รถยนต์แบรนด์ Luaz ในประวัติศาสตร์ยุคโซเวียต LuAZ (โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk) ประวัติองค์กร LuAZ

Lutsk Automobile Plant มีต้นกำเนิดมาจากการผลิตและซ่อมแซมเครื่องจักรกลการเกษตร ในสถานที่นั้นมีการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์การเกษตร

มติคณะรัฐมนตรีของยูเครน SSR เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 "ในการปรับโครงสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการยกเครื่องระหว่างอำเภอ ... " กลายเป็นจุดเปลี่ยน ในเอกสารนี้ มีการวางแผนการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ ในปีพ. ศ. 2494 อาคารแรกเริ่มถูกสร้างขึ้นในลัตสก์และเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2498 ตามคำสั่งของกระทรวงเกษตรของยูเครน SSR โรงงานซ่อมแซมลัตสก์ก็ถูกนำไปใช้งาน ในเดือนกันยายน มีการผลิตผลิตภัณฑ์ชุดแรกที่นี่แล้ว ซึ่งเป็นเหตุให้เดือนกันยายนเป็นวันเริ่มต้นของประวัติศาสตร์โรงงาน

ในตอนแรกองค์กรที่มีพนักงานเพียง 238 คนผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ GAZ-51, GAZ-63 ที่เกี่ยวข้องกับการเกษตร ดำเนินการยกเครื่อง และผลิตผลิตภัณฑ์ตามความต้องการของกระทรวงเกษตร

เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2502 โรงงานดังกล่าวได้กลายเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร ความเชี่ยวชาญของเขาก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้ใน Lutsk พวกเขาผลิตตัวถังสำหรับ GAZ-51 ร้านค้าเคลื่อนที่ รถพ่วง รถบรรทุกห้องเย็น และผลิตภัณฑ์สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ ส่วนของร่างกาย. ด้วยการเพิ่มพื้นที่ทีละน้อยก็จะขยายและ โปรแกรมการผลิต. เริ่มการผลิตร้านซ่อมรถยนต์และตู้เย็นน้ำหนักน้อย

แต่ 10 ปีหลังจากการก่อตั้ง ประวัติของ LuAZ ก็เปลี่ยนไปอย่างมากอีกครั้ง LuAZ ถือกำเนิดจากการเป็นโรงงานผลิตรถยนต์เพื่อทำสงครามในเกาหลี โรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit (รถจักรยานยนต์ Ural) และโรงงาน Zaporozhye Kommunar (ZAZ) แบบจำลองยุคสมัยสำหรับ LuAZ คือสายพานลำเลียงขอบชั้นนำ (TPK หรือ LuAZ-967)

หลังสงครามในเกาหลีซึ่งมีอุปกรณ์จากสหภาพโซเวียตเข้าร่วม เป็นที่แน่ชัดว่า GAZ-69 SUV มีขนาดใหญ่เกินไปและเสี่ยงต่อการปฏิบัติการทางทหาร ในระดับแนวหน้า จำเป็นต้องใช้รถที่แตกต่างกันมาก เช่น DKW Munga จากนั้น NAMI ก็สร้างต้นแบบขึ้นมาหลายแบบ ตอนแรกกับ เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์และพวกเขาต้องการผลิตมันที่โรงงาน Irbit Motor แต่เครื่องดังกล่าวกลับกลายเป็นว่า "ดิบ" เกินไป จากนั้นพวกเขาวางแผนที่จะผลิตรถต้นแบบอีกแห่งใน Zaporozhye แต่เนื่องจากขาดกำลังการผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Kommunar ที่ยังเล็ก พวกเขาจึงมองหาสถานที่ผลิตอื่น สำหรับโรงงาน Lutsk มันคือ ชั่วโมงที่ดีที่สุด. นอกจากนี้ ZAZ กำลังพัฒนาและ รุ่นพลเรือน ZAZ-969 และผลิตชุดทดลองชุดแรกที่นั่น จากนั้นโอนเอกสารทั้งหมดไปยัง Lutsk ดังนั้นโรงงานรถยนต์จึงมีสองรุ่นในคราวเดียว

TPK - มันเป็นอย่างหมดจด รถทหารในความเป็นจริง - รถเข็นแบบใช้เครื่องยนต์ที่ลงจอดได้ นอกจากคนขับแล้ว ยังสามารถบรรทุกเปลหามได้อีกสองสามหรือนั่งบาดเจ็บหกคน สูงไม่เกินครึ่งเมตรและมี ขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องกว้าน

นอกจากนี้ TPK ยังเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่เคลื่อนที่ผ่านน้ำเนื่องจากการหมุนของล้อ งานของเธอในกองทัพแตกต่างกัน: การกำจัดผู้บาดเจ็บจากแนวหน้า, การจัดหากระสุน, การลากปืนเบา คนขับสามารถควบคุม TPK ได้ในขณะนอนอยู่บนเบาะนั่งหรือแม้กระทั่งคลาน โดยขยับไปข้างรถและแทบจะจับพวงมาลัยแทบไม่ได้ TPK หรือ Luaz-967 เป็นรถที่ไม่เหมือนใคร เขาอาจไม่มีอะนาลอก ยกเว้น Steyr-Puch Haflinger และด้วย TPK ความสำเร็จของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ก็เริ่มขึ้น ผู้ขนย้ายเข้าประจำการกับกองทัพสหภาพโซเวียตในปี 2512 ใช้ในกองกำลังทางอากาศและหน่วยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์และยังถูกส่งไปยังประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ เขาอยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 1989 และจะเกี่ยวข้องแม้กระทั่งทุกวันนี้ ท้ายที่สุดตอนนี้ไม่มีผู้ขนส่งแนวหน้าในกองทัพยูเครน

แต่นอกจากยานขนส่งแล้ว ประเทศยังต้องการความเรียบง่าย ไม่โอ้อวด และมาก เอสยูวีพอใช้และถูกที่สุดด้วย มันถูกสร้างขึ้นในเวลาที่บันทึก ในปี 1965 เมื่อรถยนต์ขนาดเล็กคันแรกเริ่มผลิตใน Zaporozhye มีการสร้างสำนักงานสองแห่งใน Lutsk ภายใต้แผนกของหัวหน้านักออกแบบเพื่อพัฒนาเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ZAZ-969 ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 มีการประกอบรถยนต์ขนาดเล็ก 50 คัน ZAZ-969V ที่โรงงาน จากการออกแบบ มันใกล้เคียงกับ TPK มากที่สุด แต่มีร่างกายที่อารยะมากกว่าด้วยผ้าใบด้านบน แม้จะดูไม่โอ้อวดภายนอก แต่ก็เป็นรถยนต์แห่งการปฏิวัติที่ล้ำหน้ากว่าเวลาในสองวิธีในคราวเดียว

"ขับเคลื่อนล้อหน้า" ของโซเวียตคันแรกหรือยุคของ "Volynyanka"

11 ธันวาคม 2509 ตามคำสั่งรัฐมนตรี อุตสาหกรรมยานยนต์โรงงานสร้างเครื่องจักรของ USSR Lutsk ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์และกลายเป็น LuAZ อย่างเป็นทางการ ในปี 1971 LuAZ ได้รับมอบหมายให้เชี่ยวชาญในการผลิต รถยนต์เพิ่มความสามารถข้ามประเทศสำหรับความต้องการของการเกษตรและยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ แต่ LuAZ ผลิตรถยนต์จำนวนมากในปี 1967 ใช่และอะไร! ใน Lutsk พวกเขาเป็นคนแรกในสหภาพโซเวียตที่ผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

ใช่ ข้อเท็จจริงนี้ไม่ได้โฆษณาอย่างกว้างขวาง แต่เป็นความจริง ก่อนที่ VAZ-2108, ZAZ-1102 และ Moskvich-2141 จะปรากฏบนสายพาน มันมากกว่าทศวรรษครึ่งด้วยซ้ำ และมันก็เกิดขึ้นอย่างนั้น บางคนอาจจะบอกว่าโดยบังเอิญ ความจริงก็คือพลเรือน LuAZ มีปลั๊กอิน เพลาหลัง. โดยจุดเริ่มต้นของการผลิตแบบอนุกรม Melitopol โรงงานเครื่องยนต์ไม่มีเวลาเตรียมเกียร์รุ่นใหม่ให้ เพลาหลังดังนั้นซีรีส์ LuAZ-969V จึงใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และตัวอักษร "B" (ชั่วคราว) ปรากฏในการกำหนดรุ่นเพื่อแยกความแตกต่างของการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จนถึงต้นทศวรรษ 1970 มีการผลิต LuAZ ขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่า 7,000 คัน จากนั้นปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบก็ได้รับการแก้ไข รถได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและดัชนีดั้งเดิม LuAZ-969 แต่แม้กระทั่งในเวอร์ชั่นนี้ ก็สามารถปิดเพลาล้อหลังและรถก็กลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ความต้องการรถออฟโรดราคาไม่แพงมีมากจนในปี 1976 องค์กรเริ่มสร้างใหม่เพื่อผลิตรถยนต์ 50,000 คันต่อปี ในเวลานั้น LuAZ มีราคา 5100 rubles และเคยเป็น เอสยูวีหนึ่งเดียวซึ่งได้ขายให้กับประชาชนอย่างเสรี ทั้ง GAZ-69 และ UAZ-469 ไม่ได้ขายให้กับพลเรือน และยังไม่มี Niva

ในปี 1979 สายการประกอบปรากฏขึ้น รุ่นใหม่ LuAZ-969M ด้วยการออกแบบที่ทันสมัยกว่า แดชบอร์ดใหม่ และความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ที่งานมอเตอร์โชว์ในตูริน เธอยังได้รับรางวัลและเข้าสู่ "ท็อปเท็น" รถที่ดีที่สุดยุโรป. นอกจากนี้ ความทันสมัยของโรงงานได้เสร็จสิ้นลงแล้ว และในวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2525 รถยนต์คันที่ 100,000 จะออกจากสายการผลิตในลัตสก์

ควรสังเกตว่า LuAZ-969 ไม่เพียงแต่ล้ำยุคเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นรถเอสยูวี B-class พลเรือนขนาดกะทัดรัดที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากรายแรกในโลก กว่า 20 ปีก่อนการปรากฏตัวของซามูไรซูซูกิ นักประวัติศาสตร์ที่พิถีพิถันจะสามารถอ้างถึงสิ่งที่คล้ายคลึงกันของ LuAZ ซึ่งเป็น Samas Yeti-903 ของอิตาลี แต่ผลิตในปริมาณเล็กน้อย และในลัตสก์ก็มีการผลิตจำนวนมาก ตอนนี้ผู้ผลิตเกือบทุกรายพยายามที่จะมีครอสโอเวอร์ B-class อยู่ในช่วงและ LuAZ มีรถคันนี้ในยุค 60 แล้ว

จริงอยู่ จำเป็นต้องชี้แจงว่าในสมัยนั้นแฟชั่นสำหรับ SUV ขนาดเล็กในโลกยังไม่เกิดด้วยซ้ำ และในตอนแรก LuAZ ไม่ได้คิดเกี่ยวกับการส่งออกด้วยซ้ำ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2526 รถยนต์คันแรกยังคงออกสู่ต่างประเทศผ่านบริษัท All-Union AutoExport การเปิดตัวนั้นประสบความสำเร็จมากกว่า ผู้นำเข้าลองใช้ LuAZ-969M ราคาไม่แพงและไม่โอ้อวดและเริ่มโปรโมตไม่เพียง แต่สำหรับเกษตรกรเท่านั้น แต่ยังเป็นเยาวชน SUV ชายหาดรถผจญภัย ในต่างประเทศรถใช้ชื่อ Luaz Volyn และได้รับฉายา "Litlle UAZ" พวกเขาใช้ LuAZ แม้แต่ในตำรวจโปแลนด์ - พวกเขาลาดตระเวนที่ราบสูง

สำหรับ SUV รุ่นเยาว์ LuAZ ขาดพลังของเครื่องยนต์ 40 แรงม้า และผู้นำเข้าในท้องถิ่นเป็นคนแรกที่ทดลองเปลี่ยนเครื่องยนต์ MeMZ ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยเครื่องยนต์จากต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น บริษัทตัวแทนจำหน่ายของอิตาลี Martorelli (ซึ่งเกี่ยวข้องกับการนำเข้า UAZ ด้วย) ได้เสนอ LuAZ ด้วย เครื่องยนต์ฟอร์ดปริมาตร 1.1 ลิตร ในยุค 90 ในอิตาลีพวกเขาเริ่มติดตั้งแม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลของ Lambordini บน LuAZ (เพื่อไม่ให้สับสนกับซุปเปอร์คาร์เพราะเป็นเครื่องยนต์จาก รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก).

ในความกว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียต LuAZ-969M กำลังได้รับความนิยมเป็นพิเศษใน ชนบทในหมู่นักล่าและชาวประมงเนื่องจากความสามารถข้ามประเทศที่เป็นเอกลักษณ์ ชื่ออะไรที่ไม่ได้มอบให้กับ SUV คันนี้: "Volyn", "Bagpipe", "Volynets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik" เขาสามารถผ่านจุดที่ UAZ และ Niva หลีกทางได้ และบางครั้งเขาก็สามารถให้โอกาสกับ Urals ได้ แต่ LuAZ-969M มี ข้อเสียที่สำคัญเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ร้อนเกินไปเมื่อ ขับไกล"เตา" แบบออฟโรดและตามอำเภอใจมาก และเมื่อมอเตอร์จาก Tavria MeMZ-245 กำลัง 53 แรงม้า ปรากฏขึ้นใต้ฝากระโปรงหน้า ระบายความร้อนด้วยของเหลว ความนิยมของ "Volynyanka" เพิ่มขึ้นอีกครั้ง การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับตำแหน่ง LUAZ-1302 และผลิตจนถึงปี 2544

ความหวังสำหรับ LuAZ-1301
ย้อนกลับไปในยุค 80 LuAZ กำลังทำงานอยู่ รุ่นต่อไปรถยนต์. เขาได้รับมอบหมายดัชนี 1301 และการดัดแปลงของ LuAZ-969 รุ่นก่อนหน้าด้วยเครื่องยนต์ "Taurian" ได้เข้าสู่ซีรีส์ก่อนหน้านี้แม้ว่าจะมีดัชนีลำดับ 1302 ต่อไปนี้

นักออกแบบมอบ LuAZ-1301 ด้วยคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ มันควรจะเป็นรถคันแรกในสหภาพโซเวียตที่มีแผงตัวถังพลาสติก มันยังคงเป็น SUV สำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่ไม่เหมือนใคร ด้วยล้อที่ใหญ่ขึ้น เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว และส่วนบนที่แข็งแทนที่จะเป็นผ้าใบ

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตได้ขจัดความหวังทั้งหมดของพืช รุ่นใหม่ไม่มีเวลาผลิตแม้ว่าจะเกือบจะพร้อมแล้วก็ตาม คำสั่งของกองทัพบกกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว การส่งออกหายไปในทันที ด้วยการถือกำเนิดของรถจี๊ปต่างประเทศที่ใช้แล้วในตลาดยูเครน ความต้องการ LuAZ ที่ล้าสมัยกำลังลดลง

นักออกแบบของ LuAZ ในยุค 90 ได้สร้างการดัดแปลงจำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อ โดยพยายามค้นหาเฉพาะกลุ่มตลาดใหม่ ทุกปี LuAZ พอใจกับการดัดแปลงแบบยาว 13021-04 หรือรถกระบะ LuAZ-13021 หรือรถตู้ 13021-07 หรือรุ่นชายหาดของ LuAZ-1302-05 Foros แม้แต่รถพยาบาลสำหรับชนบท LuAZ -13021-08 กำลังสร้าง ทางโรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ที่มีหลังคาพลาสติก มีมอเตอร์ต่างๆ ก็เริ่มทำการติดตั้ง หน่วยดีเซล. แต่ปริมาณผลผลิตลดลงทุกปี และอัตราเงินเฟ้อกินรายได้ทั้งหมด โรงงานหยุดจริงๆ ดูเหมือนจะเป็นทางตัน

แต่เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2000 ข้อกังวลของ Ukrprominvest กลายเป็นเจ้าของหุ้นของโรงงาน 81.12% และ LuAZ ก็เริ่มขั้นตอนต่อไป ผู้จัดการคนใหม่ที่มาถึงมีความรู้สึกที่ดีเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการตลาด และในปีเดียวกันนั้นพวกเขาได้เปิดตัวชุดประกอบ SKD ของ VAZ และ UAZ ยอดนิยมในเมืองลัตสก์ โรงงานแห่งนี้ไม่เพียงแต่กลับมาผลิต Volynyanka เท่านั้น แต่ยังประกอบ UAZ จำนวน 648 เครื่อง, 2250 VAZ-21093 หน่วยในหนึ่งปีอีกด้วย ทุกปีที่ ต่างเวลา VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 ถูกประกอบแล้วแยกจากกัน รุ่นเกีย,ฮุนไดเริ่มประกอบรถบรรทุก รถยนต์ฮุนได HD-65. โรงงานกลับมายืนได้อีกครั้งและกำลังคิดที่จะเปิดตัวรุ่น LuAZ-1301 ของตัวเองอยู่แล้ว

ในปี 2545 ได้มีการสร้างต้นแบบของ SUV รุ่นใหม่ LuAZ-1301 ในเมืองลัตสก์ รถค่อนข้างประสบความสำเร็จและพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดีในระหว่างการทดสอบ เธอยังคงมีตัวถังพลาสติก หลังคาที่ถอดออกได้ที่เปลี่ยน SUV ให้เป็นรถเปิดประทุนได้อย่างง่ายดาย ภายในที่ทันสมัยและเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรจาก Tavria-Nova เจ้าของโรงงานกำลังพิจารณาลงทุนในการเปิดตัว การผลิตซีรีส์และนักออกแบบของ LuAZ เป็นตัวแทนของการดัดแปลงทั้งหมด: สเตชั่นแวกอน 5 ประตู, รถกระบะ, รถพยาบาล, รถยนต์สำหรับบริการพิเศษ ดูเหมือนว่า LuAZ-1301 กำลังจะเข้าสู่การผลิต เว็บไซต์ยานยนต์ยอดนิยม www.autoconsulting.ua ยังเป็นเจ้าภาพการแข่งขันเพื่อชิงชื่อ SUV คันนี้และตัวเลือกการปรับแต่ง LuAZ-1301 ชุดทดลองขนาดเล็กก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน แต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 เป็นช่วงเวลาที่ราคารถยนต์รัสเซียตกต่ำ ตัวอย่างเช่น โมเดล VAZ มีราคาสูงถึง $4,000 และผลิตได้หลายแสน LuAZ-1301 จำเป็นต้องมีป้ายราคาที่ต่ำกว่า และด้วยปริมาณการผลิตที่น้อย สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้จริง

ครั้งหนึ่งผู้สื่อข่าวที่ปรึกษาอัตโนมัติสามารถขับรถแห่งความหวังนี้ได้ซึ่งมีโลโก้ LuAZ อย่างภาคภูมิใจ แต่อนิจจาในปี 2549 ผู้อำนวยการองค์กร Vladimir Gunchik หนึ่งใน "พ่อ" ของ LuAZ-1301 ถูกบังคับให้ยอมรับ:
การผลิตรถจี๊ปของตัวเองจะไม่เกิดประโยชน์ และโมเดล "ไลน์" นั้นล้าสมัยไปนานแล้วและจะไม่ดำเนินการต่อไป ดังนั้นโครงการ LuAZ-1301 จึงถูกฝังในที่สุด และแบรนด์ LuAZ ก็เริ่มจางหายไป

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2552 LuAZ ได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการและกลายเป็นที่รู้จักในนาม บริษัท บ็อกดาน มอเตอร์ส (ย่อว่า JSC AK Bogdan Motors) ยุคใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้งที่โรงงานแห่งนี้

ยุคของการขนส่งในเมือง
ในเดือนมิถุนายน 2548 คณะกรรมการของ บริษัท Bogdan ได้ตัดสินใจเชิงกลยุทธ์เพื่อแทนที่การผลิตซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "Castling" ดังนั้นการผลิตรถโดยสาร Bogdan ยอดนิยมจึงถูกย้ายจาก Cherkasy ไปยัง Lutsk และการผลิตและการประกอบรถยนต์นั่งถูกย้ายจาก Lutsk ไปยัง Cherkasy กำลังสร้างใหม่ในเมือง Cherkassy โรงงานผลิตรถยนต์ด้วยความจุ 120-150,000 คันต่อปี และมีเหตุผลมากกว่าที่จะรวมเอาทั้งหมด โครงการยานยนต์รอบตัวเขา.

LuAZ เปลี่ยนโปรไฟล์อีกครั้งและกลายเป็นโรงงานรถบัสหลักสำหรับยูเครน ตั้งแต่มิถุนายน 2548 ถึงเมษายน 2549 โรงงานสร้างเงื่อนไขสำหรับการผลิตรถเข็นและรถโดยสาร 1.5 พันคันต่อปี เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2549 LuAZ OJSC ได้นำเสนอโครงการรถโดยสารใหม่ และมีงานเพิ่มเติมอีก 300 ตำแหน่งปรากฏขึ้นที่โรงงาน ในช่วงที่สองของการสร้างใหม่ จะมีการสร้างพื้นที่ครอบคลุมการผลิตมากถึง 70,000 ตร.ม. ที่องค์กร และกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 4,000 รถโดยสารและรถเข็น เงินลงทุนในการผลิตจำนวน 70 ล้านเหรียญ ตอนนี้อดีต LuAZ เป็นผู้ผลิตการขนส่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในยูเครน โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถโดยสารทุกประเภทและรถเข็นสำหรับกลุ่มขนาดใหญ่และขนาดใหญ่พิเศษ รุ่นใหม่ออกจากร้านค้าซึ่งสามารถพบเห็นได้ในเกือบทุกเมืองของยูเครนในปัจจุบัน

และอีกครั้งที่โรงงาน Lutsk "Bogdan" กลายเป็นผู้ริเริ่มในยูเครนในบทบาทใหม่ ที่นี่กำลังสร้างรถบัสไฮบริดดีเซลไฟฟ้าคันแรกของประเทศ "Bogdans" ทะลุทะลวงและ ตลาดยุโรป. โรงงานแห่งนี้ร่วมกับบริษัท Ursus ของโปแลนด์ สามารถชนะการประมูลเมือง Lublin และทำให้เสร็จก่อนกำหนด

ในปี 2014 ได้มีการเปิดตัวรถบัสไฟฟ้า Bogdan A70100 และในปี 2015 โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกในยูเครนที่เริ่มผลิตรถโดยสาร Euro-5 A50232 ด้วยเครื่องยนต์ Iveco

พนักงานโรงงานของโรงงานประกอบรถยนต์หมายเลข 1 ของ Bogdan Motors PJSC มองอนาคตอย่างมั่นใจ กว่า 60 ปีที่ผ่านมาโรงงานได้เปลี่ยนโปรไฟล์ของกิจกรรมทั้งหมดสี่ครั้งและประสบความสำเร็จในแต่ละครั้ง นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ของ โรงงาน Lutsk เป็นที่ต้องการของตลาดมาโดยตลอด มีจำนวนน้อย (ผลิตรถยนต์ 491,000 คันที่นี่ตลอดเวลา) พวกเขาสามารถทิ้งเครื่องหมายที่สว่างที่สุดในประวัติศาสตร์ได้ ... และด้วยเหตุนี้ LuAZ มั่นใจว่า อยู่ในคอลเลกชันที่จริงจัง

ดังนั้นตอนนี้ รถประจำทางและรถราง "Bogdan" เป็นที่รู้จักของชาวยูเครนทุกคน พวกเขาจะถูกจดจำตลอดหลายปีที่ผ่านมาในฐานะผู้ขนส่ง TPK, LuAZ-969 และ Lutsk VAZ ประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของโรงงาน Lutsk ยังคงดำเนินต่อไป

ช่วยเหลือ AUTO-Consulting
รวมช่วงปี 2509-2551 ผลิตรถยนต์ 491,000 คันที่โรงงานลัตสก์ ในจำนวนนี้มี 269,000 "Volynyanki" LuAZ, 168,000 คันของแบรนด์อื่น ๆ (SKD-assembly)
เป็นเวลา 60 ปีที่โรงงานได้ผลิตผลิตภัณฑ์มากกว่าครึ่งล้านหน่วย 54,000 ร้านรถ 5.5 พัน รถบรรทุกและรถโดยสารและรถรางจำนวน 3.5 พันคัน

LuAZ (โรงงานรถยนต์ Lutsk) เป็นตำนานของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ปัจจุบัน JSC "Lutsk Automobile Plant" เป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท "Bogdan" และมีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์ ช่วงรุ่น VAZ, KIA, Hyundai เช่นเดียวกับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ - รถโดยสารและรถเข็น

ประวัติความเป็นมาขององค์กรเริ่มขึ้นในปี 2494 เมื่อหลังจากการออกมติที่เกี่ยวข้องของคณะรัฐมนตรีของยูเครน SSR การก่อสร้างโรงงานซ่อมแซมเริ่มขึ้นในลัตสก์ซึ่งกินเวลาสี่ปี และเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2498 โรงงานซ่อมลัตสก์ก็ถูกนำไปใช้งาน ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานคือชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ GAZ-51 และ GAZ-63 รวมถึงอุปกรณ์ซ่อมแซมที่ใช้เพื่อตอบสนองความต้องการของกระทรวงเกษตร

ในปีพ.ศ. 2502 โรงงานแห่งนี้ได้รับการฝึกอบรมใหม่ในฐานะโรงงานสร้างเครื่องจักรและได้รับชื่อใหม่ว่าลัตสก์ โรงงานสร้างเครื่องจักร(ลูเอ็มซี). นอกจากนี้ ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านยังเปลี่ยนแปลงไป เช่น การผลิตตัวถังรถยนต์ ตู้เย็น ตลอดจนความเชี่ยวชาญพิเศษประเภทอื่นๆ เทคโนโลยียานยนต์.

ในปี 1966 ครั้งแรก รถพลเรือนผลิตเอง ZAZ-969V ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ Zaporozhets ที่มีชื่อเสียง เมื่อเริ่มต้นการผลิตโมเดลนี้ สาขาวิศวกรรมใหม่ก็ปรากฏใน Volyn - ยานยนต์ เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2509 โรงงานสร้างเครื่องจักร Lutsk ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk

ในช่วงปี พ.ศ. 2509-2514 สืบเชื้อสายมาจากสายการประกอบโรงงานเท่านั้น รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า LuAZ-969V แต่ในปี 1971 รถได้รับการออกแบบใหม่บ้าง: ไดรฟ์เต็มและเครื่องยนต์ก็มีพลังมากขึ้น ในปี 1975 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้ก่อตั้งสมาคมร่วมกับ โรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดใน Zaporozhye "Kommunar" เริ่มปีเดียวกัน การผลิตต่อเนื่องยานพาหนะ LuAZ-967M และการพัฒนารูปแบบใหม่ที่สี่ยังคงดำเนินต่อไป

ในปี 1979 สายพานรุ่นใหม่ที่มีดัชนี 969M ถูกวางบนสายพาน ซึ่งเปรียบได้กับรุ่นก่อนๆ ไม่เพียงแต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะทางเทคนิคที่ปรับปรุงอีกด้วย

เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2525 รถยนต์คันที่ 100,000 ออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2526 กิจกรรมการส่งออกของโรงงานก็เริ่มขึ้น

ในเดือนมีนาคม 1990 คณะผู้แทนจากบริษัทสวิส "Ipatco" และบริษัทอเมริกัน "Chrysler" มาที่โรงงาน จากการพูดคุยดังกล่าว ได้มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือ

ในปี 1990 การผลิต LuAZ-1302 เริ่มขึ้น ภายนอกเขาไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนและมีบทบาทสำคัญในการทำให้เป็นที่นิยมของเขาโดย เครื่องยนต์ใหม่. รุ่น 1302 ได้รับการติดตั้งหน่วยแรงม้า 53 แรงม้าซึ่งยิ่งไปกว่านั้นมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

นอกจากนี้ในปี 1990 มีการประกอบรถยนต์จำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในประวัติศาสตร์ของโรงงาน - 16,500 คัน ในปี 1992 ตามคำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมการผลิต AvtoZAZ โรงงานถูกถอดออกจากสมาคม Kommunar โรงงานแห่งนี้กำลังถูกเปลี่ยนจากที่รัฐเป็นเจ้าของให้เป็นบริษัทร่วมทุนแบบเปิดอย่าง OJSC LuAZ

ในขณะเดียวกัน พืชก็เริ่มประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก ค่าจ้างล่าช้าซึ่งทำให้การผลิตลดลงอย่างมาก โรงงานอยู่ในสถานะที่ไม่แน่นอนจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2543 เมื่อฝ่ายบริหารขององค์กรได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับข้อกังวลของ Ukrprominvest ตามข้อตกลงนี้ การประกอบรถยนต์ VAZ เริ่มต้นที่โรงงานในลัตสค์

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 การประกวดราคาได้จัดขึ้นเพื่อขายหุ้นของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk จำนวน 81.12% ซึ่งผู้ชนะคือปัญหา "Ukrprominvest" (CJSC "อุตสาหกรรมและการลงทุนของยูเครน") หนึ่งเดือนต่อมา ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของ LuAZ ที่หยุดลงในเวลานั้น ได้มีการจัดตั้งการประกอบ SKD ของ VAZ และ UAZ

ในปี 2545 ความเร็วในการประกอบเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง: รถยนต์ Izh ถูกเพิ่มลงใน VAZ และ UAZ และต่อมาก็เริ่มประกอบรถบรรทุก Kia, Isuzu และ Hyundai

ในปี 2548 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Bogdan Corporation ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน องค์กรเริ่มประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลฮุนไดและเกีย SKD

ตั้งแต่มิถุนายน 2548 ถึงเมษายน 2549 โรงงานสร้างเงื่อนไขสำหรับการผลิตรถเข็นและรถโดยสาร 1.5 พันคันต่อปี 6 เมษายน 2549 JSC "LuAZ" นำเสนอโปรแกรมรถโดยสารใหม่

ในปี 2549 โรงงานรถยนต์ Lutsk OJSC ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Bogdan Automobile Plant OJSC ในปีเดียวกันนั้น โครงการรถบัสระยะที่สองเริ่มต้นขึ้น โดยมีแผนที่จะเพิ่มการผลิตรถโดยสารและรถเข็นเป็น 6,000 คันต่อปี

ปี 2550 เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตโมเดล Lanos ในเมือง Lutsk อย่างไรก็ตาม บริษัท ยังคงให้ความสำคัญกับการผลิตรถยนต์ในเมืองขนาดใหญ่ ดังนั้นความกังวล "Bogdan" จึงเริ่มผลิต รถทัวร์และในปี 2008 โรงงานสำหรับการผลิตรถบรรทุกและรถเพื่อการพาณิชย์ได้เปิดขึ้นในเมือง Cherkasy

เริ่มผลิตในปี 2552 รถเพื่อการพาณิชย์ ออกแบบเอง- Bogdan 2310 อิงจากฉาวโฉ่ ลดารุ่น 2110.

วันนี้ Bogdan Motors เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดใน CIS โดยเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ทุกรุ่นผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุคุณภาพสูงในประเทศและ บริษัทต่างชาติเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฮเทคของการผลิตในเยอรมันและญี่ปุ่น

ในแคตตาล็อกของเราคุณจะพบมากที่สุด รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิต และคุณยังสามารถอ่านคำอธิบายและดูรูปถ่ายของรุ่นที่ผลิตได้

LuAZ-969 "โวลิน"- ครอบครัวของรถมินิคาร์สำหรับผู้โดยสารและสินค้าบรรทุกของโซเวียตที่มีความสามารถข้ามประเทศ ผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ทั้งหมดตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2544

คำอธิบายทั่วไปของครอบครัว

ครอบครัวรวมรุ่นต่อไปนี้:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

รถยนต์ยังเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับมัน:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 เป็นโซเวียตคนแรก รถขับเคลื่อนล้อหน้า(ตัวเลือก "969B" ที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง) นอกจากนี้ LuAZ-969 ยังเป็น SUV รุ่นแรกที่เป็นสินค้าอุปโภคบริโภคซึ่งขายอย่างเป็นทางการ "สำหรับใช้ส่วนตัว" นอกจากนี้ LuAZ-969 ยังเป็นรถยนต์โซเวียตที่ผลิตในจำนวนมากซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของชาวบ้าน

การออกแบบเพื่อการใช้งานและตัวถังที่เรียบง่าย มอบสิ่งที่ดีที่สุด ความสะดวกสบายน้อยที่สุดสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของรถและความสามารถในการข้ามประเทศที่โดดเด่นมาจนถึงทุกวันนี้

รถเกิดและทำให้เกิดการประเมินขั้วและความคิดเห็น เจ้าของหลายคนสังเกตเห็นความสามารถข้ามประเทศที่สูงมากและการใช้งานได้จริงของโวลิน คนอื่นตำหนิพวกเขาสำหรับผลงานที่ไม่ดี ความสบายต่ำ การเข้าถึงที่นั่งด้านหน้ายากมาก การบำรุงรักษาที่ลำบาก และการขาดไดนามิก ตามหลักการแล้ว รถคันนี้ไม่เลวสำหรับงานที่กำหนดไว้ - การทำงานในพื้นที่ชนบท ส่วนใหญ่ใน ถนนไม่ดีสูงที่ไหน ความเร็วสูงสุดไม่สำคัญแต่ จบได้ดีห้องโดยสารทำให้การทำความสะอาดยุ่งยากขึ้นจากสิ่งสกปรกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในสภาพเช่นนี้ การเข้าถึงที่นั่งคนขับที่ไม่สะดวกคือด้านหลังของเลย์เอาต์ของรถ ซึ่งช่วยให้โหลดเพลาหน้าได้ดี และด้วยเหตุนี้ ความสามารถในการข้ามประเทศสูงแม้จะปลดเพลาล้อหลัง ข้อเสียที่ชัดเจนของรถคือเครื่องยนต์จาก Zaporozhets ซึ่งมีเสียงดัง ไม่ทรงพลังเพียงพอ และมีอายุสั้น โดยมีเส้นโค้งแรงบิดที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับรถออฟโรด ซึ่งได้รับการแก้ไขในการดัดแปลงในภายหลัง ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาสอดคล้องกับคุณสมบัติการออกแบบของแชสซี รถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการถ่ายทอดที่ค่อนข้างซับซ้อน

SUV ขนาดเล็กที่คล้ายกันในชั้นเรียนสำหรับกองทัพบกหรือชาวบ้านก็ถูกสร้างขึ้นในต่างประเทศเช่นกัน ตัวอย่างเช่น DKW Munga ของเยอรมันตะวันตก (1956-1968), Haflinger (1959-1974) และ Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , เยอรมันตะวันออก Wartburg 353-400 Jagdwagen และอื่นๆ

พื้นหลัง

ประวัติตระกูล 969 ต้องขึ้นต้นด้วยคำอธิบาย รุ่นก่อนหน้า- สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก LuAZ-967 ซึ่งกองทัพโซเวียตนำมาใช้เป็น TPK - "สายพานลำเลียงแนวหน้า"

ในช่วงหลายปีของสงครามเกาหลี (ค.ศ. 1949-1953) มีการเปิดเผยความต้องการยานพาหนะเบาและลอยน้ำสำหรับบรรทุกกระสุน อพยพผู้บาดเจ็บออกจากสนามรบ การลาดตระเวน ลากปืนเบาและครก และงานที่คล้ายกัน GAZ-69 สำหรับทุกคน คุณสมบัติเชิงบวกไม่เหมาะสำหรับการทำหน้าที่เหล่านี้เช่นเดียวกับ GAZ-46 สะเทินน้ำสะเทินบกที่เชี่ยวชาญมากเกินไปซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน (MAV - "รถนกน้ำขนาดเล็ก")

การพัฒนาเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ที่ NAMI โดยกลุ่มที่นำโดย B.M. Fitterman ต้นแบบที่กำหนด NAMI-049 "Spark" พร้อมแล้วในปี 1958 มีโครงไฟเบอร์กลาสพร้อมฐานลูกปืนเสริมแรง ทอร์ชันบาร์อิสระบน แขนต่อท้าย, ไดรฟ์ถาวรไปยังเพลาหน้าและหลังที่เชื่อมต่อผ่านเฟืองท้ายแบบล็อคได้, เฟืองท้ายแบบล็อคได้, เฟืองล้อ และเครื่องยนต์ประเภทรถจักรยานยนต์สองสูบ MD-65 ที่มีกำลัง 22 แรงม้า กลับกลายเป็นว่าอ่อนแอโดยไม่จำเป็น มีทรัพยากรน้อย และไม่พัฒนาความเหมาะสม คุณสมบัติแรงดึง. นอกจากนี้ ตัวพลาสติกกลับกลายเป็นว่าเปราะบางโดยไม่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงข้อกำหนดเพื่อให้มีความเป็นไปได้ในการลงจอดด้วยร่มชูชีพ

ตัวอย่างที่สองถูกกำหนดให้เป็น NAMI-049A ผู้เชี่ยวชาญของ NAMI จากโรงงาน Zaporozhye มีส่วนร่วมในการพัฒนาซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพิ่งทำงานในโครงการรถยนต์ขนาดกะทัดรัด Zaporozhets สำหรับ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกทหารถือว่าเหมาะสมหนึ่งในตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ Zaporozhets - รูปตัววีสี่สูบพร้อม ระบายความร้อนด้วยอากาศ. ทำงานต่อเหนือรถยนต์ขนาดเล็กและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำถูกดำเนินการควบคู่กันไป

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ NAMI-049A ถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์อนุกรม Zaporozhets รวมถึงระบบระบายความร้อนพร้อมพัดลมที่ขับเคลื่อนอากาศที่มาจากช่องอากาศเข้าที่อยู่ด้านข้างผ่านครีบกระบอกสูบ ความแตกต่างที่สำคัญคือปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์สะเทินน้ำสะเทินบกที่บรรทุกไปที่ 887 cm³ - ต่อมา Zaporozhets ก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ของปริมาตรนี้

นอกจากนี้ แทนที่จะใช้กล่องพลาสติก ใช้กล่องเหล็กแบบเปิดที่มีกันสาด เฟืองท้ายตรงกลางถูกละทิ้ง และเพลาหลังถูกปิด ระบบกันสะเทือนได้รับการเสริมแรงเพื่อให้สามารถลงจอดด้วยร่มชูชีพได้ ที่นั่งคนขับถูกวางไว้ตรงกลางรถ นั่งเอนหลังอย่างเป็นระเบียบ ส่วนด้านข้างของร่างกายถูกเปลหามโดยผู้บาดเจ็บ ไม่มีใบพัด - รถเคลื่อนบนน้ำเนื่องจากการหมุนของล้อ ดังนั้นเมื่อเทียบกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ "ของจริง" มันไม่ค่อยเหมาะสำหรับการว่ายน้ำ แต่สำหรับการเคลื่อนที่บนบกมากกว่า

ในรูปแบบสุดท้ายรถได้รับชื่อ LuAZ-967 และเริ่มผลิตในลัตสก์ตั้งแต่ปี 2504 ก่อนหน้านี้ โรงงานได้ซ่อมแซมรถตู้ ผลิตฝักบัวอาบน้ำและสายพานลำเลียงสำหรับมวลหญ้าหมักในรุ่น TCM-6.5

การพัฒนาและความเชี่ยวชาญในการผลิต

การพัฒนาดินแดนบริสุทธิ์จำเป็นต้องมีการสร้างรถยนต์เฉพาะทาง กากบาทสูงเพื่อการเกษตร GAZ-69 กลับกลายเป็นอีกครั้งที่ใหญ่และหนักเกินไปสำหรับหลาย ๆ สถานการณ์นอกจากนี้ยังมีราคาแพงเกินไปในขณะที่ประสบการณ์ในการใช้งานรถออฟโรด GAZ-M-72 และ Moskvich-410 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการผลิตจำนวนมาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง พบวิธีแก้ปัญหาในการแปลงยานพาหนะทุกพื้นที่ของทหาร LuAZ-967 ให้เป็นรุ่นพลเรือน

การออกแบบดำเนินการโดยทีมงานของโรงงาน Zaporozhye ซึ่งในขั้นต้นรถคันนี้ถูกกำหนดให้เป็น ZAZ-969 มันแตกต่างจากรุ่นทหารส่วนใหญ่ในร่างกายซึ่งได้รูปทรงดั้งเดิมมากขึ้นและสูญเสียความสามารถในการลอย (แต่ยังคงเปิดอยู่แม้ว่าจะมีผ้าใบชิดชิด) คนขับและผู้โดยสารยังถูกจัดวางตามธรรมเนียมมากขึ้น แต่ในแง่ของความสะดวกสบายและการตกแต่งภายใน รถไม่ได้ไปไกลจากต้นแบบทางทหาร ในปี พ.ศ. 2507 มีการผลิตชุดนำร่องจำนวน 50 หน่วยที่ ZAZ-e

ที่โรงงาน Lutsk ตามการออกแบบนี้ แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงมากมายพวกเขาจึงสร้างเวอร์ชันของตนเองขึ้นมา - LuAZ-969V (ในบางแหล่ง LuMZ-969V หรือ ZAZ-969V) ต้นแบบถูกประกอบขึ้นในปี 2508 และชุดทดลองปรากฏขึ้นในปีต่อไป การผลิตจำนวนมากเริ่มในปี 2510 เนื่องจากขาดชุดขับเคลื่อนสำหรับเพลาล้อหลัง LuAZ-969V มีไดรฟ์ไปยังล้อหน้าเท่านั้น แต่ระบบส่งกำลังมีเพลาส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาและอุปกรณ์ต่อพ่วง เครื่องยนต์มีชื่อ MeMZ-969 และพัฒนากำลัง 30 แรงม้า

ผลิตรถยนต์รุ่นนี้จำนวน 7438 คัน

ในปี 1971 (ตามแหล่งอื่น - ในปี 1969) ปัญหาเกี่ยวกับการจัดหาหน่วยที่จำเป็นได้รับการแก้ไขและรถถูกนำไปผลิตในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งถูกกำหนดให้เป็น LuAZ-969 หรือ ZAZ-969 - โดยไม่มีจดหมาย ในปีนั้น LuAZ ถูกรวมอยู่ในสมาคมการผลิตเดียวกับ โรงงาน Zaporozhyeและบางครั้งผลิตภัณฑ์ของตนก็มีชื่อ "ZAZ" (เพื่อไม่ให้สับสนกับชุดทดลองของ ZAZ-969 ของรุ่นปี 1964)

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีความสามารถในการขับข้ามประเทศที่ดีมากเนื่องจากการบรรทุกที่ดี เพลาหน้า,ดิฟฟิวเซอร์หลังล็อกได้,ขนาดใหญ่ กวาดล้างดินมาพร้อมกับเกียร์ล้อและ ระงับอิสระล้อทั้งหมดที่มีจังหวะโครงสร้างขนาดใหญ่

คาดว่าจะได้รับการปล่อยตัวและ การปรับเปลี่ยนสินค้าแต่ด้วยเหตุผลหลายประการ เธอไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์

ออกแบบ

ตัวถังของรถยนต์ LuAZ-969 เป็นแบบกึ่งรองรับพร้อมเฟรมแบบสปาร์ในตัว เลย์เอาต์ของรถมีลักษณะเฉพาะด้วยการเคลื่อนตัวของห้องโดยสารไปข้างหน้าอย่างแข็งแกร่ง ซึ่งทำให้สามารถรับน้ำหนักบนเพลาหน้าได้อย่างต่อเนื่อง จึงมั่นใจได้ว่าคุณสมบัติการยึดเกาะและการยึดเกาะสูงแม้เมื่อขับไปที่ล้อหน้าเท่านั้น

การส่งสัญญาณ LuAZ โดยรวมนั้นโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายสัมพัทธ์ของอุปกรณ์ตามมาตรฐานของรถออฟโรดซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อลักษณะมิติมวลและความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์, เกียร์หลักและกระปุกเกียร์จะอยู่ที่ด้านหน้าของรถและรวมกันเป็นหน่วยเดียว (transexl) ซึ่งบางส่วนคล้ายกับที่ใช้ในรถยนต์ Zaporozhets การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยคันโยกตั้งพื้น และรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์นั้นแตกต่างจากแบบดั้งเดิม ("กระจก"): เข้าเกียร์แรกโดยขยับคันโยกจากเกียร์ว่างมาที่ตัวคุณและไปข้างหลัง อันที่สอง - กับตัวเองและไปข้างหน้า อันที่สาม - จากหลังที่เป็นกลาง, ที่สี่ - จากข้างหน้าที่เป็นกลาง, ย้อนกลับ- จากความเป็นกลางออกไปจากตัวคุณและไปข้างหน้า ภายในกล่องเกียร์ยังมีกลไกการส่งกำลังจากเพลารอง ซึ่งใช้เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์การเกษตรต่างๆ หรือ (ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) เพื่อขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง และ (ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเช่นกัน) ) เกียร์ทด กล่องโอนเป็นหน่วยแยกต่างหากหายไป

สำหรับการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อ การหมุนจะถูกส่งจากเพลาส่งกำลังของกระปุกเกียร์ไปยังกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังโดยใช้เพลาแบบบางที่ไม่มีบานพับ ซึ่งอยู่ภายในท่อส่งกำลังที่เชื่อมต่อกระปุกเกียร์และตัวเรือนเพลาล้อหลัง ดังนั้นหน่วยส่งกำลังทั้งหมดของรถ ยกเว้นเพลา ถูกปิดไว้โดยพื้นฐานในข้อเหวี่ยงที่ปิดสนิท ซึ่งเป็นมรดกตกทอดของอดีตสะเทินน้ำสะเทินบกของ LuAZ เพลาล้อหลังถูกปิดใช้งานในสถานะปกติของชุดเกียร์ซึ่งสามารถเชื่อมต่อได้จากที่นั่งคนขับซึ่งจำเป็นต้องขยับคันโยกที่อยู่ทางด้านซ้ายของคันเกียร์ไปด้านหลัง ดิฟเฟอเรนเชียลไม่อยู่ ดังนั้น เมื่อขับบนถนนลาดยาง ต้องถอดเพลาล้อหลังออกในขณะที่รถกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า คันโยกเดียวกันยังควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ลง ซึ่งจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของชุดเกียร์ตลอดช่วงการทำงานทั้งหมด - หากต้องการใช้งานในโหมดเพลาล้อหลังที่เชื่อมต่อ คุณต้องขยับคันโยกออกจากตัวคุณและเคลื่อนไปข้างหน้า

เพื่อป้องกันการลื่นไถลของ ล้อหลัง, เฟืองท้ายเพลาหลังสามารถบังคับล็อกจากที่นั่งคนขับได้โดยใช้คันโยกโค้งที่อยู่ติดกับคันโยก เบรกจอดรถ. กลไกการล็อค - พร้อมคลัตช์เกียร์ ไม่มีล็อคเฟืองท้ายของเพลาหน้าแม้ว่าการติดตั้งจะค่อนข้างเป็นไปได้ตามลำดับการปรับแต่ง - นักออกแบบพิจารณาว่าการโหลดสูงของเพลาหน้าและส่วนต่างของเพลาล้อหลังที่ล็อคได้นั้นเพียงพอที่จะให้ระดับการแจ้งเตือนที่ต้องการและไม่ได้ ทำให้เกียร์ของรถซับซ้อนเกินความจำเป็น

ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชันบาร์, อาร์มสวิง, สโตรกขนาดใหญ่มาก ล้อ - ขนาด 13 นิ้ว พร้อมลายดอกยางที่พัฒนาแล้ว

เบรค-ดรัมทุกล้อพร้อม ไดรฟ์ไฮดรอลิก,ไม่มีเครื่องขยายเสียง

ความทันสมัย

LUAZ-969A

ในปี 1975 เขาได้เข้าสู่ซีรีส์ LuAZ-969Aด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-969A ที่ได้รับการปรับปรุง (1.2 ลิตร 40 แรงม้า) ความแตกต่างภายนอกจากรุ่นก่อนเล็กน้อยและส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบด้านหน้าของรถ

ผลิตรถยนต์รุ่นนี้ได้ประมาณ 30.5,000 คัน

ในปี พ.ศ. 2520 มีการเปิดตัวรถตู้โลหะทั้งหมดแบบปิด E. Thompson ในการทำงานเกี่ยวกับ รถโซเวียตกำหนดให้เป็น LuAZ-969F

LUAZ-969M

ข้อมูลทั่วไป

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดา 4 สปีด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

พลวัต

ตั้งแต่ปี 1979 ได้รับการฝึกฝน LuAZ-969M(อยู่ระหว่างการพัฒนาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516) ซึ่งแตกต่างกันส่วนใหญ่ในด้านรูปทรง การออกแบบ และตัวถัง ตลอดจนส่วนรวมที่ปรับปรุงใหม่

โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับรุ่นก่อนด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-969A ขนาด 1.2 ลิตร 40 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ได้มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนเบรกแยกต่างหากพร้อมตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบไฮดรอลิกที่วงจรด้านหน้า รูปลักษณ์ของรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: แผงด้านหน้ารูปทรงเปลี่ยนไป กระจกหน้ารถ. ประตูมีการติดตั้งล็อคของพวกเขา หน้าต่างด้านข้างได้รับกรอบแข็งและเปิด "หน้าต่าง" แผงหน้าปัดอ่อนคอพวงมาลัยนิรภัยและที่นั่ง "Zhiguli" ปรากฏในห้องโดยสาร

แม้กระทั่งก่อนการเปิดตัวซีรีส์ LuAZ-969M ก็ได้รับการชื่นชมอย่างสูงที่งานนิทรรศการความสำเร็จทางเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต และในปี 1978 ที่ร้านเสริมสวยนานาชาติในเมืองตูริน (อิตาลี) (ตามที่ระบุไว้ในหลายแหล่ง) ได้เข้าสู่ สิบอันดับสูงสุด รถที่ดีที่สุดยุโรป. ในปี 1979 ที่นิทรรศการระดับนานาชาติในเมือง Ceske Budejovice (Czechoslovakia) เขาได้รับเหรียญทองเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับชาวบ้าน

การปรับเปลี่ยน

ครอบครัว "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - รุ่นชั่วคราว, ขับเคลื่อนล้อหน้า;
• LuAZ-969(1971-75) - ซีเรียลพร้อมการจัดล้อ 4x4;
• LuAZ-969A(1975-1979) - การปรับปรุงครั้งแรก, เครื่องยนต์ MeMZ-969A;
• LuAZ-969M(2522-2535) - ความทันสมัยครั้งที่สอง, ร่างกายที่ได้รับการปรับปรุง;

อื่นๆ

• LuAZ-โปรโต(1988) - ต้นแบบทางเลือก LuAZ-1301 ที่มีการออกแบบที่ทันสมัยมากในขณะนั้นและตัวพลาสติกที่พัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการเลนินกราดของ NAMI ภายใต้การนำของ G. Khainov ในปี 2531-2532

• LuAZ-13019 "นักธรณีวิทยา"(1999) - รถบรรทุกลอยน้ำแบบสามล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (6x6) แบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งใช้หน่วยและส่วนประกอบ LuAZ-1301 ของต้นแบบปี 1990 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล

ชื่อรถ

• "Volynyanka", "Volynka" - ชื่อเล่นยอดนิยมสำหรับแหล่งกำเนิด: Lutsk เป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคของภูมิภาค Volyn;
• "Lunokhod" - สำหรับเกียร์ล้อทำให้รถมีความคล้ายคลึงกับรถแลนด์โรเวอร์ของดาวเคราะห์ดวงนี้
• "หลุยส์" เป็นชื่อเล่นยอดนิยม
• "Jerboa" - ชื่อเล่นยอดนิยม
• "Lumumzik" - จากการกำหนด LuMZ-969 รุ่นแรก;
• "บีเอ็มดับเบิลยู"- เครื่องต่อสู้โวลฮีเนีย;
• "เหล็ก" - เพราะรูปร่าง;
• "รถหุ้มเกราะชาวยิว" - ชื่อเล่นยอดนิยม
• Fantomas เป็นชื่อเล่นยอดนิยม
• "แฮมเมอร์" - เนื่องจากกากบาทสูง
• "ลุนติก" - มาจากชื่อ "มูนโรเวอร์"
• "เปียโน" เป็นชื่อเล่นยอดนิยม
• "Cheburashka" - ความคล้ายคลึงกับตัวการ์ตูนเนื่องจากไฟหน้าขนาดใหญ่

จะขายรถ LuAZ-969M ปี 1985 เป็นต้นไป สีเบจ ไมล์ 400 (!) เจ้าของเดียว .
มันถูกซื้อเมื่อ 30 ปีที่แล้วเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ แต่ไม่เคยถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
หลังจากเก็บโรงรถมานาน กระบอกสูบของด้านหน้าและ เบรคหลัง,กระบอกคลัตช์,กระบอกสุญญากาศ เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ สายไฟฟ้าแรงสูง,สวิตช์เบรค, ซีลยางและน้ำมันเกียร์หน้าและหลังทั้งหมด
มีการปรับปรุง: ไฟหน้าถูกแทนที่ด้วยฮาโลเจน ในไฟหน้าใหม่มีหลอดไฟขนาดอยู่แล้ว จากนั้นฉันเชื่อมต่อมิติมาตรฐานเป็น LED Daytime ไฟวิ่งซึ่งจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดมิติข้อมูล ไฟตัดหมอกติดตั้งเพิ่มเติม
บน แผงควบคุมมีการติดตั้งปุ่มย้อนแสงเพื่อเปิดไฟตัดหมอกและไฟสีแดงควบคุมสำหรับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
รถพร้อมใช้งานอย่างสมบูรณ์ เอกสารทั้งหมดที่มีอยู่

ติดต่อกับ

LuAZ (โรงงานรถยนต์ Lutsk) เป็น บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ของยูเครนที่ตั้งอยู่ใน Lutsk (ภูมิภาค Volyn) ก่อนหน้านี้โรงงานผลิตรถออฟโรด ตอนนี้องค์กรเป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท ยานยนต์ Bogdan ในฐานะ บริษัท ย่อย โรงงานประกอบรถยนต์ครั้งที่ 1 “ป.ป.ช.” บริษัทรถยนต์"Bogdan Motors" และเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถโดยสารและรถเข็น

จนถึงปี 1959 - โรงงานซ่อมรถยนต์ Lutsk (LARZ) จนถึงปี 1967 - โรงงานสร้างเครื่องจักร Lutsk (LuMZ) จนถึงปี 2549 - โรงงานสร้างรถยนต์ Lutsk (LuAZ) ตั้งแต่ปี 2549 - SE "โรงงานประกอบรถยนต์หมายเลข 1" PJSC "บริษัท รถยนต์ บ็อกแดน มอเตอร์ส

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 มีการจัดโรงงานซ่อมบนพื้นฐานของร้านซ่อมในลัตสก์ซึ่งผลิตชุดฝักบัว, สายพานลำเลียง TSM-6.5 สำหรับมวลหญ้าหมัก, รถเข็น KDM-46 สำหรับการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ VR-6, EVR- 6 .

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 บนพื้นฐานของร้านซ่อมได้เริ่มดำเนินการขั้นตอนแรกของโรงงานซ่อมรถยนต์สำหรับการซ่อมแซมรถยนต์ GAZ-51 และ GAZ-63 รวมถึงการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ โรงงานนี้มีพนักงาน 232 คน

ในปี 1959 โรงงานซ่อมรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสภาเศรษฐกิจลวีฟ ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร ผลิตภัณฑ์แรกของโรงงานสร้างเครื่องจักรคือร้านรถพ่วงรุ่น LuMZ-825 ในปีต่อๆ มา ร้านซ่อมของประเภท GOSNITI-2 ตู้เย็นน้ำหนักต่ำของรุ่น LuMZ-945 ที่ใช้รถตู้ Moskvich-432 และ LuMZ-946 ที่ใช้รถตู้ UAZ-451 และ UAZ-451M, LuMZ-890 ในตู้เย็น ยานพาหนะที่ใช้ ZIL- 164A และ LuAZ-890B ตาม ZIL-130 พร้อมกับรุ่นข้างต้น ยานพาหนะพิเศษรถพ่วงห้องเย็นของรุ่น LuMZ-853B ถูกผลิตขึ้นโดยใช้ตัวอย่าง IAPZ-754V และ LuAZ-8930 ตาม GKB-819 ต่อมาในปี 1979 การผลิตรถบรรทุกห้องเย็นและรถพ่วงห้องเย็นถูกย้ายไปยังเมืองไบรอันก้า

พร้อมกันกับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ข้างต้น โรงงานได้ดำเนินการเกี่ยวกับการแนะนำสู่การผลิตรถยนต์ขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร ZAZ-969B ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x2 และขับเคลื่อนล้อหน้าตามเอกสารที่พัฒนาโดย Zaporozhye Automobile Plant Kommunar ในปี 1965 ต้นแบบของรถยนต์ ZAZ-969B ใหม่ถูกผลิตขึ้นที่องค์กร และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 ได้มีการประกอบชุดนำร่องจำนวน 50 คัน ตามคำสั่งของ Minavtoprom ลงวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2510 โรงงานสร้างเครื่องจักร Lutsk ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเอนกประสงค์ของชั้นเรียนขนาดเล็กและขนาดเล็กพิเศษตลอดจนด้านการทหาร ผู้ขนส่งของรุ่น LuAZ-967

LuAZ-967M

ในปี 1971 องค์กรเชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ ZAZ-969 ต่างจากรุ่นก่อน ZAZ-969B รถมี สูตรล้อ 4x4. ไดรฟ์หลักยังคงอยู่ด้านหน้า ระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะเปิดขึ้นเมื่อรถจำเป็นต้องฝ่าฟันส่วนที่ยากของถนน สำหรับรถยนต์ ZAZ-969B และ ZAZ-969 เครื่องยนต์ MeMZ-969 ที่มีความจุ 30 ลิตรถูกใช้ กับ. ในปี 1975 องค์กรเริ่มผลิตรถยนต์รุ่น LuAZ-969A ด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-969A ขนาด 40 แรงม้า ด้วย. ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถและปรับปรุงคุณภาพไดนามิก ในเวลาเดียวกันรถยนต์ ZAZ-969B, ZAZ-969 และ LuAZ-969A ไม่มีความแตกต่างจากภายนอกซึ่งกันและกัน ในปี 1975 เดียวกัน โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการจัดตั้งใหม่ สมาคมการผลิต"อัฟโตแซซ"

ในเดือนพฤษภาคม 2522 องค์กรเริ่มผลิตรถยนต์ LuAZ-969M แบบต่อเนื่องและในวันที่ 22 กันยายน 2525 รถยนต์อเนกประสงค์คันที่ 100,000 ออกจากสายการประกอบของโรงงาน

LuAZ-969M

ในปี 1984 ได้มีการสร้างต้นแบบของรถยนต์ LuAZ-1301 ใหม่ที่โรงงานบนแชสซี LuAZ-969M เดิม ต่อจากนั้น LuAZ-1301 ก็รวมเข้ากับ Tavria ในแง่ของเครื่องยนต์และส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง และตั้งแต่ปี 1988 ได้มีการผลิตในซีรีส์จำนวนจำกัด โดยรวมแล้วตั้งแต่ธันวาคม 2509 ถึง 1 พฤษภาคม 2532 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 182,000 คัน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2531 โรงงานเริ่มผลิตรถแทรกเตอร์สนามบินขนาดเล็ก LuAZ-2403 ที่ออกแบบมาเพื่อลากสัมภาระและ รถเข็นสินค้าน้ำหนักมากถึง 3,000 กก. ในสนามบินที่มีแอสฟัลต์คอนกรีตหรือทางเท้าซีเมนต์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ความต้องการผลิตภัณฑ์ของโรงงานลดลง และบริษัทเริ่มมองหาผลิตภัณฑ์การผลิตใหม่อย่างแข็งขัน ในปี 1990-2000 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการประกอบรถยนต์ VAZ และ UAZ ในขณะเดียวกัน ความพยายามที่จะไม่หยุดที่จะนำเสนอโมเดล SUV ราคาประหยัดของตัวเอง นั่นคือ เวอร์ชั่นอัพเดทลูแอซ-1301

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2541 โรงงานได้รับการยกเว้นจากรายชื่อวิสาหกิจด้วย ความสำคัญเชิงกลยุทธ์เพื่อเศรษฐกิจและความมั่นคงของประเทศยูเครน

ในปี 2549 โรงงานแห่งนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของ บริษัท Bogdan และงานทั้งหมดในรุ่น SUV ของตัวเองรวมถึงการประกอบรถยนต์ VAZ และ UAZ ก็หยุดลง โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การประกอบรถโดยสารและรถเข็น "Bogdan" อย่างสมบูรณ์

ประวัติโรงงานรถยนต์ Lutsk

โรงงานแห่งนี้เริ่มถูกสร้างขึ้นในปี 1955 บนพื้นฐานของร้านซ่อม จนถึงปี 1967 มันถูกตั้งชื่อว่า LuMZ (โรงงานวิศวกรรม Lutsk) ในตอนแรก หน้าที่ของโรงงานนั้นจำกัดอยู่ที่การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และ ยกเครื่องรถยนต์ GAZ-51 และ GAZ-63 ครั้งแรก เจ้าของรถปรากฏในปี 2504 ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมแทน GAZ-69 เวอร์ชันเริ่มต้นได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Moscow NAMI ต่อมากลุ่มวิศวกร MZMA (AZLK) ซึ่งในขณะนั้นทำงานที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ได้เข้าร่วมสร้างรถยนต์อเนกประสงค์คันนี้ เป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกทหารบกล้วน LuMZ-967 ซึ่งวางแผนที่จะใช้เป็นรถพยาบาลสำหรับขนส่งผู้บาดเจ็บในสภาพ ออฟโรดที่สมบูรณ์และขาดสะพานข้ามแหล่งน้ำ ที่นั่งคนขับตั้งอยู่ตรงกลาง และด้านข้างมีที่นอนสำหรับผู้บาดเจ็บสองแห่ง ในฐานะโรงไฟฟ้า หลังจากการทดลองหลายครั้ง จึงเลือกเครื่องยนต์ MeMZ-967A ที่มีกำลัง 37 แรงม้า นี้คือ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในประเทศคันแรกขับต่อไป ล้อหลังรวมเพิ่มเติมด้วย ในขณะเดียวกันมวลของรถก็เพียง 950 กก. ลำดับที่ 967 อยู่ในสายการผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2510 ในปี 1965 การพัฒนาโมเดลพลเรือนของซีรีส์ LuMZ-969 เริ่มต้นขึ้น (ตั้งแต่ปี 1967 - LuAZ-969) ต่างจากรุ่นกองทัพที่ 969 สามารถเดินทางโดยทางบกเท่านั้น จนถึงปี 1971 รุ่น LuAZ-969V ที่มีสูตรล้อ 4x2 ถูกผลิตเป็นชุดย่อย (เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น) ตั้งแต่ปี 1971 รุ่นนี้เริ่มผลิตในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 30 แรงม้า ในปีพ.ศ. 2518 969A มีเครื่องยนต์ 40 แรงม้า ในปี 1979 การผลิตจำนวนมากของรุ่น LuAZ-969M เริ่มขึ้น ต้องขอบคุณรุ่นนี้ที่ทำให้แบรนด์ Luaz ได้รับชื่อเสียงไปทั่วประเทศและโดยเฉพาะในต่างประเทศ แม้กระทั่งก่อนเริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2521 บน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในตูริน (อิตาลี) LuAZ-969M เข้าสู่สิบอันดับแรก รถยุโรป, และในปี ค.ศ. 1979 ที่งานนิทรรศการระดับนานาชาติในเชสเก บูเดเยยอวิซ (เชโกสโลวาเกีย) ได้รับ เหรียญทองเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดสำหรับชาวบ้าน รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเพียงเครื่องเดียว (MeMZ-969, 40 แรงม้า) ในปี 1990 LuAZ-1302 ปรากฏขึ้น ภายนอกไม่ต่างจากรุ่น 969M การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลต่อโรงไฟฟ้า แทนที่จะเป็นอากาศ MeMZ-969 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำจาก Tavria (MeMZ-245, 53 แรงม้า) เข้ามาแทนที่ใต้ฝากระโปรง

ความฝันที่ไม่สมหวัง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การพัฒนาเริ่มขึ้น แพลตฟอร์มใหม่สำหรับรุ่นในอนาคตของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk งานได้ดำเนินการในสองทิศทาง รุ่นแรก (LuAZ-1301) ได้รับการพัฒนาโดยตรงที่โรงงานใน Lutsk เวอร์ชันที่สอง (Luaz Proto) ถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กภายใต้การแนะนำของวิศวกร Parfenov และ Khainov แต่ไม่มีตัวเลือกใดที่ถูกกำหนดให้เข้าสู่ซีรีส์ นอกจากนี้ ในปี 1990 หลายๆ นางแบบที่มีแนวโน้มขึ้นอยู่กับ LuAZ-969M เช่นรุ่นชายหาดของ Luaz-1302-05 "Foros" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Lamborghini ของอิตาลี แต่เศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตที่วางแผนไว้ได้ทิ้งร่องรอยไว้อย่างหนัก รวมทั้งสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในยูเครน ไม่มีการพัฒนาเหล่านี้เข้าสู่ตลาดมวลชน แม้ว่าที่จริงแล้วราคาสำหรับรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ แต่ความเป็นผู้นำของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ไม่สามารถหาทรัพยากรเพื่อเปิดตัวรถจี๊ปขนาดเล็กเหล่านี้เป็นซีรีส์ได้

เมื่อสร้างวัสดุ ข้อมูลถูกใช้และ
ภาพถ่ายเว็บไซต์

บ้าน » แชสซี » รถยนต์แบรนด์ Luaz ในประวัติศาสตร์ยุคโซเวียต LuAZ (โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk) ประวัติองค์กร LuAZ