Toyota Prius ไฮบริดคืออะไร รถยนต์ไฮบริด Toyota Prius: อุปกรณ์หลักการทำงาน เกี่ยวกับราคารถยนต์เครื่องยนต์ไฮบริด

รถยนต์นั่งห้าที่นั่งที่มีความยาว 4.45 เมตร (ซึ่งมากกว่ารถเก๋ง VAZ-2110) สามารถกินน้ำมันเบนซินในเมืองได้หรือไม่ (ไม่ใช่น้ำมันดีเซล) 2.82 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรโดยไม่เกิดความเสียหาย ลักษณะไดนามิก? ใช่ ถ้าเป็น Toyota Prius II

ก่อนอื่น คุณต้องแก้ไข - การบริโภคดังกล่าวได้รับจากการทดสอบในรอบ 10-15 ของญี่ปุ่น ซึ่งโดยธรรมชาติแล้ว ซึ่งเป็นแก่นของวงจรการจราจรในเมือง เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นปัญหามากที่สุดสำหรับรถยนต์ใน เงื่อนไขประสิทธิภาพ อย่างที่พวกเขาพูดเป็นแรงบันดาลใจ

เราได้พูดไปแล้วว่าเมื่อไม่นานมานี้ เมื่อเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฮบริด ฟอร์ดจึงตัดสินใจซื้อเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องจากโตโยต้า

เป็นที่ชัดเจนว่าทำไม Toyota Prius รุ่นแรกที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2003 พบผู้ซื้อจำนวนมากทั่วโลก

Prius รุ่นที่สองใหม่ล่าสุดซึ่งแทบจะไม่ปรากฏเลยได้รับรางวัลอันทรงเกียรติสี่รางวัลในสหรัฐอเมริกาพร้อมกันรวมถึงการกลายเป็น รถที่ดีที่สุด 2547 ในอเมริกาเหนือ

ประสิทธิภาพที่น่าทึ่งของมันถูกจัดเตรียมโดย "ไดรฟ์ร่วมไฮบริด" (ไดรฟ์ซินเนอร์จี้แบบไฮบริด) - ระบบที่สามารถเรียกได้ว่าไฮบริดกำลังสอง มาดูกันว่าทำไม

โตโยต้าไม่ได้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฮบริดเพียงรายเดียวที่มีการผลิตจำนวนมาก (เช่น ฮอนด้ามีไฮบริด) และบริษัทรถยนต์รายใหญ่เกือบทั้งหมดก็มีงานทดลอง

ไดรฟ์ไฮบริดมีสองประเภทหลัก - อนุกรมและขนาน

ในกรณีแรก เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้เชื่อมต่อกับล้อแต่อย่างใด - ทำงานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้าแรงฉุดขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ รับกระแสไฟจากแบตเตอรี่หรือโดยตรงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รวมทั้งแบตเตอรี่เป็นสารเติมแต่ง

ในวินาที เวอร์ชั่น ICEเชื่อมต่อกับล้อผ่านกระปุกเกียร์ธรรมดา และสำหรับล้อ (ไม่สำคัญว่าจะเหมือนกันหรือกับเพลาที่ต่างกัน) มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่ออยู่ ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

จอแสดงผลส่วนกลางแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการหมุนเวียนของกระแสไฟในระบบขับเคลื่อนที่กว้างขวางของ Prius II (รูปภาพจาก toyota.com)

ในทั้งสองกรณี มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากในระหว่างการเบรกสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยให้พลังงานกลับคืนมา ซึ่งให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม Prius ใช้ทั้งสองประเภทรวมกัน ดังนั้นปรากฎว่าก่อนที่เราจะเป็นลูกผสมของลูกผสม อย่างที่คนญี่ปุ่นพูดกัน ในกรณีนี้ คุณสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่สูงมากร่วมกับไดนามิกของการเร่งความเร็วในระดับสูงแบบเดียวกันของรถ

มาดูโหนดหลักของไดรฟ์ Synergy แบบไฮบริดกัน

อย่างแรกคือ ICE ความจุ 1.5 ลิตร 4 สูบ 4 วาล์วต่อสูบ พร้อมวาล์วแปรผัน อัตราส่วนกำลังอัด 13:1 กำลัง 76 แรงม้า

พลังหมายเหตุไม่ใช่บันทึกมากที่สุดสำหรับปริมาณดังกล่าว แต่มีระดับการบีบอัดดังกล่าว

แต่เครื่องยนต์นี้ประหยัดมากด้วยตัวมันเอง (ไม่รวมความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้า)

นอกจากนี้ยังเป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษของยานพาหนะ Super Ultra Low Emission ของอเมริกาที่ยังไม่ได้แนะนำและเทคโนโลยีขั้นสูง Partial Zero Emission Vehicles นั่นคือระดับไอเสีย "ultra super low" และมาตรฐานที่เรียกว่า "partially zero" .

เติมรถยนต์ไฮบริดจากโตโยต้า (ภาพประกอบจาก toyota.co.jp)

นอกจากนี้ยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแยกต่างหากพร้อมแบตเตอรี่ - นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์

จากลักษณะเฉพาะของพวกเขา ความสนใจถูกดึงดูดไปยังกำลังสูงสุดของกำลังสูงสุด 28 แรงม้า (เราให้พารามิเตอร์ของไฟฟ้าที่ไม่ได้เป็นกิโลวัตต์โดยเฉพาะ เพื่อให้สะดวกกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน)

โปรดทราบว่าแบตเตอรี่แบบคลาสสิก รถธรรมดาด้วยกระแสสูงสุดมหาศาล พวกมันจะ "กดดัน" อย่างสุดกำลังเพื่อเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ด้วยพลังของ "ม้า" หนึ่งหรือสองตัว

ย่อมมี ระบบอิเล็กทรอนิกส์การกระจายโหลดระหว่างองค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ในทุกโหมดของการเคลื่อนไหว

เป็นไปได้ที่จะขับด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในเพียงตัวเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัว หรือการใช้งานร่วมกัน

อย่างไรก็ตามแม้ในกรณี การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอส่วนหนึ่ง พลังน้ำแข็งไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไปที่ระบบควบคุม และจากนั้นไปที่มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก

ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นการสูญเสียที่ไม่จำเป็นในการแปลง แต่นี่คือวิธีที่วิศวกรบรรลุโหมดที่เหมาะสมที่สุด การทำงานของ ICE(รอบ / โหลด) ซึ่งมีผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ

รูปแบบการเชื่อมต่อในระบบ "ไฮบริด - ไฮบริด" (ภาพประกอบจากเว็บไซต์ toyota.co.jp)

และอีกสิ่งหนึ่ง: แรงบิดขนาดใหญ่ของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งพร้อมให้ออกทุกความเร็ว เป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมการลากเส้นขนาดมหึมาบนล้อขับเคลื่อนที่สะดวกและยืดหยุ่น

ชาร์จเหมือนเดิม แบตเตอรี่ไปทันทีจากสองด้าน - จากเครื่องยนต์สันดาปภายในและจากล้อ (ระหว่างเบรก)

ที่นี่จำเป็นต้องพูดถึงแรงดันไฟฟ้าสูงสุดในแหล่งจ่ายไฟแบบฉุด "อัจฉริยะ" นี้ - มากถึง 500 โวลต์

มันถือว่ากระแสค่อนข้างต่ำสำหรับกำลังดังกล่าว และด้วยเหตุนี้จึงสูญเสียน้อยกว่าสำหรับความร้อนโอห์มมิกของสายไฟเมื่อเทียบกับระบบที่ใช้ก่อนหน้านี้ (พูดสำหรับ พรีอุสรุ่นแรกคือ "เพียง" 274 โวลต์)

จุดเด่นของเครื่องคือตัวแบ่งกำลัง นี่คือระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์ ล้อกลาง (โซลาร์เซลล์) ซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดาวเคราะห์ (ผู้ให้บริการ) - ไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน และวงแหวนรอบนอกสุด - ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าและล้อของเครื่อง

ระบบนี้จะกระจายกระแสไฟระหว่างโหนดต่างๆ ในทิศทางต่างๆ อย่างราบรื่น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถสตาร์ทเครื่องด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียว ตามด้วย ICE เปิดตัวในการย้าย

ผลลัพธ์ของระบบที่ซับซ้อนดังกล่าวเป็นตัวของตัวเอง

ไดรฟ์ไฮบริดแบบอนุกรมและขนาน (ภาพประกอบจาก toyota.co.jp)

ประสิทธิภาพโดยรวมของ Prius II (คำนวณตาม เต็มเส้นทางพลังงานจากถังสู่ล้อ) - 37% เทียบกับ 16% สำหรับน้ำมันเบนซิน (เมื่อทำงานในวงจรเมืองมาตรฐาน "ญี่ปุ่น")

หาตัวอื่นยาก รถน้ำมันซึ่งมีประสิทธิภาพดังกล่าวในขนาดดังกล่าวและถึงแม้จะมีกำลังสำรองสูงสุด 104 แรงม้า (ICE plus แบตเตอรี่)

สถานการณ์วิกฤติด้านสิ่งแวดล้อมและราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ผู้ผลิตการขนส่งต้องมองหาวิธีแก้ไขปัญหาใหม่ๆ เครื่องยนต์ สันดาปภายใน(ICE) ได้รับการปรับปรุง ดัดแปลง และ "ผสม" กับมอเตอร์ไฟฟ้า ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น วิธีการทำงานของเครื่องยนต์ไฮบริด เราจะพิจารณาในการตีพิมพ์ในวันนี้

แนวคิดในการเชื่อมต่อสองหน่วย (เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า) ไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ ในปี พ.ศ. 2440 บริษัทฝรั่งเศส Parisienne des Voitures Electriques เริ่มผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด และหลังจากนั้นไม่นาน American General Electric ก็เปิดตัวไฮบริดรุ่นแรกที่ใช้น้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์สี่สูบ. แต่แล้วนวัตกรรมดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจ เชื้อเพลิงมีราคาถูก และพลังของรถยนต์ไฮบริดนั้นด้อยกว่ารุ่นทั่วไป แต่เวลามีการเปลี่ยนแปลง ราคาน้ำมันสูงขึ้น สิ่งแวดล้อมเสื่อมโทรม รถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังแบบผสมมีความเกี่ยวข้องและเริ่มได้รับความนิยม

พูดง่ายๆ เกี่ยวกับความซับซ้อน

เครื่องยนต์ไฮบริดคืออะไร? เครื่องยนต์ไฮบริดเป็นระบบที่ประกอบด้วยสองหน่วยที่เชื่อมต่อถึงกัน: ไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน สามารถทำงานได้ทั้งแบบแยกและพร้อมกัน จัดการระบบนี้ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์รถยนต์. เขาตัดสินใจขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ว่าหน่วยพลังงานประเภทใดที่ต้องเปิดใช้งานในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง

สำหรับการขับขี่ในเมือง เมื่อเครื่องยนต์ไม่ต้องสร้าง พลังสูงโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ขณะขับรถบนถนนในชนบท คอมพิวเตอร์จะปิดมอเตอร์ไฟฟ้าและเปิดใช้งานหน่วยเชื้อเพลิง

ในโหมดการขับขี่แบบผสม เมื่อเครื่องยนต์ของรถทำงานภายใต้ภาระด้วยการเร่งความเร็วและหยุดเป็นระยะๆ ทั้งสองหน่วยจะทำงานควบคู่กัน และระหว่างทำงาน เครื่องยนต์เชื้อเพลิงไฟฟ้ากำลังชาร์จ สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

ประหยัดพลังงานในเครื่องยนต์ไฮบริด

เป็นที่ทราบกันดีว่าพลังงานจำนวนมากถูกใช้ไปกับการเคลื่อนที่ของรถยนต์ ในเรื่องนี้คำถามที่เป็นธรรมชาติเกิดขึ้น: มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานเป็นเวลานานได้อย่างไรแม้ในสภาวะที่มีโหลดต่ำโดยไม่ต้องใช้รถพ่วงเพิ่มเติมพร้อมแบตเตอรี่ เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ คุณต้องติดตามกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้นการเคลื่อนไหวจนถึงจุดหยุด

เมื่อรถสตาร์ทหรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ งานทั้งหมดจะกระทำโดยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ นอกจากนี้ งานของเขาคือการเร่งความเร็วรถให้ถึงความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า หลังจากนั้นคอมพิวเตอร์จะสั่งให้เปิดเครื่องยนต์เชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์สันดาปภายในให้พลังงานส่วนหนึ่งแก่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะมาแทนที่แบตเตอรี่และป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าต่อไปแทนการชาร์จแบตเตอรี่พร้อมกัน รถในเวลาเดียวกันทำงานบนสองหน่วยพลังงานในเวลาเดียวกัน

เมื่อย้ายด้วย ความเร็วเฉลี่ยมอเตอร์ไฟฟ้าดับลง มีเพียงเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้นที่ทำงาน เป็นการเติมพลังงานจากแบตเตอรี่ ด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ไฟฟ้าจึงเข้ามาช่วยเหลืออีกครั้ง แต่การเติมไฟฟ้าไม่เพียงเกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น กลไกการเบรกรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดได้รับการออกแบบในลักษณะที่พลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าและยังส่งพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าอีกด้วย การเบรกดังกล่าวเรียกว่า "ปฏิรูป"

อัลกอริธึมของงานที่พิจารณาข้างต้นอธิบายภาพรวมของการทำงานของหน่วยพลังงานไฮบริดของรถยนต์ จนถึงปัจจุบันมีมอเตอร์สามประเภท: อนุกรมขนานและผสม

วงจรไฮบริดซีรีส์

หลักการทำงานของโครงการดังกล่าวถือได้ว่าเป็นลูกผสมที่ง่ายที่สุด เครื่องยนต์สันดาปภายในใน ประเภทนี้เป็นองค์ประกอบเสริมและมีไว้สำหรับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ได้รับพลังงานจากเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้าและป้อนมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้รถเคลื่อนที่ได้

ตามกฎแล้วรูปแบบดังกล่าวใช้ในรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ (รถยนต์ขนาดกะทัดรัด) แต่แบตเตอรี่ที่ใช้มีความจุมาก และสามารถชาร์จจากเต้ารับไฟฟ้าทั่วไปได้ ความจุขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่ช่วยให้คุณลดการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในให้เหลือน้อยที่สุด กล่าวคือ รถสามารถเคลื่อนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น เชฟโรเลต โวลต์- นี่เป็นหนึ่งในรถรุ่นที่ใช้ระบบไฮบริดแบบต่อเนื่อง

วงจรขนานรถยนต์ไฮบริด

หลักการทำงานของวงจรคู่ขนานคือมีการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าในลักษณะที่สามารถใช้ร่วมกันและแยกกันได้ แต่ถึงกระนั้นหน้าที่หลักของมอเตอร์ไฟฟ้าในรูปแบบดังกล่าวคือการสร้างกำลังเพิ่มเติมของเครื่องยนต์สันดาปภายในในระหว่างการเร่งความเร็ว นอกจากมอเตอร์ไฟฟ้าแล้วยังมีฟังก์ชั่นสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกด้วย แบตเตอรี่ที่มีโครงร่างนี้ไม่ต้องการการชาร์จเพิ่มเติม แต่มีพลังงานเพียงพอที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว

ฮอนด้าอินไซท์, ฮอนด้าซีวิคไฮบริด BMW Activeไฮบริด 7, Volkswagen Touaregไฮบริด - รุ่นที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดแบบขนาน

วงจรไฮบริดแบบคู่ขนาน

ในโครงการนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกันด้วยกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ด้วยความช่วยเหลือซึ่งกำลังจากเครื่องยนต์ทั้งสองจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน

วงจรผสมแตกต่างจากวงจรขนานเมื่อมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สร้างพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า

Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford Escape Hybrid เป็นไฮบริดเต็มรูปแบบ

ข้อดีของเครื่องยนต์ไฮบริด

1. ข้อได้เปรียบหลักของไฮบริดคือความประหยัด การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำคือ 20% ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่จับต้องได้เมื่อเผชิญกับราคาที่สูงขึ้น
2. การใช้สองเครื่องยนต์ร่วมกันช่วยลดการปล่อย CO2
3. ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการขับขี่ซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสะสมอย่างมีเหตุมีผลและการกระจายพลังงานที่เกิดขึ้นร่วมกันโดยเครื่องยนต์ทั้งสองในภายหลัง
4. เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป ระบบไฮบริดมีช่วงกว้าง ซึ่งหมายความว่าสามารถวิ่งต่อไปได้แม้ถังน้ำมันว่างเปล่า
5. ลักษณะของเครื่องยนต์ไฮบริดนั้นเหมือนกันทุกประการกับรุ่นดั้งเดิมที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตรงกันข้ามกับแบบแผนที่มีอยู่ และคำนึงถึงข้อดีอื่นๆ ซึ่งบางครั้งก็เหนือกว่าด้วยซ้ำ
6. มอเตอร์ไฟฟ้าเกือบจะเงียบ ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายระหว่างการใช้งานรถยนต์
7. เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว แบตเตอรี่ของไฮบริดจะถูกชาร์จโดยเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะการทำงาน
8. การเติมน้ำมันรถยนต์นั้นใช้น้ำมันเบนซินแบบเดียวกับรถยนต์ทั่วไป

ข้อเสียของลูกผสม

1. ค่าใช้จ่ายสูงของรถ
2. ค่าบำรุงรักษารถก็แพง ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมเครื่องดังกล่าวด้วยตัวเองและเป็นการยากมากที่จะหาช่างฝีมือที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ก็จะมีปัญหากับส่วนประกอบ
3. การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิภูมิอากาศส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่และนำไปสู่การคายประจุเอง

ภายนอกรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังแบบไฮบริดไม่แตกต่างจากรถเบนซินแบบคลาสสิก แน่นอน หากรุ่นของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดมีราคาเท่ากันกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่คล้ายคลึงกัน และการบำรุงรักษาไม่ก่อให้เกิดปัญหา แทบจะไม่มีใครปฏิเสธรถคันดังกล่าว แต่ในขณะนี้ ความจริงก็คือความแตกต่างของราคาของไฮบริดและอะนาล็อกอยู่ที่ 4,000 ดอลลาร์โดยเฉลี่ย แม้ว่าเราจะพิจารณาถึงข้อดีทั้งหมดของเครื่องจักรดังกล่าว รวมถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างก็ยังคงไม่สมส่วน หากไม่มีรถเสียและระยะทางมีนัยสำคัญ รถจะจ่ายใน กรณีที่ดีที่สุดในห้าปี สถานการณ์นี้ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจในการมองโลกในแง่ดี แต่อย่างที่พวกเขาพูดว่า: "มีกี่คน - ความคิดเห็นมากมาย" ดังนั้นทางเลือกจึงยังคงอยู่กับบุคคลที่เฉพาะเจาะจงเสมอ

Toyota Prius มือสองสามารถมองได้สองมุม ด้านหนึ่งเป็นสัญลักษณ์ของนิเวศวิทยาซึ่งได้กลายเป็นรถยนต์ไร้หนามราคาประหยัดสำหรับการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ในทางกลับกัน เป็นวิธีการที่น่าสนใจและค่อนข้างแปลกใหม่ในการลดต้นทุนเชื้อเพลิง

แต่คนส่วนใหญ่ต้องการอะไรกันแน่? เพื่อให้รถมีความน่าเชื่อถือ ค่อนข้างเร็ว สะดวก ปลอดภัย และกินน้ำมันน้อยที่สุด ข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Toyota Prius รุ่นที่สาม

ผู้ผลิตอ้างว่า Prius สามารถใช้น้ำมันเบนซิน 4 ลิตรต่อ 100 กม. ในความเป็นจริง การเคลื่อนไหวเพื่อไม่ให้รบกวนผู้อื่น คุณจะต้องใช้ประมาณ 6 ลิตร ถ้าเลี่ยงการเดินทางบนทางด่วนก็เข้าเมือง การบริโภคเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 5 ลิตร นอกเมืองที่ระบบไฮบริดใช้งานไม่ได้แล้ว และเครื่องยนต์ต้องดันรถที่มีแบตเตอรีหนักๆ ราคาจะอยู่ที่ระดับ 7-8 ลิตร

การปฏิบัติจริงเป็นอีกเรื่องหนึ่ง มือขวาโตโยต้า พรีอุส. ภายในมีพื้นที่ค่อนข้างมาก แต่ในแง่ของความสะดวกสบาย สิ่งต่าง ๆ แย่ลงเล็กน้อย เก้าอี้มีที่วางแขนไม่ให้เคลื่อนไหว และเบาะรองนั่งสั้น นอกจากนี้ยังไม่สามารถติดตั้งพวงมาลัยได้อย่างถูกต้อง คุณต้องนั่งโดยกางแขนออกจนสุดหรืองอขา

คุณจะต้องชินกับความร้อนที่ช้ามากของห้องโดยสารใน ช่วงฤดูหนาว. ก่อนอื่นต้องตำหนิเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง พลังงานความร้อนที่สร้างขึ้นนั้นไม่เพียงพอสำหรับความสบายของลูกเรือ เพื่อรักษาหมีขั้วโลก บางสิ่งจะต้องเสียสละ

แม้แต่การยศาสตร์ก็ไม่ได้เป็นแบบอย่าง การฉายภาพบนกระจกหน้าของเครื่องฉายภาพไม่เมื่อยล้าต่อสายตาเหมือนดิจิตอลโอเวอร์โหลดด้วยไอคอนขนาดเล็ก แผงควบคุมเหนือแผงตรงกลาง ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย

การแยกเสียงรบกวนและการระงับไม่เลวในเมืองและบน ความเร็วต่ำแต่ด้วยความเร็วของการเคลื่อนไหวที่สูงขึ้น ยางก็เริ่มส่งเสียงหอน และแชสซีก็ทำให้รู้สึกได้ เพลาหลังด้วยลำแสงยืดหยุ่นทำปฏิกิริยาอย่างกล้าหาญต่อรอยแตกในแอสฟัลต์และพื้นผิวลูกคลื่น

Toyota Prius ไม่ต้องการทักษะการขับขี่พิเศษใดๆ แต่ถ้าคุณต้องการใช้ศักยภาพสูงสุดของการติดตั้งแบบไฮบริด คุณควรทำความคุ้นเคยกับการขับขี่ให้แตกต่างออกไปเล็กน้อย เช่น ใช้แรงเฉื่อยสะสม พลังงานไฟฟ้า(พักฟื้น). จึงสามารถประหยัดน้ำมันได้ เมื่อปรับให้คาดเดาว่าไฮบริดจะหมุนได้ไกลแค่ไหนโดยไม่ต้องใช้แก๊ส และชะลอตัวลงด้วยความเฉื่อย จึงสามารถใช้เบรกได้เฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น นี่เป็นความบันเทิงแบบพิเศษ น่าตื่นเต้นไม่น้อยไปกว่าการขี่ตะแคง

ในขณะที่ Prius รุ่นก่อน ๆ ไม่สามารถพึ่งพามอเตอร์ไฟฟ้าได้ทั้งหมด แต่รุ่นที่สามของรุ่นสามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน การสำรองพลังงานเพียงพอสำหรับการเดินทาง 2-3 กม. แต่ที่ความเร็วสูงกว่า 50 กม. / ชม. ตามกฎแล้วโหมดรวมของการติดตั้งไฮบริดจะเปิดใช้งาน

มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเป็นผู้ช่วยเป็นหลัก ช่วยให้รถที่มีขนาดค่อนข้างหนักสามารถเริ่มต้นอย่างมีศักดิ์ศรีได้จากสถานที่ ที่ทางแยกน้อยคนนักที่จะหยุดรถไฮบริด แต่สิ่งที่น่าประหลาดใจสำหรับคนอื่น ๆ เมื่อ Prius เริ่มต้นอย่างร่าเริงที่สัญญาณไฟจราจรสีเขียว ต่างจากเครื่องจักรอัตโนมัติบางรุ่นที่ใช้ตลอดไปหลังจากปล่อยแป้นเบรกก่อนที่รถจะวิ่งออกไป รถไฮบริดของญี่ปุ่นจะเริ่มเคลื่อนที่ทันที แน่นอนว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ประหยัดที่สุดในการขี่ แต่คุณสามารถเพิ่มความเร็วได้เสมอหากจำเป็น โตโยต้าเต็มใจเร่งความเร็วบางแห่งถึง 150 กม. / ชม. แต่หลังจาก 130 กม. / ชม. การเร่งความเร็วนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ บนถนนเรียบ ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม.

โรงไฟฟ้าไฮบริดมีโหมดการทำงานสามโหมด ในช่วงแรก Eco - การตอบสนองต่อคันเร่งค่อนข้างเฉื่อย และในโหมด Power ปฏิกิริยาจะคมชัดเกินไปและดูเหมือนสวิตช์เปิด/ปิด สำหรับการเดินทางธรรมดา "โหมดมาตรฐาน" เหมาะกว่า กำลังอาจมีประโยชน์สำหรับการแซง

บน พวงมาลัยโหมดการขับขี่ไม่มีผล การตอบสนองค่อนข้างคลุมเครือราวกับว่าสัญญาณถูกส่งผ่านสายไฟ ข้อเสนอแนะเพียงแต่ไม่ได้อยู่บนพวงมาลัย Toyota Prius มีคาแรคเตอร์ที่แตกต่างจากที่เป็นอยู่ รถคลาสสิค. ผู้ขับขี่ไม่สามารถเป็นหนึ่งเดียวกับรถไฮบริดของญี่ปุ่นได้

ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. หลังจากถอดเท้าออกจากคันเร่ง เครื่องยนต์จะดับลงและกระบวนการกู้คืนพลังงานจะเริ่มต้นขึ้น การเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งช่วยประหยัดเบรก นอกจากนี้ยังมีโหมดเบรกเกียร์ซึ่งจำเป็นเมื่อขับลงทางชันด้วยรถที่บรรทุกสัมภาระ

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

Toyota Prius ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง และไดรฟ์พลังงานมีความน่าเชื่อถือมาก เครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.8 ลิตรทำงานบนวงจร Atkinson ที่ได้รับการดัดแปลง (วาล์วไอดียังคงเปิดอยู่ชั่วขณะแม้ว่าลูกสูบจะเริ่มคืนตัว ดังนั้นจึงจำลองจังหวะลูกสูบที่มีความยาวแปรผันได้อย่างมีประสิทธิภาพ)

แทนที่จะเป็นตัวแปรที่มักมีปัญหากับอายุการใช้งานที่จำกัด มีตัวแปรที่เกือบจะเป็นนิรันดร์ เกียร์ดาวเคราะห์. เธอทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งไม่มีโรคประจำตัว แต่นี่ไม่ได้หมายความว่า Toyota Prius ไม่ต้องการการบำรุงรักษา เครื่องยนต์เบนซินก็เหมือนกับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ต้องการน้ำมันและตัวกรองอย่างสม่ำเสมอเพื่ออัพเดท และหลังจาก 300-400,000 กม. ปะเก็นใต้หัวบล็อกอาจไหม้หรือปั๊มระบบทำความเย็นอาจรั่ว อีกไม่นานวาล์วก็อาจเสีย ระบบ EGR. สามารถเข้าถึงได้ง่ายจากด้านบนและมักจะมีชีวิตขึ้นมาหลังจากทำความสะอาด

ถ้ามีน้อย ความล้มเหลวทางกลตามกฎแล้วเนื่องจากการละเลยการบำรุงรักษาเป็นประจำ ปัญหาปรากฏขึ้นหลังจาก หยุดยาวในระหว่างที่แบตเตอรี่หมด รถคันนี้ไม่ควร "ว่าง"

Toyota Prius ผ่านการเรียกคืนครั้งใหญ่สองครั้ง รถยนต์ที่เกี่ยวข้องหนึ่งคันที่ผลิตก่อนเดือนมกราคม 2010 - มีปัญหากับ ABS บนถนนที่ขรุขระ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2557 ประกาศครั้งที่สอง คราวนี้การซ่อมแซมจำเป็นต้องมีการติดตั้งแบบไฮบริด มีอันตรายจากความร้อนสูงเกินไปของทรานซิสเตอร์อินเวอร์เตอร์ส่งผลให้รถเข้าสู่ โหมดปลอดภัยหรือหมดพลังงานอย่างสมบูรณ์ ข้อบกพร่องส่งผลกระทบต่อสำเนาทั้งหมดของ Prius และค่อนข้างเป็นไปได้ที่ปัญหานี้ยังคงอยู่ข้างหน้ารถของคุณ ราคาของอินเวอร์เตอร์ใหม่อยู่ที่ 320,000 รูเบิลใช้แล้ว - จาก 20,000 รูเบิล

ที่ ฤดูหนาวบางครั้งจอแสดงผลส่วนกลางเริ่มแสดงขึ้นโดยไม่เต็มใจตอบสนองต่อการสัมผัส เสียงดังเอี๊ยดภายในคุณภาพสูงไม่มากเกินไปในบางครั้ง และพลาสติกก็เกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย

อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของรถได้รับการจัดอันดับที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย Toyota Prius อยู่ในอันดับที่ 1 ในด้านความพึงพอใจและความน่าเชื่อถือ

หลายคนกังวลเรื่องอายุการใช้งานแบตเตอรี่ เป็นความจริงที่ในฤดูหนาว ความสามารถของพวกเขา และเหนือสิ่งอื่นใดคือความพร้อมในการขับเคลื่อนยานพาหนะด้วยพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ แต่ใน อากาศอบอุ่นแม้จะใช้งานไปแล้ว 100,000 กม. หรือ 5 ปี (ระยะเวลารับประกัน) พลังงานแบตเตอรี่จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด เจ้าของแม้หลังจาก 300,000 กม. ไม่บ่นเกี่ยวกับความจุของแบตเตอรี่ที่ลดลง

ความจำเป็นในการเปลี่ยนแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (Ni-MH) อาจเกิดขึ้นหลังจากนี้เท่านั้น ความเสียหายทางกลเช่น เป็นผลจากอุบัติเหตุ ราคาของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงใหม่อยู่ที่ 280,000 รูเบิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วอยู่ที่ 45,000 รูเบิล

การซ่อมบำรุง

น้ำมันในกระปุกเกียร์และเฟืองท้ายได้รับการออกแบบตลอดอายุการใช้งาน และต้องการการตรวจสอบระดับและสภาพทุกๆ 60,000 กม. เท่านั้น และเมื่อใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก Toyota แนะนำให้ลดช่วงการตรวจสอบลงเหลือ 45,000 กม. และ เปลี่ยนใหม่หมดเพื่อดำเนินการของเหลวทำงานไม่เกิน 90,000 กม. ถึง เงื่อนไขที่ยากลำบากควรรวมการเดินทางบนทางหลวงบ่อยครั้งด้วยความเร็วประมาณ 130 กม. / ชม.

ยังต้องเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น ครั้งแรกหลังจาก 150,000 กม. และทุกๆ 90,000 กม. จำเป็นต้องอัปเดตน้ำหล่อเย็นของอินเวอร์เตอร์ด้วย: ครั้งแรกหลังจาก 240,000 กม. และทุกๆ 90,000 กม.

บทสรุป

Toyota Prius รุ่นที่สาม - สุดๆ รถที่ไว้ใจได้ซึ่งขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและข้อกำหนดการใช้งาน การซ่อมบำรุงจะไม่เพียงแต่ประหยัดแต่ยังทนทานอีกด้วย

ข้อมูลจำเพาะของ Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

ประเภทเครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน

ปริมาณการทำงาน - 1798 cm3;

ประเภทของระบบจับเวลา - DOHC;

จำนวนกระบอกสูบ / วาล์วต่อสูบ - 4/4;

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ / จังหวะ - 80.5 มม. / 88.3 มม.

อัตราการบีบอัด - 13:1;

กำลังสูงสุด - 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า)

แรงบิดสูงสุด - 207 Nm;

การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 km / h - 10.4 วินาที;

ความเร็วสูงสุด - 180 กม. / ชม.

กระปุกเกียร์: ประเภท - stepless;

ความจุ ถังน้ำมัน- 45 ลิตร

น้ำหนัก: ขอบถนน / เต็ม - 1495 กก. / 1805 กก.

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:

เฉลี่ย / ทางหลวง / เมือง - 3.9 / 3.7 / 3.9 l / 100 km;

ระยะฐานล้อ - 2700 มม.

ติดตาม: ด้านหน้า / หลัง - 1525 / 1520 มม.;

ขนาดยาง - 195/55 R15;

ยาว × กว้าง × สูง - 4460 × 1745 × 1500 มม.

อนาคตของแบรนด์โตโยต้าคือรถยนต์ไฮบริด ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าไม่สมบูรณ์แบบและเคลื่อนที่โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ได้ระยะทางสูงสุด 150 กม. แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฮบริดได้รับการชาร์จด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ให้ความสะดวกสบายและประหยัดเมื่อขับขี่ในทุกระยะทาง

อุปกรณ์รถยนต์ไฮบริด

อุปกรณ์ของรถยนต์ไฮบริด (เช่น Toyota Prius) นั้นใช้วงจรอนุกรมขนาน สำหรับยานพาหนะดังกล่าว สามารถจ่ายแรงบิดไปยังล้อได้ทั้งจากมอเตอร์และจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน พลังของยูนิตจะแตกต่างกันไปตามระดับประจุและความสามารถของมอเตอร์

การออกแบบนี้ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่อง และตัวแบ่งกำลัง อุปกรณ์หลังช่วยให้คุณสามารถเดินทางและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำบนมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น เครื่องยนต์สันดาปภายใน ณ จุดนี้จะให้การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น

รถยนต์ไฮบริดจะชาร์จด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแยกต่างหาก ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าจึงใช้เพื่อขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนเท่านั้น ในช่วงที่มีภาระสูง เช่น ปีนขึ้นเนินหรือขับด้วยความเร็วสูง งานจะเชื่อมต่อกันอย่างแข็งขัน เครื่องยนต์เบนซิน. ตัวแบ่งกำลังควบคุมการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อ กระจายส่วนหนึ่งของมันเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หลักการทำงานของรถยนต์ไฮบริด

หลักการทำงานของรถยนต์ไฮบริด (เช่น Toyota Prius) มีดังต่อไปนี้: การสตาร์ท การเร่งความเร็วเริ่มต้น และการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำนั้นมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า และเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์เบนซินจะเชื่อมต่อกัน คอมพิวเตอร์ควบคุมการทำงานเพื่อให้มากที่สุด ประสิทธิภาพสูงเศรษฐกิจ.

เฟืองแบ่งกำลังซึ่งส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า หลักการทำงานของรถยนต์ไฮบริดคือการสร้าง อัตราทดเกียร์การส่งโดยตัวแบ่งกำลังคือผู้กระจายระดับการมีส่วนร่วมในการทำงานของมอเตอร์แต่ละตัว

โครงร่างของรถยนต์ไฮบริดดังกล่าวเรียกว่าซีรีย์ขนาน เธอรวมข้อดีทั้งหมดของวงจรอนุกรมและวงจรขนานเข้าด้วยกัน ส่งผลให้วิศวกร ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นสามารถสร้างได้มากที่สุด หน่วยที่เชื่อถือได้เนื่องจากการควบคุมแรงบิดเกิดขึ้นโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่รวมส่วนประกอบและกลไกทางกลหลายส่วน

ระบบเบรกแบบสร้างใหม่ยังถ่ายเทพลังงานจลน์ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเติมพลังงานสำรองของแบตเตอรี่ สำหรับ เบรกฉุกเฉินใช้ระบบเบรกแบบเสียดทานแบบธรรมดา

เครื่องยนต์ (ICE) ของรถยนต์ไฮบริด

มอเตอร์ของรถยนต์ที่ทำงานบนหลักการของไฮบริดนั้นขึ้นอยู่กับหลักการของประสิทธิภาพเป็นหลัก สำหรับวิศวกร Toyota Prius โตโยต้าสามารถผลิตหน่วย 1.8 ลิตร ความจุ 98 แรงม้า ตอนนี้ปริมาณการใช้ไฮบริดของ Toyota Prius อยู่ที่ประมาณ 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. (ในเมือง 5 ลิตรและบนทางหลวง 3.9 ลิตร) ในฤดูหนาวโดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 2 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการเติมน้ำมัน ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-95

เป็นที่น่าสังเกตว่าจะใช้เวลามากกว่า 10 วินาทีในการกระจายรถเป็นร้อย โดยที่ ความเร็วสูงสุดรถจะอยู่ที่ 180 กม. / ชม.

เลือกประเภทเครื่องยนต์ไฮบริดของโตโยต้าในแง่ของค่าสัมประสิทธิ์สูงสุด การกระทำที่เป็นประโยชน์. ในรถไฮบริดสมัยใหม่คือ 40% ตัวชี้วัดดังกล่าวทำให้สามารถใช้มอเตอร์ที่ทำงานในวงจรแอตกินสันได้ คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์เบนซินดังกล่าวคือการอัดเชื้อเพลิงช้ากว่าจังหวะลูกสูบ มันเริ่มช้ากว่าจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปที่ส่วนบนของแขนเสื้อเล็กน้อย ขอบคุณเคล็ดลับนี้บางส่วน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศกลับไปที่ท่อร่วมไอดี

เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้ มอเตอร์ที่ทันสมัย Toyota Prius ข้อดีดังต่อไปนี้:

• เพิ่มจังหวะของลูกสูบ;
• เพิ่มประสิทธิภาพ
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• การออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในช่วงรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่แคบ
• 122 แรงม้ากำลังรวมของระบบขับเคลื่อน

มอเตอร์ไฟฟ้ารถยนต์โตโยต้า

Toyota Prius มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบควบคุมและแบบฉุดลาก เครื่องยนต์ทั้งสองใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบฉุดลากให้การสตาร์ทอัตโนมัติและการเร่งความเร็วเริ่มต้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุมมีหน้าที่ในการชาร์จรถยนต์ไฮบริดและทำหน้าที่เป็นสตาร์ทเตอร์

ตามกฎแล้ว Toyota Prius จะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองในโหมดเริ่ม / หยุดเพียงเพราะการติดตั้งไฟฟ้า

พลังของมอเตอร์ไฟฟ้า Toyota Prius ถูกกำหนดโดยลักษณะดังต่อไปนี้:

• 60 แรงม้า;
• 56 กิโลวัตต์;
• 163 น*ม.

Prius รุ่นล่าสุดได้เพิ่มความสามารถในการชาร์จจากเต้ารับไฟฟ้า ทำให้ประหยัดยิ่งขึ้น ลบหนึ่ง - ชาร์จเต็มแบตอยู่ได้ 6 ชม. ดังนั้นขณะใช้งาน ยานพาหนะหากไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่สะดวกสำหรับการเดินทางทางไกล

แบตเตอรี่สะสม

มีแบตเตอรี่สองก้อนบนรถ Toyota Prius:

1. แบตเตอรี่รถยนต์เสริมความจุ 45 Ah.

2. แบตเตอรี่แรงดันสูงนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์หลักที่มีความจุ 6.5 Ah และแรงดันไฟฟ้า 201.6 V ประกอบด้วย 168 เซลล์

คุณลักษณะของอุปกรณ์แบตเตอรี่หลักของรถคือติดตั้งระบบระบายความร้อนของตัวเอง

ครั้งหนึ่ง Toyota Prius เป็นผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริด ทุกวันนี้ การติดตั้งแบบไฮบริดได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สามารถติดตั้งบนพื้นที่อื่นๆ ที่มีขนาดใหญ่กว่าได้ รุ่นโตโยต้าอย่างไรก็ตาม Prius สมควรได้รับการจัดอันดับรถยนต์ไฮบริดที่ดีที่สุด ความนิยมของโครงการยานยนต์ดังกล่าวสามารถอธิบายได้ด้วยความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือ ซึ่งได้รับการพิสูจน์มานานหลายปี

คำอธิบาย

Prius มีเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าสองเครื่อง รวมทั้งแบตเตอรี่ความจุต่ำ 6.5 Ah (มักเรียกว่าแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง HVB) มอเตอร์ไฟฟ้ายังสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แปลงพลังงานจลน์เป็นไฟฟ้า และชาร์จแบตเตอรี่ ในกรณีนี้สามารถผลิตไฟฟ้าได้ทั้งจากการทำงาน เครื่องยนต์เบนซินและเนื่องจากการเบรกของรถยนต์ (ระบบเบรกแบบหมุนเวียน) มอเตอร์สามารถทำงานได้ทั้งแบบแยกและรวมกัน เครื่องยนต์เบนซินเป็นเครื่องยนต์ Atkinson เครื่องยนต์ดังกล่าวประหยัด แต่มีกำลังค่อนข้างต่ำ การทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

Prius สามารถจดจำได้ง่ายด้วยรูปทรงที่เพรียวบาง ค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.26 ครีมนวดผมทำงานโดยตรงจากตัวสะสม โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์

ห้องโดยสารมีหน้าจอสัมผัสแสดงการทำงานของเครื่องยนต์ ความจุของแบตเตอรี่ และพารามิเตอร์อื่นๆ จอแสดงผลช่วยให้คุณควบคุมระบบเสียงและเครื่องปรับอากาศได้ แต่ไม่ใช่รถยนต์ เกียร์ (เดินหน้า, เป็นกลาง, ถอยหลัง, ส่งกำลัง) ไม่ได้เปลี่ยนโดยกระปุกเกียร์ แต่โดยจอยสติ๊กที่อยู่ใกล้กับพวงมาลัยและปุ่มข้างๆ (สำหรับจอดรถ) " เบรกมือ» ทำในรูปของแป้นเหยียบใต้เท้าซ้ายของผู้ขับขี่ ความเร็วแสดงเป็นสีเขียว ตัวบ่งชี้ดิจิตอล. รถเปิด กุญแจอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิด; ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ คุณสามารถเข้าไปในร้านทำผม (แต่ห้ามขับรถ) โดยใช้คีย์เครื่องกล รถเปิดได้โดยการกดปุ่มเปิด/ปิดขณะเหยียบเบรก

Prius ประหยัดมากด้วยเหตุผลหลายประการ:

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินนั้นไม่ใช่ค่าคงที่ แต่ขึ้นอยู่กับกำลัง ต้องขอบคุณความสามารถในการเพิ่มทั้งกำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าและใช้พลังงานส่วนหนึ่งในการชาร์จแบตเตอรี่ และยัง (ที่ความเร็วต่ำ) ให้ปิดเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดและขับด้วยค่าไฟฟ้าเท่านั้นจึงเป็นไปได้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์

ระหว่างที่รถติด ก่อนสัญญาณไฟจราจร ฯลฯ เครื่องยนต์จะดับลง สำหรับรถคันอื่นก็ใช้งานได้ ไม่ทำงานการบริโภคน้ำมันเบนซิน ในการจราจรที่ติดขัดเป็นเวลานาน ระบบช่วยชีวิต (ไฟหน้า, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ระบบเครื่องเสียง, เบรกและตัวช่วยบังคับเลี้ยว) "กินให้หมด" ประจุแบตเตอรี่และเครื่องยนต์เริ่มชาร์จ VVB แต่ก็ยังประหยัดกว่า " การหมุน” เครื่องยนต์ 2 ลิตร (เทียบเท่าโรงไฟฟ้า Prius โดยประมาณ)

เครื่องยนต์ Atkinson นั้นประหยัดด้วยตัวมันเอง พลังงานต่ำนั้นเป็นข้อเสียที่ยอมรับได้ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถให้พลังงานเพิ่มเติมได้

ในระหว่างการเบรกและการชะลอตัว (เช่น เมื่อขับลงทางชัน) พลังงานจะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่เนื่องจากการเบรกแบบสร้างใหม่

แรงต้านอากาศพลศาสตร์ต่ำช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะที่ ความเร็วสูงหรือคลื่นลมแรง

บางรุ่นมีปุ่ม EV ที่เปิดใช้งานโหมดรถยนต์ไฟฟ้า ในโหมดนี้ รถสามารถเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น (สูงสุด 57 กม. / ชม.) และเบรก และบนทางหลวงฟรีที่มีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงเล็กน้อยสามารถแสดงประสิทธิภาพสูง ข้อดีเพิ่มเติมคือความสามารถในการขับรถเข้าไปในโรงรถที่มีการระบายอากาศไม่ดีและไม่ต้องกลัวว่าจะโดนวางยาพิษ ไอเสีย. อย่างไรก็ตาม ในโหมดนี้ ในฤดูหนาว ความสามารถในการทำความร้อนในห้องโดยสารมีจำกัด - ทั้งหมด เครื่องจักรที่ทันสมัยทำความร้อนภายในโดยการขจัดความร้อนออกจากระบบทำความเย็นซึ่งเมื่อ เครื่องยนต์เดินเบาเย็นลงในไม่กี่นาที

[แก้ไข] ประโยชน์ที่มีประสิทธิภาพสูงเป็นผลให้ - ประหยัดต้นทุนน้ำมันและต้องหยุดที่ปั๊มน้ำมันไม่บ่อย

ระดับมลพิษทางอากาศต่ำ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากประสิทธิภาพ (ยิ่งเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลง การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย) และบางส่วน - ดับเครื่องยนต์เมื่อหยุดเมื่อก๊าซที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์โดยเฉพาะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ทั่วไป Prius จะปล่อย CnHm ไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้น้อยลง 85% และไนโตรเจนออกไซด์ NOx [ไม่ได้ระบุแหล่งที่มา 409 วัน]

ระดับเสียงต่ำ ด้วยเหตุผลหลายประการ:

ในระหว่างการดับเครื่องยนต์จะดับลง

มอเตอร์ไฟฟ้าที่เงียบกว่าจะทำงานร่วมกับหรือบางครั้งแทนที่จะใช้เครื่องยนต์เบนซิน

ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม:

มอเตอร์ฉุดให้แรงบิดสูงสุดเสมอ

ไม่มีกระปุกเกียร์เช่นนี้ (ใช้เกียร์ดาวเคราะห์)

ความปลอดภัยระดับสูงสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ด้วยเหตุผลหลายประการ:

ระบบเบรกอิสระ 2 ระบบ - ปฏิรูปและแรงเสียดทาน

เครื่องหนัก (1240 กก.)

ผลการทดสอบการชนสูงสำหรับคนขับและผู้โดยสาร

กุญแจจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

[แก้ไข] ข้อเสีย ราคาสูงกว่า รถธรรมดาชั้นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ในหลายประเทศ ราคาที่สูงนั้นถูกชดเชยด้วยมาตรการจูงใจทางภาษีบางส่วน นอกจากนี้ ส่วนต่างของราคาจะได้รับการชดเชยบางส่วนหรือทั้งหมดจากการประหยัดน้ำมันเบนซิน

มีความเห็นว่าการไม่มีเสียงของรถอาจเป็นอันตรายต่อคนเดินถนนที่ตาบอดหรือไม่ตั้งใจ

มีช่างซ่อมและอู่ซ่อมรถไฮบริดไม่กี่แห่ง

ในอุณหภูมิที่เย็นจัด ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนไฮบริดอาจสูญเสียไป เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานเกือบตลอดเวลา ซึ่งสร้างพลังงานเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารหากเปิดเครื่อง

ไดนามิกสูงสามารถทำได้ที่ความเร็วต่ำเท่านั้น เนื่องจากที่ความเร็วสูง โหลดทั้งหมดตกอยู่กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้พลังงานต่ำ

[แก้ไข] คำวิจารณ์ บางคนเชื่อว่าในอนาคตจะมีปัญหาในการกำจัดแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว เนื่องจากมีปัญหาในการผลิตที่ "สกปรก" อยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม Toyota และ Honda ได้ให้คำมั่นที่จะรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาไม่เพียงแค่รับแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วเท่านั้น แต่ยังจ่าย 200 ดอลลาร์สำหรับแบตเตอรี่แต่ละก้อนอีกด้วย

ในเรื่อง Top Gear Jeremy Clarkson วิพากษ์วิจารณ์ Prius ว่าไม่ประหยัดเชื้อเพลิงหรือเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เนื่องจากการจัดหาและการรีไซเคิลส่วนประกอบรถยนต์ทั้งหมด เช่น แบตเตอรี่ ทิ้งรอยเท้าทางสิ่งแวดล้อมมากเกินไป บนสนามแข่ง BMW M3 และ Toyota Prius ทำ 10 รอบพร้อมกันด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. BMW M3 ตามมาด้วย Toyota Prius BMW ประหยัดกว่าด้วยน้ำมันเบนซิน 19.4 mpg ในขณะที่ Prius มีน้ำมันเบนซิน 17.2 mpg

นั่นคือถ้าคุณต้องการรถประหยัดซื้อ BMW M3? - ไม่... อย่าเปลี่ยนรถ เปลี่ยนสไตล์การขับขี่ของคุณ

ข้อความต้นฉบับ (อังกฤษ) [แสดง]

หากคุณต้องการรถประหยัด - ซื้อ BMW M3? - ไม่ ... อย่าเปลี่ยนรถ เปลี่ยนสไตล์การขับขี่ของคุณ

[แก้ไข] คุณสมบัติการออกแบบ ชาร์จแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติเมื่อเบรก (การเบรกแบบหมุนเวียน)

ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก เครื่องยนต์ทั้งสองจะรวมพลังเข้าด้วยกัน - Hybrid Synergy Drive

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (โปรเซสเซอร์ 32 บิต) รองรับการทำงานที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์เบนซิน (รอบ Atkinson) และระดับการชาร์จแบตเตอรี่ที่เหมาะสม (Panasonic, NiMH, รับประกัน 8 ปี)

การสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์เบนซินเป็นแบบอัตโนมัติโดยสลับระหว่างโหมด "การเคลื่อนไหว", "การจอดรถ" โดยใช้จอยสติ๊ก แผงควบคุม(ไดรฟ์โดยสาย).

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » Toyota Prius ไฮบริดคืออะไร รถยนต์ไฮบริด Toyota Prius: อุปกรณ์หลักการทำงาน เกี่ยวกับราคารถยนต์เครื่องยนต์ไฮบริด