วิธีที่จะไม่ฆ่าคลัตช์ วิธีเรียนรู้การขับรถกลไกของนักขับมือใหม่อย่างรวดเร็ว การทำงานของคลัตช์ในระบบขับเคลื่อนต่างๆ

คลัตช์เป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักในการส่งกำลังของรถยนต์ทุกคัน กลไกนี้ใช้สำหรับการดับเครื่องยนต์ระยะสั้นจากและสำหรับ การส่งที่ราบรื่นแรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ดังนั้นคลัตช์จึงได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องชุดเกียร์จากการโอเวอร์โหลดต่างๆ ตั้งอยู่ กลไกนี้ระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ ในบทความวันนี้ เราจะมาดูสัญญาณของคลัตช์ไหม้ในรถยนต์ รวมถึงวิธีแก้ปัญหานี้

เล็กน้อยเกี่ยวกับโหนด

อันดับแรก เรามาโฟกัสที่คลัตช์กันก่อน กล่าวโดยสรุป โหนดนี้สามารถมีได้หลายประเภท:

• ดิสก์เดียว
• มัลติดิสก์

สำหรับคนส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งกลไกดิสก์เดียวแบบคลาสสิก ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ดิสก์สเลฟ
• แผ่นดัน.
• มู่เล่.
• ไดอะแฟรมสปริง
• ปล่อยส้อมและคลัตช์
• แบริ่งปล่อย

องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้อยู่ในตัวเรือนกระปุกซึ่งยึดติดกับเครื่องยนต์ บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์เรียกสถานที่นี้ว่า "ระฆัง" ของจุดตรวจสำหรับรูปร่างที่มีลักษณะเฉพาะ มาดูอาการคลัตช์ไหม้กันบ้าง

อาการ

ประการแรกและพบบ่อยที่สุดคือกลิ่นเฉพาะตัว ด้วยเหตุนี้จึงสามารถระบุได้ว่าดิสก์ขับเคลื่อนกำลังเลื่อนและถูกับมู่เล่ด้วยความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อ นี่แสดงให้เห็นว่าแรงเสียดทานเพิ่มอุณหภูมิของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานอย่างมีนัยสำคัญ ในกรณีที่บรรจุสิ่งของจำนวนมาก กลิ่นอาจยังคงหลงเหลืออยู่ เวลานาน. และถ่านก็เข้ามาในร้านเสริมสวยโดยตรง คุณไม่จำเป็นต้องออกไปข้างนอกเพื่อทำเช่นนี้ แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถระบุคลัตช์ที่หมดไฟได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าใน เคสหายากองค์ประกอบสามารถลื่นโดยไม่มีกลิ่นเฉพาะ สัญญาณของคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้นั้นแตกต่างกัน - รถเพียงแค่สูญเสียโมเมนตัม ง่ายมาก: มู่เล่ส่งแรงบิดซึ่งใน อย่างเต็มที่ไม่ได้ถ่ายโอนไปยังไดรฟ์รอง และทั้งหมดเป็นเพราะการสึกหรอของมัน และมันไม่สามารถเกาะติดกับมู่เล่ได้ ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถรับรู้ได้ว่าคลัตช์ของมอเตอร์ไซค์นั้นไหม้

สัญญาณอื่นๆ

หากการสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดสีมีความสำคัญอยู่แล้ว เครื่องจะทำงานแตกต่างออกไป นี่คือสัญญาณของคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้:

• เริ่มยาก. รถอาจหยุดได้แม้ว่าจะปล่อยแป้นคลัตช์แล้ว ดิสก์ไม่มีแรงกดเพียงพอที่จะถ่ายโอนแรงบิดไปยังกล่องต่อไป ในกรณีนี้ สามารถตรวจสอบการสึกหรอที่สำคัญของดิสก์ที่ขับเคลื่อนได้
• ตกปลาขณะเคลื่อนที่ ในกรณีนี้ คุณยังสามารถเคลื่อนรถจากที่อื่นได้ แต่การสตาร์ทจะทำให้รู้สึกไม่สบายตัว รถเริ่มสั่นอย่างรุนแรง กระตุกเหล่านี้หายไปด้วยความเร็วที่กำหนด แต่พวกเขาสามารถกลับมาทำงานต่อได้อีกครั้งหากคนขับพยายามเริ่มเคลื่อนจากเกียร์หนึ่ง นอกจากนี้ รถจะเร่งความเร็วผิดปกติในขณะที่เปลี่ยนไปใช้ ความเร็วที่เพิ่มขึ้น. เนื่องจากดิสก์ไม่ได้กดกับมู่เล่อย่างแน่นหนา แรงบิดจึงถูกส่งแบบกระตุก รถสูญเสียโมเมนตัม ในระหว่างการถอดประกอบ คุณจะพบฟันเฟืองของสปริงไดอะแฟรม พวกเขาทำหน้าที่ชดเชยและเรียบโหลดที่ไปจากมู่เล่ไปยังกล่อง ในกรณีของแบ็คแลชของสปริงแดมเปอร์บนดิสก์คลัตช์ กลไกดังกล่าวจะเปลี่ยนเป็นกลไกใหม่ทั้งหมด
• การเดินทางเหยียบคลัตช์ ในกรณีที่แผ่นดิสก์หมด คนขับจะสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้น เล่นฟรีคันเหยียบ

เข้าเกียร์ลำบาก

เมื่อเหยียบแป้นเหยียบกับพื้น คนขับแทบจะไม่ (หรือมีรอยแตกลักษณะเฉพาะ) จะเปิดเกียร์ นี่แสดงว่าคลัตช์ไม่ได้ปลดอย่างสมบูรณ์

เอาอกเอาใจ

อย่างไรก็ตาม การลื่นไถลสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเอาอกเอาใจของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของแผ่นดิสก์ น้ำมันจากกล่องไปโดนพื้นผิวการทำงานของคลัตช์ด้วยเหตุผลบางประการ

เป็นผลให้ดิสก์เลื่อนเพื่อพยายามจับมู่เล่ ความผิดปกตินี้ยังมาพร้อมกับกลิ่นไหม้ แต่จะมีลักษณะเหมือนน้ำมันไหม้ ถ้าเป็นเช่นนั้น จำเป็นต้องวินิจฉัยกล่องและค้นหาสาเหตุที่น้ำมันหล่อลื่นจากข้อเหวี่ยงเข้าสู่ดิสก์

คลัตช์หมดไฟ: ผลที่ตามมา

อะไรคือผลที่ตามมาของการขับรถด้วยแผ่นดิสก์ที่ไหม้? หากเยื่อบุแรงเสียดทานไหม้ ล้อช่วยแรงจะเสียก่อน อุณหภูมิของมันสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเติบโตไม่สม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้ ส่วนหนึ่งของมู่เล่จึงแข็งโดยไม่จำเป็น กลไกนี้เสียรูปเพราะเหตุนี้ และเนื่องจากความผิดปกติเกิดขึ้นบนพื้นผิวการทำงาน (ตามหลักแล้ว มู่เล่ควรจะเท่ากัน) พื้นที่สัมผัสจะลดลงอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ดิสก์จึงลื่นไถลบ่อยขึ้น วัสดุบุผิวเสียดทานจะไม่สามารถสัมผัสกับพื้นผิวได้อย่างถูกต้องและเผาไหม้ด้วยเหตุนี้ ดิสก์หมุนได้อย่างอิสระและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอีกครั้งเนื่องจากการเสียดสี หากคนขับไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลา จะเกิดรอยร้าวเล็กๆ บนมู่เล่ และก่อนหน้านั้นมู่เล่จะถูกปกคลุมด้วยจุดสีน้ำเงิน ผู้อ่านสามารถดูตัวอย่างขององค์ประกอบดังกล่าวในรูปภาพด้านล่าง

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือจุดเหล่านี้สามารถระบุได้หลังจากแกะกล่องออกเท่านั้น แต่ผลกระทบร้ายแรงสามารถป้องกันได้ล่วงหน้า ดังนั้น หากมักสังเกตเห็นสัญญาณของคลัตช์ไหม้ (มีกลิ่นเฉพาะของการเผาไหม้) และตัวรถเองก็กระตุก คุณไม่ควรเลื่อนการซ่อมแซม ไม่แนะนำให้ใช้งานยานพาหนะดังกล่าว มิฉะนั้น คุณจะได้รับไม่เพียงแต่เปลี่ยนคลัตช์ (ซึ่งจะทำในทุกกรณี) แต่ยังต้องเปลี่ยนมู่เล่ ถ้าเขามี การออกแบบที่เรียบง่าย- มวลเดียว แต่สำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเก้น สโกด้า และออดี้ ฉันฝึกมู่เล่มวลคู่มาเป็นเวลานานแล้ว ค่าใช้จ่ายของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 800 ดอลลาร์

ทำไมคลัตช์ถึงเปิดอยู่?

สาเหตุแรกและที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้คลัตช์ไหม้คือ โหลดเพิ่มขึ้นบนรถ แนวคิดนี้หมายถึงอะไร? ประการแรกมันเป็นสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน เนื่องจากการสตาร์ทบ่อยครั้งและกะทันหันจากสถานที่หนึ่ง ดิสก์คลัตช์จึงเลื่อนและไหม้ เมื่อขับด้วยเกียร์ที่สูงขึ้น แรงบิดจะไม่มาก ดังนั้นความเสี่ยงที่ดิสก์จะเผาไหม้จึงลดลง ตามสถิติแสดงให้เห็นว่ามันคือ เริ่มคมคลัตช์เปิดอยู่ในเกียร์หนึ่ง

แต่ไม่เพียงแต่ท่าทางก้าวร้าวเท่านั้นที่จะนำไปสู่ ปัญหาที่คล้ายกัน. ยกตัวอย่างรถ GAZelle ดูเหมือนว่ารถบรรทุกคันนี้แทบจะไม่สามารถใช้การขับรถอย่างดุดันได้ แต่นี่เป็นอีกปัญหาหนึ่ง: โอเวอร์โหลด เป็นเพราะโอเวอร์โหลดที่โหลดบนคลัตช์และโหนดอื่น ๆ เพิ่มขึ้น คนขับพยายามที่จะออกตัว เพิ่มแก๊ส โทบิชเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ดังนั้นแรงบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ช่วงเวลานี้มีขนาดใหญ่เกินไป ดังนั้นแผ่นดิสก์เมื่อสัมผัสกับมู่เล่จะเริ่มเลื่อนบางส่วน

สถานการณ์คล้ายกับรถที่ลากพ่วง หากอันหลังมีภาระมาก มีความเสี่ยงสูงที่คลัตช์จะไหม้ แน่นอนว่าในระหว่างการเดินทางหายาก เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ดิสก์หมดสภาพอย่างสมบูรณ์ แต่ทรัพยากรของดิสก์จะลดลงอย่างแน่นอน

อีกสถานการณ์หนึ่งที่อาจนำไปสู่การลื่นไถล (และการเผาไหม้ตามนั้น) ของดิสก์คือการลากรถอีกคัน ตามกฎจราจรมวลแรก ยานพาหนะต้องสูงหรือไม่น้อยกว่าตัวที่ลาก ไม่เช่นนั้นคลัตช์จะสึกหรอเพิ่มขึ้นและบางครั้งก็ไหม้อย่างรุนแรง กรณีที่คล้ายกันยังเกิดขึ้นใน ปฏิบัติการหน้าหนาว. ตัวอย่างที่ชัดเจน - รถนั่งอยู่ในหิมะ ในความพยายามที่จะออกตัว ผู้ขับขี่จะเผาคลัตช์โดยไม่ทราบถึงผลที่ตามมา

เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ

ดังนั้นจึงไม่มีคลัตช์ ที่นี่ บทบาทนี้ถูกกำหนดให้กับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ประกอบด้วยกังหัน 2 ตัวซึ่งน้ำมันที่มีแรงดันหมุนเวียน ด้วยเหตุนี้ คลัตช์ของเกียร์อัตโนมัติจึงมักถูกเรียกว่าเปียก นั่นคือแรงบิดถูกส่งผ่านน้ำมัน แต่คลัตช์สามารถไหม้บนเครื่องได้หรือไม่? อาการของการทำงานผิดปกติในกรณีนี้จะแตกต่างกัน ดังนั้นกล่องจะขึ้นใน โหมดฉุกเฉินและเปิดเกียร์ด้วยการเตะ ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงการสึกหรอของชุดแรงเสียดทาน

แต่การกระตุกอาจเกิดจากสาเหตุอื่นๆ ได้เช่นกัน (เช่น เนื่องจากโซลินอยด์หรือตัววาล์วอุดตัน) ดังนั้น ไม่ว่าในกรณีใด เกียร์อัตโนมัติจะต้องได้รับการวินิจฉัยโดยละเอียด

คลัตช์หมดไฟ: จะเข้ารับบริการได้อย่างไร?

กรณีเป็นเครื่องจักร สามารถเข้ารับบริการได้เฉพาะรถลากเท่านั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจไม่อนุญาตให้คุณเคลื่อนไหวต่อไป ดังนั้น พิจารณาสถานการณ์ กล่องเครื่องกล. แล้วถ้าคลัตช์หมด จะไปที่นั่นได้อย่างไร? จำหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียนเป็นเรื่องง่ายที่จะเดาว่าในการเริ่มต้นโดยไม่ลื่นไถลเราต้องมีแรงบิดขั้นต่ำ โดยธรรมชาติแล้ว อัตราทดเกียร์ความเร็วแรกจะไม่ปล่อยให้เราทำ เปิดความเร็วแรกรถจะหยุดนิ่ง ดังนั้นคุณต้องออกจากเกียร์สองและบางครั้งอาจมาจากเกียร์สาม

ดังนั้นแรงเสียดทานจะต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และรถจะสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้โดยไม่ลื่นไถล หากจำเป็น คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เพิ่มเติมได้ เกียร์สูง. ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะพัฒนาความเร็วที่จำเป็นและเปิดความเร็ว แต่เพื่อที่จะเปลี่ยนกลับเป็นอันล่างนั้น เราไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องเติมแก๊สอีกครั้ง ในการทำเช่นนี้ เราเปลี่ยนคันโยกไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลางและเพิ่มความเร็วที่สูงกว่าสามพัน ถัดไป เปิด เกียร์ต่ำ.

ทดแทนคืออะไร?

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่าจะเปลี่ยนแปลงอะไร คลัตช์ที่ไหม้ไม่สามารถซ่อมแซมหรือซ่อมแซมได้ ดังนั้นจึงติดตั้งดิสก์ขับเคลื่อนใหม่ทั้งหมดบนรถ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของแผ่นดัน หากกลีบงอต้องเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ด้วย นอกจากนี้คุณต้องเปลี่ยน แบริ่งปล่อย. ทรัพยากรของมันสูงกว่าของดิสก์เล็กน้อย แต่ถ้าเราถอดประกอบกล่องก็ใส่ลูกปืนใหม่ มิเช่นนั้นคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อีกครั้งหลังจาก 10,000-20,000 กิโลเมตร และขั้นตอนนี้ค่อนข้างลำบากและอุตสาหะ

ดังนั้นเราจึงพบสัญญาณของคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้และสาเหตุของปรากฏการณ์นี้

แนวคิดของ "คลัตช์" นั้นคุ้นเคยกับผู้ขับขี่เกือบทุกคน: มีผู้ที่ชอบความรู้สึกควบคุมรถ มีผู้ที่ล้มเหลวทางการเงินในการขับรถด้วย "อัตโนมัติ" ประเภทแรกอาจรวมถึง ชนชั้นที่แยกจากกันของคนที่รัก ชื่นชม และเอาชนะ สภาวะที่รุนแรงทางวิบากโดยเฉพาะผ่านโซลูชั่นคลาสสิก: มีคันเหยียบสามคันอยู่ใต้ฝ่าเท้าและมีคันเกียร์อยู่ในมือมากกว่าหนึ่งคัน แต่ทั้งสำหรับสิ่งนั้นและสำหรับคนอื่นๆ สุขภาพของการประกอบคลัตช์มีความสำคัญพอๆ กับชีวิต หากไม่มีคลัตช์ คุณก็จะไปได้ไม่ไกล ... คุณจะไม่จากไป

อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่มีการออกแบบคลัตช์หลักสองแบบ: ไฮดรอลิกและสายเคเบิลแบบกลไกที่ง่ายกว่า ความแตกต่างระหว่างสองรูปแบบมีน้อย: ในกรณีแรกแม่ปั๊มคลัตช์ไฮดรอลิก "ช่วย" คนขับบีบคลัตช์ ในวินาทีที่มันไม่อยู่ที่นั่นและแรงจากคันเหยียบจะถูกส่งผ่านทางกลไก "โดยตรง" ต่อไป - เพื่อการประกอบที่หนาแน่นของส้อม คันโยก ไดรฟ์ และดิสก์ขับเคลื่อน . ความแตกต่างของการออกแบบระหว่างสายเคเบิลธรรมดาและกระบอกไฮดรอลิก พวกมันยังมีความแตกต่างในการจัดการกับคันเหยียบ: อย่างแรกใช้ช่วงการเคลื่อนที่ทั้งหมดของเพลาแรงดันชั้นนำ และโหมดที่สองมีเพียงสองโหมดการทำงาน: คลัตช์ทำงาน (ปิด) และ ไม่ทำงาน (เปิด)

อยู่ใน เครื่องจักรที่ทันสมัยแน่นอนและครบถ้วน แผนภูมิวงจรรวมคลัตช์ที่ไม่มีความสัมพันธ์ทางกายภาพโดยตรงระหว่างแป้นเหยียบและแผ่นคลัตช์สุดท้าย - แต่นอกเหนือจาก "การออกแบบ" ที่แตกต่างกันเล็กน้อยเพียงแค่หน่วยส่งกำลัง วงจรจะไม่เปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม

ดังนั้นเราจึงขอนำเสนอ 6 เคล็ดลับแย่ๆ ในการ “ฆ่า” คลัตช์ให้เร็วที่สุด

การประกอบคลัตช์นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ สังเกตอย่างเพียงพอ กติกาง่ายๆที่ทุกคนได้รับการบอกเล่าหรือแสดงกลับไปในโรงเรียนสอนขับรถ

ชีวิตคือการแข่งขัน ผลักดันให้เต็มที่!

การเริ่มต้นที่เร็วที่สุดคือวิธีแรกในการ "ฆ่า" คลัตช์ให้เร็วที่สุด ทางที่ถูกจะมีการเริ่มต้นที่ราบรื่น (และน่าเบื่อ) อย่างราบรื่นด้วยการปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่น เว้นแต่จำเป็น เป็นการดีกว่าที่จะไม่แตะคันเร่งในการสตาร์ท - ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นในขณะที่ปิดคลัตช์จะไม่ส่งผลกระทบในทางบวกต่อคันหลัง

เหยียบคันเร่งไว้ครึ่งทาง

สาเหตุที่คลัตช์ต้องทนทุกข์ทรมาน ณ จุดนี้คือสิ่งที่เรียกว่า "เท้าหนัก": ผู้ขี่ไม่เหยียบคันเร่งโดยการกดลงเบาๆ (กล่าวคือ ใช้แป้นเหยียบในรูปแบบที่พักเท้า) และแม้แต่มุมโก่งตัวเล็กๆ ก็กระตุ้นการขับเคลื่อนและลดแรงกดของจานบนล้อช่วยแรง ผลที่ได้คือความคลาดเคลื่อน, การลดลงของทรัพยากรของโหนด, ความร้อนสูงเกินไป

เด้งบ่อยขึ้น!

รายการนี้เกี่ยวข้องกับฤดูหนาวที่มีหิมะหรือการขับขี่แบบออฟโรด หากคุณตกลงไปในกับดักหิมะ / โคลน / ทราย (และอื่น ๆ ) ก่อนอื่นให้พยายามออกไปด้วยพลังของรถ - แต่ถ้ามีกลิ่นเฉพาะตัวและความร้อนเพิ่มขึ้นจากด้านล่าง - ถึงเวลาดู ทางเลือกอื่นดำเนินการต่อ

ปล่อยครัชลงเนิน ประหยัดน้ำมัน!

ข้อความสุดท้ายเป็นคำแนะนำที่ไม่เลวเลยแม้แต่ครั้งเดียว - เมื่อหญ้าเขียวขึ้น ต้นไม้ก็เล็กมาก และเครื่องยนต์ก็ถูกคาร์บูเรเตอร์ ในรถยนต์สมัยใหม่ มีเหตุผลเพียงสามประการในการแตะแป้นเหยียบคันที่สาม: การเปลี่ยนเกียร์ การสตาร์ท และการหยุดรถ และเราไม่ได้พูดถึงการออม

และเราจะเบรกมือ!

ถ้า เบรกมือแล้ว "ไม่ใช่ ah" โดยหลักการแล้วคุณสามารถขี่มันได้ จำเป็นต้องพูดว่าแม้ในสถานะนี้ ภาระของส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดก็เพิ่มขึ้นหลายเท่า? เช่นเดียวกับสถานการณ์ที่คันเบรกมือไม่ได้ลดระดับลงจนสุด

...และเอาบ้านไปด้วย...

บ้านเคลื่อนที่ รถพ่วงขนาดใหญ่ หรือรถอีกคันเป็นภาระขนาดใหญ่ที่ผู้ผลิตเองไม่ได้รวมไว้ในการคำนวณ ท้ายที่สุด เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแค่การเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับกระบวนการเริ่มต้นที่ "หนักกว่า" ด้วย เกิดอะไรขึ้นถ้ามันขึ้นเนินด้วย? แน่นอนว่าการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนนั้นสำคัญมาก แต่ก็เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้เช่นกัน กฎทอง: ทุกอย่างอยู่ในเกณฑ์ดี

คำตัดสินคืออะไร? สำหรับผู้ขับขี่ที่ "ยาก" คลัตช์อาจล้มเหลวในระยะทางไม่กี่พันกิโลเมตรที่ไร้สาระและ คนขับมากประสบการณ์ผ่านได้อย่างมั่นใจด้วยกลไกเดียวกันและน่าประทับใจ 200,000 เลือกดูว่าใคร

ซื้อหรือวางแผนที่จะซื้อ รถยนต์ส่วนตัวพวกเราทำงานหนักเพื่อเรียนรู้กฎเกณฑ์ การจราจร, ที่จะได้รับ ใบอนุญาตขับรถและกลายเป็นคนขับที่เต็มเปี่ยมอย่างที่เราคิด ในเวลาเดียวกัน ไม่ใช่ทุกคนและไม่จำกฎการใช้งานรถยนต์เสมอไป โดยเฉพาะส่วนประกอบหลัก - แชสซี

ในขณะเดียวกัน พื้นที่นี้เต็มไปด้วยความลึกลับและความลับมากมาย ตัวอย่างเช่น วิธีที่จะไม่เผาคลัตช์ สตาร์ทรถแล้วเคลื่อนตัวไปบนถนน
ก่อนอื่น มาทำความเข้าใจอย่างน้อยอย่างผิวเผินว่ามันคืออะไรและทำหน้าที่อะไรกับรถยนต์

คลัตช์คืออะไร

ทำหน้าที่เป็นคลัตช์สำหรับการปลดระยะสั้น เพลาข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์ตลอดจนการเชื่อมต่อที่ตามมา การดำเนินการดังกล่าวมีความจำเป็นเมื่อสตาร์ทรถจากจุดจอดและสำหรับการเปลี่ยนความเร็วขณะเดินทาง
ที่พบมากที่สุดในรถยนต์และโดยส่วนใหญ่ รถบรรทุกเป็นคลัตช์ชนิดแผ่นเดียวแบบเสียดทาน

ประกอบด้วยกลไกคลัตช์และตัวขับปิดโดยตรง

การสึกหรอของดิสก์ที่สำคัญนั้นง่ายต่อการระบุเมื่อขับในเกียร์สี่: หากเครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง แต่รถไม่วิ่งเร็วขึ้น ดิสก์จะต้องเปลี่ยน นี้อาจมาพร้อมกับกลิ่นของ "การเผาไหม้" แผ่น

ภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและบ่อยครั้งที่สุดต่อการบุบนแผ่นคลัตช์จากผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์คือในขณะที่สตาร์ทรถ ดังนั้นเราจะพิจารณากระบวนการนี้โดยละเอียด

วิธีการย้ายออกอย่างถูกต้อง

ดังนั้น เครื่องยนต์ของคุณกำลังทำงานและทำงานอย่างเป็นกลาง คุณเหยียบแป้นคลัตช์และเข้าเกียร์หนึ่ง ตอนนี้คุณต้องเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงกับกระปุกเกียร์อย่างราบรื่น ซึ่งหมายความว่าคุณต้องกดดิสก์ขับเคลื่อนกับมู่เล่ที่หมุนด้วยความเร็ว 20-25 รอบต่อวินาที เพื่อให้รถไม่ "กระโดด" และเครื่องยนต์หยุดกะทันหัน เราจะดำเนินการนี้ในสามขั้นตอน

• ขั้นตอนที่ 1 ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์เล็กน้อย สปริงแผ่นดันจะทำให้จานขับเคลื่อนสัมผัสกับล้อช่วยแรง - รถของคุณจะเคลื่อนที่และค่อยๆ เริ่มคลาน
• ระยะที่ 2 เหยียบคันเร่งในตำแหน่งนี้เป็นเวลาสองหรือสามวินาที ความเร็วของการหมุนของมู่เล่และดิสก์ค่อยๆ เท่ากัน - รถของคุณเร่งความเร็ว
• ขั้นตอนที่ 3 รถขับได้อย่างมั่นใจบนท้องถนน - แรงบิดถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ 100% ปล่อยคันเร่งและถอดเท้าออกจากคันเหยียบ คลัตช์กึ่งมีส่วนร่วมเพิ่มเติมจะเผาไหม้แผ่นดิสก์.

ที่สัญญาณไฟจราจร

ตามคำให้การของผู้ขับขี่มือใหม่หลายคน ครูสอนขับรถบางคนสอนให้รอสัญญาณไฟจราจรสีเขียวโดยเหยียบคลัตช์และเข้าเกียร์หนึ่ง ดูเหมือนว่าดิสก์จะไม่สัมผัสกันไม่มีภัยคุกคามต่อการเผาไหม้

แต่ในกรณีนี้ ลูกปืนปลดจะเสื่อมสภาพ สุดท้ายนี้ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์โดยทั่วไป ดังนั้น - ใส่เกียร์ว่างแล้วปล่อยแป้นคลัตช์

ในสภาพรถติด

บางทีภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่อการฉุดลากมาจากการจราจร ไดรเวอร์บางตัว เป็นเวลานานอย่าเหยียบแป้นคลัตช์ เปิดและปิด โดยปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานอยู่ในเกียร์หนึ่ง

ดิสก์ขับเคลื่อนเกือบจะถูกับดิสก์มู่เล่ตลอดเวลา นอกจากนี้ แบบอะซิงโครนัส เป็นผลให้เกิดความร้อนเพิ่มขึ้นซึ่งก่อให้เกิดการเสียดสีที่รุนแรงยิ่งขึ้น

พยายามเคลื่อนตัวในสภาพการจราจรคับคั่ง เอาชนะระยะทางสั้น ๆ เป็นระยะ ๆ ปิดเกียร์ระหว่างทางและปล่อยคลัตช์

ระหว่างทางลง

บนทางลาดชัน คุณไม่สามารถปิดเกียร์ได้ ขอแนะนำให้ลงไปที่ความเร็วแรกด้วยการเบรกโดยใช้เท้าและเตรียมพร้อมใน วิธีสุดท้าย, ใส่เบรกมือ ไม่จำเป็นต้องใช้แป้นเหยียบคลัตช์ นอกจากนี้ อาจเป็นอันตรายต่อการดับเครื่องยนต์

การขับขี่ในสภาวะที่รุนแรง

“ฆ่า” การขี่คลัตช์อย่างแท้จริงด้วยการเลื่อนหลุด ซึ่งมักเกิดขึ้นในสภาวะที่ไม่คาดฝันและไม่ธรรมดา เมื่อมันออกมาจากแอ่งน้ำหรือกองหิมะ เราถูกบังคับให้บังคับเครื่องยนต์ ให้มัน ความเร็วสูงและกดคลัตช์ทันที

ในสถานการณ์นี้ แผ่นอิเล็กโทรดบนดิสก์ไม่เพียงแต่เผาไหม้ถึงตายเท่านั้น สภาพการทำงานที่สมบุกสมบันเช่นนี้คุกคามการพังทลายที่ร้ายแรงกว่านั้น รวมถึงส่วนประกอบอื่นๆ ของรถด้วย ดังนั้น ถ้าเป็นไปได้ ขอให้พาไป อย่าเผาคลัตช์

ทำไมไฟไหม้

เป็นช่วงเวลาที่สัมผัสกันไม่สมบูรณ์ของดิสก์ที่หมุนด้วย ความเร็วต่างกันและผ้าบุผิวก็ไหม้ เมื่อใดก็ตามที่เราทำงานคลัตช์อย่างไม่ถูกต้อง ช่องว่างจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น และในอนาคตการปล่อยจะไม่สมบูรณ์ - คลัตช์เริ่มลื่นต้องเปลี่ยนดิสก์

ไม่เป็นไร. ท้ายที่สุดนี่คือชิ้นส่วนสิ้นเปลืองทั่วไปของรถของคุณโดยคำนวณที่ การทำงานที่ถูกต้องประมาณ 80,000 กม.

ก่อนตัดสินใจซื้อรถคันแรก ผู้ขับขี่จะเรียนรู้กฎจราจรอย่างขยันขันแข็ง ย้อนเวลาไปหลายสิบชั่วโมงกับครูฝึก และเตรียมรับในที่สุด เจ้าของรถ.

สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษในการทำงานที่เหมาะสมของรถคือการบังคับคลัตช์ เพราะง่ายต่อการเผาไหม้ การย้ายออกอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก ณ จุดนี้คลัตช์อยู่ภายใต้ภาระสูงสุด

สำคัญ! นอกจากนี้ คลัตช์ยังสามารถเผาไหม้ได้ในระหว่างการซ้อมรบที่ยากลำบากบนท้องถนน เพื่อไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์แนะนำให้ผู้เริ่มต้นหลีกเลี่ยงรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน

คุณจะเผาคลัตช์บนกลไกได้อย่างไร

อันที่จริงการเผาไหม้องค์ประกอบการส่งนี้ค่อนข้างง่าย ตัวอย่างเช่น การเพิ่มจำนวนรอบเป็นห้าพันรอบก่อนปล่อยคันเร่งก็เพียงพอแล้ว มีเพียงนักแข่งข้างถนนเท่านั้นที่สามารถซื้อสิ่งนี้ได้ ซึ่งจะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถูกไฟไหม้สัปดาห์ละครั้ง

สำคัญ! ไม่คุ้มด้วย เวลานานเหยียบคันเร่ง สิ่งนี้มีผลเสียอย่างมากต่อทั้งระบบ

การลื่นในโคลนเป็นเวลานานอาจทำให้ชิ้นส่วนนี้เสียหายได้อย่างสมบูรณ์ กลิ่นเฉพาะตัวจะเป็นตัวบ่งชี้ว่าปมอุ่นขึ้นและแผ่นดิสก์ก็เรียบสนิท

การปิดเกียร์เมื่อลงจากรถอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าได้เช่นกัน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ให้ลงโดยใช้เกียร์หนึ่ง ในกรณีนี้ ให้ใช้เบรกเท้าหรือมือ

คลัตช์คืออะไร

เพื่อไม่ให้คลัตช์ไหม้ เรามาดูกันดีกว่าว่ารถรุ่นนี้คืออะไร นี่คือส่วนหนึ่งของแชสซีที่ตัดการเชื่อมต่อชั่วขณะหนึ่ง เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมเกียร์. หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นแสดงว่ารถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วคงเป็นไปไม่ได้

ส่วนใหญ่มักจะอยู่บนรถบรรทุกและ รถยนต์ติดตั้งคลัตช์ดิสก์เดี่ยว ส่วนนี้สามารถนำมาประกอบกับประเภทแรงเสียดทานของอุปกรณ์ ประกอบด้วยกลไกหลักและไดรฟ์

ในการพิจารณาว่าดิสก์สึกแค่ไหนก็เพียงพอที่จะเปิดเกียร์สี่แล้วกดคันเร่งลงไปที่พื้น หากในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์คำราม แต่ไม่มี "การผลัก" จะต้องเปลี่ยนคลัตช์

ความสนใจ! การทดสอบสมรรถนะของคลัตช์อาจมาพร้อมกับกลิ่นยางไหม้

การออกแบบคลัตช์

เพื่อไม่ให้คลัตช์ไหม้ให้พิจารณารายละเอียดว่ารถประกอบประกอบด้วยอะไร:

1. แผ่นดัน. ไดรเวอร์ส่วนใหญ่เรียกง่ายๆ ว่า "ตะกร้า" นี่คือฐานของชิ้นส่วนที่มีรูปร่างเหมือนตะกร้าจริงๆ มีการติดตั้งสปริงปลดที่ฐาน พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นดัน อุปกรณ์เชื่อมต่อกับมู่เล่
2. ดิสก์สเลฟ ชิ้นส่วนประกอบด้วยฐานคาน คัปปลิ้ง และโอเวอร์เลย์ การออกแบบยังรวมถึงสปริงแดมเปอร์ ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยน ส่งผลให้การเผาไหม้คลัตช์บนกลไกทำได้ยากขึ้นมาก
3. แบริ่งปล่อยด้านหนึ่งของชิ้นส่วนเป็นแผ่นดัน อุปกรณ์เปิดอยู่ เพลาอินพุต. เนื่องจากการทำงานของตลับลูกปืน ตะเกียบของไดรฟ์จึงเริ่มทำงาน . บางครั้งใช้สปริงล็อคเพื่อยึด
4. เหยียบคลัตช์มันตั้งอยู่ในรถทางด้านซ้าย และเพื่อที่จะเผาระบบ คุณต้องใช้งานระบบอย่างไม่เหมาะเจาะอย่างยิ่ง บนเครื่องด้วย เกียร์อัตโนมัติไม่มีเกียร์สำหรับคันเหยียบคันนี้

อย่างที่คุณเห็น การยึดเกาะของรถนั้นไม่ซับซ้อนในเชิงโครงสร้างมากนัก ความเรียบง่ายของการออกแบบมีผลดีต่อ ประสิทธิภาพ. ดังนั้นเพื่อเบิร์นระบบคุณต้องลอง

การทำงานของคลัตช์ในระบบขับเคลื่อนต่างๆ

ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ดีว่าเกียร์มีหลายประเภท บน ช่วงเวลานี้สามรายการที่ใช้กันมากที่สุดในการผลิต:

1. กลศาสตร์. เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ แรงจะถูกส่งผ่านโดยใช้สายเคเบิล อยู่ในระบบนี้ที่ง่ายที่สุดในการเผาชิ้นส่วน สายเคเบิลถูกวางไว้ในปลอก ฝาครอบอยู่ด้านหน้าคันเหยียบ
2. ไฮดรอลิกส์. โครงสร้าง ระบบนี้ประกอบด้วยสองกระบอกสูบ พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยท่อที่สามารถทนต่อ ความดันสูง. เมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง ก้านที่มีลูกสูบอยู่ที่ส่วนท้ายจะทำงาน มันกดดัน น้ำมันเบรคและถูกส่งไปยังกระบอกสูบทำงาน
3. ระบบไฟฟ้า. ในกรณีนี้ คลัตช์มีมอเตอร์ไฟฟ้า จะเปิดใช้งานเมื่อคุณกดแป้นเหยียบ เชือกติดอยู่กับมัน กระบวนการต่อไปเกิดขึ้นจากการเปรียบเทียบกับกลศาสตร์

เป็นสามระบบคลัตช์ที่ใช้ ผู้ผลิตรถยนต์ในรถของพวกเขา การรู้ว่าอันไหนติดตั้งอยู่บนรถของคุณจะช่วยไม่ให้คลัตช์ไหม้

วิธีที่จะไม่เผาคลัตช์ของคุณ

วิธีที่จะไม่เผาคลัตช์เมื่อเริ่มต้นจากที่

มาตรงประเด็นกัน เครื่องยนต์ของคุณกำลังทำงาน เข้าเกียร์ว่าง เพื่อไม่ให้คลัตช์ไหม้ คุณเหยียบคันเร่งแล้วเปลี่ยนเกียร์เข้าเกียร์หนึ่ง สิ่งสำคัญคือการเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์อย่างราบรื่น

ความสนใจ! ในบริบททุกอย่างจะเกิดขึ้นดังนี้: ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยจะกดกับดิสก์ที่หมุน ในกรณีนี้ จำนวนรอบจะอยู่ที่ประมาณ 25 ต่อวินาที

เพื่อไม่ให้ระบบเบิร์นเมื่อเปลี่ยนจาก เกียร์ว่างก่อนอื่น เราแบ่งการดำเนินการออกเป็นสามขั้นตอน:

1. เหยียบคันเร่งเบาๆ เมื่อถึงจุดนี้ สปริงบนแผ่นแรงดันจะนำเพลตที่สองขึ้นไปที่มู่เล่ สัมผัสจะเบาและไร้น้ำหนัก จะทำให้รถเคลื่อนไปข้างหน้า แน่นอนว่าความเร็วจะน้อยที่สุด
2. ในขั้นตอนที่สอง คุณต้องเหยียบแป้นคลัตช์ค้างไว้ไม่เกิน 2-3 วินาที สิ่งนี้จะทำให้ความเร็วในการหมุนของดิสก์และมู่เล่เท่ากัน รถจะค่อยๆเร่งขึ้น
3. ตอนนี้รถขับได้อย่างมั่นใจบนท้องถนน แรงบิดถูกถ่ายโอนไปยังระบบส่งกำลังอย่างสมบูรณ์ คุณสามารถเหยียบคันเร่ง คุณไม่จำเป็นต้องเก็บไว้นานเกินไปนี้จะเขียนแผ่นดิสก์

ปฏิบัติตามอัลกอริทึมนี้เมื่อเริ่มต้น จะช่วยให้คุณไม่ต้องเผาคลัชในพันแรก

ความแตกต่างของการเริ่มต้นจากสถานที่

เพื่อไม่ให้คลัตช์ไหม้และไม่ชนต้นไม้ที่ใกล้ที่สุด ก่อนขับรถ โปรดตรวจสอบว่ารถอยู่ในเบรกมือหรือไม่ ก่อนเริ่มขับ อุ่นเครื่องสักหน่อยก็ไม่เสียหาย

เมื่อคุณเหยียบคันเร่งลงจนสุดและเข้าเกียร์หนึ่ง อย่าลืมเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวหากมีความจำเป็น มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงสร้างอุบัติเหตุ

เพื่อไม่ให้ระบบเผาไหม้ ให้เหยียบคันเร่งตรงไปยังช่วงเวลาที่ตั้งค่า ในเวลาเดียวกันคุณสามารถเพิ่มแรงดันแก๊สได้ จำนวนรอบการหมุนของมาตรวัดรอบจะกระโดดขึ้นไปถึงหนึ่งหมื่นห้าพันรอบ

สำคัญ! อย่าเพิ่มจำนวนการปฏิวัติเป็น 2500-3000 อาจทำให้คลัตช์ไหม้ได้

เมื่อเริ่มต้น ให้ตรวจสอบตำแหน่งของเข็มมาตรวัดความเร็วอย่างต่อเนื่อง น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่หลายคนพยายามติดตามการทำงานของมอเตอร์โดยอาศัยการได้ยินเพียงอย่างเดียว แต่ก็ไม่ได้ดีที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากความถูกต้องของการตรวจสอบดังกล่าวไม่สูงมาก

ในตอนแรกมันจะยากมากสำหรับคุณในการคำนวณแรงที่คุณต้องกดคันเร่งอย่างถูกต้อง ดังนั้นในขณะที่ให้เลิกรองเท้าที่มีพื้นแข็ง คุณต้องลืมส้นเท้าด้วย

วิธีที่จะไม่เผาคลัตช์ที่สัญญาณไฟจราจร

ในกรณีส่วนใหญ่ ความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อระบบเกิดจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องเมื่อขับผ่านทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจร ความจริงก็คือในโรงเรียนสอนขับรถหลายแห่ง ผู้สอนให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องล่วงหน้า พวกเขาบอกว่าเพื่อไม่ให้คลัตช์ไหม้ที่สัญญาณไฟจราจรก็เพียงพอที่จะเหยียบคันเร่งและปล่อยไว้ในเกียร์หนึ่ง

เมื่อมองแวบแรก ความพอดีที่คล้ายคลึงกันจะช่วยไม่ให้คลัตช์ไหม้ได้จริงๆ แต่ในความเป็นจริง สิ่งต่าง ๆ เกิดขึ้นแตกต่างกันเล็กน้อย แน่นอน ดิสก์ในโหมดนี้ไม่ได้สัมผัส ดังนั้นเยื่อบุไม่ควรไหม้ แต่ ระหว่างการทำงานนี้ ภาระของวาล์วปล่อยจะเพิ่มขึ้นเป็นผลให้ง่ายต่อการเผาชิ้นส่วนหลายครั้ง

ความสนใจ! ที่สัญญาณไฟจราจร เพื่อไม่ให้คลัตช์ไหม้ ให้เปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างแล้วปล่อยคันเร่ง

วิธีที่จะไม่เผาคลัตช์ในการจราจร

ส่วนประกอบเกียร์นี้ได้รับอันตรายอย่างมากเมื่อรถจอดอยู่ในรถติด ความจริงก็คือผู้ขับขี่หลายคนไม่เหยียบคันเร่ง เปิดและปิดการเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงกับกระปุกเกียร์

ด้วยเหตุนี้ ดิสก์ขับเคลื่อนจึงเสียดสีกับมู่เล่ ปัญหาหลักคือการเคลื่อนไหวแบบอะซิงโครนัส เป็นผลให้เกิดความร้อนเพิ่มขึ้นและกลายเป็นเรื่องง่ายในการเผาไหม้ทั้งระบบ

ความสนใจ! เมื่อรถติด ให้เว้นระยะห่างเป็นช่วงๆ เข้าเกียร์และไม่ต้องแตะแป้นคลัตช์

ผลลัพธ์

อย่างที่คุณเห็นเพื่อไม่ให้คลัตช์ไหม้ในรถก็เพียงพอที่จะทำตามกฎง่ายๆ ขับรถดีๆอย่าสตาร์ทเยอะ ความเร็วสูงและใช้ประโยชน์จากความสามารถของเครื่องอย่างเหมาะสมเมื่อสัญญาณไฟจราจรและรถติด ยังพยายามหลีกเลี่ยงการลื่นไถล

ความหมายของคำว่า "การเผาไหม้คลัตช์" อาการของความผิดปกติสาเหตุรวมถึงวิธีแก้ปัญหาเราจะพยายามวิเคราะห์ทั้งหมดนี้ในบทความของวันนี้

ทำไมต้องคลัตช์

คลัตช์ใช้เพื่อส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถตลอดจนการตัดการเชื่อมต่อระยะสั้น หน่วยพลังงานจากเกียร์เมื่อเข้าเกียร์เข้าเกียร์

ชุดคลัตช์ประกอบด้วยตัวขับและ กลไกการบริหาร, และติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของรถ

องค์ประกอบโหนด:

มู่เล่;

ดิสก์ขับเคลื่อน;

แผ่นดัน (ตะกร้า) ขันให้แน่นกับมู่เล่

ส้อมปิดเครื่อง;

เพลาเข้าเกียร์.

โหนดไดรฟ์

ไดรฟ์เชื่อมต่อแป้นคลัตช์กับตะเกียบเกียร์ และสามารถเป็นแบบไฮดรอลิกหรือแบบกลไกได้ ด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก แรงจากแป้นเหยียบจะถูกส่งผ่านโดยใช้แรงดันของเหลวจากกระบอกสูบหลักไปยังกระบอกสูบสำหรับผู้บริหาร ซึ่งจะขับเคลื่อนส้อมปลด ไดรฟ์เชิงกลใช้สายเคเบิลโลหะ

แผนภาพการทำงานของคลัตช์

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่ไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ตะกร้าที่มีแผ่นดันถูกกดลงกับตัวขับเคลื่อนกระปุกเกียร์อยู่ในสถานะเป็นกลาง (เฉพาะหลักและ เพลากลาง) และไม่สามารถส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนของรถได้

เมื่อคุณกดแป้นคลัตช์ ตะเกียบปลดจะส่งแรงไปยังลูกปืนปลด ซึ่งในทางกลับกัน จะกดที่กลีบของตะกร้า บังคับให้อันหลังเคลื่อนออกจากมู่เล่ (ซึ่งเป็นจานขับ) และปล่อยตัวขับเคลื่อน ดิสก์. จากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ถูกขัดจังหวะ (การปลดคลัตช์) และผู้ขับขี่สามารถเข้าเกียร์ที่ต้องการได้อย่างปลอดภัย

เมื่อปล่อยคันเหยียบ ตะเกียบจะถอดแบริ่งปลดออกจากตะกร้า ซึ่งจะกดจานขับเคลื่อนกับมู่เล่ของเครื่องยนต์อีกครั้ง และแรงบิดจะถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ

แม้ว่าการประกอบคลัตช์จะเป็นองค์ประกอบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่ก็ล้มเหลวเช่นกัน โดยที่ผู้ขับขี่รถยนต์มักเป็นผู้ร้าย

อาการคลัตช์เสีย

การสั่นสะเทือนบนคันเหยียบ

เพิ่มความเร็วขณะขับขี่

การเปลี่ยนเกียร์ยาก

คลัตช์ "ลื่น";

การปรากฏตัวของกลิ่นไหม้เกรียมจาก "การเผาไหม้" ของเยื่อบุของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย

เหยียบไม่อยู่ในจังหวะที่สาม แต่เกือบจะถึงจุดสิ้นสุด

สาเหตุของการสึกหรอของคลัตช์:

ปล่อยคันเร่งโดยเริ่มจากเกียร์ 2 เช่นเดียวกับ "pokatushki" เมื่อออกตัว

นิสัยในการเหยียบแป้นคลัตช์

การปลดคลัตช์ขณะบรรทุก (เช่น เมื่อขับลงเนินเพื่อประหยัดน้ำมัน)

รอให้สัญญาณไฟจราจรอนุญาตให้เข้าเกียร์และเหยียบแป้นคลัตช์

ทริปบน "เบรกมือ" ที่หนีบ;

การลากจูงรถพ่วงหรือรถยนต์

วลี "คลัชติดไฟ" ในชื่อเรื่องไม่ใช่คำอุปมา แต่เป็นชื่อจริงของกระบวนการที่เกิดขึ้นในชุดคลัตช์ โดยมีการทำงานผิดพลาดหลายอย่าง

ชุดคลัตช์เก่า: ซ้าย - ตะกร้า, ดิสก์ขับเคลื่อนขวา, ตลับลูกปืนหน้า - ปลด

ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม ดังนั้นการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์จึงเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างดิสก์ ในกรณีนี้ ดิสก์ขับเคลื่อนจะถูกประกบระหว่างไดรฟ์ (นี่คือมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยง) และดิสก์แรงดัน (ตะกร้า)

เมื่อคลัตช์ทำงาน ดิสก์ขับเคลื่อนจะเริ่มกดทับมาสเตอร์ (มู่เล่) ซึ่งทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น 300-400 องศาเนื่องจากการเสียดสีของพื้นผิว

ในกรณีที่ความหนาของเยื่อบุของจานขับเคลื่อนสึกหรอน้อยกว่าค่าที่อนุญาต ตะกร้าไม่สามารถกดดิสก์กับตัวมู่เล่ได้อย่างน่าเชื่อถือ และเริ่มลื่น (ลื่น) ระหว่างระนาบทั้งสองในขณะที่ร้อนขึ้นอย่างมาก .

ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นในกรณีที่ผู้ขับขี่เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว (ความหนาของดิสก์เป็นเรื่องปกติ) ด้วยเหตุผลใดก็ตาม เช่น เมื่อพยายามทิ้งสิ่งกีดขวาง (โคลนหรือหิมะลึก) สปริงตะกร้าไม่สามารถยึดจานขับเคลื่อนกับมู่เล่ได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยความเร็วดังกล่าว ซึ่งทำให้ลื่นไถล ร้อนมาก และไหม้ที่บุผิวอีกครั้งด้วยลักษณะการเผาไหม้

บางครั้งความพยายามที่จะหลบหนีจากการถูกจองจำดังกล่าว (เมื่อเยื่อบุแผ่นดิสก์ไม่สามารถต้านทานการเพิ่มอุณหภูมิได้อีกต่อไป) จบลงด้วยการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของวัสดุบุผิวดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย ซึ่งทำให้ไม่สามารถเคลื่อนรถต่อไปได้

จากการปฏิบัติ

มีกรณีที่เมื่อถอดชุดคลัตช์ไม่มีซับในบนดิสก์ขับเคลื่อนเลยพวกมันอยู่ใกล้ ๆ ในรูปแบบของเกลียวที่แยกจากกัน นี่คือทั้งหมดที่เหลืออยู่ของการซ้อนทับระหว่างการลื่นไถลเป็นเวลานาน นอกจากนี้เนื่องจากไม่มีวัสดุบุผิวเหลืออยู่ดิสก์เมื่อเลื่อนด้วยวัสดุบุผิว "กัด" ร่างกายของมู่เล่เหมือนเครื่องตัด มันจบลงที่เจ้าของต้องซื้อนอกเหนือจากชุดคลัตช์และมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยงด้วย

ขณะขับขี่ จะต้องเหยียบคลัตช์เสมอ (ปล่อยคันเหยียบ) ยกเว้นช่วงเริ่มต้น หยุด และเปลี่ยนเกียร์ ทรัพยากรของโหนดจะยิ่งสูง ยิ่งคุณสัมผัสแป้นเหยียบน้อยลง
ดังนั้นเมื่อขับเป็นเวลานานโดยเหยียบคลัตช์ ( โคตรยาวจากภูเขา ฯลฯ ) แบริ่งปล่อยและกลีบตะกร้าจะร้อนมากซึ่งจะช่วยลดอายุการใช้งาน

ทรัพยากรโหนด

ที่ บริการทันเวลาและสภาพการทำงานที่นุ่มนวล คลัตช์สามารถเคลื่อนที่ได้ประมาณ 150-200 หรือมากกว่าพันกิโลเมตร

วิธียืดอายุคลัตช์

พยายามเคลื่อนตัวออกอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก หยุด "เปิดไฟ" จากสัญญาณไฟจราจร และขจัดนิสัยที่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์ขณะขับรถ ไม่แนะนำให้ใช้รถลากจูงคนออกจากกองหิมะหรือ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันและห้ามบรรทุกของหนักบนรถพ่วง

นอกจากนี้ ระหว่างการทำงาน จะต้องตรวจสอบและปรับคลัตช์ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไประยะการเดินทางของแป้นเหยียบจะเพิ่มขึ้น และไม่มีการปิดเครื่องโดยสมบูรณ์ นั่นคือเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เพลาจะไม่ปิดสนิท ซึ่งจะเป็นการเพิ่มภาระให้กับฟันเฟืองอย่างมาก

การปรับคลัตช์ วัดระยะห่างจากแผ่นรองถึงแป้นเหยียบหากมากกว่า 160 มม. คุณต้องปรับแอคชูเอเตอร์คลัตช์ นำระยะเหยียบไปที่ 120-130 มม.

ในการปรับ ให้วัดระยะห่างจากพื้นถึงแป้นเหยียบ (สำหรับยี่ห้อรถยนต์ส่วนใหญ่คือ 16 ซม.) และหากระยะทางไม่ปกติ แป้นเหยียบจะถูกปรับ

ตรวจสอบโหนด:

ดิสก์ขับเคลื่อน

ยก "เบรกมือ" และสตาร์ทเครื่องยนต์

เข้าเกียร์ 3 แล้วค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์โดยกดคันเร่ง

ด้วยคลัตช์ที่ดี เครื่องยนต์ควรหยุดนิ่ง

หากเครื่องยนต์ไม่อยู่ จะต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์

หากคุณยังคงใช้งานดิสก์คลัตช์ที่สึกหรอไปที่หมุดย้ำ คุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวล้อตุนกำลังจากหมุดย้ำดิสก์ได้ นอกจากนี้อุณหภูมิของชุดประกอบจะเริ่มสูงขึ้นซึ่งจะส่งผลเสียต่อสปริงตะกร้า

แบริ่งปล่อย

เมื่อลูกปืนสึก จะมีเสียงและเสียงดังเอี๊ยดเมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์

ใหม่ทางซ้าย ลูกปืนเก่าอยู่ขวา

ตะกร้า

ความร้อนอาจทำให้กลีบของสปริงดิสก์แตก ทำให้ชุดประกอบหรือชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหาย เมื่อสวมใส่ แผ่นปลดตะกร้าจะบางลงและคงที่ อุณหภูมิสูงอาจแตกเป็นหลายส่วน

หน่วยไดรฟ์

ที่ทำงาน ไดรฟ์ไฮดรอลิกอาจมีการรั่วไหลของของเหลวที่กระบอกสูบหรือในท่อซึ่งจะทำให้การคลายคลัตช์และการกระแทกของเกียร์ไม่สมบูรณ์

เมื่อใช้กลไกขับเคลื่อน สายเคเบิลอาจหักหรือยืดออก ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการทำงานของคลัตช์ด้วยเช่นกัน

ในที่สุด

ในกรณีที่มีสัญญาณของการทำงานผิดปกติของคลัตช์ เราขอแนะนำว่าโดยไม่ต้องเลื่อนการกู้ภัย "ภายหลัง" ให้ซ่อมแซมชุดประกอบทันทีด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด มิเช่นนั้นอาจยืนบนลู่วิ่งได้ไกล การตั้งถิ่นฐานกับรถประจำตำแหน่ง

บ้าน » พวงมาลัย » วิธีที่จะไม่ฆ่าคลัตช์ วิธีเรียนรู้การขับรถกลไกของนักขับมือใหม่อย่างรวดเร็ว การทำงานของคลัตช์ในระบบขับเคลื่อนต่างๆ