โคมินเทิร์น รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ทำความสะอาด. () โมเดลนักสะสมสเกล สินค้าในกลุ่มนี้ทั้งหมด

ด้วยความทันสมัยของชิ้นส่วนปืนใหญ่ส่วนใหญ่ของแบรนด์เก่าและการสร้างโมเดลใหม่ที่ติดตั้งสปริงอยู่แล้วและในบางกรณี - และ ยางลมเกิดคำถามขึ้นจากการเปลี่ยนจากแรงฉุดม้าไปเป็นระบบกลไกอย่างรวดเร็ว ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่มติของ Politburo ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks ลงวันที่ 15 กรกฎาคม 1929 “เกี่ยวกับสถานะของการป้องกันประเทศ” ไม่เพียงพูดถึงความทันสมัยของปืนใหญ่ แต่ยังเกี่ยวกับ ถ่ายโอนไปยังแรงฉุดทางกล การทำงานอย่างมีจุดมุ่งหมายในการสร้างรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ในประเทศรูปแบบใหม่เป็นไปได้หลังจากการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2477 ของการตัดสินใจของสภาแรงงานและการป้องกันสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต "ในระบบอาวุธปืนใหญ่ของ กองทัพแดงสำหรับแผนห้าปีที่สอง” กำลังดำเนินการ การตัดสินใจครั้งนี้และเครื่องทั้งหมดที่จะกล่าวถึงด้านล่างถูกสร้างขึ้น

ภาคผนวกของนิตยสาร "MODEL CONSTRUCTION"

รถไถตีนตะขาบอุตสาหกรรม Kommunar ซึ่งโรงงานสร้างหัวรถจักร Kharkov (KhPZ) ตั้งชื่อตาม Komintern เริ่มผลิตในปี 1924 ในรุ่นของรถแทรกเตอร์เยอรมัน Ganomag VD-50 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพแดงตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 เพื่อลากจูงใหม่ ระบบปืนใหญ่ ลากม้าหนัก โดยคำนึงถึงการใช้งานหลัก โรงงานเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และความเร็วอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีกำลัง 90 แรงม้าในการดัดแปลงล่าสุด "3-90" และ 15 กม./ชม. แต่นี่เป็นข้อ จำกัด สำหรับรถที่ล้าสมัยแล้ว นอกจากนี้ เธอหยุดจัดพลปืนในแบบของเธอเอง คุณสมบัติแรงดึง, ความคล่องตัว, ความน่าเชื่อถือ, ใช้งานง่าย. กองทัพต้องการรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบขนาดกลางความเร็วสูงพิเศษเพื่อลากปืนที่มีน้ำหนักถึงยุดและบรรทุกหนัก งานขนส่ง. ในปี พ.ศ. 2473 ตามคำแนะนำของผู้อำนวยการกองปืนใหญ่ KhPZ เริ่มพัฒนารถแทรกเตอร์ดังกล่าวภายใต้การนำของ B.N. Voronkov (นักออกแบบชั้นนำ D.M. Ivanov, D.F. Bobrov) ภายในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474 มีการสร้างต้นแบบสามคันที่โรงงาน

ที่จัตุรัสแดง - รถแทรกเตอร์ของ Comintern พร้อมปืนตัวถัง A-19 จำนวน 122 กระบอก มอสโก 7 พฤศจิกายน 2481

รถแทรกเตอร์ที่เรียกว่า "Komintern" พัฒนาความเร็วสูงสุด 18 กม. / ชม. มีระบบกันสะเทือนและแชสซีใหม่ แต่ด้วยมวลเล็กน้อย (7 ตัน) และกำลัง (65 แรงม้า) แสดงให้เห็นว่ามีแรงฉุดไม่เพียงพอ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับ Kommunar เขาไม่มีแท่นบรรทุกสินค้า เครื่องกว้าน และห้องโดยสารแบบปิด หลังจากทำการทดสอบภาคสนามในปี 1932 สำนักออกแบบรถแทรกเตอร์ (TRK) ก็ได้รับการปรับแต่งโดยทีมที่นำโดย N.G. Zubarev (B.N. Voronkov ย้ายไป KhTZ) ซึ่งรวมถึงวิศวกร A.G. Gulita และ V. P.Kaplin Komintern มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดั้งเดิมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมกำลังที่เพิ่มขึ้น แชสซีและระบบกันสะเทือนถูกใช้จากรถถัง T-24 ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตโดยโรงงาน ความเร็วและช่วงกำลังในการส่งกำลังเพิ่มขึ้น และติดตั้งห้องโดยสาร ประเภทยานยนต์สำหรับลูกเรือและแท่นสำหรับขนส่งลูกเรือปืน กระสุนและอุปกรณ์ ครั้งแรกในการฝึกในประเทศ กว้านกับ ความพยายามเทียบได้กับมวลของรถพ่วงและเริ่มตอบสนองความต้องการทั้งหมดสำหรับความเร็วสูง ติดตามยานพาหนะเพื่อดำเนินการขนส่งหนักในสภาพออฟโรดและในไม่ช้าก็ถูกยึดครองโดยกองทัพแดง

ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงปลาย พ.ศ. 2477 มีการผลิตชุดนำร่องชุดแรกจำนวน 50 เครื่อง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตแบบต่อเนื่อง เนื่องจากมีงานติดตั้งแบบแมนนวลจำนวนมาก จึงมีการดำเนินการโดยการประกอบแบบตั้งโต๊ะ ซึ่งทำให้สามารถผลิตรถแทรกเตอร์ได้ตั้งแต่ 25 ถึง 32 ตัวต่อเดือน "Cominterns" เข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1937 และในวันที่ 30 พฤศจิกายน ยานพาหนะถูกส่งจากเซวาสโทพอลไปยังประเทศจีนทางทะเล

รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่"Comintern" มีเลย์เอาต์สุดคลาสสิค ใช้งานง่ายและบำรุงรักษามาก รถบรรทุกโดยมีเครื่องยนต์ด้านหน้า ห้องโดยสาร แท่นบรรทุกสินค้า และล้อขับเคลื่อนด้านหลังติดตั้งเป็นอนุกรมด้านหลัง ภายในเฟรม ใต้พื้นห้องโดยสารและตัวถัง มีชุดเกียร์ทั้งหมดและเครื่องกว้านลาก (พร้อมสายด้านหลังออก) ติดตั้งอยู่ เครื่องยนต์ KIN - เดิมสี่สูบปริมาตรการทำงาน 15.095 ลิตรวาล์วเหนือศีรษะสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมหัวที่ถอดออกได้สองหัว - ไม่ต้องการเชื้อเพลิงมากนัก (ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินใด ๆ แต่ควรใช้ในชั้นสอง น้ำมันเบนซินและส่วนผสมของแนฟทาและน้ำมันก๊าด เนื่องจากมีอัตราส่วนการอัดเพียง 4.65) และเริ่มต้นได้ดีด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าอันทรงพลังหรือข้อเหวี่ยงที่ปลอดภัยพร้อมเกียร์ทดรอบ อุณหภูมิต่ำ. เนื่องจากขนาดใหญ่ (มวลพร้อมมู่เล่ - ประมาณ 1,000 กก.) และความเร็วต่ำ จึงมีความทนทานและความน่าเชื่อถือ ทนทานต่อการยกเครื่องทั้งหมด (2000 กม.) ได้อย่างอิสระแม้ในสภาพทางการทหารที่ยากลำบาก คาร์บูเรเตอร์ - ประเภท "Solex" ( ผลิตเอง KhPZ) การจุดระเบิด - จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมคันเร่ง ระบบหล่อลื่นได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อการทำงานที่มั่นคงบนทางลาดที่สูงถึง 40° ขับเคลื่อนทุกคน หน่วยเสริม- เกียร์ เครื่องยนต์ไม่มีสายพานขับเคลื่อน และด้วยเหตุนี้ จึงเกิดความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับพวกเขา การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังนั้นดำเนินการโดยปั๊มลมแบบแมนนวล ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 เริ่มติดตั้งเพิ่มเติม ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ZIS-5

พ่วงที่ "Comintern" - ปืนต่อต้านอากาศยาน 76 มม. รุ่น 1931 บนเกวียนสองล้อ

ในขบวนพาเหรดที่ Uritsky Square ใน Leningrad - รถแทรกเตอร์ Comintern พร้อมปืนใหญ่กองพล ภาพก่อนสงคราม

"โคมินเทิร์น"

เค้าโครงของรถแทรกเตอร์ "Comintern" (สำเนาจาก คู่มือการเรียน):

1 - หม้อน้ำ; 2 - พัดลม; 3 - เครื่องยนต์; 4 - ขายึด (เทียน); 5 - คลัตช์หลัก; 6 - กระปุกเกียร์; 7 - กว้าน; 8 - เกียร์หลัก; คลัตช์ 9- ด้าน; 10 - อุปกรณ์ลากจูง; 11 - แท่นบรรทุกสินค้า; 12 - ที่นั่ง; 13 - ถังน้ำมัน; 14 - ห้องโดยสาร; 15 - แบตเตอรี่; 16 - คันโยกเปิดใช้งานกว้าน; 17 - คันเกียร์; 18 - คันเบรคกว้าน; 19 - คันเร่ง; 20 - คันโยกควบคุม; 21 - แป้นคลัตช์หลัก 22 - เครื่องฟอกอากาศ; 23 - เครื่องกำเนิด; 24 - คาร์บูเรเตอร์ Solex

ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันประชาชน KE Voroshilov เยี่ยมชมกองทหารที่สร้างขึ้นสำหรับขบวนพาเหรด เบื้องหลังคือรถแทรกเตอร์ Komintern ซึ่งในกรณีนี้ใช้เป็นยานพาหนะที่มีเสียง ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เครื่องยนต์ของยานพาหนะทางทหารในจัตุรัสแดงเกิดขัดข้องบ่อยครั้ง

คลัตช์หลักเป็นแบบสองดิสก์ (เหล็กเฟอร์โรโด) พร้อมเบรกที่อำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ กระปุกเกียร์ - ห้าสปีดพร้อมช่วงกำลัง 7.61 (เทียบกับ 3.81 สำหรับความเร็วสามระดับบน "Kommunar") - ให้การเคลื่อนไหวทั้งคู่ด้วยความเร็ว "คืบคลาน" 2.6 กม. / ชม. และแรงฉุดลาก 6800 กก. และ สูงสุด สูงสำหรับผู้ที่บางครั้งใช้ความเร็วสูงถึง 30.5 กม. / ชม. บนทางหลวง เชื่อมต่อกับเกียร์หลักของกระปุกเกียร์ เพลาคาร์ดานด้วยบานพับ Makenik ซึ่งไม่ต้องการการจัดตำแหน่งยูนิตที่แม่นยำ คลัตช์และเบรกออนบอร์ดตั้งอยู่บนเพลาขับตามยาวที่โหลดเบา เกียร์หลักซึ่งลดความกว้างของรางส่งและรางหนอน - โซลูชันที่ไม่พบในการปฏิบัติในประเทศอีกต่อไป การทำงานที่แรงบิดอินพุตต่ำสุด คลัตช์ด้านข้างของ Comintern ซึ่งมีดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยเหล็กหล่อและตัวขับที่ทำจากเหล็กกล้า มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและไม่ต้องใช้แรงมากจากคนขับเมื่อถอดออก

โครงของรถแทรกเตอร์เป็นแบบเชื่อมทั้งหมด ปิด ของสองช่องตามยาวที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง ผ้าพันคอ และเหล็กดัด ผูกปมพ่วงหลัง - ตะขอหมุนสปริง สะดวก และเชื่อถือ.

ระบบกันสะเทือน - สปริง (เทียน) บนโบกี้ทรงตัวสี่ตัว ยืดหยุ่นสูง (ระยะยุบตัว - 72 มม.) ซึ่งเมื่อรวมกับส่วนรองรับที่เคลือบยางและลูกกลิ้งรองรับ ทำให้สามารถเคลื่อนตัวบนทางวิบากได้สูง ความเร็วเฉลี่ยโดยไม่ทำลายอุปกรณ์วิ่ง

หนอนผีเสื้อ - น้ำหนักเบา แบบแท็งก์ มีส่วนเกี่ยวสัน มีตัวเชื่อมสูง 50 มม. มั่นใจได้ ด้ามจับที่จำเป็นด้วยดินและการเคลื่อนไหวบนถนนลาดยางโดยไม่ทำลายผืนผ้าใบ เมื่อขับรถบนพื้นนุ่มและถนนที่เป็นน้ำแข็ง คุณสมบัติจับไม่เพียงพอ (รถไถลลื่นไถลเมื่อเพิ่มขึ้น 5 - 6 °ลื่นไถลไปข้างถนนไม่สามารถเคลื่อนที่ไปตามทางลาดได้) แต่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อติดตั้งเดือยเดี่ยวและคู่บนรางรถไฟ

ห้องโดยสารไม้ที่บุด้วยโลหะถูกใช้จากรถบรรทุก ZIS-5 โดยมีการดัดแปลงเล็กน้อยที่เกิดจากลักษณะเฉพาะของรถแทรกเตอร์ (โดยเฉพาะที่นั่งคนขับอยู่ทางด้านขวา) หน้าต่างทุกบาน รวมทั้งด้านหลังสามารถเปิดได้ ซึ่งช่วยให้ระบายอากาศได้ดีขึ้น ด้านหลังห้องโดยสารมีถังแก๊สโลหะ 2 ถัง ถังละ 275 ลิตร มีการคำนวณบนแท่นบรรทุกสินค้าประเภทรถยนต์ที่มีพื้นที่ 5.36 ตร.ม. พร้อมด้านพับและกันสาดที่ถอดออกได้ บนที่นั่งขวางสองที่นั่งและบนม้านั่งเหนือถังแก๊ส

อุปกรณ์ไฟฟ้าคือ 12 โวลต์ซึ่งมีอุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณเพียงพอในระดับรถยนต์ในปีนั้น เครื่องกว้านพร้อมดรัมแนวนอน (แรงฉุด - มากถึง 10,000 กก.) สายเคเบิลยาว 30 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 มม. เชื่อมต่อกับการส่งกำลังของกระปุกเกียร์ผ่าน เฟืองตัวหนอนและคู่ทรงกระบอกเปิด กลองถูกเบรกจากห้องโดยสาร

การทดสอบของกองทัพบกของ Comintern ดำเนินการในเดือนสิงหาคม - พฤศจิกายน 2480 แสดงให้เห็นว่าแม้จะมีการตัดสินใจที่ผิดพลาดของแต่ละคน แต่รถกลับกลายเป็นของแข็ง ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงในคอลัมน์คือ 21 กม. / ชม. ค่าเฉลี่ยบนทางหลวง - 16 กม. / ชม. บนพื้นดิน - 12 กม. / ชม. ค่าเฉลี่ยบนถนนในชนบท - 6 - 8 กม. / ชม. การเพิ่มขึ้นสูงสุดโดยไม่มีรถพ่วง - 30°, เพิ่มขึ้นด้วยรถพ่วง - สูงสุด 17°, โดยไม่ต้องมีรถพ่วง - สูงสุด 25° (การขึ้นลงเดียวกัน), ทางลาด - สูงสุด 19°, คูน้ำ - สูงสุด 1.3 ม., ฟอร์ด (ด้วย เตรียม) - 1ม. , ผนัง - 0.7 ม.

ระหว่างดำเนินการ สังเกตได้ว่า ไหลสูงเชื้อเพลิง (บางครั้งสูงถึง 5 กก. ต่อ 1 กม.); เล็ก ความมั่นคงด้านข้างเนื่องจากเส้นทางที่ค่อนข้างแคบและจุดศูนย์ถ่วงสูง (ดังนั้น อันเดอร์สเตียร์ - รัศมีวงเลี้ยวคือ 4.5 ม.) หรือในทางกลับกัน ความเสถียรของทิศทางมากเกินไป) แต่ละกรณีของหนอนผีเสื้อล้ม - เนื่องจากการออกแบบเฟืองขับไม่สำเร็จ การสึกหรอของคลัตช์หลัก บิด เพลาอินพุตเคพี. เนื่องจากจุดหล่อลื่นจำนวนมาก การมีตลับลูกปืนธรรมดาในช่วงล่างและซีลที่อ่อนแอ การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์จึงลำบาก

รวมในระหว่างระยะเวลาการผลิต 1798 Komintern รถแทรกเตอร์ถูกผลิต ในกองทัพ (ไปถึงที่นั่น 1,712) พวกเขารับใช้มาเป็นเวลานานและประสบความสำเร็จและได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ขนาดกลางที่ดีที่สุดในยุค 30 ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ความคล่องตัวทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของปืนใหญ่จึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เครื่องจักรเหล่านี้สามารถลากจูงระบบปืนใหญ่ขนาดหนักได้เกือบทั้งหมด: ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 76 มม. ในรุ่นปี 1931, ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 85 มม. ในรุ่นปี 1939, ปืนขนาด 122 มม. ในรุ่นปี 1931/37 , ปืนครกขนาด 122 มม. ในรุ่นปี 1938, ปืนครกขนาด 152 มม. ในรุ่นปี 1934/36, ปืนขนาด 152 มม. ของรุ่นปี 1935 (BR-2), ปืนครกขนาด 152 มม. ของรุ่นปี 1937 ( ML-20), ปืนครกขนาด 203 มม. ของรุ่นปี 1931 (B-4) ในขบวนพาเหรดก่อนสงคราม พวกเขามักจะบรรทุกปืนลำกล้อง 122 มม. ของรุ่น 1931/37 (A-19) และปืนครกขนาด 152 มม. ของรุ่นปี 1937 (ML-20)

รถแทรกเตอร์ "Comintern" พร้อมปืนญี่ปุ่นที่จับได้บนรถพ่วง Khalkhin-Gol, 2482

น้ำหนักในลำดับการทำงานโดยไม่ต้องโหลด กก 10 640

ความจุของแท่นชั่งกิโลกรัม 2000

น้ำหนักรถพ่วงลากจูง กก. 12,000

มีน้ำหนักเกินกิโลกรัม 14,000

ที่นั่งในห้องโดยสาร2

สถานที่ในร่างกายสำหรับนั่ง 12

ขนาดมม:

ความกว้าง 2208

พร้อมเต็นท์ 2300

ความสูงของห้องโดยสาร (ไม่รวมน้ำหนักบรรทุก) 2538

มีกันสาด 2980

ฐานลูกกลิ้งราง มม. 3278

ราง (ตรงกลางราง) มม. 1530

ความกว้างของราง mm 360

ขั้นบันได mm 170

กวาดล้าง, มม. 400

แรงดันดินจำเพาะเฉลี่ยพร้อมน้ำหนักบรรทุกบนแท่น kgf/cm? 0.49

แม็กซ์ พาวเวอร์เครื่องยนต์ ที่ 1280 รอบต่อนาที แรงม้า 131

ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงกม. / ชม. 30.5

ล่องเรือบนทางหลวงพร้อมรถพ่วง กม. สูงสุด 170 (ในซีรีย์ล่าสุด)

ระยะการล่องเรือบนพื้นพร้อมรถพ่วง กม.80

จำกัดการปีนขึ้นไปบนพื้นแข็งพร้อมสัมภาระโดยไม่มีรถพ่วง องศา 33.5

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงพร้อมสินค้าและรถพ่วง กิโลกรัม 2.5

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อชั่วโมงบนทางหลวงกก:

ไม่มีรถพ่วง 18

พร้อมรถพ่วง 22

พลังงานสำรองสำหรับสภาพการขับขี่โดยเฉลี่ยพร้อมรถพ่วง h 11

ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 มี "กองทหารราบ" 1,017 นายในกองทัพแดง (4.7% ของกองรถปืนใหญ่พิเศษ) แม้ว่าตามรัฐที่ได้รับอนุมัติในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ควรมี 6891 แห่ง ในวันที่ 22 มิถุนายน ในปีเดียวกัน กองทหารมี 1,500 คน

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ “คอมมิวนิสต์” มีส่วนร่วมในการสู้รบในขณะที่ประสบความสูญเสียเพียงเล็กน้อย แน่นอนว่าไม่มีการผลิตอะไหล่สำหรับพวกเขาอีกต่อไป แต่ด้วยปัจจัยด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ พวกเขาจึงสามารถทนต่อการยกเครื่องทั้งหมดได้อย่างมั่นใจ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ในสภาพแนวหน้าที่รุนแรง ตามกฎแล้วสามารถวิ่งได้ 2,000 กม. โดยมีตลับลูกปืนก้านสูบเพียงเส้นเดียว เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2486 รถแทรกเตอร์เหล่านี้เพียง 385 คันเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในปืนใหญ่ และอีกจำนวนหนึ่งถูกใช้งานในสาขาอื่น ๆ ของกองกำลังติดอาวุธ รวมถึงรถถังด้วย

ในฤดูร้อน - ฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 การทดสอบเชิงลึกของรถแทรกเตอร์ Comintern ได้ดำเนินการที่ NATI ตามวิธีการใหม่ เครื่องยนต์ตามที่คาดไว้พัฒนากำลังน้อยกว่าตามเงื่อนไขอ้างอิง (การเสื่อมสภาพได้รับผลกระทบ) แต่ก็ยังค่อนข้างสูง - 126 แรงม้า ที่ 1250 รอบต่อนาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะนั้นสูงมากแม้ในอัตราส่วนการอัด 4.65 - 326 g / el.s.h ซึ่งให้อัตราสิ้นเปลืองต่ำสุดในเกียร์ห้าที่ 1.4 กก. ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของรางกับพื้นต่ำอย่างเห็นได้ชัด (f = 0.593) แต่อย่างไรก็ตาม สอดคล้องกับระดับของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบความเร็วสูงอื่นๆ ที่เรียกว่ารางถังที่มีรูปแบบการลากแบบละเอียด สังเกตว่า อัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์ถูกเลือกอย่างถูกต้อง และสิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการสำรองแรงฉุดลากมากกว่า 20% เมื่อขับในทุกเกียร์ และมากกว่า 40% ในเกียร์ห้า ด้วยเหตุนี้ Komintern จึงลากรถพ่วงธรรมดาในเกียร์ห้าอย่างมั่นใจบนถนนของคลาสใด ๆ ในขณะที่พัฒนาแรงดึง 340 กก. ที่ความเร็ว 27.8 กม. / ชม. แรงดึงสูงสุดที่มีการโอเวอร์โหลด (ในเกียร์แรก) นั้นมากกว่าที่ได้รับก่อนหน้านี้ในการทดสอบของกองทัพบก - 7500 กก. ที่ความเร็ว 2.3 กม. / ชม. และการบรรทุกเกินพิกัดทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานพร้อมกับการลื่นไถลอย่างแรงใกล้เข้ามา การลื่นไถลของแทร็กแบบเต็ม - กรณีในอุดมคติของความสมดุลของความเร็วฉุดลาก

เมื่อสิ้นสุดสงคราม ยังคงมียานพาหนะในกองทัพประจำการอยู่ 568 คัน (การสูญเสียตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2485 มีเพียง 56 คันเท่านั้น) ไม่มี "Comintern" แม้แต่คนเดียวที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้แม้ว่ารถแทรกเตอร์ดังกล่าวจะได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ NII-21 จนถึงปีพ. ศ. 2510

แก้ไขล่าสุดเมื่อ 01/17/2016 18:54

เนื้อหาถูกอ่านโดย 26168 คน

ในปี พ.ศ. 2473 สำนักเทคนิคหลักของคณะกรรมการหลักของสภาเศรษฐกิจสูงสุดแห่งเศรษฐกิจแห่งชาติพร้อมกับหัวหน้าสำนักออกแบบของ OAT ตามบทบัญญัติของระบบรถถังและอาวุธรถแทรกเตอร์ของกองทัพแดงได้เริ่มต้นขึ้น การพัฒนาโครงการจำนวนหนึ่งซึ่งส่วนหนึ่งเป็นการสร้างรถแทรกเตอร์ทั้งชุดตามความต้องการของกองทัพแดง: "รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กของกองทัพแดง", "รถแทรกเตอร์ RKKA ขนาดกลาง "และ" รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่กองทัพแดง" สันนิษฐานว่าตัวถังของรถถังและแทงค์เจ็ตซึ่งประจำการกับกองทัพแดงจะทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถแทรกเตอร์

ในระหว่างนี้ ตั้งแต่ปี 1924 โรงงานหัวรถจักร Kharkov ซึ่งตั้งชื่อตาม Comintern ได้ผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับหนอนผีเสื้อเชิงอุตสาหกรรม Kommunar ซึ่งจำลองมาจาก Hanomag VD-50 ของเยอรมัน นอกเหนือจากจุดประสงค์ที่สงบสุขแล้ว พวกเขายังให้บริการกับกองทัพแดง ซึ่งพวกเขาเคยชินกับการลากระบบปืนใหญ่แบบใหม่ ซึ่งการลากม้าไม่เหมาะสมอีกต่อไป ด้วยเหตุนี้การดัดแปลงล่าสุดของกำลังเครื่องยนต์ "3-90" จึงเพิ่มขึ้นเป็น 90 แรงม้า ความเร็วของรถถึง 15 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม สำหรับอุปกรณ์ที่ล้าสมัยแล้ว นี่คือขีดจำกัด และมันก็ไม่เหมาะกับพลปืนในแง่ของคุณสมบัติการยึดเกาะ ความคล่องตัว และความน่าเชื่อถือ พวกเขาต้องการรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบขนาดกลางความเร็วสูงเพื่อแก้ปัญหางานทั้งหมด เช่น การขนส่งปืนใหญ่ (ปืนที่มีน้ำหนักมากถึง 11 ตัน) การคำนวณและกระสุน

ในปี ค.ศ. 1930 ตามคำแนะนำของคณะกรรมการปืนใหญ่ กลุ่มพนักงาน KhPZ ภายใต้การนำของ B.N. ได้มีการสร้างต้นแบบสามแบบของ BNV-1 และ BNV-2 ("Boris Nikonorovich Voronkov")

พวกเขาพัฒนาความเร็วสูงสุด 18 กม. / ชม. ติดตั้ง ช่วงล่างใหม่และ ช่วงล่างอย่างไรก็ตาม แรงฉุดไม่เพียงพอ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับ Kommunar ไม่มีห้องโดยสารแบบปิดที่จำเป็นสำหรับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แท่นบรรทุกสินค้าและกว้าน นั่นคือ รถแทรกเตอร์ใหม่ไม่ไกลจากต้นแบบ ข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุในการทดสอบภาคสนามในปี 2475 ถูกกำจัดโดยทีมงานของสำนักออกแบบรถแทรกเตอร์ (TRK) นำโดย N.G. Zubarev (Voronkov เปลี่ยนเป็น KhTZ) ซึ่งรวมถึง A.G. Gulita และ V.P. Kaplin พวกเขาใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Komintern แชสซีและระบบกันสะเทือนจากรถถังที่คล่องแคล่ว T-24 ที่ผลิตโดยโรงงานก่อนหน้านี้ เพิ่มความเร็วและช่วงกำลังในการส่งกำลัง ติดตั้งห้องโดยสารแบบรถยนต์สำหรับลูกเรือและ แท่นสำหรับวางพลปืน กระสุนเคลื่อนย้ายได้และอุปกรณ์ เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติในประเทศ มีการติดตั้งเครื่องกว้านที่มีแรงดึงบนรถแทรกเตอร์ซึ่งเท่ากับมวลของรถพ่วง เครื่องจักรเริ่มตอบสนองความต้องการทั้งหมดและในปี 1934 กองทัพแดงได้นำไปใช้เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ของกองทัพบก

องค์ประกอบของรถถัง T-24 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถ ตรงกันข้ามกับชะตากรรมที่โชคร้ายของบรรพบุรุษรถแทรกเตอร์ประสบความสำเร็จอย่างมากและเปิดตัวใน การผลิตจำนวนมาก. ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงปลาย พ.ศ. 2477 มีการสร้างชุดนำร่องชุดแรกจำนวน 50 กอง และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 ก็เริ่ม การผลิตจำนวนมาก- ผลิตรถยนต์ 25 - 30 คันต่อเดือน

รถแทรกเตอร์ใหม่มีรูปแบบรถบรรทุกที่คลาสสิกและสะดวกสบายมากสำหรับการทำงานและการบำรุงรักษา: ด้านหน้าคือเครื่องยนต์ ด้านหลังคือห้องโดยสาร แท่นบรรทุกสินค้า และล้อขับเคลื่อนด้านหลัง (เครื่องหมายดอกจัน) ภายในโครงรถ ใต้พื้นห้องโดยสารและชานชาลา มีชุดเกียร์ทั้งหมดและเครื่องกว้านลาก

เครื่องยนต์ดีเซล KIN ที่มีความจุ 131 แรงม้า 4 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว วาล์วเหนือศีรษะไม่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากนัก (ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินและส่วนผสมที่มีแนฟทาและน้ำมันก๊าด) สตาร์ทได้ดีแม้ในอุณหภูมิต่ำด้วย สตาร์ทไฟฟ้าทรงพลังหรือมือจับสตาร์ทพร้อมเกียร์ทดรอบ โดดเด่นด้วยความทนทานและความน่าเชื่อถือ ทนทานต่อการยกเครื่องระยะทาง 2,000 กม. ได้อย่างง่ายดายแม้ในสภาพกองทัพที่ยากลำบาก คาร์บูเรเตอร์ - ประเภท "Solex" ที่ผลิตจากโรงงาน จุดระเบิด - จากเครื่องแม็กนีโตพร้อมคันเร่ง ระบบหล่อลื่นได้รับการดัดแปลงเพื่อการทำงานที่เสถียรเมื่อเครื่องจักรไต่ขึ้นสู่ระดับ 40° ตัวขับยูนิตเสริม - เกียร์ ไม่มีสายพานขับและความผิดปกติที่เกี่ยวข้อง

คลัตช์หลักเป็นแบบดิสก์คู่พร้อมเบรก ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ 5 สปีดที่มีช่วงกำลัง 7.61 (เทียบกับ 3.81 สำหรับกระปุกเกียร์คอมมูนารา 3 สปีด) สิ่งนี้ทำให้รถแทรกเตอร์มีความเร็ว "คืบคลาน" 2.6 กม./ชม. และมีแรงฉุดลาก 6800 กก. และความเร็วสูงสุดบนทางหลวงซึ่งค่อนข้างสูงในขณะนั้น กระปุกเกียร์เชื่อมโยงกับไดรฟ์สุดท้าย เพลาคาร์ดานที่ไม่ต้องการการจัดตำแหน่งหน่วยที่แม่นยำ คลัตช์และเบรกออนบอร์ดตั้งอยู่บนเพลาตามยาว (ขับเคลื่อน) ที่โหลดเบาของเกียร์หลัก ซึ่งทำให้สามารถลดความกว้างของเกียร์และแทร็กของหนอนผีเสื้อได้ - วิศวกรโซเวียตไม่ได้ออกแบบแผนดังกล่าวอีกต่อไป

โครงปิดแบบเชื่อมทั้งหมดประกอบด้วยช่องตามยาวสองช่องที่เชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขน ผ้าพันคอ และเหล็กดัดฟัน ด้านหลัง อุปกรณ์ลากจูงใช้ตะขอหมุนที่สะดวกและเชื่อถือได้พร้อมบัฟเฟอร์ยืดหยุ่น

เทียนสปริงยืดหยุ่นมาก (ระยะเดินทาง 72 มม.) ช่วงล่างวางบนเกวียนทรงตัว 4 คู่ เมื่อใช้ร่วมกับรางที่เคลือบยางและลูกกลิ้งรองรับ สิ่งนี้ทำให้รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่เดินบนทางวิบากด้วยความเร็วเฉลี่ยที่สูงได้

คอมมิวนิสต์สากล.

"คอมินเทิร์น" แบบเปิดประทุน

และทำไมรูปภาพของ Comintern ทั้งหมดจึงถูกถ่ายจากด้านข้าง?

ลักษณะเฉพาะ

ปีที่ออก
พ.ศ. 2476

ผลิตทั้งหมด
1798

น้ำหนัก
10.5 ตัน
ลูกทีม
2 คน

ขนาด

ส่วนสูง
2.53 ม.
ความกว้าง
2.3 ม.
ความยาว
5.76 m
ประสิทธิภาพการขับขี่
เครื่องยนต์
CIN
พลัง
131 แรงม้า
ประเภทของ
ดีเซล
ความเร็ว
บนท้องถนน - 30 กม. / ชม.
ออฟโรด? กม./ชม
พลังงานสำรอง
บนถนน - 220 กม.
ออฟโรด? กม.
แรงดันดิน
0.49 กก./ซม.2

คำอธิบาย

ในปี พ.ศ. 2473 สำนักเทคนิคหลักของคณะกรรมการหลักของสภาเศรษฐกิจสูงสุดแห่งเศรษฐกิจแห่งชาติร่วมกับสำนักออกแบบ OAT ตามข้อกำหนดของระบบรถถังและอาวุธรถแทรกเตอร์ของกองทัพแดงเริ่มพัฒนา หลายโครงการซึ่งส่วนหนึ่งเป็นการสร้างรถแทรกเตอร์ทั้งชุดตามความต้องการของกองทัพแดง: "รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กของกองทัพแดง", "รถแทรกเตอร์ขนาดกลางของกองทัพแดง "และ" รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ของกองทัพแดง . สันนิษฐานว่าแชสซีของรถถังและเวดจ์ซึ่งให้บริการกับกองทัพแดงจะเป็นพื้นฐานสำหรับรถแทรกเตอร์

ในปี พ.ศ. 2473 ตามคำแนะนำของคณะกรรมการปืนใหญ่ กลุ่มพนักงาน KhPZ ภายใต้การนำของ B. N. Voronkov (นักออกแบบชั้นนำ D. M. Ivanov และ D. F. Bobrov) เริ่มพัฒนารถแทรกเตอร์ Komintern และภายในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474 ได้มีการสร้าง สามรุ่นต้นแบบของ BNV-1 และ BNV-2 ("Boris Nikonorovich Voronkov")

องค์ประกอบของรถถัง T-24 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถ รถแทรกเตอร์ประสบความสำเร็จอย่างมากและถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงปลายปี 1934 มีการผลิต Kominterns จำนวน 50 ชุดนำร่องชุดแรก และการผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในปี 1935 - ผลิตรถยนต์ 25-30 คันต่อเดือน

รถแทรกเตอร์ใหม่มีรูปแบบรถบรรทุกแบบคลาสสิกที่สะดวกมากสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษา: เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า ตามด้วยห้องโดยสาร แท่นบรรทุกสินค้า และล้อขับเคลื่อนด้านหลัง (เฟือง) ภายในโครงรถ ใต้พื้นห้องโดยสารและชานชาลา มีชุดเกียร์ทั้งหมดและเครื่องกว้านลาก

เครื่องยนต์ดีเซล KIN ที่มีความจุ 131 แรงม้า 4 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว วาล์วเหนือศีรษะไม่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากนัก (ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินและส่วนผสมที่มีแนฟทาและน้ำมันก๊าด) สตาร์ทได้ดีแม้ในอุณหภูมิต่ำ พร้อมสตาร์ทไฟฟ้าทรงพลังหรือมือจับสตาร์ทพร้อมเกียร์ทดรอบ

ห้องโดยสารไม้ที่มีปลอกโลหะพร้อมการดัดแปลงเล็กน้อยนั้นยืมมาจากรถบรรทุก ZiS-5 แต่คนขับจะอยู่ทางด้านขวา หน้าต่างทุกบานเปิดออก ห้องโดยสารจึงระบายอากาศได้ดี มีถังแก๊สโลหะสองถังติดตั้งอยู่ด้านหลัง

การทดสอบของกองทัพบกของ Comintern ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม - พฤศจิกายน 2480 แสดงให้เห็นว่าแม้จะมีการล้าสมัยของการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมบางอย่าง แต่ก็สามารถลากปืนใด ๆ ที่มีความสามารถสูงสุด 152 มม. และปืนครก 203 มม. B-4 ได้อย่างมั่นใจ โปรแกรมรวบรวมข้อมูล. เมื่อก้าวไปพร้อมกัน ถนนไม่ดี Comintern พัฒนาความเร็วที่เพียงพอ ความเฉียบแหลมและความแข็งแกร่งก็เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพเช่นกัน นอกจากนี้รถแทรกเตอร์ยังสามารถบำรุงรักษาและเชื่อถือได้

"Comintern" ใช้ในการขนส่งภาคสนามและปืนใหญ่อัตตาจรทุกประเภท ในปีพ.ศ. 2483 การผลิต "Comintern" ถูกยกเลิกเนื่องจากการปรากฏตัวของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ "Voroshilovets" ที่ล้ำหน้าและทรงพลังยิ่งขึ้น รวมในช่วงปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2483 ผลิตและรับโดยกองทัพในปี พ.ศ. 2341 "Cominterns"

ถึงเพื่อนร่วมงาน! ฉันต้องการนำเสนอโมเดลที่เพิ่งเสร็จสิ้นของฉัน - รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ "Comintern" ในระดับ "ถูกต้อง"

เกร็ดประวัติศาสตร์

ในปี 1934 ที่โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟซึ่งตั้งชื่อตามโคมินเทิร์น การผลิตต่อเนื่องรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ "Comintern" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ครอบคลุมเพื่อสร้างรถแทรกเตอร์ทั้งชุดสำหรับความต้องการของกองทัพแดง: "รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กของกองทัพแดง", "รถแทรกเตอร์ขนาดกลางของกองทัพแดง" และ "ขนาดใหญ่ รถแทรกเตอร์ของกองทัพแดง" สันนิษฐานว่าแชสซีของรถถังและเวดจ์ซึ่งให้บริการกับกองทัพแดงจะเป็นพื้นฐานสำหรับรถแทรกเตอร์

รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่หลักซึ่งประจำการกับกองทัพแดงในวัยสามสิบต้นๆ Kommunar นั้นล้าสมัยไปแล้วและไม่เหมาะกับกองทัพในแง่ของคุณสมบัติการยึดเกาะ ความคล่องตัว และความน่าเชื่อถือ พวกเขาต้องการรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบขนาดกลางความเร็วสูงเพื่อแก้ปัญหางานทั้งหมด เช่น การขนส่งปืนใหญ่ (ปืนที่มีน้ำหนักมากถึง 11 ตัน) การคำนวณและกระสุน

ในปี 1930 ตามคำแนะนำของ Main Artillery Directorate กลุ่มพนักงาน KhPZ ภายใต้การนำของ B.N. Voronkov (นักออกแบบชั้นนำ D.M. Ivanov และ D.F. Bobrov) เริ่มพัฒนารถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ซึ่งได้รับ ชื่อใหม่"Comintern" และภายในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474 มีการสร้างต้นแบบสามประเภทของ BNV-1 และ BNV-2 ("Boris Nikonorovich Voronkov") ตัวอย่างแรกของ "Comintern" ทำตามแบบแผน รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อพัฒนาความเร็วได้ถึง 18 กม. / ชม. ติดตั้งระบบกันสะเทือนและเกียร์วิ่งใหม่ แต่แรงฉุดไม่เพียงพอ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับ Kommunar ไม่มีห้องโดยสารปิด แท่นบรรทุกสินค้า และเครื่องกว้านที่จำเป็นสำหรับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ นั่นคือรถแทรกเตอร์ใหม่อยู่ไม่ไกลจากต้นแบบ ในระหว่างการปรับแต่งเครื่องจักรทดลองและขจัดข้อบกพร่องมากมาย ทีมงานของสำนักออกแบบรถแทรกเตอร์ นำโดย N.G. Zubarev (Voronkov เปลี่ยนไปใช้ KhTZ) ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์โดยใส่กำลังใหม่ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ Comintern , ตัวถังและระบบกันสะเทือนถูกนำมาจากโรงงานผลิตก่อนหน้านี้, รถถัง T-24 ที่คล่องแคล่ว, เพิ่มความเร็วและช่วงกำลังในการส่งกำลัง, ติดตั้งห้องโดยสารแบบรถยนต์สำหรับลูกเรือและแท่นสำหรับวางลูกเรือปืน, เคลื่อนย้ายได้ กระสุนและอุปกรณ์ เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติในประเทศ มีการติดตั้งเครื่องกว้านพร้อมแรงดึงบนรถแทรกเตอร์ซึ่งเท่ากับมวลของรถพ่วง เครื่องจักรเริ่มตอบสนองความต้องการทั้งหมดและในปี 1934 กองทัพแดงได้นำไปใช้เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ของกองทัพบก การทดสอบของกองทัพบกของ Comintern ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม - พฤศจิกายน 2480 แสดงให้เห็นว่าแม้จะมีการล้าสมัยของโซลูชันทางวิศวกรรมบางอย่าง แต่รถกลับกลายเป็นของแข็ง เครื่องจักรเหล่านี้สามารถลากจูงระบบปืนใหญ่ขนาดหนักได้เกือบทั้งหมด: ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 76 มม. ในรุ่นปี 1931, ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 85 มม. ในรุ่นปี 1939, ปืนขนาด 122 มม. ในรุ่นปี 1931/37 , ปืนครกขนาด 122 มม. ในรุ่นปี 1938, ปืนครกขนาด 152 มม. ในรุ่นปี 1934/36, ปืนขนาด 152 มม. ของรุ่นปี 1935 (BR-2), ปืนครกขนาด 152 มม. ของรุ่นปี 1937 ( ML-20), ปืนครกขนาด 203 มม. ของรุ่นปี 1931 (B-4) ในขบวนพาเหรดก่อนสงคราม พวกเขามักจะบรรทุกปืนลำกล้อง 122 มม. ของรุ่น 1931/37 (A-19) และปืนครกขนาด 152 มม. ของรุ่นปี 1937 (ML-20)

แน่นอนว่า Komintern ได้สืบทอดข้อบกพร่องบางประการของ T-24 แต่บางตัวก็ถูกกำจัดไป ในขณะที่บางตัวถูกกำจัดไป ในขณะที่บางตัวไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถถัง กลับกลายเป็นว่ามีความสำคัญน้อยกว่าสำหรับรถแทรกเตอร์ ในปีพ.ศ. 2483 การผลิต "Comintern" ถูกยกเลิกเนื่องจากการปรากฏตัวของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ "Voroshilovets" ที่ล้ำหน้าและทรงพลังยิ่งขึ้น รวมในช่วงปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2483 พ.ศ. 2341 กองทหารผลิตและรับ "Cominterns" ซึ่งในปี พ.ศ. 2355 ถูกส่งไปยังกองทัพแดง ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 มี 1,017 Cominterns ในกองทัพแดง (4.7% ของกองยานเกราะพิเศษ) แม้ว่าตามรัฐที่ได้รับอนุมัติในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ควรมี 6891 แห่ง ในวันที่ 22 มิถุนายนของ ในปีเดียวกันกองทัพมีอยู่แล้ว 1,500 คน ในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ "Cominterns" เข้ามามีส่วนร่วมในสงครามมากที่สุดในขณะที่ประสบกับความสูญเสียเพียงเล็กน้อย สงครามและเกี่ยวข้องกับการล่าถอยของกองกำลังและหน่วยและการละทิ้งยุทโธปกรณ์ซึ่งโดยทั่วไป - นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับกองทัพแดงทั้งหมดในช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2484) แน่นอนว่าไม่มีการผลิตอะไหล่สำหรับพวกเขาอีกต่อไป แต่ด้วยปัจจัยด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ พวกเขาจึงสามารถทนต่อการยกเครื่องทั้งหมดได้อย่างมั่นใจ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ในสภาพแนวหน้าที่รุนแรง ตามกฎแล้วสามารถวิ่งได้ 2,000 กม. โดยมีตลับลูกปืนก้านสูบเพียงเส้นเดียว เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2486 รถแทรกเตอร์เหล่านี้เพียง 385 คันเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในปืนใหญ่ และอีกจำนวนหนึ่งถูกใช้งานในสาขาอื่น ๆ ของกองกำลังติดอาวุธ รวมถึงรถถังด้วย ในตอนท้ายของสงคราม มี 568 Cominterns ในกองทัพที่ปฏิบัติการอยู่ ข้อเท็จจริงต่อไปนี้เป็นที่สนใจ: การสูญเสียตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2485 จนถึงสิ้นสุดสงครามมีจำนวนเพียง 56 คันเท่านั้น
"Comintern" ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ขนาดกลางที่ดีที่สุดในยุค 30 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความคล่องตัวทางยุทธวิธีและการปฏิบัติงานของหน่วยปืนใหญ่ของกองทัพแดงได้อย่างมีนัยสำคัญ จนถึงทุกวันนี้ยังไม่มีรถแทรกเตอร์ประเภทนี้รอดชีวิตแม้ว่ารถแทรกเตอร์ดังกล่าวจะได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ NII-21 จนถึงปี 2510

แบบอย่าง

ฉันต้องบอกว่าจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ไม่มีโมเดลของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ขนาดกลาง "Comintern" ใน "มาตราส่วนที่ถูกต้อง" หรือฉันไม่รู้เกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้น และในปลายปี 2014 บริษัทเล็กๆ "Ogurets Project" จากมอสโกได้ออกโมเดลของ "Comintern" ที่หล่อจากเรซินสู่ภูเขา ฉันอยากมีโมเดลในคอลเล็กชันของฉันมานานแล้ว รถแทรกเตอร์ในประเทศครั้งยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติดังนั้นสำหรับ "Voroshilovets" ที่อยู่ในถังขยะของลุงแฮมสเตอร์แล้วจึงซื้อกล่องที่มี "Comintern" ทันทีและหันไปทำงานบนโต๊ะทำงานของฉัน

ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับโมเดลได้บ้าง: มันถูกสร้างขึ้นมาอย่างยอดเยี่ยม รายละเอียดบางส่วน เช่น ฝากระโปรงเครื่องยนต์พร้อมบานเกล็ดระบายความร้อน (นอกจากนี้ยังให้ทางเลือกสองทางสำหรับผนังด้านข้างของฝากระโปรงหน้า) ซับในหม้อน้ำที่มีการเลียนแบบจารึกที่น่าทึ่งของผู้ผลิตและชื่อรถแทรกเตอร์ การวิ่ง ชิ้นส่วนเฟืองเติบโตบนเครื่องพิมพ์ 3 มิติและมีร่องรอยของ "การเติบโต" บนพื้นผิวของมัน ไม่สำคัญ คุณสามารถปล่อยให้มันเป็นอย่างนั้น (ในกระบวนการของการลงสีรองพื้น - การทาสี - สภาพอากาศ สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ทั้งหมดจะถูกซ่อนไว้) แต่ฉันยังคงเดินผ่านพวกเขาเบา ๆ ด้วยกระดาษทราย 2,000 รายละเอียดที่เหลือสร้างโดยโมเดลหลัก (อย่างไรก็ตาม คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองได้ที่นี่ http://www.acemodel.com.ua/) ตัวหนอนถูกหล่อขึ้นจากยางเรซินยืดหยุ่นและมีแสงวาบที่จุดติดกับป่วง และหลังจากแยกตัวหนอนออกจากกระแสน้ำ ฉันก็ดึงแฟลชที่โชคร้ายออกมาด้วยแหนบเล็กๆ เพื่อรักษาพื้นผิว ของพื้นผิวด้านข้างของตัวหนอน (แม้แต่นิ้วเชื่อมต่อก็จำลองขึ้น รุ่นนี้มาพร้อมกับผ้าเช็ดหน้าขนาดเล็กที่แกะสลักด้วยภาพถ่าย 2 ชิ้นพร้อมรายละเอียดของขั้นตอนการเข้าถึงห้องโดยสาร แผงหน้าปัด ด้านหลัง หยุดสัญญาณ, คันโยกควบคุมและขอเกี่ยวสำหรับยึดฝากระโปรงหน้า และด้านข้างลำตัว โบนัสคือมีหุ่นคนขับและรางเรซินหลายแบบ แต่ไม่มีฟิล์มเลียนแบบหน้าต่างห้องนักบิน ใช่ พวกมันมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมธรรมดา และฉันคิดว่าเกือบทุกคนในถังขยะจะพบพลาสติกใสสำหรับการผลิต แต่ความจริงก็ยังคงอยู่ ในระยะสั้น คุณต้องเคลือบรถแทรกเตอร์ด้วยวิธีใดก็ตาม ซึ่งฉันทำกับ ด้วยความช่วยเหลือของสไตรีนแผ่นใสบาง ๆ จากบริษัททามิย่า ในฉากของผม โบกี้สามตัวถูกหล่อด้วยองศาการเคลื่อนตัวที่แตกต่างกัน ซึ่งตามนั้น จึงต้องมีการฉาบและบ่อนทำลายอันเป็นผลมาจาก ซึ่งส่วนประกอบแนวนอนด้านบนและด้านล่างของโบกี้ตัวใดตัวหนึ่งทำให้บางจนเป็นกระดาษ ( ใครจะเป็นคนทำโมเดลนี้ ระวังและระวังอย่าบดแท่นที่รถเข็นติด "อ่างอาบน้ำ" ของร่างกายจนหมด ไม่เช่นนั้นจะต้องสร้างตัวเว้นวรรคพลาสติกที่มีความหนาที่เหมาะสมในที่นี้) และสลักเกลียวจำลองที่ยอดเยี่ยมและหมุดย้ำทุกชนิดบนรถเข็นหลายอันไม่หกและฉันพยายามฟื้นฟูให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ โมเดลประกอบได้อย่างลงตัว ฉันเพิ่มบานเกล็ดแนวนอนที่ขาดหายไปในแต่ละด้านของฮูดในบริเวณแนบ ตะขอเกี่ยว(ไม่ใช่ในรุ่น แต่มีให้ในรูปภาพทั้งหมด) ฉันไม่ได้ติดตั้งคันโยกสลัก แทนที่ด้วยอันพลาสติกและเพิ่มอันที่หายไปตามแผนผังที่พบในอินเทอร์เน็ต นอกจากนี้ เขายังเพิ่มถังดับเพลิงแบบทำเองไว้บนเรือใกล้กับห้องนักบิน และสายกว้านที่บิดจากลวดทองแดง และใช้ปลอกมือจาก T-34 " อีสเทิร์น เอ็กซ์เพรส"(สำหรับอายุสามสิบสี่ เห็นได้ชัดว่าเล็กเกินไป แต่รถแทรกเตอร์มาพอดี) ยังไงก็ตาม อาจมีใครบางคนมีประโยชน์ เส้นผ่านศูนย์กลางของสายกว้านบนรถแทรกเตอร์จริงคือ 22 มม. (0.3 มม. ในสเกล 72) ในกระบวนการทำงานกับแบบจำลองนั้น ภาพถ่ายของรถแทรกเตอร์พลิกคว่ำปรากฏขึ้นที่ด้านข้างของถนน และฉันตัดสินใจที่จะทำให้ส่วนล่างของอ่างอาบน้ำสูงขึ้นเล็กน้อย (ฝาครอบของช่องเทคโนโลยีสำหรับการเข้าถึงระบบส่งกำลังและกว้าน ถูกตัดออกจากแผ่นพลาสติกติดกาวที่ด้านล่างของตัวถังและเพิ่มการเลียนแบบสลักเกลียวตามแนวโครงร่าง) ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าตอนนี้ผู้ผลิตสร้างแบบจำลองให้สมบูรณ์ด้วยการเลียนแบบสลักของช่องเดียวกันเหล่านี้ นั่นเหมือนกับการปรับปรุงทั้งหมดของฉัน ใช่ฉันเกือบลืมเมื่อติดตั้งแทร็กตีนตะขาบในโมเดลฉันย่อส่วนหลังโดยเจ็ดแทร็กความยาวสต็อกและการลดลงในรูปถ่ายของ "Cominterns" ที่แท้จริงนั้นแสดงออกมาเล็กน้อย - นี่ไม่ใช่ IS และ KV สำหรับคุณ

มัลยารกา

ทุกอย่างเป็นมาตรฐานที่นี่ แบบประกอบ(ไม่มีพื้นที่เก็บสัมภาระ) พร้อมกระจกห้องโดยสารที่พรางตัวไว้ล่วงหน้า ล้างด้วยสบู่และน้ำ แห้ง ไพรเมอร์ (I ไพร์มเรซินรุ่นที่มีไพรเมอร์พิเศษของกันจู ที่เรียกว่า Surfacer Primer ซึ่งฉันเจือจางให้มีความหนืดในการทำงาน 650 ด้วย ตัวทำละลาย ไพรเมอร์ที่คล้ายกันก็มีอยู่ในชุดของทามิย่าด้วย ) หลายคนสนใจ: “ ดินจับรางยางเรซินได้อย่างไร” ฉันตอบ - ยอดเยี่ยม ขั้นต่อไป การแรเงาล่วงหน้า (ห้องโดยสารของรถไถ พร้อมด้วยฝากระโปรงเครื่องยนต์และซับในหม้อน้ำนั้นมีความโล่งใจอย่างน่าทึ่ง ดังนั้น ขั้นตอนการทาสีนี้จะส่งผลต่อรูปลักษณ์สุดท้ายของโมเดลที่เสร็จแล้วอย่างแน่นอน) รถแทรกเตอร์ในซีรีส์ต่อๆ มา บานเกล็ดมีความยาวและ แข็งในช่วงต้นสั้นและประกอบด้วยสองส่วน) ฉันวาดแบบจำลอง

รถแทรกเตอร์ "Comintern" หมายเลข 1 ตัวหนอนออกจากเกวียนหลังสองคันด้วยม้วน 28 ° (RGVA)

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 วิศวกรประจำเขตของ UMM RKKA Lutsenko และตัวแทนทางทหารอาวุโส Istomin โดยจดหมายฉบับที่ 4 แจ้ง UMM ว่ารถแทรกเตอร์ Komintern สองคันพร้อมแชสซีที่ทันสมัยพร้อมสำหรับการทดสอบภาคสนามและขออนุญาตย้ายไปยัง มอสโก "ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ในเวลาเดียวกันครอบคลุมระยะทางไปยังเมืองหลวงใน 40 ชั่วโมงการทำงาน อย่างไรก็ตามมีคำสั่งให้ส่ง "Cominterns" ไปที่ รถไฟเป็นสินค้าลับทางทหาร เมื่อวันที่ 17 มีนาคม รถแทรกเตอร์ถูกบรรทุกไปยังชานชาลารถไฟและส่งไปยังมอสโก ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของ KhPZ ก็ออกจากเมืองหลวงเพื่อเข้าร่วมการทดสอบของรัฐซึ่งจัดขึ้นที่ไซต์ทดสอบ NIABTP แต่ในเวลาที่กำหนดไม่มีฐานทัพที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารที่เป็นความลับในมอสโก การค้นหาเริ่มต้นขึ้น

หัวหน้าพื้นที่ฝึกอบรมส่ง VRID ไปยังผู้ช่วยหัวหน้าแผนกเทคนิคของ NIABTP UMM RKKA ในการค้นหาซึ่งเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2477 รายงานความคืบหน้าของการมอบหมาย:

“ผมแจ้งว่าเรื่องการค้นหารถไถ Komintern จำนวน 2 คัน ผมได้ข้อมูลดังนี้

สองชานชาลาหมายเลข 910223 และ 961749 พร้อมรถแทรกเตอร์ถูกส่งจากคาร์คอฟเมื่อวันที่ 18 มีนาคมโดยรถไฟหมายเลข 506 สินค้าเป็นความลับและเรียกว่าการขนส่งหมายเลข 948671 จ่าหน้าถึง ZKU หมายเลข 905 (ผู้บัญชาการของรถไฟ MTTM)

เมื่อวันที่ 19 มีนาคมด้วยรถไฟขบวนเดียวกันหมายเลข 506 สินค้าถูกส่งจาก Kursk และมาถึงสถานี Lyublino MK รถไฟ 20/III s/g.

ผู้บัญชาการทหารของเมือง Orel ไม่ได้รายงานการขนส่งไปยังผู้บัญชาการทหารศิลปะ รถไฟมอสโก MK ดังนั้นชานชาลาจากสถานี Lyublino จึงถูกส่งโดยรถไฟหมายเลข 1314 ไปยังสถานี Andronovka ของรถไฟ Okruzhnaya และไม่มีอะไรรายงานไปยังผู้บัญชาการของรถไฟ Okruzhnaya

นอกจากนี้ที่เซนต์ Andronovka เป็นที่ยอมรับว่าชานชาลาของเราติดอยู่กับการขนส่งทางทหารพร้อมเจ้าหน้าที่ทหารและส่งโดยรถไฟขบวนเดียวกันหมายเลข 764 ไปยังสถานี คอฟริโน่”

รถแทรกเตอร์ "Comintern" หมายเลข 2 มุมมองด้านหน้าและด้านข้าง (RGVA)

Lebedev หัวหน้าแผนกที่ 3 ของ UMM RKKA ได้สรุปเหตุการณ์เพิ่มเติมในวันที่ 18 มิถุนายน 1934 ในจดหมายถึงผู้ช่วยหัวหน้า UMM RKKA G. G. Bokis

"ในการทดสอบช่วงล่างของรถแทรกเตอร์ Komintern เครื่องทดลองหมายเลข 1 และหมายเลข 2 สองเครื่องควรจะมาจาก KhPZ ที่ NIABT Polygon UMM / สถานี Kubinka /

โดยโทรเลขลงวันที่ 17 มีนาคม ปีนี้ ตัวแทนทางทหารของ UMM ที่ KhPZ สหาย Istomin ประกาศส่งรถแทรกเตอร์เมื่อวันที่ 17.3.34 และเมื่อวันที่ 17 มีนาคมได้รับโทรเลขจากโรงงานเกี่ยวกับการส่งรถแทรกเตอร์และกองพลน้อย ทีมงานโรงงานมาถึงมอสโกเมื่อวันที่ 21 มีนาคม และคาดว่ารถแทรกเตอร์จะมาถึงในวันที่ 22-23 มีนาคม แต่รถแทรกเตอร์มาไม่ถึงภายในวันที่นี้

ทั้งตัวแทนของโรงงานและที่ฝังกลบต่างก็มองหารถแทรกเตอร์อยู่ตลอดเวลา

เมื่อต้นเดือนเมษายนด้วย หัวหน้าแผนกที่ 3 ของคณะกรรมการที่ 2 สหาย KABOK กล่าวว่าในขณะที่อยู่ในเลนินกราด เขาได้ยินมาว่ามีรถแทรกเตอร์สองคันภายใต้ชื่อแบรนด์ "Comintern" มาถึงกองพลน้อยใน D. Selo

เมื่อวันที่ 10 เมษายน จดหมายจาก Rayinzhu UMM ถูกส่งไปยังสหาย Zhukov ซึ่งมีรายงานว่ารถแทรกเตอร์ยังมาไม่ถึงและได้เสนอให้ใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อค้นหาพวกเขา

หัวหน้าของรูปหลายเหลี่ยมถูกถามทางโทรศัพท์เกี่ยวกับผลการค้นหารถแทรกเตอร์และเขาได้รับแจ้งว่ามีข่าวลือเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถแทรกเตอร์ใน D. Selo ซึ่งเขาได้รับคำตอบว่าเขามีข้อมูลที่ถูกต้อง / ผู้ชาย ถูกส่งไปมอสโคว์เป็นพิเศษ / ว่ารถแทรกเตอร์ผ่านมอสโก - คัดแยกและน่าจะอยู่ในคูบินก้าในไม่ช้า

เมื่อวันที่ 10 เมษายน โทรเลขลงนามโดยปอม หัวหน้า UMM ผู้บัญชาการกองขน / เลนินกราด / รีบส่งรถแทรกเตอร์ Komintern ที่ตั้งอยู่ใน D. Selo ไปยังสถานี คิวบา ในทางที่ผิด

ไม่มีรถแทรกเตอร์ ไม่มีคำตอบเกี่ยวกับการมีอยู่และขาดหายไปใน D.S. ไม่ได้รับ.

เมื่อวันที่ 23 เมษายน ผู้ช่วยหัวหน้าแผนกที่ 3 ของคณะกรรมการที่ 3 t Hoffman /ขณะเดินทางไปทำธุรกิจใน Leningrad/ พบว่า:

1) รถแทรกเตอร์ "Comintern" จำนวน 2 คันมาถึง D. Selo เมื่อวันที่ 24 มีนาคมของปีปัจจุบันและตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาของเมือง D. Selo ถูกส่งมอบให้กับกองพลน้อยโดยไม่มีเอกสารและบุคคลใด ๆ

2) รถแทรกเตอร์กำลังทำงานอยู่ /ตามข้อมูลของกลุ่มที่ไม่มีนัยสำคัญ/ และกำลังเตรียมที่จะเข้าร่วมในการออกเดินทางของกองพลน้อยสำหรับการฝึกอบรมและสำหรับขบวนพาเหรดในวันที่ 1 พฤษภาคมในเลนินกราด

3) ที่สำนักงานใหญ่ของกองกำลังพบว่าได้รับโทรเลขเกี่ยวกับการขับไล่รถทันทีเมื่อวันที่ 12 เมษายน แต่เนื่องจากไม่มีลายเซ็น / โทรเลขผ่าน / จึงถูกฟ้องในคดีนี้ ทอฟ. ฮอฟฟ์มันน์มอบบันทึกช่วยจำที่ส่งไปยังผู้บังคับกองร้อยในด้านเทคนิคแก่ผู้ช่วยผู้บัญชาการกองพล ซึ่งระบุคำขอให้รีบส่งยานพาหนะไปยังคลังสินค้าหมายเลข 37

วันที่ 6 พ.ค การตรวจสอบโดยละเอียดของเครื่องได้ดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของตัวแทนของ NIABT Polygon คลังสินค้าและ KhPZ และได้มีการร่างพระราชบัญญัติขึ้นตามสภาพของเครื่องจักร ในระหว่างการตรวจสอบพบว่ามีความผิดปกติจำนวนหนึ่งขาดหายไปหลัก / ตามตัวแทน KhPZ / ของชิ้นส่วนอะไหล่อุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์ของเครื่องจักรจำนวนหนึ่ง

ฉันขอให้คุณสั่งการสอบสวนกรณีส่งรถแทรกเตอร์ / ส่งเป็นสินค้าลับทางทหาร / แทนสถานี Kubinka MBB ไปยัง D. Selo และเกี่ยวกับการสูญเสียอุปกรณ์เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมบางส่วน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกระทำที่แนบมานี้ มีการบันทึกการสูญหายของโซ่ลากจูง โคมไฟแบบพกพา และแม่แรง โซ่บนข้อเหวี่ยงถูกแทนที่ด้วยโซ่เก่า

ในที่สุด Cointerns ทั้งสองก็มาถึง Kubinka ใกล้มอสโก ซึ่งพวกเขาได้รับการทดสอบที่สนามทดสอบ NIABT ในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน

รถแทรกเตอร์ "Comintern" หมายเลข 2 เคลื่อนที่บนทรายในเกียร์ 4 พร้อมการก่อตัวของพัดลมทรายรอบล้อขับเคลื่อน (RGVA)

รถแทรกเตอร์ "Comintern" หมายเลข 2 เลี้ยวบนทรายเปียก (RGVA)

รถแทรกเตอร์ "Comintern" หมายเลข 1 และหมายเลข 2 ถูกนำเสนอสำหรับการทดสอบของรัฐ รถแทรกเตอร์หมายเลข 1 มีเกียร์โคมไฟและหมายเลข 2 มีสัน ("ฟัน") มิฉะนั้น รถยนต์ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญ

รถแทรกเตอร์หมายเลข 1 มีความยาว 4600 มม. กว้าง 1,862 มม. สูง 1990 มม. ราง 1424 มม. ระยะห่างจากพื้น 400 มม. ความยาวของผิวรางแบริ่ง 2550 มม. และสูง ขอเกี่ยวรถพ่วงขนาด 540 มม. น้ำหนักของรถแทรกเตอร์ในสภาพการทำงานคือ 8000 กก. และไม่มีคนและเชื้อเพลิง - 7650 กก.

ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์สี่สูบด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบแนวตั้งและกำลัง 120 แรงม้า ที่ 1250 รอบต่อนาที ประเภทบล็อก - โมโนบล็อกพร้อมข้อเหวี่ยงด้านบน Crankcase - เหล็กหล่อ ถอดออกได้ มีช่องสำหรับตรวจสอบ เครื่องยนต์ถูกติดตั้งอย่างแน่นหนาบนส่วนรองรับสี่อัน เพลาข้อเหวี่ยง- บนสามแบริ่ง

การทดสอบจะต้องดำเนินการตามโปรแกรมที่ได้รับอนุมัติ:

10-13 พ.ค. การทดสอบระยะทางบนทางหลวงด้วยน้ำหนักบรรทุก 1.2 ตัน รวมถึงการทดสอบทดลองด้วยการดึงตะขอของรถถัง T-28

รถไถแต่ละคันต้องวิ่งผ่าน 1,000 กม. โดยเป็นเส้นทางวิ่ง 700 กม. และ 300 กม. เป็นการทดสอบพิเศษ

โดยสรุปจากผลการทดสอบของรัฐพบว่า:

"ช่วงล่างของการสู้รบโคมไฟต้องมีการปรับแต่งที่สร้างสรรค์และ งานยาวเหนือเธอ

เนื่องจากจำนวนการพังทลายและข้อบกพร่องที่เกิดจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์ จึงไม่สามารถใช้ตัวหนอนโคมไฟในการออกแบบนี้กับรถแทรกเตอร์ได้

ช่วงล่างของการประสานฟันได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน โดยสามารถเคลื่อนที่ไปตามทางลาดชันและมีการเลี้ยวที่เฉียบคม บนผืนทรายที่มีทางเลี้ยว 7-8 กม. รางรถไฟไม่เคยหลุดไม่อุดตันด้วยทรายเปียกและโคลน แชสซีแข็งแรงพอ.

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอและต้องการการเสริมแรง

ช่องบนดิสก์ไดรฟ์คลัตช์หลักคลายวัสดุ จำเป็นต้องเพิ่มความแรงของดิสก์

กระปุกเกียร์ถูกทิ้งให้เก่า ข้อบกพร่องที่เปิดเผยในระหว่างการทดสอบในปี 1932 ยังไม่ถูกกำจัดและจำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุไว้

ต้องเปลี่ยนลูกปืนคลัตช์ปลดคลัตช์หลังด้วยตลับลูกปืนเรเดียลแถวเดี่ยวที่มีร่องลึกเพื่อดูดซับแรงในแนวรัศมี (ที่ความเร็วสูงกว่า)

ตัวลากจูงได้รับการออกแบบมาอย่างดีเพื่อให้สามารถผูกปมและปลดโหลดรถพ่วงได้ง่าย ขอแนะนำให้เพิ่มความสูงของรถพ่วง

"รถแทรกเตอร์" Comintern "ในแง่ของคุณสมบัติการลากและ ตัวชี้วัดความเร็วเป็น ประเภทที่ดีที่สุดรถแทรกเตอร์

ตัวอย่างที่ดีที่สุดในแง่ของช่วงล่างคือรถแทรกเตอร์ที่มีฟันเฟือง

ด้วยการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุไว้ของการทดสอบในปัจจุบันและในอดีต รถแทรกเตอร์ของ Comintern สามารถนำไปใช้ในกองทัพแดงได้

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ "Comintern" หมายเลข 2 ถูกย้ายเพื่อทำการทดสอบไปยัง GAU ซึ่งดำเนินการที่ NIAP ANI GAU RKKA ตั้งแต่วันที่ 4 กรกฎาคมถึง 12 กรกฎาคม 1934

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » โคมินเทิร์น รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ทำความสะอาด. () โมเดลนักสะสมสเกล สินค้าในกลุ่มนี้ทั้งหมด