เครื่องยนต์ 4 ji. เครื่องยนต์ GDI คืออะไร? ข้อมูลทางเทคนิคของมอเตอร์

รถญี่ปุ่นถือว่าเชื่อถือได้และไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา ยกตัวอย่างเช่น Solaris ซึ่งทำงานในรถแท็กซี่หลายพันคัน อย่างน้อยก็พูดถึงความน่าเชื่อถือของรถ เป็นที่ชัดเจนว่ามากขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ซึ่งเป็นหัวใจของรถ มารีวิวกันจ้า ข้อมูลจำเพาะแข็งแรงและ ด้านที่อ่อนแอ. มีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน - นี่คือหน่วยพลังงานที่ดีมากซึ่งติดตั้งในรถยนต์หลายคัน

ข้อมูลทั่วไปบางประการ

เครื่องยนต์ บริษัทญี่ปุ่น มิตซูบิชิ มอเตอร์สคอร์ปอเรชั่นซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2528 ปัจจุบันถือว่าดีที่สุดในกลุ่มราคา ชาวญี่ปุ่นพึ่งพาความน่าเชื่อถือและความทนทานและไม่แพ้ กลุ่มดาวนายพรานครอบครองสถานที่พิเศษในบรรดาหน่วยกำลังทั้งหมด - นี่คือกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4G1 เครื่องยนต์เหล่านี้เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากในปี 1970 และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปในยุคของเรา

โดยเฉพาะเครื่องยนต์ 4G18 ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่เราจะพิจารณาได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2521 เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อ มอเตอร์นี้มีการติดตั้งสามประเภท ดังนั้นจึงแตกต่างกัน กำลังเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับหัวถังอาจเป็นดังนี้:

• SOCH - 86-92 ลิตร กับ.;
• DOCH - 73-110 ลิตร กับ.;
• TURBO - 163-180 ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ในทำนองเดียวกันระบบไฟฟ้าก็แตกต่างกันไปตามประเภทของฝาสูบ ตัวอย่างเช่น สำหรับ SOCH อาจเป็นคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด สำหรับ DOCH - GDI หรือ Mivec และสำหรับ TURBO - Mivec + กังหัน

คำอธิบายของเครื่องยนต์ 4G18

โดยทั่วไป หน่วยพลังงานนี้สามารถอธิบายได้ว่าเป็นแบบคลาสสิก นี่คือ 4 ในบรรทัดที่มีตำแหน่งที่ต่ำกว่า แม้ว่า camshaft จะอยู่ด้านบนของฝาสูบ SOCH ด้วย การใช้หัวที่มีกลไกการจ่ายก๊าซ DOCH หมายถึงการใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ด้านล่าง

เวลาบน คันนี้ประเภทเข็มขัด อายุการใช้งานมักจะประมาณ 100,000 กิโลเมตร แต่ใน เงื่อนไขที่ยากลำบากแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 70-80,000 กิโลเมตร

ระบบระบายความร้อนเป็นแบบคลาสสิคปิดด้วย บังคับหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น ปิดกั้น ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บริษัทเดลฟี รุ่น MT20U2 เครื่องยนต์แรกที่ผลิตโดยชาวญี่ปุ่นได้รับการติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซ SOCH 12V มี 12 วาล์วและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน ในปี พ.ศ. 2536 ระบบ DOCH แบบอเมริกันที่มีแนวโน้มและใหม่กว่าปรากฏขึ้น มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและวาล์ว 16 ตัวอยู่แล้ว

เครื่องยนต์รุ่นสปอร์ต

มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ายังมีเครื่องยนต์ 4G18 รุ่นองคาพยพซึ่งคุณสามารถดูได้ในบทความนี้ นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยกำลังดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน MIVEC แล้วยังมีบล็อกที่มีหัวฉีดน้ำมันและเทอร์โบชาร์จเจอร์ พลังของมอเตอร์ดังกล่าวประมาณ180 พลังม้า. ดีมากด้วยปริมาตร 1.5 ลิตร

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดังกล่าวจำเป็นต้องมีการทำงานที่ชัดเจนและรวดเร็วจากชุดควบคุม ECU ต้องรับมือกับงานต่อไปนี้:

• ควบคุมความเร็ว ไม่ทำงาน;
• ควบคุมระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบระยะเวลาการจุดระเบิด
• ทำการวินิจฉัยตนเอง

หลังจากปี 2547 มิตซูบิชิเริ่มผลิตมากกว่า 4G18 แทน 4G18 มอเตอร์ใหม่- 4A91.

มอเตอร์รุ่นนี้ถือได้ว่าทนทานที่สุดรุ่นหนึ่ง ประมาณปี 1997 ไมล์สะสมบันทึกบน Mitsubishi Mirage ซึ่งมีระยะทางประมาณ 1.6 ล้านกิโลเมตร ตัวเลขเหล่านี้พูดถึงคุณภาพของมอเตอร์ได้ดีกว่าโฆษณาใดๆ

ด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังและโหมดประหยัด ลักษณะการทำงานมอเตอร์ที่สึกหรอแทบไม่เสื่อม การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 4G18 ตามกำหนดเวลามักจะดำเนินการหลังจาก 250,000 กิโลเมตร ด้วยเหตุผลง่ายๆนี้ การบำรุงรักษาตามกำหนดกลายเป็น ทดแทนปกติวัสดุสิ้นเปลืองและของเหลวในรถ แต่ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิต:

• เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง - ทุก ๆ 8-10,000 กิโลเมตร
• เวลาลูกกลิ้งและซีลน้ำมัน - 90,000 กิโลเมตร
• การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว - 25,000 กิโลเมตร

ผู้ผลิตแนะนำให้เติมระบบด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่สอดคล้องกับคลาส ACEA A3, A5 ในหมู่พวกเขา: VALVOLINE, SHELL และอื่น ๆ อีกมากมาย ปัจจุบันผู้ผลิตน้ำมันเครื่องหลายรายผลิตน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม มอเตอร์ญี่ปุ่นจาระบี จึงไม่เป็นปัญหา

ความผิดปกติทั่วไป

ตามที่ระบุไว้ในตอนต้น 4G18 เป็นของตระกูล 4G1 และมีจุดอ่อนทั้งหมดของสายนี้ มาดูปัญหาหลักของมอเตอร์นี้และวิธีแก้ไขกัน สิ่งแรกที่เจ้าของบ้านมักจะเผชิญ เครื่องยนต์นี้, - นี่คือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันหลังจากวิ่ง 200,000 กิโลเมตร ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุนี้เกิดจากการสึกหรอที่สำคัญ แหวนลูกสูบที่ต้องเปลี่ยน

เมื่อพวกเขาสตาร์ทในเครื่องยนต์ เป็นไปได้มากว่ามันเป็นเรื่องของน้ำมันคุณภาพต่ำ น้ำมันที่ไม่เหมาะสม หรือการไม่ปฏิบัติตามช่วงการเปลี่ยนถ่าย การปลูกเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยทั่วไปสามารถทำให้เกิดการน็อคได้เช่นกัน ในการแก้ไขปัญหา คุณต้องทำความสะอาดวาล์วและฝาสูบก่อน สู่คุณภาพและพิสูจน์แล้ว นอกจากนี้อย่ารอช้าที่จะเปลี่ยน

ปัญหาทั่วไปบางประการ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าในบางจุดสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากอย่างมาก สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ประการแรก นี่คือคุณลักษณะของมอเตอร์นี้เมื่อสตาร์ทในที่ที่มีน้ำแข็งเกาะขนาดใหญ่ ผู้ผลิตแนะนำไม่ให้ใช้งานรถที่อุณหภูมิติดลบสูง

นอกจากนี้ยังสามารถเติมเทียนอีกครั้งเมื่อเริ่มต้นในน้ำค้างแข็ง และอีกเหตุผลหนึ่ง - ปั๊มเชื้อเพลิง "กำลังจะตาย" ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเพียงอย่างเดียว เป็นไปได้ว่าไม่มีการสังเกตระยะเวลาการเปลี่ยนตามกำหนด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเหตุนี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทมอเตอร์

อีกคน ปัญหาทั่วไป- การสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน น่าเสียดายที่นักออกแบบไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องนี้ได้ ปกติแล้วการสั่นเล็กน้อยนั้นค่อนข้างปกติ แต่ไม่ว่าในกรณีใด ควรตรวจสอบสภาพของแท่นยึดเครื่องยนต์ เป็นไปได้ว่าเสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยน

การปรับปรุง 4G18

บ่อยครั้งที่มีการปรับมอเตอร์นี้ การปรับปรุงอาจเกี่ยวข้องกับระบบต่างๆ ในรถยนต์ แต่หากไม่มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ ก็ไม่น่าจะบรรลุผลตามที่ต้องการ บางคนไม่สนใจและเพียงแค่แทนที่เครื่องยนต์ 4G18 ด้วย 4G63 หรือคล้ายกัน

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการสั่งซื้อชุดเทอร์โบ Greddy E-ManaGe ซึ่งติดตั้งอยู่ในสต็อกโดยตรง มอเตอร์แบบลูกสูบ. แต่ก็ยังแนะนำให้เปลี่ยนหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและติดตั้งจากรุ่น 4G64

หากเจ้าของตัดสินใจที่จะบรรลุกำลังสูงสุด 350 แรงม้า ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบมาตรฐานด้วยลูกสูบปลอมและติดตั้งก้านสูบรูปตัว H ในกรณีนี้พวกเขาเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเพลาที่มีน้ำหนักเบาแล้วใส่หัวฉีดน้ำมันบนบล็อก ในสถานการณ์นี้ ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งจะน่าประทับใจ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ติดตั้งเครื่องยนต์ 4G63 แทน 4G18 ซึ่งมีกำลัง 280 แรงม้า กับ.

เพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับมอเตอร์

ในวงแคบของผู้ขับขี่มอเตอร์นี้เรียกง่ายๆว่า "หนึ่งและครึ่ง" ได้รับในการผลิตมานานกว่า 20 ปีและได้รับการวิจัยอย่างเต็มที่ อันที่จริง 4G13 หรือมากกว่านั้นเป็นเวอร์ชั่นที่น่าเบื่อ ชาวญี่ปุ่นใช้บล็อกจาก 1.3 ลิตรที่มีลูกสูบ 71 มม. และเจาะมันภายใต้ลูกสูบขนาด 75.5 มม. สำหรับระบบจำหน่ายก๊าซ เราได้ดำเนินการกับสิ่งนี้แล้ว แต่ฉันต้องการทราบว่า American DOCH แบบสองเพลานั้นถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุดและเหมาะสมที่สุดสำหรับการปรับจูน ท้ายที่สุดแล้ว SOCH ก็ล้าสมัยไปแล้ว

ผู้ผลิตแนะนำว่าอย่าละเลยเวลาที่กำหนดของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในกรณีที่มีการหยุดพัก สิ่งนี้ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายทันทีประมาณ 40,000 รูเบิลสำหรับ ยกเครื่อง. แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์นี้จะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องแปลก แต่ก็ต้องได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอและใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง เฉพาะในกรณีนี้ คุณสามารถวางใจได้ในการดำเนินการอย่างต่อเนื่องในระยะยาว หน่วยพลังงาน.

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 4G18 และระดับความน่าเชื่อถือได้รับการจัดอันดับให้เป็นสี่ที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่หน่วยพลังงานที่ปราศจากปัญหาและไม่โอ้อวดมากที่สุดจากญี่ปุ่น เพื่อให้ใช้งานได้นานและถูกต้อง ต้องใช้ น้ำมันคุณภาพให้เปลี่ยนตามเวลา เลือกโหมดการทำงานที่นุ่มนวล

หลายคนแนะนำเมื่อซื้อรถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยกำลังเหล่านี้เพื่อให้ชอบรถรุ่นอื่น ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ การพัฒนาไม่หยุดนิ่ง สิ่งนี้ยังใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย เครื่องยนต์ที่ทันสมัยผลิตโดยเทคโนโลยีอื่นๆ การใช้งาน วัสดุต่างๆและโลหะผสมช่วยให้คุณเพิ่มความแข็งแรงและอายุการใช้งานของชิ้นส่วน ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ 4G18 ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกดังนั้นจำเป็นต้องปรับวาล์วทุก ๆ 15,000 กิโลเมตร สิ่งเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและไม่เล็กเสมอไป

ในที่สุด

เครื่องยนต์สัญญา 4G18 ที่มีระยะทาง 50,000-80,000 กิโลเมตรจะมีราคาประมาณ 60,000 รูเบิล ถ้าคุณเริ่มมากหรือน้อย การปรับจูนอย่างจริงจังแล้วมันก็ยังประมาณเท่าเดิมหรือมากกว่านั้นอีก โดยรวมแล้วมอเตอร์ดังกล่าวจะใช้เวลาประมาณ 120,000 รูเบิล หากคุณใช้ 4G63 โดยไม่มีกังหันก็จะมีราคาไม่เกิน 45,000 รูเบิลซึ่งเป็นรุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมกับ ไฟล์แนบจะมีราคาสูงถึง 70-75,000 เพิ่มการเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำในการติดตั้งหน่วยพลังงานที่นี่ และยอดรวมจะอยู่ที่ประมาณ 100,000 หรือน้อยกว่านั้น ถือว่าอันนี้มากกว่า มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ดังนั้นความเป็นไปได้ของขั้นตอนดังกล่าวจึงชัดเจน

แน่นอนว่าการซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นง่ายกว่ามากในทันที แต่ก็ไม่ได้เจอบ่อยขนาดนั้น ใช่และเจ้าของ Mitsubishi ส่วนใหญ่ที่มี "ครึ่งเดียว" คิดเกี่ยวกับการเพิ่มพลังและไดนามิกของรถ โดยทั่วไป 4G18 ไม่สามารถเรียกได้ว่าแย่ นี่คือมอเตอร์คุณภาพสูงซึ่งครั้งหนึ่งสมควรได้รับการยอมรับ แต่ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่งทุก ๆ ปีมีเทคโนโลยีขั้นสูงปรากฏขึ้น และถ้าเราเปรียบเทียบ 4G18 กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ญี่ปุ่นผลิตในปัจจุบัน นี่คือสวรรค์และโลก

เครื่องยนต์ 4g63 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สี่สูบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด มอเตอร์แบบอินไลน์ซึ่งได้รับการออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท Mitsubishi ของญี่ปุ่น

หน่วยกำลังนี้มีประมาณโหล การปรับเปลี่ยนต่างๆซึ่งติดตั้งในรถยนต์มิตซูบิชิหลายรุ่น

การดัดแปลงครั้งแรก 4G63 ปรากฏขึ้นในปี 1981 และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์นี้รวมกับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์ของตระกูล 4G63 เป็นหน่วยกำลังสี่สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและมีกำลังตั้งแต่ 109 ถึง 144 แรงม้า เครื่องยนต์ 4g63 มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมเพื่อความทนทานต่อความร้อนสูงสุด

มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งระบบจ่ายก๊าซ DOHC และ SOHC พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองหรือหนึ่งอันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

ในขั้นต้น เครื่องยนต์นี้ติดตั้งสองวาล์วต่อสูบ ในการแก้ไขปี 1990 มีการปรับเปลี่ยน 16 วาล์ว ซึ่งทำให้สามารถรับกำลังสูงสุดที่เป็นไปได้จากเครื่องยนต์สองลิตร

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลจำเพาะของหน่วยพลังงาน:

ติดตั้งมอเตอร์ 4G63 บน มิตซูบิชิ อีคลิปส์, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, ฮุนได อีลันตรา, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, หลบแรม 50 โปรตอน เปอร์ดาน่า

คำอธิบาย

คุณลักษณะหนึ่งของหน่วยส่งกำลังของ Mitsubishi คือการมีเพลาทรงตัวสองตัวที่ติดตั้งในแอนติเฟส ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะขจัดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเกือบทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ ความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์.

มอเตอร์นี้สามารถใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟตามยาวและตามขวาง ทำให้สามารถติดตั้ง 4G 63 ได้อย่างง่ายดายเท่ากันทั้งบนรถเก๋งขนาดปกติและสเตชั่นแวกอน และบนรถขนาดกะทัดรัดในเมือง

เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้ง .ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ระบบคาร์บูเรเตอร์แบบฉีด แบบฉีดเดี่ยวหรือแบบหัวฉีด ไม่ว่าจะใช้ระบบไหน การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์นี้ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้และทนทานสูง

การใช้หัวฉีดที่มีหัวฉีดไฟฟ้าทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์พร้อมกันและปรับปรุงประสิทธิภาพได้ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง. เส้นโค้งกำลังถูกทำให้ราบเรียบ ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมแม้ในรอบต่ำ

การดัดแปลง

• ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดพร้อมกับเครื่องยนต์หลักการดัดแปลง 4g63t ปรากฏขึ้นซึ่งมีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 12 ระบบวาล์ว. มอเตอร์นี้แตกต่างกัน พลังที่เพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตาม เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของกังหัน 4g63t ที่ใช้ จึงไม่ได้รับการกระจายที่เหมาะสม ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ รุ่นกีฬาซึ่งเครื่องยนต์เทอร์โบผลิตประมาณ 300 แรงม้าและให้รถยนต์ที่มีสมรรถนะไดนามิกที่น่าอิจฉา
• ในปี 1986 การปรับเปลี่ยน 4g63t ซึ่งมีชื่อว่า Sirius ก็ถูกแทนที่ด้วย 4G63 เครื่องยนต์ในกลุ่มนี้ใช้ระบบจ่ายก๊าซ DOHC ซึ่งจะช่วยปรับปรุงสมรรถนะด้านกำลัง เครื่องยนต์ 4g63 เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดของญี่ปุ่น
• ในไม่ช้าก็มีการดัดแปลงด้วยสี่วาล์วต่อสูบและระบบจ่ายก๊าซ SOHC ที่ได้รับการอัพเกรด มอเตอร์รุ่นนี้จัดให้ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
• ในปี 1993 ปรากฏตัว เวอร์ชั่นอัพเดทมอเตอร์ 4G63 ซึ่งติดตั้งมู่เล่ที่ติดตั้งบนสลักเกลียวเจ็ดตัว ระบบไอดีถูกเปลี่ยน และระบบหัวฉีดก็ปรากฏขึ้น ระบบเชื้อเพลิง. เครื่องยนต์ 4g64 ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่อยู่ภายใต้ดัชนีใหม่ ผลิตมาจนถึงปัจจุบัน

แยก ผู้ผลิตจีนและวันนี้พวกเขาใช้ 4G63 ในรถยนต์ของพวกเขา และผู้ซื้อต่างชื่นชมเครื่องยนต์นี้สำหรับความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยม

ความผิดพลาด

การปรับแต่ง

เครื่องยนต์ซีรีส์ 4G63 มีความน่าเชื่อถือและมีทรัพยากรที่แข็งแกร่งสำหรับการเพิ่มกำลัง

1. โดยมากที่สุด ตัวเลือกง่ายๆการปรับแต่งสามารถใช้เพลาที่ได้รับการอัพเกรด ซึ่งช่วยให้คุณได้รับกำลังเพิ่มขึ้นประมาณ 20 แรงม้า ควบคู่ไปกับการติดตั้งเพลา การสตาร์ทเย็นจะถูกเปลี่ยน และเฟิร์มแวร์จะเปลี่ยนไปในชุดควบคุมเครื่องยนต์
2. บน เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติแลนเซอร์สามารถเทอร์โบชาร์จได้ตั้งแต่ 4g63t ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 100-150 แรงม้า ในกรณีนี้ท่อร่วม, หัวถัง, กลุ่มลูกสูบ, กระทะ, ไลเนอร์และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
3. เป็นไปได้ที่จะใช้อะไหล่จากการดัดแปลงแบบสปอร์ต Evolution ซึ่งช่วยให้คุณได้รับกำลังเครื่องยนต์ที่ระดับ 200-250 แรงม้า ควรกล่าวว่าตัวเลือกการปรับแต่งดังกล่าวมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นและควรดำเนินการโดยผู้ฝึกสอนที่มีประสบการณ์เท่านั้น
4. วิธีที่ค่อนข้างง่ายและราคาไม่แพงในการปรับแต่งมอเตอร์ซีรีส์ 4G63 คือการใช้มอเตอร์สปอร์ตโดยตรง ระบบไอเสีย. รถจะมีกำลังเพิ่มขึ้นประมาณ 20-25 แรงม้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของไอเสีย สิ่งนี้จะเปลี่ยนเสียงของเครื่องยนต์ซึ่งให้ความรู้สึกสปอร์ตและเริ่มฟังเหมือนเครื่องยนต์แปดสูบอันทรงพลัง

GTI เป็นตัวย่อของ Gasoline Direct Injection ซึ่งหมายถึงการใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นส่วนผสมของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินทั่วไป

เครื่องยนต์ GDI: คุณสมบัติที่สำคัญ

จาก เครื่องยนต์ดีเซลได้รับ GTI ซึ่งสามารถจ่ายเชื้อเพลิงที่ความดันประมาณ 5 MPa ไปยังหัวฉีดของห้องเผาไหม้และหลักการของการฉีดเชื้อเพลิงในขั้นตอนสุดท้ายของการบีบอัด ที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่าอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบธรรมดาที่ใช้น้ำมันเบนซิน

จากเครื่องยนต์เบนซิน GTI ได้รับก่อนอื่นประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ - น้ำมันเบนซินและยัง หัวเทียน.

จากการสังเคราะห์สองระบบนี้ GTI ได้รับโหมดการทำงานดังต่อไปนี้

หลักการทำงาน

ในการเดินทางในเมืองวัดทุกวันคนจน ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการบีบอัดและจุดประกายไฟในภายหลัง โหมดการทำงานนี้คือ ส่วนผสมลีนเฉพาะที่โหลดต่ำเท่านั้นเนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีนที่มีอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นสามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนภายในของกระบอกสูบและช่วงเวลาที่เลวร้ายเช่นการจุดระเบิดและการระเบิด ด้วยเหตุนี้ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป อัตราการบีบอัดจึงไม่เกิน 12 หน่วย ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งอยู่ที่ประมาณ 18 หน่วย

ระหว่างการเดินทางด้วยความเร็วสูงในเขตเมืองและชานเมืองด้วยความเร็วสูงที่ไม่ต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เชื้อเพลิงในแบบคลาสสิก (ปริมาณสารสัมพันธ์) สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินส่วนผสมเข้าสู่ขั้นตอนการบริโภค

ในกรณีที่จำเป็น เริ่มกะทันหัน, GTI ทำงานในสองโหมดที่ระบุไว้พร้อมกัน ประการแรกในขั้นตอนการบริโภคจะมีการจัดหาส่วนผสมที่มากเกินไปซึ่งไม่สามารถจุดไฟจากองค์ประกอบที่ร้อนของกระบอกสูบ (การจุดระเบิดด้วยความร้อน) และในขั้นตอนสุดท้ายของการบีบอัดจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงส่วนเพิ่มเติม ซึ่งโดยทั่วไปจะเพิ่มเอาท์พุตของเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็กำจัดการระเบิด

ข้อดีและข้อเสียหลักของเครื่องยนต์ GDI

ข้อดี.

เพื่อประโยชน์ในการใช้ เครื่องยนต์ GDIพวกเขากล่าวว่าข้อดีดังต่อไปนี้:

1. อัตราการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงกระบวนการทำลายล้างเช่นการระเบิดและการจุดไฟ
2. ความสามารถของเครื่องยนต์ในการทำงานกับส่วนผสมที่เกินลีนโดยไม่สูญเสียกำลัง (ผลลัพธ์คือ ประหยัดได้มากเชื้อเพลิง);
3. ลดปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และอื่น ๆ ที่ปล่อยออกมา สารอันตรายใน สิ่งแวดล้อมโดยการลดปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาผลาญ

ข้อเสีย

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้ ระบบที่คล้ายกันกลไกที่โหลดสูงและซับซ้อน เจ้าของยังคงต้องทนกับ:

1. ต้นทุนที่สูงขึ้นในขั้นตอนการซื้อรถ
2. ค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น ซับซ้อนขึ้น อุปกรณ์เชื้อเพลิงความต้องการจาก พนักงานบริการคุณสมบัติที่มากขึ้น รวมถึงจะมีราคาแพงกว่าและ วัสดุสิ้นเปลือง, อะไหล่สำรอง.

บางทีในอนาคตสถานการณ์นี้อาจเปลี่ยนไป แต่สำหรับตอนนี้มันเป็นอย่างที่เป็นอยู่: ความสะดวกสบายและความพึงพอใจเพิ่มเติมจากการขับขี่รถยนต์ที่ทรงพลังกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเลนที่อยู่ใกล้เคียงนั้นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติม

วีดีโอ.

1.4.

กฎการซ่อม เครื่องยนต์ 4G15S, 4G18

หนึ่ง). จำเป็นต้องเตรียมกล่องและชั้นวางไว้ล่วงหน้าสำหรับการคลี่และพกพาชิ้นส่วนที่รื้อถอน จัดวางชิ้นส่วนที่ถอดออกอย่างเป็นระเบียบ ใช้เครื่องหมายยึดเพื่อระบุชิ้นส่วนระหว่างการประกอบ

2). ดำเนินการด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษในการซ่อมชิ้นส่วนที่ทำจาก โลหะผสมอลูมิเนียมเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนดังกล่าว

3). เตรียมตัวล่วงหน้าและมีวัสดุเสริมที่จำเป็นสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์อยู่เสมอ

สี่) ขันน็อต น็อต และสกรูทั้งหมดให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนดโดยใช้เครื่องมือซ่อมแซมพิเศษ

5). เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถติดตั้งใหม่ได้ด้วยชิ้นส่วนใหม่ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม

6). ใช้เครื่องมือที่เหมาะสมในการประกอบและถอดชิ้นส่วนเท่านั้น

7). ปฏิบัติตามกฎทั้งหมดและใช้วิธีการซ่อมแซมที่อธิบายไว้ในคู่มือนี้

แปด). หากมีปัญหาที่รักษาไม่หาย แนะนำเป็นอย่างยิ่งให้ขอคำแนะนำจากบริษัทบีวายดี ออโต้

1.5. วัสดุที่จำเป็น

ตารางด้านล่างแสดงรายการวัสดุที่จำเป็นในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมเครื่องยนต์ ซึ่งควรจัดเตรียมไว้ล่วงหน้าและพร้อมเสมอ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้เฉพาะที่ระบุไว้ในข้อกำหนดเท่านั้น น้ำมันหล่อลื่นและน้ำยาซักผ้า

1. วัสดุเสริมสำหรับการประกอบเครื่องยนต์

2. วัสดุเสริมสำหรับการประกอบฝาสูบ

ส่วนที่ 2 พารามิเตอร์ทางเทคนิคและเครื่องมือซ่อมแซมสำหรับเครื่องยนต์ 4G15S, 4G18

2.1.

บีวายดี F3, F3-R. พารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์

บ้าน » แชสซี » เครื่องยนต์ 4 ji. เครื่องยนต์ GDI คืออะไร? ข้อมูลทางเทคนิคของมอเตอร์