แรงดันลมยางของโตโย แรงดันลมยาง. วิธีลดแรงดันลมยาง

ในบทเรียนวันนี้ เราจะมาเรียนรู้วิธีขี่ยาง AT ในโคลนและวิธีใช้รูปแบบดอกยางเพื่อยึดเกาะดินที่ลื่น มากำหนดกัน ความดันสูงสุดในยางรถยนต์และหมายความ การกระทำที่ถูกต้องผู้ขับขี่ในสถานการณ์ออฟโรดที่ยากลำบาก

สมมติว่าคุณหาเวลาและไปตกปลาได้อย่างปาฏิหาริย์ หรือพระเจ้าห้าม ถึงเวลาพาครอบครัวของคุณไปที่ประเทศแล้ว แต่ในวันก่อนฝนตกและถนนก็ค่อนข้างโชคดี ... มันเป็นออฟโรดประเภทนี้ที่เจ้าของรถครอสโอเวอร์และ SUV ส่วนใหญ่มักเผชิญ ในเวลาเดียวกัน ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในบทเรียนที่แล้ว ดินเหนียวที่ดีบางครั้งอาจอุดตันแม้กระทั่งดอกยางโคลนที่ "ชั่วร้าย" และไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมที่จะยกรถและใส่ยาง MT แบบซี่ฟันสำหรับการเดินทางไปตามเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลน สองหรือสามครั้งต่อปี ใช่ โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ไม่จำเป็น เพื่อเพิ่มขีดความสามารถทางวิบากของรถยนต์ซึ่งส่วนใหญ่ผ่านถนนลาดยางก็มียาง ภูมิประเทศทั้งหมด(ที่).

เพื่อช่วยในการมองเห็น เราใช้ยางของพันธมิตรของเรา - Toyo Open Country AT Plus ดอกยางดูเหมือนดอกยางทั่วไป แต่ถ้าสังเกตดีๆ จะเห็นว่าไหล่ด้านนอกดุดันกว่าไหล่ด้านในมาก ยิ่งกว่านั้นดอกยางจะไปที่แก้มยาง มันพูดว่าอะไร? ความจริงที่ว่ายางสามารถใช้ในโคลนได้อย่างปลอดภัย ด้วยการจับตาดูระยะห่างของรถคุณแน่นอน นั่นคือถ้าไม่ใช่รถบรรทุกไม้วิ่งไปตามถนนลูกรังก่อนที่คุณจะปรากฏตัว แต่ยังคง รถยนต์แล้วคุณจะเอาชนะมันได้โดยไม่มีปัญหากับยาง AT

ความดันลมยางลดลงถึง 1.0 atm อย่างมีนัยสำคัญ
เสริมความสามารถในการออฟโรด

จะเริ่มต้นที่ไหน

อย่างแรก แรงดันลมยางควรลดลง และก่อนเริ่มลุยดิน หากเครื่องติดอยู่แล้ว ปกติก็ไม่ช่วยอะไร แน่นอนว่าไม่เหมือนกับยางโคลน MT ที่เราลดแรงดันให้เหลือเพียงเล็กน้อย ในกรณีของ AT เราไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้อย่างรุนแรง เนื่องจากขอบล้อถนนปกติของรถคุณที่แรงดันต่ำนี้มักจะไม่ยึดยางไว้กับขอบล้อ และล้อสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่าย ซึ่งจะทำให้ปัญหาของคุณเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นเราจึงลดแรงดันลงเหลือ 1.0 atm สำหรับ SUV ขนาดเล็กและครอสโอเวอร์ ลดเหลือ 1.2 สำหรับรถหนัก และ 1.5 สำหรับรถที่หนักมาก เพื่อจุดประสงค์นี้ จำเป็นต้องพกเกจวัดแรงดันและคอมเพรสเซอร์ติดตัวไปด้วยในรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจะมีประโยชน์ไม่เฉพาะในสถานการณ์นี้เท่านั้น ความดันที่ลดลงดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ไม่เพียงแต่มีส่วนทำให้พื้นที่สัมผัสเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยางจะมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ปรับให้เข้ากับรอยพับของดินได้ดีขึ้น และคลานข้ามสิ่งกีดขวางต่างๆ เช่น หนอนผีเสื้อ ในกรณีนี้ แก้มยางจะแบนและกลายเป็นส่วนหนึ่งของดอกยาง ตอนนี้ชัดเจนแล้วว่าทำไมคุณต้องวาดรูปบนแก้ม? ดังนั้น การลดแรงดันช่วยให้ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงที่รวมอยู่ในการออกแบบยางได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

มันจะดีกว่าที่จะข้ามแทร็กระหว่างล้อ เป็นทางเลือกสุดท้าย
คุณสามารถทิ้งรถในรางเดียวจากภายนอก

แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าการใส่ยาง AT และลดแรงดันลมยาง คุณจะขี่ผ่านโคลนได้เหมือนยางมะตอย พึงระลึกไว้เสมอว่า ดังที่เราได้เขียนไปแล้วในบทเรียนที่แล้ว โดยทั่วไปจะต้องส่งผ่านร่องลึกและร่องลึกระหว่างล้อ เพราะในร่องรถของคุณสามารถนั่งบน "ท้อง" ของมันได้เหมือนเรือลำใหญ่ที่เกยตื้น หากถนนแคบและไม่มีทางรักษารอยระหว่างล้อได้ คุณสามารถลองเทรถเข้าไปด้านเดียว การทำเช่นนี้จะทำให้มีระยะห่างและจะช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้แม้ในร่องลึก แม้ว่าการขับรถบนทางลาดด้วยครอสโอเวอร์ธรรมดาหรือเอสยูวีนั้นยังไม่คุ้มค่า แต่ก็มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเสียหายต่อรถโดยการนำน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์ในแอ่งน้ำลึกที่ไม่มีก้นเหว

สำหรับ AT วิธีการเคลื่อนไหวในแทร็กที่สรุปไว้ในบทเรียนสุดท้ายก็มีความเกี่ยวข้องเช่นกัน หากคุณกำลังขับรถบนดินบริสุทธิ์ วางเส้นทางใหม่ในโคลน ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวในขณะนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด รถเริ่มลื่นและความเร็วในการเคลื่อนที่ลดลงอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ การทำงานอย่างเด็ดขาดกับพวงมาลัยครึ่งเลี้ยวซ้ายและขวาช่วยได้มาก ประการแรก จะทำให้ล้อหน้าสามารถดันสิ่งสกปรกที่อยู่ข้างหน้าได้ และประการที่สอง ให้เกาะติดกับแก้มยางที่ดุดันมากกว่าตรงกลาง ตอนนี้เกี่ยวกับดินเหนียว อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างยาง AT และ MT บนดินเหนียว? จำไว้ ในบทเรียนที่แล้วเรากล่าวว่า ยางโคลนไม่ชอบการเลื่อนหลุด? นี้สามารถนำไปสู่การฝังมากยิ่งขึ้น ในทางกลับกันยาง AT มักจะช่วยให้คุณสามารถเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความช่วยเหลือของการเลื่อนหลุด ดอกยางไม่ดุดันและไม่ขุดรถลงไปที่พื้นด้วยการหมุนวงล้อเพียงครั้งเดียว ยิ่งไปกว่านั้น มักจะตรงกันข้าม และความเร็วล้อสูงจะดันสิ่งสกปรกออกจากดอกยาง ให้การยึดเกาะที่ดี แต่ถึงแม้ที่นี่จะมี "แต่" อยู่อย่างหนึ่ง - ไม่จำเป็นต้องหักโหม! ขอแนะนำให้ใช้มิเตอร์วัดปริมาณน้ำมันอย่างเคร่งครัด - การเต้นเป็นจังหวะ: โดยการกดแป้น "แก๊ส" และหมุนล้อ ปล่อยแป้นเหยียบแล้วกดอีกครั้ง วิธีนี้ช่วยให้คุณค้นหา ความเร็วสูงสุดการหมุนของล้อเพื่อให้ได้การยึดเกาะสูงสุด มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับ งานประจำพวงมาลัย.

การบังคับเลี้ยวแบบเข้มข้นช่วยดัน
สิ่งสกปรกเมื่อวางรางใหม่ในดินบริสุทธิ์

แรงดันลมยางที่ต่ำลงช่วยให้ดอกยางขับสิ่งสกปรก

ถ้าดินลื่นแต่ไม่ลึก รถไถลจะขับแรงจากทางด้านข้าง เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลที่ไม่มีการควบคุม เราขอแนะนำให้ต่อเกียร์สูงสุดที่เป็นไปได้หลังจากเร่งความเร็วแล้ว ด้วยการเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ เกียร์สูงจะช่วยคุณประหยัดจากแรงบิดที่มากเกินไปบนล้อ ใช่ ถ้ารถมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ทางที่ดีควรปิดรถก่อนจะเอาชนะโคลน มิฉะนั้น มันอาจจะทำให้คุณเสียประโยชน์ได้ เช่น ให้ปิดแก๊สในช่วงเวลาที่ไม่ถูกต้อง ตัดสินใจว่ารถ กำลังลื่นไถล ควรหลีกเลี่ยงการเบรกแบบแอ็คทีฟ เนื่องจากบนพื้นผิวที่ลื่น ล้อสามารถล็อกได้และรถจะสูญเสียการควบคุม นอกจากนี้หากจำเป็นต้องเลี้ยวก็ไม่ควรช้าลง แต่ควรทำงานกับพวงมาลัยและคันเร่งอย่างแข็งขัน บนดินลื่นนี้จะทำให้คุณมีโอกาสที่จะพลิกกลับ และเป็นการดีกว่าที่จะชะลอความเร็วด้วยการเบรกเครื่องยนต์ภายใต้การปล่อย "แก๊ส"

โคลนที่ดีจะอุดตันทุกดอกยางได้อย่างน่าเชื่อถือ

การลื่นไถลช่วยผลักสิ่งสกปรกออกจากดอกยาง

ดังนั้นก่อนจะเอาชนะพื้นที่ดินเหนียว อันดับแรก ลดแรงกดและปิด ระบบควบคุมการทรงตัว. เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง ให้ใช้พวงมาลัยอย่างแข็งขันและอย่าใช้น้ำมันมากเกินไป ถ้าเป็นไปได้ ให้เปลี่ยนไปใช้ เกียร์ท๊อป. เมื่อขับรถบนพื้นที่ลาดยาง อย่าลืมปรับแรงดันลมยางให้เป็นปกติและเปิดระบบที่ปิดใช้งานก่อนหน้านี้อีกครั้ง ขจัดคราบสิ่งสกปรกที่เกาะติด จานล้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากภายใน แต่ควรล้างพวกเขาที่ล้างรถ ดินเหนียวทำให้เกิดความไม่สมดุลอย่างเห็นได้ชัดและอาจทำให้พวงมาลัย "เต้น" ด้วยความเร็ว และตัวรถเองก็สั่นสะเทือนได้ และจำไว้ว่า: เช่นนั้น ยางที่ทันสมัยเช่นเดียวกับ Toyo Open Country AT Plus รับประกันความสำเร็จเพียงครึ่งเดียว ส่วนที่จำเป็นที่สองคือประสบการณ์และการกระทำที่มีความสามารถของคุณ

ส่วนดอกยางด้านนอกที่ดุดันยิ่งขึ้นพร้อมกับแก้มยางช่วยเพิ่มการยึดเกาะ

Hand on heart - เช็คลมยางบ่อยแค่ไหน? คุณรู้หรือไม่ว่าแรงดันลมที่เหมาะสมในยางควรเป็นเท่าไหร่? คุณรู้หรือไม่ว่าเมื่อรถบรรทุกหนัก แรงดันลมยางจำเป็นต้องเปลี่ยน? ไม่เพียงเพราะวิธีนี้จะทำให้ยางสึกหรอน้อยลง แต่ยังเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย

คุณต้องตรวจสอบแรงดันอากาศในยางทุกสองสัปดาห์ ถ้าเป็นไปได้ ในยางที่เย็น (นั่นคือไม่ใช่หลังจากที่คุณขับไปหลายสิบกิโลเมตร) อย่าลืมตรวจสอบแรงดันในยางอะไหล่ หากแรงดันต่ำเกินไป อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อล้อ (เพราะในกรณีนี้จะร้อนขึ้นระหว่างการใช้งาน) นอกจากนี้การสึกหรอยังเพิ่มขึ้น เมื่อแรงดันลมยางลดลง ก็ทำเช่นกัน ประสิทธิภาพการขับขี่. คุณสามารถเติมลมยางได้อย่างปลอดภัยมากกว่าที่กำหนดไว้ในคำแนะนำสำหรับรถของคุณ 0.2 บาร์ - เนื่องจากผู้ผลิตตามกฎระบุว่าเป็นแรงดันขั้นต่ำที่อนุญาตซึ่งให้สูงสุด ขับสบาย. โดยการเพิ่มแรงดันอากาศ 0.2 บาร์ คุณจะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ดูคู่มือเจ้าของรถสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันลมยางที่แนะนำสำหรับรถของคุณ ยานพาหนะบางครั้งข้อมูลนี้จะระบุไว้ที่ฝาถังแก๊สหรือที่ประตู

หากคุณพบว่ายางไม่มีฝาวาล์ว ให้เปลี่ยนโดยเร็วที่สุด (นี่คือฝายางขนาดเล็กที่ปิดช่องลม)

หากคุณมีรถสองคันและขับไม่บ่อยนัก อย่าลืมตรวจสอบแรงดันลมในยางด้วย ในระหว่างที่หยุดทำงานเป็นเวลานาน ให้เปลี่ยนสถานที่จอดรถเป็นระยะ มิฉะนั้น อาจพบความไม่สมดุลในยาง - จากการยืนอยู่ที่เดียวเป็นเวลานานและผลกระทบคงที่ของมวลรถบนพื้นที่ดอกยางเดียวกันก็จะสูญเสีย ทรงกลม

เช็คลมยางอย่างสม่ำเสมอและก่อน เดินทางไกลตรวจสอบเสมอ

เมื่อขับรถ ยางจะอุ่นเครื่อง ดังนั้น การตรวจสอบแรงดันและการเติมลมยางควรทำก่อนเริ่มการเดินทางหรือหลังจากที่ยางเย็นลงหลังจากนั้น

แรงดันลมยางที่อนุญาตสำหรับรถยนต์แต่ละคันนั้นกำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานรถ คุณยังสามารถดูข้อมูลนี้ได้บนแผ่นปิดถังน้ำมันของรถคุณ บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตรถยนต์ระบุค่าสองค่า - สำหรับ "ปกติ" และ "เต็ม" - ควบคุมน้ำหนักของรถ (ควบคุม มวล - มวลรถกับ อุปกรณ์มาตรฐานไม่มีสินค้าและผู้โดยสาร แต่เต็ม เติมถัง). หากระบุค่าใดค่าหนึ่ง ค่านี้จะใช้สำหรับโหลด "ปกติ" และค่าสำหรับการโหลด "เต็ม" จะมากกว่า 0.3-0.5 atm ต้องรักษาแรงดันสำหรับการบรรทุก "เต็ม" สำหรับยางหากมีความกว้างมากกว่ามาตรฐาน สำหรับยางที่มีเครื่องหมาย XL (Extra Load) (205/55 R16 98T XL) และ RF (เสริมแรง) (เสริมแรง 205/55 R16 98T) แรงดันจะต้อง ได้รับการดูแลให้อยู่เหนือโหลด "เต็ม" โดย 0.4 atm ในกรณีที่คุณติดตั้งยางด้วยยางที่ต่ำกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ ในกรณีนี้ คุณต้องเพิ่มแรงดันลมยาง 0.1 atm สำหรับน้ำหนักบรรทุกแต่ละหน่วย (คุณมีน้ำหนักที่แนะนำ 107 และใส่ยางที่มีน้ำหนักบรรทุก 103 รวม (107-103)X0.1 = 0.4 atm.)

หากแรงดันลมยางต่ำกว่าระดับที่อนุญาต ดอกยางจะสึกตามขอบยาง เมื่อเติมลมยางมากเกินไป ดอกยางจะสึกที่ศูนย์กลางของยาง ดังนั้น หากรถของคุณใช้ระบบกันสะเทือนได้ดี ความล้มเหลวในการรักษาแรงดันลมยางที่แนะนำจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นและ สวมใส่ไม่เท่ากันผู้พิทักษ์

เพื่อเอาชนะทางวิบาก คุณสามารถลดแรงดันในยางในขณะที่สังเกตค่าต่ำสุด โหมดความเร็ว. ผู้ผลิตยางรถยนต์รายหนึ่งอ้างว่าการลดแรงดันลมยางจาก 2.5 เป็น 1.0 บาร์จะเพิ่มการลอยตัวขึ้น 30% และการลดแรงดันลมยางจาก 1.0 เป็น 0.5 บาร์จะเพิ่มการลอยตัวอีก 30% แต่ยางเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

ผู้ผลิตญี่ปุ่นผลิตยางซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของมาก รถความเร็วสูงและรถหรู ยาง Toyo แตกต่างจากยางที่คล้ายกันในพารามิเตอร์และคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง ไม่เชิง ราคาสูงทำให้มีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก มีการผลิตในหลายชุด แต่ละรุ่นได้รับการออกแบบเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ

โตโย พรอกเซส cf2

ยางที่สามารถใช้ได้ในทุกถนน ทำตาม มาตรฐานยุโรป, รับมือกับออฟโรดรัสเซียได้อย่างง่ายดาย

อุปกรณ์พิเศษช่วยให้คุณระบายน้ำที่สะสมได้ทันที สารเติมแต่งพิเศษช่วยเพิ่มการยึดเกาะของล้อกับถนน

• ความต้านทานการหมุนต่ำ
• ขนาดให้เลือกมากมาย
• ยางผลิตตาม นวัตกรรมเทคโนโลยีช่วยให้ลมร้อนระบายออกได้อย่างรวดเร็ว
• ระดับเสียงรบกวนขั้นต่ำ

ยางรับน้ำหนักที่สม่ำเสมอเสมอ พวกมันกระจายไปทั่วบริเวณล้อ

โตโย DRB

ยางที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ต บนล้อดังกล่าวเป็นการดีที่จะเดินทางไกล

ความนิยมของรุ่นนี้สัมพันธ์กับความสามารถในการขับขี่ที่สบายบน ความเร็วสูง. ล้อสามารถใช้ในการแข่งขันแข่งรถได้เช่นเดียวกับการใช้ในชีวิตประจำวัน

ข้อดี:

• รถเป็นไปตามพวงมาลัย
• การจัดการที่ง่ายขึ้น
• ยึดเกาะแอสฟัลต์แห้งได้ดี
• เบรกได้ดีเยี่ยม
• ไม่มีเสียง

ให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย ลื่นไถลหายไปโดยสิ้นเชิงเมื่อถึงทางเลี้ยวที่แหลมคม

ข้อเสีย - เพิ่มความแข็งแกร่งระหว่างการใช้งานในโหมดเมือง อายุการใช้งานสั้น

โตโย นาโน เอเนอร์จี้ 3

ยางฤดูร้อน. ติดตั้งบนรถยนต์. มีจำหน่ายในขนาด R13-R16 ความกว้างของยางอยู่ในช่วง 145 - 205 มม.

ความสูงของโปรไฟล์ - 55% -80% ให้คุณไปถึงความเร็ว 240 กม. ในชั่วโมง ยางมีราคาไม่แพงนัก

ข้อดี:

• ต้านทานการลอยน้ำสูง
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ให้การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย
• สร้างความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น

แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน เมื่อขับบนพื้นยางมะตอยเปียก รถจะสูญเสียการทรงตัวที่ความเร็วสูง เพื่อให้แน่นอนคุณต้องนั่งแท็กซี่ตลอดเวลา

การเบรกอย่างแรงอาจทำให้ล้อล็อกได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเลี้ยวที่แหลมคมด้วยความเร็วสูง เครื่องอาจลอยและสูญเสียการควบคุม

โตโย Proxes T1-R

ยางอยู่ในคลาส UHP ออกแบบมาสำหรับ รถสปอร์ต. พวกเขาสามารถขี่ด้วย ความเร็วสูงบนถนนใด ๆ

พวกเขาทำงานอย่างเงียบ ๆ และให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย ดอกยางมีรูปแบบทิศทางพิเศษ

โตโย โอเพ่น คันทรี เอ/ที พลัส

ยางพิเศษสำหรับ การเดินทางไกลและไม่ใช่เฉพาะบนยางมะตอยเท่านั้น พวกเขารู้สึกดีบนถนนป่า การออกแบบมีความดุดัน มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร

บล็อกแข็งพิเศษสร้างซี่โครงหลายซี่รับประกันความทนทานต่อการสึกหรอสูง รถขับง่ายบนถนนทุกสาย

โตโย Proxes T1 Sport

ล้อตามรุ่นใหม่ล่าสุด กระบวนการทางเทคโนโลยี. พวกเขาสามารถขี่ได้อย่างสบายในเกือบทุกถนน

สภาพอากาศไม่ส่งผลต่อการควบคุมรถ เครื่องยังคงนิ่งแม้ในความเร็วสูงมาก

ยางได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับถนนในยุโรป พวกเขาเติมเต็มได้อย่างสมบูรณ์แบบ รถเก๋งสปอร์ตหรือรถเก๋ง

โตโย โอเพ่น คันทรี U/T

ยางพิเศษสำหรับรถ SUV ส่วนหนึ่ง สารประกอบยางรวมถึงซิลิกอนไดออกไซด์ ด้วยการออกแบบดอกยางดั้งเดิม ทำให้มีคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการ:

• ไร้เสียง
• การจัดการที่ยอดเยี่ยม
• เล็ก ระยะเบรกบนพื้นผิวใดๆ
• ลดการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉพาะในเขตเมือง

โตโย H08

ยางมีการออกแบบดอกยางที่เป็นเอกลักษณ์ รูปแบบนี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้งที่แหลมคม ยางสวมสม่ำเสมอและยึดเกาะถนนได้ดีมาก ตัวเครื่องไม่เสียการทรงตัวเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

ด้วยร่องตรง น้ำจึงระบายออกอย่างรวดเร็ว รถมีการยึดเกาะถนนเปียกมากขึ้น ซี่โครงกว้างที่บริเวณไหล่ของล้อช่วยเพิ่มความเสถียรของเครื่องจักรเมื่อขับขี่บนยางมะตอยแห้ง

ด้วยองค์ประกอบพิเศษของยาง ทำให้ล้อสามารถใช้งานได้ยาวนานกว่าล้อยางมาก แตกต่างด้วยความทนทานสูง

โตโย Proxes C1S

ยางมีการปรับปรุง ลักษณะการทำงาน. ออกแบบมาสำหรับรถซีดานระดับพรีเมียม

ข้อดี:

• ตัวเครื่องไม่สูญเสียความเสถียรที่ความเร็วสูง
• ไม่ส่งเสียงดังเป็นพิเศษ
• สร้างความสบายเพิ่มขึ้น
• มีความต้านทานการหมุนต่ำ
• ลดการใช้เชื้อเพลิง

Toyo Proxes STIII

ยางฤดูร้อนของประเภทกีฬา ออกแบบสำหรับติดตั้งกับรถยนต์คลาส SUV ในเมือง มีประสิทธิภาพการเบรกสูงบนพื้นถนนเปียก ตัวเครื่องควบคุมได้ง่ายเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่แห้ง

ล้อโดดเด่นด้วยลวดลายดอกยางแบบพิเศษและมีดีไซน์สปอร์ตแบบออริจินัล

โตโย สังเกต GSi-5

ฤดูหนาว ยางเสียดทาน. สามารถใช้ "เวลโคร" ดังกล่าวได้อย่างปลอดภัยใน สภาพฤดูหนาว. คุณสมบัติไม่ต่างจากล้อแบบ "มีหมุด"

สำหรับการผลิต Toyo Observer นั้น ชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาเทคโนโลยีพิเศษขึ้นมา องค์ประกอบของยางรวมถึงสารเติมแต่งที่เป็นเอกลักษณ์ การทดสอบยางได้ดำเนินการในแคนาดา ติดตั้งได้ทุกรุ่น รถยนต์และเอสยูวี

ข้อดี:

• ส่วนประกอบด้านสิ่งแวดล้อมพิเศษช่วยเพิ่มการยึดเกาะ
• การออกแบบดั้งเดิมของตัวป้องกันช่วยให้กวาดหิมะได้อย่างรวดเร็ว
• ตัวเครื่องควบคุมได้ง่ายเมื่ออยู่บนพื้นหิมะตก
• ความเสถียรของรถไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ

ข้อบกพร่อง:

• การยึดเกาะต่ำบนถนนน้ำแข็ง เพื่อไม่ให้สูญเสียการควบคุมคุณไม่สามารถเติมน้ำมันได้
• ด้านอ่อนเกินไป

ยางไหนดีกว่า: Dunlop หรือ Toyo

บริษัทเหล่านี้เป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์มานานแล้ว แต่ละรุ่นถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน เป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกว่ายางชนิดใดดีกว่าอย่างแจ่มแจ้ง ลักษณะของยางนั้นดีมากจนยากที่จะให้ความสำคัญกับหนึ่งในนั้น

โตโยหรือโยโกฮาม่า?

โยโกฮาม่ายังคงเป็นยางล้อญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย ช่วงของรุ่นมีความหลากหลายมากจนติดตั้งบนรถยนต์และ ขนส่งสินค้า. คุณสมบัติถือว่ามีประสิทธิภาพในการเชื่อมต่อค่อนข้างดีและนั่งสบาย

เจ้าของรถตอบสนองต่อยางเหล่านี้แตกต่างกัน มีคนถือว่าพวกเขาดีมากและบางคนก็ไม่ประสบความสำเร็จ พารามิเตอร์บางอย่างของโยโกฮาม่านั้นด้อยกว่าโตโย

อย่างไรก็ตาม มีหน้าที่ต้องระบุว่า โตโยดีกว่าก็ยังเป็นไปไม่ได้ แต่ละรุ่นมีข้อเสียและ ด้านบวก. เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าทั้งสองรุ่นมีความน่าเชื่อถือและปลอดภัย

ผลิตยางภายใต้แบรนด์โตโย บริษัทญี่ปุ่น TOYO TIRES ซึ่งฉลองครบรอบ 70 ปีเมื่อปีที่แล้ว บริษัทพัฒนา ผลิต และทำการตลาดยางรถยนต์ด้วยสมรรถนะที่เหนือกว่า ช่วงของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตมีความหลากหลายมาก รวมถึงฤดูร้อนและ ยางฤดูหนาวสำหรับรถยนต์เกือบทุกประเภท ตั้งแต่รถบรรทุกหลายตันไปจนถึงรถยนต์ สิ่งที่ควรเป็นแรงดันในยาง Toyo เราจะพิจารณาในบทความนี้

การผลิตยางของโตโย

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ยางโตโยผลิตขึ้นบนพื้นฐานของ เทคโนโลยีขั้นสูงขึ้นอยู่กับความปลอดภัยและนิเวศวิทยา หนึ่งในเทคโนโลยีเหล่านี้คือการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งวิเคราะห์พารามิเตอร์หลัก (เสียง ความเครียดภายใน, กันน้ำ, ค่าสัมประสิทธิ์การกลิ้ง ฯลฯ) การทดสอบผลิตภัณฑ์ดำเนินการที่ศูนย์เทคโนโลยีใน Itami และที่ไซต์ทดสอบสองแห่ง (บนเกาะฮอกไกโดและคิวชู) TOYO TIRES มี กำลังการผลิตใน 8 ประเทศ และมีสำนักงานกระจายอยู่ทั่วโลก

รุ่นและขนาดยางของโตโย

กลุ่มผลิตภัณฑ์ยางของโตโยนั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง ไม่มีประโยชน์ที่จะนำเสนอที่นี่ เต็ม- มีอยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ บริษัท พร้อมรูปภาพและราคา คุณสามารถเลือกการปรับเปลี่ยนที่คุณต้องการได้โดยง่ายโดยป้อนพารามิเตอร์ที่เหมาะสมของรถของคุณ ในแง่ทั่วไป ผู้เล่นตัวจริงผลิตภัณฑ์ TOYO TIRES มีดังนี้:

• ยางฤดูร้อนมีการปรับเปลี่ยน 18 แบบซึ่งครึ่งหนึ่งเป็นของแบรนด์ Toyo Proxes
• ยางสำหรับฤดูหนาวมีการปรับเปลี่ยน 14 แบบ โดยจะมีเพียงดอกเดียวเท่านั้น มีแนวโน้มที่ยางไม่มีหมุดซึ่งทำให้ถนนเสียหายน้อยลง

ขนาดแตกต่างกันภายในขีดจำกัดต่อไปนี้:

• ความกว้าง - จาก 185 ถึง 275 มม.
• สัดส่วนของโปรไฟล์ - จาก 30 ถึง 70%;
• เส้นผ่าศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึง - จาก 14 ถึง 24 นิ้ว;
• ดัชนีโหลด - จาก 60 ถึง 129 (จาก 250 ถึง 1850 กก.);
• จำนวนดัชนีความเร็วคือ 16 (จาก 100 ถึง 300 กม. / ชม.)

ความหลากหลายดังกล่าวสามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่ใช้ยานพาหนะได้เกือบทุกสภาพอากาศและทุกสภาพอากาศ

สิ่งที่ควรจะเป็นแรงกดดัน

ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดความกดอากาศเล็กน้อยในยางและขนาดที่อนุญาต เอกสารทางเทคนิคและบนแผ่นหรือสติกเกอร์พิเศษซึ่งส่วนใหญ่อยู่ที่ประตูรถหรือฝาถังน้ำมัน ความดันสูงสุดที่อนุญาตจะแสดงบน ด้านหน้ายาง. หากมีข้อสงสัยสามารถติดต่อได้ที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการยาง toyo และรับคำชี้แจงที่จำเป็น

ซ่อมบำรุง ความดันที่ถูกต้องในยาง:

• ให้สูงสุด ขับขี่ปลอดภัยที่ค่าใช้จ่าย ด้ามจับที่ดีที่สุดยางกับถนน
• ลดการสึกหรอ (และยืดอายุการใช้งาน) ของดอกยางเนื่องจากการกระจายน้ำหนักอย่างมีเหตุผล
• ประหยัดเชื้อเพลิงเนื่องจากมีแรงต้านทานการหมุนต่ำสุด

โดยปกติความดันในด้านหน้าและ ยางหลังแตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอตามเพลา ยานยนต์. นอกจากนี้ บางครั้งมีบางสถานการณ์ที่แนะนำให้ลดแรงดันลมยาง ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องเอาชนะพื้นที่ที่เป็นทรายหรือแอ่งน้ำ เพื่อไม่ให้ขุดลงไปในพื้นดินควรเพิ่มพื้นที่ยึดเกาะกับพื้นให้มากที่สุดซึ่งทำได้โดยการลดแรงกด แค่ไหน - พูดยาก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ ประสบการณ์ส่วนตัวคนขับ. สิ่งสำคัญคืออย่าลืมฟื้นฟูความกดดันทันทีที่ส่วนที่ยากลำบากเสร็จสิ้น

อะไรและวิธีการวัดความดัน

ความดันอากาศในยางในกรณีส่วนใหญ่วัดโดยอุปกรณ์ที่เรียกว่าเกจวัดแรงดัน จะอยู่ในรูปก็ได้ อุปกรณ์อิสระ(สำหรับเช็คด่วน) หรือเป็นส่วนประกอบของเครื่องสูบน้ำ (เครื่องอัดไฟฟ้าหรือปั๊มเครื่องกล) เพียงพอที่จะกดอุปกรณ์แยกต่างหากกับปากของหัวนมอย่างแน่นหนาในช่วงเวลาสั้น ๆ เกจวัดแรงดันในปั๊มจะแสดงแรงดันทันทีหลังจากต่อท่อปั๊มเข้ากับจุกนม

ต้องทำการวัดแรงดันบนยางที่เย็น มิฉะนั้น คุณจะได้ผลลัพธ์ที่บิดเบี้ยว เช่น เวลาขับรถขึ้นไปปั๊มน้ำมันหรือร้านยางเพื่อเช็คแรงดันหรือปั๊มล้อ ให้หยุด 15-20 นาที พักผ่อน ฟังเพลง

นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ในรูปแบบของฝาครอบตัวบ่งชี้ มันขันหัวนม ยางแบบไม่มียางในและสีหรือเสียงส่งสัญญาณความกดอากาศลดลง แต่ก็ยังแปลกใหม่ จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีการคิดค้นอะไรที่ดีไปกว่าไดอัลเกจ

ความดันบนมาตราส่วนเกจวัดความดันมักจะระบุเป็นหน่วยวัดสองหน่วย: กิโลปาสกาล (BAR) หรือปอนด์ต่อตารางนิ้ว (PSI) สำหรับผู้ขับขี่หลายคน ดัชนีที่คุ้นเคยมากกว่าคือ "บรรยากาศ" (atm.) แต่ความแตกต่างระหว่าง atm และ BAR นั้นเล็กมากจนละเลยไม่ได้

เนื่องจากแรงดันที่อนุญาตในยาง toyo อยู่ในช่วง 1.5-3 atm. ตารางด้านล่างจึงถูกรวบรวมมาโดยเฉพาะสำหรับช่วงนี้

ความสม่ำเสมอของการตรวจสอบแรงดันลมยางของ Toyo

หากคุณพบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ห่างไกลที่ห่างไกลจากอารยธรรม และถึงแม้จะไม่มีเกจวัดแรงดัน ระดับการพองตัวของล้อก็สามารถประเมินได้ด้วยสายตาโดย รูปร่างผู้พิทักษ์ ถ้าหลังจากนาน ขับรถเร็วบนถนนแห้ง ส่วนตรงกลางของดอกยางจะดูจางลง แสดงว่าแรงดันลมยางต่ำเกินไป

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าควรตรวจสอบแรงดันลมยางทุก ๆ สองสัปดาห์หรือหลังการวิ่งทุก ๆ 1,500 กม. ที่ ช่วงฤดูหนาวการตรวจสอบนี้ควรทำบ่อยที่สุด เนื่องจากการลดอุณหภูมิลง 10 องศาเซลเซียส สามารถเปลี่ยนความดันได้ 0.1 atm มันไปโดยไม่บอกว่าจะทำอย่างไร การตรวจด้วยสายตาก่อนขี่ทุกครั้ง เพราะมีโอกาส “จับ” ตะปูหรือสลักเมื่อวันก่อน คุณอาจไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ในทันที เนื่องจากชิ้นส่วนเหล็กที่น่ารังเกียจเหล่านี้อุดตันรูแน่นมากจนเลือดออกในอากาศตลอดทั้งคืน และถ้าในตอนเช้าคุณไม่ตั้งใจ หลังจากขับรถไปเพียงไม่กี่เมตร คุณก็สามารถตัดยางเป็นเศษได้

ยางโตโยรับแรงดันได้ดีมาก อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีใครคิดค้นยางที่มีความแน่นแน่นอน และยังไม่มีใครยกเลิกกฎการแพร่กระจาย ดังนั้นการลดแรงดันจึงเป็นกระบวนการที่เป็นธรรมชาติและไม่สามารถย้อนกลับได้ คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าความเร็วของกระบวนการนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ยิ่งสูงเท่าไหร่ อากาศก็จะยิ่งรั่วในยางเร็วขึ้นเท่านั้น

มีอะไรอยู่ในความแห้งแล้ง

ยางที่เติมลมต่ำ พองเกิน และพองตัวไม่เท่ากัน รวมถึงยางของโตโย จะเต็มไปด้วยปัญหามากมาย และบางครั้งก็มีปัญหา นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกหลายตัน - การสูญเสียการควบคุมที่นี่เต็มไปด้วยผลร้าย

ลมยางที่เติมลมยางน้อยเกินไปนำไปสู่:

• การเสื่อมสภาพของการควบคุมเนื่องจากความพยายามที่เพิ่มขึ้นบนพวงมาลัย
• การสึกหรอของดอกยางเพิ่มขึ้น
• เพิ่มเสียงรบกวนขณะขับขี่
• เพิ่มการหมุนเมื่อหมุน (เลี้ยวไปด้านข้าง)

การเติมลมยางมากเกินไปจะนำไปสู่:

• การเสื่อมสภาพของการควบคุมเนื่องจากการยึดเกาะกับถนนลดลง
• เพิ่มระยะเบรก
• เพิ่มภาระในการระงับยานพาหนะ
• เอฟเฟกต์ "รถกระโดด"

แรงดันลมยางที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดการลื่นไถลเมื่อเข้าโค้งและเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนเปียก

โดยการปฏิบัติตามกฎง่าย ๆ ข้างต้น คุณจะมั่นใจได้ว่าตัวเองปลอดภัยและ การเดินทางที่สะดวกสบายและการคุกคามของความเสียหายต่อบุคคลที่สามจะลดลงอย่างมาก สุดท้าย อย่าลืมติดตั้งจุกนมใหม่เมื่อคุณเปลี่ยนยาง เพราะบ่อยครั้งที่อากาศจะรั่วไหล

บ้าน » ซาลอน » แรงดันลมยางของโตโย แรงดันลมยาง. วิธีลดแรงดันลมยาง