โตโยต้า ซูปรา เจนเนอเรชั่นที่ 4 โตโยต้า ซูปรา เจนเนอเรชั่นที่สี่ ราคาและอุปกรณ์

มีเพียง Toyota Supra Mk4 เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ Porsche 911 ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้ สิ่งสำคัญคือตัวรถ งานญี่ปุ่นมี ลักษณะคล้ายคลึงกันแต่ราคาสูงเป็นสองเท่า ทุกรุ่นของโตโยต้า

ประวัติรถยนต์

รถที่ดูเรียบง่ายดังกล่าวได้กลายเป็นสัญลักษณ์สำหรับผู้ชื่นชอบกีฬาแข่งรถและเป็นแฟนตัวยงของรถเร็ว รูปลักษณ์ของ Supra ได้รับการอุปถัมภ์จาก โตโยต้า เซลิก้าอย่างไรก็ตามร่างกายก็ยาวขึ้นและกว้างขึ้น ตั้งแต่ปี 1986 Supra ได้ถูกแยกออกจาก Celica และกลายเป็นโมเดลอิสระ

ด้วยเหตุนี้ โตโยต้าจึงหยุดใช้คำนำหน้าเซลิก้า และรถถูกเรียกว่าซูปรา เนื่องจากรถมีความคล้ายคลึงกันมาก จึงมักสับสน หากตระกูล Supra ที่ 1, 2 และ 3 รวมตัวกันที่องค์กร Takhar ตัวเลือกสุดท้ายอยู่ที่องค์กรเมืองโตโยต้า Supra มีการเชื่อมต่อกับ Toyota 2000GT ซึ่งเครื่องยนต์ถูกย้าย

โตโยต้า 2000 จีที

เครื่องจักรของ 3 ตระกูลแรกได้รับการติดตั้งหน่วยพลังงาน M-series จาก โตโยต้าคราวน์และ 2000 GT ทุกรุ่นมีเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง แชสซีมีชื่อเป็นของตัวเองภายใต้รหัส "A" ร่วมกับชื่อ Toyota ได้พัฒนาโลโก้ของตนเองสำหรับ Supra ออโต้มักจะกลายเป็นฮีโร่ของการถ่ายทำ - "บทบาท" ที่โด่งดังที่สุดในภาพยนตร์เรื่อง "Fast and the Furious"

อย่างไรก็ตามรถเก๋งเป็นที่ชื่นชอบและเป็นที่นิยมแม้กระทั่งก่อนภาพยนตร์ เขาเป็นที่รู้จักกันดีทั่วโลกและแน่นอนในอเมริกา แม้ว่าประเทศแถบยุโรปจะไม่ค่อยมีคนขับรถพวงมาลัยขวา แต่ Supra ก็ชนะใจแฟนๆ ที่นั่นเช่นกัน

พวกเขาผลิตโมเดลที่ด้านหลังของรถเก๋งและทาร์กา Supra ในการแปลหมายถึง "ด้านบน", "ด้านบน" ผู้ผลิต Toyota Supra - ญี่ปุ่น บทความนี้จะอธิบายราคาและลักษณะของรถ Toyota Supra

รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 2521-2524)

เป็นครั้งแรกที่จานที่มีคำว่า Supra สามารถเห็นได้ในตัวอย่างที่ทรงพลังที่สุดของ Toyota Celica แต่แล้วในปี 1978 บริษัทตัดสินใจผลิต รถแรงคลาส GT เพื่อที่เธอจะได้แข่งขันกับเพื่อนร่วมชาติของเธอ - Datsun Z ซึ่งครองตลาดของสหราชอาณาจักร รถคูเป้ Celica Supra ใหม่ได้รับเครื่องยนต์ 6 สูบที่ทรงประสิทธิภาพมากกว่าเดิมมาก แทนที่จะใช้เครื่องยนต์สี่สูบมาตรฐานที่ใช้ใน Celica Toyota Celica Supra Mk 1 coupe ผลิตจากปี 1979 ถึง 1981

ตระกูล Supra ที่เปิดตัวโดยพื้นฐานมาจาก Toyota Celica Liftback แต่ฮีโร่ของรีวิวของเรานั้นยาวกว่าเล็กน้อย ประตูและพื้นที่ท้ายรถคล้ายกับส่วนท้าย แต่คันธนูมีความโดดเด่น สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนหน่วยพลังงานของ Celica ซึ่งมี 4 สูบเป็นโรงไฟฟ้า 6 สูบ

ในขั้นต้น บริษัทญี่ปุ่นวางแผนที่จะประกอบโมเดลดังกล่าวเพื่อเป็นคู่แข่งกับ Datsun 240Z ที่มีชื่อเสียง ดังนั้น Toyota Supra Mk I ปี 1979 (รถเข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นในปี 1978) ในขั้นต้นมีเครื่องยนต์ 4M-E ขนาด 6 สูบ 2.6 ลิตรที่พัฒนาได้ 110 แรงม้า เป็น SOHC 12 วาล์วที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์

เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นเครื่องยนต์ 4M-E ขนาด 2.6 ลิตรที่กลายเป็นเครื่องยนต์หัวฉีดเครื่องแรกที่ผลิตโดยโตโยต้า เมื่อปี 1981 คูเป้มีเครื่องยนต์ขนาด 2.8 ลิตร 5M-E ซึ่งพัฒนาแล้ว 116 แรงม้าและแรงบิด 197 นิวตันเมตร สำหรับ ตลาดญี่ปุ่นนอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ EC 2.0 ลิตร และยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ M-TEU ได้อีกด้วย

Supra รุ่นที่ 1 ทุกรุ่นต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ กล่องทั้งหมดมีพิกัด Toyota Supra T series สามารถรักษาหลักการจาก Celica เพลาหลังในรถยนต์ MA45 และสาย F ขนาดใหญ่ในรถยนต์ MA46 และ MA47

รถเก๋งยังมีมาตรฐานสี่ ดิสก์เบรก, ระบบกันสะเทือนหลังพร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ความเสถียรของม้วน. ระบบกันสะเทือนหน้าเป็น McPherson และเหล็กกันโคลง ภายใน Toyota Supra Mk I มีกระจกไฟฟ้าและเซ็นทรัลล็อค พวงมาลัยสามารถปรับได้ บน "บอร์ด" ของเครื่องดนตรี ข้อมูลจากลำโพงสเตอริโอแสดงขึ้น

นอกจากนี้ยังมีนาฬิกาอะนาล็อกและเซ็นเซอร์ความเร็วสำหรับหน่วยพลังงาน กลางปี ​​1979 การเปลี่ยนแปลงของรถยนต์สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่เป็นเรื่องของความสวยงาม ร้านเสริมสวยมีการดัดแปลง คอนโซลกลางและนาฬิกาควอทซ์ดิจิตอล

หน้าตาเปลี่ยนไป กระจกมองข้างและลูกกลิ้งอัลลอยด์แบบเบาก็เป็นตัวเลือกมาตรฐานอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังสามารถสั่งบังโคลนแบบพิเศษที่ทาสีให้เข้ากับสีตัวรถได้อีกด้วย ส่วนท้ายของคูเป้นั้นมีชื่อว่าเซลิก้า เซลิก้า XX. นั่นคือชื่อตระกูลเปิดตัวของรถยนต์ Toyota Celica Supra ในตลาดญี่ปุ่น ขายได้เพียง 3 ปี จากนั้นจึงปรับปรุงในปี 2524 โดยได้รับการสนับสนุนจากโลตัส คาร์ส

เวอร์ชัน XX ขายให้กับผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นเท่านั้น รถเก๋ง 2000GT ถือเป็นเรือธงของรายการ XX ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ DOHC 1G-EU 24 วาล์ว 6 สูบขนาด 2 ลิตรที่เล็กกว่า Yamaha ซึ่งใช้ 1G-EU เป็นฐานก็สามารถปรับปรุงได้ซึ่งเพิ่มกำลังและติดตั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในโตโยต้า ทะยานขึ้นตั้งแต่ปี 1985

ผลตอบแทนเท่ากับ 160 "ม้า" ที่ 6,400 รอบต่อนาที รุ่น 2800GT ถือเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดในรายการ เนื่องจากมีเครื่องยนต์ DOHC 5V-GEU 6 สูบ 2.8 ลิตร ซึ่งทำให้สามารถ "ดึง" 175 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาทีได้ เมื่อ พ.ศ. 2524 XX ได้กลายมาเป็นเจ้าของระบบนำทางคอมพิวเตอร์เป็นครั้งแรก

รุ่นที่ 2 (พ.ศ. 2525-2529)

สามปีต่อมา Celica Supra Mk2 ออกมาซึ่งโดดเด่นด้วยฐานล้อที่ขยายและฝากระโปรงหน้าแบบยาวซึ่งมีเครื่องยนต์อินไลน์ขนาดต่างๆ 6 สูบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในสหราชอาณาจักร มีการแนะนำรถยนต์ targa และ coupe โดยใช้เครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่ให้กำลัง 178 แรงม้า ซึ่งซิงโครไนซ์กับกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือกระปุกเกียร์ "อัตโนมัติ" 4 สปีด แบบแขวนอิสระ

แม้ว่าชื่อเซลิก้ายังคงใช้อยู่ แต่รุ่นที่สองเน้นไปที่ซูปรามากกว่าเซลิกา ในทางปฏิบัติ Supra เป็นตัวเลือกที่สำคัญกว่า Toyota Supra Mk II มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่หลากหลายสำหรับประเทศต่างๆสวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ และออสเตรเลียซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ MK 1 5M-E ที่เก็บรักษาไว้ แต่ MK2 ของญี่ปุ่น (MA 63) มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ SOHC M-TE หรือ 1G-GTE (GA61) ขนาด 2 ลิตร

เหนือสิ่งอื่นใดในญี่ปุ่นในปี 1985 เป็นจุดสิ้นสุดของ MK 2 แต่ปัญหาในการผลิต MK 3 เมื่อสิ้นสุดปี 1985 บังคับให้ปล่อย MK 2 ซึ่งควรจะขายในตอนต้นของ ปีหน้า. ในหมู่พวกเขามีรถยนต์ 1985 ที่มีการอัพเกรดเครื่องสำอางเล็กน้อย

เนื่องจากภาษีพวกเขาจึงตัดสินใจใช้หน่วยพลังงานที่เล็กกว่าดังนั้นรุ่นสองลิตรจึงปรากฏขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ ภายในปี 1985 ความแปลกใหม่ได้รับตำแหน่ง รถนำเข้าแห่งปีที่ Motor Trend ในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ นิตยสารเช่น "รถยนต์" และ "ผู้ขับขี่" ยังจัดอันดับรถยนต์ให้อยู่ในสิบอันดับแรกในปี 2526 และ 2527

สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ SOHC 5M-E ขนาด 2.8 ลิตรถูกแทนที่ด้วย DOHC 5M-GE ขนาด 2.8 ลิตร MK2 มีให้เลือก 2 รุ่นคือ P-type และ L-type พวกเขาโดดเด่นด้วยการเข้าถึง การออกแบบตัวถังตลอดจนขนาดล้อและยาง ตัวเลือกทั้งหมดมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด W58 หรือ 4 สปีด "อัตโนมัติ" A43DL / A43DE

การเพิ่มระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยมคือการพัฒนาพิเศษ รูปร่างคูเป้ในบริษัท แม้ว่าพวกเขาจะอยู่ใน ศัพท์เทคนิคคล้ายคลึงกัน พวกเขาต่างกันในระดับการตัดแต่ง ขนาดของยาง ล้อ และชุดตัวถัง รุ่น P มีไฟเบอร์กลาสโค้งเหนือลูกกลิ้ง แต่รุ่น L ไม่มี ประเภท P ใน "ฐาน" มีเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ปรับได้

ตั้งแต่ปี 1983 รถคันนี้ได้รับการติดตั้งการตกแต่งภายในด้วยหนัง รุ่นของ L-type มี "ความเป็นระเบียบ" ดิจิทัลที่ติดตั้งพร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แผงดิจิทัลประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล ถังเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ปริมาตรน้ำหล่อเย็น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถคำนวณและแสดงผลได้ ข้อมูลต่างๆ– ประหยัดน้ำมันเป็นไมล์ต่อแกลลอน เวลาที่มาถึงโดยประมาณ และจำนวนไมล์ที่เหลือในการไปถึงจุดหมายปลายทางของคุณ

ยกเว้นรถยนต์ที่เปิดตัวในปี 1982 P-type ทั้งหมดได้รับเครื่องล้างไฟหน้าเป็นตัวเลือกที่แยกต่างหาก แต่รุ่น L ไม่ได้รับโอกาสดังกล่าว ประเภท P ยังมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง จากประวัติศาสตร์จะเห็นได้ว่า บริษัทญี่ปุ่นในตอนท้ายของปี 1981 เธอตัดสินใจที่จะปรับปรุง Celica Supra ให้สมบูรณ์และนั่นคือทั้งหมด โมเดลครอบครัวเซลิก้า 1982.

ตามแพลตฟอร์ม Celica มีความแตกต่างที่สำคัญบางประการ - การปรากฏตัวของ "ส่วนหน้า" และไฟหน้าที่ซ่อนอยู่ ถ้าเราพูดถึงภายในของ MK2 มันมีกระจกไฟฟ้า ล็อคประตู, ไดรฟ์ไฟฟ้ากระจกและพวงมาลัยที่สามารถกำหนดเองได้ ปุ่มเซ็นทรัลล็อคอยู่ที่คอนโซลกลางใกล้กับปุ่มปรับกระจกไฟฟ้า

รุ่นในอเมริกาเหนือได้รับหน้าปัดมาตรวัดความเร็วแบบแอนะล็อกที่จำกัดไว้ที่ 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กม./ชม.) ที่น่าสนใจคือตัวเลือกระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติมีอยู่ในรุ่นพื้นฐานของตระกูลที่ 2 แล้ว รายการคุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ ซันรูฟ เพ้นท์สีรถ 2 สี ลำโพง 5 ตัวในห้องโดยสาร และวิทยุเทป

เสาอากาศวิทยุถูกรวมเข้ากับกระจกด้านหน้าแทนเสาอากาศภายนอก ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ซันรูฟ และ กันชนหลังทาสีดำทั้งๆ ที่สีตัวถัง รถยนต์ประเภท L เป็นทางเลือกที่แยกต่างหากได้ ภายในเบาะหนังและสำหรับรถยนต์ประเภท P จะติดตั้งได้เฉพาะผ้าภายในเท่านั้น

ในปี 1984 ปีโตโยต้า Supra Mk II ได้รับการปรับโฉมเล็กน้อย เมื่อมองจากรูปถ่าย Toyota Supra จะเห็นได้ว่ารถดีขึ้นแล้ว ตัวบ่งชี้ทิศทางที่ติดตั้งด้านหน้าได้รับการปรับปรุงแล้ว ฝากระโปรงหลังและกันชนได้รับการออกแบบใหม่และทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ

เปลี่ยนแล้ว ลูกบิดประตู. พวงมาลัย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และสวิตช์ล็อคประตูตัดสินใจเปลี่ยนเล็กน้อย บน แผงควบคุมมาตราส่วนมาตรวัดความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 130 ไมล์ต่อชั่วโมง (210 กม./ชม.)

รุ่นที่ 3 (พ.ศ. 2529-2535)

ตามมาด้วย Supra Mk3 ที่อัปเดต - ซึ่งแตกต่างตรงที่ Celica มี ขับเคลื่อนล้อหน้า, และ Supra Mk3 - ด้านหลัง. พวกเขายังนำเสนอปีกนกคู่อลูมิเนียมหลอมและ อัพเดทมอเตอร์. เหล่านี้เป็นหน่วยดูดอากาศธรรมชาติขนาด 3.0 ลิตร 270 แรงม้าและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรที่ผลิต 276 ม้า

เป็นช่วงกลางปี ​​2529 และ บริษัท ญี่ปุ่นโตโยต้าพร้อมที่จะสร้าง Supra รุ่นต่อไป เนื่องจากภาระหน้าที่ระหว่าง Supra และ Celica ถูกลบออก ตอนนี้พวกเขาเป็นรถ 2 คันที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน เซลิก้าสร้างใหม่ ส่วนทางเทคนิคของรถของเขาทำให้ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ Supra รักษาล้อขับเคลื่อนด้านหลังไว้ได้

โรงไฟฟ้ามีกำลังมากขึ้นและได้รับปริมาตร 3.0 ลิตร ในปี 1988 ได้มีการแนะนำรุ่น Turbo-A ซึ่งเป็นโครงการพิเศษที่มุ่งคว้าตำแหน่งที่หนึ่งในกลุ่ม A ในการแข่งขันรถยนต์ระดับโลก โดยรวมแล้วมีการผลิตแบรนด์นี้เพียง 500 ชุดเท่านั้น ภายใต้ประทุนเธอมีหน่วยกำลังพิเศษ 7M-GTEU ซึ่งให้กำลัง 263 แรงม้า

ทำให้คูเป้เป็นโมเดลถนนของญี่ปุ่นที่เร็วที่สุดจนกว่าจะมีการเปิดตัว Toyota Supra Mk III รุ่นที่สามมีเทคโนโลยีใหม่มากมาย ภายในปี 1986 รถยนต์ได้รับ ABS และ TEMS มันคือปี 1989 และ MK3 ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์และมีความสง่างามและสปอร์ตมากขึ้น ในปี 1990 มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รวมแล้ว Toyota Supra Mk III (A7) ผลิตได้ 241,471 คัน

รุ่นที่ 4 (2536-2545)

ในช่วงต้นปี 1993 ความเป็นผู้นำของ Toyota ในญี่ปุ่นสามารถเอาใจคนรักรถด้วยเจเนอเรชันที่ 4 ของพวกเขาเอง สปอร์ตคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลัง รถได้รับดัชนีโรงงานภายใน "A80" และ บริษัท ได้รับการออกแบบตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 1989 หากคุณนำรถรุ่นที่ 3 และ 4 มาประกบกัน จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ารถสปอร์ตได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานซึ่งไม่เพียงแค่ส่งผลต่อรูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบการออกแบบด้วย

รถคันนี้มีชื่อเสียงในด้านขนาดที่กะทัดรัดและไม่หนักมากเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนๆ. รถคันนี้มีชื่อเสียงด้วยเครื่องยนต์ไบเทอร์โบ 1 ลิตร ซึ่งบีบกำลัง 326 แรงม้าจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อจำกัด

วิศวกรบางคนสามารถบีบออกได้มากถึง 2041 ลิตร กับ. น่าเศร้าที่บริษัทไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องหยุดการผลิต Supra ในปี 2545 เนื่องจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเริ่มเข้มงวดขึ้นเท่านั้น

ลักษณะที่ปรากฏ Supra MK IV

หลังจากรีเซทแล้ว Toyota Supra Mk4 ก็ได้หมด ร่างใหม่. รูปลักษณ์ของรถในตอนนี้ดูสปอร์ตและสง่างามมากขึ้นเนื่องจากการใช้แผงตัวถังพลาสติกที่โค้งมนมากขึ้น นอกจากนี้ นวัตกรรมนี้ยังส่งผลดีต่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของรถเท่านั้น

โตโยต้าตัดสินใจเลิกใช้การแสดงออกและแยกแยะรถออกจากรถยี่ห้ออื่น "แบรนด์ ไฟหน้าแบบพับได้"ซึ่งได้มีการนำไปใช้ในรุ่นก่อนๆ พวกเขาถูกแทนที่ด้วยไฟหน้ารวมวงรีพร้อมเลนส์แยกส่วน

แบรนด์ Toyota Supra Mk4 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นใช้กันชนหน้าแบบสามส่วนพร้อม "สเกิร์ต" ประตูมีรูปร่างเป็นวงรีมากขึ้น และติดตั้งช่องดักอากาศใกล้กับซุ้มล้อหลัง นอกจากนี้ยังมีสปอยเลอร์และไฟเบรกเสริมที่ห้องเก็บสัมภาระ

ตัวเลนส์เองได้รูปทรงโค้งมน นอกจากนี้ วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อลดน้ำหนักของรถ ด้วยเหตุนี้จึงใช้อะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและใช้งานได้จริงเป็นวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับการผลิตส่วนประกอบของร่างกายบางส่วน ตัวอย่างเช่น เขาพบว่าตัวเองอยู่ในฝากระโปรงหน้า ช่วงล่าง และรายละเอียดอื่นๆ

ในปี พ.ศ. 2539 รถเก๋งได้รับการปรับปรุงและได้รับการรีทัชและมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคบางอย่าง ในรูปแบบนี้ โมเดลนี้ผลิตจากสายการผลิตจนถึงปี 2545 โดยไม่ได้รับผู้สืบทอดโดยตรง แม้วันนี้ภายนอกของตระกูล Toyota Supra 4 ก็ดูมีสไตล์

ตัวแบบสามารถดึงดูดความสนใจด้วยรูปลักษณ์ที่รวดเร็ว โดยมีโครงร่างที่ราบรื่นและประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว อย่างไรก็ตาม แม้จะมีกันชนหน้าและหลังที่แสดงออกถึงความรู้สึก และปีกหลังขนาดใหญ่บนฝากระโปรงหลัง แต่รูปลักษณ์ของรถสปอร์ตก็ไม่ได้บ่งบอกถึงความดุดัน

ซึ่งทำได้โดยใช้แสงที่ "เป็นมิตร" รวมถึงขอบที่นุ่มนวลและนุ่มนวลขึ้น รุ่นที่สี่ได้รับระยะห่างจากพื้นดิน 130 มม. Supra MK IV โดดเด่นกว่าตระกูลก่อนหน้าของแบรนด์อย่างเห็นได้ชัด เจ้าหน้าที่ออกแบบประสบความสำเร็จในการทำงานกับรูปร่าง

รถรุ่นเทอร์โบชาร์จจากโรงงานมีสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ รถได้รับการกระจายน้ำหนักเกือบสมบูรณ์แบบตามแกน เพลาหน้ารับน้ำหนัก 51-53 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักรวมของรถและเพลาหลัง 47-49 เปอร์เซ็นต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

Salon Supra MK IV

โดยคำนึงถึง ภายในโตโยต้า Mk4 จากนั้นนักออกแบบก็พยายามนำบรรยากาศของรถให้ใกล้เคียงกับอารมณ์ของรถแข่งตามธรรมชาติมากที่สุด การออกแบบรวมถึงเบาะนั่งด้านหน้าของรุ่นสปอร์ตที่มีด้านข้าง ที่รองรับเอว และการลงจอดที่ต่ำลง นอกจากนี้ยังมีคอนโซลกลางที่ไม่เหมือนใครซึ่งส่องประกายอย่างราบรื่นพร้อมกับแผงหน้าปัดขนาดใหญ่ซึ่งตรงกลางมีเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์อยู่

Supra รุ่น IV ได้รับชื่อเสียงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณการถ่ายทำภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่อง Fast and the Furious ในปี 2544 ซึ่งหนึ่งในตัวละครหลัก Brian O Connor (Paul Walker ที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ในเดือนพฤศจิกายน 30, 2013) ขับมัน Slap Jack (Michael Ealy) ขับรถ Toyota Supra Mk4 ในภาคต่อของภาพยนตร์เรื่องนี้ในส่วนที่สอง "Fast and the Furious"

จากนั้นในปี 2013 Fast & Furious 5 ก็ออกมา และ Toyota ก็ถูก Tej Parker (คริส บริดเจส) ขับ ซึ่งเป็นรถที่ใช้ในการทดสอบเพื่อลอดผ่านกล้องวงจรปิด ตอนที่ Fast and Furious 7 ภาคล่าสุดออกสู่สายตาชาวโลก (ในปี 2015) หลายคนได้เห็นรถสปอร์ตคันนี้อีกครั้งในตอนจบของเรื่อง ซึ่งขับเคลื่อนโดย Brian (Paul Walker) ยิ่งกว่านั้นเป็นเวลา 8 ปีที่รถได้รับรางวัลมากมายใน "Touring Championships"

ทุกอย่างภายในบ่งบอกถึงความสปอร์ตของตัวรถอย่างชัดเจน คนขับอยู่ในห้องนักบินที่ไม่ธรรมดา ซึ่งมีแผงด้านหน้ารูปโค้งพร้อมแผงหน้าปัดทรงกลม 3 อันในตัว รวมถึงการตั้งค่าระบบเสียง "ปากน้ำ" และอื่นๆ ซาลอน รุ่นที่สี่ Supra โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาเท่านั้น แต่ยังโดดเด่นด้วยวัสดุคุณภาพดีและการประกอบที่น่าพึงพอใจ

แม้ว่ารถจะถือว่าเป็นรถ 4 ที่นั่ง แต่ก็จะทำให้คนนั่งเบาะหลังอึดอัดมาก ที่นั่งด้านหน้ากลายเป็น "หวงแหน" มีรูปแบบที่แตกต่างอย่างชัดเจนและพื้นที่เพียงพอ แต่เบาะหลังขาดอิสระมากมายในขาและเหนือศีรษะ แม้จะเรียกรถว่าแชมป์ยากก็ตาม กวาดล้างดิน, เก้าอี้ถูกวางต่ำมากจนรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่บนแอสฟัลต์

ที่จับสำหรับเปิดประตูอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกมาก - ที่ระดับเข่า ทำไมบริษัทรถยนต์อื่นๆ ถึงไม่คิดเรื่องนี้? ช่องเก็บสัมภาระ Toyota Supra MK4 ไม่ได้รับปริมาณที่เพิ่มขึ้น และไม่น่าที่ใครจะแปลกใจที่นี่เพราะรถถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ปริมาตรของตัวถังมีพื้นที่ใช้สอยเพียง 185 ลิตร

แม้จะมีปริมาณน้อย แต่นักออกแบบก็สามารถเข้าถึงลำตัวได้อย่างสะดวกด้วยความช่วยเหลือขนาดใหญ่ ประตูท้าย. 2017 Toyota Supra ซึ่งแสดงเป็นแนวคิดน่าจะมาเร็ว ๆ นี้ Toyota Supra 2017 จะมีรูปลักษณ์ภายนอกที่เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะ 15 ปีผ่านไปนับตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต ในปี 2545 ฝ่ายบริหารของ บริษัท ตัดสินใจปิดการผลิตที่เป็นที่นิยม คูเป้ โตโยต้า Supra MK IV เนื่องจากความต้องการต่ำและกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด

ข้อมูลจำเพาะ Supra MK IV

หน่วยพลังงาน

Supra 4 generation มีเพียงโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซิน เหล่านี้เป็นหน่วยหกสูบ 3.0 ลิตร ใต้ฝากระโปรงยังมีกลไกการจ่ายก๊าซชนิด DOHC 24 วาล์วพร้อมการจ่ายน้ำมันแบบกระจาย

รุ่นสปอร์ตคูเป้ที่ "สูบฉีด" มากที่สุดสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (มีระบบจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์) และการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 5.1 วินาที

ในประเทศแถบยุโรป เป็นไปได้ที่จะซื้อรุ่น Supra ที่ทรงพลังกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่พัฒนา 320 “ม้า” สิ่งนี้ประสบความสำเร็จด้วยการเปิดตัวกังหัน 2 ตัว ทำงานตามลำดับ: ระหว่างการเคลื่อนไหว "ที่วัด" กังหันเพียงตัวเดียวเท่านั้นที่เชื่อมต่อ อย่างไรก็ตาม หากคุณเหยียบแป้นคันเร่งอย่างรวดเร็ว กังหันตัวที่ 2 จะเปิดขึ้นทันที ซึ่งจะทำให้หน่วยส่งกำลังมีกำลังสูงสุด

แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ 2JZ-GTE พื้นฐานรุ่น 450 แรงม้าจาก Toyota Team SARD แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์เพื่อลดน้ำหนักของรถ บล็อกเหล็กหล่อ 6 สูบนั้นฟุ่มเฟือยอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 3.2 ลิตรซึ่งถูกแทนที่ด้วย เพลาข้อเหวี่ยง, ลูกสูบและก้านสูบ

เครื่องยนต์ได้พัฒนาแล้ว 918 แรงม้าพร้อมกับแรงบิด 1,100 นิวตันเมตร การผลิตได้รับการจัดการโดย JUN Auto-Mechanics และ Blitz Tuning ด้วย "สัตว์ประหลาด" สปอร์ตคูเป้สองประตูสามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

Top Secret จูนเนอร์ชาวญี่ปุ่นติดตั้ง Supra ด้วยเครื่องยนต์ V-12 จาก Century ซึ่งเป็นเรือธงของ Toyota โรงไฟฟ้าได้รับแรงม้า 1,000 แรงม้าและความเร็วสูงสุด 358 กม. / ชม.

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ 225 แรงม้าถูกซิงโครไนซ์กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด เครื่องยนต์ 280 แรงม้าถูกจับคู่กับ "กลไก" 6 สปีด

ช่วงล่าง

สปอร์ตคูเป้ญี่ปุ่น 4 ครอบครัวใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งมีโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนักส่วนหนึ่ง ชิ้นส่วนบานพับซึ่งเป็นอลูมิเนียม Hodovka เป็นอิสระอย่างเต็มที่ ทั้งด้านหน้าและด้านหลังใช้การออกแบบมัลติลิงค์พร้อมโช้คอัพโคแอกเซียล เหล็กกันโคลงตามขวาง และคอยล์สปริง

พวงมาลัย

รถได้รับการติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน เช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์

ระบบเบรก

ดิสก์เบรกที่ติดตั้งบนล้อทุกล้อช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจบนท้องถนน นอกจากนี้ยังระบายอากาศทั้งหมด เบรกดีมากจริงๆ สถิติการหยุดรถทำได้เพียง Porsche Carrera GT ในปี 2004 7 ปีต่อมา! มีการติดตั้ง "ผู้ช่วย" อิเล็กทรอนิกส์

ราคาและอุปกรณ์

เป็นไปได้ที่จะซื้อ Toyota Supra Mk4 จาก 400,000 rubles เมื่อมีความปรารถนาที่จะซื้อ Mk4 ที่ปรับแต่งแล้ว คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมาก ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 1,500,000 ถึง 2,000,000 รูเบิล Supra ได้รับความนิยมอย่างสูงจากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ดังนั้นการหารถในตลาดมือสองจึงไม่ใช่เรื่องยาก

ราคาจะขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับสภาพ, ระดับการจูน, ภายในที่ดี อุปกรณ์มี ABS, Traction control, เครื่องปรับอากาศ, อัตโนมัติ สปอยเลอร์หน้า,กระจกไฟฟ้า. มากกว่า อุปกรณ์ราคาแพงมีเบาะหนังพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• หน่วยพลังงานอันทรงพลัง
• ความน่าเชื่อถือของโหนดจำนวนมากของระบบเทคนิค
• กระปุกเกียร์ที่ดี
• ร้านเสริมสวยคุณภาพ;
• ไดนามิกและการควบคุมที่ดี
• รุ่นที่ 4 ได้รับร่างกายที่เพรียวบาง
• ระบบเบรกที่ดีเยี่ยม
• อุปกรณ์ระดับดี
• อะไหล่ราคาถูก;
• ช่วงกว้างสำหรับการจูนที่หลากหลาย
• เบาะนั่งที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่ชัดเจน
• ระยะห่างจากพื้นดินต่ำ
• รถแข่งบนถนนจริง
• รุ่นที่ 4 ได้รับรูปลักษณ์ที่น่ารื่นรมย์
• การเร่งความเร็วที่รวดเร็ว
• ความเร็วสูงสุดสูง
• ความน่าเชื่อถือ;
• รถสวยบริการดีครับ.

ข้อเสียของรถ

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ
• มีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (สำหรับบางคนจะเป็นข้อดี) แถวหลังมีพื้นที่ว่างน้อยมาก
• ช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก
• ในการ "ขับรถ" คุณต้องมีถนนที่ดีซึ่งมีไม่มากนักในรัสเซีย
• ร้านเสริมสวยดูนักพรตและเรียบง่ายมาก

สรุป

สำหรับหลายๆ คนที่รู้จักรถคันนี้ จะเป็นที่จดจำในฐานะซูเปอร์คาร์ที่ทรงพลังและรวดเร็ว ที่สามารถแสดงการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ไดนามิก และสะดวกสบาย ระดับสูง. ความเพรียวลมและน้ำหนักเบาช่วยลดการลากและต้นทุนเชื้อเพลิงที่ไม่จำเป็น พูดได้เลยว่าวิศวกรของ Toyota ทำได้ดีมาก

ครั้งหนึ่งรถสามารถแข่งขันกับชาวยุโรปที่มีชื่อว่า .ได้อย่างจริงจัง บริษัทยานยนต์. ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่มักสนใจรถรุ่น 2 ประตูนี้ เนื่องจากเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับแต่ง บนอินเทอร์เน็ตก็เพียงพอที่จะเขียนว่า: "การจูน Toyota Supra" และคุณจะเห็นหลายร้อยหน้าพร้อมตัวอย่างการอัปเกรดและการปรับปรุงและทั้งหมดนั้นแตกต่างกัน ที่นั่นมีที่ว่างสำหรับจินตนาการ

ยังมีคนรักการดริฟท์อีกมากมายเพราะในคูเป้มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แน่นอนว่าภายในรถสปอร์ตคูเป้ไม่มีวัสดุที่หรูหราและมีราคาแพง แต่คุณไม่ควรลืมสิ่งที่พวกเขาสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ คันนี้. แต่การตกแต่งภายในทำด้วยคุณภาพสูงและมีการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมด การอุ้มผู้ใหญ่ในเบาะหลังนั้นยากอย่างยิ่ง ดังนั้นแถวหลังจึงเหมาะที่สุดสำหรับเด็กหรือขนส่งสิ่งของหรือกระเป๋าเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกสัมภาระขนาดเล็ก

ในรุ่นต่อๆ มาแต่ละรุ่น Toyota Supra ดีขึ้นและได้รูปลักษณ์ที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่ปราดเปรียวและโฉบเฉี่ยว ต้องรอให้ออกก่อน รุ่นต่อไป Toyota Supra 2017 ซึ่งน่าจะสร้างความฮือฮาอย่างมาก

ทดลองขับ

วีดีโอรีวิว

มหากาพย์หลายปีที่เริ่มต้นด้วยการดัดแปลง Celica สิ้นสุดลงเมื่อสิบห้าปีที่แล้ว ตั้งแต่นั้นมา โตโยต้าก็ไม่ได้ทำให้คนที่ชอบสูบฉีดอะดรีนาลีนที่ขับแก๊สต้องเสียไป แต่ตาของหัวน้ำมันที่แท้จริงยังคงเจิดจ้าเป็นประกายเมื่อเอ่ยถึงคำว่า "ข้างบน" ในภาษาละติน และไม่ใช่เหตุผลของ "Fast and the Furious"

จาก มือเบาอิตาเลี่ยน ปีที่ยาวนานรถสปอร์ตสุดเท่บนสองฟากฝั่งมหาสมุทรนั้นดูแตกต่างไปจากธีมของค้อนทุบที่มีไฟหน้ายกขึ้น การเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และ Supra ตัวที่สี่ซึ่งแยกทางกับเครื่องประดับที่ฉูดฉาดแต่ค่อนข้างอับชื้นของยุค 80 พบที่หลบภัยในการออกแบบชีวภาพ แต่ใครจะตัดสินเธอ? โค้งมนและพองตัวในสถานที่ที่เหมาะสมหลังจากได้รับต้นแบบของเลนส์สไตล์ Lexus หน้าแรก โตโยต้าในวงการกีฬา เมื่อสิ้นสุดอาชีพการงาน เธอพบสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง รูปลักษณ์ภายนอกของรถของเราซึ่งหายากสำหรับ Supra นั้นแทบจะเป็นของสต็อก ฝากระโปรงหน้า TRD และล้อ Volk GT-C นั้นอยู่ห่างไกลจากชุดแต่งที่ดูโฉบเฉี่ยวของนักแข่งข้างถนนในประเทศ

ข้างใน

Supra ไม่ใช่แชมป์เปี้ยนที่กวาดล้างต่ำ แต่เบาะนั่งต่ำมากจนรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่บนทางเท้า การได้ออกจากอ้อมกอดที่เป็นมิตรอันแข็งแกร่งของถังเก็บน้ำ Recaro อย่างสง่างามไม่ได้ผลสำหรับฉัน ต้องออกกำลังกาย และใครจะคิดว่ามือจับเปิดประตูที่ไหนสักแห่งที่ระดับเข่านั้นสะดวกจริงๆ การลงจอดต้องใช้ทักษะพิเศษ แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วไม่มีอะไรทำที่นั่น พื้นที่วางขาขาดอย่างมาก แต่สำหรับชั้นวางสิ่งของที่ไม่พอดีกับลำตัวซึ่งน่าประทับใจตามมาตรฐานของคลาสแล้ว แถวที่สองจึงเหมาะอย่างยิ่ง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รูปทรงภายในห้องโดยสารทำให้หลายคนสงสัยว่าเจ้าของ BMW และ Saab กล้าเรียกห้องนักบินว่าอย่างไร แผงด้านหน้าที่มีขนาดไม่สมส่วน ซึ่งไหลลงสู่อุโมงค์กลางขนาดใหญ่และมองเห็นไม่ได้จากที่พักแขนที่ประตู ช่วยปกป้องคนขับ Supra จากการบุกรุกของโลกภายนอกได้อย่างน่าเชื่อถือ ด้วยเหตุนี้ สภาพอากาศ ดนตรี และประโยชน์อื่นๆ ของทั้งชุดจึงอยู่ในโซนการมองเห็นและการเข้าถึงโดยตรง และที่สำคัญที่สุด จิตวิญญาณแห่งความแข็งแกร่งและเสาหินลอยอยู่ภายใน สร้างความมั่นใจว่าคำมั่นสัญญาเรื่องความเร็วสูงสุด 260 กม. / ชม. ที่ TRD มอบให้นั้นไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า

1 / 2

2 / 2

กำลังเคลื่อนไหว

Supra มีอยู่ไม่นานในสต็อก - ข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ ตัวอย่างนี้โชคดี: รูปลักษณ์และการตกแต่งภายในเป็นตัวอย่างของแนวทางที่ถูกต้องสำหรับเนื้อหาของเทคโนโลยีลัทธิ แต่ด้วยเอ็นจิ้น เพลงจึงแยกจากกัน ฐาน 2JZ-GE นั้นดี และเราสนุกมากกับมันเมื่อสองสามเดือนก่อน แต่สิ่งที่ดีสำหรับรถสปอร์ตซีดานนั้นไม่เพียงพอสำหรับรถคูเป้ที่มีความมั่นใจในตนเองของคู่แข่งในยุโรป ซึ่งหมายความว่าการปรากฏตัวของ 2JZ-GTE ภายใต้ประทุนนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้

ได้รับอาหารอย่างดีขุนไม่ได้ถูก จำกัด โดยตัว จำกัด เทอร์โบคู่ใด ๆ "หก" หายใจเข้าลึก ๆ แต่ในบางจุด (ตามปกติ) เกือบ 400 แรงม้าก็ไม่เพียงพอสำหรับเจ้าของ สถานการณ์และทางออกคุ้นเคยกับ supravods หลายตัว - เพื่อแทนที่หอยทากของโรงงานหนึ่งคู่ แต่มากกว่านั้น มีการติดตั้งกังหันฮิตาชิสองชุดในซีรีส์ - หนึ่งเครื่องกลายเป็น Garrett GT30 และ voila - 500 แรงม้า

ที่ความเร็วของเมือง กองกำลังห้าร้อยจะไม่ปรากฏออกมาในทางใดทางหนึ่ง ชื่นชมยินดีกับการตั้งค่าของพลเรือนของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและไม่ขาดการฉุดลาก รถคูเป้หมุนอย่างสงบในเกียร์หกราวกับอยู่ใน "อัตโนมัติ" นี่เป็นเพราะว่าเรากำลังขับรถในโหมดบรรยากาศเป็นหลัก ใน Supra รุ่นมาตรฐาน กังหันตัวแรกเริ่มทำงานที่ 1,800 รอบต่อนาที และเมื่อถึง 4,000 รอบต่อนาที พันธมิตรก็เข้ามาช่วยเหลือเธอได้ทันเวลา GT30 ที่แทนที่ได้ถึง 3,500 รอบต่อนาที นอนหลับได้ดีกว่าสาวปาร์ตี้หลังเลิกงาน รู้ว่าเวลาของเธอยังไม่มาและในขณะเดียวกันก็ประหยัดเงินให้กับเจ้าของ เพราะ การบริโภคเฉลี่ยเฉพาะภายใน 17 l / 100 km - อย่างไรก็ตาม 98

มันคุ้มค่าที่จะดันแก๊สเข้าไปแค่หนึ่งในสาม เพราะ Supra เริ่มฉีกแล้วขว้าง แค่รู้ว่าคุณมีเวลาที่จะสะกิดเกียร์ให้ทันเวลาด้วยคันโยกกลไกจังหวะสั้น ในโหมดสุดขั้ว เสียงเบสของ "six" ซึ่งหนักแน่นอยู่ด้านล่าง จะแตกเป็นเสียงหอนที่บีบหัวใจ เสริมความกล้าหาญ จากจุดที่เคลื่อนไหว - "ญี่ปุ่น" พร้อมเสมอที่จะเตะตูดให้กับทุกคนที่อยู่ในปัจจุบัน ในเสียงกริ่งจนถึงจุดตัดในแต่ละเกียร์ - ใช่ ไม่มีปัญหา! เหล็กหล่อ "หก" ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง แม้จะโอเวอร์คล็อกด้วยกำลังเกือบสองเท่า (และสำหรับ 2JZ นี่ยังห่างไกลจากขีดจำกัด) โดดเด่นด้วยพลังที่น่าทึ่ง รถสปอร์ตที่หายากสามารถทนต่อสิ่งนี้ได้โดยไม่ต้องบังคับให้เจ้าของซื้อการสมัครสมาชิกรายปีเพื่อใช้บริการ

การควบคุมและการขับขี่ของ Supra นั้นขึ้นอยู่กับคุณ รถคูเป้เป็นรถแกรนทัวเรอร์ทั่วไป มั่นคงบน ความเร็วสูงและปราศจากการสั่นสะท้านในป่าเมือง ในกรณีของเรา ความจริงอยู่ตรงกลาง เมื่อได้ลองใช้สปริงที่เตี้ยและแข็งขึ้น หญิงสาวชาวญี่ปุ่นคนนี้ก็เข้าโค้งได้มากขึ้น แสดงให้เห็นถึงนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังที่ยอดเยี่ยม และคุณสามารถดริฟท์ได้เป็นเวลานาน ตราบใดที่คุณมียางเพียงพอ ความสบายไม่ทุกข์มาก ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนการเดินทางที่ยาวนาน ทำให้ Supra ไม่ต้องการคุณภาพมากเกินไป ผิวทาง. สำหรับการขับขี่ที่น่ายกย่อง ขอขอบคุณล้อขนาด 18 นิ้วเป็นพิเศษ ซึ่งมากกว่าสต็อกเพียงนิ้วเดียว

ทำลายประสาทของปอร์เช่และเฟอร์รารีโดยมีความน่าเชื่อถืออยู่เบื้องหลัง ครุยเซอร์ทางบกและศักยภาพในการปรับแต่งที่ไร้ขีดจำกัดอย่างแท้จริง - มี Supra ที่คล้ายคลึงกันไม่กี่แห่งในโลก เมื่อรวมกับเธอแล้วโตโยต้าก็มีส่วนสูงอย่างมาก เร็วขึ้น สูงขึ้น แข็งแกร่งขึ้น? โลกหยุดนิ่งในความคาดหมาย - โครงการสุดท้ายของ BMW และ Toyota ร่วมกันกับ Z4 / Supra สองสามตัวที่ทางออกอยู่ใกล้แค่เอื้อม

ประวัติการซื้อ

Sergey ชอบ Suprami มาเป็นเวลานาน เป็นเวลาห้าปีที่เขาเป็นเจ้าของ targa รุ่นที่สาม (ตัว JZ A70) ซึ่งต้องละทิ้งเนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง Sergey ไม่นานหลังจากนั้นหนึ่งสัปดาห์เขาก็มองหา Supra JZA 80 ที่มีพลังและหลัก ลำดับความสำคัญคือ สภาพดี. จากสี่ตัวเลือกที่พบ มีเพียงรถเก๋งจาก Tomsk เท่านั้นที่สามารถซื้อได้: 1994 ไมล์สะสม 178,000 กม. ซึ่งในรัสเซียเพียง 40,000 กม. ร่างกายที่มีชีวิตและฟาร์มส่วนรวมขั้นต่ำ - ค่าใช้จ่ายดังกล่าว Sergey เกือบ 400,000 rubles

การปรับแต่ง

การนำ Supra ไปสู่อุดมคติเริ่มขึ้นทันที ระหว่างทางกลับบ้านจาก Tomsk Sergey สั่งพวงมาลัยใหม่และพรมดั้งเดิมใน Vladivostok แทนการปรับแต่งสยองขวัญที่ซื้อเมื่อซื้อ และอีกหนึ่งปีต่อมา คูเป้ก็อวดฝากระโปรงหน้า TRD คันโยกและโช้คอัพใหม่ รวมถึงเลนส์จาก เวอร์ชั่นอเมริกา. ระบบเบรกจาก Toyota Celsior หลีกทางให้ Brembo F40 เบรก GTZ ถูกนำมาจาก Supra RZ รุ่นเรือธง แต่ที่สำคัญที่สุด สต็อก "สำลัก" และกล่อง W 58 ถูกแทนที่ด้วย 2JZ-GTE เทอร์โบชาร์จที่จับคู่กับกล่อง R154 เครื่องยนต์ สายไฟ และกล่อง ECU สำหรับเปลี่ยนถ่ายจากรถคันเดียว ชิ้นส่วนที่ขาดหายไปทั้งหมดถูกซื้อใหม่ Sergey ได้เตรียมเปลี่ยนมอเตอร์มาเป็นเวลาหลายเดือนแล้ว โดยได้พูดคุยรายละเอียดทั้งหมดกับผู้เชี่ยวชาญอย่างละเอียด ดังนั้นกระบวนการทั้งหมดจึงใช้เวลาเพียงสี่วัน ระหว่างทางมีการเชื่อมท่อล่างสแตนเลสและติดตั้งชุดทำความเย็น Greddy ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมบำรุง เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด รวมทั้งเทียนไขและเทอร์โมสตัท กำลังโดยประมาณกลายเป็นประมาณ 400 แรงม้า ระบบกันสะเทือนมีสปริง KYB NSR ที่ต่ำกว่าและแข็งกว่า

ในฤดูกาลหน้า เบาะนั่งคู่หน้าของ Recaro ได้รับการจดทะเบียนในห้องโดยสาร การ์ดประตูและแท่นสำหรับเซ็นเซอร์เพิ่มเติมถูกเปลี่ยนเป็นหนัง อะคูสติกถูกแทนที่ และเพิ่มแอมพลิฟายเออร์ เดินสายใหม่ทั้งหมดและติดตั้งใหม่ หน้าต่างด้านข้าง, เปลี่ยนแท่นเกียร์, คันโยกหน้าใหม่และ ระบบกันสะเทือนหลัง. อย่างไรก็ตาม ปัญหาเริ่มต้นขึ้นในฤดูร้อน: หลังจากจอดรถเป็นเวลานาน รถก็ไม่ยอมไป ปรากฎว่าปัญหาคือปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งถูกแทนที่ด้วยปั๊ม Denso ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาจาก Supra เวอร์ชั่นอเมริกา

ต่อมาถึงเวลาที่ต้องดูแลเครื่องยนต์ - Sergey ตระหนักว่าเขาต้องการพลังมากกว่านี้ ในการทำเช่นนี้ ได้มีการตัดสินใจละทิ้งเทอร์ไบน์ทั้งสองเครื่อง เพื่อสนับสนุน Garrett GT30 หนึ่งเครื่อง ECU - M ap-E cu 3 ด้วยแรงดันในระบบเพียง 1 บาร์ พลังงานจะผันผวนภายใน 500 แรงม้า ภายใต้กำลังที่เพิ่มขึ้น เบรกได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง ด้านหน้า Supra มีจานเบรกขนาด 360 มม. พร้อมแผ่นเซรามิกและคาลิปเปอร์ของ Porsche Panamera Brembo และจานเบรกขนาด 345 มม. พร้อมแผ่นเซรามิก Advics และคาลิปเปอร์ที่ด้านหลัง

การเอารัดเอาเปรียบ

เป็นเวลาสามปีในการเป็นเจ้าของ Sergey ได้เพิ่มระยะทางของรถเก๋งเป็น 240,000 กม. Supra ทำหน้าที่เป็นรถสำหรับทุกวันโดยไม่มีปัญหาใดๆ จากที่ซื้อมา มีเพียงตัวถัง เบาะหลัง และแผงด้านหน้าเท่านั้นที่ยังคงสภาพเดิม อย่างอื่น ยกเว้นเครื่องยนต์ - ต้นฉบับใหม่ แอนะล็อก และเฉพาะของคุณภาพสูงเท่านั้นที่ใช้เฉพาะใน วิธีสุดท้าย. ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนเกียร์ทำขึ้นโดยคำสั่งส่วนตัวของ Sergey ในเซวาสโทพอล คุณภาพไม่ได้แย่ไปกว่าโตโยต้าและราคาก็ต่ำกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง ทัศนคติที่มีต่อรถนั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าทุก ๆ สองปีเลนส์ไม่เพียงขัดเงา แต่ยังถูกแทนที่ด้วยเลนส์ใหม่ Sergey ไม่แยแสกับการปรับแต่งภายนอกและภายในอุปกรณ์เสริมบางอย่างจากศาล Toyota studio TRD ไม่นับรวม ด้วยตัวเลือก อีกเรื่องหนึ่ง: เป้าหมายของ Sergey คือการรวบรวมมากที่สุด ครบชุดสุปรา คูเป้มีระบบ ABS, ถุงลมนิรภัย และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนที่หายากจากรุ่นแคนาดา

ในช่วงต้นปี 1993 ชาวญี่ปุ่น โตโยต้าสร้างความพึงพอใจให้กับชุมชนโลกด้วยรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นที่สี่ Supra พร้อมดัชนีภายในบริษัท "A80" ซึ่งได้รับการพัฒนาตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 1989 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ไม่เพียงแต่ภายนอกเท่านั้นแต่ยังสร้างสรรค์อีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2539 ประตูสองบานได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยได้รับรูปลักษณ์ที่ถูกต้องและมีการปรับปรุงทางเทคนิคเล็กน้อย หลังจากนั้นจึงอยู่ในสายการผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2545 โดยไม่ได้รับผู้ติดตามโดยตรง

และตามมาตรฐานปัจจุบัน Toyota Supra เจนเนอเรชั่นที่ 4 นั้นดูน่าประทับใจ - ตัวรถดึงดูดความสนใจด้วยรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวพร้อมโครงร่างที่นุ่มนวลและประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว แต่ถึงแม้จะมีกันชนนูนและปีกหลังขนาดใหญ่บนฝากระโปรงหลัง แต่ก็ไม่มีร่องรอยของการรุกรานที่เห็นได้ชัดจากภายนอกของรถสปอร์ต และทั้งหมดนี้ก็ต้องขอบคุณเทคโนโลยีไฟที่ "เป็นมิตร" และไม่มีขอบคม

"การเปิดตัว" ครั้งที่สี่ Toyota Supra เป็นรถสปอร์ตระดับ "Grand Tourer" ซึ่งมีความยาว 4520 มม. สูง 1275 มม. และกว้าง 1810 มม. ระยะฐานล้อของสองประตูมีขนาด 2550 มม. และด้านล่างมีระยะห่าง 130 มม.

การตกแต่งภายในของ Supra A80 บ่งบอกถึงความเป็นสปอร์ตด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมด - คนขับถูกวางไว้ในห้องนักบินที่มีแผงด้านหน้าแบบโค้ง โดยมีแผงหน้าปัด "กลม" สามชุดและชุดควบคุมสำหรับระบบเสียง "ปากน้ำ" และ ฟังก์ชั่นอื่น ๆ ถูกสร้างขึ้น การแต่งรถไม่เท่ากัน การออกแบบที่น่าสนใจแต่ด้วยวัสดุคุณภาพและฝีมือปราณีต

ผู้ผลิตประกาศรถยนต์ว่าเป็นรถสี่ที่นั่ง แต่ถ้าผู้ขับขี่ด้านหน้าได้รับที่นั่ง "หวงแหน" ที่มีโปรไฟล์ที่เด่นชัดและมีพื้นที่ใช้สอยเพียงพอผู้โดยสารใน "แกลเลอรี่" จะรู้สึกไม่สะดวกและ ช่องว่างที่ชัดเจนทั้งในขาและเหนือศีรษะ

ช่องเก็บสัมภาระของ Toyota Supra รุ่นที่สี่นั้นสอดคล้องกับมาตรฐานของคลาสอย่างสมบูรณ์ - ปริมาตรในสถานะ "เก็บไว้" เพียง 185 ลิตร แม้จะมีความจุที่พอเหมาะ แต่ก็มีการเข้าถึงที่สะดวกสำหรับ "ถือ" ด้วยประตูท้ายขนาดใหญ่

ข้อมูลจำเพาะใน "Supra" รุ่นที่ 4 คุณสามารถหาโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินได้เท่านั้น - รถได้รับการติดตั้งหน่วยหกสูบในบรรทัดที่มีปริมาตร 3.0 ลิตร (2997 ลูกบาศก์เซนติเมตร) พร้อมสายพานราวลิ้น DOHC 24 วาล์วและ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย

• ภายใต้ประทุนของรถสปอร์ตรุ่นพื้นฐานเป็นเครื่องยนต์ดูดกลืนตามธรรมชาติที่พัฒนา 225 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาทีและแรงขับสูงสุด 284 นิวตันเมตรที่ 4800 รอบต่อนาที
• รุ่นที่มีประสิทธิผลมากขึ้น "อวด" มอเตอร์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวซึ่งเอาต์พุตนั้นขึ้นอยู่กับข้อกำหนด: 280 "ตัวเมีย" ที่ 5600 รอบต่อนาทีและแรงบิด 432 นิวตันเมตรที่ 3600 รอบต่อนาทีหรือ 324 แรงที่ 5600 รอบต่อนาทีและศักยภาพ 427 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที

หน่วยกำลังมาพร้อมกับ "กลไก" 6 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 4 สปีดซึ่งควบคุมการจ่ายพลังงานทั้งหมดไปยังล้อของเพลาล้อหลัง รถที่ "สูบ" มากที่สุดเร่งความเร็วได้สูงสุด 250 กม. / ชม. (ความเร็ว "ป้องกัน" ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) และสามารถเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง "ร้อย" แรกได้ในเวลาเพียง 5.1 วินาที

ที่สี่ รุ่นโตโยต้า Supra ใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนัก ส่วนบานพับบางส่วนทำจากอลูมิเนียม ช่วงล่างของสองประตูเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ - ทั้งด้านหน้าและด้านหลังใช้การออกแบบมัลติลิงค์พร้อมโช้คอัพโคแอกเซียล เหล็กกันโคลงตามขวาง และคอยล์สปริง
รถติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนและพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก และระบบเบรกแสดงด้วยจานระบายอากาศของล้อทุกล้อและ "ผู้ช่วย" แบบอิเล็กทรอนิกส์

จุดเด่นของตัวรถคือรูปลักษณ์ตระการตา ภายในคุณภาพสูง ความน่าเชื่อถือสูง, เครื่องยนต์ทรงพลัง, ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม, ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการขับขี่และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดี
แต่มี "ภาษาญี่ปุ่น" และ ด้านลบ- ค่าบำรุงรักษาแพง สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและใช้งานได้จริงในระดับต่ำ

ราคา. Supra รุ่นที่สี่เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียดังนั้นรถสปอร์ตดังกล่าวจึงหาได้ง่าย ตลาดรองในราคา 400,000 รูเบิลและอื่น ๆ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและสภาพ แต่ขึ้นอยู่กับระดับของการปรับแต่ง)

Toyota Supra เป็นความฝันของคู่รักหลายคน รถญี่ปุ่นคลาส GT และค่อนข้างถูก คำนำหน้า Supra (Supra) หมายถึงการอยู่เหนือบางสิ่งบางอย่าง ตอนแรกโตโยต้าใช้ชื่อ "ซูปรา" เพื่ออ้างถึงรถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดที่ออกในปี พ.ศ. 2510

Toyota Supra รุ่นแรกมีพื้นฐานมาจากรุ่น Celica ซึ่งมีประตูและด้านหลังเหมือนกัน แต่สำหรับ Supra ผู้ผลิตรถยนต์ได้ขยายส่วนหน้าเพื่อรองรับเครื่องยนต์อินไลน์หก

ในปี 1981 Toyota Celica Supra รุ่นที่สองเปิดตัว แต่ Supra กลายเป็นรุ่นอิสระอย่างสมบูรณ์ด้วยร่างกายและเครื่องยนต์ในปี 1982 โมเดลเริ่มได้รับความนิยมอย่างมากในปี 1986 เมื่อเกิดเป็นรุ่นที่สามที่ด้านหลังของ A70

Toyota Supra MA-70 ผลิตขึ้นจนถึงปี 1993 และเมื่อต้นปี 1992 การเปิดตัวของคูเป้รุ่นที่สี่ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายจนถึงปัจจุบันได้เกิดขึ้น สองประตูที่ด้านหลังของ A80 ยังคงเป็นที่นิยม

เครื่องยนต์สำหรับ Toyota Supra 4 มีตัวเลือกสองแบบสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร รุ่น 2JZ-GE ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติให้กำลัง 223 แรงม้า (280 นิวตันเมตรที่ 4,800 รอบต่อนาที) และ 2JZ-GTE แบบเทอร์โบชาร์จ (ในข้อมูลจำเพาะของญี่ปุ่น) พัฒนากำลัง 280 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 431 นิวตันเมตร

ในเวลาเดียวกัน สำหรับสหรัฐอเมริกาและยุโรป พลังของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 320 “ม้า” ซึ่งรับประกันการเร่งความเร็วจากศูนย์เป็นร้อยใน 4.7 วินาที ความเร็วสูงสุดของ Toyota Supra IV ถึง 285 km / h แต่ที่ 200 ตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์จะถูกกระตุ้น ในเวอร์ชันภาษาญี่ปุ่นมีการติดตั้ง "ปลอกคอ" ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นซึ่งไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วได้เร็วกว่า 180 กม. / ชม.

เกียร์ธรรมดา Getrag 6 สปีด (Toyota V160) ได้รับการติดตั้งใน Toyota Supra Turbo ในขณะที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศจะติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด (W58) อย่างไรก็ตาม ทั้งสองตัวเลือกมีให้ในสี่ตัวเลือกอัตโนมัติ (A340E)

หลังจากพักผ่อนในปี 2539 อัพเดท โตโยต้า Supra 4 ได้รับการดัดแปลงไฟส่องสว่างและกันชน ความยาวโดยรวมของคูเป้คือ 4,514 มม. กว้าง - 1,811 สูง - 1,275 ระยะฐานล้อ 2,550 มม. มวลของรถสองประตูที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบคือ 1,550 กก. (ด้วยรถยนต์ที่สำลักรถจะเบากว่า 90 กก.)

ตอนนี้คุณสามารถซื้อ Toyota Supra IV ในตลาดรองได้ในราคา 500,000 ถึง 650,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ปีที่ผลิต และสภาพ ตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับ Supra นั้นแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยมีราคาสูงถึงสองล้าน อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอบางอย่างในตลาด

บทบาทในภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Fast and the Furious" ทำให้โมเดลได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น และ Toyota Supra ก็เป็นรถที่ยอดเยี่ยมทั้งสำหรับและสำหรับ ขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ทรงพลังที่มี ศักยภาพที่ดีสำหรับการปรับแต่ง

บ้าน » การปรับแต่ง » โตโยต้า ซูปรา เจนเนอเรชั่นที่ 4 โตโยต้า ซูปรา เจนเนอเรชั่นที่สี่ ราคาและอุปกรณ์