เครื่องยนต์พร้อมระบบ vvt i ที่ติดตั้ง ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน อุปกรณ์หลักการทำงานของ VVT

10.07.2006

พิจารณาที่นี่หลักการทำงาน ระบบ VVT-iรุ่นที่สองซึ่งปัจจุบันใช้กับเครื่องยนต์โตโยต้าส่วนใหญ่

ระบบ VVT-i (Variable Valve Timing Intelligent - จังหวะวาล์วแปรผัน) ช่วยให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วได้อย่างราบรื่นตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ สำเร็จได้ด้วยการหมุน เพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีสัมพันธ์กับเพลาไอเสียในช่วง 40-60 ° (ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง) เป็นผลให้ช่วงเวลาที่วาล์วไอดีเริ่มเปิดและค่าของเวลาที่ "ทับซ้อนกัน" (นั่นคือเวลาที่วาล์วไอเสียยังไม่ปิดและวาล์วไอดีเปิดอยู่แล้ว) จะเปลี่ยนไป

1. การออกแบบ

แอคชูเอเตอร์ VVT-i ตั้งอยู่ในรอกเพลาลูกเบี้ยว - ตัวเรือนไดรฟ์เชื่อมต่อกับเฟืองหรือรอกแบบฟันเฟือง โรเตอร์กับเพลาลูกเบี้ยว
น้ำมันถูกจ่ายจากด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่งของกลีบของโรเตอร์แต่ละกลีบ ทำให้มันและเพลาหมุนเอง หากดับเครื่องยนต์ จะมีการตั้งค่ามุมหน่วงเวลาสูงสุด (นั่นคือมุมที่สอดคล้องกับการเปิดและปิดวาล์วไอดีล่าสุด) เพื่อให้ทันทีหลังจากสตาร์ทเมื่อแรงดันในท่อน้ำมันยังไม่เพียงพอที่จะควบคุม VVT-i ได้อย่างมีประสิทธิภาพกลไกจะไม่กระแทกโรเตอร์จึงเชื่อมต่อกับตัวเรือนด้วยสลักล็อค (จากนั้นจึงกดพิน ออกโดยแรงดันน้ำมัน)

2. การดำเนินงาน

ในการหมุนเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันที่มีแรงดันจะถูกส่งตรงไปยังด้านหนึ่งของกลีบโรเตอร์โดยใช้แกนม้วนเก็บ ขณะที่ช่องที่อีกด้านของกลีบดอกจะเปิดออกเพื่อระบายออก หลังจากที่ชุดควบคุมกำหนดว่าเพลาลูกเบี้ยวได้รับตำแหน่งที่ต้องการแล้ว ทั้งสองช่องจะทับซ้อนกันของรอกและอยู่ในตำแหน่งคงที่

โรเตอร์ 4 ใบมีดด้านบนช่วยให้คุณเปลี่ยนเฟสได้ภายใน 40 ° (เช่น ในเครื่องยนต์ของซีรีย์ ZZ และ AZ) แต่ถ้าคุณต้องการเพิ่มมุมการหมุน (สูงสุด 60 °สำหรับ SZ) ใช้ใบมีด 3 ใบหรือขยายช่องว่างการทำงาน

หลักการทำงานและโหมดการทำงานของกลไกเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันโดยสิ้นเชิง ยกเว้นว่าเนื่องจากช่วงการปรับที่ขยายออกไป จึงสามารถขจัดวาล์วที่คาบเกี่ยวกันเมื่อไม่ได้ใช้งาน ที่อุณหภูมิต่ำ หรือเมื่อสตาร์ทเครื่องได้อย่างสมบูรณ์

ในบล็อกนี้ ฉันจะบอกคุณโดยละเอียดเกี่ยวกับระบบจับเวลาวาล์ว Toyota ICE ที่หลากหลาย

ระบบวีวีที

VVT-i เป็นระบบจับเวลาวาล์วที่เป็นกรรมสิทธิ์จาก โตโยต้า คอร์ปอเรชั่น. จากภาษาอังกฤษ Variable Valve Timing ที่มีความฉลาดซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างชาญฉลาดในการจับเวลาวาล์ว นี่เป็นรุ่นที่สองของระบบวาล์วแปรผันของโตโยต้า ติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2539

หลักการทำงานค่อนข้างง่าย: อุปกรณ์ควบคุมหลักคือคลัตช์ VVT-i เริ่มแรก ระยะการเปิดวาล์วได้รับการออกแบบให้มีแรงฉุดที่ดีอยู่ที่ รอบต่ำ. หลังจากความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างมากและแรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะเปิดวาล์ว VVT-i หลังจากเปิดวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนในมุมหนึ่งที่สัมพันธ์กับรอก ลูกเบี้ยวมีรูปร่างที่แน่นอนและเมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วไอดีจะเปิดเร็วขึ้นเล็กน้อยและปิดในภายหลัง ซึ่งส่งผลดีต่อการเพิ่มกำลังและแรงบิดที่ความเร็วสูง

ระบบ VVTL-i

VVTL-i เป็นระบบจับเวลาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ TMC จากภาษาอังกฤษ Variable Valve Timing and Lift with intelligence ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างชาญฉลาดในการจับเวลาวาล์วและการยกวาล์ว

ระบบ VVT รุ่นที่สาม คุณสมบัติที่โดดเด่นจากที่สอง รุ่น VVT-iอยู่ใน คำภาษาอังกฤษลิฟท์-วาล์ว. ในระบบนี้ เพลาลูกเบี้ยวไม่เพียงแต่หมุนในคลัตช์ VVT สัมพันธ์กับรอก ซึ่งปรับเวลาเปิดของวาล์วไอดีอย่างราบรื่น แต่ภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์บางอย่าง วาล์วจะลดระดับลึกลงไปในกระบอกสูบด้วย นอกจากนี้ การยกวาล์วยังทำงานบนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองเช่น สำหรับการบริโภคและ วาล์วไอเสีย.

หากคุณดูเพลาลูกเบี้ยวอย่างใกล้ชิด คุณจะเห็นได้ว่าสำหรับกระบอกสูบแต่ละกระบอกและวาล์วแต่ละคู่จะมีแขนโยกหนึ่งอัน ซึ่งแคมทั้งสองจะทำงานพร้อมกัน อันหนึ่งแบบธรรมดาและอีกอันขยายใหญ่ขึ้น ภายใต้สภาวะปกติ กล้องที่ขยายใหญ่จะทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งานเพราะ ในโยกข้างใต้นั้นมีรองเท้าแตะที่เรียกว่าซึ่งเข้าไปในตัวโยกอย่างอิสระซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ลูกเบี้ยวขนาดใหญ่ส่งแรงกดบนตัวโยก ใต้รองเท้าแตะมีสลักล็อคที่ทำงานด้วยแรงดันน้ำมัน

หลักการทำงานมีดังนี้: ภาระที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูง ECU จะส่งสัญญาณไปยังวาล์ว VVT เพิ่มเติม ซึ่งเกือบจะเหมือนกับบนตัวคลัตช์ ยกเว้นรูปร่างที่ต่างกันเล็กน้อย ทันทีที่วาล์วเปิดออก แรงดันน้ำมันเครื่องจะถูกสร้างขึ้นในท่อ ซึ่งทำหน้าที่กลไกกับสลักล็อคและเคลื่อนไปยังฐานของรองเท้าแตะ ทุกอย่างตอนนี้รองเท้าแตะถูกล็อคในแอกและไม่มี freewheel. ช่วงเวลาจากลูกเบี้ยวขนาดใหญ่เริ่มถูกส่งไปยังตัวโยก ดังนั้นจึงลดวาล์วให้ลึกลงไปในกระบอกสูบ

ข้อได้เปรียบหลักของระบบ VVTL-i คือเครื่องยนต์ดึงด้านล่างได้ดีและพุ่งขึ้นด้านบน ทำให้ประหยัดน้ำมัน ข้อเสียคือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมลดลงซึ่งเป็นสาเหตุที่ระบบในการกำหนดค่านี้ไม่นาน

ระบบ Dual VVT-i.

Dual VVT-i เป็นระบบจับเวลาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ TMC ระบบมี หลักการทั่วไปทำงานร่วมกับระบบ VVT-i แต่พบได้ทั่วไปใน เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอเสีย ในหัวกระบอกสูบบนรอกแต่ละตัวของทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยวข้อต่อ VVT-i ตั้งอยู่ อันที่จริงนี่คือระบบ Dual VVT-i แบบธรรมดา

ด้วยเหตุนี้ ECU ของเครื่องยนต์จึงควบคุมเวลาเปิดของวาล์วไอดีและไอเสีย ช่วยให้คุณทำงานได้มากขึ้น ประหยัดน้ำมันทั้งที่รอบต่ำและรอบสูง เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น - แรงบิดจะกระจายอย่างสม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ทั้งหมด เนื่องจากโตโยต้าตัดสินใจยกเลิกการปรับตั้งวาล์วเช่นเดียวกับระบบ VVTL-i ดังนั้น Dual VVT-i จึงปราศจากข้อเสียด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่ค่อนข้างต่ำ

ระบบได้รับการติดตั้งครั้งแรกในเครื่องยนต์ 3S-GE ของ RS200 Altezza ในปี 1998 ปัจจุบันติดตั้งในเครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นใหม่เกือบทั้งหมด เช่น V10 LR series, V8 UR series, V6 GR series, AR และ ZR series

ระบบ VVT-iE

VVT-iE เป็นระบบจับเวลาที่เป็นกรรมสิทธิ์ โตโยต้า มอเตอร์บริษัท. จากภาษาอังกฤษ Variable Valve Timing - อัจฉริยะด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนจังหวะวาล์วอย่างชาญฉลาดโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า

ความหมายเหมือนกับระบบ VVTL-i ทุกประการ ความแตกต่างอยู่ที่การใช้งานระบบเอง เพลาลูกเบี้ยวจะถูกเบี่ยงไปที่มุมที่กำหนดเพื่อนำหรือชะลอเฟืองโดยมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่โดยแรงดันน้ำมันเช่นเดียวกับใน รุ่นก่อนหน้าวีวีที ตอนนี้การทำงานของระบบไม่ได้ขึ้นอยู่กับระดับความเร็วของเครื่องยนต์และ อุณหภูมิในการทำงานไม่เหมือนกับระบบ VVT-i ซึ่งไม่สามารถทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและก่อนถึงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ ที่ความเร็วต่ำแรงดันน้ำมันจะต่ำและไม่สามารถขยับใบคลัตช์ VVT ได้

VVT-iE ไม่มีข้อเสียของรุ่นก่อนเพราะ ไม่ขึ้นอยู่กับน้ำมันเครื่องและแรงดัน นอกจากนี้ ระบบนี้ยังมีข้อดีอีกประการหนึ่ง - ความสามารถในการจัดตำแหน่งการกระจัดของเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างแม่นยำขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบเริ่มทำงานตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์จนถึงสตาร์ท หยุดเต็มที่. ผลงานของเธอก่อให้เกิดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูง เครื่องยนต์ที่ทันสมัยโตโยต้า ประหยัดน้ำมันและกำลังสูงสุด

หลักการทำงานมีดังนี้: มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนด้วยเพลาลูกเบี้ยวในโหมดความเร็วในการหมุน หากจำเป็น มอเตอร์ไฟฟ้าอาจทำงานช้าลงหรือเร่งความเร็วในทางตรงกันข้ามกับเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งจะทำให้เพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนตามมุมที่ต้องการ เลื่อนหรือหน่วงเวลาวาล์ว

ระบบ VVT-iE เปิดตัวครั้งแรกในปี 2550 บน Lexus LS 460 ซึ่งติดตั้งในเครื่องยนต์ 1UR-FSE

ระบบวาล์วมาติก

Valvematic คือ ระบบนวัตกรรมระบบจ่ายแก๊สของโตโยต้าซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนการยกวาล์วได้อย่างราบรื่นขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบนี้นำไปใช้กับ เครื่องยนต์เบนซิน. หากคุณดู ระบบ Valvematic ไม่มีอะไรมากไปกว่าเทคโนโลยี VVTi ขั้นสูง ในขณะเดียวกัน กลไกใหม่จะทำงานร่วมกับระบบที่คุ้นเคยอยู่แล้วในการเปลี่ยนเวลาเปิดวาล์ว

ด้วยความช่วยเหลือ ระบบใหม่เครื่องยนต์ Valvematic มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นถึง 10 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากระบบนี้ควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบและผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ลดลง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ กลไก VVT-i ที่ทำงาน ฟังก์ชั่นหลัก, วางอยู่ภายในเพลาลูกเบี้ยว ตัวเรือนไดรฟ์เชื่อมต่อกับ รอกฟันและโรเตอร์ - พร้อมเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันห่อหุ้มด้านใดด้านหนึ่งของกลีบดอกโรเตอร์หรืออีกด้านหนึ่ง จึงทำให้โรเตอร์และเพลาหมุน เพื่อป้องกันแรงกระแทกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ โรเตอร์จะเชื่อมต่อด้วยสลักล็อคเข้ากับตัวถัง จากนั้นหมุดจะเคลื่อนออกไปภายใต้แรงดันน้ำมัน

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อดีของระบบนี้ ที่สำคัญที่สุดคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และต้องขอบคุณระบบ Valvematic ทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเพราะ ตัวยกของวาล์วจะถูกปรับอย่างต่อเนื่องเมื่อวาล์วไอดีเปิดและปิด และแน่นอน อย่าลืมเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม... ระบบ Valvematic ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมากถึง 10-15% ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยี ระบบ Valvematic ก็มี คำติชมเชิงลบ. เหตุผลหนึ่งสำหรับรีวิวเหล่านี้คือ เสียงภายนอกใน การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. เสียงนี้คล้ายกับเสียงกระทบของระยะห่างวาล์วที่ปรับไว้ไม่ดี แต่มันผ่านไปหลังจาก 10-15 พัน กม.

ปัจจุบันระบบ Valvematic ได้รับการติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าที่มีขนาดเครื่องยนต์ 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร ระบบได้รับการทดสอบครั้งแรกเมื่อ รถยนต์โตโยต้าโนอาห์ จากนั้นจึงติดตั้งในเครื่องยนต์ซีรีส์ ZR

โครงการ VVT-iW - โซ่ขับการจับเวลาบนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง กลไกการจับเวลาพร้อมใบพัดใบพัดบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ขยายช่วงการปรับไอดี ใช้กับเครื่องยนต์ 6AR-FSE, 8AR-FTS, 8NR-FTS, 2GR-FKS...

ระบบ VVT-iW(Variable Valve Timing Intelligent Wide) ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วได้อย่างราบรื่นตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ทำได้โดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยวไอดีที่สัมพันธ์กับเฟืองขับในช่วง 75-80 ° (ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง)

ขยายออกไป เมื่อเทียบกับ VVT ทั่วไป ช่วงส่วนใหญ่จะอยู่ที่มุมการหน่วงเวลา ไดรฟ์ VVT-i ได้รับการติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวที่สองในรูปแบบนี้

การทำงานร่วมกันของ VVT-iW ที่ทางเข้าและ VVT-i ที่ทางออกให้ผลดังต่อไปนี้
1. โหมดเริ่มต้น (EX - เดินหน้า, IN - ตำแหน่งกลาง) เพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทมีความน่าเชื่อถือ ตัวล็อคอิสระสองตัวถูกใช้เพื่อยึดโรเตอร์ในตำแหน่งตรงกลาง
2. โหมดโหลดบางส่วน (EX - หน่วงเวลา, IN - หน่วงเวลา) ให้ความสามารถในการใช้งานเครื่องยนต์ในวงจร Miller / Atkinson ในขณะที่ลดความสูญเสียในการปั๊มและปรับปรุงประสิทธิภาพ รายละเอียดเพิ่มเติม -.
3. โหมดระหว่างโหลดปานกลางและสูง (EX - หน่วงเวลา, IN - ล่วงหน้า) มีโหมดที่เรียกว่า การหมุนเวียนก๊าซไอเสียภายในและสภาวะไอเสียที่ดีขึ้น

วาล์วควบคุมถูกสร้างขึ้นในสลักเกลียวกลางของแอคชูเอเตอร์ (เฟือง) กับเพลาลูกเบี้ยว ในขณะเดียวกัน ผู้จัดการ ช่องน้ำมันมีความยาวขั้นต่ำโดยให้ ความเร็วสูงสุดการตอบสนองและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ วาล์วควบคุมขับเคลื่อนด้วยก้านลูกสูบของโซลินอยด์วาล์ว VVT-iW

การออกแบบวาล์วช่วยให้สามารถควบคุมตัวกักกันสองตัวแยกกันสำหรับวงจรล่วงหน้าและวงจรหน่วงเวลา ซึ่งช่วยให้โรเตอร์ได้รับการแก้ไขในตำแหน่งตรงกลางของตัวควบคุม VVT-iW

โซลินอยด์วาล์ว VVT-iW ได้รับการติดตั้งในฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งและเชื่อมต่อโดยตรงกับตัวกระตุ้นจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี

ก้าวหน้า

ล่าช้า

การเก็บรักษา

ไดรฟ์ VVT-i

เพลาลูกเบี้ยวไอเสียขับเคลื่อนด้วยใบพัดใบพัด VVT-i (รูปแบบดั้งเดิมหรือแบบใหม่ - โดยมีวาล์วนักบินติดตั้งอยู่ที่สลักเกลียวตรงกลาง) เมื่อดับเครื่องยนต์ สลักจะยึดเพลาลูกเบี้ยวไว้ที่ตำแหน่งเลื่อนสูงสุดเพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทได้ตามปกติ

สปริงเสริมใช้ครู่หนึ่งในทิศทางไปข้างหน้าเพื่อคืนโรเตอร์และยึดส่วนกักไว้อย่างแน่นหนาหลังจากดับเครื่องยนต์

หน่วยควบคุมโดยใช้วาล์ว e / m ควบคุมการจ่ายน้ำมันไปยังช่องล่วงหน้าและหน่วงเวลาของไดรฟ์ VVT ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว เมื่อดับเครื่องยนต์ สปูลจะเคลื่อนที่ด้วยสปริงในลักษณะที่ให้มุมเลื่อนสูงสุด

ก้าวหน้า. วาล์ว E/m บน ECM สัญญาณจะสลับไปที่ตำแหน่งไปข้างหน้าและเปลี่ยนแกนวาล์วควบคุม น้ำมันเครื่องภายใต้แรงกดดันเข้าสู่โรเตอร์จากด้านข้างของโพรงล่วงหน้าโดยหมุนพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวไปในทิศทางล่วงหน้า

ล่าช้า. วาล์ว E/m บน ECM สัญญาณจะสลับไปยังตำแหน่งหน่วงเวลาและเปลี่ยนแกนวาล์วควบคุม น้ำมันเครื่องที่มีแรงดันเข้าสู่โรเตอร์จากด้านข้างของช่องหน่วงเวลา หมุนตามทิศทางของเพลาลูกเบี้ยวไปพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยว

การเก็บรักษา. ECM จะคำนวณมุมล่วงหน้าที่ต้องการตามสภาพการขับขี่ และหลังจากกำหนดตำแหน่งเป้าหมายแล้ว ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลางจนกว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงสภาพภายนอกครั้งต่อไป

VVTi Toyota คืออะไรและทำงานอย่างไร? VVT-i - นี่คือสิ่งที่นักออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์เรียกว่า ระบบโตโยต้าระบบควบคุมจังหวะของวาล์ว ที่คิดค้นระบบของตนเองเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นี่ไม่ได้หมายความว่ามีเพียงโตโยต้าเท่านั้นที่มีกลไกดังกล่าว แต่เราจะพิจารณาหลักการนี้โดยใช้ตัวอย่าง

เริ่มต้นด้วยการถอดรหัส

เป็นครั้งแรกในตลาดที่มีการนำเสนอเทคโนโลยีนี้ โดย โตโยต้าเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ในปี 2539 ผู้ผลิตรถยนต์และแบรนด์ต่างๆ ล้วนมีระบบที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งกล่าวถึงข้อดีของตน อย่างไรก็ตามพวกเขาถูกเรียกในรูปแบบที่แตกต่างกันทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปสับสน

VVT-i นำอะไรมาสู่การสร้างเครื่องยนต์? อย่างแรกเลย - กำลังเพิ่มขึ้น สม่ำเสมอตลอดช่วงรอบทั้งหมด มอเตอร์มีความประหยัดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การควบคุมจังหวะเวลาของวาล์วหรือการควบคุมโมเมนต์ของการเพิ่มและลดระดับวาล์วเกิดขึ้นโดยการหมุนไปยังมุมที่ต้องการ

วิธีการใช้งานในทางเทคนิค เราจะพิจารณาเพิ่มเติม

Vvti toyota มันคืออะไรหรือ VVT-i valve Timing ทำงานอย่างไร?

ระบบ Toyota VVT-i คืออะไรและทำไมเราเข้าใจ ได้เวลาเจาะลึกเข้าไปในตัวเธอแล้ว

องค์ประกอบหลักของงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมนี้:

• คลัตช์ VVT-i;
• โซลินอยด์วาล์ว (OCV - วาล์วควบคุมน้ำมัน);
• บล็อกควบคุม

อัลกอริทึมของโครงสร้างทั้งหมดนี้เรียบง่าย คลัตช์ซึ่งเป็นรอกที่มีโพรงภายในและโรเตอร์ติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวนั้นเต็มไปด้วยน้ำมันอัดแรงดัน

มีหลายช่อง และวาล์ว VVT-i (OCV) ซึ่งทำงานตามคำสั่งจากชุดควบคุม มีหน้าที่รับผิดชอบในการเติมนี้

ภายใต้แรงดันของน้ำมัน โรเตอร์พร้อมกับเพลาสามารถหมุนได้ในมุมหนึ่ง และในทางกลับกัน เพลาจะกำหนดว่าเมื่อใดควรยกและลดระดับวาล์ว

ในตำแหน่งเริ่มต้น ตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีจะให้การยึดเกาะสูงสุดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ระบบจะหมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้วาล์วเปิดเร็วขึ้นและปิดลงในภายหลัง ซึ่งจะช่วยเพิ่มเอาต์พุตที่ความเร็วสูง

อย่างที่คุณเห็นเทคโนโลยี VVT-i ซึ่งเป็นหลักการทำงานที่ได้รับการพิจารณานั้นค่อนข้างง่าย แต่ถึงกระนั้นก็มีประสิทธิภาพ

การพัฒนาเทคโนโลยี VVT-i: ชาวญี่ปุ่นทำอะไรอีก

เทคโนโลยีนี้มีหลากหลายประเภท ตัวอย่างเช่น Dual VVT-i ควบคุมการทำงานของไม่เพียงแต่เพลาลูกเบี้ยวไอดี แต่ยังรวมถึงท่อไอเสียด้วย

ทำให้สามารถบรรลุพารามิเตอร์เครื่องยนต์ที่สูงขึ้นได้ การพัฒนาต่อไปความคิดถูกเรียกว่า VVT-iE

ที่นี่วิศวกรของโตโยต้าได้ละทิ้งอย่างสมบูรณ์ วิธีไฮดรอลิกการควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวซึ่งมีข้อเสียหลายประการเพราะในการหมุนเพลาจำเป็นต้องเพิ่มแรงดันน้ำมันเครื่องให้ถึงระดับหนึ่ง

กำจัด ข้อบกพร่องนี้ประสบความสำเร็จด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า - ตอนนี้พวกเขาหมุนเพลาแล้ว แค่นั้นแหละ.

ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณตอนนี้คุณสามารถตอบคำถาม "VVT-i Toyota มันคืออะไรและทำงานอย่างไร" ให้กับทุกคน

อย่าลืมสมัครสมาชิกบล็อกของเรา แล้วพบกันใหม่!

บ้าน » งานร่างกาย » เครื่องยนต์พร้อมระบบ vvt i ที่ติดตั้ง ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน อุปกรณ์หลักการทำงานของ VVT