ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงและบรรทัดฐาน ความสามารถในการเติมน้ำมันและบรรทัดฐาน ปริมาณน้ำมันในตู้จ่ายแก๊สดับเพลิง 66

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์เป็นของเหลว ปิด บังคับการไหลเวียนของของเหลว

1. หม้อน้ำ
2. เซ็นเซอร์วัดความร้อนของน้ำมันหม้อน้ำ
3. ปั๊มน้ำ
4. ท่อบายพาส
5. ท่อทางออก
6. เทอร์โมสตัท
7. เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิของเหลว
8. สหภาพ
9. เสื้อสูบน้ำบล็อกกระบอก
10. ท่อน้ำเข้า
11. ไก่ระบายน้ำ
12. พัดลม
13. มู่ลี่

ทิศทางการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นจะแสดงด้วยลูกศร ของเหลวขึ้นอยู่กับสถานะอุณหภูมิของเครื่องยนต์ สามารถหมุนเวียนได้หนึ่งหรือสองวิธี:

• ก) เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเมื่อเปิดวาล์วเทอร์โมสตัท - ผ่านท่อทางออก 5 ผ่านท่อไปยังถังด้านบนของหม้อน้ำ 1 และจากหม้อน้ำผ่านท่อทางเข้า 10 ถึงแจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์ ( วงกลมใหญ่).
• b) เมื่อเครื่องยนต์เย็นลงเมื่อปิดวาล์วเทอร์โมสตัท - ข้ามหม้อน้ำผ่านท่อบายพาส 4 เข้าไปในช่องดูดของปั๊มน้ำแล้วเข้าไปในแจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์ (วงกลมเล็ก)

คุณภาพของน้ำที่ใช้เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงมีความสำคัญต่อความทนทานและความน่าเชื่อถือของการทำงานเช่นเดียวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น การใช้น้ำคุณภาพสูงเป็นหนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานที่ถูกต้องทางเทคนิคของเครื่องยนต์ ซึ่งป้องกันการก่อตัวของตะกรันและการกัดกร่อนในแจ็คเก็ตน้ำ ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรง ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะต้องเติมน้ำ "อ่อน" ที่สะอาด

ขอแนะนำให้ต้มน้ำในแม่น้ำสดและน้ำในทะเลสาบเพื่อลดความกระด้าง แล้วกรองผ่านผ้าก๊อซ 5-6 ชั้น อนุญาตให้ใช้น้ำบาดาลและน้ำพุได้หลังจากการบำบัดเบื้องต้นด้วยสารเคมีพิเศษและตัวกรองการแลกเปลี่ยนไอออนเท่านั้น ห้ามใช้น้ำทะเลโดยเด็ดขาด

น้ำที่ระบายออกจากระบบทำความเย็นจะต้องรวบรวมและนำกลับมาใช้ใหม่ การเปลี่ยนน้ำบ่อยครั้งจะเพิ่มการกัดกร่อนและการเกิดตะกรัน

ปริมาณของเหลวแช่แข็งต่ำที่เทลงในระบบทำความเย็นควรน้อยกว่าน้ำ 1.4-1.8 ลิตร: ในขณะเดียวกันระดับของเหลวในหม้อน้ำควรอยู่ที่ 53-59 มม. เหนือปลายท่อระบายความร้อน การบรรจุควรทำอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งกระเด็นหก มันทำให้สีรถเสีย จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการนำผลิตภัณฑ์น้ำมัน (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด น้ำมัน ฯลฯ) เข้าสู่ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ เนื่องจากโฟมเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำจะเกิดฟองอย่างรุนแรงและถูกโยนออกจากระบบทำความเย็น การเพิ่มลงในระบบทำความเย็นเมื่อของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำระเหยออกไปควรทำด้วยน้ำเท่านั้น เพื่อรักษาสิ่งที่ดีที่สุด ระบอบความร้อนเครื่องยนต์ GAZ 53-12 (80-90 ° C) และเร่งการอุ่นเครื่องเมื่อสตาร์ทเครื่องมีเทอร์โมสตัทและมู่ลี่ เมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นในถังด้านบนของหม้อน้ำเพิ่มขึ้นถึง 104-109 ° C ไฟแสดงสถานะความร้อนสูงเกินไปของของเหลวจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด ในกรณีนี้จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุที่ทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นและกำจัดทิ้ง

การดูแลระบบทำความเย็น

การบำรุงรักษาระบบทำความเย็นขึ้นอยู่กับการล้างระบบทั้งหมดเป็นระยะและการตรวจสอบความตึงของสายพานพัดลม

หากน้ำมันหล่อลื่นติดบนสายพาน จะต้องถอดส่วนหลังออกและเช็ดสายพานด้วยเศษผ้าที่ชุบน้ำมันเบนซิน

gaz5312.ru

การบำรุงรักษาระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ GAZ-53

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ GAZ-53 (รูปที่ 1) เป็นของเหลวปิดโดยมีการหมุนเวียนของเหลวซึ่งเต็มไปด้วย Tosol ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ

ระบบระบายความร้อน GAZ-53 ประกอบด้วยแจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์, ปั๊มน้ำ, หม้อน้ำ, เทอร์โมสตัท, พัดลมพร้อมปลอก, บานประตูหน้าต่าง, ปลั๊กหม้อน้ำ (พร้อมวาล์ว) และท่อต่อ ความจุของระบบ - 21.5 ลิตร

อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์อยู่ในช่วง 80 - 90 °C อุณหภูมิที่กำหนดจะคงอยู่โดยใช้เทอร์โมสตัท 6 ซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติและม่านปรับแสงโดยคนขับ

รูปที่ 1 ระบบทำความเย็น GAZ-53

1 - หม้อน้ำ; 2 - เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์; 3 - ปั๊มน้ำ; 4 - ท่อบายพาส; 5 - ท่อน้ำเข้าหม้อน้ำ; 6 - เทอร์โมสตัท; 7 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 8 - ข้อต่อสำหรับต่อฮีตเตอร์ 9 - แจ็คเก็ตน้ำของบล็อกทรงกระบอก; 10 - ท่อระบายหม้อน้ำ; 11 - ปั้นจั่น หม้อน้ำหม้อน้ำ; 12 - แฟน; 13 - มู่ลี่; 14 - ปลอกพัดลม; 15 - ฝาหม้อน้ำ

ในการควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็น มีมาตรวัดอุณหภูมิบนแผงหน้าปัด ซึ่งมีเซ็นเซอร์ 7 (ТМ100-В) ซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อน้ำของท่อไอดี

นอกจากนี้ยังมีไฟสัญญาณที่แผงหน้าปัดซึ่งจะสว่างขึ้นเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงขึ้นถึง 104-109 ° C

เซ็นเซอร์ 2 ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ (ТМ104-Т) ถูกขันเข้ากับถังด้านบนของหม้อน้ำ หากไฟสว่างขึ้น ให้ดับเครื่องยนต์ทันที ค้นหาและกำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

เทอร์โมสตัท GAZ-53 พร้อมฟิลเลอร์แข็ง, วาล์วเดี่ยว TS 108 (รูปที่ 2) มันถูกติดตั้งในช่องพิเศษที่ทางออกของสารหล่อเย็นจากท่อไอดี

ตัวควบคุมอุณหภูมิจากวาล์ว 3, ที่นั่ง 2, องค์ประกอบแรงความร้อน 5 พร้อมก้าน 1 และสปริง 4 โดยที่ L คือจังหวะวาล์ว

รูปที่ 2 เทอร์โมสตัท GAZ-53

วาล์วควบคุมอุณหภูมิเริ่มเปิดที่อุณหภูมิ 78-82 °C และเปิดเต็มที่ที่อุณหภูมิ 93-95 °C

ปั๊มน้ำ (ปั๊ม) GAZ-53 ชนิดแรงเหวี่ยง (รูปที่ 3) ลูกกลิ้ง 2 ของปั๊มน้ำหมุนในตลับลูกปืนสองตัวมีปลายแบน

ใบพัดปั๊มถูกกดที่ปลายด้านหนึ่งของเพลาและดุมที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ใบพัดได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวที่ขันเป็นรูเกลียวที่ปลายเพลา ดุมล้อถูกยึดด้วยน็อตที่ขันเข้ากับปลายเกลียวของเพลา

ตลับลูกปืนที่มีตัวเว้นวรรคระหว่างกันจะถูกยึดระหว่างดุมล้อรอกและแหวนกันแรงขับ พวกเขารู้สึกว่ามีผนึกจากปลายด้านนอก ติดตั้งอยู่ในการแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืน จับจ้องอยู่ที่ตัวเรือนด้วยแหวนล็อค

รูปที่ 3 ปั้มน้ำ (ปั้ม) GAZ-53

ช่องของปั๊ม GAZ-53 ซึ่งสารหล่อเย็นหมุนเวียนถูกแยกออกจากช่องที่ติดตั้งตลับลูกปืนโดยต่อมยางที่เคลื่อนที่ได้เองพร้อมวงแหวนปิดผนึกที่ทำจากองค์ประกอบกราไฟท์ - ตะกั่ว

สปริง 8, คลิปทองเหลือง 9 และ 10, ข้อมือ 11, แหวนซีล 12 ติดตั้งในช่องของใบพัดปั๊มและถูกล็อคด้วยวงแหวน 13 ของเหลวที่ไหลผ่านกล่องบรรจุจะไหลออกทางรู 7 ใน ที่อยู่อาศัย 3.

ผ่านข้อต่อของจาระบี 5 ที่ขันสกรูเข้ากับตัวเรือนปั๊มน้ำ (ปั๊ม) ตลับลูกปืนจะได้รับการหล่อลื่นจนกว่าจาระบีจะปรากฏในรูควบคุม 4

ควรขจัดไขมันส่วนเกินออกทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ติดบนสายพานขับของพัดลมและปั๊มน้ำและรอก

ต้องเช็ดสายพานและลำธารที่มีไขมันด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซินเล็กน้อย ในการหล่อลื่นตลับลูกปืนจะใช้จาระบี Litol-24 อนุญาตให้ใช้สารหล่อลื่นที่เป็นไขมันเป็นตัวสำรอง

หม้อน้ำ GAZ-53 ของระบบทำความเย็น (ดูรูปที่ 1) - เทปท่อทองแดงทองเหลืองประกอบด้วยถังทองเหลือง (บนและล่าง) ชุดท่อทองเหลืองรูปไข่แบนแนวตั้งพร้อมเทปทองแดงลูกฟูกตั้งอยู่ระหว่างพวกเขา แผ่นยึดหม้อน้ำ ฝาหม้อน้ำ และหัวก๊อกระบายน้ำ

แผ่นเหล็กแร็คด้านข้างสองแผ่นถูกบัดกรีที่ถังหม้อน้ำบนและล่าง ซึ่งทำให้หม้อน้ำมีความแข็งแกร่งที่จำเป็น และยังให้ความเป็นไปได้ในการติดตั้งเคสพัดลมเข้ากับมัน

หม้อน้ำ GAZ-53 ที่ส่วนล่างติดกับวงเล็บพิเศษบนเฟรมโดยใช้ปะเก็นยางและในส่วนบน - มีสองแท่ง

ปลั๊กหม้อน้ำมีสองวาล์ว: วาล์วไอน้ำซึ่งเปิดที่แรงดันเกิน 45–60 kPa และวาล์วลมซึ่งเปิดที่สุญญากาศ 1–10 kPa

พัดลมเป็นโลหะหกใบประกอบด้วยไม้กางเขนสองอันซึ่งระหว่างนั้นมีการตรึงใบมีดไว้ด้วยกันกับรอกที่มีสลักเกลียวสี่ตัวไปยังศูนย์กลางของลูกกลิ้งปั๊ม

พัดลมมีความสมดุลทางสถิต ขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานวี ความตึงของสายพานดำเนินการโดยการหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานเดียวกัน

ตรวจสอบความตึงของสายพานที่ถูกต้องโดยกดสปริงไดนาโมมิเตอร์ด้วยแรง 34 - 44 N ในกรณีนี้ สายพานพัดลมควรโค้งงอ 10 - 15 มม.

ตัวเคสของพัดลม GAZ-53 ที่ปั๊มขึ้นรูปด้วยโลหะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของพัดลมได้อย่างมาก

มู่ลี่ - โลหะ ลามิเนต ควบคุมโดยการดึงลวดจากที่นั่งคนขับ ที่จับยึดมีตำแหน่งคงที่หลายตำแหน่งสำหรับปิดมู่ลี่เพื่อให้จำเป็น ระบอบอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

ต้องเติมถังด้านบนของหม้อน้ำ GAZ-53 ถึงคอฟิลเลอร์ อุณหภูมิที่ลดลงทำให้ระดับของเหลวลดลง ดังนั้นที่อุณหภูมิติดลบ ระดับในหม้อน้ำอาจลดลง

อย่างไรก็ตาม แม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30°C ระดับของเหลวในหม้อน้ำต้องสูงกว่าปลายท่อทำความเย็นอย่างน้อย 50 มม.

เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ระดับน้ำหล่อเย็นจะเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงขึ้น

ที่อุณหภูมิติดลบจะได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบระดับของเหลวในเครื่องยนต์อุ่นซึ่งถอดปลั๊กออกจากหม้อน้ำและตรวจดูให้แน่ใจว่ามีน้ำหล่อเย็นอยู่ในถังด้านบนของหม้อน้ำ ติดตั้งปลั๊กโดยให้ความสนใจกับการติดตั้ง ปลั๊กควรปิดคอหม้อน้ำอย่างแน่นหนาเพื่อให้แน่ใจว่าระบบทำความเย็นแน่น อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิสูงกว่า 90 °C

ในกรณีที่เติมของเหลวบ่อยครั้ง ควรตรวจสอบความหนาแน่นของระบบทำความเย็น GAZ-53 อนุญาตให้เติมน้ำชั่วคราวในระบบทำความเย็น

ขั้นตอนการเติมน้ำ: ทำให้เครื่องยนต์เย็นลง, ถอดฝาหม้อน้ำออกจากหม้อน้ำ, เติมน้ำหม้อน้ำถึงระดับที่กำหนด, เปลี่ยนฝาหม้อน้ำ

โปรดทราบว่าเมื่อเติมน้ำ จุดเยือกแข็งของส่วนผสมจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น โดยเร็วที่สุด ระบบจะต้องได้รับการซ่อมแซมและเติมด้วยของเหลว Tosol A-40

Tosol A-65 และสารป้องกันการแข็งตัวเกรด "40" และ "65" สามารถใช้เป็นสารหล่อเย็นที่มีจุดเยือกแข็งต่ำได้ การเติมของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำจะต้องทำอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้หก

ระหว่างการตรวจสอบรายวันก่อนขับรถ ให้ตรวจสอบความตึงของสายพานพัดลม สายพานจะตึงอย่างถูกต้องหากโหลด 35 - 45 นิวตัน ตรงกลางส่วนระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรอกของพัดลม การโก่งตัวจะอยู่ภายใน 10 - 15 มม. ความตึงเครียดถูกควบคุมโดยไดนาโมมิเตอร์แบบสปริง

ในกรณีที่ติดขัดพวกเขาจะล้างด้วยน้ำมันก๊าดและหล่อลื่นมู่ลี่ด้วยจาระบีโดยก่อนหน้านี้เอาออกจากเปลือก หากระบบเต็มไปด้วยของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำที่ CO (ในฤดูใบไม้ร่วง) ความหนาแน่นของสารหล่อเย็นจะถูกตรวจสอบ ซึ่งควรอยู่ที่ 1.078-1.085 g/cm3 ที่ 20°C

หลังจากใช้งานรถมา 4 ปี น้ำยาหล่อเย็นจะเปลี่ยนไป หลังจากล้างระบบหล่อเย็นซึ่งน้ำยาหล่อเย็นถูกระบายออก ระบบเต็มไปด้วยน้ำ เครื่องยนต์สตาร์ทและอุ่นเครื่อง จากนั้นเมื่อหยุดทำงาน น้ำก็จะไหล ระบายออกหลังจากเครื่องยนต์เย็นลงระบบจะเต็มไปด้วยน้ำอีกครั้งล้างซ้ำ

ของเหลวจากระบบทำความเย็น GAZ-53 จะถูกระบายออกโดยที่ฝาหม้อน้ำเปิดผ่านก๊อกสามตัว: ทางด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบ บนหม้อน้ำ และบนท่อฮีทเตอร์ของห้องโดยสาร

หากใช้น้ำในระบบทำความเย็น โปรดทราบว่าการใช้น้ำคุณภาพสูงเป็นหนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานที่ถูกต้องทางเทคนิคของเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยป้องกันการก่อตัวของตะกรันและการกัดกร่อนในระบบทำความเย็น ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรง เช่น การอุดตันของท่อหม้อน้ำ

ควรเทน้ำสะอาดอ่อน ๆ ลงในระบบทำความเย็น GAZ-53 ควรมีฝนหรือหิมะ การใช้น้ำที่มีความกระด้างสูง - อาร์ทีเซียนหรือสปริงและยิ่งกว่านั้นน้ำทะเล - เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

น้ำในระบบหล่อเย็นควรเปลี่ยนแต่ไม่บ่อยถ้าเป็นไปได้ จำเป็นต้องระบายน้ำลงในภาชนะที่สะอาดเพื่อให้สามารถเติมเข้าสู่ระบบได้

รูปที่ 4 ล้างระบบทำความเย็น GAZ-53

1 - หม้อน้ำ; 2 - บล็อกกระบอก; 3 - ปั๊มน้ำ

ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง หากใช้น้ำ ระบบจะล้างระบบทำความเย็น แจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์และหม้อน้ำแยกจากกัน

การล้างจะดำเนินการในทิศทางตรงกันข้ามกับการไหลเวียนของน้ำระหว่างการทำงานของระบบ (รูปที่ 4) เมื่อล้างแจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์จำเป็นต้องถอดเทอร์โมสตัทและคลายเกลียวท่อระบายออก หม้อน้ำจะถูกลบออกและล้างแยกกัน

หม้อน้ำ GAZ-53 ได้รับการซ่อมแซมเฉพาะในกรณีที่ท่อถูกทำลายจำนวนเล็กน้อย (ไม่เกิน 4 ชิ้น) และการบัดกรีในแกนกลางไม่เกินห้าตำแหน่ง

การไหลเข้าของบัดกรีไม่ควรเกิน 1.5 cm2 หลังจากการบัดกรี แผ่นทำความเย็นและเทปลูกฟูกจะถูกยืดให้ตรง หม้อน้ำต้องผ่านการทดสอบการรั่ว

ที่สุด ความผิดปกติทั่วไปปั๊มคือการไหลของน้ำผ่านซีลใบพัดอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของแหวนซีลหรือซีลต่อมและการสึกหรอของตลับลูกปืนลูกกลิ้ง ความผิดปกติเหล่านี้จะหมดไปโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่

ถอดปั๊มน้ำ GAZ-53 ออกจากฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง ยึดดุมลูกรอกเข้าที่รอง คลายเกลียวโบลต์ใบพัดปั๊มน้ำแล้วถอดแหวนรอง ด้วยตัวดึงใบพัดจะถูกกดจากเพลาปั๊ม

ก่อนถอดใบพัด เพื่อไม่ให้เกลียวในเพลาปั๊มน้ำเสียหาย ต้องวางแหวนรองระหว่างปลายเพลากับสลักดึง

ถอดแหวนล็อคและถอดแหวนรองซีล ปลอกคอกล่องบรรจุ คลิปหนีบข้อมือ และสปริงกล่องบรรจุออก ล้างและทำความสะอาดชิ้นส่วนปั๊มน้ำ

ใบพัดถูกประกอบเข้ากับกล่องบรรจุซึ่งสปริงกล่องบรรจุ, คลิปกล่องบรรจุ, ข้อมือยาง, เครื่องซักผ้าปิดผนึกวางเรียงกันในช่องด้านหลังของใบพัดและชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนล็อค

หากค่าสัมบูรณ์ของการสึกหรอของแหวนรองซีลมีขนาดเล็ก สามารถติดตั้งได้อีกครั้งโดยหมุนด้านที่ยังไม่ได้สวมไปที่ตัวเรือนปั๊มน้ำ

ผิวหน้าด้านท้ายของตัวเรือนปั๊มซึ่งวงแหวนรองทำงานอยู่ ได้รับการหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่นกราไฟต์บางๆ ก่อนที่ใบพัดจะถูกกดลงบนเพลาปั๊ม วิธีนี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพการวิ่งเข้าของพื้นผิวการทำงานของแหวนซีลและส่วนปลายของเรือนปั๊ม

กดใบพัดลงบนลูกกลิ้ง การกดจะดำเนินการจนกว่าดุมใบพัดจะหยุดที่ปลายลูกกลิ้งเรียบ

เครื่องซักผ้าสปริง, วงแหวนแบนวางอยู่บนโบลต์ยึดใบพัดและโบลต์ถูกขันเข้ากับปลายด้านหลังของลูกกลิ้งจนสุด ขันปั๊มเข้ากับฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งแล้วเปลี่ยนปะเก็นใหม่

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงและบรรทัดฐาน

บทนำ……………………………………………………………………..

1. ข้อมูลทั่วไป ………………………………………………………………..

2. ลักษณะทางเทคนิคทางยุทธวิธีของรถยนต์แก๊ส - 53A…………

3. พารามิเตอร์หลักและรูปแบบการส่งของรถยนต์แก๊ส - 53A ... ... ..

3.1. วัตถุประสงค์ของการส่งและข้อมูลทั่วไปของการส่ง…………………………

3.2. เพลาล้อหลัง……………………………………………………

4. ส่วนการชำระบัญชี…………………………………………………………………………

4.1 การคำนวณแรงฉุดและ ลักษณะไดนามิก………………………

4.2 การคำนวณสมดุลกำลังเครื่องจักรพื้นฐานระหว่างการเคลื่อนที่แบบเส้นตรงบนส่วนแนวนอนของแทร็กในเกียร์ตรง (สูง)………………………………………………………… ………………

บทสรุป……………………………………………………………………

บรรณานุกรม……………………………………………………………

บทนำ

GAZ-53 หนึ่งในรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดในรัสเซียยังคงพบเห็นได้ตามท้องถนนในเมืองของเรา รถบรรทุกคันนี้ไม่ได้ทำงานประเภทใด รถพบการใช้งานในด้านต่างๆ เศรษฐกิจของประเทศประเทศ. ยานพาหนะเทศบาล รถดับเพลิง เครื่องจักรกลการเกษตรและอื่น ๆ อีกมากมายถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน

รถยนต์ GAZ-53 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2507 ตัวถังเป็นแท่นโลหะทั้งหมดที่มีประตูท้ายเปิด มีการติดตั้งกันสาดบนส่วนโค้งห้าส่วน ห้องโดยสารเป็นโลหะทั้งหมดสองเท่าพร้อมกับที่นอนแบบแขวนซึ่งอยู่เหนือเครื่องยนต์ รถ GAZ - 53 ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมกระปุกเกียร์สี่สปีด ยานพาหนะได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าบนถนนและภูมิประเทศทุกประเภทและได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 45 ถึงบวก 400C บนพื้นฐานของรถยนต์ Gaz - 53 รถบรรทุกน้ำมันประเภทเบา FTs-30 คือ สร้างขึ้นเพื่อดับไฟด้วยน้ำจากถังหรือจากแหล่งน้ำภายนอก โฟมเครื่องกลอากาศโดยใช้โฟมเข้มข้นที่ส่งออกหรือด้วยการบริโภคจากภาชนะภายนอกตลอดจนสำหรับส่งลูกเรือรบ อุปกรณ์ดับเพลิงและอุปกรณ์ทางเทคนิค น้ำและ โฟมเข้มข้นไปยังบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้ หน่วยติดอาวุธด้วยรถบรรทุกถังสามารถจ่ายน้ำและโฟมเครื่องกลอากาศในอัตราส่วนต่าง ๆ สำหรับการดับไฟโดยไม่ต้องติดตั้งและด้วยการติดตั้งยานพาหนะที่แหล่งน้ำพวกเขาสามารถจ่ายน้ำจากแหล่งน้ำระยะไกลนำจากแหล่งน้ำที่เข้าถึงยาก ถนนที่ใช้ลิฟต์ไฮโดรลิกเพื่อดับไฟ เพื่อสูบน้ำจากแหล่งน้ำห่างไกลร่วมกับหน่วยงานอื่นในรถดับเพลิงหลัก

ข้อมูลทั่วไป.

รถเบา. ในร่างกาย รถดับเพลิงมีถังที่มีความจุ 2,000 ลิตร ห้องปั๊มถูกสร้างขึ้นที่ท้ายรถและมีแผงควบคุม ก๊อก วาล์ว และชุดปั๊ม PN-30 ในช่องด้านข้างของร่างกายวางอุปกรณ์ทางเทคนิคเกี่ยวกับอัคคีภัย ลูกเรือรบของรถบรรทุกถังคือ 2 คน

ลักษณะทางเทคนิคทางยุทธวิธีของรถ GAZ-53A

ขนาด

น้ำหนักรวมกก. 7400

บนเพลาหน้า1810

บนเพลาล้อหลัง 5590

กำลังรับน้ำหนัก, กก. 4000

น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงลากพร้อมสินค้า kg 4000

น้ำหนักตัวรถ

(ปราศจาก อุปกรณ์เพิ่มเติม) กก. 3250

ขนาดโดยรวมของรถ mm

ความกว้าง 2380

ความสูง (ในห้องโดยสารที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก) 2220

ความสูง (บนกันสาดไม่มีโหลด) 2220

ฐานรถ มม. 3700

ความเร็วสูงสุดของรถเมื่อบรรทุกเต็มที่

ไม่มีรถพ่วง (บนถนนแนวราบกับ

ปรับปรุงการเคลือบ), กม./ชม. 80-86

รางล้อหน้า (บนพื้น) มม. 1630

รางล้อหลัง (บนพื้น), มม. 1690

จุดต่ำสุดของรถ (พร้อมโหลดเต็ม), mm

เรือนเพลาขับ 265

เพลาหน้า 347

ภาพที่ 1 ขนาดโดยรวม

เครื่องยนต์.

ปัจจุบันมีเครื่องยนต์หลายประเภทเช่น:

1. มอเตอร์ไฟฟ้า (แปลง พลังงานไฟฟ้าสะสมในแบตเตอรี่เป็นพลังงานกลของการหมุนของโรเตอร์เครื่องยนต์ ซึ่งจะถ่ายเทพลังงานการหมุนไปยังล้อ)

2. อบไอน้ำ

3. ICE (ซึ่งพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นงานเครื่องกล)

น้ำมันเบนซิน (ซึ่งส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินถูกเตรียมในคาร์บูเรเตอร์หรือฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีโดยใช้หัวฉีด)

ดีเซล (ฉีดโดยหัวฉีดเข้าไปในอากาศที่อัดโดยลูกสูบ)

เครื่องยนต์แก๊ส (แก๊สเหลว)

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นเนื่องจากความเป็นอิสระและปริมาณพลังงานที่สูงขึ้นในเชื้อเพลิง

ในเอกสารภาคเรียนของฉันที่นำเสนอ: คาร์บูเรเตอร์ ICE

จำนวนกระบอกสูบและการจัดเรียง 8 รูปตัววี

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม. 92

จังหวะลูกสูบ มม. 80

ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ l 4.25

อัตราการบีบอัด (เฉลี่ย) 6.7

แม็กซ์ พาวเวอร์(จำกัดโดยหน่วยงานกำกับดูแล)

ที่ 3200 รอบต่อนาที แรงม้า kW 115 (84.6)

แรงบิดสูงสุด 2000-2500 รอบต่อนาที kgm 29 (284.4 N·m)

คาร์บูเรเตอร์ K - 126B สองห้อง

สมดุลล้ม

กรองอากาศน้ำมันเฉื่อยด้วย

ตัวกรองการติดต่อ

ธาตุ

น้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ บังคับ,

ด้วยปั๊มแรงเหวี่ยง ที่

มีระบบระบายความร้อน

ติดตั้งเทอร์โมสตัทใน

ทางออก

แชสซี

เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น คุณไม่ควรเบรกรถอย่างแรง ปล่อยให้รถโอเวอร์โหลด กระตุกและไถลล้อเมื่อออกตัวและเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำไปเป็นเกียร์ที่สูงขึ้น

ต้องวางโหลดอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นที่ของแท่น ขนาดโดยรวมที่หนัก แต่เล็ก ควรวางสัมภาระให้ใกล้กับห้องโดยสารมากขึ้น

ยางรถยนต์แรงดันต่ำ 8.25-20 หรือประเภท P

(ความดันในพวกเขาควรเป็น: on

ล้อหน้า 5 กก./ซม.⅔,

ด้านหลัง 6 กก./ซม.⅔,)

ขนาดยาง 240-508.

ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงและบรรทัดฐาน

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ความจุ), l 90

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ l

ด้วยการเริ่มต้นความร้อน23

โดยไม่ต้องเริ่มทำความร้อน 21.5

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ l 8.0

กรองอากาศ l ​​0.55

ตัวเรือนเกียร์ l 3.0

คาร์เตอร์ เพลาหลัง, ล. 8.2

คาร์เตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว l 0,5

โช้คอัพ (แยกกัน), l 0.41

ระบบขับเคลื่อนด้วยเท้าไฮดรอลิก

เบรค l 0.76

search-ru.ru

การบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ GAZ-66, GAZ-53

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นของเหลว ปิดด้วยการหมุนเวียนแบบบังคับ

ทิศทางของการไหลเวียนจะแสดงโดยลูกศรในรูป

ของเหลวจะหมุนเวียนตามความร้อน เป็นวงกลมสองวง เป็นวงกลมขนาดเล็กและใหญ่

ด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด เมื่อปิดวาล์วเทอร์โมสตัท ข้ามหม้อน้ำ ผ่านท่อบายพาส 6 เข้าไปในช่องดูดของปั๊มน้ำ จากนั้นเข้าไปในแจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์ - นี่คือวงกลมเล็กๆ

เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเมื่อเปิดวาล์วเทอร์โมสตัท - ผ่านท่อทางออก 7 ผ่านท่อไปยังถังด้านบนของหม้อน้ำ 1 และจากหม้อน้ำผ่านท่อทางเข้า 12 ถึงแจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์ - นี่คือขนาดใหญ่ วงกลม.

การบำรุงรักษาระบบทำความเย็น

ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นทุกวันก่อนขับรถ

ระดับน้ำในหม้อน้ำควรต่ำกว่าขอบด้านบนของคอฟิลเลอร์ 40 มม. ระดับของของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำควรอยู่ที่ 70-80 มม.

น้ำอ่อนสะอาดถูกเทลงในหม้อน้ำและสามารถเปลี่ยนได้น้อยลง ในฤดูใบไม้ผลิ (และควรปีละสองครั้ง) ขอแนะนำให้ล้างระบบทำความเย็น

การทำงานที่เหมาะสมเครื่องยนต์เป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการจัดการกับตะกรันและการกัดกร่อนในระบบทำความเย็น หากปรากฏสเกลแสดงว่าหม้อน้ำจะถูกล้างดังนี้

หม้อน้ำจะถูกลบออกจากรถแล้วเทสารละลาย 10% ของโซดาไฟ (โซดาไฟ) อุ่นที่อุณหภูมิ 90˚ C เทลงในนั้น หลังจาก 30-40 นาทีสารละลายจะถูกระบายออกและล้างหม้อน้ำ ด้วยน้ำไหลสะอาดในทิศทางตรงกันข้ามกับการไหลเวียนตามปกติ ซักซ้ำหากจำเป็น เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายชิ้นส่วนอลูมิเนียม ไม่อนุญาตให้เทสารละลายอัลคาไลลงในเสื้อระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ ควรจัดการสารละลายโซดาไฟด้วยความระมัดระวัง เนื่องจากจะทำให้ผิวหนังไหม้และกัดกร่อนเสื้อผ้า

การป้องกันเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์จากการกัดกร่อนสามารถทำได้ดังนี้

เตรียมสารละลายโครเมียมในอัตรา 4-8 กรัมต่อน้ำ 1 ลิตร แล้วเทลงในระบบทำความเย็น ทำงานกับวิธีแก้ปัญหานี้เป็นเวลาหนึ่งเดือน (ดีที่สุดในฤดูร้อน) แล้วระบายออก เมื่อน้ำเดือดจากสารละลายระหว่างการทำงาน ให้เติมน้ำเข้าสู่ระบบ และในกรณีที่มีการรั่วไหล - สารละลาย

คุณควรตระหนักว่าสารละลายที่น้อยกว่า 3 กรัมต่อกรดโครมิก 1 ลิตรจะทำให้ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมเกิดการกัดกร่อนขึ้น

สายพานไดรฟ์ของหน่วยที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์จะต้องตึงเพื่อไม่ให้ลื่นไถลบนรอกของไดรฟ์และไม่ต้องรับน้ำหนักมากบนแบริ่งของยูนิตจากการขันให้แน่นเกินไปของสายพาน

ความตึงของปั๊มน้ำและสายพานขับพัดลมในเครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-53A ควรจะเป็นเช่นนั้นภายใต้แรง 4 กก. ที่ใช้ตรงกลางลูกกลิ้งดึงแรง - สาขารอกปั๊มน้ำลูกศรโก่งตัวไม่เกิน 10-15 มม. และตรงกลางกิ่งรอกปั๊มน้ำ - รอกกระแสสลับ 10-12 มม. ปรับความตึงสายพานปั๊มน้ำได้โดยการเคลื่อนย้าย ลูกกลิ้งความตึงเครียดและสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - โดยการเคลื่อนย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอง

สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-66 สายพานขับเครื่องสูบน้ำยังเป็นสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกด้วย ความตึงเครียดถูกควบคุมโดยการย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลูกศรโก่งตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสาขา - ปั๊มน้ำภายใต้แรง 4 กก. ไม่ควรเกิน 10-15 มม.

ความตึงของสายพานขับคอมเพรสเซอร์และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกควบคุมโดยการเคลื่อนที่ของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ การโก่งตัวของสายพานทั้งสองข้างไม่ควรเกิน 15-20 มม. ภายใต้แรง 1 กก. บนกิ่งลูกรอกคอมเพรสเซอร์ - รอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

เมื่อทำการยกเครื่องหม้อน้ำจะต้องถอดแบ๊งก์บนและล่างออกจากหม้อน้ำ พื้นผิวด้านนอกของหม้อน้ำต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก และพื้นผิวด้านในของถังและท่อต้องไม่มีคราบตะกรัน

รอยบุบบนผนังของถังต้องยืดออก

ต้องตรวจสอบท่อหม้อน้ำด้วยแกนพิเศษที่ทำขึ้นตามขนาดและโปรไฟล์ของท่อ

ต้องเปลี่ยนท่อที่เสียบและเว้าแหว่งด้วยหลอดใหม่

อนุญาตให้เสียบท่อได้ไม่เกิน 10 หลอดและเปลี่ยนท่อได้ไม่เกิน 50 ชิ้น

ท่อหลังซ่อมต้องล้าง อัดอากาศ.

แผ่นทำความเย็นจะต้องยืดให้ตรง ควรล้างหม้อน้ำที่ประกอบแล้วด้วยสารละลายอัลคาไลน์เพื่อทำให้สังกะสีคลอไรด์เป็นกลางและน้ำเพื่อขจัดด่าง

หม้อน้ำที่ซ่อมแล้วต้องทดสอบความแน่นของอากาศอัดที่แรงดัน 1 กก./ซม.2

หม้อน้ำที่เต็มไปด้วยอากาศอัดและแช่ในน้ำจะต้องเป็นแบบสุญญากาศ

ฝาหม้อน้ำต้องแน่น วาล์วทางออกของปลั๊กต้องเปิดภายใต้ความกดอากาศอย่างน้อย 0.45-0.55 กก./ซม.2 วาล์วทางเข้าควรเปิดที่สุญญากาศ 0.01-0.10 กก./ซม.2

บานเกล็ดหม้อน้ำหม้อน้ำต้องยืดตรงหรือเปลี่ยนใหม่

มู่ลี่ที่ซ่อมแซมแล้วควรเปิดและปิดได้อย่างอิสระเมื่อหมุนคันโยกภายใน 90° เมื่อปิดมู่ลี่ ช่องว่างระหว่างพื้นผิวของเพลตไม่ควรเกิน 1.5 มม. สำหรับความยาว 200 มม.

ปั๊มน้ำเป็นแบบแรงเหวี่ยง ปั๊มถูกปิดผนึกด้วยต่อมที่ขันให้แน่นด้วยสปริง ปลอกยางของกล่องบรรจุและแหวนรองกราไฟท์หมุนไปพร้อมกับลูกกลิ้ง 2 (รูปที่ 2)

การรั่วไหลของของเหลวผ่านรูควบคุม 7 แสดงว่ากล่องบรรจุทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ต้องซ่อมปั๊ม ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนกล่องบรรจุ ต้องถอดใบพัดปั๊มออกโดยคลายเกลียวโบลต์ก่อน ไม่อนุญาตให้เสียบรูควบคุม 7 เนื่องจากในกรณีนี้ของเหลวที่รั่วออกจากปั๊มจะเข้าสู่ตลับลูกปืนและทำให้เสีย ตลับลูกปืนจะหล่อลื่นผ่านสารหล่อลื่น 5 จนกว่าจาระบีใหม่จะปรากฏขึ้นจากรูควบคุม 4. ต้องถอดจาระบีส่วนเกินออก

ก่อนประกอบปั๊มน้ำ ทุกชิ้นส่วนต้องเช็ดและเป่าด้วยลมอัด

เมื่อติดตั้งใบพัดและกล่องบรรจุเครื่องสูบน้ำเข้าไปในตัวเรือน พื้นผิวด้านท้ายของแหวนรองซีลเท็กซ์โทไลต์จะต้องเคลือบด้วยสารหล่อลื่นคอลลอยด์กราไฟท์บางๆ

ตลับลูกปืนต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีทนไฟ TsIATIM-201

เติมตลับลูกปืนด้วยจาระบีจนกว่าจะปรากฏในรูควบคุมของตัวเรือน เมื่อทำการติดตั้ง ให้เติมจาระบี CIATIM-203 ที่ฝาครอบดุมล้อ

เมื่อเพลาปั๊มน้ำหมุน ใบพัดไม่ควรสัมผัสตัวเรือน ซีลปั๊มน้ำต้องแน่น

ตรวจสอบความแน่นของปั๊มน้ำบนขาตั้งพิเศษที่ 3250 รอบต่อนาที และอุณหภูมิของน้ำอย่างน้อย 40°C

ลูกกลิ้งดึง GAZ-53

ก่อนประกอบ จะต้องล้างและเช็ดลูกกลิ้งปรับความตึงทุกส่วน เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้บีบอัดวงแหวนยึดบนแกนของลูกกลิ้งปรับความตึงในร่องวงแหวนของแกนให้มีขนาด 21.5 มม. ตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวงแหวนอีกต่อไป ใส่จาระบี CIATIM-201 4-5 กรัมลงในช่องแบริ่ง

autoruk.ru

แอปพลิเคชันในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ GAZ-3309 และ GAZ-3307

gazavtomir.ru

GAZ-53: ข้อกำหนด

รถบรรทุก GAZ-53 ถูกกำหนดให้เป็นรถม้าขนาดใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต "รอยยิ้ม" ที่มีตราสินค้าของหม้อน้ำของคนบ้างานรายนี้เป็นหนึ่งใน "แบรนด์" ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในยุคโซเวียต ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย: ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2536 GAZon ที่ห้าสิบสามได้รับการทำซ้ำในจำนวนมากกว่าสี่ล้านหน่วย และเขาได้เดินทางไปทั่วโลก ตั้งแต่คิวบาไปจนถึงคัมชัตกา จากฟาร์เหนือสู่ป่าดงดิบของลาวและเวียดนาม ต่อไป มาพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของรถบรรทุกคันนี้กัน ฟังความคิดเห็นของผู้ขับขี่ที่ทำงานเกี่ยวกับ GAZ-53 มาหลายปี

GAZ-53 บนไหล่ที่ไม่ทรงพลังเป็นพิเศษยังคง "รีด" อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเศรษฐกิจทั้งหมดของดินแดนโซเวียต เป็นการยากที่จะระบุว่ารถบรรทุกที่แพร่หลายคันนี้ที่ไหนไม่เคยถูกใช้ที่ไหนเลย จาก "ท่าเดิน" สำหรับทีมฉุกเฉินและ "เกวียนข้าว" สำหรับอาชญากรไปจนถึงรถบรรทุกน้ำมันเคลื่อนที่และรถบรรทุกที่ลากตู้คอนเทนเนอร์ - ที่ไม่ได้ติดตั้งบนแชสซี GAZ-53!

รถบรรทุกราคาถูก เรียบง่าย และไม่โอ้อวดเหล่านี้ในการเกษตรได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ในยุค 70 / ต้นยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 ในฟาร์มรวมของสหภาพโซเวียตโดยเฉลี่ย 80% ของกองรถบรรทุกประกอบด้วย GAZ-53 เฉพาะในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 อัตราส่วนนี้เริ่มเปลี่ยนไปเป็นการเพิ่มส่วนแบ่งของ ZIL-130 ซึ่งก็คือ สมัยโซเวียตค่าใช้จ่ายไม่มากไปกว่าสนามหญ้า

"GAZ-53" ในยุค 60 และ 80 และภายนอกแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดและในแง่เทคโนโลยี รถบรรทุกสองคันนี้ค่อนข้างแตกต่างกัน พวกมันมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่เพียงแค่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ อีกมากมาย

แท้จริงแล้ว ตลอดหลายปีของการผลิต GAZ-53 มีประสบการณ์การอัปเกรดและการปรับปรุงที่สำคัญสามรายการและการปรับปรุงเล็กน้อยจำนวนมาก โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky พยายามตอบสนองต่อ "สัญญาณจากภาคสนาม" อย่างทันท่วงทีและขจัดปัญหาที่ระบุระหว่างการใช้งาน

ดังนั้นในช่วงปีแรกๆ ของการจำหน่ายรถบรรทุกรุ่นใหม่ทั่วประเทศ จึงเห็นได้ชัดเจนว่าสะพานจาก รุ่นก่อน- "GAZ-51" ที่ 53 ไม่เหมาะอีกต่อไปและเครื่องยนต์ 82 แรงม้าจาก 51 GAZon แม้ว่าจะถูกบังคับ แต่ก็ไม่ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของรถใหม่ ในช่วงปี พ.ศ. 2507/65 การผลิตจำนวนมาก"GAZ-53" ติดตั้งแทน "เครื่องยนต์" หกสูบในบรรทัดโดยมี "แปด" รูปตัววี (เครื่องยนต์ 115 แรงม้า "ZMZ-53") รวมถึงสะพานดัดแปลงและเสริมแรง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจและถูกลืมไปครึ่งหนึ่ง: ซับในและด้วยเหตุนี้ การปรากฏตัวของ GAZ-53 ในประเด็นแรกจึงแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดอย่างมากจากรูปลักษณ์ของรถที่เราคุ้นเคย ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าอยู่เหนือไฟเลี้ยว อย่างไรก็ตาม จนถึงทุกวันนี้ น่าเสียดายที่สนามหญ้ารุ่นแรกๆ นั้นไม่มีชีวิตรอดแม้แต่คนเดียว แต่เขายังคงถูกจับในภาพยนตร์ที่มีชื่อเสียงในเวลานั้นโดยเฉพาะ "Merry Troubles" (1964), "Foreigner" (1965), "Beware of the Car" (1966), "Three Poplars on Plyushchikha" ( พ.ศ. 2510)

"แก๊ซ-53F" (2504-2510)

อย่างไรก็ตาม ความอยากรู้อยากเห็นของภาพยนตร์เชื่อมโยงกับ GAZ-53 ซึ่งทุกคนคุ้นเคยอยู่แล้ว ในภาพยนตร์ชื่อดังเรื่อง "สถานที่นัดพบไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้" ในตอนที่สมาชิกแก๊งพา Volodya Sharapov ในรถตู้ขนมปัง GAZ-AA รอบกรุงมอสโกในตอนกลางคืน GAZ-53 สีเขียวได้แทรกซึมเข้าไปในบางช็อตอย่างไม่เหมาะสม (ภาพยนตร์เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2489)

"แก๊ซ-53เอ" (2508-2526)

การดัดแปลงพื้นฐานหลักสามประการของรถบรรทุกที่ออกจากสายการประกอบภายใต้ดัชนีโรงงานต่อไปนี้:

• "GAZ-53F" (2504-2510) - รถบรรทุกพื้นเรียบและ แชสซีสากลด้วยเครื่องยนต์ GAZ-51 6 สูบแถวเรียงที่มีกำลัง 82 แรงม้า
• "GAZ-53A" (ตั้งแต่มิถุนายน 2508 ถึง 2526) - รถบรรทุกพื้นเรียบ รถดั๊มพ์ และแชสซีสากลพร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-53 - 8 สูบรูปตัววี 115 แรงม้า
• "GAZ-53-12" (ตั้งแต่ปี 2526 ถึงมกราคม 2536) - รถบรรทุกพื้นเรียบ รถดั๊มพ์ และแชสซีสากลพร้อมเครื่องยนต์วีแปดสูบ "ZMZ-53-11" ที่มีความจุ 120 แรงม้า

ตามอำนาจความสามารถในการบรรทุกของ GAZon รุ่นที่ 53 ทั้งสามรุ่นก็แตกต่างกันเช่นกัน "GAZ-53F" ได้รับการประกาศให้เป็น 4 ตันแม้ว่าในความเป็นจริงเขารับน้ำหนักเพียง 3 ตันและ 4 ตันก็เกือบจะเป็นภาระที่แทบจะทนไม่ได้สำหรับเขา GAZ-53A กลายเป็นรถสี่ตันตัวจริง พลังของเครื่องยนต์ GAZ-53-12 อนุญาตให้บรรทุกได้อย่างอิสระไม่เพียง 4.5 ตันที่ประกาศโดยผู้ผลิต แต่ยังรวมถึง 5 ตัน "ด้วยเพนนี"

"แก๊ซ-53-12" (2526-2536)

นอกจากรุ่นพื้นฐานแล้ว ยังมีการดัดแปลงและรุ่นของ GAZ-53 อีกหลายสิบรุ่นที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้ในวัตถุประสงค์เฉพาะ ในหมู่พวกเขา -

• ดัดแปลงกองทัพ "GAZ-53N" พร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 105 ลิตร เริ่มอุ่นเครื่องและชุดอุปกรณ์เพิ่มเติม
• รถเมล์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย "KAvZ-685" และ "Kuban" ตาม "GAZ-53" ผลิตขึ้นบนแชสซี GAZ-53-40 ซึ่งติดตั้งสปริงที่นุ่มนวลกว่าและโช้คอัพแบบยืดไสลด์ ถังเชื้อเพลิง GAZ-66 ระบบเบรกดัดแปลง และอุปกรณ์ไฟฟ้า
• "GAZ-53-02" - รถดั๊ม
• แชสซีพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับรถดั๊มพ์ GAZ-SAZ (SAZ-3503)
• "GAZ-53-05" - รถบรรทุกหัวลาก (ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเพราะหนึ่งในสามเครื่องยนต์ของ GAZon ที่ 53 ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับ "การออกกำลังกาย" ดังกล่าว)
• GAZ-53-19 และ GAZ-53-27 - รุ่นที่พัฒนาในปี 1984 ซึ่งใช้ก๊าซเหลว ด้วยเครื่องยนต์ 105 และ 100 แรงม้า ตามลำดับ

รถบรรทุก GAZ-53 ส่งออกไปยังประเทศสังคมนิยมเกือบทั้งหมด และจากประเทศทุนนิยมไปยังฟินแลนด์และเบลเยียม

จริงจัง โรงงานประกอบของรถบรรทุกเหล่านี้ จากชุดรถโซเวียต จัดในบัลแกเรียและคิวบา นอกจากนี้ บริษัท Madara ของบัลแกเรียยังผลิต "GAZ-53" ระหว่างปี 2510-2534 ทำให้ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 3,000 คันต่อปีในยุค 80 และตั้งแต่ช่วงต้นยุค 70 เป็นต้นไป พวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในบัลแกเรีย

รถบรรทุกรุ่นส่งออกผลิตด้วยดัชนีโรงงาน "GAZ-53-70" และ "GAZ-53-50" (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเขตร้อน) ตามที่ระบุไว้แล้วจำนวนรุ่นพิเศษที่ใช้แชสซี GAZ-53 นั้นคำนวณได้ยาก เหล่านี้คือร้านซ่อมเคลื่อนที่และรถดับเพลิงและรถบรรทุกติดเครนและรถบรรทุกบันไดและรถบรรทุกขยะและรถเครนและรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นต้น

GAZ-53 ต่างจากรถบรรทุกที่พัฒนาก่อนหน้านี้ทั้งหมดในดินแดนแห่งโซเวียต แต่เดิม GAZ-53 นั้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศล้วนๆ ในกรณีของสงคราม ไม่มีการวางแผนที่จะระดมพลเข้ากองทัพและใช้เพื่อขนส่งปืน ขนส่งกระสุน ผู้บาดเจ็บ ฯลฯ กองทัพต้องการ ในเรื่องนี้ "GAZ-53" สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถบรรทุกในประเทศคันแรก "NOT วัตถุประสงค์».

สิ่งนี้อธิบายสีที่ "ร่าเริง" รถในตำนาน. หากก่อนหน้านี้รถบรรทุกทั้งหมดของสหภาพโซเวียตถูกทาสีด้วยสีป้องกันสีเขียวเข้มเท่านั้น 53 จากจุดเริ่มต้นนั้นโดดเด่นด้วยสีที่หลากหลายมาก: ห้องโดยสารถูกทาด้วยสีน้ำเงิน, เทา, น้ำเงิน, เบจ, แดง, เขียว เหลือง ส้ม และอื่น ๆ สี

"ญาติ" และ "บรรพบุรุษ" โดยตรงของ GAZ-53 เป็นอีกหนึ่งคนทำงานหนักของสหภาพแรงงาน - รถบรรทุก GAZ-51 การพัฒนารถบรรทุกรุ่นใหม่นำโดย Alexander Dmitrievich Prosvirnin หัวหน้านักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky Alexander Dmitrievich Prosvirnin (2457-2548) เขาบังเอิญในปี พ.ศ. 2489-2490 นอกจากนี้เขายังมีส่วนร่วมในการพัฒนา GAZ-51 จากนั้นในฐานะนักออกแบบทั่วไป

ในช่วงฤดูร้อน/ฤดูใบไม้ร่วงปี 2504 รถบรรทุกรุ่นทดลองของ GAZ-53F ได้รับการทดสอบอย่างจริงจัง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการชุมนุมตามเส้นทางมอสโก - ทาชเคนต์ - มอสโก ซึ่งมีความยาวรวมหนึ่งหมื่นกิโลเมตร รถบรรทุกในโหมดเร่งรัดขับผ่าน ถนนในชนบทและทะเลทรายที่แท้จริง ทรายบริภาษ ดินแอ่งน้ำ และพื้นที่ภูเขา จุดสุดยอดของเส้นทางในเอเชียกลางคือเส้นทาง Shahristan ในทาจิกิสถาน ซึ่งตั้งอยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 3.2 พันเมตรจากระดับน้ำทะเล

ในเวลาเดียวกัน GAZ-53F 2 ลำถูกดำเนินการอย่างไร้ความปราณีในภูมิภาคมอสโกในพื้นที่ชนบทนอกถนนและอีก 4 คนขับรถไปตามทางหลวงมอสโก - กอร์กีไปมาจนกระทั่งถึง 15,000 กม. บนมาตรวัดความเร็วตรวจสอบ ความน่าเชื่อถือในสายหลัก โดยรวมแล้ว ยานพาหนะแต่ละคันดำเนินการ 18 เที่ยวบิน

อย่างไรก็ตาม "พี่น้อง" ของ GAZon ที่ 53 - "GAZ-52" ก็สมควรได้รับคำชมเชยเช่นกัน อีกทั้งยังเป็นสินค้าขายดีที่มียอดจำหน่ายมากกว่า 1 ล้านเครื่อง เรียกได้ว่าเป็น "แฝด" ของเขาเลยทีเดียว เนื่องจากความแตกต่างที่น่าเชื่อถือเพียงอย่างเดียวระหว่างรุ่นเหล่านี้คือรุ่นของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง: ในวันที่ 52 - หกสูบในบรรทัด บน 53 - รูปตัววีแปดสูบที่ทรงพลังกว่า

โดยวิธีการสังเกตของคนขับรถสนามหญ้าที่มีประสบการณ์ 52 แตกต่างกันบ้าง ข้ามดีกว่าในสภาพออฟโรดที่รุนแรงหรือ หิมะตกหนัก. GAZ-53 ที่ทรงพลังและมีไหวพริบมากกว่ามีแนวโน้มที่จะขุดลงไปในโคลน หิมะ หรือทราย โดยที่ 52nd ขับช้าๆ ด้วยกำลังของมันเอง

ภายนอก GAZ-52 มีความแตกต่างจาก GAZ-53 ด้วยขอบ: GAZ-52 และการดัดแปลงมีขอบที่เล็กกว่าด้วย 6 รูระบายอากาศและยางที่แคบกว่า GAZ-53 มียางที่กว้างกว่า ขอบล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า โดยมีสามรูวางทำมุม 120 องศา อย่างไรก็ตาม ขอบบนสนามหญ้าขนาด 52 ม. และ 53 ม. สามารถใช้แทนกันได้

หลังจากตรวจสอบรูปถ่ายของรถคันอื่นในช่วงปลายยุค 50/ต้นยุค 60 เราสามารถยืนยันได้อย่างถูกต้องว่ารูปลักษณ์ของห้องโดยสารและการตกแต่งภายในของ GAZ-53 นั้นดูก้าวหน้ามากในช่วงเวลาของพวกเขา

กระจังหน้าแบบชิ้นเดียวถูกสร้างขึ้นมาซึ่งไฟหน้าและไฟด้านข้างถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างเป็นธรรมชาติ ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตามหลักการของปีนั้นเป็น "โซฟา" ตัวเดียว อย่างไรก็ตาม การยศาสตร์ของสถานที่ทำงานนั้นคิดออกมาได้ดีกว่าใน GAZ-51

ในระดับเดียวกัน GAZ-53 อยู่ในตระกูล universal รถบรรทุกขนาดกลางการใช้งานอเนกประสงค์ รถบรรทุก GAZ-53 มีโครงสร้างเฟรมขับเคลื่อนล้อหลัง

ขนาด

• ความยาว - 6.395 ม. ความกว้าง - 2.380 ม. ความสูง (ในห้องโดยสารโดยไม่ต้องบรรทุก) - 2.220 m
• ฐานแชสซี - 3,700 ม. ติดตามล้อหน้า (บนพื้นดิน) - 1.630 ม. รางล้อหลัง - 1,690 m
• ระยะห่างจากพื้น: 265 มม. ในเวลาเดียวกัน จุดด้านล่างที่บรรทุกเต็มที่คือ 265 มม. (กรณีของเพลาล้อหลังชั้นนำ) และ 347 มม. (เพลาหน้า)
• ขนาด แท่นบรรทุกสินค้า: ความยาว - 3.740 ม. ความกว้าง - 2.170 ม. ความสูงของบอร์ด - 0.68 ม.
• รัศมีวงเลี้ยวบนรางด้านนอก ล้อหน้า- 8 ม.

ลักษณะการทำงาน

• สูตรล้อ: 4x2.
• น้ำหนักบรรทุก : 3.2 ตัน
• ความจุ: 4 ตันสำหรับ GAZ-53F และ GAZ-53A; 4.5 ตัน - จาก GAZ-53-12
• ขนาดยาง : 8.25-20 นิ้ว
• น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงลากจูง: 4 ตัน
• ห้องโดยสาร "GAZ-53" - โลหะสองประตู
• ความเร็วสูงสุดเมื่อบรรทุกสัมภาระเต็มบนทางหลวงแนวนอน: 90 กม./ชม.
• ความจุ ถังน้ำมัน: 90 ลิตร (นิ้ว) ดัดแปลงกองทัพ"GAZ-53N" - 105 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจากน้ำมันเบนซิน 24 ลิตรต่อ 100 กม.

คำสองสามคำเกี่ยวกับลักษณะของรุ่น GAZ-53-02 (รถดั๊มพ์) รถดั๊มพ์สนามหญ้าถูกผลิตด้วยโครงที่สั้นลงที่ด้านหลัง 27 ซม. ระยะฐานล้อยังเท่าเดิม มันถูกติดตั้งเพลาส่งกำลัง

แพลตฟอร์มนี้ติดตั้งปั๊มไฮดรอลิกแบบเฟือง ซึ่งด้วยระบบวาล์วควบคุม ช่วยให้การทำงานของกระบอกไฮดรอลิกแบบสามลิงค์สำหรับการยกตัวถังทำงาน ความจุของแท่นโลหะทั้งหมดคือ 5 ลูกบาศก์เมตร การยกและขนถ่ายร่างกายมีทั้งแบบไปข้างหลังและด้านข้าง

เบนซิน 8 สูบ 4 จังหวะ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์"ZMZ-53" และ "ZMZ-53-11" มีรูปทรงกระบอกรูปตัววี ปริมาตรการทำงาน 4,254 ลูกบาศก์เซนติเมตร กำลังที่ 3200 รอบต่อนาที ต่อนาที คือ 115 ("ZMZ-53") และ 120 ("ZMZ-511") พลังม้า. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 92 มม. จังหวะลูกสูบ - 80 มม. อัตราส่วนกำลังอัดเฉลี่ยอยู่ที่ 6.7 แรงบิดสูงสุดที่ 2,000-2500 รอบต่อนาที คือ 29 กก./ซม. กระบอกสูบทำงานตามลำดับต่อไปนี้: 1-5-4-2-6-3-7-8

บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์ทำขึ้นจากการหล่อจากโลหะผสม Al-4 และหลังจากการหล่อ มันถูกผนึกโดยการอบชุบด้วยความร้อนและเคลือบด้วยเรซินสังเคราะห์ นี่คือการออกแบบรูปตัววีโมโนบล็อกแบบคลาสสิกที่มีมุมตามแนวแกนของกระบอกสูบ 90 องศา

บล็อกโพรงและปลอกหุ้มเหล็กหล่อสำหรับลูกสูบเป็นแจ็คเก็ตระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับเครื่องยนต์ มีความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมเปลี่ยนปลอกแขน (5 กลุ่มกับ ตัวอักษร). จากส่วนท้ายของบล็อก ข้อเหวี่ยงของกลไกคลัตช์ได้รับการแก้ไขด้วยหมุดเกลียว

ลูกสูบยังแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มการซ่อมแซมตามเส้นผ่านศูนย์กลาง (การทำเครื่องหมายตัวอักษร) และแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มตามเส้นผ่านศูนย์กลางของรู หมุดลูกสูบ(รหัสสี). กลุ่มลูกสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ Al-30 ลูกสูบมีรูปทรงกลมคลาสสิกที่มีก้นแบน ร่องสามร่องสำหรับมีดโกนน้ำมันและแหวนอัดถูกตัดตามเส้นผ่านศูนย์กลาง

หัวบล็อกทำจากโลหะผสม Al-4 บ่าวาล์วทำจากเหล็กหล่อ และบูชไกด์ทำจากเซรามิกทองแดง-กราไฟต์ หัวบล็อกและฝาสูบเชื่อมต่อกันด้วยหมุดเกลียวผ่านปะเก็นที่ทำจากกระดาษแข็งใยหินเสริมเหล็ก เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กหล่อคอของก้านสูบรองรับและถ่วงน้ำหนัก

เพลาข้อเหวี่ยงผ่านการปรับสมดุลไดนามิกและสถิตแบบบังคับ การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกกำจัดโดยแหวนรองสองตัวที่ติดตั้งอยู่ทั้งสองด้านของแบริ่งวารสารแรก มันถูกปิดผนึกในบล็อกด้วยความช่วยเหลือของร่องที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน ซีลน้ำมัน และการบรรจุแร่ใยหิน

กลไกการจ่ายก๊าซที่มีการติดตั้งวาล์วด้านบนทำให้ทางเข้าของส่วนผสมการทำงานของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบและก๊าซไอเสีย

อุปกรณ์นี้ประกอบด้วย: เพลาลูกเบี้ยวและเกียร์, ตัวดัน, แขนโยก, ก้าน, วาล์ว, บูชไกด์และสปริง เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็ก มีคอรองรับ 5 ตัว, ลูกเบี้ยว, ตัวขับเกียร์ของปั้มน้ำมันและตัวจุดระเบิด

อุปกรณ์สำหรับเตรียมส่วนผสมเบนโซแอร์เป็นคาร์บูเรเตอร์ของแบรนด์ K-126 ระบบจุดระเบิด-ติดต่อ. หัวเทียน - "A11-U"

ระบบหล่อลื่นจ่ายน้ำมันไปยังส่วนสัมผัสของมอเตอร์ทั้งภายใต้แรงดันและแรงโน้มถ่วง ปั้มน้ำมัน - เกียร์ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว กรองน้ำมัน- ไหลลื่น พร้อมบริการ

ตัวกรองการเตรียมอากาศยังใช้งานได้ เฉื่อย โดยมีการตกตะกอนของสารปนเปื้อนในอ่างน้ำมัน ระบบระบายความร้อน-พร้อมปั้มน้ำแบบปิดของเหลว ประกอบด้วยแจ็คเก็ตน้ำของกระบอกสูบ, หม้อน้ำ, ปั๊ม, เทอร์โมสตัท, มู่ลี่, พัดลม, ปลอก, ปลั๊กหม้อน้ำและท่อต่อ ความจุ - 22 ลิตร

เครื่องยนต์ของการดัดแปลงครั้งที่สามของ GAZon ครั้งที่ 53 - "ZMZ-53-11" แตกต่างจากรุ่นก่อนในหัวถังใหม่พร้อมพารามิเตอร์การบีบอัดที่เพิ่มขึ้น ปั้มน้ำมันแบบแบ่งส่วน, อุปกรณ์กรองแบบฟูลโฟลว์, การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงถูกแปลงเป็นวงจรปิด

กระปุกเกียร์ประกอบด้วย "ความเร็ว" ไปข้างหน้าสี่อันและถอยหลังหนึ่งอัน จากการออกแบบ กล่องเกียร์ GAZ-53 เป็นกระปุกเกียร์สามทางพร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์สามและสี่ คลัตช์ดิสก์เดี่ยว แบบแห้ง

การส่งคาร์ดาน - แบบเปิด, มีคาร์ดานด้วย ตลับลูกปืนเข็ม. เกียร์หลักของเพลาขับเป็นแบบยกนูนแบบไฮปอยด์ที่มีอัตราทดเกียร์ 6.83 เฟืองท้าย - เกียร์, ลูกเบี้ยว, ทรงกรวย, แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น เพลาต้นขั้ว - หน้าแปลนพร้อมข้อต่อ CV

สปริง - 4 ชิ้น, กึ่งวงรีตามยาว, ปลายฝังอยู่ในยางรองรับ ระบบกันสะเทือนหลังมีสปริงเพิ่มเติม โช้คอัพ - ไฮดรอลิก, ยืดไสลด์, ทำหน้าที่สองครั้ง

เบรกเท้า - รองเท้า 4 ล้อ ตัวขับเบรก - เท้า, ไฮดรอลิก, พร้อมตัวดูดสูญญากาศด้วยพลังน้ำ เบรกมือ - กลาง, ประเภทกลอง, ติดตั้งบนเพลาขับของกระปุกเกียร์ ประเภทของกลไกบังคับเลี้ยว "GAZ-53" เป็นหนอนทรงกลมที่มีลูกกลิ้ง 3 แฉก

อุปกรณ์ไฟฟ้า "GAZ-53"

รถบรรทุก GAZ-53 ใช้ระบบสายไฟแบบสายเดี่ยวที่มีขั้วลบที่เชื่อมต่อกับกราวด์ แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายคือ 6 โวลต์ แบรนด์ "พื้นเมือง" แบตเตอรี่- "6-ST-68-EM"

แบรนด์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังไฟ 350 W - "G130-G"; รีเลย์ - ตัวควบคุม - "PP130" ระบบไฟฟ้าของรถบรรทุก GAZ-53 ยังรวมถึงคอยล์จุดระเบิด B13 พร้อมความต้านทานเพิ่มเติม เบรกเกอร์จำหน่าย "R13-B"; คอมเพรสเซอร์กระบอกเดียวระบายความร้อนด้วยอากาศ สตาร์ทไฟฟ้า "ST130-B" พร้อมการเปิดใช้งานระยะไกล

“ห้องโดยสารแบบปิด 2 ที่นั่งที่สะดวกสบาย ตำแหน่งการควบคุมและเครื่องมือที่สะดวก ทัศนวิสัยที่ดี เบรกที่เชื่อถือได้ ไฟทรงพลังช่วยให้ขับขี่ได้ง่ายและปลอดภัยในการจราจร ความเร็วสูงตลอดเวลาของวัน” อัลบั้มข้อมูล VneshTorgIzdat อธิบาย GAZ-53 ในปี 2511

อย่างที่พวกเขาพูดด้วยสิ่งที่จะเปรียบเทียบ จากมุมมองของเวลาของเราในห้องนักบินของ GAZ-53 มันเป็นมากกว่านักพรตและชาวสปาร์ตัน

อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับ GAZ-51 ตัวเดียวกันซึ่งไม่มีซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องบีบคลัตช์ 2-3 ครั้งก่อนเปิดเครื่อง และห้องโดยสารก็คับแคบและให้ความร้อนได้ไม่ดี ลำดับที่ 53 เป็นเพียงจุดสุดยอดของ ความสบายใจ!

บนโซฟาที่นั่งธรรมดาแบบคู่ที่หุ้มด้วยหนังเทียมหากต้องการ คนสามคนสามารถใส่ได้พอดี ช่วงเวลาเดียวเท่านั้น: ผู้ที่อยู่ตรงกลางอาจรบกวนคนขับเล็กน้อยโดยแตะคันเกียร์ด้วยเท้าของเขา พื้นที่เปิดโล่งกว้างขวางในห้องโดยสารมีไว้สำหรับ "ความคิดสร้างสรรค์" ของผู้ชื่นชอบการปรับแต่ง: ผู้ขับขี่ในยุคโซเวียตได้ตกแต่งห้องโดยสาร GAZ-53 ให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

นอกจากนี้ยังมีช่างฝีมือที่ทำฉนวนกันความร้อนและฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารทำเอง: พวกเขายัดด้วยพลาสติกโฟม หุ้มด้วยสักหลาด ทำให้เกิดความเงียบและความสะดวกสบายอย่างน่าอัศจรรย์ในที่ทำงาน

รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-66 กลายเป็นตำนานที่มีชีวิตในช่วงหลายปีของการผลิตจำนวนมาก รถที่ไม่เหมือนใครกว่าครึ่งศตวรรษหลังการก่อตั้ง มันยังคงถูกใช้อย่างกว้างขวางทั้งโดยผู้จัดงานการบุกล่าและ "การขี่" รีสอร์ท และผู้ที่มักจะต้องจัดการกับ "ไม่ใช่ถนน แต่ด้วยทิศทาง" ดังนั้น บริการนาน GAZ-66 ให้ความยอดเยี่ยม สมรรถนะออฟโรดด้วยขนาดที่ค่อนข้างกะทัดรัดและอุปกรณ์ที่เรียบง่าย

บทบาทที่สำคัญในความต่อเนื่องของการใช้งานจริงของรถรุ่นนี้ก็มาจากข้อเท็จจริงที่ว่ายานพาหนะเหล่านี้จำนวนมากอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีพอสมควรในปัจจุบัน

เนื่องจากในช่วงระยะเวลาการถอน GAZ-66 ออกจากกองทัพ หลายคนมีโอกาสที่แท้จริงที่จะซื้อเครื่องนี้ ซึ่งถูกถอดออกจากการอนุรักษ์ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย รถกองทัพบก. และจำนวนมากถูกเก็บไว้ในการอนุรักษ์!

ในหมู่ประชาชน GAZ-66 มีชื่อเล่นว่า "ชิชาริก" หรือ "ชิชิกะ" ไม่ใช่โดยการเปรียบเทียบกับ "ญาติของก๊อบลินที่อาศัยอยู่ในกก" (ความหมายของคำสลาฟเก่า "shishiga") แต่เพียงสอดคล้องกับวลี "หกสิบหก"

คุณสมบัติการออกแบบของ GAZ-66; สั้น ๆ เกี่ยวกับความแตกต่างจาก GAZ-63

GAZ-66 - รถบรรทุกโซเวียตที่มีการจัดล้อ 4 × 4; โครงสร้างเฟรม เลย์เอาต์แบบไม่มีฮูด ความจุ 2 ตัน ครั้งหนึ่งรถบรรทุกคันนี้กลายเป็นผู้ชนะในการจัดนิทรรศการต่าง ๆ หลายครั้งรวมถึงงานระดับนานาชาติ แต่รางวัลใหญ่ที่สุดของครั้งที่ 66 คือความรักและการยอมรับในระดับประเทศในด้านความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือในสภาพการทำงานที่ยากที่สุด

ความสามารถข้ามประเทศที่น่าทึ่งของ GAZ-66 ซึ่งช่วยหลายคนในประเทศของเรามากกว่าหนึ่งครั้งนั้นประสบความสำเร็จในระดับมากเนื่องจากส่วนต่างการล็อคตัวเองของเพลาหน้าและเพลาหลังที่ใช้ในนั้น แต่ไม่ใช่แค่นี้

เมื่อพัฒนาใหม่ รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อทีมออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky อาศัยการออกแบบขนาด 2 ตัน รถออฟโรด, ผลิตในปี พ.ศ. 2491-2511. โมเดลนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่นก่อนและต้นแบบของรุ่นที่ 66 ได้อย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม GAZ-66 กลายเป็นรถยนต์อย่างสมบูรณ์ การออกแบบใหม่- ห้องโดยสารพร้อมห้องโดยสารแบบปรับเอนได้

รุ่นก่อนของ "shishiga" คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63

การทดสอบเปรียบเทียบที่จริงจังได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความเหนือกว่าที่มีนัยสำคัญของ GAZ-66 เหนือรุ่นก่อน รถ GAZ-66 ที่บรรทุกสัมภาระเต็มหลัง (2 ตัน) พร้อมรถพ่วงที่มีมวล (น้ำหนัก) อีก 2 ตัน สามารถข้ามทะเลทรายทรายไปในทิศทางใดก็ได้

ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน รถยนต์ GAZ-63 ก็ไม่สามารถเดินหน้าไปได้ไกลแม้จะไม่มีรถพ่วงก็ตาม พบว่า GAZ-66 สามารถเอาชนะเนินทรายที่ 22-23 °และ GAZ-63 - ความลาดชันไม่เกิน 4 °

หากรถบรรทุก GAZ-63 สามารถเคลื่อนที่บนหิมะบริสุทธิ์ได้ลึกถึง 0.4 ม. ดังนั้นสำหรับ GAZ-66 ตัวเลขนี้จะเท่ากับ 0.7 ม. สำหรับรุ่นที่ 66 ใหม่กว่านี้ เครื่องยนต์ทรงพลังซึ่งปรับปรุงลักษณะพลวัตของมันและในที่สุดก็มีส่วนทำให้ความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบล็อคตัวเองถูกใช้ในเพลาขับ ซึ่งทำให้สามารถถ่ายโอนแรงบิดได้ถึง 80% ไปยังล้อเดียว

ตำแหน่งของหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์ทำให้เป็นไปได้ด้วยระยะฐานล้อเท่ากับฐานของรถ GAZ-63 เพื่อเพิ่มความยาวที่เป็นประโยชน์ของแท่นโหลดและสถานที่ ล้อสำรองหลังรถแท็กซี่ ทำให้สามารถลดความสูงในการบรรทุกของแท่นได้ ซึ่งในทางกลับกันก็มีส่วนทำให้เสถียรภาพด้านข้างของรถดีขึ้น

การทดสอบได้กำหนดขึ้นแล้ว: หากรถ GAZ-63 เมื่อขับรถด้วยความเร็วต่ำ (เหนือระดับด้านข้างเล็กน้อย) โหลดบนแท่นคอนกรีตตามแนวโค้งที่มีรัศมี 25 ม. เริ่มพลิกตัวไปด้านข้างด้วยความเร็ว ที่ 44 กม. / ชม. รถบรรทุก GA3-66 จะไม่สูญเสียเสถียรภาพภายใต้สภาวะเหล่านี้ที่ความเร็วใด ๆ และจะลื่นไถลที่ความเร็วมากกว่า 65 กม./ชม. เท่านั้น (ลื่นไถลด้านข้างโดยไม่พลิกคว่ำ)

เสถียรภาพที่ดีที่สุดของ GAZ-66 ยังได้รับจากความสมดุลที่ดีขึ้นของจุดศูนย์ถ่วงและการเพิ่มการติดตามของล้อหน้า - 200 มม. และล้อหลัง - 150 มม. สำหรับวันที่ 66 ยางใหม่ที่มีโปรไฟล์เพิ่มขึ้นก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน พร้อมดอกยางที่พัฒนาแล้ว (ขนาดยาง 12.00–18)

การติดตั้งวงแหวนเว้นวรรคในล้อทำให้ GAZ-66 สามารถเคลื่อนที่บนดินอ่อนได้โดยมีแรงดันลมยางลดลงเหลือ 0.5 กก. / ซม. 2 การลดแรงดันลมยางทำให้รอยเท้ายางมีขนาดใหญ่ขึ้น ช่วยลดแรงดันดินได้อย่างมาก

มีการปรับปรุงอย่างจริงจังกับแชสซีของ GAZ cargo SUV หลัก GAZ-63 มีสปริงที่สั้นและแข็ง ในขณะที่ GAZ-66 ใช้สปริงที่ยาวและนิ่ม ดังนั้น GAZ-63 เมื่อผ่านคูน้ำจึงมีแนวโน้มที่จะแขวนล้อในแนวทแยง แต่สิ่งนี้จะหยุดรถโดยสิ้นเชิง: ล้อกำลังหมุน - รถหยุดนิ่ง! ในทางกลับกัน GAZ-66 สามารถเอาชนะความผิดปกติของภูมิประเทศที่แข็งแกร่งที่สุดได้อย่างมั่นใจ

การจัดวางหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดตามเพลาอย่างสม่ำเสมอ: 47% - ที่เพลาหน้าและ 53% - ที่ด้านหลัง ในขณะที่การกระจายน้ำหนักบรรทุกบนเพลาของรถ GAZ-63 คือ 37 และ 63% ตามลำดับ ด้วยคุณสมบัตินี้ เพลาทั้งสองจะรับรู้น้ำหนักของคัปปลิ้งของรถในระดับเดียวกัน

GAZ-66 ในการให้บริการของกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต

คุณสมบัติเหล่านี้ของ GAZ-66 เป็นจุดศูนย์ถ่วงที่ยอดเยี่ยม รับน้ำหนักที่เพลาหน้าและเพลาหลังเกือบเท่ากัน ความกะทัดรัดเนื่องจากห้องนักบินเหนือเครื่องยนต์ - พวกเขาเปิดตัว "อาชีพ" ที่ประสบความสำเร็จในระยะยาวของรถในกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต จนถึงตอนนี้ "ชิชิกะ" เป็น "รถบรรทุก-พลร่ม" เพียงคนเดียวในประวัติศาสตร์กองทัพของเรา

GAZ-66B - รุ่นลงจอดดั้งเดิมพร้อมห้องโดยสารแบบพับได้

ระหว่างปี 1965 GAZ-66 ประสบความสำเร็จในการผ่านการทดสอบทั้งชุดบนแท่นยืนและในการลงจอดจริงจากระดับความสูงต่างๆ และในวันที่ 2 มีนาคม 1966 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตหมายเลข 38 GAZ-66B ยานพาหนะลงจอดถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศของกองทัพโซเวียต มันแตกต่างจากห้องโดยสารแบบพับได้แบบอนุกรมที่มีหลังคาแบบอ่อนและกรอบกระจกหน้าแบบพับได้ ความจริงก็คือในเวลานั้นการบินขนส่งทางทหารมีเครื่องบิน AN-8 และ AN-12 ซึ่งในห้องเก็บสัมภาระซึ่ง GAZ-66 ซึ่งติดตั้งบนแพลตฟอร์มร่มชูชีพไม่พอดีกับความสูง

เมื่อ IL-76 กลายเป็นเครื่องบินขนส่งหลักในกองทัพ ปัญหานี้ก็หมดไป และ GAZ-66 ที่มีห้องโดยสารโลหะทั้งหมดแบบธรรมดาก็เริ่มเข้าสู่หน่วยทางอากาศ "ชิชิกะ" ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในการต่อสู้จริงและการฝึกซ้อมทางทหารใกล้กับสภาพการต่อสู้และความขัดแย้งทางทหารในท้องถิ่น

ยกเว้นกรณีหนึ่ง - ในเงื่อนไขของการซุ่มโจมตีของดัชมานชาวอัฟกัน ปริมาณภายในห้องโดยสารที่ จำกัด และตำแหน่งที่อยู่เหนือล้อนั้นเป็นอันตรายต่อลูกเรือในกรณีที่เกิดการระเบิดของทุ่นระเบิด ดังนั้น GAZ-66 จึงถูกถอนออกจากหน่วยรบในอัฟกานิสถานไม่นานหลังจากเริ่มสิบนี้- สงครามปี

GAZ-66 บนชานชาลา

ในปี 2560 GAZ-66 ยังคงเป็นรถบรรทุกลงจอดเพียงคันเดียวในประวัติศาสตร์ แม้ว่าจะมีโครงการสร้างรถบรรทุกอากาศที่ทันสมัยขึ้น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ KamAZ-Mustang มีต้นแบบของผู้สืบทอดต่อ GAZ-66 ในกองทัพอากาศ การทดสอบมีกำหนดสำหรับปี 2561-2562

GAZ-66 ถูกถอนออกจากกองทัพในช่วงปลายยุค 90 ตามแนวคิดสมัยใหม่ กองทัพอากาศไม่ต้องการรถบรรทุกลงจากเครื่องบิน - สำหรับการขนส่งบุคลากรเท่านั้น ท้ายที่สุด เป็นเวลา 40 ปีที่ใช้ BMD แบบสะเทินน้ำสะเทินบกหุ้มเกราะเบาที่มีการติดตามด้วยอาวุธปืนใหญ่และปืนกล และความสามารถในการติดตั้ง ATGM, AGS และอาวุธที่มีประสิทธิภาพอื่นๆ

เกี่ยวกับประวัติของ GAZ-66

อย่างไรก็ตาม คนที่พูดถึงจุดประสงค์ทางการทหารของ "ชิชิกิ" ล้วนๆ นั้นผิดแน่นอน GAZ-66 ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 50/60 ของศตวรรษที่ 20 ให้เป็นแชสซีอเนกประสงค์สำหรับทุกพื้นที่พร้อมการใช้งานที่หลากหลาย

ประการแรก แน่นอน ในกองทัพ แต่ไม่น้อยในเศรษฐกิจของประเทศ คันนี้เข้าใช้บริการหลายครั้ง บริการที่ดีนักธรณีวิทยาและช่างน้ำมัน ผู้เชี่ยวชาญด้านป่าไม้ ฯลฯ เป็นต้น

บุคคลที่โดดเด่นจริงๆ มีส่วนร่วมในการสร้าง GAZ-66 ซึ่งมีชื่อจารึกด้วยตัวอักษรสีทองในประวัติศาสตร์ขององค์กรและอุตสาหกรรมวิศวกรรมในประเทศทั้งหมด: นักออกแบบ Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny Pavel Syrkin นำทีมพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรถบรรทุกออฟโรด

รถบรรทุก GAZ-66 ชุดแรกผลิตขึ้นในปี 2505 และในวันที่ 1 กรกฎาคม 2507 โมเดลดังกล่าวเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ชัยชนะของรถบรรทุกออฟโรดคันใหม่คือการแข่งรถซุปเปอร์มอเตอร์ที่จัดขึ้นในปี 1967 ตามเส้นทางที่คิดไม่ถึงอย่างกอร์กี - วลาดิวอสต็อก - กอร์กี เส้นทางส่วนใหญ่ผ่านเทือกเขาอูราล ไซบีเรีย ทรานส์ไบคาเลีย และตะวันออกไกล ในสภาพออฟโรดที่รุนแรง

รถบรรทุก GAZ-66 ผ่านการทดสอบอย่างมีเกียรติ ในปี พ.ศ. 2511 ได้มีการนำระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์มาใช้ในอุปกรณ์ของเครื่องด้วย

GAZ-66 อยู่บนสายพานลำเลียงของโรงงานในการปรับเปลี่ยนต่างๆ จนถึงปี 1995 จากนั้นเขาก็ถูกแทนที่ด้วยครอบครัวของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล สำเนาล่าสุดที่ 965,941 สำเนาของ GAZ-66 ออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในวันครบรอบ 35 ปีของการผลิตจำนวนมากของรุ่น: 1 กรกฎาคม 2542 แต่มันไม่ใช่แบบอนุกรม (สายพานลำเลียง) อีกต่อไป แต่เป็นการประกอบชิ้นส่วนจากชุดอุปกรณ์ในรถที่เหลือ

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-66 เป็นตัวเลข

• แม็กซ์ ความยาว (พร้อมรอก): 5.806 ม. ความกว้าง: 2.322 ม. ความสูงของกันสาดขณะไม่บรรทุก: 2.520 ม. ความสูงของหัวเก๋งพร้อมน้ำหนักรวม: 2490 มม.
• กำลังรับน้ำหนัก: 2000 กก.; น้ำหนัก: 3470 กก.; น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต: 5940 กก.
• ระยะฐานล้อ: 3.3 ม.; ติดตามล้อหน้า: 1.8 ม.; รางล้อหลัง : 1.75 ม.
• ระยะห่างจากพื้น: ตั้งแต่ 315 มม. ถึง 870 มม.
• รัศมีวงเลี้ยว: 9.5 ม.
• ลุยลึก(ตามก้น) 0.8 ม.
• ปริมาตรถังน้ำมัน : 2 x 105 ลิตร

เครื่องยนต์ GAZ-66

เครื่องยนต์ธรรมดา GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky โรงงานเครื่องยนต์- คาร์บูเรเตอร์, แปดสูบสี่จังหวะ, เลย์เอาต์รูปตัววี, ระบายความร้อนด้วยของเหลว ปริมาณการทำงานของมอเตอร์นี้คือ 4254 ลูกบาศก์เซนติเมตร

• กำลัง - 120 แรงม้า
• แรงบิดสูงสุด (ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 2500 รอบต่อนาที) - 284.4 นิวตันเมตร
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ -92 มม. จังหวะลูกสูบ - 80 มม.
• อัตราการบีบอัด: 6.7
• น้ำหนักเครื่องยนต์ : 262 กก.
• ประเภทคาร์บูเรเตอร์: K-126 (จนถึงสิ้นยุค 80) หรือ K-135 (ปีที่ผลิตที่เหลืออยู่)
• ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ (A-76)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: 20-25 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ GAZ-66 กลับกลายเป็นว่าทั้งสั้นและเล็กกว่าเครื่องยนต์ GAZ-63 เครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-66 ยังติดตั้งเครื่องอุ่น PZHB-12 ด้วย

มอเตอร์ ZMZ-66-06 ใต้ห้องโดยสาร "ชิชิกิ"

ชิ้นส่วนที่เล็กกว่ามากของรถบรรทุก GAZ-66 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-513.10ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์ ZMZ-66-06 ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 80/90 (ปริมาณเท่ากัน กำลัง - 125 แรงม้า)

ในยุค 90 GAZ-66 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลก็ผลิตในปริมาณเล็กน้อยเช่นกัน แก๊ซ-544 85 แรงม้า และแรงบิด 235 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ GAZ-5441 (116 แรงม้า). การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ได้รับดัชนี แก๊ซ-66-41.

ผู้ผลิตกำหนด ความเร็วสูงสุดคือ 90 กม./ชม. แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะถอดตัวจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ออกอย่างอิสระ (จากนั้นจะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 110-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ก็ไม่มีประโยชน์อะไร

ระบบส่งกำลัง แชสซี พวงมาลัยและเบรก

กล่องเกียร์ของ GAZ-66 เป็นแบบกลไก 4 สปีดพร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ 3 และ 4 กล่องรับส่งมีสองเกียร์ โดยมีเพลาหน้าแบบปรับระดับได้และแบบปรับระดับได้ การรวมระบบส่งกำลังโดยตรงในสาธารณรัฐคาซัคสถานไม่ได้หมายถึงการปิดใช้งานเพลาหน้า มันถูกเปิดใช้งานโดยคันโยกแยกต่างหากและสามารถทำงานในเกียร์ใด ๆ ในกรณีการถ่ายโอน ประเภทพวงมาลัยเป็นหนอนทรงกลมที่มีลูกกลิ้งสามสันมีตัวเร่งไฮดรอลิก

เพื่ออำนวยความสะดวกในการขับขี่ ไม่เพียงแต่ใช้ซิงโครไนซ์เท่านั้น เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน บูสเตอร์ไฮดรอลิกถูกนำมาใช้ในการออกแบบพวงมาลัย และใช้ระบบเบรกพร้อมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศแบบไฮดรอลิก คลัตช์ผลิตขึ้นตามประเภทแผ่นเดียวและติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิกด้วย

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง - บนสปริงกึ่งวงรีตามยาวพร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกแบบสองทาง GAZ-66 โดดเด่นด้วยการขับขี่ที่ราบรื่น เนื่องจากสปริงเดี่ยวบนเพลาล้อหลังและเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองในเกียร์หลัก รถคันนี้ไม่สามารถบรรทุกน้ำหนักเกินได้

ระบบเบรกบริการแยกจากกัน (แต่โซลูชันทางเทคนิคนี้เริ่มใช้เฉพาะในยุค 80-90 ของการผลิตแบบจำลอง) ที่จอดรถ - ดรัมเบรกเกียร์ กลไกการทำงาน ระบบเบรค- ดรัมมีไดรฟ์ไฮดรอลิกและบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิก การออกแบบนี้ให้การเบรกที่ดีบนพื้นผิวถนนใดๆ เบรกจอดรถทำหน้าที่กับทุกล้อของรถบรรทุก แต่ "เบรกมือ" ติดตั้งอยู่ที่เพลาขับเพลาล้อหลัง และในกรณีนี้ เขาสามารถบล็อกล้อหน้าได้ก็ต่อเมื่อเปิดเพลาหน้าใน "razdatka" ด้วยเท่านั้น

สะพาน GAZ-66

เพลาขับแบบไฮปอยด์ GAZ-66 การออกแบบเพลาล้อหลัง GAZ-66 แสดงโดยส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง, กระปุกเกียร์สำเร็จรูป, เพลาสองเพลา กระปุกเกียร์ตั้งอยู่ในเหวี่ยง: มีความหนาเป็นพิเศษสำหรับมัน ให้จำนวนรอบที่เหมาะสมที่สุดที่ส่งจากระบบส่งกำลังไปยังเพลาเพลา และเพิ่มแรงบิดที่ล้อ

กระปุกเกียร์ GAZ-66 ประกอบด้วยตัวเรือน ตัวขับเฟืองหลักและเฟืองขับ เฟืองท้ายและตลับลูกปืน เพลาหน้า Gaz-66 มีกระปุกเกียร์แบบเดียวกับด้านหลัง

เพลาล้อหลัง GAZ-66 - หน่วยที่มีคานเพลาแข็ง เกียร์หลักเป็นแบบเดี่ยว, ไฮปอยด์, เพลาเพลาถูกถอดออกจนสุด

ตัวรถและหัวเก๋ง GAZ-66

ร่างกายของ GAZ-66 เป็นแท่นโลหะพร้อมด้านขัดแตะสูงซึ่งมีม้านั่งพับได้ กระดานด้านหลังเปิดออกกันสาดยืดออกไปห้าส่วน

ในห้องโดยสารที่ทำด้วยโลหะทั้งหมด มีที่นั่งแบบรวมสองที่นั่ง - สำหรับคนขับและสำหรับผู้โดยสาร โดยคั่นด้วยฝาครอบเครื่องยนต์ด้านบน ในการพักคนขับในระหว่างการเดินทางไกล ห้องโดยสารมีที่ระงับ ที่นอน. พูดง่ายๆ ก็คือ เปลญวนผ้าใบที่มีตะขอสี่อัน

สถานการณ์ในห้องนักบินมีมากกว่าความโหดร้ายและสปาร์ตัน มีเพียงโลหะที่อยู่รอบๆ เท่านั้น ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ แต่ความสะดวกสบายก็ยังดีกว่า GAZ-63 รุ่นก่อน: ห้องโดยสารติดตั้งอุปกรณ์ระบายอากาศและทำความร้อน เป่าและล้างกระจกหน้ารถอย่างมีประสิทธิภาพ

ในยุคของเรา GAZ-66 ขี่พักผ่อนในรีสอร์ทหลายแห่งในดินแดนครัสโนดาร์

สำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซมมอเตอร์ ห้องโดยสารค่อนข้างเอนไปข้างหน้าด้วยบานพับได้ง่าย ระหว่างที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารจะมีปลอกหุ้มแบบถอดไม่ได้ซึ่งครอบเครื่องยนต์ และด้วยเหตุนี้ คันเกียร์แบบโค้งจึงอยู่ที่ด้านหลังขวาของคนขับ สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ คุณยังต้องคุ้นเคยกับคันโยกดังกล่าว

ภาพรวมของการดัดแปลง GAZ-66

• แก๊ซ-66-1(1964-1968) - รุ่นแรกที่ไม่มีระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์
• แก๊ซ-66A(2507-2511) - พร้อมกว้าน
• แก๊ซ-66B(ตั้งแต่ปี 1966) - สำหรับกองกำลังทางอากาศของสหภาพโซเวียตที่มีคอพวงมาลัยแบบยืดหดได้ ห้องโดยสารแบบพับได้และกรอบกระจกหน้ารถแบบพับได้
• GAZ-66D(2507-2511) - แชสซีพร้อมเครื่องขึ้น
• แก๊ซ-66P- รถบรรทุกหัวลาก (ไม่นิยมใช้)

• แก๊ซ-66E(พ.ศ. 2507-2511) - มีอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• แก๊ซ-66-01(พ.ศ. 2511-2528) - รุ่นพื้นฐานมีระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์
• แก๊ซ-66-02(2511-2528) - บวกกว้าน
• แก๊ซ-66-03(พ.ศ. 2507-2511) - มีอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• แก๊ซ-66-04(2511-2528) - แชสซีพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• แก๊ซ-66-05(2511-2528) - พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มและเครื่องกว้าน
• แก๊ซ-66-11(1985-1996) - โมเดลพื้นฐานมีความทันสมัย อย่างไรก็ตาม มันยังคงทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับเครื่องบินบนเรือลาดตระเวนบรรทุกหนัก Admiral Kuznetsov
• แก๊ซ-66-12(2528-2539) - ทันสมัยพร้อมกว้าน
• แก๊ซ-66-14(2528-2539) - แชสซีพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• แก๊ซ-66-15(2528-2539) - พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มและเครื่องกว้าน
• แก๊ซ-66-16 (1991-1993) – เวอร์ชั่นทันสมัยด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-513.10 125 แรงม้าพร้อมยางเสริมและล้อเดี่ยว, เบรกดัดแปลง, แพลตฟอร์มที่ไม่มีช่องล้อและความจุโหลดเพิ่มขึ้นเป็น 2.3 ตัน

• แก๊ซ-66-21(พ.ศ. 2536-2538) - การปรับเปลี่ยนเศรษฐกิจของประเทศด้วยยางคู่บนเพลาล้อหลังและแท่นไม้ประเภทที่มีความจุ 3.5 ตัน
• แก๊ซ-66-31– แชสซีสำหรับติดตั้งตัวรถดั๊มพ์
• แก๊ซ-66-41(พ.ศ. 2535-2538) - ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลแบบดูดตามธรรมชาติ GAZ-544
• แก๊ซ-66-40(1995-1999) - ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล GAZ-5441 แบบองคาพยพ
• แก๊ซ-66-92(พ.ศ. 2530-2538) - สำหรับภาคเหนือ
• แก๊ซ-66-96– แชสซีพิเศษสำหรับกะบัส

เพื่อส่งออกไปยังประเทศภราดรภาพ (และไม่ใช่ภราดรภาพด้วย) ประเทศไป แก๊ซ-66-51 (1968-1985);แก๊ซ-66-52(2511-2528) - พร้อมกว้าน; แก๊ซ-66-81(พ.ศ. 2528-2538) - สำหรับประเทศที่มี อากาศอบอุ่น; แก๊ซ-66-91(2528-2538) - รุ่นเขตร้อน

ภาพรวมของยานพาหนะพิเศษทั่วไปที่ใช้ GAZ-66

• AP-2 - แต่งอัตโนมัติ สถานีแพทย์พับมือถือกองทัพ เวอร์ชันขยายของการขนส่งแบบอนุกรม รถพยาบาลกองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียต

• AS-66- ขนส่งรถพยาบาลกองทัพบกเพื่ออพยพผู้บาดเจ็บ
• ดีดีเอ-66– รถอาบน้ำฆ่าเชื้อสำหรับมาตรการด้านสุขอนามัยที่ถูกสุขลักษณะและการฆ่าเชื้อ
• DPP-40- ที่จอดโป๊ะ ยานพาหนะพิเศษของหน่วยวิศวกรรมกองทัพบกสำหรับข้ามอุปสรรคน้ำ
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- รถตู้ประเภท "Mail", "Bread" และ "Medications"
• MZ-66- น้ำมัน
• R-125และ R-142- รถบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ / สถานีวิทยุกับกุ้ง

รถบังคับ R-142

• 3902, 3903, 39021, 39031 – การประชุมเชิงปฏิบัติการเคลื่อนที่เพื่อให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่เครื่องจักรกลการเกษตร ("Tekhnichki" หรือ "การเดิน")
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – คลินิกเคลื่อนที่
• แก๊ซ-SAZ-3511- รถดั๊มพ์เพื่อการเกษตร (ประกอบบนแชสซี GAZ-66-31 ใน Saransk, Udmurtia)
• PAZ-3201- รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ PAZ-672
• PAZ-3206, รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ PAZ-3205

เฟรมและแชสซี GAZ-66 เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่

รถบรรทุกสองเพลาที่ใหญ่ที่สุด กองทัพโซเวียตกลายเป็นฐานยอดนิยมสำหรับจินตนาการที่ได้รับแรงบันดาลใจจากช่างฝีมือ GAZ-66 สามารถเรียกได้ว่าเป็นแชมป์จากการดัดแปลงที่หลากหลายและรถยนต์ดั้งเดิมที่สร้างขึ้นบนตัวถัง มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับศักยภาพออฟโรดที่ยอดเยี่ยมของ shishiga

สร้างขึ้นบนเฟรมโรงงานแบบธรรมดาและอุปกรณ์วิ่งของ "บ้านเคลื่อนที่" kungi- "บ้านเคลื่อนที่" ครั้งที่ 66 ตลอดจนรถจี๊ปที่มีลักษณะเหมือนสัตว์ประหลาดและ "แฮมเมโร" ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับสาธารณชนด้วยขนาดและความโหดร้ายมากกว่าหนึ่งครั้ง รูปร่าง. รวมถึงในฟอรัมขนาดใหญ่ เช่น งานแสดงรถยนต์ในมอสโกและอัลมา-อาตา



ช่างฝีมือจากเวิร์กช็อป "Retro-Style" ในคีร์กีซสถานมีชื่อเสียงเป็นพิเศษในฐานะ "ผู้เชี่ยวชาญการปรับจูนอย่างลึกล้ำ" ของสนามหญ้าที่ 66 รถวิบาก Barkhan (2002) และ Bulat (2007) ซึ่งสร้างขึ้นจาก shishigs แบบต่อเนื่อง ไม่เพียงจัดแสดงหลายครั้งในนิทรรศการยอดนิยม แต่ยังพบอีกหลายอย่าง ผู้ซื้อจริง. แต่ รีวิวอย่างละเอียดของโมเดลเหล่านี้ไม่เพียงปรากฏบนอินเทอร์เน็ตเท่านั้น แต่ยังปรากฏอยู่ในสิ่งพิมพ์ที่มีชื่อเสียงจำนวนมากและมีชื่อเสียงที่ไร้ที่ติ ตัวอย่างเช่น ในนิตยสาร "Behind the wheel"



การดัดแปลง GAZ-66 ที่มีชื่อเสียงอื่นๆ ได้แก่ รถกระบะ Partizan, รถจี๊ป Bizon โดย Alexander Chuvpilin และ MegaCruiser โดย Vyacheslav Zolotukhin และแน่นอนว่าไม่อยู่ในการแข่งขัน - ประกอบจาก GAZ-66 ที่เลิกใช้แล้วสามคันและรถ UAZ "Matryona" หนึ่งคัน

รถปาฏิหาริย์ที่ทำงานหนักนี้สร้างขึ้นโดยช่างฝีมือของทีมฉุกเฉินของ Russian Railways ใน Krasnoyarsk และช่วยให้พวกเขาไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดซึ่งทางรถไฟจะผ่าน

1.1. GAZ-53A และ GAZ-66 ข้อมูลทางเทคนิคทั่วไป

รถ GAZ-66 (รูปที่ 1)– รถบรรทุกสองล้อบรรทุกได้ 2 ตัน, ออฟโรดขับเคลื่อนทั้งสองเพลา
มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่รถยนต์ประเภทเดียวกัน GA3-63 ที่ผลิตโดยโรงงาน

ข้าว. 1. รถ GA3-66
รถ GAZ-66 มีการดัดแปลง:
แก๊ซ-66-01- รถยนต์ที่มีระบบควบคุมแรงดันลมยาง
แก๊ซ-66-02- รถที่มีกว้านในระบบควบคุมแรงดันลมยาง
GA3-66-04- รถยนต์ที่มีระบบควบคุมแรงดันลมยางและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้ม
GA3-66-05- รถที่มีเครื่องกว้าน ระบบควบคุมแรงดันลมยาง และอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
เมื่อสร้างรถยนต์ GAZ-66 ความสนใจเป็นพิเศษได้รับความสามารถในการข้ามประเทศสูงและมีเสถียรภาพในการขับขี่
เพื่อให้ได้การกระจายน้ำหนักที่สมเหตุสมผลตามเพลาของรถยนต์ GA3-66 ห้องโดยสารจะตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์

รถ GA3-5ZA (รูปที่ 2) ที่มีความจุ 4 ตันพร้อมไดรฟ์ไปยังเพลาล้อหลังได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าทางเศรษฐกิจของประเทศต่างๆบนถนนทุกประเภท

ข้าว. 2. รถ GAZ-53A
ส่วนประกอบหลักของรถยนต์ (เครื่องยนต์ คลัตช์ กระปุกเกียร์ เบรก ฯลฯ) ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบปกติ ฯลฯ ปึกแผ่น.
ความสำเร็จทางเทคนิคล่าสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงปี 1970 ได้ถูกนำไปใช้ในการออกแบบรถยนต์ - มีการนำโซลูชันใหม่จำนวนหนึ่งมาใช้ซึ่งให้ความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่ เพิ่มความน่าเชื่อถือ ความทนทาน ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ. ลดความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษา

* น้ำหนักของรถที่ติดตั้งเครื่องกว้านคือ 3640 กก.

* เมื่อติดตั้งยางประเภท P แรงดันจะต้องอยู่ที่ล้อหน้า - 5 กก. / ตร.ม. และด้านหลัง - 6 กก. / ตร.ม.

** สองถัง

บทนำ……………………………………………………………………..

1. ข้อมูลทั่วไป ………………………………………………………………..

2. ลักษณะทางเทคนิคทางยุทธวิธีของรถยนต์แก๊ส - 53A…………

3. พารามิเตอร์หลักและรูปแบบการส่งของรถยนต์แก๊ส - 53A ... ... ..

3.1. วัตถุประสงค์ของการส่งและข้อมูลทั่วไปของการส่ง…………………………

3.2. เพลาล้อหลัง……………………………………………………

4. ส่วนการชำระบัญชี…………………………………………………………………………

4.1 การคำนวณแรงดึงและลักษณะไดนามิก………………………

4.2 การคำนวณสมดุลกำลังเครื่องจักรพื้นฐานระหว่างการเคลื่อนที่แบบเส้นตรงบนส่วนแนวนอนของแทร็กในเกียร์ตรง (สูง)………………………………………………………… ………………

บทสรุป……………………………………………………………………

บรรณานุกรม……………………………………………………………

บทนำ

GAZ-53 หนึ่งในรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดในรัสเซียยังคงพบเห็นได้ตามท้องถนนในเมืองของเรา รถบรรทุกคันนี้ไม่ได้ทำงานประเภทใดรถยนต์พบการใช้งานในด้านต่าง ๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ ยานพาหนะเทศบาล รถดับเพลิง เครื่องจักรกลการเกษตรและอื่น ๆ อีกมากมายถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน

รถยนต์ GAZ-53 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2507 ตัวถังเป็นแท่นโลหะทั้งหมดที่มีประตูท้ายเปิด มีการติดตั้งกันสาดบนส่วนโค้งห้าส่วน ห้องโดยสารเป็นโลหะทั้งหมดสองเท่าพร้อมกับที่นอนแบบแขวนซึ่งอยู่เหนือเครื่องยนต์ รถ GAZ - 53 ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมกระปุกเกียร์สี่สปีด ยานพาหนะได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าบนถนนและภูมิประเทศทุกประเภทและได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 45 ถึงบวก 40 0 ​​​​C บนพื้นฐานของรถ Gaz-53 รถถังเบา รถบรรทุก FTs-30 ถูกสร้างขึ้นออกแบบมาเพื่อดับไฟด้วยน้ำจากถังหรือจากแหล่งน้ำภายนอกด้วยโฟมเครื่องกลอากาศโดยใช้โฟมเข้มข้นที่ส่งออกหรือการบริโภคจากภาชนะภายนอกตลอดจนส่งลูกเรือต่อสู้ อุปกรณ์ดับเพลิงและอุปกรณ์ทางเทคนิคน้ำและโฟมเข้มข้นไปยังจุดที่เกิดเพลิงไหม้ หน่วยติดอาวุธด้วยรถบรรทุกแท้งค์สามารถจ่ายน้ำและโฟมเครื่องกลอากาศในอัตราส่วนต่างๆสำหรับ ดับไฟไฟไหม้โดยไม่ต้องติดตั้งและด้วยการติดตั้งเครื่องจักรบนแหล่งน้ำพวกเขาสามารถดำเนินการจ่ายน้ำจากแหล่งน้ำระยะไกลนำจากแหล่งน้ำที่มีถนนเข้าถึงยากโดยใช้ลิฟต์ไฮดรอลิกและจ่ายให้กับ ดับไฟไฟไหม้; ปั๊ม น้ำจากแหล่งระยะไกลโดยร่วมมือกับหน่วยงานอื่น ๆ ในรถดับเพลิงหลัก

ข้อมูลทั่วไป.

รถเบา. ถังที่มีความจุ 2,000 ลิตรวางอยู่ที่ด้านหลังของรถดับเพลิง ห้องปั๊มถูกสร้างขึ้นที่ท้ายรถและมีแผงควบคุม ก๊อก วาล์ว และชุดปั๊ม PN-30 ในช่องด้านข้างของร่างกายวางอุปกรณ์ทางเทคนิคเกี่ยวกับอัคคีภัย ลูกเรือรบของรถบรรทุกถังคือ 2 คน

ลักษณะทางเทคนิคทางยุทธวิธีของรถ GAZ-53A

ขนาด

น้ำหนักรวมกก. 7400

บนเพลาหน้า1810

บนเพลาล้อหลัง 5590

กำลังรับน้ำหนัก, กก. 4000

น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงลากพร้อมสินค้า kg 4000

น้ำหนักตัวรถ

(ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม), กก. 3250

ขนาดโดยรวมของรถ mm

ความกว้าง 2380

ความสูง (ในห้องโดยสารที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก) 2220

ความสูง (บนกันสาดไม่มีโหลด) 2220

ฐานรถ มม. 3700

ความเร็วสูงสุดของรถเมื่อบรรทุกเต็มที่

ไม่มีรถพ่วง (บนถนนแนวราบกับ

ปรับปรุงการเคลือบ), กม./ชม. 80-86

รางล้อหน้า (บนพื้น) มม. 1630

รางล้อหลัง (บนพื้น), มม. 1690

จุดต่ำสุดของรถ (พร้อมโหลดเต็ม), mm

เรือนเพลาขับ 265

เพลาหน้า 347

ภาพที่ 1 ขนาดโดยรวม

เครื่องยนต์.

ปัจจุบันมีเครื่องยนต์หลายประเภทเช่น:

1. มอเตอร์ไฟฟ้า (ซึ่งแปลงพลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่เป็นพลังงานกลของการหมุนของโรเตอร์ของเครื่องยนต์ซึ่งจะถ่ายโอนพลังงานของการหมุนไปยังล้อ)

2. อบไอน้ำ

3. ICE (ซึ่งพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นงานเครื่องกล)

น้ำมันเบนซิน (ซึ่งส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินถูกเตรียมในคาร์บูเรเตอร์หรือฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีโดยใช้หัวฉีด)

ดีเซล (ฉีดโดยหัวฉีดเข้าไปในอากาศที่อัดโดยลูกสูบ)

เครื่องยนต์แก๊ส (แก๊สเหลว)

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นเนื่องจากความเป็นอิสระและปริมาณพลังงานที่สูงขึ้นในเชื้อเพลิง

ในเอกสารภาคเรียนของฉันที่นำเสนอ: คาร์บูเรเตอร์ ICE

จำนวนกระบอกสูบและการจัดเรียง 8 รูปตัววี

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม. 92

จังหวะลูกสูบ มม. 80

ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ l 4.25

อัตราการบีบอัด (เฉลี่ย) 6.7

กำลังสูงสุด (จำกัดโดยตัวควบคุม)

ที่ 3200 รอบต่อนาที แรงม้า kW 115 (84.6)

แรงบิดสูงสุด 2000-2500 รอบต่อนาที kgm 29 (284.4 N·m)

คาร์บูเรเตอร์ K - 126B สองห้อง

สมดุลล้ม

กรองอากาศ

ตัวกรองการติดต่อ

ธาตุ

น้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ บังคับ,

ด้วยปั๊มแรงเหวี่ยง ที่

มีระบบระบายความร้อน

ติดตั้งเทอร์โมสตัทใน

ทางออก

แชสซี

เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น คุณไม่ควรเบรกรถอย่างแรง ปล่อยให้รถโอเวอร์โหลด กระตุกและไถลล้อเมื่อออกตัวและเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำไปเป็นเกียร์ที่สูงขึ้น

ต้องวางโหลดอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นที่ของแท่น ขนาดโดยรวมที่หนัก แต่เล็ก ควรวางสัมภาระให้ใกล้กับห้องโดยสารมากขึ้น

ยางรถยนต์แรงดันต่ำ 8.25-20 หรือประเภท P

(ความดันในพวกเขาควรเป็น: on

ล้อหน้า 5 กก./ซม.⅔,

ด้านหลัง 6 กก./ซม.⅔,)

ขนาดยาง 240-508.

ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงและบรรทัดฐาน

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ความจุ), l 90

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ l

ด้วยการเริ่มต้นความร้อน23

โดยไม่ต้องเริ่มทำความร้อน 21.5

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ l 8.0

กรองอากาศ l ​​0.55

ตัวเรือนเกียร์ l 3.0

ตัวเรือนเพลาล้อหลัง l 8.2

คาร์เตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว l 0,5

โช้คอัพ (แยกกัน), l 0.41

ระบบขับเคลื่อนด้วยเท้าไฮดรอลิก

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงและบรรทัดฐาน ความสามารถในการเติมน้ำมันและบรรทัดฐาน ปริมาณน้ำมันในตู้จ่ายแก๊สดับเพลิง 66