โรงงานรถยนต์วิลนีอุส LADA VFTS ในตำนาน ภาพสะท้อนของประวัติศาสตร์ ชีวิตหลังความตาย

ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีจนกระทั่ง "ห้า" ของเราที่เลี้ยวซ้ายไม่ได้ข้ามถนน “ชกขวา ล้อหลัง, - คนขับรถของฉัน คลิม ไบคอฟ พูดสั้นๆ นานแค่ไหนถึงเส้นชัย?

มีสำเนาเหลืออยู่สิบหน้า แต่ VAZ-2105 ของเรารอดมาได้และนำเราไปสู่อันดับสองใน Lada VFTS Cup! น่าเสียดายที่ถ้วยนี้เล่นในลิทัวเนียเท่านั้นและไม่ใช่ในรัสเซีย

เมื่อผู้ชื่นชอบลิทัวเนียเริ่มจัด 300 Lakes Rally เมื่อห้าปีที่แล้ว คำถามก็เกิดขึ้นว่าจะทำอย่างไร เผ่าพันธุ์ใหม่แตกต่างจากการแข่งขันอื่น ๆ ในทะเลบอลติก? ถนน "สามมิติ" สุดเจ๋งที่นี่จะไม่ทำให้ใครประหลาดใจ แต่รถบรรทุกแรลลี่เอสโตเนีย GAZ-51 - ใช่! ยิ่งกว่านั้นคือในลิทัวเนียในทีมของ Stasys Brundza ที่มีชื่อเสียงใน สมัยโซเวียตกำลังเตรียม VAZ-2105 VFTS "ห้า" ที่มีชื่อเสียงซึ่งแข่งขันกันในทุกประเทศของ CMEA ซึ่งเป็นสภาสังคมนิยมเพื่อความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจร่วมกัน

และหนึ่งปีที่ผ่านมา การจำแนกประเภท "ความคิดถึง" แยกต่างหากของ Lada VFTS Cup ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่ 300 Lakes Rally โดยส่งคำเชิญส่วนตัวถึงนักบินจากทั่วยุโรปตะวันออกซึ่งยังคงขับ VAZ คลาสสิกอยู่

เป็นครั้งแรกที่ทีมงานสิบคน รวมถึงชาวรัสเซียสองคน ตอบรับการเรียกของผู้จัดงาน Dzintars Kaulkalns และตอนนี้ในเมืองตากอากาศของซาราไซ 22 คู่จากสี่ประเทศได้พบกันบนยานพาหนะ "โซเวียต"! รถสิบคันจากรัสเซียและทีมงานของ Andrei Samotey และ Evgeny Bashchenko เดินทาง 2,300 กิโลเมตรจากดินแดน Krasnodar ถึง Zarasai ด้วยตัวเอง!

ข้อกำหนดทางเทคนิคในบอลติกเป็นแบบเสรีนิยมมากที่สุด: Zhiguli ที่ดูธรรมดาสามารถซ่อนเครื่องยนต์ Opel 200 แรงม้า กล่องเรียงลำดับเกียร์ ระบบกันสะเทือนหลังอิสระจาก BMW แร็คพวงมาลัยพาวเวอร์ และอื่นๆ ในรัสเซีย กฎระเบียบทางเทคนิคที่เข้มงวดกว่ามาก และบอลต์ไม่จำเป็นต้องใช้เงินกับโช้คอัพราคาแพงและกระตือรือร้นที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกาย - ทั้งหมดนี้ไม่จำเป็นสำหรับแทร็กแบน แต่สำหรับเส้นทางรัสเซียที่หนักหน่วง ไม่มีทางใดที่จะไม่ปลอดภัย ดังนั้น VAZ-2105 ของ Klim Baikov จึงมีน้ำหนัก 1,040 กก. ซึ่งมากกว่าคู่แข่งจากต่างประเทศเกือบหนึ่งเซ็นต์

สองลิตร เครื่องยนต์โอเปิ้ล C20XE ซึ่งติดตั้งอยู่บนรถของ Lauris Mezitis เป็นที่รู้จักกันดีในโลกของการแข่งขัน และให้สมรรถนะที่สมบูรณ์แบบในการเสริม "ม้า" ให้มากกว่าสองร้อยตัว อย่างไรก็ตามสำหรับ Lada เครื่องยนต์ Opel นั้นมีระดับดั้งเดิม - ใน Togliatti มันถูกวางไว้บน VAZ-21106 super sedan

Klim ในรัสเซียอาจเป็นนักแข่ง "ขับเคลื่อนล้อหลัง" ที่เร็วที่สุด ซึ่งใน "ห้า" ของเขาด้วยเครื่องยนต์ 180 แรงม้า ได้ปีนขึ้นไปบนโพเดียมซ้ำแล้วซ้ำอีกในคลาส 1600N ที่มีมวลมากที่สุด และเราได้รู้จักเขา... โดยโฆษณา: เขาส่งเสียงร้องทางอินเทอร์เน็ตเพื่อค้นหานักเดินเรือ ฉันตอบ - และตอนนี้เราเริ่มต้นในลิทัวเนีย

ระยะพิเศษ 140 กิโลเมตร 11 ขั้นตอนพิเศษ "สำหรับการบันทึก" ตารางที่แน่นหนา เวลาขั้นต่ำสำหรับการนอนหลับ - ความงามของ Zarasai ซึ่งมีทะเลสาบประมาณสามร้อยแห่งอนิจจาไม่มีเวลาชื่นชม เมื่อเริ่มต้นการแข่งขันก็เห็นได้ชัดว่า Dovilas Chutele ที่ชื่นชอบในท้องถิ่นในข้อหา "ห้า" มีคู่แข่งเพียงคนเดียว - Latvian Lauris Mezitis บน "ป่อง" VAZ-2107 พร้อมเครื่องยนต์ Opel สร้างสิบ เมื่อหลายปีก่อนใน Tolyatti และราคา Rigans 40,000 ยูโร แต่ที่เหลือก็สู้ได้!

สอง dopas ถูกวางตามถนนของเมือง Visaginas ถัดจากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Ignalina ซึ่งปิดตามคำร้องขอของสหภาพยุโรป ผู้บรรยายที่ออกอากาศเป็นภาษารัสเซีย: นี่เป็นเมืองเดียวในประเทศที่ประชากรสลาฟมีมากกว่าลิทัวเนีย เราวิ่งผ่านด่านพิเศษในวิซาจินาสในชั่วอึดใจเดียว แต่นักแข่งทุกคนไม่ได้มีความสุขเท่าๆ กันจากการขับรถไปตามช่องทางแคบๆ ของรถเพียงช่องทางเดียว - รถหลายคันพุ่งชนรั้วคอนกรีตเสริมเหล็กของสนามกีฬาในท้องถิ่น และนักเดินเรือคนหนึ่ง ของลูกเรือเบลารุสถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลด้วยอาการบาดเจ็บสาหัส

การติดตั้งเพลาล้อหลังจากวอลโว่ 240 พร้อมกลไกวัตต์เป็นวิธีแก้ปัญหาที่พิสูจน์แล้วสำหรับ Zhiguli ในรัฐบอลติก ซึ่งแตกต่างจาก VAZ ดั้งเดิมตรงที่ "ย่อย" แรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ที่ชาร์จไว้ได้อย่างง่ายดาย

และใน SS4 ซึ่งผ่านถนนของ Zarasai แล้ว ฉันส่งส่วยของขวัญแห่งการมองการณ์ไกลของนักบินของฉัน: ที่ที่เรามีในการถอดเสียงระบุว่า "ซ้ายสองมันอันตรายอย่าตัด!", หลังฝนตก Balts สองคันชนรถของพวกเขา รวมทั้ง Mesitis เราแพ้เครื่องบินเจ็ต Chutele ไปเพียงวินาทีเดียว และไปพักค้างคืนที่สามโดยมีช่องว่างเล็ก ๆ หลัง Latvian Oskars Laze ซึ่งพูดถึงเครื่องยนต์ 185 แรงม้า "ห้า"

เช้าของวันที่สองเป็นวันที่อากาศหนาวเย็นสำหรับเรา: ในเวทีพิเศษแรกเรา "ติดขัด" ในโค้งที่แหลมคมจากนั้นเราก็ปลอดภัยเกินไปในการกระโดดสกี (ในขณะที่นักบิน Zhiguli คนอื่นบินเหมือนคนที่ไม่ได้ผูกมัด) - และ ให้ลาซาด้าอีกยี่สิบวินาที จากนั้นก็มีเวทีพิเศษ 20 กิโลเมตรเดียวกันและล้อเจาะ ...

เป็นเรื่องดีที่เราไม่ได้ขับ Mitsubishi ซึ่งก้อนยางสามารถฆ่า "อวัยวะ" ที่สำคัญของรถได้อย่างง่ายดาย - "คลาสสิก" ของเราทนต่อการเยาะเย้ยระยะทาง 10 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย บริการสั้นๆ เช็คระบบ เติมน้ำมัน - และเราพร้อมรบอีกครั้ง! แม้ว่า Chutele และ Laze จะอยู่ห่างไกลกันมาก แต่หนุ่มเอสโตเนีย Ott Mesikapp ก็สามารถโจมตีได้จากด้านหลัง

ภายใต้ประทุนของ Zhiguli Dovilas Chutele ซ่อนเครื่องยนต์ 1.9 "คลาสสิค" พร้อมการฉีดหลายคันเร่ง ยิ่งกว่านั้นหน่วยกำลังนี้มีความจุมากกว่า 200 แรงม้า ซิกมุนด์ คิเวิร์ต จิตรกรระดับตำนานของ Stasis Brundza!

ในขั้นตอนต่อไป ที่ยางมะตอยเรียบสลับกับกระดานกระโดดน้ำและถนนลูกรังแคบๆ จำนวนมาก ฉันหลงทางในการถอดเสียงเป็นครั้งแรกในการแข่งขัน และคลิมพยายามเคลื่อนย้ายหม้อแปลงที่คลานไปข้างถนนอย่างไม่ระมัดระวัง . ถังน้ำมันเสียด้วย...

ด้วยเหตุนี้ ชะตากรรมของรางวัลใน Lada VFTS Cup จึงถูกตัดสินด้วยยาสลบขนาดยักษ์ความยาว 40 กิโลเมตร ซึ่งนำเราจากลิทัวเนียไปยังลัตเวียที่อยู่ใกล้เคียง สำหรับฉัน มันคือเวทีแรลลี่ที่ดีที่สุดในชีวิตของฉัน - ฉันไม่เคยเจอเรื่องอื้อฉาวจากการอ่านบันทึกนี้มาก่อน! ดูเหมือนว่าไม่ใช่นักแข่ง แต่เป็นตัวคุณเองอย่างชัดเจนและในเวลาที่กำหนดตำแหน่งให้กับนักบินโดยบังคับให้รถพังลงจากสนามทั้งหมดเป็น "คนตาบอด" หรือกระโดดจากกระดานกระโดดน้ำไปยังที่ไม่รู้จัก และทั้งหมดนี้ - บนระบบขับเคลื่อนล้อหลัง พร้อมดริฟท์สุดตระการตา

แฟนๆ อึ้ง!

ก่อนถึงเส้นชัยสามกิโลเมตร เราเห็นรถของเลซอยู่ในคูน้ำ หลังจากที่เราไม่ใช่ Mesikapp และไม่ใช่แม้แต่ Kulibin Yaroslav Martyanov ของ Ivanov ซึ่งไม่ได้อยู่ที่ห้าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 1100 ซีซีให้กับ "เจ็ด" ของเขา แต่ Alexander Gavrilov จาก Izhevsk บน ... Ode Izh-2126 เมื่อมันปรากฏออกมา ยักษ์ใหญ่รายอื่นได้สังหารลูกเรือสี่คนในคราวเดียวบนยานพาหนะ VAZ และในที่สุดรัสเซียก็คว้าตำแหน่งแรกสี่ในห้าใน Lada VFTS Cup เราเป็นอันดับสอง และรางวัลและถ้วยถูกนำเสนอโดย Stasis Brundza เอง!

การชุมนุม "สนามหญ้า" ในรัฐบอลติกปรากฏขึ้นในช่วงต้นยุค 80 เมื่อตามคำสั่งของพรรค autocross รถบรรทุกถูกห้ามในสหภาพโซเวียต แต่นักบินชาวเอสโตเนียของ GAZ-51 ชอบเส้นทางแรลลี่มากจนพวกเขาอยู่บนนั้นแม้หลังจากยกเลิกการแบนแล้ว! วันนี้ สนามหญ้ากว่าสิบแห่งแข่งขันกันในเอสโตเนีย และสี่แห่งเริ่มที่เมืองซาราไซ

ในปี 2015 ผู้จัดงาน Cup ต้องการเห็น Zhiguli สามสิบคนในตอนเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม ในฮังการี VAZ "ห้า" และ "เจ็ด" ยังคงเป็น " ตั๋วเข้า» สู่โลกแห่งการชุมนุมเพื่อเยาวชน เพโลตันขับเคลื่อนล้อหลังที่ใหญ่ที่สุดสามารถพบเห็นได้ในฟินแลนด์และประเทศสแกนดิเนเวียอื่น ๆ - ผู้คนที่นี่ชอบ "แก้แค้นด้วยหาง" บนกรวดบนสิ่งที่หายากเช่นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง Ford Escort และ Toyota Starlet ซีดานและค่อนข้าง "สด" ” วอลโว่และบีเอ็มดับเบิลยู และในสวีเดน จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ได้มีการแข่งขันแรลลี่ Volvo Original Cup (ครั้งแรกในซีดานของซีรีส์ 240 และจากนั้นใน "กระเป๋าเดินทาง" ของรุ่น 940) ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์

ในรัสเซีย "จิตวิญญาณแห่งการขับเคลื่อนล้อหลัง" ก็ยังมีชีวิตอยู่ - แต่อนิจจาไม่มีการสนับสนุนจาก AvtoVAZ และสหพันธ์ยานยนต์รัสเซีย แผนก D2-Classic ซึ่งอาจเป็นคลาสที่ได้รับความนิยมสูงสุดใน autocross ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และในการชุมนุม จำนวน Zhiguli ก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าจะไม่มีการจำแนกประเภทแยกต่างหากสำหรับพวกเขา

อาจถึงเวลาที่จะเล่น Russian, Lada VFTS Cup ของคุณเองแล้วหรือยัง? เราเป็นคำที่ถูกต้องที่เลวร้ายยิ่งกว่าชาวลิทัวเนียคืออะไร?

ชะงักงัน และโรงงานวิลนีอุส

ทีมงานของเรากับผู้จัดงาน Lada VFTS Cup จากซ้ายไปขวา: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Klim Baykov และผู้รับใช้ที่เชื่อฟังของคุณ

Stasis Brundza ไม่ได้เป็นเพียงแชมป์ 10 สมัยของสหภาพโซเวียตและเป็นเจ้าของความสำเร็จสูงสุดในบรรดานักแข่งโซเวียตทุกคนในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ซึ่งเป็นอันดับที่หกของการแข่งขัน Acropolis Rally ปี 1976 เนื่องจาก มือเบา Brundzy ในวิลนีอุสมีการจัดการผลิตรถแรลลี่โซเวียตที่เร็วที่สุด ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 70 ที่หนึ่งในร้านค้าของโรงงานซ่อมรถยนต์ในท้องถิ่น แผนกกีฬาได้ดำเนินการ ซึ่งในที่สุดก็เติบโตเป็น VFTS - โรงงานวิลนีอุส ยานพาหนะ. ประการแรก VAZ-21011 ได้รับการออกแบบใหม่ในลิทัวเนีย และเมื่อ FIA อนุญาตรถยนต์ของกลุ่ม "ฟรี" B ทีม Stasis ก็สามารถออกแบบรถแรลลี่ที่ประสบความสำเร็จตาม VAZ "ห้า"

VAZ-2105 VFTS กว้างกว่ารุ่นมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากมาตรวัดที่เพิ่มขึ้น และโลหะผสมไฟเบอร์กลาส อลูมิเนียม และไททาเนียมถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการก่อสร้าง จากส่วนหลังเช่นก้านสูบแผ่นสปริงวาล์วและวาล์วและแม้แต่กรงนิรภัยก็ถูกสร้างขึ้น พลังของเครื่องยนต์ 1600 ซีซี ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แนวนอนของเวเบอร์ สูงถึง 160 แรงม้า กระปุกเกียร์แคมห้าสปีดที่พัฒนาขึ้นในวิลนีอุสก็เป็นของดั้งเดิมเช่นกัน และจลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนของรถก็เปลี่ยนไปและทรงพลังด้วย ดิสก์เบรก"กลม".

ที่ Ladakh VFTS สมาชิกของทีมชาติ USSR ชนะการแข่งขัน Friendship Cup ของประเทศสังคมนิยมซ้ำแล้วซ้ำอีกและได้รับชัยชนะหลายครั้งในการแข่งขันในยุโรป ผลิตภัณฑ์จากวิลนีอุสก็ถูกส่งออกเช่นกัน และไม่เพียงแต่ไปยังประเทศในกลุ่มสังคมนิยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยอรมนี สวีเดน นอร์เวย์ และแม้แต่ละตินอเมริกาด้วย! ในปี 1986 รถยนต์เครื่องยนต์วางกลางที่จริงจังกว่ามากซึ่งใช้ G8 นั้นถูกสร้างขึ้นในวิลนีอุส - บนเฟรมเชิงพื้นที่ที่ทำจากท่อ โดยมีเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีความจุประมาณ 300 แรงม้า แต่ FIA ห้ามกลุ่ม B และในไม่ช้าสหภาพก็หายไป การผลิตรถแข่งในวิลนีอุสได้กลายเป็นการผลิตปกติ ตัวแทนจำหน่ายและนักออกแบบของ Brundza ก็ได้กลายมาเป็นนักธุรกิจของ Brundza อย่างไรก็ตาม เขาไม่ลืมเกี่ยวกับมอเตอร์สปอร์ต - ต้องขอบคุณนักแข่งแรลลี่ในตำนานที่ทีมงานของ Cup ลดา วีเอฟทีเอสยกเว้นค่าธรรมเนียมการสมัคร ขอบคุณ Stasis!

เกี่ยวกับ VFTS

มีข้อพิพาทมากมายเกี่ยวกับ VFTS มีน้ำมากและไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียว มีบทความนับล้าน แต่มีบทความที่ตรงประเด็น 2-3 ข้อ บทความด้านล่างจัดทำขึ้นโดยบุคคลที่พยายามเรียนรู้เกี่ยวกับตำนานมาเป็นเวลา 4 ปีให้มากที่สุด

VFTS / VFTS. ตัวย่อนี้วนเวียนอยู่ในบรรยากาศของฟอรัมต่างๆ runet ยานยนต์. หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ บางคนได้อ่านบทความธรรมดาๆ เกี่ยวกับ Cartuning และชนชั้นสูงเคยเห็นรูปถ่ายในเว็บไซต์ยุโรปตะวันออกด้วยซ้ำ รถคันนี้ถูกห้อมล้อมด้วยเวทย์มนต์ ปริศนา และที่ที่ไม่มีใครรู้ มีมายาคติและความเชื่อโชคลาง มีคนตะโกนว่า "เอา 160 ม้าออกจากคลาสสิกไม่ได้มันจะกระจุย" ใครบางคนเริ่มกระซิบเกี่ยวกับ เครื่องยนต์โรตารี่เป็นต้น
แต่ความจริงนั้นธรรมดากว่ามาก เครื่องอยู่. Stasis Brundza นักแข่งแรลลี่ชาวโซเวียตในตำนานในช่วงปลายยุค 70 ได้เข้ามาตั้งรกรากในแผนกหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์วิลนีอุส ซึ่งต่อมาเรียกว่าโรงงานยานยนต์วิลนีอุส ซึ่งเขาเริ่มเตรียมรถสำหรับการแข่งขัน จนถึงปี 1981 มีการผลิตรถยนต์ที่ปรากฏในโปรโตคอลของการชุมนุมต่างประเทศในชื่อ LADA 1600 ซึ่งเป็นตัวแทนของ 21011 แต่กระปุกเกียร์และเครื่องยนต์มาจาก 2106 อันที่จริงแล้วหน่วยเหล่านี้ทำงานบน LADA 1600 ลดาในอนาคต VFTS ซึ่งในปี 1982 ได้รับการรับรองโดย FIA ​​ในกลุ่ม B - รถยนต์ที่มีการก่อสร้างพิเศษ แน่นอนทุกประการรถยนต์ของกลุ่ม B ประเภท Lancia 037 Rally นั้นอยู่ไกลจาก Lada ของเราและไม่มีใครตั้งเป้าหมายดังกล่าวสำหรับรถยนต์คันนี้เป็นสนามฝึกทดลองสำหรับการแก้ปัญหาอย่างไรก็ตามในการชุมนุม เส้นทางของค่ายสังคมนิยม VFTS กด Skoda 130 LR และ FSO Polonez 2000C อย่างละเอียด นอกจากนี้ Autoexport ยังทำให้ Lada เร็วที่สุดเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีและจัดหารถยนต์เพื่อการส่งออก MTX ของสาธารณรัฐเช็กร่วมกับ VFTS ได้เตรียมรถยนต์ที่เกือบจะเหมือนกัน เฉพาะในโปรโตคอลการชุมนุมที่ปรากฏเป็น LADA MTX
ในบรรดาความแตกต่างระหว่างรถกับต้นแบบอนุกรมนั้นควรสังเกตกล่องเกียร์ลูกเบี้ยว 4 และ 5 สปีดและเกียร์ห้าสปีดถูกสร้างขึ้นในกล่องสี่สปีดซึ่งถือว่าทนทานกว่าในขณะที่ เกียร์ห้าสปีดมีรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์แบบเดิม - เกียร์แรกอยู่ในตำแหน่งที่ห้าที่เราคุ้นเคยและเกียร์ที่สองอยู่ในตำแหน่งที่หนึ่ง
มีการเชื่อมอุโมงค์แยกไว้ใต้ระบบไอเสียที่ด้านล่างของรถและมีการรองรับเครื่องยนต์เพิ่มเติมในห้องเครื่อง ในร้านเสริมสวยบน แผงควบคุมสวิตช์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่ซึ่งสามารถปล่อยได้หลายตัว พลังม้า. หลังจากที่เพลาล้อหลังพังหลายกรณีในหลายเครื่อง พวกเขาก็เริ่มแข็งแกร่งขึ้น เพลาหลัง(ดูรูป). ต่อจากนั้นในรถยนต์ที่พยายามปรับปรุงการลงจอด "คลาสสิก" ที่ไม่สบายใจพวกเขาเริ่มเปลี่ยนที่ยึดพวงมาลัยเปลี่ยนระยะเอื้อมพวงมาลัยและตำแหน่งของคอพวงมาลัย
ในปัจจุบัน รถนี้มีอยู่ในสองรูปแบบ - LADA 2105 VFTS ดั้งเดิมสองสามตัวที่ผลิตในสหภาพหรือช้ากว่าการพังทลายเล็กน้อย และการสร้างใหม่มากมาย ตั้งแต่สำเนาที่สมบูรณ์ไปจนถึงรุ่นที่คล้ายกันจากระยะไกล รัสเซียมี VFTS ไม่กี่คัน - 1-2 คันหรือมากกว่านั้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ "ตาม VFTS" เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการเปิดตัวรถยนต์จำนวน 200 คันเพราะว่า นี่คือจำนวนที่จำเป็นในการรับ homologation ในกลุ่ม B อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่จะมีการผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในวิลนีอุส เนื่องจากการรับรองแบบ all-Union มีผลจนถึงปี 1991 ส่วนใหญ่ ภาพถ่ายและวิดีโอจากเว็บไซต์ฮังการี เช็กและโปแลนด์จะรีเมค "ภายใต้ VFTS" ด้วยเครื่องยนต์ 1.3-1.9 ลิตร มิฉะนั้นจะค่อนข้างคล้ายกับต้นฉบับ เนื่องจากการออกแบบ VFTS ไม่มีอะไรซับซ้อนมาก ตามข่าวลือในวิลนีอุสตำนานการชุมนุมของสหภาพโซเวียตยังคงถูกสั่งทำ ราคาของปัญหาคือ VAZ 2105 + 15,000 ดอลลาร์อย่างไรก็ตามในระหว่างการติดต่อกับสหายลิทัวเนียครั้งล่าสุดข้อมูลไม่ได้รับการยืนยัน
ฉันใช้เวลาหนึ่งปีในการค้นหาข้อมูลที่เชื่อถือได้ แต่ตอนนี้ฉันกำลังให้ข้อมูลเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์แก่แฟน ๆ ของ Lads ที่เร็วที่สุดคนหนึ่งจากเอกสารทางการของ FIA
รายละเอียดทางเทคนิคลดา VFTS:

• บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ (2106) พร้อมฝาสูบอะลูมิเนียม
• ปริมาณการทำงานคือ 1588 cm3
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 79.5 มม. ระยะชัก - 80 มม.
• ก้านต่อเป็นเหล็ก หนัก 570 กรัม มีหัวต่อตรง ยาว 136 มม.
• เพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนกาบเหล็กหล่อน้ำหนัก 10.4 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางคอ 50.795 มม.
• เหล็กมู่เล่ หนัก 4.2 กก.
• คาร์บูเรเตอร์ WEBER 45 DCOE
• เพลาลูกเบี้ยว: ยกวาล์วไอดี/ไอเสีย 11.5 มม. / 11.5 มม., 330 องศาใน, ไอเสีย 320 องศา
• เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้า 39.5 มม. ทางออก 34.5 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่น วาล์วทางเข้า 41 มม. ทางออก 36 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด 11.5 หน่วย
• ลักษณะพลังงาน- 160 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาที แรงบิด 164.8 นิวตันเมตร ที่ 5500 รอบต่อนาที (มีการอ้างอิงถึงรถยนต์ที่ Stasys Brundza ทำซึ่งพัฒนา 180 แรงม้าที่ 7500 รอบต่อนาทีและ 182 นิวตันเมตรที่ 6,000 รอบต่อนาที)
• เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า จานเบรค- 252.7 มม. เบรคหลังกลอง.
• พวงมาลัย: หนอนทรงกลมที่มีลูกกลิ้งสองสัน
• อัตราทดเกียร์เกียร์พวงมาลัย - 16.4
• ขนาดเครื่อง - ยาว 409 ซม. กว้าง 172.5 ซม. สูง 140 ซม. (แตกต่างกันไปตามการตั้งค่าระบบกันสะเทือน) รางหน้า / หลัง - 136.5 ซม. / 132.1 ซม. (แตกต่างกันไปตามประเภทของล้อที่ใช้)
• สำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติ รถถูกโช๊คใน ยาง Pirelli 210/595-15 หรือ Dunlop 195/555-15
• น้ำหนักเครื่อง (ในเวอร์ชัน องค์ประกอบอลูมิเนียมร่างกาย) ไม่มีเชื้อเพลิง - 780 กก. ลดน้ำหนักด้วยโครงเหล็ก - 920 กก.
• คู่หลัก 4.3; 4.4; 4.77
• กระปุกเกียร์ VAZ-R3 เกียร์เดือยพร้อมลูกเบี้ยวคลัตช์

บน ช่วงเวลานี้ในรัสเซีย VFTS ถ้ามีก็อยู่ที่ความแข็งแกร่งของชิ้นส่วน 10 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต DOSAF เสียชีวิตและทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับกีฬาอัตโนมัติก็ลงไปด้านล่าง ... ตอนนี้ใน หลังจากการเปิดตัวภาพยนตร์เกี่ยวกับการแข่งรถบนท้องถนน ผู้คนตกหลุมรักการปรับจูน และในหมู่แฟนเพลงคลาสสิก การสนทนาอย่างดุเดือดเกี่ยวกับ VFTS ก็เริ่มขึ้นอีกครั้ง โดยเฉพาะในเว็บไซต์ vaz.ee และ lada.cc ที่ซึ่ง VFTS ยังไม่ถูกลืมคือที่แปลกพอในฮังการี พวกเขาเชี่ยวชาญในการผลิตเพลาและ กระปุกเกียร์ถึงแม้ว่าก่อนหน้ามาสเตอร์คลาสบนฝาสูบ Zbigniew Kiwert

จัดเตรียมโดย: KONFUZZ

ภายในปี 2530 Lada-VFTS อย่างที่พวกเขาพูดว่า "เปิดตัว" ในการชุมนุม "1000 Lakes" เดียวกันซึ่งมีลูกเรือหกสิบคนเริ่มต้น นักบินของเราได้รับตำแหน่งเพิ่มขึ้นอีกหลายตำแหน่ง - 20, 22 และ 24 ตำแหน่ง ซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งหลายรายในยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทรงพลังกว่า และการเปิดตัวของการชาร์จ "ห้า" ใน เวทีนานาชาติเกิดขึ้นเมื่อสี่ปีก่อน

พ่อของเธอเป็นนักแข่งรถแรลลี่ที่มีชื่อเสียง Stasis Brundza ซึ่งเคยประสบความสำเร็จในการแข่งขัน VAZ-21011 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร นอกจากนี้ เขายังใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ทดสอบกับรถยนต์รุ่นใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า เนื่องจาก "ห้า" มีโครงสร้างไม่แตกต่างจากต้นกำเนิดมากนัก - ส่วนใหญ่มีลักษณะภายนอก สถานที่ผลิตคือโรงงานผลิตรถยนต์วิลนีอุส (เดิมคือโรงงานซ่อมรถยนต์วิลนีอุส) อันที่จริงแล้วในปี 1982 ในเอกสารของสหพันธ์รถยนต์นานาชาติปรากฏว่า โมเดลโซเวียตด้วยตัวย่อที่ไม่ธรรมดา

พวกเขาทำให้คล้ายคลึงกันในกลุ่ม B - อันที่จริงหมวดหมู่ "ไม่ จำกัด " ซึ่งอนุญาตให้สร้างต้นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับงานหนัก แต่ "Lada-VFTS" ของเลย์เอาต์คลาสสิกไม่ได้มุ่งเป้าไปที่บันทึกของ "Lanci", "Peugeot" และ MG ไดรฟ์ด้านหลังและเครื่องยนต์ขนาด 1600 cm3 ทำให้เธออยู่ในคลาส 10 ไม่ใช่ 12 ซึ่งเป็นที่ที่สัตว์ประหลาดตัวเดียวกันแข่งกัน แต่แล้ว "บนสนามของเรา" เราบีบสูงสุดออกจากรถ

พอจะพูดได้ว่านี่เป็นซีรีย์เรื่องแรก (และคุณคิดว่าอย่างไร - การรับรองมาตรฐานสากลต้องการการผลิตขนาดเล็ก) รถบ้าน, เอาชนะเหตุการณ์สำคัญ 190 กม./ชม.! แน่นอน การเปลี่ยนแปลงได้รับผลกระทบเป็นหลัก หน่วยพลังงาน. บล็อกกระบอกเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ของโรงงาน อันที่จริง นี่คือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกัน เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 79.5 มม. ระยะชัก 80 มม. ก้านสูบเหล็กที่มีความยาว 136 มม. และน้ำหนัก 570 กรัม เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ซึ่งติดตั้งมู่เล่เหล็กที่มีน้ำหนักเพียง 4.2 กก.

เพลาลูกเบี้ยวให้การยกวาล์ว 11.5 มม., 330 เฟสไอดีและไอเสีย - 320 องศา เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทางเข้าและทางออกคือ 39.5 และ 34.5 มม. ตามลำดับ วาล์วมีขนาด 41 และ 36 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 11.5 หน่วย และสำหรับของหวานคือระบบอาหาร แม่นยำยิ่งขึ้น คาร์บูเรเตอร์สองตัว - เหมาะสมกับอุปกรณ์ที่จริงจัง ใน VFTS เหล่านี้เป็นรุ่น Weber แฝดแนวนอน 45 DCOE

กระปุกเกียร์มีอยู่ในสองรุ่น 4 และ 5 สปีดและในตัวเรือนเดียว! ดังนั้นสำหรับเครื่องจักรที่มีรุ่นห้าสปีด รูปแบบการสลับจึง "สับสน" อย่างตรงไปตรงมา: อันแรกอยู่แทนที่อันที่ห้าที่เราคุ้นเคย อันที่สองแทนที่จะเป็นอันแรก ฯลฯ ยิ่งกว่านั้น ขั้นตอนที่ห้านั้นตรงไปตรงมา และขั้นตอนล่างก็ช่วยรักษา ความเร็วที่เหมาะสมที่สุด. ทั้งสองตัวเลือกทำได้โดยไม่ต้องใช้ซิงโครไนซ์ เฟืองเดือยถูกยึดกับคลัตช์ลูกเบี้ยว นอกจากนี้ยังมีคู่หลักสองคู่ซึ่งตัดสินโดยแผนที่ homologation - ด้วยอัตราส่วน 4.3 และ 4.77

เป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินคุณสมบัติไดนามิกตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของ Autoexport เท่านั้นเนื่องจากขึ้นอยู่กับช่วงการส่งและอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์โดยตรง น่าจะเป็น "ลดา-VFTS" ในการเร่งความเร็วเป็นร้อยอย่างง่ายดาย "ซ้าย" พาสปอร์ต 8.4 s แม้ว่าผลลัพธ์นี้จะดูดีแม้ในมาตรฐานปัจจุบันก็ตาม ตัวรถที่มีน้ำหนักเบาซึ่งมีน้ำหนักของรถมากกว่า 800 กก. เพียงเล็กน้อยก็มีส่วนช่วยในการบันทึกสถิติเช่นกัน! “การดูดไขมัน” ทำได้โดยเปลี่ยนแผงตัวถังเป็นแผ่นอะลูมิเนียม ฝากระโปรงหน้า ประตู ฝากระโปรงหลังเป็นเหล็กแบบมีปีกทั้งหมด ความแข็งแกร่งของร่างกายได้รับจากกรงนิรภัย "ผูก" กับเสากระโดง

มีการเปลี่ยนแปลงเกียร์วิ่งค่อนข้างน้อย ที่สุด ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน- กันโคลงหน้าคู่ คันโยกหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังไม่ได้สัมผัสโช้คอัพมาตรฐานเปลี่ยนเป็น Bilstein ในเครื่องบางเครื่อง เพลาหลังถูกลวก (พวกเขาบอกว่านักทฤษฎีการฝึกเป็นผู้สนับสนุนแนวทางนี้อย่างกระตือรือร้น รถสปอร์ตเอ็ดเวิร์ด ซิงกูรินดี) แต่ในทางปฏิบัติ ลำแสงที่ร้อนจัดจะพังเร็วกว่าลำแสงธรรมดาเสียอีก ลู่วิ่งถูกขยายด้วยสเปเซอร์ สำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติ รถถูกหุ้มด้วยยาง Pirelli 210/595–15 หรือ Dunlop 195/555–15 ซ่อนอยู่ข้างหลัง กลไกการเบรกคล้ายกับแผ่นทั่วไปอย่างน่าสงสัย: แผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 253 มม. ด้านหน้าและดรัมที่ด้านหลัง

ภายในตัวอย่างที่นำเสนอในรูปภาพของเรา สมควรได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น บุ้งกี๋ของโซเวียต การผลิตบอลติกอย่างชัดเจน หรืออินเตอร์คอมที่มีแหล่งกำเนิดที่ไม่แน่นอน (ฉันสงสัยว่ามันมาจากไหน - นักบินของทีมแรลลี่ใช้ Peltor) พวงมาลัยขนาดเล็กที่ติดตั้งผ่านสเปเซอร์ ชุดสวิตช์สลับ: มวล การจุดระเบิด สตาร์ทเตอร์ ... และอีกมากมาย - ปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์!

ในรายการอุปกรณ์นำทาง พบ "สกุลเงินต่างประเทศ": "Speedpilot" และ "Twinmaster" อันแรกให้คุณกำหนด ความเร็วเฉลี่ยในส่วนพิเศษของแทร็ก ที่สอง - ตัวนับระยะทางทางกล ขาดช่วงนั้นแต่เจอ!

อะไรตอนนี้? ม่านเหล็กหายไป แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตพังทลายลง ภายในประเทศ รถยนต์ตั้งแต่นั้นมาพวกเขาก็ไม่ได้ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในการชุมนุมโลก ความสำเร็จของนักบินรัสเซียที่ย้ายมา รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่. และในที่สุด "ลดา-วีเอฟทีเอส" ก็ทิ้งประวัติศาสตร์ของเราไป คว้าชัยชนะของชาวนากลางที่แข็งแกร่งของการแข่งขันชิงแชมป์โลก และชัยชนะของการแข่งขันแรลลี่คัพแห่งมิตรภาพของประเทศสังคมนิยม

ชีวิตหลังความตาย

"Lada-VFTS" เข้าร่วมแน่นอนไม่เพียง แต่ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ยี่สิบปีที่แล้วการแข่งขันแรลลี่ไม่เคยขาดแคลน: การแข่งขันแบบดั้งเดิม, การแข่งขันรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติ, ระยะโซนสำหรับสาธารณรัฐสหภาพ, รอบชิงชนะเลิศของ RSFSR และสหภาพโซเวียต, และที่ด้านบน - ถ้วยมิตรภาพของสังคมนิยม ประเทศ. ในตอนท้ายของยุค 80 ไม่มีการชุมนุม "ห้า" ที่เท่าเทียมกัน ดังนั้นไม่ควรแปลกใจที่ Lada-VFTS ถูกลืมที่นี่ แต่ไม่ใช่ในประเทศของอดีตค่ายสังคมนิยม ใช่ และ "Autoexport" ขายรถยนต์เหล่านี้จำนวนมาก

การรับรองมาตรฐานสากลสำหรับรถยนต์เดิมมีผลจนถึงปี 1991 อย่างไรก็ตาม ชีวิตของเธอยืดเยื้อโดยการรับรองระดับชาติของอดีตคู่แข่งของเรา ตอนนี้รถยนต์ได้รับการอนุรักษ์ (หรือกำลังสร้างตามรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน) ในสาธารณรัฐเช็ก โปแลนด์ รัฐบอลติก ฟินแลนด์ แต่ส่วนใหญ่อยู่ในฮังการี มีแม้กระทั่งคลาสแยกต่างหากที่สร้างขึ้นสำหรับ VFTS! เมื่อพิจารณาจากวิดีโอแล้ว เธอยังคงแสดงได้อย่างคุ้มค่ามากในการแข่งขันระดับประเทศและได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากผู้ชม

Alexander Orlovsky ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา

"ลดา VFTS" - รถในวัยเยาว์ของฉัน กี่ปีผ่านไป แต่ฉันก็ยังจำอุปกรณ์ของมันด้วยใจ ครั้งหนึ่งเขาประสบความสำเร็จในการชุมนุมในประเทศ ยังคง - รถยนต์ในกลุ่ม "B" ประกอบในสหภาพโซเวียตในส่วนประกอบนำเข้า! นอกจากนี้ยังผลิตเป็นชุดเล็กแบบเบ็ดเสร็จ ง่าย รวดเร็ว ด้วยอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมและไม่สำคัญสำหรับนักบิน ส่วนใหญ่เป็นสมาชิกของทีมแรลลี่ของสหภาพโซเวียตที่สามารถรับได้ตามลำดับรถยนต์ส่วนใหญ่อยู่ในทีมของสาธารณรัฐบอลติกและอีกสองสามแห่งใน Tolyatti มอสโกและเลนินกราด ยิ่งไปกว่านั้น นักแข่งในเมืองหลวงที่พูดที่ Lada VFTS นั้นสามารถนับได้เพียงนิ้วเดียว น่าเสียดายที่ VFTS ไม่ได้มีสถานะพิเศษมานาน ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 หน่วยงานด้านกีฬาและ Aavtoeksport ขอแนะนำอย่างยิ่งให้นักแข่งทีมชาติเปลี่ยนไปใช้รถขับเคลื่อนล้อหน้า

ฉันคิดว่าเป็นเวลานานในบล็อกที่มีเนื้อหาเกี่ยวกับรถคันนี้ แท้จริงแล้ว ในอีกด้านหนึ่ง รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่สร้างขึ้นที่โรงงาน แต่ในทางกลับกัน นี่คือการปรับจูนรถคลาสสิกของเราที่ล้ำลึกมาก

ประวัตินางแบบ
ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในยุค 70 เมื่อนักแข่งในตำนาน Statis Brundza สร้างคนแรก รถแรลลี่ VAZ 21011 VFTS (ลดา 1600 แรลลี่) รถคันนี้เป็น "เพนนี" พร้อมหน่วยดัดแปลงจาก VAZ 2106 (เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) รถคันนี้ทดสอบวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคต่างๆ ซึ่งต่อมานำไปใช้กับรถยนต์ Lada VFTS ตัวย่อ VFTS ไม่ได้มีความหมายอะไรมากไปกว่า "โรงงานยานยนต์วิลนีอุส" นักแข่งแรลลี่ชาวโซเวียตในตำนานสร้างรถของเขาที่นั่น

ในปี 1982 FIA ได้รับรอง Lada VFTS ในกลุ่ม B - รถยนต์ที่มีการก่อสร้างพิเศษ รถแสดงให้เห็นตัวเองได้ดีในการชุมนุมบนเส้นทางของค่ายสังคมนิยมในอดีต นอกจากนี้ Lada VFTS ยังขายได้ค่อนข้างดีและถูกส่งออกอีกด้วย เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการผลิตรถยนต์อย่างน้อย 200 คัน เนื่องจากเป็นหมายเลขนี้ที่ช่วยให้เราพิจารณารถยนต์ดังกล่าวว่าเป็นรถอนุกรม เพื่อให้สามารถผ่าน homologation สำหรับกลุ่ม B ได้

บริษัท MTX ของสาธารณรัฐเช็กได้ผลิต Lada VFTS เวอร์ชันของตัวเอง ซึ่งมีชื่ออยู่ในเอกสารว่า Lada MTX

รถที่เตรียมการสำหรับการชุมนุมนั้นโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นหลัก (ข้อกำหนดทางเทคนิคต่ำกว่าเล็กน้อย) กระปุกเกียร์ลูกเบี้ยว 4 หรือ 5 สปีด (ยิ่งกว่านั้นรถยนต์ห้าสปีดถูกสร้างขึ้นในเคส 4 สปีดและค่อนข้างดั้งเดิม กลไกการเปลี่ยนเกียร์ - เกียร์ 1 อยู่ในตำแหน่ง 5 และตัวที่สองอยู่ที่ตำแหน่ง รถธรรมดาอันแรกตั้งอยู่) ตัวถังเสริมและน้ำหนักเบา (มากถึง 800 กก.!) ส่วนประกอบนำเข้าในแชสซีรวมถึงแก้วน้ำจำนวนมาก (เช่นสวิตช์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

เทคนิค ลักษณะของลดา VFT:

เพื่อลดมวลของร่างกาย องค์ประกอบบางอย่างทำมาจากโลหะมีปีกทั้งหมด รถมีประตูอลูมิเนียม ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงหลัง ส่งผลให้น้ำหนักตัวลดลงเหลือ 800 กก.
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 79.5 มม. และระยะชัก 80 มม. ก้านสูบเหล็ก (136 มม.) ที่มีน้ำหนัก 570 กรัมเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ซึ่งติดตั้งมู่เล่น้ำหนักเบา 4.2 กก.
เพลาลูกเบี้ยวพร้อมตัวยกวาล์ว 11.5 มม. เฟส: 330 (ทางเข้า) และ 320 (ทางออก) องศา เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทางเข้าและทางออกคือ 39.5 และ 34.5 มม. ตามลำดับ วาล์วมีขนาด 41 และ 36 มม. และการเติมกระบอกสูบที่ถูกต้องทำให้มั่นใจได้โดยคาร์บูเรเตอร์คู่แนวนอน Weber 45 DCOE ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 11.5 เครื่องยนต์ให้กำลัง 160 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาที และแรงบิด 164.8 นิวตันเมตร ที่ 5500 รอบต่อนาที

อย่างที่เราเห็น ดีไซเนอร์โซเวียตสามารถถอดออกจาก เครื่องยนต์คลาสสิคประมาณ 100 แรงม้า ต่อลิตรของปริมาตรการทำงาน

บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ (2106) พร้อมฝาสูบอะลูมิเนียม
ปริมาณการทำงานคือ 1588 cm3
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 79.5 มม. ระยะชัก - 80 มม.
ก้านต่อเป็นเหล็ก หนัก 570 กรัม มีหัวต่อตรง ยาว 136 มม.
เพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนกาบเหล็กหล่อน้ำหนัก 10.4 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางคอ 50.795 มม.
เหล็กมู่เล่ หนัก 4.2 กก.
คาร์บูเรเตอร์ WEBER 45 DCOE
เพลาลูกเบี้ยว: ยกวาล์วไอดี/ไอเสีย 11.5 มม. / 11.5 มม., 330 องศาใน, ไอเสีย 320 องศา
เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้า 39.5 มม. ทางออก 34.5 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นวาล์วทางเข้าคือ 41 มม. ทางออกคือ 36 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 11.5 หน่วย

เส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เบรกหน้าคือ 252.7 มม. เบรกหลังเป็นแบบดรัม
การบังคับเลี้ยว: หนอนทรงกลมพร้อมลูกกลิ้งสองแนว
อัตราทดเกียร์ - 16.4
ขนาดเครื่อง - ยาว 409 ซม. กว้าง 172.5 ซม. สูง 140 ซม. (แตกต่างกันไปตามการตั้งค่าระบบกันสะเทือน) รางหน้า / หลัง - 136.5 ซม. / 132.1 ซม. (แตกต่างกันไปตามประเภทของล้อที่ใช้)
สำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติ ตัวรถใช้ยาง Pirelli 210/595-15 หรือ Dunlop 195/555-15 ดิสก์ทำจากโลหะผสมอิเล็คตรอนที่แข็งแรงเป็นพิเศษ
น้ำหนักตัวรถ (ในรุ่นบอดี้อลูมิเนียม) ไม่รวมน้ำมัน 780 กก. ลดน้ำหนักด้วยโครงเหล็ก - 920 กก.

คู่หลัก 4.3; 4.4; 4.77

ความเร็วสูงสุดด้วย คู่หลัก 4.3 อยู่ที่ 192 กม./ชม. บน เกียร์ท๊อป, อัตราเร่งเป็นร้อยผันผวนขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถและประเภทของคู่หลักและช่วงกระปุกเกียร์ที่ใช้ แต่ดูเหมือนว่าด้วยคู่หลักของรุ่นเบา 4.77 จะเร็วกว่า 7 วินาทีเล็กน้อย

Lada VFTS homologation มีผลจนถึงปี 1991 ซึ่งทำให้มีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้มากขึ้น แม้แต่ตอนนี้ รถคันนี้ก็ยังอยู่ได้ด้วยผู้ที่ชื่นชอบการสร้างรถยนต์ "ภายใต้ VFTS" คุณสามารถหารถเหล่านี้ได้ทางออนไลน์ คดี VFTS ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้

ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการชุมนุมในสหภาพโซเวียตออกเสียงคำว่า VFTS (โรงงานยานยนต์วิลนีอุส) ด้วยความรู้สึกพิเศษ หลายคนใฝ่ฝันที่จะได้รับ VAZ-2105 VFTS แต่ซุปเปอร์คาร์ของโรงงานยานยนต์วิลนีอุสซึ่งมีข้อยกเว้นที่หายากนั้นมอบให้กับสมาชิกของทีมชาติเท่านั้น และแม้แต่นักบิน Avto-VAZ ก็ขับรถลิทัวเนียไปยังเผ่าพันธุ์ต่างประเทศ!

ความมั่งคั่งของ VAZ คือจุดเริ่มต้นของยุคแปดสิบ โรงงานครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 1500 ตร.ม. ม. มีห้องปฏิบัติการทดลอง สำนักออกแบบ ห้องปฏิบัติการสำหรับทดสอบเครื่องยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ ในหนึ่งปี ทีมงาน 50 คน รวมกันเป็น 200 รถแข่ง VAZ ระดับต่างๆการตระเตรียม. ก่อนอื่นพวกเขาสร้างกีฬา VAZ-21011 ของกลุ่ม A ด้วยเครื่องยนต์ 1600 ซีซี ดูและด้วยการแนะนำโลกแรลลี่กลุ่ม B ที่เตรียมไว้ตามความต้องการ รุ่นใหม่. VAZ-2105 VFTS กลายเป็นมากที่สุด โครงการที่ประสบความสำเร็จโรงงานวิลนีอุส - นักบินของทีมชาติสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลถ้วยประเทศสังคมนิยมหลายครั้งในเหตุการณ์ของทีมและหลายขั้นตอนในงานส่วนตัว ความสามารถของ VFTS ได้รับการชื่นชมจากนักบินต่างชาติเช่นกัน - รถยนต์ VAZ ประสบความสำเร็จในการขายในสวีเดน, นอร์เวย์, เยอรมนีและแม้แต่ในปานามาและโคลัมเบีย โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาเป็นทีมของผู้นำเข้ารถยนต์ VAZ ในท้องถิ่น แต่มีคนซื้อ VAZ เป็นรถฝึกหัด - ในบรรดารถยนต์ที่มีการฝึกหนักเช่นโซเวียตซึ่งมีราคาประมาณ 20,000 ดอลลาร์อาจเป็นราคาที่ไม่แพงที่สุด พิพิธภัณฑ์บรันด์ซาเก็บรักษารถปอร์เช่ 911 ซึ่งหนึ่งในทีมบัลแกเรียได้แลกเปลี่ยน VAZ-2105 VFTS สองคัน

VFTS / VFTS. ตัวย่อนี้วนเวียนอยู่ในบรรยากาศของฟอรัมต่างๆ ของ runet ยานยนต์ หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ บางคนได้อ่านบทความธรรมดาๆ เกี่ยวกับ Cartuning และชนชั้นสูงเคยเห็นรูปถ่ายในเว็บไซต์ยุโรปตะวันออกด้วยซ้ำ รถคันนี้ถูกห้อมล้อมด้วยเวทย์มนต์ ปริศนา และที่ที่ไม่มีใครรู้ มีมายาคติและความเชื่อโชคลาง มีคนตะโกนว่า "เอาล่ะ คุณไม่สามารถบีบ 160 ม้าออกจากคลาสสิก มันจะกระจุย" มีคนเริ่มกระซิบเกี่ยวกับเครื่องยนต์โรตารี่ ฯลฯ

Stasis Brundza นักแข่งแรลลี่ชาวโซเวียตในตำนานในช่วงปลายยุค 70 ได้เข้ามาตั้งรกรากในแผนกหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์วิลนีอุส ซึ่งต่อมาเรียกว่าโรงงานยานยนต์วิลนีอุส ซึ่งเขาเริ่มเตรียมรถสำหรับการแข่งขัน จนถึงปี 1981 มีการผลิตรถยนต์ที่ปรากฏในโปรโตคอลของการชุมนุมต่างประเทศเช่น LADA 1600 ซึ่งเป็นตัวแทนของ 21011 แต่มีกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์จาก 2106 อันที่จริงหน่วยของ LADA VFTS ในอนาคตนั้นทำงานบน LADA 1600 ซึ่งในปี 1982 ได้รับการรับรองใน FIA ​​สำหรับกลุ่ม B - รถยนต์ของอาคารพิเศษ แน่นอนทุกประการรถยนต์ของกลุ่ม B ประเภท Lancia 037 Rally นั้นอยู่ไกลจาก Lada ของเราและไม่มีใครตั้งเป้าหมายดังกล่าวสำหรับรถยนต์คันนี้เป็นสนามฝึกทดลองสำหรับการแก้ปัญหาอย่างไรก็ตามในการชุมนุม เส้นทางของค่ายสังคมนิยม VFTS กด Skoda 130 LR และ FSO Polonez 2000C อย่างละเอียด นอกจากนี้ Autoexport ยังทำให้ Lada เร็วที่สุดเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีและจัดหารถยนต์เพื่อการส่งออก MTX ของสาธารณรัฐเช็กร่วมกับ VFTS ได้เตรียมรถยนต์ที่เกือบจะเหมือนกัน เฉพาะในโปรโตคอลการชุมนุมที่ปรากฏเป็น LADA MTX

ในบรรดาความแตกต่างระหว่างเครื่องกับต้นแบบอนุกรมนั้น ควรสังเกตกล่องเกียร์ลูกเบี้ยว 4- และ 5 สปีด และกระปุกเกียร์ห้าสปีดถูกสร้างขึ้นในเคสสี่สปีดซึ่งถือว่าทนทานกว่าในขณะที่ห้า- กระปุกเกียร์ความเร็วมีรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์แบบเดิม - เกียร์แรกอยู่ในตำแหน่งที่ห้าที่เราคุ้นเคยและที่ที่สองก่อน

มีการเชื่อมอุโมงค์แยกไว้ใต้ระบบไอเสียที่ด้านล่างของรถและมีการรองรับเครื่องยนต์เพิ่มเติมในห้องเครื่อง ในห้องโดยสาร บนแผงหน้าปัด มีสวิตช์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สามารถปล่อยแรงม้าได้หลายแรงม้าบนเส้นตรง หลังจากเพลาล้อหลังเสียหลายกรณี รถหลายคันก็เริ่มเสริมเพลาล้อหลัง (ดูรูป) ต่อจากนั้นในรถยนต์ที่พยายามปรับปรุงการลงจอด "คลาสสิก" ที่ไม่สบายใจพวกเขาเริ่มเปลี่ยนที่ยึดพวงมาลัยเปลี่ยนระยะเอื้อมพวงมาลัยและตำแหน่งของคอพวงมาลัย

ในปัจจุบัน รถนี้มีอยู่ในสองรูปแบบ - LADA 2105 VFTS ดั้งเดิมสองสามตัวที่ผลิตในสหภาพหรือช้ากว่าการพังทลายเล็กน้อย และการสร้างใหม่มากมาย ตั้งแต่สำเนาที่สมบูรณ์ไปจนถึงรุ่นที่คล้ายกันจากระยะไกล รัสเซียมี VFTS ไม่กี่คัน - 1-2 คันหรือมากกว่านั้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ "ตาม VFTS" เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการเปิดตัวรถยนต์จำนวน 200 คันเพราะว่า นี่คือจำนวนที่จำเป็นในการรับ homologation ในกลุ่ม B อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่จะมีการผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในวิลนีอุส เนื่องจากการรับรองแบบ all-Union มีผลจนถึงปี 1991 ส่วนใหญ่ ภาพถ่ายและวิดีโอจากเว็บไซต์ฮังการี เช็กและโปแลนด์จะรีเมค "ภายใต้ VFTS" ด้วยเครื่องยนต์ 1.3-1.9 ลิตร มิฉะนั้นจะค่อนข้างคล้ายกับต้นฉบับ เนื่องจากการออกแบบ VFTS ไม่มีอะไรซับซ้อนมาก ตามข่าวลือในวิลนีอุสตำนานการชุมนุมของสหภาพโซเวียตยังคงถูกสั่งทำ

รายละเอียดทางเทคนิคของ Lada VFTS:

ปริมาณการทำงานคือ 1588 cm3

เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมลูกปืน
06.11.13
บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ (2106) พร้อมฝาสูบอะลูมิเนียม
ปริมาณการทำงานคือ 1588 cm3
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 79.5 มม. ระยะชัก - 80 มม.
ก้านต่อเป็นเหล็ก หนัก 570 กรัม มีหัวต่อตรง ยาว 136 มม.
เพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนกาบเหล็กหล่อน้ำหนัก 10.4 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางคอ 50.795 มม.
เหล็กมู่เล่ หนัก 4.2 กก.
คาร์บูเรเตอร์ WEBER 45 DCOE
เพลาลูกเบี้ยว: ยกวาล์วไอดี/ไอเสีย 11.5 มม. / 11.5 มม., 330 องศาใน, ไอเสีย 320 องศา
เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้า 39.5 มม. ทางออก 34.5 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นวาล์วทางเข้าคือ 41 มม. ทางออกคือ 36 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 11.5 หน่วย
ลักษณะกำลัง - 160 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาที แรงบิด 164.8 นิวตันเมตร ที่ 5500 รอบต่อนาที (มีการอ้างอิงถึงรถยนต์ที่ Stasys Brundza ทำซึ่งพัฒนา 180 แรงม้าที่ 7500 รอบต่อนาทีและ 182 นิวตันเมตรที่ 6,000 รอบต่อนาที)
เส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เบรกหน้าคือ 252.7 มม. เบรกหลังเป็นแบบดรัม
การบังคับเลี้ยว: หนอนทรงกลมพร้อมลูกกลิ้งสองแนว
อัตราทดเกียร์ - 16.4
ขนาดเครื่อง - ยาว 409 ซม. กว้าง 172.5 ซม. สูง 140 ซม. (แตกต่างกันไปตามการตั้งค่าระบบกันสะเทือน) รางหน้า / หลัง - 136.5 ซม. / 132.1 ซม. (แตกต่างกันไปตามประเภทของล้อที่ใช้)
สำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติ ตัวรถใช้ยาง Pirelli 210/595-15 หรือ Dunlop 195/555-15
น้ำหนักตัวรถ (ในรุ่นบอดี้อลูมิเนียม) ไม่รวมน้ำมัน 780 กก. ลดน้ำหนักด้วยโครงเหล็ก - 920 กก.
คู่หลัก 4.3; 4.4; 4.77
กระปุกเกียร์ VAZ-R3 เกียร์เดือยพร้อมลูกเบี้ยวคลัตช์

อย่าลืมกด หัวใจและแบ่งปันกับเพื่อน ๆ ติดตาม !

บ้าน » เบรค » โรงงานรถยนต์วิลนีอุส LADA VFTS ในตำนาน ภาพสะท้อนของประวัติศาสตร์ ชีวิตหลังความตาย