Citroen C5 Aircross ชนะใจผู้ซื้อมาอย่างยาวนาน โดยส่วนใหญ่โดดเด่นด้วยโซลูชันดั้งเดิมและความงามของมัน บนถนนอย่าสังเกตสิ่งนี้ รถฝรั่งเศสเป็นไปไม่ได้ มันมีข้อดีหลายประการ ซึ่งควรจะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม

ภายนอก Citroen C5 Aircrossในขั้นต้นวิศวกรได้สร้าง Citroen C5 Aircross เพื่อแสดงให้เห็นว่ามีสไตล์และ รถสมัยใหม่ไม่ต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก วิศวกรใช้โซลูชันดั้งเดิมสูงสุด ให้ ยานพาหนะคุณสมบัติหลายประการ:

• ไฟหน้า LED สองชั้น
• บน กันชนหน้าตัวเบี่ยงตำแหน่ง
• การตกแต่งแผงป้องกันด้านข้างที่ประตูให้เข้ากับแผ่นเบี่ยง
• ไฟท้าย 3D
• รูปทรงทันสมัย

ภายในรถ.การตกแต่งภายในที่น่าสนใจไม่น้อย ผู้ชื่นชอบเบาะหนังราคาแพงจะต้องผิดหวังอย่างแน่นอน แต่เบาะนั่งที่ตัดแต่งด้วยวัสดุที่ให้ความรู้สึกเหมือนผ้าสักหลาดและลายตารางหมากรุกจะให้ความรู้สึกสบายเมื่อขับขี่ พวงมาลัยที่ตัดตอนบนและล่าง ตกแต่งด้วยปุ่มควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีปุ่มดิจิตัล แผงควบคุมซึ่งทุกคนจะปรับแต่งเองได้ ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ที่รองรับการเล่น Apple Car

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียเนื่องจากมัลติมีเดียมีอายุห้าขวบกล้องที่รอบด้านค่อนข้างอ่อนแอรายละเอียดบางอย่างทำด้วยพลาสติก แต่ก็กลมกลืนกับภาพรวมได้อย่างกลมกลืน มีช่องเสียบ USB โซฟาด้านหลังแบ่งออกเป็นสามที่นั่ง และด้านหลังเป็นห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางพร้อมฝาปิดไฟฟ้า

ทดลองขับ Citroen C5 Aircrossภายใต้ประทุนของ Citroen C5 Aircross อันทันสมัยซึ่งเป็นโรงไฟฟ้าที่มีความจุ 177 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดมีให้เลือกเป็นคู่เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 9 วินาทีซึ่งเรียกได้ว่าเป็นข้อดีอีกอย่างหนึ่ง เมื่อขับรถ ตัวเลือกจะใช้เพื่อให้รถอยู่ในเลนและปฏิบัติตามเครื่องหมาย มีการเบรกฉุกเฉิน

ในโหมด Sport รุ่นที่มี เครื่องยนต์ดีเซลจะแสดงผลได้ดี แต่เธอจะไม่ชนะการแข่งขัน เบาะหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับวางตำแหน่ง เก้าอี้เด็กแต่สำหรับผู้ใหญ่อาจมีพื้นที่ไม่เพียงพอ ราคาของรถยนต์ในรูปแบบพื้นฐานในรัสเซียจะอยู่ที่ 2.7 ล้านรูเบิล แต่ก็ดูน่าทึ่งพอๆ กับคู่แข่งในกลุ่มพรีเมียม

ผล. Citroen C5 Aircross ถูกสร้างขึ้นโดยความพยายามของวิศวกรเพื่อแสดงให้เห็นว่ารถสมัยใหม่ที่มีรูปลักษณ์ภายนอกที่มีสไตล์ไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง ต้องขอบคุณโซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานของผู้ผลิต ทำให้รถได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่อย่างรวดเร็ว และความสามารถในการเร่งความเร็วใน 9 วินาทีทำให้รถเข้าคู่กับคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่า

ในปี 1984 โตโยต้าเปิดตัว ซีรีส์ใหม่ ครุยเซอร์ทางบกภายใต้ดัชนี 70 พร้อมเครื่องยนต์ 1FZ-F ใหม่ที่ยังไม่เคยรู้จักมาก่อน ซึ่งสร้างโดยโรงงานทาฮารา เครื่องยนต์มีบล็อกเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียม มันแทนที่เครื่องยนต์ 2F

ในปี 1993 เครื่องยนต์นี้ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงใหม่โดยมีท่อร่วมไอดีและไอเสียที่แตกต่างกันและอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น ทำให้ชื่อ 1FZ-FE ซีรีส์เครื่องยนต์ 3F-E ถูกแทนที่

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์ชุดนี้ได้รับการติดตั้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิดเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายเป็นคอยล์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตจนถึงปี 2550 และถูกแทนที่

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้มีกระปุกเกียร์สองชุด: กลไก "ห้าความเร็ว" และสี่ความเร็วอัตโนมัติ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota 1FZ-FE

หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ทางด้านซ้ายของบล็อกในทิศทางการเดินทางของรถ ใกล้กับด้านหลังและที่ระดับตรงกลางของบล็อก

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน และการบำรุงรักษา

ลบในการดำเนินงาน เครื่องยนต์นี้- นี่คือการบริโภคทั้งน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเนื่องจากได้รับการพัฒนาสำหรับการดำเนินงานในสภาวะที่ยากลำบากและสำหรับการขนส่งหนัก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงถึง 25 ลิตรต่อ 100 กม. และน้ำมันสูงสุด 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ตามกฎแล้วบน มอเตอร์นี้สร้าง อุปกรณ์แก๊สซึ่งช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิง

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ซีรีส์นี้ง่ายที่สุด:

• ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอยู่ระหว่าง 7,000 กม. เป็น 10,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน
• ปริมาณน้ำมันที่จะเติมคือ 7.4 ลิตร
• น้ำมันที่แนะนำสำหรับเติมเครื่องยนต์ตั้งแต่ 5W30 ถึง 15W50 ก็ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศด้วย ความหนืดของน้ำมันที่เลือกไม่ถูกต้องทำให้เกิด "ความอดอยากของน้ำมัน" ตัวบ่งชี้ว่าคุณเลือกน้ำมันผิดสำหรับความหนืดหรือคุณภาพอาจเป็นควันสีน้ำเงินจาก ท่อไอเสียซึ่งนำไปสู่ความตายของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
• ไส้กรองอากาศจะเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. หรือบ่อยกว่านั้นขึ้นอยู่กับสภาพฝุ่น
• ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุก 20,000 กม. เนื่องจากมีตัวผลักพร้อมนิกเกิลแบบปรับได้บนวาล์วทุกๆ 100,000 กม.
• จำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์ว ความจำเป็นในการปรับวาล์วจะปรากฏเป็นลักษณะ "เสียงดัง" ในห้องเครื่อง
• รุ่นนี้ไม่ค่อยมีปัญหาเรื่องน้ำมันรั่วจากใต้ซีลน้ำมันหรือปะเก็น แต่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์โตโยต้าเกือบทั้งหมด น้ำหล่อเย็นรั่วจากใต้ปะเก็นปั๊มน้ำ

วิธีสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับ เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงานจากนั้นนักออกแบบก็วางขอบความปลอดภัยไว้มาก ด้วยคำแนะนำทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ ก่อนการยกเครื่อง คือ 400,000 -500,000 กม.

ปัญหาการดำเนินงานที่เป็นไปได้ เครื่องยนต์โตโยต้า 1FZ-FE:

• ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งยังเพิ่มอายุการใช้งาน หากติดตั้งโซ่ไม่ถูกต้องในกรณีที่มีการเปลี่ยนวาล์วจะไม่งอบนพื้นที่การทำงานของลูกสูบ ลูกสูบเป็นร่องพิเศษใต้วาล์ว การซ่อมเครื่องนี้ทำได้ง่ายมาก เช่นเดียวกับการออกแบบ แต่ทำให้ถอดออกจากรถได้ยาก เนื่องจากมีน้ำหนักมาก
• บางครั้งปัญหาเกิดขึ้นในการทำงานของสตาร์ทเตอร์เนื่องจากหน้าสัมผัสไหม้หรือแปรงขัดถู นอกจากนี้ เมื่อแรงดันไฟลดลงเมื่อพยายามสตาร์ทรถ รีเลย์เพิ่มเติมบนสตาร์ท
• เมื่อถอดท่อร่วมไอดี ต้องใช้ความระมัดระวังกับท่อและสายไฟที่ต่ออยู่

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Toyota 1FZ-FE

เพื่อเพิ่มพลังของรุ่นนี้ มักใช้สองวิธี:

• วิธีแรกคือการติดตั้งชุดคิทบนช่องไอดี ติดตั้งเทอร์ไบน์หรือคอมเพรสเซอร์ TRD ชุดดังกล่าวผลิตโดย บริษัทญี่ปุ่น TRD ที่ให้คุณเพิ่มพลังได้มากถึง 300 แรงม้า กับ. การเปลี่ยนแปลงนี้มีหนึ่งลบ - อุณหภูมิของแจ็คเก็ตบล็อกเพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัด พวกเขาจึงใส่หม้อน้ำอีกตัวในระบบทำความเย็นที่มีปริมาตรมาก
• วิธีที่สองคือการเพิ่มปริมาตรเครื่องยนต์ด้วยกระบอกสูบที่คว้านสูงถึง 5 ลิตร นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลง เพลาข้อเหวี่ยงบนเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางคอเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้เพิ่มกำลังได้ถึง 350 แรงม้า กับ. ประเภทนี้การบังคับมีความซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงในแง่ของเงิน และหากผิดพลาดประการใดก็จะนำไปสู่ ยกเครื่องเครื่องยนต์.
• มีตัวเลือกที่สามเมื่อเพิ่มระดับเสียงและติดตั้งชุดเทอร์โบ ตัวเลือกนี้ให้กำลังสูงสุด 400-450 แรงม้า กับ.

จัดซื้อเครื่องยนต์รับจ้าง

มีโครงการตาม Toyota Supraและเครื่องยนต์ 1FZ-FE กำลังสูงสุด 2,500 แรงม้า กับ.

ค้นหา เครื่องยนต์สัญญาจะไม่ยาก การแยกวิเคราะห์รถยนต์ในตะวันออกไกลของรัสเซียเต็มไปด้วยเครื่องยนต์รุ่นเหล่านี้ ราคาบน รุ่นนี้มีตั้งแต่ 60,000 rubles ถึง 150,000 rubles ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพและระยะทาง

แทนที่จะเป็น 1FZ-FE มากกว่า มอเตอร์ที่ทันสมัยเช่น 2UZ หรือ . ตามกฎแล้วงบประมาณสำหรับ "remake" ดังกล่าวจะอยู่ที่ 400,000 ถึง 500,000 rubles

รายชื่อรถที่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ Toyota 1FZ-FE ได้

มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้:

• โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวน 70, 80, 100;
• เล็กซัส LX450

แม้จะมีความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Toyota 1FZ-FE และอายุการใช้งานยาวนาน โดย โตโยต้า, ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่ต้องการซื้อ

เครื่องยนต์ 1FZ FE เป็นส่วนหนึ่งของสายของหน่วยกำลังที่ผลิตขึ้นสำหรับ รถยนต์โตโยต้า. ปล่อย หน่วยพลังงานเริ่มในปี 1984 สำหรับ Toyota Land Cruiser 70 นี่คือตัวแทนทั่วไปของเครื่องยนต์ในยุค 80-90

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

มอเตอร์ 1FZ FE มีสูง ข้อมูลจำเพาะ. อย่างสูง ปริมาณมากและการบริโภคของเครื่องยนต์ได้กลายเป็นปัญหาในปัจจุบันเนื่องจากผู้ขับขี่ทุกคนไม่สามารถดึง 16 ลิตรต่อ 100 กม.

มอเตอร์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ 2F เก่า เครื่องยนต์ 1FZ-F ใช้บล็อกเหล็กหล่อ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 มม. และเพลาข้อเหวี่ยง 95 มม. ด้านบนเป็นฝาสูบใหม่ 24 วาล์ว 4 วาล์วต่อสูบ

ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกใน 1FZ แต่ ปรับบ่อยวาล์วไม่ได้คุกคามคุณ คุณต้องดำเนินการนี้ทุก ๆ 100,000 กม. ช่องว่างสำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น: ทางเข้า 0.15 - 0.25 มม. ทางออก 0.25 - 0.35 มม. เพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยโซ่แถวเดียว

พิจารณาลักษณะทางเทคนิคหลักของ 1FZ FE:

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ 1FZ -FE ก็ไม่ต่างจากหน่วยกำลังมาตรฐานของคลาสนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม. มาดูรายละเอียดกัน การ์ดเทคนิคบริการ:

TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยน กรองน้ำมัน. ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าการบุกรุกเนื่องจากองค์ประกอบของมอเตอร์ถูกต่อเข้าด้วยกัน

TO-2: วินาที การซ่อมบำรุงดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ใช่ พวกเขาเปลี่ยนไปอีกครั้ง น้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตลอดจนไส้กรองอากาศ ในขั้นตอนนี้ ความดันของเครื่องยนต์จะถูกวัดด้วย

TO-3: ในขั้นตอนนี้ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. จะมีการดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐานโดยเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดจนการวินิจฉัยระบบมอเตอร์ทั้งหมด

TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. เฉพาะน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้นที่เปลี่ยน

TO-5: Fifth TO สำหรับเครื่องยนต์เหมือนลมที่สอง

บทสรุป

เครื่องยนต์ 1FZ -FE เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.

เครื่องยนต์โตโยต้า 1FZ-FE/F

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 1FZ

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Toyota 1FZ-FE

ในปี 1984 สำหรับ ยานพาหนะทางบก Cruiser 70 เครื่องยนต์ 1FZ-F 6 สูบที่ใหญ่ที่สุดของ Toyota ได้รับการพัฒนา มอเตอร์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ 2F เก่า เครื่องยนต์ 1FZ-F ใช้บล็อกเหล็กหล่อ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 มม. และเพลาข้อเหวี่ยง 95 มม. ด้านบนเป็นฝาสูบใหม่ 24 วาล์ว 4 วาล์วต่อสูบ ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกใน 1FZ แต่การปรับวาล์วบ่อยครั้งไม่ได้คุกคามคุณ คุณต้องดำเนินการนี้ทุก ๆ 100,000 กม. ช่องว่างสำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น: ทางเข้า 0.15 - 0.25 มม. ทางออก 0.25 - 0.35 มม. เพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยโซ่แถวเดียว
เครื่องยนต์แรกติดตั้งคาร์บูเรเตอร์และเจาะดัชนี 1FZ-F ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2536 ได้มีการเปิดตัวเวอร์ชันที่มีการฉีดหลายจุดใหม่ ระบบเชื้อเพลิงกับใหม่ ท่อร่วมไอดี, ระบบไอดีและเพิ่มอัตราการบีบอัดเป็น 9 เครื่องยนต์นี้มีชื่อว่า 1FZ-FE และแทนที่ 3F-E
ตั้งแต่ปี 1998 แทนที่จะเป็นผู้จัดจำหน่าย พวกเขาเริ่มใช้คอยล์จุดระเบิด
มอเตอร์ถูกผลิตจนถึงปี 2550 แต่ใน ปีที่แล้วเขาถูกแทนที่โดย 2UZ อย่างแข็งขัน

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Toyota 1FZ

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์โตโยต้าหลายรุ่นในยุค 80 และ 90 1FZ นั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมาก ไม่มีการคำนวณผิดพลาดระหว่างการออกแบบ ดังนั้น หากท่านรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพดี เข้ารับบริการอย่างสม่ำเสมอ เท น้ำมันธรรมดาจากนั้นทรัพยากรของ 1FZ-FE จะมากกว่า 400,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง ข้อเสียอย่างเดียวเรียกได้ว่า ไหลสูงน้ำมันเบนซิน 1FZ กินเชื้อเพลิงในปริมาณมาก ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้ง HBO มิฉะนั้น นี่คือมอเตอร์แรงบิดสูงที่ยอดเยี่ยม

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Toyota 1FZ-FE

1FZ คอมเพรสเซอร์ เทอร์โบ

การสร้างความมีไหวพริบจากเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่นั้นไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด ความคิดที่ดีที่สุดดังนั้นจึงควรซื้อชุดคอมเพรสเซอร์สำหรับ 1FZ-FE โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์นี้ บริษัท TRD ของศาลได้ผลิตชุดอุปกรณ์ของตนเอง สลักเกลียวที่เพิ่มขึ้นบนสต็อกลูกสูบ ทุกอย่างเหมือนมาจากโรงงาน ชุดดังกล่าวจะเพิ่มกำลังเป็น 300 แรงม้า และจะเพิ่มแรงขับตลอดช่วงโดยไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ราคาของวาฬ TRD นั้นไม่เล็ก และหากการเงินไม่อนุญาตให้คุณซื้อการสร้างสรรค์นี้ ก็ควรมองหาตัวเลือกที่ใช้แล้วจะดีกว่า
แฟน ๆ ที่มีปริมาณมากสามารถซื้อชุดสโตกเกอร์บน 1FZ-FE ซึ่งเพิ่มปริมาตรเป็น 5 ลิตร เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชัก 105 มม. และติดตั้งชุดคอมเพรสเซอร์บนนั้น รับรถจักรไอน้ำบ้าสำหรับเงินบ้า
อีกทางเลือกหนึ่งคือคุณสามารถพิจารณาชุดเทอร์โบราคาถูกของจีนใน 1FZ-FE พวกเขาจะสามารถเพิ่มกำลังได้มากกว่า 300 แรงม้า แต่จะดูไม่เหมือนประสิทธิภาพของโรงงานและกังหันอาจจะใช้งานไม่ได้ในไม่ช้า

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์โตโยต้าหลายรุ่นในยุค 80 และ 90 1FZ นั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมาก ไม่มีการคำนวณผิดพลาดระหว่างการออกแบบ เปลี่ยนชุด F เก่าแบบทึบ เครื่องยนต์คลาสสิคปริมาณมาก ติดตั้งในปี 2535-2552 สำหรับรถจี๊ปหนัก (Land Cruiser 70..80..100) รุ่นคาร์บูเรทยังคงใช้งานกับยานพาหนะพิเศษต่อไป

ข้อมูลจำเพาะ

ความผิดปกติและการใช้งานทั่วไป

เครื่องยนต์ Toyota 1FZ เป็นตัวแทนทั่วไปของยุค 80 และ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมานั้นค่อนข้างง่ายในการดำเนินการและเชื่อถือได้ในการใช้งาน

ในระหว่างการพัฒนา นักออกแบบคำนึงถึงช่วงเวลาทั้งหมดและสร้างเกือบ เครื่องยนต์ในอุดมคติ. ดังนั้นด้วยการจัดการที่ดีการเติม น้ำมันคุณภาพและเชื้อเพลิงที่คุ้มค่า มันสามารถอยู่ได้ไกลเกิน 400,000 กม. โดยไม่มีร่องรอยของการซ่อมแซม บางทีข้อเสียอย่างเดียวของมันคือ ไหลสูงน้ำมันเบนซิน ปัจจุบันสามารถกำจัดได้โดยการติดตั้ง HBO โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์จะมีแรงฉุดลากและความมีชีวิตชีวาที่ดี

วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1FZ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » 1fz fe ไม่พัฒนาเต็มกำลัง ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน และการบำรุงรักษา