั้งแรกที่โรงงานเนื่องจากคุณสมบัติของมัน

ยิ่งกว่านั้นเมื่อพยายามทำโบลต์หัวกระบอกสูบเนื่องจาก "ความไหล" ของโลหะพวกมันจะถูกดึงออกมา เป็นผลให้คุณสามารถแตกสายฟ้าได้

ในระหว่าง ซ่อมฝาสูบคุณต้องใส่ปะเก็นที่ไม่หดตัว ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการขันน็อตหัวถังให้แน่น

แต่ถ้าคุณได้ตัดสินใจแล้วว่าคุณจำเป็นต้องเจาะโบลต์หัวถังจริงๆ คุณควรทำโดยใช้ "คู่มือ" จากผู้ผลิตและด้วยความช่วยเหลือของ ประแจวัดแรงบิด. การเคลื่อนไหวสำหรับการเคลื่อนไหว จำนวนสำหรับจำนวน ไม่จำเป็นต้องทำกิจกรรมด้วยตนเองจากการคำนวณ "สำรอง"

ระบบควบคุมการขันฝาสูบ

เพื่อให้จิตวิญญาณของคุณสงบ และเมื่อคุณตัดสินใจที่จะโบลต์โบลต์หัวถัง จึงมีวิธีการควบคุมแรงบิดของโบลต์หัวถัง โดยธรรมชาติด้วยความช่วยเหลือของประแจแรงบิด

ชั่วขณะหนึ่งถูกนำไปใช้กับโบลต์ เท่ากับโมเมนต์แตกของโบลต์ หลังจากเริ่มเทิร์น คุณต้องควบคุมจังหวะการเบรก หากไม่เพิ่มขึ้นแสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยกลอนก็เริ่มยืดออก

หากช่วงเวลาเริ่มเพิ่มขึ้นแสดงว่าโบลต์ยังไม่ถึงความแข็งแรงคราก ที่นี่คุณต้องกระชับ โบลท์หัวถังจนกว่าแรงบิดขันจะคงที่

เมื่อตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวหัวถัง ให้คำนึงถึงคุณสมบัติสองประการ หากใช้โบลต์ 20 กก.ซม. แต่ยังไม่ถึงจุดคราก จะต้องเปลี่ยนโบลต์เนื่องจากมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น

หากในขณะที่ขันโบลต์ให้แน่น คุณเห็นว่าช่วงเวลานั้นลดลง แสดงว่าโบลต์ถูกทำลาย และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างแน่นอน

ข้อกำหนดดังกล่าวสำหรับสลักเกลียวหัวถังมีคำอธิบายง่ายๆ: ใช้งานได้ โหมดต่อเนื่องความร้อน-ความเย็น.

ขอให้โชคดีและอาจขันสลักเกลียวหัวถังด้วยมือของคุณเองสำเร็จ

และสวัสดีอีกครั้ง :) อย่างไรก็ตามฉันมักจะถามฉันว่า “ฉันต้องการวินาทีไหม โบรชัวร์ฝาสูบ?” มีหลายท่านที่เชื่อว่าเอาหัวเข้าไปมัดแน่นไม่แตะต้องอีก

ในระหว่างที่ฉันทำงานเป็นคนดูแลมาค่อนข้างนาน และนี่ก็ผ่านมากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษแล้ว ฉันมั่นใจจากประสบการณ์ของตัวเองว่า ถ้าคุณขี้เกียจเกินกว่าจะยืดศีรษะผ่านเวลาที่กำหนดไว้ในการดึงมัน หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคนขับและระยะทางที่เดินทางพร้อมกัน คุณจะต้องยิง

โดยปกติปะเก็นจะไหม้ภายในหนึ่งปีและถ้าคนเดินทางไกลหลังจากนั้นหนึ่งเดือน ดังนั้นคำแนะนำของฉันคือ: คุณไม่สามารถไปได้ไกลด้วยหัวที่ไม่ยืดไม่เช่นนั้นคุณจะต้องถอดออกบนถนน แต่คุณรู้ไหม ฉันสังเกตว่าถ้าอุปกรณ์ส่งตรงมาจากโรงงาน หลังจากครบกำหนดระยะทางแล้ว หัวก็จะไม่ค่อยอ่อนแรง เป็นไปได้ว่าวัสดุปะเก็นที่ใส่มีความแตกต่างกัน

แล้วยืดฝาสูบต้องใช้เวลานานเท่าไหร่? โดยเฉลี่ยทุกๆ 1,000 กม. วิ่ง. ดังนั้นมันถูกเขียนไว้ในคำแนะนำและสิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติ ในคำแนะนำสำหรับt.o. มันยังเขียนว่าหลังจากหมื่นคุณต้องยืดหรือตรวจสอบการทาบทามอีกครั้ง

ในกรณีส่วนใหญ่การทาบทามเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่ค่อยแน่นอน แต่มีบางกรณีที่เมื่อปะเก็นไหม้หัวก็อ่อนแอแม้หลังจากทาครั้งเดียว ในความคิดของฉัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวัสดุของปะเก็นฝาสูบซึ่งหดตัวมากและไม่ย้อยเลย

ฟิสิกส์ของปรากฏการณ์นี้คือความอ่อนแอของการเจาะหัวนั้นชัดเจน โดยปกติฝาสูบจะเป็นอะลูมิเนียม และน๊อตยึดหรือสตั๊ดยังคงเป็นเหล็ก เมื่ออลูมิเนียมถูกทำให้ร้อน ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวจะมากกว่าเหล็กกล้า และเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น หัวจะขยายและบีบประเก็นเหมือนการกด และเมื่อเย็นตัวลง มันจะคลายออกและปะเก็นก็ถูกบีบแล้ว สลักเกลียวจะคลายออกตามธรรมชาติ

มีกฎอยู่: คุณไม่สามารถยืดเครื่องยนต์ที่ร้อนได้ แต่ให้เย็นเท่านั้น ฉันจะบอกรายการเครื่องยนต์ที่คุณต้องขยายจากประสบการณ์ที่ฉันจัดการ ได้แก่ zmz405,406,409 เครื่องยนต์ ZMZ-402, UAZ 417.421 เครื่องยนต์ zmz 511,512,523, zil-130, Ural

ฉันจะไม่พูดเกี่ยวกับคนอื่น แต่โดยปกติหัว VAZ ไม่ค่อยจะจม ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับรถยนต์ต่างประเทศได้เหมือนกัน เพราะฉันไม่ได้ผ่านมันมากนัก แต่ฉันไม่ต้องการฉี่เปล่า ๆ นั่นคือทั้งหมดที่สำหรับตอนนี้.

แล้วบทสรุปของเราคืออะไร? แต่เพื่ออะไร! ยืดหัวของคุณทันเวลา!แล้วประเก็นก็จะไหม้เป็นหุยัม!

ไม่มียังไม่ได้. เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับการยืดศีรษะอีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน คุณต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบครึ่งหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่อ่อนแรง แต่บางครั้งก็เกิดขึ้น ขึ้นอยู่กับวัสดุปะเก็น คุณไม่รู้ทันที

เพื่อไม่ให้ยืดศีรษะอีกครั้งคุณสามารถใส่หีบห่อที่เป็นโลหะได้ เกี่ยวกับเรื่องนั้นคุณสามารถอ่านได้ และแม้ว่าฉันจะเขียนเกี่ยวกับผู้รักชาติ UAZ แต่สิ่งนี้อาจใช้กับเครื่องยนต์จำนวนมาก ขอให้โชคดีเพื่อน!

หน้า 2 ของ 2

12. งอที่ยึดสายคันเร่งแล้วถอดสายออก ดึงสายคันเร่งออกจากเครื่องยนต์

ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

13. ถอดขั้วต่อ 1 ออกจากตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา คลายเกลียวน็อต 2 และถอดสาย "มวล" ออกจากแกนที่ปลายด้านหลังของเครื่องรับ

14. ถอดขั้วต่อ 1 ออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ

คลายแคลมป์ 2 และถอดท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นออกจากข้อต่อต๊าปฮีตเตอร์

15. ถอดขั้วต่อ 1 ออกจากหัวฉีด คลายที่ยึด 2 ของมัดสายไฟมัดรวมแล้วถอดสายรัดออกจากที่ยึด

ย้ายชุดสายไฟออกจากเครื่องยนต์

จากนั้นถอดท่อไอดีของท่อไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย ถอดท่อออกจากตัวเค้น ถอดท่อจ่ายหม้อน้ำ ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. ถอดเพลาลูกเบี้ยว

2. คลายแคลมป์ 1 และถอดท่อ 2 และ 3 ออกจากข้อต่อตัวปีกผีเสื้อ

3. ถอดเทอร์โมสตัทพร้อมตัวเรือน

4. ถอดหัวเทียนออก

5. หากต้องการเปลี่ยนสลักเกลียว 1 อันของหัวบล็อก ถอดสลักเกลียว 1 และแหวนรอง

6. ถอดฝาสูบและปะเก็นฝาสูบ

ห้ามขับไขควงหรือเครื่องมืออื่นใดระหว่างหัวบล็อกกับบล็อกกระบอก เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของหัวบล็อกที่อยู่ติดกับบล็อกกระบอกสูบเสียหายได้

การติดตั้ง

ติดตั้งหัวบล็อกตามลำดับการถอดกลับ

ลำดับของการสูดดมสลักเกลียวของการยึดหัวบล็อกจะแสดงในรูปวาด

ขันสลักเกลียวหัวบล็อกให้แน่นในสองขั้นตอน:

ขั้นตอนที่ 1 - 40–60 N m (4.0–6.0 kgf m);

ขั้นตอนที่ 2 - 130–145 N·m (13.0–14.5 kgf m)

บ้าน » แร็ค » Gazelle ZMZ 405 แรงบิดขันสำหรับการต่อเกลียว การยืดหัวกระบอกสูบอีกครั้ง งานที่ทำอยู่หน้ารถ