น้ำมันหนาหรือบาง การเปลี่ยนคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์: เหตุใดจึงเกิดขึ้นและจะจัดการกับมันอย่างไร ค่าความหนืดลดลง: ต้องเปลี่ยนไหม

ในขณะเดียวกัน ในการตรวจสอบครั้งต่อไป ในบางกรณี พบว่าน้ำมันถูกทำให้เป็นของเหลวและหยดจากก้านวัดระดับน้ำมัน มันเปลี่ยนเป็นสีดำมาก มีความหนืด และดูเหมือนไขมันมากขึ้น โฟมจะสังเกตเห็นได้ในน้ำมัน ฯลฯ

ในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเหตุใดน้ำมันจึงเปลี่ยนสีและโครงสร้าง ตลอดจนสิ่งที่จะส่งผลต่อการทำงานต่อไปของเครื่องยนต์ด้วยสารหล่อลื่นดังกล่าว ลองดูปัญหาเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

อ่านบทความนี้

น้ำมันเครื่องเปลี่ยนเป็นสีดำ

เริ่มจากสีของน้ำมันหล่อลื่นกันก่อน ตามกฎแล้วเมื่อใกล้หมดอายุการใช้งานอาจเปลี่ยนเป็นสีดำได้ ในเวลาเดียวกัน จาระบีสดที่มืดลงก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว (หลังจากวิ่ง 200-300 กม.) ก่อนอื่นต้องคำนึงว่าสารหล่อลื่นนอกจากจะมีสารป้องกันแล้วยังมี คุณสมบัติของผงซักฟอก. ซึ่งหมายความว่าคราบต่างๆ ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง เขม่า ฯลฯ สะสมอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น

นอกจากนี้ อัตราการทำให้ดำคล้ำยังได้รับอิทธิพลจากระดับการปนเปื้อนของตัวรถ สภาพของตัวรถ ตลอดจนลักษณะเฉพาะของการทำงานของตัวรถ ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง มีปัญหากับการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบ เชื้อเพลิงก็จะปล่อยเขม่าจำนวนมากและอนุภาคอื่นๆ ที่ยังเผาไหม้ไม่หมด สารปนเปื้อนเหล่านี้สะสมอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น ทำให้คุณสมบัติเสื่อมสภาพและเปลี่ยนสีของน้ำมัน

โดยปกติ แร่และเบสกึ่งสังเคราะห์จะมีสีเข้มและมีอายุเร็วที่สุด สารสังเคราะห์และไฮโดรแคร็กจะคงอยู่ในสภาวะปกตินานกว่า สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำมันที่มืดลงเป็นเรื่องปกติ

ให้ความสนใจหากจาระบีไม่เข้มขึ้นและไม่เปลี่ยนสีหลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตร ไมล์สะสมแสดงว่าน้ำมันคุณภาพต่ำหรือของปลอมโดยสิ้นเชิง ในทางปฏิบัติน้ำมันเครื่องแบบเบามีระยะทางประมาณ 1.5-2,000 กม. บ่งชี้ว่าไม่มีคุณสมบัติของผงซักฟอก ไม่มีความสามารถในการกักเก็บคราบเขม่าและเขม่า นั่นคือสิ่งปนเปื้อนยังคงสะสมอยู่ในระบบหล่อลื่นและไม่ได้จับตัวน้ำมันเอง

ปรากฎว่าถ้าน้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำนี่ไม่ใช่เหตุผล เปลี่ยนทันที. คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวได้เร็วกว่าวันครบกำหนดเล็กน้อย โดยคำนึงถึงช่วงเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำหรือปรับตามลักษณะการทำงานแต่ละอย่าง ในกรณีหลัง จะถือว่ามีภาระหนักในเครื่องยนต์สันดาปภายในและลดช่วงการเปลี่ยนที่วางแผนไว้ 30-50%

ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงสาเหตุของการทำให้ดำคล้ำ เมื่อพิจารณาตามที่กล่าวมาแล้ว จะเห็นได้ชัดเจนว่าสารหล่อลื่นทำให้ดำคล้ำเป็นสาเหตุ:

• เชื้อเพลิง คุณภาพต่ำ;
• การละเมิดกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมการทำงาน
• คุณภาพน้ำมัน ฐานราคาถูก
• สารเติมแต่งผงซักฟอกต่ำ

สำหรับอัตราการมืดลง ความเข้มของการเปลี่ยนสีนั้นเกิดจากคุณภาพของน้ำมันเครื่อง สภาพของเครื่องยนต์เอง ตลอดจนช่วงเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น นอกจากนี้ยังควรเติมด้วยว่าจาระบีสดอาจเปลี่ยนเป็นสีดำเนื่องจากน้ำมันเครื่องเก่าไม่สามารถระบายออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อทำการเปลี่ยน ผลที่ได้คือการผสมสารตกค้างที่เปลี่ยนสีของจาระบีที่เติมใหม่

น้ำมันเครื่องหนาขึ้น

เมื่อจัดการกับการทำให้ดำคล้ำ เรามาพูดถึงสาเหตุที่ผู้ขับขี่สามารถตรวจจับไขมันในเครื่องยนต์ได้ อย่างแรกเลย น้ำมันเครื่องในปัจจุบันมีทุกสภาพอากาศ มีความหนืดที่เรียกว่าอุณหภูมิสูงและต่ำ (เช่น 5W30, 10W40 เป็นต้น)

ซึ่งหมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นประเภทใดประเภทหนึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กำหนด ในเวลาเดียวกัน หากผู้ขับขี่มองไม่เห็นความหนืดที่อุณหภูมิสูง ปัญหาที่เห็นได้ชัดเกี่ยวกับการทำความเย็นอาจเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำเนื่องจากน้ำมันจะข้นขึ้นในความเย็น

กล่าวอีกนัยหนึ่งที่ อุณหภูมิต่ำของเหลวสูญเสียความลื่นไหลและในบางกรณีจะคล้ายกับจาระบี เราเสริมว่าโดยปกติมันสามารถข้นได้มากและยังเป็นของปลอมอีกด้วย

ในกรณีอื่นๆ ในสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำมันอาจถูกสูบผ่านระบบหล่อลื่นได้แย่ลงในไม่กี่วินาทีแรกหลังจากสตาร์ท แต่แล้วสถานการณ์ก็กลับเป็นปกติ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นโดยคำนึงถึงลักษณะการทำงานและสภาพอากาศ ซึ่งจะช่วยย่อให้เล็กสุด โดยปกติ, คะแนนสูงสุดแสดงให้เห็นถึงการสังเคราะห์คุณภาพสูงและ.

อย่างไรก็ตาม ต้องคำนึงว่าความหนืดที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดขึ้นได้ทั้งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและด้วยเหตุผลอื่นๆ ยิ่งไปกว่านั้น สถานการณ์นี้อันตรายกว่ามาก และคุณต้องคิดให้ออกว่าทำไมน้ำมันในเครื่องยนต์จึงเหมือนจาระบี

เริ่มจากที่ง่ายที่สุด โดยสรุป น้ำมันใดๆ มักจะ "ทำงาน" เมื่อเวลาผ่านไป ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณใช้น้ำมันหล่อลื่นเป็นเวลานาน (เพิ่มช่วงเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำอย่างมาก) น้ำมันที่ใช้แล้วจะสูญเสียคุณสมบัติไปโดยสิ้นเชิง สะสมสารปนเปื้อนจำนวนมาก และเปลี่ยนจากของเหลวของเหลวให้กลายเป็นสารคล้ายเจล

ในกรณีนี้ จะไม่มีการเจือจางเกิดขึ้นแม้หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ผลที่ได้คือการสึกหรอที่แรงที่สุดของทุกส่วนของชุดจ่ายไฟ รูปลักษณ์ และในบางกรณี มักจะนำไปสู่ผลที่ตามมา

ในทางปฏิบัติผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 15,000 กม. ตามที่กำหนดไว้ในคู่มือ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถมักจะจอดอยู่ในรถติดเป็นเวลานานและเป็นเวลานาน เครื่องจึงทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมง ไม่ทำงานฯลฯ ระยะทางอาจอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด แต่ตามชั่วโมงเครื่องยนต์ น้ำมันดังกล่าวใช้งานได้นานมาก เป็นผลให้แทนที่จะเป็นของเหลวของเหลว สารที่คล้ายกับจาระบีถูกสร้างขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่เป็นอันตราย น้ำมันเครื่องคือพอลิเมอไรเซชัน พูดง่ายๆส่วนประกอบเกาะติดกันนั่นคือสารหล่อลื่น "หยิก" จากความร้อนสูง

นอกจากนี้เรายังเพิ่มในบางกรณีเช่นเดียวกับการสะสมของคอนเดนเสทในเหวี่ยงยังนำไปสู่ความจริงที่ว่าสารหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติของมันอิมัลชันก่อตัวในน้ำมันและจับตัวเป็นก้อน

ในทำนองเดียวกัน เราสังเกตว่าผู้ขับขี่รถยนต์บางคนฝึกฝนและใช้เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันและหลีกเลี่ยงการทำให้เจือจาง มีกรณีต่างๆ เกิดขึ้นมากมายเมื่อการทดลองดังกล่าวทำให้น้ำมันเครื่องข้นเกินไป โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด

น้ำมันเครื่องบางเกินไป

การเจือจางน้ำมันเครื่องมากเกินไปมักเกิดขึ้นได้จากการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นเองหรือเครื่องยนต์ร้อนจัด ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งส่วนประกอบ "หนืด" จะแตกออกเป็นอนุภาคขนาดเล็ก

ในทุกกรณี น้ำมันเหลวนำไปสู่ความจริงที่ว่าความดันในระบบหล่อลื่นลดลงฟิล์มน้ำมันบางเกินไปและการป้องกันพื้นผิวที่เสียดสีลดลงอย่างมาก ชิ้นส่วนโลหะสึกหรออย่างรวดเร็วจากการเสียดสี

นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าการใช้งานตามด้วยการระบายน้ำที่ไม่สมบูรณ์สามารถเปลี่ยนความหนืดของสารหล่อลื่นที่เติมล่าสุดไปในทิศทางของการเจือจาง หากใช้น้ำมันฟลัชชิ่งหรือฟลัชห้านาทีที่รุนแรง ไม่แนะนำให้โหลดเครื่องยนต์และลดช่วงการหล่อลื่นที่ตามมา 30-50%

โฟมน้ำมันเครื่อง

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์อาจพบคือ ตามกฎแล้วเหตุผลที่ง่ายที่สุดอาจเป็นได้

นอกจากนี้ การปรากฏตัวของโฟมและอิมัลชันจะเกิดขึ้นหากของเหลวจากระบบทำความเย็นผสมกับน้ำมันเครื่อง สารหล่อลื่นจะเกิดฟองหากมีการผสม น้ำมันหล่อลื่นแตกต่างกันในคุณสมบัติและแพ็คเกจเสริม ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิทำให้เกิดฟอง

บ่อยครั้งเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานในเมืองในฤดูหนาว เครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงานในช่วงเวลาสั้นๆ เป็นผลให้คอนเดนเสทสะสมในกระทะ สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นหากเครื่องไม่ค่อยได้ใช้ ไม่ว่าในกรณีใดคอนเดนเสทจะผสมกับน้ำมันหลังจากนั้นโฟมจะปรากฏขึ้น

สรุป

อย่างที่คุณเห็น การทำงานที่เหมาะสมของรถเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบระดับและสภาพของทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง ของเหลวทางเทคนิค. ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเครื่องเป็นอันดับแรกในรายการ เนื่องจากระบบหล่อลื่นทำงานผิดปกติทำให้เกิดการพังทลายของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ร้ายแรงและมีค่าใช้จ่ายสูงอย่างรวดเร็ว

ด้วยเหตุผลนี้ การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในความสม่ำเสมอของน้ำมัน การลดลงหรือในทางกลับกัน การเพิ่มขึ้นของระดับการหล่อลื่น การปรากฏตัวของอิมัลชัน โฟม ลิ่มเลือด การปนเปื้อนที่มากเกินไปหรือการไม่มีสีคล้ำด้วยระยะทางเป็นสาเหตุ กังวล.

อ่านยัง

ความหนืดของน้ำมันเครื่อง น้ำมันที่มีดัชนีความหนืด 5w40 และ 5w30 ต่างกันอย่างไร น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและฤดูร้อนคำแนะนำและเคล็ดลับ

ภายใต้อิทธิพล ปัจจัยต่างๆน้ำมันเครื่องอาจเปลี่ยนเป็นสีดำ ข้นขึ้น หรือเกิดฟอง วิธีแก้ปัญหาขึ้นอยู่กับสาเหตุและลักษณะของการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของสสารในเครื่องยนต์

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเครื่องคืออะไร

เพื่อการปรับปรุง คุณสมบัติการดำเนินงานผู้ผลิตน้ำมันเครื่องใช้สารเติมแต่งหลายชนิดที่ช่วยให้:

• ลดแรงเสียดทานขององค์ประกอบเครื่องยนต์
• เปลี่ยนคุณสมบัติการทำงานของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างกัน
• ควบคุม "จำนวนอัลคาไลน์" ของสาร ฯลฯ

ด่างในองค์ประกอบมีหน้าที่ในการทำให้กรดเป็นกลางที่เข้าสู่ระบบหน่วยกำลังระหว่างการทำงาน และยังทำความสะอาดพื้นผิวขององค์ประกอบเครื่องยนต์จากการสะสมของคาร์บอนและป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรก ในเวลาเดียวกัน อนุภาคของสารปนเปื้อนจะถูก "ยึดเกาะ" อย่างน่าเชื่อถือและไม่รบกวนการหล่อลื่นตามปกติของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ควรตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพโดยการวิเคราะห์สีและความสม่ำเสมอของสารบนก้านวัดระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ การทำให้คล้ำขึ้นไม่ใช่สาเหตุที่น่ากังวล แต่การเปลี่ยนแปลงของความหนืดและการเกิดฟองบ่งบอกถึงปัญหาที่ต้องแก้ไขทันที

สาเหตุของการใส่ร้ายป้ายสี: ปัญหาหมายเลข 1

หากคุณใช้น้ำมันอัลคาไลน์ต่ำ เขม่าเกาะติดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสี เสื่อมสภาพ ระบอบอุณหภูมิทำงานและนำไปสู่ สึกหรอเร็วหน่วยการทำลายองค์ประกอบเครื่องยนต์เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป กระบวนการที่คล้ายคลึงกันจะเกิดขึ้นหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงสารที่มีความเป็นด่างสูงเป็นเวลานาน - ปริมาณสารแขวนลอยสูงและอายุของสารเติมแต่งอัลคาไลน์จะลดข้อดีของน้ำมันดังกล่าวให้เป็นศูนย์

ถ้าน้ำมันเครื่องในรถคุณ เป็นเวลานานยังคงโปร่งใสซึ่งหมายความว่าไม่สามารถรับมือกับการทำงานของเครื่องได้ - ไม่ทำความสะอาดเครื่องจากเขม่าและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรออื่น ๆ ไม่ได้ป้องกันพื้นผิวโลหะของชิ้นส่วนจากคราบกรดที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อน ควรแทนที่ด้วยสารที่มีความเป็นด่างสูง

น้ำมันเครื่องจะมืดลงอย่างรวดเร็วหากสภาพของเครื่องยนต์ไม่ดีที่สุด - สารที่มีความเป็นด่างสูงจะ "กิน" สิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ สารที่ดำคล้ำไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทันที สามารถทำงานได้ตลอดระยะเวลาที่กำหนด ให้การหล่อลื่นและการปกป้องมอเตอร์คุณภาพสูง ช่วงเวลาการเปลี่ยนสำหรับน้ำมันอัลคาไลน์สูงคือ 5,000-7500 กม. ในสภาพอากาศของรัสเซีย

น้ำมันดำ

ความคิดเห็นที่ได้รับความนิยม "มืดหมายถึงแย่" เป็นที่ระลึกของเวลาที่น้ำมันเครื่องราคาถูกเปลี่ยนเป็นสีดำอย่างรวดเร็วเนื่องจากคุณภาพต่ำและจำเป็นต้องเปลี่ยนที่ช่วง 500-1000 กม.

ทุกวันนี้ สารที่มืดลงอย่างรวดเร็วบ่งบอกถึงการปนเปื้อนของเครื่องยนต์หรือคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ต่ำ ในการแก้ไขปัญหาแรก คุณต้องล้างเครื่องยนต์ เพื่อกำจัดปัญหาที่สอง เปลี่ยนสถานที่เติมน้ำมัน

โฟมบนเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน

น้ำมันเครื่องเมื่ออิ่มตัวด้วยฟองอากาศจะสูญเสีย ประสิทธิภาพดังนั้นเมื่อค้นพบฟองจึงจำเป็นต้องระบุสาเหตุและกำจัดปัญหาอย่างรวดเร็ว เมื่อเกิดโฟม:

• ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดของสารเปลี่ยนแปลง
• สารแทบจะไม่แทรกซึมเข้าไปในช่องซักผ้าที่มีหน้าตัดเล็ก ๆ
• ประสิทธิภาพการกำจัดพลังงานความร้อนลดลง
• ส่วนต่าง ๆ ของตัวมอเตอร์นั้นระบายความร้อนได้ไม่ดี
• เพิ่มแรงเสียดทานของชิ้นส่วนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ส่งผลให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ สันดาปภายในสึกหรอเร็ว มอเตอร์อาจเสียเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป อาจมีอันตรายจากค้อนน้ำ

สาเหตุของการเกิดฟอง:

• การละเมิดความรัดกุมของระบบทำความเย็น
• ความไม่ลงรอยกันของน้ำมันใหม่กับเศษของเก่าไม่ระบายออกจากเครื่องยนต์
• การก่อตัวของคอนเดนเสทในระบบ

เกิดฟองเมื่อโดนสารป้องกันการแข็งตัว

ความกดดัน

น้ำมันเครื่องเกิดฟองเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวจากระบบทำความเย็นเข้าไป การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นเกิดขึ้นเนื่องจากการทำลายปะเก็นป้องกันบนฝาสูบซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวจะไหล โฟมยังก่อตัวขึ้นเมื่อน้ำมันผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว โดยจะหลุดออกจากรอยแตกตามส่วนต่างๆ ของร่างกาย

การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวจะแสดงจากท่อไอเสียเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการวินิจฉัยอย่างถูกต้องก็เพียงพอแล้วที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องรถเป็นเวลา 7-10 นาทีแล้วปิดบังชั่วครู่ ท่อไอเสียแผ่นกระดาษ สีขาว. กระดาษเปียกแห้งและตรวจสอบ - ไม่มีคราบน้ำมันและ ส่วนผสมเชื้อเพลิงแสดงว่ามีการรั่วในระบบทำความเย็น

บันทึก! การค้นหาการรั่วไหลและแก้ไขปัญหาด้วยตนเองนั้นยากมาก จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่ซับซ้อนอย่างเร่งด่วนในเงื่อนไขการบริการรถยนต์

ความเข้ากันไม่ได้ในน้ำมันเครื่อง

ความขัดแย้งเกิดขึ้นเมื่อผสมองค์ประกอบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานแล้วในวิธีการผลิตและโครงสร้าง น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• แร่. ได้มาจากการกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม โครงสร้างของสารมีลักษณะต่างกัน ประกอบด้วยโมเลกุลขนาดต่างๆ น้ำมันแร่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นต่ำกว่าสารสังเคราะห์ ดัชนีความหนืด จุดเยือกแข็ง
• สังเคราะห์. การสังเคราะห์ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาทำให้ได้สารที่มีโครงสร้างที่เป็นระเบียบ ซึ่งประกอบด้วยโมเลกุลที่เหมือนกันและปราศจากสิ่งเจือปน ซึ่งให้คุณสมบัติที่มีประสิทธิภาพสูงของ "สารสังเคราะห์"
• กึ่งสังเคราะห์. รวมกัน คุณสมบัติที่ดีที่สุดแต่ละข้อข้างต้น

เมื่อซื้อรถมือสองอย่าลืมตรวจสอบกับเจ้าของรถว่าน้ำมันเครื่องชนิดใดถูกเทลงในเครื่องยนต์

การผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากสารที่ได้นั้นมีความหนาแน่นไม่สม่ำเสมอ ขั้นตอนดังกล่าวสามารถทำให้องค์ประกอบหนาขึ้นและนำไปสู่การตกตะกอน และการไหลเวียนของตะกอนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้สารเกิดฟอง

ในการแก้ปัญหาจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์ด้วยน้ำยาพิเศษ น้ำมันล้างเทองค์ประกอบของประเภทที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำและในอนาคตจะใช้เท่านั้น

จะทำอย่างไรถ้าเกิดการควบแน่น

ในช่วงนอกฤดูกาลและ ฤดูหนาวการควบแน่นอาจเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องได้ไม่ดี น้ำและน้ำมันเป็นของเหลวที่ไม่ละลายซึ่งกันและกัน แต่จะเกิดเป็นอิมัลชันเมื่อผสมกัน ดังนั้นการที่คอนเดนเสทเข้าไปในน้ำมันเครื่องจึงทำให้เกิดโฟม สารดังกล่าวมักมีสีคล้ายนมข้น

ปัญหานี้ไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติในหน่วยพลังงานหรือคุณภาพของสารที่เติมไม่ดี เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดฟอง ก่อนเดินทางในฤดูหนาว คุณควรอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้ดี ซึ่งจะทำให้ความชื้นระเหยออกจากพื้นผิวของชิ้นส่วนได้อย่างสมบูรณ์

การทำให้หนาขึ้น: เหตุใดองค์ประกอบจึงข้นและสิ่งที่คุกคาม

สำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ น้ำมันจะต้องคงสภาพของเหลวและซึมเข้าไปในช่องสำหรับหล่อลื่นและระบายความร้อนของชิ้นส่วนได้ง่าย โหมดการทำงานของมอเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดคือการเดินทางในระยะทางไกลโดยมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อย

หากใช้รถสำหรับการเดินทางระยะสั้นที่มีการหยุดรถและเร่งความเร็วบ่อยครั้ง ให้ดำเนินการในฤดูหนาวโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องเป็นเวลานาน คราบน้ำมันเครื่องจะเกาะแน่นเนื่องจากการเข้าของน้ำและเชื้อเพลิงที่ยังไม่มี เวลาที่จะระเหย

ความหนาของสารยังอำนวยความสะดวกด้วยอนุภาคฝุ่นที่เล็กที่สุดที่ไม่สามารถจับได้ กรองอากาศ, ผลพลอยได้จากการเผาไหม้ อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ความหนาแน่นของสารเพิ่มขึ้นคือการเกิดออกซิเดชันแบบเร่งเมื่อขับในสภาพอากาศร้อนหรือมีภาระสูง (การลากจูง การปีนเขาที่สูงชันในพื้นที่ภูเขา ฯลฯ)

ช่วยไม่ให้หนาขึ้น เปลี่ยนบ่อยน้ำมันเครื่องและไส้กรองกว่าสภาวะปกติ เจ้าของรถที่ขับเป็นระยะทางสั้น ๆ และหยุดบ่อย ๆ ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับ "สภาพที่ยากลำบาก" เช่น เปลี่ยนไส้กรองและถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 6-8,000 กิโลเมตรหรือทุก ๆ หกเดือน หากสารข้นขึ้นในฤดูหนาว จะเป็นการดีกว่าที่จะเลือกองค์ประกอบประเภทเดียวกัน แต่มีสารเติมแต่งที่ลดจุดเยือกแข็ง

ผลที่ตามมาของการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสม: น้ำมันหนาส่งผลต่อเครื่องยนต์อย่างไร (วิดีโอ)

ค่าความหนืดลดลง: ต้องเปลี่ยนไหม

การเจือจางน้ำมัน - ยัง ปัญหาร้ายแรงซึ่งส่งผลให้คุณสมบัติในการดำเนินงานเสื่อมลง สาเหตุของการสูญเสียความหนืด ได้แก่ :

• การแตกร้าวด้วยความร้อน - ส่วนประกอบที่ประกอบเป็นน้ำมันจะสลายตัวเป็นส่วนประกอบที่มีความหนืดต่ำและ อุณหภูมิต่ำเดือด;
• มลภาวะกับสารที่เข้ากับเชื้อเพลิง
• ผสมกับตัวทำละลายที่เหลือหลังจากล้างชุดจ่ายไฟ
• ผสมกับน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำ

ในการแก้ปัญหาคุณต้องเปลี่ยนน้ำมัน สิ่งสำคัญคือต้องระบายสารทั้งหมดออกจากระบบอย่างสมบูรณ์โดยการยกรถด้วยแม่แรงที่มุมขวา ดำเนินการตามขั้นตอนในบริการรถยนต์ได้เร็วและดีกว่าซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบความหนืดของสารใหม่หลังจากเท

ขดตัวอยู่ภายในมอเตอร์

ในบางกรณี น้ำมันไม่เพียงแต่ข้นขึ้น แต่ยังจับตัวเป็นก้อน ทำให้กลายเป็นสารที่มีความสม่ำเสมอของจาระบีหรือแม้แต่ดินน้ำมัน การควบแน่นของสารอย่างแรงเป็นอันตรายอย่างยิ่งเนื่องจาก:

• เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความยากลำบากไม่ตอบสนองต่อแก๊สได้ดีในขณะที่ไฟแสดงแรงดันน้ำมันจะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง
• มีความเสี่ยงที่จะแยกก้านสูบออกจากลูกสูบเนื่องจากสามารถเจาะผนังของกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์ หน่วยพลังงานออกจากบริการ

วัตถุหนาและจับตัวเป็นก้อน

ไม่พบสาเหตุที่แน่ชัดสำหรับการทำให้หนาขึ้นนี้ มีข้อสันนิษฐานหลายประการ:

• การไหลเข้าของน้ำและสารป้องกันการแข็งตัวของน้ำมันที่มีลักษณะทางเทคนิคบางอย่าง (ผลของเชลล์ที่ค้นพบในยุค 40)
• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำมีสารเคมีแปลกปลอมอยู่ในนั้น (แต่รุ่นนี้เป็นที่ถกเถียงกันมากเนื่องจากพบความหนาในหน่วยดีเซล)
• ปัจจัยมนุษย์ - เติมในบริการรถยนต์ (หรือซื้ออิสระ) แทนน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงของสารที่ไม่รู้จักที่มีแหล่งกำเนิดที่น่าสงสัย

เมื่อพบสัญญาณของการลดทอน จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยการล้างระบบอย่างทั่วถึงจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องตลอดระยะเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด การตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่องและการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอตามโหมดการทำงานของรถ วอร์มอัพรถให้ดีในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นสิ่งสำคัญ วันและใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง

จำได้ว่าเมื่อ รถพร้อมใช้ทันใดนั้นน้ำมันก็กลายเป็นสารละลายสีดำหนาหลังจากนั้นมอเตอร์ถูกส่งไปยัง "เมืองหลวง" หรือเปลี่ยน - ผิดเวลาและมีราคาแพงมาก . ก็ไม่เป็นไร...

สรุป บทความก่อนหน้านี้ - คลื่นของความล้มเหลวของเครื่องยนต์กะทันหันได้กวาดผ่านบริการรถแบรนด์ (และไม่เพียงเท่านั้น) ที่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมที่เข้าใจยากและคาดเดาไม่ได้ของน้ำมันเครื่อง โดยไม่มีการเตือนใดๆ น้ำมันก็กลายเป็นน้ำมันสีดำในทันใด และเริ่มเผาผลาญอย่างรวดเร็ว ผลลัพธ์ - ยกเครื่องหรือตายของมอเตอร์

รถยนต์ที่แพร่ระบาดโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อและผู้ผลิต กรณีของโรคได้รับการจดทะเบียนในมอสโกและในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและใน Magnitogorsk และใน Murmansk นั่นคือเกือบทั่วประเทศ และสังเกตด้วยว่า "คนป่วย" ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่เข้ารับบริการในรถที่จริงจังซึ่งมีการเทน้ำมันยี่ห้อบาร์เรล สถานการณ์รุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่ากรณีเหล่านี้ไม่ปกติ พบไม่บ่อยนัก แต่มีความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา และตามที่ผู้วินิจฉัยโรคทราบ ข้อบกพร่อง "ลอยตัว" ซึ่งจับได้ยากที่สุด

สาเหตุของการเจ็บป่วยนี้ไม่สามารถเข้าใจได้ มีเพียงสมมติฐานเท่านั้น แต่คุณไม่สามารถฟ้องร้องดำเนินคดีในศาลได้ จากนั้นเราสัญญาว่าจะพยายามจัดการกับสถานการณ์และแนะนำให้ผู้อ่านของเราทราบถึงผลลัพธ์

หกเดือนของการทำงานของห้องปฏิบัติการทดสอบของเรานั้นไม่ไร้ประโยชน์ เราสามารถจำลองสถานการณ์ต่างๆ ในห้องทดลองได้ และในที่สุดก็ได้อาการที่ชัดเจนของ "โรคร้ายแรง" นี้ อาการที่เราจะจับได้คือความหนืดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว, อัลคาไลน์ลดลงและจำนวนกรดที่เพิ่มขึ้น, การสะสมของคราบน้ำมันดินหนา ๆ บนผนังเครื่องยนต์ที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันสูบผ่านช่องทางของระบบหล่อลื่น

น้ำมันในกระป๋องแยกจากกันหรือไม่? มีสารตกค้างหรือไม่? เสีย!

เส้นทางเท็จ

เริ่มจาก "ข้อแก้ตัว" ทั่วไปของสถานีบริการตัวแทนจำหน่ายโดยที่พวกเขาพยายามต่อสู้ การรับประกันการซ่อม. ความอยากรู้อยากเห็นของผู้เชี่ยวชาญการรับประกันมักจะหลงทางในสามทิศทาง - การใช้งาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ; สารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำเข้าไปในน้ำมัน ขาดการควบคุมระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

ลองลบตัวเลือกที่สามทันที - เห็นได้ชัดว่าถึงแม้จะมีน้ำมันเพียงเล็กน้อยในบ่อ แต่ก็ไม่ควรเปลี่ยนคุณสมบัติของมันในลักษณะที่เราเห็นในกรณีของ "โรค" ขั้นสูง เมื่อใช้น้ำมันที่ “ดีต่อสุขภาพ” มอเตอร์จะทำปฏิกิริยากับน้ำมันในปริมาณเล็กน้อยโดยเปิดไฟควบคุมให้สว่างขึ้น แผงควบคุมและเสียงเตือน ประการแรก - ด้วยการม้วนและการเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่คมชัดเมื่อสัมผัสเชื้อราที่ได้รับ ไดรเวอร์ปกติจะตอบกลับทันที และหลังจากเติมน้ำมันแล้วไม่ ผลเสียจะไม่รู้สึกถึงมันในภายหลัง

"เหตุผล" ที่พบบ่อยที่สุดซึ่งพวกเขาพยายามทำให้การรับประกันเป็นโมฆะคือการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ต่ำกว่ามาตรฐานในความเข้าใจกลไกของสถานีบริการน้ำมันอาจเป็นค่าออกเทนต่ำหรือมีปริมาณกำมะถันสูงในเชื้อเพลิง หรือมีน้ำมันดินในปริมาณมาก สมมติว่าทันทีที่นอกเหนือจากกำมะถัน ทุกสิ่งทุกอย่างตามข้อบังคับทางเทคนิคฉบับปัจจุบันซึ่งควบคุมคุณภาพของเชื้อเพลิงนั้นไม่ได้อยู่ภายใต้การควบคุม ดังนั้นจึงไม่อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาล แต่เนื่องจากมีข้อแก้ตัวดังกล่าว เราจะตรวจสอบ

เชื้อเพลิง - พิสูจน์!

เครื่องยนต์แบบตั้งโต๊ะหลายเครื่องในขั้นต้นสามารถซ่อมบำรุงได้อย่างสมบูรณ์ถูกประหารชีวิต น่าเสียดายสำหรับพวกเขา แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงเศษเหล็ก และคนที่มีชีวิตอยู่ก็ประสบปัญหานี้ ดังนั้น - ให้มอเตอร์เหล่านี้ให้บริการเพื่อประโยชน์ของผู้คน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทดลอง ไม่ยากเลย พวกมันได้เชื้อเพลิง 100 ลิตร เหมือนบอดี้ยากิมากกว่า แทนที่จะเป็น 92nd . ที่ประกาศไว้ เลขออกเทนพวกเขาวัดได้เพียง 89.5 ปริมาณกำมะถันลดลงเกิน 800 ppm น้ำมันดินมีค่ามากกว่า 3.5 มก. / dm3 ไม่ทราบผู้ผลิต แต่ในแง่ของคุณภาพนั้นมาจาก "กาโลหะ" บางชนิด - โรงกลั่นขนาดเล็กมือสมัครเล่นที่กลั่นก๊าซคอนเดนเสทเป็นเชื้อเพลิงตามที่คาดคะเน แย่กว่าเดิม! คุณต้องไม่ชอบรถของคุณมาก ๆ ที่จะให้อาหารมันด้วยของดี ๆ แบบนี้

เราป้อนเครื่องยนต์ทั้งหมดของร่างกายที่เราได้รับ และเพื่อให้สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างสมบูรณ์และให้น้ำมันมีการสัมผัสสูงสุดกับเชื้อเพลิงที่น่าขยะแขยงพวกเขาจึงแยกอิเล็กโทรดด้านข้างของเทียนอันหนึ่งออก ตอนนี้น้ำมันเข้า กระบอกสูบว่างในปริมาณมากจะบินเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

ระบบการวินิจฉัยตนเองของมอเตอร์นั้นไม่พอใจ กลไกตรวจสอบนั้นลุกโชนและไม่หยุดหย่อนตลอดเวลาของการทรมาน มอเตอร์สั่นสะท้าน แต่... รอด! การชันสูตรพลิกศพของเขาไม่มีปัญหาใด ๆ ทุกอย่างสะอาดและไม่พบคราบดำทุกที่ แน่นอนว่าแรงดันน้ำมันลดลงเล็กน้อย - การเจือจางของน้ำมันจากเชื้อเพลิงได้รับผลกระทบ ในเวลาเดียวกัน ทันทีที่แท่งเทียนที่เสียหายถูกแทนที่ด้วยแท่งปกติ ครึ่งชั่วโมงต่อมา ลูกศรของตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันจะกลับสู่ตำแหน่งก่อนหน้า เป็นที่เข้าใจกันว่าน้ำมันเบนซินเป็นของเหลวที่ระเหยได้ และที่อุณหภูมิการทำงาน น้ำมันที่เข้าไปจะไม่อยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน

การวัดค่าพารามิเตอร์ทางเคมีและฟิสิกส์ของน้ำมันไม่ได้เปิดเผยสิ่งที่ไม่คาดคิด! ความหนืดของน้ำมันลดลงเล็กน้อย - ท้ายที่สุดเศษส่วนของเชื้อเพลิงที่เรียกว่าน้ำมันเบนซินยังคงอยู่ เลขฐานลดลงเล็กน้อย - จาก 7.8 เป็น 7.4 มก. KOH/กรัม ค่าความเป็นกรดเพิ่มขึ้น 0.3 มก. KOH/กรัม จุดวาบไฟลดลงอย่างเห็นได้ชัด - จาก 224°C เป็น 203°C นี่แสดงให้เห็นชัดเจนว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมัน! แต่เขาไม่สามารถฆ่าเขาได้...

ยิ่งไปกว่านั้น ในสถานการณ์จริง ระบบการวินิจฉัยของมันจะไม่พอใจกับการป้อนมอเตอร์คุณภาพต่ำตั้งแต่แรก และความขุ่นเคืองนี้จะทำให้เครื่องหมายลบไม่ออกในบันทึกของคอมพิวเตอร์ แต่ในเกือบทุกกรณีเมื่อบริการรับประกันปฏิเสธที่จะซ่อมแซม ซึ่งเป็นแรงจูงใจให้ตัดสินใจใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ระบบการวินิจฉัยไม่ได้ยืนยันสิ่งใดเลย

คำตัดสิน : เบนซินไม่ผิด!

น้ำต้องสงสัย

น้ำจะเข้าไปในน้ำมันในปริมาณหนึ่งเสมอ! มันควบแน่นจากอากาศชื้นที่เข้าสู่กระบอกสูบและผสมกับน้ำมันพร้อมกับก๊าซเหวี่ยง น้ำหล่อเย็นจะเข้าไปในน้ำมันได้ก็ต่อเมื่อมีการรั่วไหลในระบบทำความเย็น - และเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ดับเท่านั้น ระหว่างการทำงาน แรงดันน้ำมันจะสูงกว่าแรงดันในระบบทำความเย็น ดังนั้นจึงปิดเส้นทางของสารป้องกันการแข็งตัวของน้ำมัน

เรามาลองจำลองสถานการณ์นี้กัน น้ำมันสด 3 ลิตรถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่ทนทุกข์ทรมานและจากนั้นก็โยนน้ำทั้งลิตรลงไป! แล้วไง? ช่างเถอะ! แน่นอน อิมัลชันก่อตัวขึ้นในบ่อ แรงดันน้ำมันลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่มอเตอร์ทำงาน ไม่มีการได้ยินหรือเห็นสิ่งใดที่สำคัญ จากนั้น - แรงดันน้ำมันค่อยๆ เพิ่มขึ้นและกลับสู่ระดับเริ่มต้นในไม่ช้า เกิดอะไรขึ้น น้ำระเหยง่าย น้ำมันก็กลับสู่สภาพเดิม การชันสูตรพลิกศพของมอเตอร์ไม่มีปัญหา - ทุกอย่างสะอาดอีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีของน้ำมันหลังจากการเข้าและการระเหยของน้ำในภายหลังกลายเป็นข้อผิดพลาดในการวัด! และนี่คือเหตุผลของการถอนตัวจากการค้ำประกัน - ปฏิเสธการล้มละลาย!

หลังจากนั้นพวกเขาจัดการกับสถานการณ์ที่คล้ายกันโดยแทนที่น้ำด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม เครื่องยนต์ก็รอด แต่ความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้น - เป็นที่เข้าใจได้ว่าน้ำระเหยและเอทิลีนไกลคอลยังคงอยู่ในน้ำมัน ค่าอัลคาไลน์ลดลงเล็กน้อย ค่ากรดเพิ่มขึ้น ใช่ แน่นอน ถ้าคุณขับเครื่องยนต์ด้วยปะเก็นฝาสูบที่ชำรุดเป็นเวลานานมาก เพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวลงในถังอย่างต่อเนื่องและไม่ได้พยายามจัดการกับสถานการณ์นั้น ในที่สุด คุณอาจจะเสียชีวิตได้ น้ำมันและด้วยการตายของเครื่องยนต์! แต่นี่เป็นเพียงกรณีสุดโต่งของการละเลยเครื่องยนต์ ใช่แล้วจะมีสถานการณ์อยู่แล้ว - ไม่ใช่ "เอทิลีนไกลคอลในน้ำมัน" แต่เป็น "น้ำมันในเอทิลีนไกลคอล"

บทสรุป - เหตุผลดังกล่าวสามารถพิจารณาได้ก็ต่อเมื่อนำหน้าด้วยการสูญเสียน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์เป็นเวลานานและคงที่ และด้วยการขาดการควบคุมสภาพของน้ำมันไปพร้อมกันอย่างสมบูรณ์ นี่ไม่ใช่กรณีของเราเช่นกัน

คำตัดสิน: ไม่ใช่ความผิดของน้ำยาหล่อเย็น!

ได้!!!

เราตรวจสอบอีกสองเวอร์ชัน และเมื่อมองไปข้างหน้า สมมติว่า - พวกเขาได้ผล!

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันแนะนำคนแรกซึ่งเราสื่อสารกันอยู่ตลอดเวลา ในความเห็นของพวกเขา ภาพที่เราเห็น ซึ่งก็คือความหนืดของน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก อาจเกี่ยวข้องกับการเกิดพอลิเมอไรเซชันที่ไม่คาดคิดของส่วนประกอบบางอย่างของแพ็คเกจสารเติมแต่ง สาเหตุของความอับอายนี้คือความร้อนสูงเกินไปเชิงปริมาตรของน้ำมันเครื่อง และพวกเขาจำได้ว่าในการสัมมนาของพวกเขาผู้ผลิตน้ำมันและรถยนต์บางรายเริ่มให้คำแนะนำที่ชัดเจน - หากทันใดนั้นน้ำมันก็ร้อนเกินไปคุณจำเป็นต้องรีบไปที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดแล้วเปลี่ยน!

เราพยายามทำให้น้ำมันร้อนเกินไปบนมอเตอร์แบบตั้งโต๊ะ เราทำสิ่งนี้ได้ไม่ยาก - เราต้องปิดกระแสลมของเครื่องยนต์ภายนอกและเลือกโหมดการทำงานที่เหมาะสม ไม่เหมือนกับรถยนต์ส่วนใหญ่ อุณหภูมิน้ำมันในอ่างของเราจะแสดงบนแผงควบคุมตลอดเวลา อันที่จริง มันเพิ่มขึ้น 20...25 องศา การทรมานนี้ดำเนินไปเป็นเวลาหลายชั่วโมง น้ำมันสองชนิดทำงานได้ดี ทนต่อการเยาะเย้ย แต่คนที่สามมีพฤติกรรมแปลก ๆ - เริ่มข้นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จากนั้นในถังระบายน้ำที่พวกเขาทิ้งซากไว้สองสามวันพบร่องรอยการแยกน้ำมัน มันดึง "น้ำมันดิน" แบบเดียวกับที่เราสังเกตเห็นบนผนังของมอเตอร์ที่ถูกฆ่าโดยน้ำมัน ทั้งบนพื้นผิวด้านในของบล็อกกระบอกสูบและบนพื้นผิวด้านข้างของลูกสูบ มีการปนเปื้อนมากกว่าปกติมาก

ดังนั้นเราจึงเปิดทางเลือกหนึ่งสำหรับการตายของน้ำมัน แต่พวกเขาไม่ได้สัมผัสกับความสุขมากมายจากสิ่งนี้ - มันไม่ชัดเจนว่าคุณสามารถติดตามอุณหภูมิที่แท้จริงของน้ำมันในบ่อน้ำมันในรถที่มีชีวิตได้อย่างไร แท้จริงแล้ว ในรถยนต์ใหม่ แม้แต่มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นก็ถูกถอดออก! ปรากฎว่าข้อมูลนี้ไม่ได้ซ้ำซ้อนเลย!

ไปกันเถอะ... เราจำได้ว่ามันเริ่มต้นอย่างไร ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยจดหมายจากผู้อ่านของเราที่ซื้อน้ำมันกระป๋องเพื่อเติมแล้วรู้สึกดีมาก บริษัทที่มีชื่อเสียงจู่ ๆ ก็ค้นพบ ... ตะกอนที่เข้าใจยาก! และจากคำตอบของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของสำนักงานตัวแทนรัสเซียของ บริษัท นี้ซึ่งตามคำขอของเราสำหรับคำอธิบายเกี่ยวกับสถานการณ์ได้พูดตามตัวอักษรดังต่อไปนี้: "ฉันขอแจ้งให้คุณทราบว่าในยานยนต์และ น้ำมันเกียร์อนุญาตให้มีตะกอนจำนวนเล็กน้อย อาจเกิดจากการรวมตัวของอนุภาคตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีขนาดเล็กกว่ารูพรุนขององค์ประกอบตัวกรองจากโรงงาน ตะกอนเหล่านี้...มีได้ถึงสีดำ พวกมันหายากและตามกฎแล้วเฉพาะในกลุ่มน้ำมันที่ผลิตขึ้นทันทีหลังจากบรรจุตัวเร่งปฏิกิริยาที่สดใหม่ในอุปกรณ์ บน ลักษณะการทำงานน้ำมันเชิงพาณิชย์ไม่มีผลใด ๆ และต่อมาในกระบวนการทำงาน น้ำมันเหล่านี้กลับเข้าสู่สภาวะที่กระจัดกระจายอย่างประณีตอีกครั้ง

มีอยู่ครั้งหนึ่งที่ oilers ของเราตกใจกับคำตอบนี้! นั่นคือหนึ่งในผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ของโลกยอมรับอย่างตรงไปตรงมาถึงความเป็นไปได้ที่จะมีการละเมิดเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันอย่างร้ายแรง!

และเราเปรียบเทียบสิ่งที่เขียนกับสิ่งที่เราเห็นด้วยตาของเราเอง ท้ายที่สุด การตายของน้ำมันก่อนวัยอันควรนั้นคล้ายกับภาพที่เราเห็นมากเนื่องจากการเร่งความเร็วที่คมชัดของอัตราการเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน มันเป็นกระบวนการที่มาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของความหนืดและจำนวนกรด การลดลงของจำนวนฐาน และสิ่งที่สามารถนำไปสู่การเร่งความเร็วที่ไม่สามารถควบคุมได้ ปฏิกิริยาเคมีอันที่จริงแล้วน้ำมันออกซิเดชันคืออะไร? การปรากฏตัวของตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างแม่นยำ!

ใช่แน่นอนเมื่อเก็บน้ำมันที่ "สกปรก" ตัวเร่งปฏิกิริยาจะเงียบ - หลังจากทั้งหมดเพื่อเปิดใช้งานการทำงานต้องมีเงื่อนไขอุณหภูมิและความดันพิเศษ แต่พวกมันอยู่ในโซนแอคทีฟของหน่วยแรงเสียดทาน ดังนั้นตรวจสอบสิ่งนี้ด้วย!

ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นก่อนเราคือจะหาตัวเร่งปฏิกิริยานี้ได้ที่ไหน? คำขอของเราสำหรับความช่วยเหลือในเรื่องนี้ได้รับคำตอบโดย .เท่านั้น ตัวแทนรัสเซียโดย โมตุล. ดูเหมือนว่ามีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ไม่เคยเปิดเผยในกรณีที่สูญเสียน้ำมันก่อนวัยอันควรพบว่าจำเป็นต้องสร้างความจริง! สำหรับสิ่งนี้ เราขอขอบคุณพวกเขาอย่างจริงใจ และอย่าให้พวกเขาถือว่าคำขอบคุณของเราเป็นโฆษณาสำหรับบริษัทนี้

ดังนั้นเราจึงมีสองตัวเลือกสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็ก เราเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาเม็ดใหญ่ให้เป็นผงละเอียดขององค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนที่ต้องการ - ผ่านรูพรุน กรองน้ำมันบิน ผงเหล่านี้ผสมกับน้ำมันและหลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมงพวกเขาก็เห็น - นี่คือตะกอนที่เป็นอันตราย!

น้ำมันนี้ถูกเทลงในเครื่องยนต์ถัดไป ซึ่งมีไว้สำหรับการฆ่า และวงจรของการเป็นเกลียวยาวก็เริ่มต้นขึ้น ในตอนแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่หลังจากการทดสอบยี่สิบชั่วโมง พวกเขาเริ่มสังเกตเห็นว่าแรงดันน้ำมันลดลง และน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันก็หนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - ยิ่งไปกว่านั้นในตอนแรกพวกเขาใช้ "สารสังเคราะห์" 5W-30 ที่ดีมากเมื่อเทียบกับพื้นหลังความหนืดที่เพิ่มขึ้นนั้นสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษ! แปลก - ความหนืดเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนและความดันลดลง ... การสึกหรออาจปรากฏขึ้น? แต่อย่างใดกระบวนการนี้ดำเนินไปเร็วเกินไป มอเตอร์สามารถทนต่อการทดสอบได้เพียง 40 ชั่วโมง หลังจากนั้นแรงดันก็หายไปอย่างสมบูรณ์ จากนั้นทุกอย่างตามปกติการชันสูตรพลิกศพการวัดการตรวจสอบ

สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของฉันคือจากน้ำมันสี่ลิตรในตอนแรกเทลงในเครื่องยนต์มีเพียงลิตรครึ่งเท่านั้นที่รวมเข้าด้วยกันอันเป็นผลมาจากการทดสอบ! และนี่คือ - ในโหมดปานกลางมากเพียง 40 ชั่วโมงในแง่ของความเท่าเทียมกัน - น้อยกว่า 3000 กิโลเมตร! และน้ำมันก็ดำชะมัด การวัดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไม่ได้เผยให้เห็นการสึกหรอที่รุนแรง แม้ว่าจะสังเกตได้ชัดเจนก็ตาม - เปลือกและคอลูกปืน เพลาข้อเหวี่ยงอย่างใดขัดอย่างดี นอกจากนี้ยังชัดเจน - ผงตัวเร่งปฏิกิริยาทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน เหตุใดแรงดันน้ำมันจึงลดลงมาก? การปรากฏตัวของกลุ่มก้อนแข็งในพาเลทดึงดูดสายตาฉันทันที ซึ่งนั่งอยู่บนผนังอย่างแน่นหนา เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้ "ไม่เป็นอันตราย" ตามที่ผู้เขียนจดหมายโชคร้าย "การเชื่อมโยงอนุภาคละเอียด" แต่เห็นได้ชัดว่าน้อยกว่าปริมาณตะกอนเริ่มแรกในน้ำมันเครื่องที่เติมในเครื่องยนต์ เราไม่ได้สังเกตเห็นอนุภาคในตัวกรอง ซึ่งหมายความว่าส่วนหลักของแป้งที่เราใส่ลงไปในน้ำมันได้ตกลงในช่อง! นี่คือสาเหตุของการสูญเสียแรงดันในระบบหล่อลื่น

และการวิเคราะห์พารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีของน้ำมันที่ทำงานกับผงที่ "ไม่เป็นอันตราย" นี้แสดงอะไรได้บ้าง ความหนืดของน้ำมันซึ่งเดิมคือ 11.2 cSt ที่ 100°C เพิ่มขึ้นเป็น 17.9 cSt! นั่นคือน้ำมันซึ่งเดิมอยู่ในชั้น SAE-30 กระโดดขึ้นสู่ชั้นความหนืด SAE-50 ใน 40 ชั่วโมง! จำนวนกรดเพิ่มขึ้นมากกว่า 2.5 มก. KOH/กรัม จำได้ว่าในการตรวจสอบทรัพยากรครั้งล่าสุด 180 ชั่วโมงเครื่องยนต์ น้ำมันเพิ่มความเป็นกรดเพียง 0.75 ... 1.0 มก. KOH / g! จำนวนฐานลดลงน้อยลง และคราบที่ผนังห้องข้อเหวี่ยงก็ลดลง แม้ว่าจะมากกว่าปกติก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น น้ำมันที่อุณหภูมิห้องมีความหนามากจนไม่ต้องการระบายออกจากผนัง - เราไม่เคยเห็นมาก่อน อย่างไรก็ตาม รูปภาพที่เราสังเกตเห็นในการทดลองของเราชวนให้นึกถึงภาพที่ได้รับจากน้ำมันตัวใดตัวหนึ่งในระหว่างการทดสอบ "กึ่งสังเคราะห์" ครั้งก่อนของเรา

ดังนั้น ตามคำกล่าวของนักน้ำมันบางคน ผงเร่งปฏิกิริยาที่ "ไม่เป็นอันตราย" ในเวลาอันสั้นได้ทำลายน้ำมันและดับเครื่องยนต์ และในกรณีนี้อนิจจาแม้แต่ "เมืองหลวง" ก็ไม่สามารถช่วยเขาได้ - ท้ายที่สุดการถอดปลั๊กที่อุดตันช่องน้ำมันโดยพิจารณาจากโครงสร้างของตะกอนในบ่อก็จะเป็นปัญหาอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ผู้จำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ที่มีสติสัมปชัญญะบางรายต้องเผชิญกับ ปัญหาที่คล้ายกันพวกเขาเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบหรือชุดเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยไม่ต้องพูด

ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าทั้งผู้ผลิตรถยนต์และเจ้าของรถไม่ต้องตำหนิสำหรับปัญหาที่เกิดขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว ทั้งความไม่เสถียรทางความร้อนของน้ำมันบางชนิด ซึ่งนำไปสู่การเกิดพอลิเมอไรเซชันในระหว่างการให้ความร้อนสูงเกินไปเชิงปริมาตร และการมีอยู่ของตัวเร่งปฏิกิริยาเชิงรุกที่สะสมอยู่ในน้ำมัน ซึ่งยอมรับโดยผู้ผลิตน้ำมันบางราย ถือเป็น "การเจาะรู" ที่ร้ายแรงที่สุดของบริษัทเหล่านี้

สรุประหว่างทาง. แน่นอนว่ามีคนอยากได้ยินคำอุทธรณ์ดัง ๆ พวกเขาบอกว่าอย่าซื้อน้ำมันจาก บริษัท A, B และ C! แล้วซื้อดี-ออยล์ ไม่เคยป่วย! แต่เราไม่ได้มองหาผู้เปลี่ยนเส้นทางที่มีความผิด แต่ได้ตรวจสอบปัญหาแล้ว นอกจากนี้ รถยนต์หมื่นคันสามารถวิ่งบนน้ำมันของบริษัท A ได้อย่างมีความสุข แต่หมื่นคันจะเป็นคนแรกที่เข้าสู่สถานการณ์อันเลวร้าย ในทางกลับกัน เราพิสูจน์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในทางเทคนิคถึงความไม่สอดคล้องกันของการโจมตีตามหน้าที่บนไดรเวอร์หญ้าเจ้าชู้ ยิ่งกว่านั้น เรายังได้เจอบ้าง เหตุผลที่เป็นไปได้กรณีมวลของการเสียชีวิตอย่างเร่งด่วนของน้ำมันและเครื่องยนต์โดยรวม

เราอยากเชื่ออย่างจริงใจว่าผู้ผลิตน้ำมันและน้ำมันเบนซินจะศึกษาข้อสรุปของเราอย่างรอบคอบ: ผู้ขับขี่ทุกคนกำลังรอสิ่งนี้อยู่ ในระหว่างนี้ เราขอแนะนำให้ใช้คำแนะนำของเราเกี่ยวกับ "วิธีการป้องกันตัว" ซึ่งจะช่วยประหยัดเครื่องยนต์ในสถานการณ์วิกฤติได้

วางตัวอย่าง

บนกระดาษที่มีรูพรุน (อย่างดีที่สุด - ชิ้นส่วนของตัวกรองสำหรับเครื่องชงกาแฟหรืออย่างน้อยหนึ่งหนังสือพิมพ์) จากก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เย็น หยดน้ำมันหนึ่งหยด ถ้ามันกระจายไปทั่วกระดาษอย่างรวดเร็ว เกิดเป็นวงกลมหลายวง แสดงว่าน้ำมันยังมีชีวิตอยู่ แต่ถ้ามันไม่ต้องการที่จะแพร่กระจายและยังคงเป็นหยดสีดำที่จุดตก - แทนที่อย่างเร่งด่วน!

ไม่สามารถตรวจสอบน้ำมัน? หาชิ้นส่วนของหนังสือพิมพ์!

ป.ล. มันไปโดยไม่บอกว่าในระหว่างการทดสอบน้ำมันครั้งต่อไป เราจะแยกวิเคราะห์การต่อต้านต่อความโหดร้ายที่เราค้นพบแยกกัน ทิศทางเดียวของการค้นหานั้นชัดเจนแล้ว: คลื่นลูกใหม่ของความล้มเหลวถูกสังเกตเห็นหลังจากโรงกลั่นที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่งเริ่มทำงานหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- ท้ายที่สุดแล้วมีการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่คล้ายกันในการผลิตน้ำมันเบนซินออกเทนสูง !!! แต่เชื้อเพลิงที่มีสภาพภายนอกค่อนข้างดีนี้เข้าน้ำมันไม่ได้หรือ และจากภูมิภาคอื่น ข้อมูลมาจากความบังเอิญที่ถูกกล่าวหาโดยบังเอิญของการตายของเครื่องยนต์ตามโครงการที่เราอธิบายไว้ด้วยการใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณเมทานอลในปริมาณที่สูงเกินไป ซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาดในประเทศของเรา เรื่องนี้ยังต้องจัดการ

ร้อน? รถติด? เช็คน้ำมัน!

วิธีการป้องกันตนเอง

เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้น เราขอทบทวนคำแนะนำของเราอีกครั้ง:

1. ใช้เฉพาะน้ำมันที่ซื้อจากร้านค้าที่เชื่อถือได้เท่านั้น สำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ควรมาพร้อมกับถังน้ำมันของคุณ หลังจากซื้อแล้ว ให้ปล่อยทิ้งไว้ครู่หนึ่ง และถ้าเป็นไปได้ ให้ดูว่ามีตะกอนอยู่ในกระป๋องหรือไม่ โดยปกติจะเห็นตะกอนบนแถบวัดโปร่งใสบนกระป๋อง

2. ทำให้เป็นกฎ แม้ว่าเครื่องยนต์ของคุณจะไม่เห็นความต้องการน้ำมันเพิ่มขึ้น อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งเพื่อเข้าไปอยู่ใต้ประทุนและตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันบนก้านวัดระดับน้ำมันเครื่อง คุณควรได้รับการแจ้งเตือนทันทีเมื่อปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หรือการเจือจางอย่างกะทันหัน หรือในทางกลับกัน การทำให้ข้นขึ้น

3. ให้ใส่ใจน้ำมันเป็นพิเศษในฤดูร้อน เมื่อต้องยืนในรถติดเป็นเวลานาน หรือระหว่างการเดินทางระยะไกลด้วยความเร็วสูง จากนั้นจึงเกิดความร้อนสูงเกินไปเชิงปริมาตรของน้ำมัน

4. นำสิ่งที่เรียกว่า "การทดสอบหยดน้ำ" ของน้ำมัน สาระสำคัญและขั้นตอนของมันนั้นง่ายมาก บนกระดาษที่มีรูพรุน (อย่างดีที่สุด - ชิ้นส่วนของตัวกรองสำหรับเครื่องชงกาแฟหรืออย่างน้อยหนึ่งหนังสือพิมพ์) จากก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เย็น หยดน้ำมันหนึ่งหยด ถ้ามันกระจายไปทั่วกระดาษอย่างรวดเร็ว เกิดเป็นวงกลมหลายวง แสดงว่าน้ำมันยังมีชีวิตอยู่ และหากไม่ต้องการแพร่กระจายให้เหลือหยดสีดำที่จุดตก - ให้รีบไปที่สถานีบริการเพื่อแทนที่!

ข้อพิพาทที่พบบ่อยที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คือต้องเทน้ำมันอะไรและต้องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน มีหลายประเภท น้ำมัน - น้ำแร่, สารสังเคราะห์, สารกึ่งสังเคราะห์ขึ้นอยู่กับฐานและความแตกต่างอีกมากมายขึ้นอยู่กับความหนืดและสารเติมแต่ง ผู้ขับขี่บางคนเปลี่ยนบ่อยขึ้น บางคนน้อยลง บางคนทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ อายุยืนและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 15-30,000 กิโลเมตร

ช่างยนต์ยังไม่มีความเห็นร่วมกันและให้คำแนะนำ มันทำกำไรได้มากกว่าสำหรับพวกเขาที่จะเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้นพวกเขาทำเงินได้ดีกับสิ่งนี้

จะเกิดอะไรขึ้นกับน้ำมันระหว่างการทำงานระยะยาว?

มีเบสบางอย่างในน้ำมัน โดยพื้นฐานแล้วจะตัดสินว่าเป็นแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์เป็นส่วนผสมของน้ำแร่และสารสังเคราะห์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังแตกต่างกันมาก

มีการแนะนำชุดของสารเติมแต่งในน้ำมันพื้นฐานนี้ที่โรงงาน อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งนั้นผลิตโดยโรงงานเพียงสองแห่งในโลกเท่านั้น และมีการผลิตน้ำมันในเกือบทุกประเทศ

สารเติมแต่งคือสารกันเสียดสี ผงซักฟอก สารเพิ่มความข้นและอื่น ๆ ในระยะหนึ่ง สารเติมแต่งเหล่านี้ใช้ไม่ได้ ส่วนใหญ่มักเกิดจากคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ไม่ดี เศษที่เหลือจะถูกชะล้างด้วยน้ำมันจากผนังกระบอกสูบ ที่ วิ่งยาวสารเติมแต่งเกิดจากการโต้ตอบกับสิ่งแวดล้อม (โคลนเดียวกันที่เข้าไปในเครื่องยนต์) หรือเพียงแค่การเผาไหม้ออก เป็นผลให้น้ำมันไม่ทำงานตามที่ควรจะเป็นในระยะทางสูง:

• สารข้นจะถูกชะล้างออก- น้ำมันกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำ
• ผลิตสารเติมแต่งผงซักฟอก(ใช้ในการทำความสะอาดคราบน้ำมัน) - สิ่งสกปรกสะสมในเครื่องยนต์: in ช่องน้ำมัน,ปั๊ม,บ่อพักและหัว. หากก่อนหน้านี้ละลายเขม่าทั้งหมด ตอนนี้ก็เริ่มเคลื่อนตัวไปพร้อมกับน้ำมัน

อะไรจะดีจากสิ่งนี้? ตอนแรกน้ำมันจะกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำตาแน่นอน ปั้มน้ำมันจะสร้างแรงกดดันน้อยลง บางทีแสงสว่างบนระเบียบก็จะสว่างขึ้น แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น

นอกจากนี้ เขม่าจะเข้าสู่น้ำมันบาง ๆ อย่างต่อเนื่อง (ก่อนหน้านี้ถูกชะล้างออกไปซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงมีสีดำ แต่ตอนนี้ไม่มีสารเติมแต่งและเขม่าไม่ละลาย) น้ำมันบาง ๆ จะนำเขม่านี้ไปทั่วทั้งระบบหล่อลื่น: ผ่าน ทุกช่องขึ้นใต้ฝาครอบวาล์วและลงต่อไป เงินฝากทั้งหมดเหล่านี้แตกต่างกันและยังคงอยู่ในมากที่สุด สถานที่ที่เข้าถึงยากจากนั้นมันก็จะดูดซับเศษของน้ำมันบางๆ นั้นเข้าไปในตัวมันเอง และกลายเป็นสารละลายในแต่ละที่ จากนั้นสารละลายนี้จะถูกอบด้วยอุณหภูมิสูง

ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเหลวชนิดเดียวกันซึ่งมีขนาดเล็กลงแล้วยังคงเดินไปรอบ ๆ เครื่องยนต์ (นอกเหนือจากควันแล้วบางส่วนก็กลายเป็นสารละลายและเกาะติดกับผนัง) และเมื่อผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เข้าสู่น้ำมัน น้ำมันข้น เป็นผลให้ในที่สุดสารละลายจะปรากฏทุกที่

จะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์

ขาดน้ำมัน แรงดันตก - โดยทั่วไปไม่มีอะไรดี

เมื่อสารละลายทั้งหมด (ยาขัดรองเท้า? น้ำมันกลายเป็นอะไร? ไม่ใช่แม้แต่จาระบี) ถูกรวบรวมไว้ด้านล่าง ฝาครอบวาล์วและบนผนังของช่อง ระดับน้ำมันในบ่อลดลงหนึ่งลิตรครึ่ง คนขับของเราขี้เกียจ พวกเขามักจะไม่มองใต้ฝากระโปรงหน้า ไม่ตรวจสอบระดับ จากนั้นในช่วงเวลาที่ดี มันก็แห้งเพราะปั๊มไม่มีที่ตักน้ำมัน ระดับก็ลดลงต่ำกว่าเครื่องหมาย และนี่คือคนพาลของซับและเพลาข้อเหวี่ยงในเวลาน้อยกว่าหนึ่งนาที และหากเครื่องยนต์ทำงานนานกว่าหนึ่งนาทีโดยไม่มีน้ำมัน ก็จะมีฟอยล์หนึ่งแผ่นเหลืออยู่จากซับใน

ใช่ รถบางคันติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน แต่ไม่ใช่ทุกคันใช่ไหม

ทำไมผู้ผลิตทำเช่นนี้?

ทั้งหมดนี้มาจากไหน - ระยะการถ่ายน้ำมันนานขึ้น น้ำมันทินเนอร์? ประเด็นคือมีบ้าง กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ เป็นเพราะพวกเขาขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อไม่ให้เกิดอันตราย สิ่งแวดล้อมการแปรรูปและการแปรรูปน้ำมันเครื่องเข้าสู่กระบวนการแปรรูป - มันถูกเพิ่มเข้าไปในการผลิตน้ำมันใหม่ในประเทศเยอรมนีเดียวกันซึ่งถือว่าน้ำมันเกือบจะสมบูรณ์แบบ และโดยทั่วไป มีเพียงอังกฤษและดัตช์เท่านั้นที่ไม่ใช้การกลั่นในการผลิตน้ำมันใหม่ในสหภาพยุโรป

เราจึงต้องคิดค้นเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใหม่ โดยมีระยะเวลายาวนานตั้งแต่เปลี่ยนทดแทน

บริการรถของทางราชการปิดบังอะไรไว้บ้าง?

และการบริการรถก็แยกเป็นประเด็น สำหรับพวกเขา สถานการณ์ในอุดมคติคือเมื่อการรับประกันรถยนต์สิ้นสุดลง และในวันถัดไป ส่วนประกอบหลักทั้งหมดพังทลายลง เพื่อให้ลูกค้าชำระเงินเต็มจำนวน แน่ใจว่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง? ไม่เป็นความจริง พวกเขาสามารถเติมเงินได้ และนี่จะไม่ใช่ตัวเลือกที่แย่ที่สุด บางครั้งช่างฝีมือเหล่านี้พบว่าพวกเขาสามารถเติมขยะจากถังและกระป๋องใหม่จะถูกขายไปทางซ้าย เอาล่ะเครื่องยนต์พร้อมบริการดังกล่าวจะถูกวางไว้ที่ 100,000 ไมล์อย่างแน่นอน

แทนที่จะได้ข้อสรุป

เนื่องจากสารเติมแต่งผลิตโดยพืชเพียงสองต้นเท่านั้นและ น้ำมันพื้นฐานขายตามราคาตลาด ราคาน้ำมันอยู่ที่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันควรจะมากหรือน้อยเท่ากันขึ้นอยู่กับคุณภาพ ไม่มีคำว่าขาย น้ำมันราคาถูกด้วยชุดสารเติมแต่งราคาแพง ในขณะเดียวกัน น้ำมันราคาแพงไม่ควรมีสารเติมแต่งราคาถูก เนื่องจากเป็นตลาดและมีการแข่งขันสูง หากคุณใช้น้ำมันสองตัวที่มีความทนทานและความหนืดเท่ากัน แต่ด้วยราคาที่ต่างกัน เป็นไปได้มากว่าพวกมันจะมีแน่นอน องค์ประกอบที่แตกต่างสารเติมแต่ง: ในน้ำมันราคาถูก พวกมันจะถูกพัฒนาหลังจากวิ่ง 5,000 กม. และน้ำมันราคาแพงจะใช้งานได้แม้วิ่ง 10,000

• น้ำมันราคาถูกเช่น Lukoil - 5,000 km
• น้ำมันราคาแพง เช่น คาสตรอล โมบิล Liqui Moly— สูงถึง 10,000
• Motul น่าจะคงอยู่ตลอดไป

"น้ำมันที่มีเกรดความหนืด 5W-30 บางเกินไป - ต้องใช้อย่างน้อย 5W-40 สำหรับการป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ตามปกติ!" มีความคิดเห็นเช่นนั้นใช่ไหม? เราตัดสินใจทดสอบสิ่งนี้ในทางปฏิบัติโดยการทดสอบน้ำมันยี่ห้อคาสตรอลสองชนิดระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานของ Liftback Skoda Rapidด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ SAHA (1.4 ลิตร 122 แรงม้า) อย่างแรกคือการบรรจุสายพานลำเลียงด้วยเกรดความหนืด 5W-30 และที่สองคือ "ตัวแทนจำหน่าย" Magnatec Professional OE 5W-40

และเราจะไม่วิเคราะห์คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมัน - นั่นคือคุณสมบัติที่เข้ารหัสในคลาสความหนืด SAE หมายเลขแรก (ตามด้วยตัวอักษร W ฤดูหนาวในรัสเซีย "ฤดูหนาว") - เราจะไม่ในครั้งนี้ . แต่เกี่ยวกับ ความหนืดที่อุณหภูมิสูงมาคุยกันเถอะ. ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขสองตัวสุดท้ายในคลาสความหนืด และยิ่งสูง ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้นที่ 100°C

ทำไมการปกป้องเครื่องยนต์จึงมีความสำคัญ? เพราะเมื่ออุ่นเครื่อง อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องก็สูงขึ้นถึง 110-120 ° C และกลายเป็นของเหลวมากขึ้น ในกรณีนี้ ฟิล์มน้ำมันจะบางลง และด้วยเหตุนี้ ฟิล์มน้ำมันจึงสามารถป้องกันการเสียดสีแบบแห้งที่เรียกว่าเมื่อโลหะเสียดสีกับโลหะลดลง

มาเช็คกัน?

รอบการทดสอบของเราเกี่ยวกับ turbo-Skoda "ทรัพยากร" สำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่างกันนั้นเหมือนกัน นั่นคือ การขับขี่ในระยะยาว ความเร็วสูงสุด, การเร่งความเร็วและการชะลอตัวหลายร้อยครั้ง, การขับขี่บน ถนนบนภูเขาฝังกลบและ "พักผ่อน" บนทางเท้าและไพรเมอร์ที่ปูด้วยหิน รวม 12,000 กม. - ช่วงเวลาให้บริการใน การทดสอบทรัพยากรเรากำลังลด 20% นอกจากการเก็บตัวอย่างเริ่มต้นและสุดท้ายแล้ว เรายังทำการวิเคราะห์เพิ่มเติมเป็นระยะๆ

ค่าความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40°C และ 100°C ของตัวอย่างของเราในห้องปฏิบัติการของ MIC GMS วัดด้วยเครื่องวัดความหนืดอัตโนมัติ Herzog HVM 472

สิ่งแรกที่นับได้คือน้ำมันสำหรับบรรจุสายพานลำเลียง 5W-30 ซึ่งขณะนี้ Castrol เป็นผู้จัดหาให้กับ Kaluga Rapids และ Polo เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนต่างๆ ในเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดไม่สับสน เราจึงเก็บตัวอย่างน้ำมันหลังจากวิ่งไปแล้ว 1,500 กม. และประเมินว่าการเพิ่มขึ้นของเนื้อหาของผลิตภัณฑ์สึกหรอนั้นสัมพันธ์กับมันเท่านั้น

หลังจาก 12,000 กม. Magnatec Professional OE 5W-40 ก็ถูกเติมแทนน้ำมัน "โรงงาน" และวงจรก็ซ้ำแล้วซ้ำอีก

ผลลัพธ์?

ความประหลาดใจครั้งแรก: ความเข้มข้นสัมพัทธ์ของเหล็ก อะลูมิเนียม และทองแดงมากกว่า 10,500 กม. ในน้ำมันทั้งสองชนิดเพิ่มขึ้นเกือบเท่ากัน! อันที่จริงแล้วการสึกหรอของเครื่องยนต์เทอร์โบโฟล์คสวาเกนไม่ได้ลดลงในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีระดับความหนืดที่อุณหภูมิสูง "สี่สิบ"

ทำไม เห็นได้ชัดว่าประเด็นอยู่ที่องค์ประกอบของน้ำมันคาสตรอล: สารเพิ่มคุณภาพต้านการสึกหรอร่วมกับฐานรากทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในคลาส 30

แต่ปริมาณการใช้ของเสียเปลี่ยนไป - ตามทฤษฎีทั้งหมด: ยิ่งน้ำมันยิ่งบางก็ยิ่งเข้าไปในกระบอกสูบผ่านช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนมากขึ้น น้ำมัน "สายพานลำเลียง" 850 มล. แรก 5W-30 (นั่นคือจำนวน "มอเตอร์" ที่จำเป็นในการเติมจากความเสี่ยงต่ำสุดถึงสูงสุดบนก้านวัดน้ำมัน Skoda) "ดื่ม" อย่างรวดเร็วเป็นเวลา 7000 กม. เขาใช้เวลาน้อยกว่ามากสำหรับส่วนถัดไปเพียง 5,000 กม. รวม - 1.7 ลิตรต่อ 12,000 กม.

น้ำมัน 5W-40 หมดไฟในอัตราที่พอเหมาะมากขึ้น: ต้องเติม 850 มล. หลังจาก 10,000 กม. ที่ประมาณ 22,120 กม. และปริมาณการใช้ของเสียทั้งหมดสำหรับการดำเนินการระหว่างบริการนั้นเท่ากับหนึ่งลิตรพอดี กล่าวอีกนัยหนึ่ง น้ำมันหนาแมลงวันเข้าไปในท่อไอเสียน้อยลงมาก สิ่งนี้ช่วยให้เราประหยัด 0.7 ลิตรซึ่งในราคาปัจจุบันของ "สารสังเคราะห์" จาก 500 ถึง 1,400 รูเบิลต่อลิตรช่วยให้เราประหยัด 350-980 รูเบิลต่อ 12,000 กม.

บ้าน » การแพร่เชื้อ » น้ำมันหนาหรือบาง การเปลี่ยนคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์: เหตุใดจึงเกิดขึ้นและจะจัดการกับมันอย่างไร ค่าความหนืดลดลง: ต้องเปลี่ยนไหม