นักบินอัตโนมัติของเทสลาประสบอุบัติเหตุ สหรัฐกำลังสืบสวนอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกกับเทสลาบนระบบอัตโนมัติ เทสลาพังบ่อยแค่ไหนและค่าซ่อมเท่าไหร่

เทสลาซึ่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ไม่เพียงมีชื่อเสียงในด้านนี้เท่านั้น แต่ยังมีชื่อเสียงในด้านการเปิดตัวระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเครื่องแรกที่มีในตลาดอีกด้วย ใหญ่ ความกังวลเรื่องรถยนต์จนถึงตอนนี้ พวกเขากำลังทดสอบเฉพาะเทคโนโลยีดังกล่าว โดยเพิ่มส่วนประกอบบางส่วนเท่านั้นในผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์: ที่จอดรถอัตโนมัติ,ติดตามรถด้านหน้า,เบรคอัจฉริยะใน สถานการณ์ฉุกเฉิน. เทสลาเป็นเจ้าแรกในตลาดที่เสี่ยงที่จะปล่อยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติให้คนทั่วไป และเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์จากสิ่งนี้ เราได้รวบรวมห้ากรณีที่ รถยนต์เทสลาได้ประสบอุบัติเหตุครั้งใหญ่

การเสียชีวิตครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับ รถยนต์เทสลา. มีความลึกลับมากมายในเรื่องนี้ เกือบ 2 เดือนผ่านไประหว่างเหตุการณ์และการประชาสัมพันธ์ ในช่วงเวลานี้ Elon Musk ขายหุ้นมูลค่ากว่า 2 พันล้านดอลลาร์ และทำเงินได้พอสมควร โดยธรรมชาติแล้ว หลังจากที่ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุถูกเผยแพร่สู่สาธารณะ หุ้นของเทสลาก็ร่วงลงอย่างรวดเร็วในราคา

เทสลายอมรับข้อผิดพลาดของนักบินอัตโนมัติในอุบัติเหตุ นักบินอัตโนมัติไม่สามารถระบุรถพ่วงสีขาวของรถบรรทุกบนถนนได้ และรถก็วิ่งเข้าไปใต้ท้องรถ คนขับเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ ตามรายงานบางฉบับ คนขับหลังพวงมาลัยของ Tesla X กำลังดูภาพยนตร์ซึ่งไม่ยอมให้โต้ตอบได้ทันท่วงที สภาพการจราจร.

เหตุการณ์สาธารณะล่าสุดเกี่ยวกับรถยนต์เทสลาเกิดขึ้นเมื่อต้นเดือนนี้ในเมืองอินเดียแนโพลิส Casey Speckman ซึ่งกำลังขับรถอยู่และ Kevin McCarthy สามีในอนาคตของเธอชนต้นไม้ด้วยความเร็วเต็มที่ ผู้หญิงคนนั้นเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ และผู้โดยสารในโรงพยาบาล เวอร์ชันหลักของสิ่งที่เกิดขึ้น: ส่วนเกิน จำกัด ความเร็ว. นักบินอัตโนมัติไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งนี้ ในทางตรงกันข้าม มันจะไม่อนุญาตให้รถพัฒนาความเร็วดังกล่าวหากเปิดเครื่อง

ความผิดพลาดครั้งนี้แสดงให้เห็นอีกปัญหาหนึ่งกับรถยนต์เทสลา เมื่อไร ความเสียหายทางกลแบตเตอรีจะระเบิดและปล่อยความร้อนออกมาเป็นจำนวนมาก การดับไฟด้วยวิธีธรรมดาเป็นปัญหามาก จำเป็นต้องมีสารเคมีพิเศษ น้ำเปล่าคุณไม่สามารถทำได้ที่นี่

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในเดือนตุลาคมที่นอร์เวย์ รถเทสลาในโหมดออโตไพลอตชนกับรถจักรยานยนต์บนถนน โชคดีที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ แต่กรณีนี้เองทำให้เกิดการอภิปรายอย่างดุเดือดในหมู่ผู้เชี่ยวชาญ บริษัทของ Elon Musk ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์และกล่าวหาอีกรอบหนึ่งว่าไม่ได้ทดสอบระบบออโตไพลอตมากพอ โดยลืมเกี่ยวกับผู้ใช้ถนนเช่นผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และนักปั่นจักรยาน เทสลารับทราบปัญหาและสัญญาว่าจะปรับปรุงกลไกการจดจำยานพาหนะขนาดเล็ก

อุบัติเหตุที่ไร้สาระที่สุดที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เทสลาเกิดขึ้นในมอนทานาในฤดูร้อนนี้ ชายชาวจีนชื่อ Pan เร่งความเร็วด้วยรถยนต์ Tesla X บนถนนที่เต็มไปด้วยภูเขาในตอนกลางคืน เปิดเครื่องอัตโนมัติและเอามือออกจากพวงมาลัย แน่นอนว่ารถเริ่มเตือนเหตุฉุกเฉินแล้ว แต่คนขับประมาทไม่ได้ทำอะไรเลย ชนเข้ากับจุดหยุดรถอย่างสงบ เมื่อตำรวจถามว่าทำไมเขาไม่ทำอะไรเลย คุณปานตอบว่าเขาพูดภาษาอังกฤษไม่เก่งและไม่เข้าใจว่านักบินอัตโนมัติต้องการอะไรจากเขา เทสลาเตือนซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่า ระบบอัตโนมัติการนำร่องนั้นเหมาะสำหรับทางหลวงพิเศษและถนนในเมืองเท่านั้น ดังนั้นในกรณีนี้ความผิดจึงอยู่ที่คนขับทั้งหมด

เทสลา โมเดล เอส ขับรถอัตโนมัติในเยอรมนี ชนเข้ากับรถบัส ผู้โดยสารไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่คนขับรถยนต์ไฟฟ้าได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากอัปเดตออโตไพลอตเป็นเวอร์ชัน 8.0 จากการสอบสวนของตำรวจ คนขับรถบัสต้องรับผิดชอบในอุบัติเหตุดังกล่าว ซึ่งเลี้ยวเข้าเลนรถอย่างกะทันหัน ซึ่งกฎหมายห้ามเขา

อย่างที่คุณเห็น อุบัติเหตุใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เทสลาจะดึงดูดความสนใจของสาธารณชนในทันที หลายคนต้องการตัดสินลงโทษบริษัทของ Elon Musk ว่าเทคโนโลยีของพวกเขาเป็นอันตรายต่อชีวิตของผู้ใช้ถนน แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Tesla ช่วยชีวิตผู้ขับขี่ได้บ่อยกว่าที่นำไปสู่ เหตุฉุกเฉินบนถนน ในหลายกรณีของอุบัติเหตุที่รถยนต์เทสลาปรากฏขึ้น ไม่ใช่ระบบควบคุมอัตโนมัติที่ต้องโทษ แต่เป็นคนขับที่ขับรถเอง ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลายังไม่สมบูรณ์แบบ แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อไม่ให้แทนที่คนขับ แต่เพื่อเป็นผู้ช่วยของเขา ซึ่งช่วยในสถานการณ์ที่ปฏิกิริยาของมนุษย์ไม่เพียงพอที่จะตอบสนองต่อสภาพการจราจรอย่างเหมาะสม ไม่ว่าผู้เชี่ยวชาญจะวิพากษ์วิจารณ์เทสลาอย่างไร บริษัทอเมริกันกำลังทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมสำหรับตลาดรถยนต์ส่วนบุคคลและความปลอดภัยทางถนน

ดังนั้น ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงกันยายน 2018 รถยนต์เทสลาที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติมีปัญหาทุกๆ 5,375,208 กม. ของระยะทางที่เดินทาง เมื่อปิดระบบนักบินอัตโนมัติ เกิดอุบัติเหตุบ่อยขึ้น - ทุก 3,122,127 กม. สำหรับการเปรียบเทียบ ข้อมูลจากสำนักงานบริหารความมั่นคงแห่งชาติ การจราจร NHTSA แสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุทางรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาเกิดขึ้นทุกๆ 791,797 กม. ซึ่งบ่อยกว่ามาก

เนื่องจากอุบัติเหตุอาจแตกต่างกันไปตามความรุนแรงและสถานการณ์ บริษัทต้องการพบเจ้าของด้วยตนเอง รถฉุกเฉิน. ในความเห็นของเธอ เรื่องนี้จะช่วยให้ทราบ ด้านที่อ่อนแอยานพาหนะและปรับปรุงระบบรักษาความปลอดภัยตามความคิดเห็นของลูกค้า

โดยทั่วไปแล้ว รายงานของ Tesla นั้นสั้นมาก ฉันต้องการดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น บริษัทสัญญาว่าจะรวบรวมมากขึ้น ภาพเต็มเหตุการณ์ต่างๆ จึงมีแนวโน้มว่ารายงานจะมีรายละเอียดมากขึ้นในไตรมาสต่อๆ ไป

ก่อนหน้านี้ทางบริษัทได้เผยแพร่รายงานไปแล้วแต่เฉพาะบางเหตุการณ์เท่านั้น ตัวอย่างเช่น ในเดือนเมษายน รายละเอียดของการเสียชีวิตถูกเปิดเผยบนเว็บไซต์ของบริษัท

คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลา คุณสามารถสนทนาเกี่ยวกับหัวข้อนี้ได้ในการแชททางโทรเลขของเรา

ร้ายแรงซึ่งชนกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น S ภายใต้การแนะนำของนักบินอัตโนมัติ การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ได้เริ่มการสอบสวนเหตุการณ์แล้ว

อุบัติเหตุเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม ในรัฐฟลอริดาตอนเหนือ บริเวณสี่แยกของสหรัฐอเมริกา เส้นทาง 27 Alt. บน NE 140th Ct ในเมือง Williston เทสลา ซึ่งขับโดยโจชัว บราวน์ ชาวโอไฮโอวัย 45 ปี ชนกับรถไฟบนถนนที่ขับเข้าไปในทางแยก ผลกระทบที่รุนแรงอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการชนกันเกิดขึ้นกลางรถกึ่งพ่วงสูง - นั่นคือเทสลาไม่ได้ชนกับส่วนหน้า แต่เป็นชั้นวาง กระจกหน้ารถ. จากการวิจัย สถาบันประกันอเมริกัน ความปลอดภัยทางถนน(IIHS)ซึ่งเป็นหนึ่งในการชนที่อันตรายที่สุด

ทำไมนักบินอัตโนมัติไม่ "เห็น" อุปสรรคนี้ ท้ายที่สุดแล้วทั้งระบบอัตโนมัติและคนขับเองก็ไม่ได้ใช้เบรก ในตอนแรกเทสลาสันนิษฐานว่าทั้งบราวน์และนักบินอัตโนมัติพลาดรถเทรลเลอร์สีขาวที่ตัดกับท้องฟ้าที่มีแดดจ้า อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันนี้ดูไม่ครบถ้วนเป็นอย่างน้อย ท้ายที่สุดแล้ว ระบบ เทสลา ออโต้ไพลอต Model S ไม่เพียงได้รับคำแนะนำจาก "ภาพ" จากกล้องออปติคัลของ บริษัท Mobileye ของอิสราเอลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการอ่านเรดาร์ระยะไกลและเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก ...

Dan Galvis โฆษก Mobileye ออกแถลงการณ์ว่าระบบของพวกเขา "ลับคม" เท่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการชนผ่าน ความสามารถในการรับรู้ทางออกในหลักสูตรตามขวางจะดำเนินการในปี 2561 เท่านั้น

สำหรับสิ่งนี้ Tesla ตอบว่าซอฟต์แวร์เวอร์ชันปัจจุบันซึ่งปรากฏในเดือนมกราคม 2559 สามารถเบรกรถได้เองเมื่อมองเห็นสิ่งกีดขวางทุกประเภท - หากในเวลาเดียวกันลายเซ็นเรดาร์ของพวกมันเข้ากับพารามิเตอร์บางอย่าง และภาพเรดาร์จากด้านสูงของรถบรรทุกน่าจะประมาณนี้ ป้ายถนนซึ่งมักจะติดตั้งอยู่เหนือทางหลวง - สัญญาณดังกล่าวจะถูกละเว้นโดยนักบินอัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชั่นที่น่าเชื่อว่าทำไมคนขับไม่เห็นรถบรรทุกที่ออกไป ในการให้สัมภาษณ์กับ The Associated Press คนขับรถบรรทุก Frank Baressi อ้างว่าคนขับของ Tesla ดูหนังด้วยเครื่องเล่นดีวีดีแบบพกพาระหว่างการเดินทาง ตำรวจยังไม่ได้ยืนยันความจริงข้อนี้ แต่ผู้เล่นอยู่ในรายการสิ่งของที่ยึดมาจากที่เกิดเหตุจริงๆ

Joshua Brown ที่เสียชีวิตไปก่อนหน้านี้มีความยินดีเป็นอย่างยิ่งกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Tesla ของเขา ช่อง YouTubeวิดีโอที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 23 รายการได้รับการเผยแพร่แล้ว และเราใช้เฟรมจากวิดีโอหนึ่งเป็นภาพชื่อเรื่องสำหรับบทความนี้

โปรดทราบว่า Tesla อยู่ในข่าวด้วยเหตุผลเดียวกัน: ในเดือนเมษายน รถแฮทช์แบค Model S ในโหมด Summon self-parking ชนกับรถพ่วงทรงสูงสำหรับวัสดุก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น เนื่องจาก ความเร็วขั้นต่ำทุกอย่างจำกัดอยู่ที่กระจกหน้ารถที่พัง ดูเหมือนว่าอุปสรรคสูงเป็นปัญหาสำหรับเทสลาจริงๆ เป็นไปได้ว่ากล้องสองตัวสามารถช่วย Tesla ได้เช่นเดียวกับ Mercedes E-class ใหม่ - พวกเขาอนุญาตให้นักบินอัตโนมัติสร้างภาพปริมาณ

ตัวแทนของ Tesla กล่าวว่าข้อมูลทั้งหมดที่มีเกี่ยวกับอุบัติเหตุในฟลอริดาได้ถูกโอนไปยัง National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ซึ่งได้เริ่มการสอบสวนอุบัติเหตุแล้ว NHTSA จำเป็นต้องค้นหาว่าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ และจำเป็นต้องมีการเรียกคืนยานพาหนะหรือไม่ Tesla และหัวหน้าบริษัท Elon Musk แสดงความเสียใจต่อครอบครัวของคนขับที่เสียชีวิต

เจ้าหน้าที่สหรัฐได้เริ่มการสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่เคลื่อนที่ด้วยระบบอัตโนมัติ อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเองในฟลอริดาเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา แต่เพิ่งทราบเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่คนขับเสียชีวิต รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Tesla รุ่น S ที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติชนกับรถแทรกเตอร์ซึ่งมีรถพ่วงอยู่บนทางหลวง ซึ่งกำลังเคลื่อนที่ในแนวตั้งฉาก พยายามข้ามทางแยก ตามบริการกดของ Tesla อุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ที่น่าเศร้า

อ้อ ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ยานยนต์ไร้คนขับนอกจากนี้ เขายังประสบอุบัติเหตุร้ายแรง ซึ่งไม่ทำให้เสียชีวิต แต่พนักงาน Google สามคนได้รับบาดเจ็บ ไฮบริด "ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ครอสโอเวอร์ Lexus RX 450h กำลังเข้าใกล้สี่แยก เมื่อรถสองคันที่อยู่ข้างหน้าเริ่มชะลอตัวลงอย่างกะทันหัน ทั้งที่สัญญาณไฟจราจรจะอนุญาตให้ผ่านไปได้ ผู้ขับขี่รถยนต์เหล่านี้เห็นรถติดหลังสี่แยกและถึงแม้ไฟเขียวก็ไม่กล้าไปที่สี่แยกเพื่อไม่ให้กีดขวางการจราจรที่สี่แยก Lexus อัตโนมัติก็ชะลอตัวลงเช่นกัน คนขับรถยนต์ที่อยู่ด้านหลังรถ Google ไม่มีเวลาตอบสนองและชน Lexus ด้วยความเร็ว 27 กม./ชม. ต่อมาปรากฏว่าชายที่ขับรถคันนี้ไม่มีเวลาเหยียบแป้นเบรกก่อนเกิดจังหวะ

26 ธันวาคม 2017

ดังนั้นเราจึงยังคงสงสัยว่า Tesla เป็นนวัตกรรมที่สุดยอดจริง ๆ หรือไม่ รถที่มีเอกลักษณ์อนาคต. หากคุณไม่เชื่อว่า "ความคิดเห็นที่น่าอิจฉาของนักวิจารณ์ที่อาฆาตแค้น" คุณสามารถอ่านบทสรุปของผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกเกี่ยวกับเรื่องนี้ หรือเรื่องนั้น หรือเรื่องนั้นได้ตลอดเวลา อาจเป็นแค่ลิ้นที่ชั่วร้ายเท่านั้นที่อิจฉา หรือผู้ที่อยู่อีกฟากหนึ่งของนิกาย เช่น สาวกไอโฟนและแอนดรอยด์

แต่อ่านสิ่งที่บุคคล "จากนิกาย" กล่าว - ผู้ก่อตั้ง "Tesla Club" ของรัสเซีย Andrey Vratsky ทำไมเขาต้องโกหกใส่ร้ายคุณเชื่อเขาไหม? และเขากล่าวว่าโดยทั่วไปแล้วสำหรับข้อมูลที่น่าตกใจมากมาย:

Andrey Vratsky ซื้อ Tesla S เมื่อสี่ปีก่อน ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทแรกในรัสเซีย รุ่นต่อไปผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของอเมริกา - ครอสโอเวอร์ Tesla X - เขาทำการทดสอบในเดือนพฤศจิกายนปีนี้ในสหรัฐอเมริกา หลังจากเดินทางมากกว่า 2,000 กม. ทั่วแคลิฟอร์เนีย Vratsky มั่นใจว่าเพื่อ เดินทางไกลรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่เหมาะ ในการให้สัมภาษณ์กับ Forbes เขาอธิบายว่าเหตุใดและบอกค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและซ่อมแซม Tesla ในรัสเซียว่าแตกต่างกันอย่างไร รุ่นใหม่จากความเก่าและความสะดวกของโครงสร้างพื้นฐานแบบอเมริกันสำหรับการเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้ผลิตระบุว่า Tesla X รุ่นพื้นฐานควรมีระยะทางเกือบ 400 กม. จริง ๆ แล้วขับเท่าไหร่?

ผู้ผลิตโกหก คุณสามารถบีบออกได้สูงสุด 300 กม. แต่ในกรณีของเรา 90% ของแบตเตอรี่ถูกดูดออกหลังจาก 200 กม. และเราต้องขึ้นไปที่สถานีชาร์จ ครอสโอเวอร์ Model X มีแอโรไดนามิกน้อยกว่า Fastback รุ่น S มาก ตัวอย่างเช่น ที่ 85 ไมล์ต่อชั่วโมง การใช้พลังงานเพิ่มขึ้น 15-20% เมื่อเทียบกับ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง ปรากฎว่าเราตื่นขึ้นเพื่อชาร์จทุก ๆ สองชั่วโมงและเดินไปรอบ ๆ รถในขณะที่กำลังชาร์จเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง สิ่งนี้น่ารำคาญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณตัดสินใจเดินทางไกลในหนึ่งวัน ดังนั้นในระยะทาง 1,000 กม. เราชาร์จรถหกครั้ง! การชาร์จไม่ใช่ปัญหาสำหรับเจ้าของรถยนต์ประเภทนี้เมื่อใช้งานในเมืองและเดินทางไปชานเมือง แต่สำหรับการเดินทางระยะไกลพวกเขายังไม่สะดวกมาก

ค่าใช้จ่ายเท่าไหร่?

เราใช้เครื่องชาร์จแบบเร็วเป็นหลัก สถานีเทสลา(ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) การชาร์จนั้นฟรี - ค่าใช้จ่ายรวมอยู่ในราคาของรถแล้ว มีสถานีบุคคลที่สามพวกเขากำลังรับเงินอย่างตรงไปตรงมาแล้ว ในคืนหนึ่งที่ชาร์จมีค่าใช้จ่าย $ 50 - แพงกว่าการเติมเชื้อเพลิงหนึ่งเท่าครึ่ง รถน้ำมันเท่ากับขนาดเทสลา X มีปริมาณ สถานีชาร์จไม่มีปัญหา ก่อนการเดินทาง ฉันศึกษาโครงสร้างพื้นฐานและรู้ว่าเราจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการเรียกเก็บเงิน และสิ่งนี้ก็เกิดขึ้น มีสถานีบนทางหลวงสายสำคัญทั้งหมด ไม่มีคิวสำหรับการขนส่ง (ระหว่างการตั้งถิ่นฐาน) "ซูเปอร์ชาร์จเจอร์" แต่สำหรับในเมือง (ภายใน เมืองใหญ่หรือการรวมตัวแบบกระจายเช่น Silicon Valley) มีการขาดแคลนพื้นที่สำหรับชาร์จเป็นจำนวนมาก ในความคิดของฉัน นี่เป็นเพราะเจ้าของเทสลาหลายคนที่อาศัยอยู่ใกล้เคียงมาที่ "ซูเปอร์ชาร์จเจอร์" ของเมืองเพื่อใช้การชาร์จฟรีแทนการชาร์จที่บ้านเพื่อเงิน

สหรัฐฯ กระตุ้นให้ผู้คนเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

ในขณะที่การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังคงเป็นแฟชั่น คุณจะขับโดยใช้น้ำมันเบนซินได้อย่างไร ถ้าคุณทำงานและใช้ชีวิตในรัฐที่ก้าวหน้าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่ก็ยังมีแรงจูงใจ คุณสามารถขับบนเวรพูล ช่องจราจรสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารอยู่ในห้องโดยสารโดยเฉพาะ ยังคงมีการหักภาษีรถยนต์ไฟฟ้า $7,500 ซึ่งเป็นจำนวนที่ร้ายแรงหากคุณซื้อรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กมูลค่า $30,000 แต่การหักนี้จะถูกตัดออกในปีหน้า (จำไว้ว่าเราคุยกับคุณแล้ว)

ค่าเช่าเทสลา X ในสหรัฐอเมริการาคาเท่าไหร่และทำงานอย่างไรบนท้องถนน?

ประมาณ 150 ดอลลาร์ต่อวัน ในสหรัฐอเมริกามี Turo ซึ่งเป็นบริการให้เช่ารถยนต์จากบริษัทขนาดเล็กและเจ้าของส่วนตัว เช่น Airbnb สำหรับอพาร์ตเมนต์ ค่าเช่าเพียงครึ่งเดียว สะดวกมากเพราะคุณสามารถเลือกรุ่นเฉพาะจากรุ่นที่หายากในบริษัทให้เช่าขนาดใหญ่หรือไม่พบเลย Tesla X เป็นรถที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง คุณไม่รู้สึกว่ามันอยู่บนทางเท้า แต่บนคอนกรีตของทางหลวงอเมริกัน มันสั่นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะผู้โดยสารที่เบาะหลัง

ด้านหลังดูเท่ในตอนแรก ประตูอัตโนมัติเมื่อเปิดด้วย “ปีกนางนวล” แต่การตีด้วยหัวหลายครั้ง คุณเข้าใจดีว่าประตูรูปแบบนี้ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด และพวกเขาเปิดช้า และพวกเขาไม่มีกล่องถุงมือ แต่ฉันชอบการตัดสินใจที่ประตูหน้า มันเริ่มปิดหลังคุณโดยอัตโนมัติเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก โดยรวมแล้ว ไม่มีเทคโนโลยีหลักใดที่แตกออกจาก Tesla S ใน รถใหม่มองไม่เห็น เป็นเรื่องน่าผิดหวังที่ผู้ผลิตยังคงเพิกเฉยต่อการออกแบบตกแต่งภายในและคุณภาพของการตกแต่ง เช่นเดียวกับในรุ่น S การตกแต่งภายในของ Tesla X ไม่สอดคล้องกับระดับของรถอย่างชัดเจน

มีอะไรผิดปกติกับมัน?

เทสลามีค่าใช้จ่ายเช่น รถพรีเมี่ยม, ในพื้นที่ด้านบน Mercedes รุ่นและพอร์ช ทั้งวัสดุและคุณภาพภายในอยู่ในระดับ รถราคาประหยัดระดับโตโยต้า/ฮุนได ใน Tesla S ฉันต้องทำซ้ำเกือบทุกอย่างภายใน เมื่อซื้อรถในราคา 130,000 ดอลลาร์ ฉันถูกบังคับให้ใช้เงินอีก 30,000 ดอลลาร์เพื่อทำทุกอย่างให้สำเร็จ ฉันเปลี่ยนเบาะนั่งด้านหน้าเพราะเบาะนั่ง “เทสลอฟ” เจ็บหลังมาก จึงเปลี่ยนรูปทรงของเบาะหลัง นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มที่พักแขน กระเป๋าที่ประตู เบาะทำจากหนังอีโคราคาถูกถูกแทนที่ด้วยเบาะแบบธรรมดา

ตามประกาศ โมเดล Tesla รุ่นถัดไปจะขายในราคา 35,000 เหรียญสหรัฐ ปรากฎว่าภายในจะแย่กว่ารุ่นเดิมถึง 5 เท่า

มันน่ากลัวที่จะจินตนาการ เป็นไปไม่ได้ที่จะเห็น Tesla live ตัวเล็ก ๆ พวกเขายังไม่มีให้บริการในโชว์รูมหรือบนท้องถนน แต่ตามวิดีโอใน Youtube ก็มีคำถามมากมายเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งภายใน สร้างคุณภาพด้วย โดยทั่วไปแล้วเทสลาและนี่จะต้องแปลกใจสำหรับหลาย ๆ คนอย่างแน่นอน รถที่ไว้ใจได้. Tesla X ของเพื่อนฉันแทบพังระหว่างเดินทาง อย่างที่พวกเขาบอกในบริการในเวลาต่อมา เนื่องจากถ้วยโช้คอัพแตก

เทสลาพังบ่อยแค่ไหนและต้องเสียค่าซ่อมเท่าไหร่?

บริษัทขายรถยนต์โดยตรงและซ่อมเอง ดังนั้น มีเพียงเทสลาเท่านั้นที่มีสถิติและบริษัทไม่เผยแพร่ มีข้อสงสัยว่าข้อมูลดังกล่าวจะส่งผลกระทบต่อการรับรู้ของแบรนด์ค่อนข้างในทางลบ อย่างไรก็ตาม เราในรัสเซียซึ่งเป็นคนเดียวในโลกที่สามารถประมาณจำนวนการพังทลายของเครื่องจักรเหล่านี้ได้โดยประมาณ เนื่องจากไม่มีบริการ "Teslov" และรถยนต์ที่เสียจะได้รับการซ่อมแซมในศูนย์บริการที่ไม่เป็นทางการของมอสโก จากที่ใดในกรณีที่รถเสียร้ายแรงพวกเขาจะถูกส่งไปซ่อมในยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา

แบตเตอรี่ อิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์เสีย และนี่คือในรถที่ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรจะแตก เครื่องยนต์ของฉันล้มเหลวที่ 30,000 กม. ภายใต้การรับประกัน รถที่ซื้อในสหรัฐอเมริกาสามารถซ่อมได้เฉพาะใน อเมริกาเหนือแต่นั่นจะใช้เวลาหกเดือน ฉันเอามันไปที่เยอรมนีซึ่งเครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่บริษัท งบการซ่อมอยู่ที่ประมาณ 1 ล้านรูเบิล มันง่ายกว่าสำหรับเจ้าของข้อกำหนดของยุโรปของเทสลาการซ่อมในยุโรปจะรับประกันและไม่เสียค่าใช้จ่ายพวกเขาจะต้องจ่ายเฉพาะค่าขนส่งรถไปฟินแลนด์หรือเยอรมนีและไปกลับ

ตามสถิติของเรา ประมาณ 20-25% ของเทสลาทั้งหมดได้ผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่แล้ว ในแง่ของเงินการแพร่กระจายค่อนข้างกว้างจากหลายแสนรูเบิลเพื่อเปลี่ยนบล็อกคอนแทคเป็นล้านหรือมากกว่าเมื่อเปลี่ยนมอเตอร์หรือแบตเตอรี่ ฉันแน่ใจว่าสถิติดังกล่าวทั่วโลก ข้อมูลทางอ้อม รวมถึงการสื่อสารส่วนตัวของฉันกับทหารอเมริกันและยุโรป บ่งชี้ถึงสถิติการพังทลายแบบเดียวกันในประเทศอื่นๆ หากไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง หลังจากปล่อยเทสลา 3 จำนวนมาก พวกเขาเสี่ยงที่จะจมน้ำตายในพื้นที่ซ่อม ด้วยคุณภาพงานสร้างนี้ คำถามเดียวก็คือเมื่อ เทสลา มอเตอร์สไปซ่อมเสีย

อาจจะแค่เปลี่ยนเป็นรถแบบเดิมๆ หรือ เครื่องยนต์ไฮบริด? ในราคา $150,000 นั้นค่อนข้างง่ายที่จะหารถที่มีคุณภาพดีเยี่ยมและ บริการรับประกันจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

สำหรับผู้ชื่นชอบการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและการตกแต่งภายในคุณภาพสูง ทางเลือกที่ดีที่สุดจะมีผู้ผลิตในเยอรมนีเช่น Mercedes W222 (สำหรับการขับขี่ในอเมริกา - รุ่นไฮบริดมีข้อดีช่องทางเดียวกับ Tesla) หรือ Porsche Panamera

ไม่พอ? ต่อไปนี้เป็นรายละเอียดที่น่าสนใจเพิ่มเติม

Motley Fool Investment Company ที่ตีพิมพ์เรื่องราวของ Evan Nu ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอาวุโสของเขา ซึ่งเป็นนักลงทุนใน Tesla มาเป็นเวลานาน และในปี 2015 ตัดสินใจซื้อรถของเธอ - Model S อย่างไรก็ตาม หกเดือนต่อมา ภรรยาของเขาประสบอุบัติเหตุเล็กน้อย และตั้งแต่นั้นมารถ อยู่ในเวิร์กช็อปเนื่องจากการหยุดชะงักของการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น

พนักงาน Motley Fool กล่าวว่าแม้ว่าความเร็วของผู้กระทำผิดจะช้า เนื่องจากตัวถังของ Model S มีอลูมิเนียมมากกว่าตัวถังของรถคันอื่น มันจึงเบากว่า แต่มีความทนทานน้อยกว่า

“ในทางกลับกัน มันดูดซับแรงกระตุ้นได้ดีกว่าเมื่อกระทบ แต่ก็มีราคาสูงกว่าเช่นกัน เป็นผลให้หากเทสลาประสบอุบัติเหตุ ตัวถังรถดูแย่มาก แต่ภายในและผู้โดยสารมักจะเข้ากันได้ดีโดยไม่มีความเสียหาย” นูกล่าว

เทสลาดูแลการบำรุงรักษาตามปกติเป็นส่วนใหญ่ เพื่อกำจัดมากขึ้น ความเสียหายร้ายแรง(ตัวอย่างเช่น, ซ่อมแซมร่างกาย) บริษัททำสัญญาและดำเนินการรับรองร้านซ่อมรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญของพวกเขาสั่งชิ้นส่วนจากเทสลาและประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนรถ

“ฉันได้ยินมาว่าชิ้นส่วนของเทสลาใช้เวลาในการออกจากโรงงานนานกว่าชิ้นส่วนของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น แต่ไม่น่าแปลกใจเพราะ Tesla เป็นบริษัทเล็กที่มีโรงงานเพียงแห่งเดียว” Niu อธิบาย

เขาศึกษาฟอรัมรถยนต์ซึ่งเจ้าของเทสลาบางคนพูดถึงการต้องรอสองถึงสามเดือนเพื่อให้ชิ้นส่วนมาถึง ผ่านไปสามเดือนแล้วเวิร์กชอปยังไม่ได้รับทั้งหมด อะไหล่ที่จำเป็น, Niu พยายามติดต่อฝ่ายสนับสนุนลูกค้าของบริษัทเพื่อค้นหาว่าคำสั่งซื้อของเขาเป็นอย่างไรและชิ้นส่วนต่างๆ จะมาถึงโคโลราโดเมื่อใด

อย่างไรก็ตาม ตามที่เขาพูด ไม่มีเจ้าหน้าที่สนับสนุนคนใดพร้อมที่จะจัดการกับปัญหาของเขา “เราเล่นฟุตบอลจากตัวแทนคนหนึ่งไปยังอีกคนหนึ่ง ให้น้อยที่สุด ข้อมูลที่เป็นประโยชน์' นู๋เล่า

ในที่สุด ผู้จัดการคนหนึ่งก็หยิบยกปัญหาขึ้นมาและชิ้นส่วนต่างๆ ก็เริ่มทยอยมาถึงร้านซ่อมรถ อย่างไรก็ตาม ตามที่ เจ้าของเทสลาพวกเขามาในรายละเอียดเกือบเดียว และมีไม่เพียงพอที่จะเริ่มการซ่อมแซม “ส่วนที่ขาดหายไปหลักๆ คือฝากระโปรงหลังและบังโคลนหลัง ในเดือนพฤศจิกายน 2559 หลังจากผ่านไปสี่เดือน ตัวแทนของเทสลารับรองกับเราว่าชิ้นส่วนทั้งหมดจะมาถึงเวิร์กช็อปไม่ช้ากว่าสัปดาห์สุดท้ายของเดือนพฤศจิกายน แต่พวกเขาไม่เคยมา” Niu กล่าว

กลางธันวาคม ทางรถได้รับอะไหล่ที่จำเป็น (แต่ไม่ทั้งหมด) เข้าทำงาน ขัดจังหวะเพื่อ วันหยุดปีใหม่. ในช่วงกลางเดือนมกราคม 2017 เมื่อร้านซ่อมรถยนต์ควรจะกลับไปทำงาน ช่างเครื่องพบว่าเทสลาไม่เคยส่งหมุดย้ำให้พวกเขา

“ ฉันคิดว่ารายละเอียดธรรมดาเช่นหมุดย้ำสามารถส่งตรงเวลาได้ ปรากฎว่าฉันผิดและไม่ใช่คนเดียวที่ประสบปัญหานี้ ฉันติดต่อบริษัทแล้ว Tesla สัญญาว่าจะจัดส่งให้โดยเร็วที่สุด แต่พวกเขามาในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนมกราคมเท่านั้น ถึงเวลานี้ รถจะอยู่ในโรงงานนานกว่าที่ฉันขับ” Niu กล่าวต่อ

งานตัวถังเสร็จสมบูรณ์ และร้านซ่อมรถยนต์แจ้ง Niu ว่ารถกำลังจะทำสี หลังจากนั้นผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และทุกอย่างจะพร้อม “ปรากฎว่าตอนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่ไม่มีประจุอีกต่อไป อาจเป็นเพราะเครื่อง เป็นเวลานานยืนนิ่งไม่ไหวติง"

ร้านค้าสั่งแบตเตอรี่เมื่อสัปดาห์ครึ่งที่แล้ว ปัญหาคือเทสลาสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์รายเดียว ซึ่งมักจะทำให้การผลิตล่าช้า ตอนนี้เนื่องจากแบตเตอรี่เราต้องรออีกหน่อย แต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งที่เจ้าของรถคันอื่นสามารถซื้อได้ภายใน 15 นาที

เมื่อเทสลาส่งแบตเตอรี่ไปที่เวิร์กช็อป รถจะพร้อมใช้งานในหนึ่งหรือสองวัน Niu ประมาณการว่าสิ่งนี้ควรจะเกิดขึ้นก่อนวันที่ 12 มีนาคม แต่เขาไม่แน่ใจว่าจะมีอาการแทรกซ้อนอื่นหรือไม่

ชีวิตไม่มีรถ

ตาม Niu เทสลามีชื่อเสียงในด้านนโยบายที่เอื้อเฟื้อต่อเจ้าของรถที่ซื้อรถยนต์ด้วยเครดิตและโอนไปยัง การบำรุงรักษาบริการ. “น่าเสียดายที่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับผู้ที่มีรถยนต์อยู่ในโรงงาน” Niu เขียน

ผู้ก่อเหตุไม่ทำประกัน และหนูต้องเช่ารถยนต์จากค่าประกันเป็นงวดๆ ไปจนได้ ยานพาหนะอยู่ระหว่างการปรับปรุง “น่าเสียดายที่ความคุ้มครองการเช่าเพียง 45 วัน ซึ่งปกติก็เพียงพอแล้วที่จะครอบคลุมทั้งหมด งานซ่อม' นู๋บอก

ควบคู่ไปกับการจ่ายเงินกู้ ในเวลาเดียวกัน แม้จะคำนึงถึงอัตราพิเศษจากบริษัทประกันภัย การเช่ารถก็ทำให้เขาต้องเสียค่าใช้จ่าย 1,000 ดอลลาร์ต่อเดือน เขาไม่มีเงินขนาดนั้น โชคดีที่แม่ของเขายอมให้ยืมรถของเธอ ซึ่งเธอแทบไม่ได้ใช้เลย และมันช่วยเขาได้ $7,000

สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับนักลงทุน

“การพูดว่ามันเป็นประสบการณ์ที่กระทบกระเทือนจิตใจเป็นการพูดน้อย มันสั่นคลอนศรัทธาของเราในเทสลาทั้งในฐานะนักลงทุนที่รู้จักกันมานานและในฐานะลูกค้าใหม่” Niu กล่าว พนักงาน Motley Fool กล่าวว่าบริษัทไม่เคยอธิบายให้เขาฟังอย่างชัดเจนว่าอะไรเป็นสาเหตุของการขาดแคลนชิ้นส่วน ดังนั้นเขาจึงพบว่าเป็นการยากที่จะบอกว่ามันเป็นเรื่องบังเอิญหรือเป็นปัญหาของระบบ

ในช่วงเวลานั้น Tesla ได้ผลิตรถยนต์หลายหมื่นคัน รวมถึงรถซีดานรุ่น S จำนวน 29,000 คัน “ปัญหาบางอย่างของบริษัทเกี่ยวข้องกับความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนอย่างแน่นอน ในทางทฤษฎี เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหานี้ควรได้รับการแก้ไข เพราะบริษัทเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ กำลังการผลิตแต่ฉันไม่คิดว่าทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนั้น” หนูกล่าว

เขาแปลกใจที่บริษัทวางแผนที่จะเพิ่มฐานผู้ใช้เป็น 500,000 คนภายในปี 2018 แต่ขณะนี้กำลังการผลิตของบริษัทยังไม่เพียงพอต่อจำนวนลูกค้าในปัจจุบัน “นอกจากนี้ ผู้ใช้กระแสหลักจะไม่ให้อภัยความผิดพลาดที่แฟน ๆ ในยุคแรก ๆ จะให้อภัย” นู๋กล่าวต่อ

ตอนนี้เขาและภรรยาของเขากำลังตัดสินใจว่าพวกเขาควรจะซื้อโมเดล 3 หรือไม่ “ปรากฏว่า การมีรถเทสลาสองคันในโรงรถถือเป็นความเสี่ยงที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากหนึ่งในนั้นประสบอุบัติเหตุ แม้แต่คันที่เล็กที่สุด เมื่อฉันแบ่งปันเรื่องราวของเรากับผู้ที่สั่งซื้อ Model 3 บางคนก็ตัดสินใจไม่ซื้อ” เขากล่าวสรุป

บ้าน » ระบบทำความร้อน » นักบินอัตโนมัติของเทสลาประสบอุบัติเหตุ สหรัฐกำลังสืบสวนอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกกับเทสลาบนระบบอัตโนมัติ เทสลาพังบ่อยแค่ไหนและค่าซ่อมเท่าไหร่