ทดลองขับเจเนซิส Hyundai Genesis ไลฟ์สไตล์ระดับพรีเมียม เจ็ดขั้นตอนสู่ความหรูหรา
การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของแบรนด์ฮุนไดนั้นน่าประทับใจในทางที่ดี การพัฒนาแบบไดนามิกของการผลิต เทคโนโลยี การออกแบบตั้งแต่ปี 1967 ... และตอนนี้สุภาพบุรุษชาวเกาหลีอย่างที่พวกเขาพูดกันอยู่บนหลังม้า แต่ยังไม่ใช่ในทุกกลุ่ม ตอนนี้พวกเขากำลังพยายามอย่างแข็งขันที่จะเอาชนะช่องระดับพรีเมียมกลับคืนมา พยายามบีบคั้นคู่แข่งที่มีชื่อเสียงรายอื่นๆ ที่โซล พวกเขาฝากความหวังไว้กับวาฬสามตัว - เรือธง และ ปฐมกาลใหม่. วันนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องหลังกัน อย่างที่คุณอาจเดาได้จากชื่อเรื่องและรูปภาพสวยๆ ขนาดใหญ่ที่ตอนต้นของบทความ
วันที่ 20 พ.ค.2557 นำพามาบ้านเรา ซีดานโดยรวมรุ่นที่สองซึ่งใช้เงินไป 470 ล้านดอลลาร์ในการพัฒนา มันดูน่าสนใจกว่ารุ่นก่อนมากซึ่งขายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2555 นอกจากการออกแบบ Fluidic Sculpture 2.0 แล้ว ความแปลกใหม่ยังมีช่วงเครื่องยนต์ที่ขยายออกไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ HTRAC แชสซีที่ได้รับการดัดแปลงและตัวเลือกที่ล้ำสมัย รวมถึงระบบมุมมองรอบทิศทางและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
“คุณจะขี่ผู้ชายที่หล่อเหลาคนนี้” พวกเขาบอกกับผมในฮุนได พร้อมมอบกุญแจอย่างเคร่งขรึม หกเหลี่ยม หน้าจอหม้อน้ำ, เทคโนโลยีไฟส่องสว่างที่น่าสนใจพร้อมองค์ประกอบ LED, นูน กันชนหลังด้วยท่อร่วมไอเสียในตัว - ภายนอกของเจเนซิสประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง แม้ว่าจะคล้ายกับหนังสืออ้างอิงของอุตสาหกรรมยานยนต์คลาสสิกในยุโรปที่ประดับประดาด้วยเส้นสายที่มีตราสินค้า
แม้จะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ของพรีเมียมของเกาหลี (ยาวกว่า Jaguar XF และ BMW 5-Series) สูตรที่นั่งได้รับการออกแบบสำหรับสี่ที่นั่ง เบาะนั่งแยกจากกันด้วยอุโมงค์กลางและที่วางแขนอย่างเคร่งครัด ผู้โดยสารหลักควรนั่งด้านหลัง การทำเช่นนี้สะดวกมากเนื่องจากฟิลเลอร์โซฟาที่นุ่ม แต่ยืดหยุ่น และการปรับด้วยไฟฟ้าจำนวนมาก นอกจากนี้ระยะฐานล้อสามเมตรยังมีบทบาททำให้มีพื้นที่ว่างเพิ่มขึ้น ด้วยความสูง 183 ซม. ของฉันในแถวที่สอง คุณสามารถนั่งในท่าที่คิดไม่ถึงที่สุด และที่นั่งจะยังคงกว้างขวางอยู่ แม้ว่าสุภาพบุรุษที่สูงเท่ากันจะนั่งข้างหน้าก็ตาม
เบาะนั่งแถวแรกไม่ด้อยไปกว่าด้านหลัง ที่ทำงานคนขับยังติดตั้งเซอร์โวอย่างทั่วถึง แถมยังมีฟังก์ชั่นหน่วยความจำ เช่น กระจกมองข้าง. ไม่ว่าคุณจะมองไปทางไหนและสัมผัสที่ไหน ก็มีพลาสติกอ่อนอยู่รอบๆ เม็ดมีดเถ้าสีดำ หนัง Nappa ปรุโปร่งเบา ทุกอย่างเจ๋งมากและมีราคาแพง และในความคิดของฉัน คุณอดไม่ได้ที่จะชอบมัน ข้อสังเกตเพียงอย่างเดียวคือวัสดุที่เป็นผ้าขนสัตว์ซึ่งหุ้มชั้นวางไว้และฝ้าเพดานสกปรกได้ง่าย
ในตอนแรก ภายในดูน่ากลัวเล็กน้อยด้วยปุ่ม เครื่องซักผ้า และปุ่มต่างๆ มากมาย แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ามันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะจัดการกับมันโดยไม่ต้องใช้คู่มือ โดยเน้นที่เคล็ดลับของการติดตั้งมัลติมีเดียที่มีเส้นทแยงมุมสัมผัส 9.2 นิ้ว การควบคุมด้วยเสียงช่วยให้คุณพึ่งพาได้ไม่เพียงแค่การมองเห็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการได้ยินด้วย - คู่สนทนาเสมือนจริงจะอธิบายอย่างชัดเจนว่าเธอสามารถทำอะไรได้บ้างในภาษารัสเซียล้วน พูดว่า "FM" แล้ววิทยุจะเล่น
Head-up display ที่ซ่อนอยู่หลังหลังคา แผงควบคุมแน่นอนจับใจ การใช้มันเป็นลำดับความสำคัญที่น่าพึงพอใจมากกว่าการดูมาตรวัดความเร็วหรือมาตรวัดความเร็วปกติ ที่ เครื่องทดสอบระหว่างกันเป็นหน้าจอสีขนาด 7 นิ้ว บอกอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง อุณหภูมิภายนอกและไม่เพียงเท่านั้น - รูปสัญลักษณ์สีใสทำให้ตาเบิกบาน
ธีมของอุปกรณ์ Genesis ยังคงดำเนินต่อไป ระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดดึงดูดความสนใจด้วยการสั่นสะเทือนโดยเจตนาบนพวงมาลัยและเสียงแหลมคมเมื่อเปลี่ยนเลนโดยไม่เปิด "สัญญาณไฟเลี้ยว" หรือเมื่อรถสังเกตเห็นใครบางคนใน "โซนตาบอด" ของกระจก "ล่องเรือ" ที่ชาญฉลาดเตือนว่าอย่าจูบท้ายเรือของคนอื่นรวมถึงการเปิดใช้งานระบบเบรกฉุกเฉิน
ภายใต้ประทุนมีการติดตั้ง "หก" รูปตัววีสามลิตรที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้จากตระกูล GDi พลัง หน่วยพลังงานไม่ให้ยืม แต่ "ม้า" 249 ตัว แสดงตัวจริงๆก็ต่อเมื่อ เรฟสูง. เมื่อลูกศรมาตรวัดความเร็วพุ่งขึ้น รถเก๋งก็เริ่มเร่งความเร็วอย่างเอาจริงเอาจัง ทิ้งให้เพื่อนบ้านล่องลอยอยู่ข้างหลัง
แต่ในตอนแรก Genesis ลังเลที่จะโอเวอร์คล็อก ซึ่งรวมถึงเนื่องจากตัวเครื่องที่ใหญ่โต ตามทฤษฎีแล้ว โหมด "กล่อง" ของโหมดขับเคลื่อนควรแก้ไขสถานการณ์ แต่ถ้าไม่เพียงพอสำหรับคุณ V6 3.8 ลิตรระดับบนสุดซึ่งสร้างกำลัง 315 จะเพิ่มเครื่องเทศอย่างแน่นอน มันมีไว้สำหรับผู้ที่มี 6.8 วินาทีถึง "ร้อย" ที่หวานกว่า 9 แต่คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการขับรถสำหรับรถ 2.5 ตัน
ก้าวไปสู่แพลตฟอร์มที่ได้รับการอัพเกรดอย่างทั่วถึงซึ่ง Genesis แบ่งปันกับเรือธง ตรงกันข้ามกับแนวโน้มแฟชั่นของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ ชาวเกาหลีไม่พึ่งพาอะลูมิเนียมเพื่อการเปลี่ยนแปลง ให้ความสำคัญกับความปลอดภัย พวกเขาชอบเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ด้วยการเปิดตัวซีดานรุ่นที่สอง ส่วนแบ่งในโครงสร้างร่างกายคือ 51.5% ส่งผลให้ทั้งความฝืดและการบิดงอเพิ่มขึ้น (+16 และ + 40%) ซึ่งส่งผลต่อความสำเร็จในการทดสอบการชน
บนแอสฟัลต์เรียบ เจเนซิสไปได้ดี ฉนวนกันเสียงขึ้นอยู่กับเครื่องหมาย มั่นใจได้ในการขับขี่ด้วยฐานล้อที่มั่นคงและการตั้งค่าแดมเปอร์ ที่ด้านบน ความไวของด้านหน้าจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้รถปรับให้เข้ากับการกระแทกได้ดียิ่งขึ้น แก้ไข ระงับอิสระ(หลัง multi-link ใหม่ double ปีกนกด้านหน้า) ทำงานได้ดี แต่บ่อยครั้งคุณต้องการรายละเอียดน้อยลงเกี่ยวกับรูปแบบถนน
ซีดานตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัย การตอบสนองดีขึ้นโดยการขับรางด้วยแรง 13 kN การออกแบบนี้ให้โบนัสการประหยัดเชื้อเพลิง 3% ต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ธรรมดา ความสุขในการขับขี่เพิ่มขึ้นด้วยการกระจายน้ำหนักเพลาที่เหมาะสมที่สุด
Genesis ทำได้ดีเมื่อเข้าโค้ง โดยเพิ่มความเสถียรด้วยมุมแคมเบอร์ที่ลดลงและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ HTRAC ใหม่ แชสซีได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดด้วยการมีส่วนร่วมของ Magna Powertrain พื้นฐานของระบบ 4 × 4 คือคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายแผ่น โดยปกติ แรงบิดจะกระจายในอัตราส่วน 40:60 ให้เพลาขับหลัง แต่หากจำเป็น ให้ส่งแรงขับสูงสุด 90%
8 สปีดมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ. อันที่จริง "กล่อง" เป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ทำงานได้ดีใน เคสอลูมิเนียมซึ่งให้การสลับที่มองไม่เห็นโดยไม่กระตุกที่เอาต์พุต แต่ AT เป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ช่วยยับยั้งการเร่งความเร็วของ Genesis สามลิตร
อย่างไรก็ตาม ความเงียบไม่ได้เป็นเพียงลักษณะที่น่าสนใจของห้องโดยสารเท่านั้น ฮุนได เจเนซิส G80 2017 รุ่นปี. ชอบ รูปร่างการออกแบบภายในยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจาก Hyundai Genesis รุ่นเก่า
การออกแบบของ G80 นั้นเรียบง่ายและปราศจากความฟุ่มเฟือยเกินจริงกับการตกแต่งภายในของรถยนต์หรูหราสมัยใหม่รุ่นอื่นๆ หน้าจอสัมผัสขนาด 9.2 นิ้ววางอยู่บนแผงหน้าปัดได้อย่างสะดวกสบายโดยไม่มีส่วนนูนหรือรูปทรงแปลก ๆ งานไม้ดูเหมือนจริงมาก และแม้แต่ชิ้นส่วนพลาสติกก็ยังดูมีคุณภาพดี
แต่ละรูปแบบในร้านเจเนซิสนั้นค่อนข้างมีประโยชน์ใช้สอย เปิดตัวควบคุมโรตารี่ คอนโซลกลางสามารถใช้เป็นทางเลือกแทนการสัมผัสหน้าจอ และปุ่มอะนาล็อกที่ซ้ำซ้อนจำนวนมากทำให้การไปยังส่วนต่างๆ ของระบบสาระบันเทิงได้ง่ายกว่าระบบที่ใช้การควบคุมแบบสัมผัสเพียงอย่างเดียวมากกว่า
ระบบสาระบันเทิงตอบสนองต่อเสียงบนหน้าจอสัมผัส การหมุนของตัวควบคุมแบบโรตารี่ หรือการกดปุ่มอย่างรวดเร็ว กราฟิกของมันไม่ได้สวยงามที่สุดในโลก แต่อ่านง่ายมาก Hyundai Genesis G80 ใช้งานได้กับ Apple CarPlay และ Android Auto ดังนั้นคุณจึงสามารถใช้ระบบเหล่านี้เพื่อเข้าถึงคุณสมบัติของโทรศัพท์ได้ตลอดเวลา
G80 มีตำแหน่งที่นั่งคนขับที่ค่อนข้างสูง ซึ่งค่อนข้างแปลก แต่ช่วยให้มองเห็นภายนอกได้โดยการชดเชยเส้นขอบฟ้าที่ค่อนข้างสูงของรถ โดยรวมแล้วภายในถือว่าโอเค รถหรู, แม้จะมีเพิ่มเติม หลังคาพาโนรามาติดตั้งบนรถเพื่อทดลองขับซึ่งลดขนาดลงเล็กน้อย ด้านหลังมีพื้นที่วางขาค่อนข้างน้อย และเบาะนั่งก็นั่งสบายพร้อมส่วนรองรับหลังที่ดี
พวกเขากล่าวว่าความประทับใจครั้งแรกของบุคคลนั้นดีที่สุด ฉันไม่รู้เกี่ยวกับบุคคล แต่เกี่ยวกับรถยนต์อย่างแน่นอน ที่แข็งแรงและเป็นรูปธรรมมากที่สุด นี่คือกิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัย แล้วคุณจะชินกับมัน บั๊กเริ่มดูเหมือนคุณสมบัติ คุณลักษณะต่างๆ ดูเหมือนไข่กวนเทคโน และที่ลึกที่สุดในหัวของคุณคือ "ว้าว" หรือ "อ๊ะ" ที่หลุดพ้นจากคุณในยามรุ่งอรุณของการสื่อสารกับเครื่อง
กับเจเนซิส สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันตั้งแต่เริ่มต้น ฉันอยู่หลังพวงมาลัย ยิงเสียงกระซิบ V6 ลูบไม้และพลาสติก ชั่งน้ำหนักสมอ และได้มา ฉันรู้ว่าเป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันไม่สามารถพูดวลีปกติได้: “เกาหลีก้าวไปข้างหน้าอีกก้าวหนึ่งและอีกไม่นานก็จะตามทันหนุ่มใหญ่”
เพราะเธอ เกาหลี อยู่ท่ามกลางพวกเขาแล้ว ในแง่ของคุณภาพของการตกแต่ง จำนวนเสียงระฆังและเสียงนกหวีด และระดับของเทคโนโลยี - ในพรีเมียร์ลีกระดับนานาชาติ เจเนซิสและในรุ่นแรกบินสูงเหนือมาตรฐานของแบรนด์ เขาปรารถนาที่จะเป็นหนึ่งเดียวกับสิ่งที่ดีที่สุด และนี่คือเขา ว้าว! คล้ายกันจริงๆ
ดูแข็งแกร่งกว่าที่ฉันต้องการ เพราะมันทิ้งรสที่ค้างอยู่ในคอบาวาเรียอย่างชัดเจน วิวัฒนาการของเอกลักษณ์องค์กร - Fluidic Sculpture 2.0 - เป็นสิ่งที่ดี: “ประติมากรรมของไหล” ยังคงเป็นแบบไดนามิก แต่ก็เข้มงวดและสง่างามมากขึ้น ในซานตาเฟ วิธีนี้ใช้ได้ผล - หนึ่งใน รถสวยในชั้นเรียน! แต่ในกลุ่มระดับพรีเมียม นักออกแบบไม่กล้าดำเนินการตามขั้นตอนที่สัญญาไว้ในแนวคิด HCD-14 “Genesis II” ดูเหมือน BMW ที่สวมหน้ากาก Audi ที่ด้านนอก และในบางครั้งมีคำพูดของคนในมิวนิก ความปรารถนาที่จะแต่งตัวตามแฟชั่นของสโมสรนั้นเป็นสิ่งที่ให้อภัยได้สำหรับขุนนางรุ่นเยาว์ แต่ก็ยังน่าเสียดายที่นักอนุรักษ์นิยมครั้งนี้ได้รับชัยชนะ
1. วัสดุ
ช็อก! เสร็จสิ้นเช่น คุณภาพสูงที่ “คนเกาหลี” ยังไม่มี
2. เสียง
สำหรับเพลงที่มีชื่อ ลำโพง Lexicon 17 ตัวให้เสียงแบบชนบท
3. พวงมาลัย
ขนาดใหญ่แต่สะดวกสบาย และพวงของปุ่มและคันโยก offset
4. สิ่งแวดล้อม
คอนโซลกลางมีคันธนู "บีม" โดยเฉพาะ จาจาเป็นธรรมชาติ!
5. ชกมวย
จริง เครื่องที่ถูกต้อง. มากถึง 8 ขั้นตอน
6. เวลา
นาฬิกาน่ารัก แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง "รู้ชื่อ" ปีกอยู่ที่ไหน เจเนซิสอยู่ที่ไหน?
7. วีเนียร์
ที่ ประเพณีที่ดีที่สุดแฟชั่นทันสมัย: ธรรมชาติ ด้าน หยาบ
8. อาน
ที่ ระดับการตัดแต่งราคาแพง– มีการระบายอากาศและความร้อน
รางวัลชมเชย - อะไหล่เดิม: ตัวอย่างเช่น, ไฟท้าย. และอินเทอร์เฟซ Infotainment ก็ถูกชะล้างออกไปแม้กระทั่ง iDrive ที่มี MMI: กราฟิกที่เฉียบคมและความเข้าใจที่เข้าใจง่ายเหล่านี้มีค่ามาก รวมถึงการยศาสตร์โดยทั่วไป ถึงเวลาที่แบรนด์พรีเมียมระดับเอเชียต้องอิจฉา! บรรจุุภัณฑ์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์และผู้ช่วยคนขับ-เต็ม และการฉาย HUD สีบน กระจกหน้ารถไม่เพียงแต่ BMW จะอิจฉา แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าคนส่วนใหญ่ในปัจจุบัน “อยู่เหนือประทุน” ไม่มีแม้แต่ตัวเลขขาวดำดั้งเดิมด้วยซ้ำ และอีกครั้งเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่ง: วัสดุ การประกอบ ความเงียบ - ค่อนข้าง "เยอรมัน" ฉันต้องเตือนตัวเองว่าฉันกำลังนั่งอยู่ใน เกาหลีรถยนต์.
โปรไฟล์มิวนิก อิงโกลสตัดท์เต็มหน้า แต่ใครจะว่าบาวาเรียไม่ดี?
แถมยังมีร่างกายที่แข็งกระด้างอีกด้วย บวกฐานที่ยาวที่สุดในชั้นเรียน บวกกับเครื่องยนต์เบนซินที่เงียบและราบรื่น V6 3.0 (249 แรงม้า) และ 3.8 ลิตร (315 แรงม้า) บวกกับระบบอัตโนมัติ 8 สปีดที่รวดเร็ว และ ระบบใหม่ ขับเคลื่อนสี่ล้อเอชทีอาร์ซี สำหรับเครื่องยนต์รุ่นน้อง ซึ่ง Genesis เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังในฐาน HTRAC เป็นตัวเลือก สำหรับ 3.8 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในทางเทคนิค ระบบส่งกำลังที่เบาและกะทัดรัดนี้เป็นระบบอะนาล็อกของ BMW xDrive ของ Magna นั่นคือวิศวกรก็เท่ากับบาวาเรีย และตั้งปฐมกาลที่ Northern Loop...
1. บทเรียนการวาดภาพ
อินเทอร์เฟซระบบสัมผัสของจอแสดงผลขนาด 9.2” สร้างความประทับใจด้วยการเรนเดอร์ที่พิถีพิถัน ระดับ!
3. กำลังอินเทรนด์
อิเล็กทรอนิคส์จะตรวจสอบ "โซนตาบอด" และให้คุณอยู่ในเลน เบรกมือ - ปุ่ม
ใช่ เกาหลีต้องค้นพบอีกหลายๆ ด่านที่ผ่านไปแล้วโดยคู่แข่ง ถึงเวลาที่ฮุนไดจะลงรายละเอียด รายละเอียดที่ทั้งเทพและมาร เก้าอี้นวม - ใช่ "สบายที่สุดบนฮุนได" แต่เบาะหลังยังสั้นอยู่เล็กน้อย บันทึกระยะฐานล้อ 3010 มม.? แต่อาจมีพื้นที่ด้านหลังมากขึ้น ฉันแน่ใจว่าระบบกันสะเทือนขั้นสูงช่วยให้รถเย็นอยู่เสมอ แต่ไม่รับประกันความสบายในการกระแทกเสมอไป พวงมาลัยเร็วและหนักในแบบสปอร์ต - แม้ว่าเราจะไม่ไปที่เดอะริงทุกวันก็ตาม มาผ่อนคลายกัน... แต่ไม่เลย เจเนซิสนั้นจงใจโดดเด่น - ในการต่อต้านรถซีดาน Lexus อันโอ่อ่าสง่างาม
หรือควรจะเป็น? เขายังเด็กและแข็งแรง มุ่งเป้าไปที่ขุนนางคนเดียวกันในรุ่นแรก - ยังไม่เบื่อกับความหรูหราและความบันเทิง และดูเหมือนว่าเขามีทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับความสุขในยานยนต์แล้ว สำหรับรสนิยมของฉัน มันยังคงเป็นเพียงการขัดการตั้งค่า คืนใบหน้าของตัวเองอย่างรุนแรง และไม่พลาดราคา
ข้อความ: VITALY ทิชเชงโก
พวกเขากล่าวว่าความประทับใจครั้งแรกของบุคคลนั้นดีที่สุด ฉันไม่รู้เกี่ยวกับบุคคล แต่เกี่ยวกับรถยนต์อย่างแน่นอน ที่แข็งแรงและเป็นรูปธรรมมากที่สุด นี่คือกิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัย แล้วคุณจะชินกับมัน บั๊กเริ่มดูเหมือนคุณสมบัติ คุณลักษณะต่างๆ ดูเหมือนไข่กวนเทคโน และที่ลึกที่สุดในหัวของคุณคือ "ว้าว" หรือ "อ๊ะ" ที่หลุดพ้นจากคุณในยามรุ่งอรุณของการสื่อสารกับเครื่อง
กับเจเนซิส สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันตั้งแต่เริ่มต้น ฉันอยู่หลังพวงมาลัย ยิงเสียงกระซิบ V6 ลูบไม้และพลาสติก ชั่งน้ำหนักสมอ และได้มา ฉันรู้ว่าเป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันไม่สามารถพูดวลีปกติได้: “เกาหลีก้าวไปข้างหน้าอีกก้าวหนึ่งและอีกไม่นานก็จะตามทันหนุ่มใหญ่”
เพราะเธอ เกาหลี อยู่ท่ามกลางพวกเขาแล้ว ในแง่ของคุณภาพของการตกแต่ง จำนวนเสียงระฆังและเสียงนกหวีด และระดับของเทคโนโลยี - ในพรีเมียร์ลีกระดับนานาชาติ เจเนซิสและในรุ่นแรกบินสูงเหนือมาตรฐานของแบรนด์ เขาปรารถนาที่จะเป็นหนึ่งเดียวกับสิ่งที่ดีที่สุด และนี่คือเขา ว้าว! คล้ายกันจริงๆ
ดูแข็งแกร่งกว่าที่ฉันต้องการ เพราะมันทิ้งรสที่ค้างอยู่ในคอบาวาเรียอย่างชัดเจน วิวัฒนาการของเอกลักษณ์องค์กร - Fluidic Sculpture 2.0 - เป็นสิ่งที่ดี: “ประติมากรรมของไหล” ยังคงเป็นแบบไดนามิก แต่ก็เข้มงวดและสง่างามมากขึ้น ในซานตาเฟ วิธีนี้ใช้ได้ผล - หนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดในระดับเดียวกันออกมาแล้ว! แต่ในกลุ่มระดับพรีเมียม นักออกแบบไม่กล้าดำเนินการตามขั้นตอนที่สัญญาไว้ในแนวคิด HCD-14 “Genesis II” ดูเหมือน BMW ที่สวมหน้ากาก Audi ที่ด้านนอก และในบางครั้งมีคำพูดของคนในมิวนิก ความปรารถนาที่จะแต่งตัวตามแฟชั่นของสโมสรนั้นเป็นสิ่งที่ให้อภัยได้สำหรับขุนนางรุ่นเยาว์ แต่ก็ยังน่าเสียดายที่นักอนุรักษ์นิยมครั้งนี้ได้รับชัยชนะ
1. วัสดุ
ช็อก! “คนเกาหลี” ไม่เคยมีผลงานคุณภาพสูงมาก่อน
2. เสียง
สำหรับเพลงที่มีชื่อ ลำโพง Lexicon 17 ตัวให้เสียงแบบชนบท
3. พวงมาลัย
ขนาดใหญ่แต่สะดวกสบาย และพวงของปุ่มและคันโยก offset
4. สิ่งแวดล้อม
คอนโซลกลางมีคันธนู "บีม" โดยเฉพาะ จาจาเป็นธรรมชาติ!
5. ชกมวย
เครื่องที่เหมาะสมจริง มากถึง 8 ขั้นตอน
6. เวลา
นาฬิกาน่ารัก แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง "รู้ชื่อ" ปีกอยู่ที่ไหน เจเนซิสอยู่ที่ไหน?
7. วีเนียร์
ในประเพณีที่ดีที่สุดของแฟชั่นสมัยใหม่: ธรรมชาติ, ด้าน, หยาบ
8. อาน
ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง - พร้อมการระบายอากาศและความร้อน
รางวัลชมเชยเป็นอะไหล่แท้ เช่น ไฟท้าย และอินเทอร์เฟซ Infotainment ก็ถูกชะล้างออกไปแม้กระทั่ง iDrive ที่มี MMI: กราฟิกที่เฉียบคมและความเข้าใจที่เข้าใจง่ายเหล่านี้มีค่ามาก รวมถึงการยศาสตร์โดยทั่วไป ถึงเวลาที่แบรนด์พรีเมียมระดับเอเชียต้องอิจฉา! แพ็คเกจระบบอิเล็กทรอนิกส์และผู้ช่วยคนขับเสร็จสมบูรณ์ และสี HUD-projection บนกระจกบังลมจะไม่ทำให้ BMW อิจฉาเท่านั้น แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าคนส่วนใหญ่ในปัจจุบัน “อยู่เหนือประทุน” ไม่มีแม้แต่ตัวเลขขาวดำดั้งเดิมด้วยซ้ำ และอีกครั้งเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่ง: วัสดุ การประกอบ ความเงียบ - ค่อนข้าง "เยอรมัน" ฉันต้องเตือนตัวเองว่าฉันกำลังนั่งอยู่ใน เกาหลีรถยนต์.
โปรไฟล์มิวนิก อิงโกลสตัดท์เต็มหน้า แต่ใครจะว่าบาวาเรียไม่ดี?
แถมยังมีร่างกายที่แข็งกระด้างอีกด้วย บวกฐานที่ยาวที่สุดในชั้นเรียน บวกกับเครื่องยนต์เบนซินที่เงียบและราบรื่น V6 3.0 (249 แรงม้า) และ 3.8 ลิตร (315 แรงม้า) บวกกับระบบอัตโนมัติ 8 สปีดที่รวดเร็ว และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ HTRAC ใหม่ สำหรับเครื่องยนต์รุ่นน้อง ซึ่ง Genesis เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังในฐาน HTRAC เป็นตัวเลือก สำหรับ 3.8 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในทางเทคนิค ระบบส่งกำลังที่เบาและกะทัดรัดนี้เป็นระบบอะนาล็อกของ BMW xDrive ของ Magna นั่นคือวิศวกรก็เท่ากับบาวาเรีย และตั้งปฐมกาลที่ Northern Loop...
1. บทเรียนการวาดภาพ
อินเทอร์เฟซระบบสัมผัสของจอแสดงผลขนาด 9.2” สร้างความประทับใจด้วยการเรนเดอร์ที่พิถีพิถัน ระดับ!
3. กำลังอินเทรนด์
อิเล็กทรอนิคส์จะตรวจสอบ "โซนตาบอด" และให้คุณอยู่ในเลน เบรกมือ - ปุ่ม
ใช่ เกาหลีต้องค้นพบอีกหลายๆ ด่านที่ผ่านไปแล้วโดยคู่แข่ง ถึงเวลาที่ฮุนไดจะลงรายละเอียด รายละเอียดที่ทั้งเทพและมาร เก้าอี้นวม - ใช่ "สบายที่สุดบนฮุนได" แต่เบาะหลังยังสั้นอยู่เล็กน้อย บันทึกระยะฐานล้อ 3010 มม.? แต่อาจมีพื้นที่ด้านหลังมากขึ้น ฉันแน่ใจว่าระบบกันสะเทือนขั้นสูงช่วยให้รถเย็นอยู่เสมอ แต่ไม่รับประกันความสบายในการกระแทกเสมอไป พวงมาลัยเร็วและหนักในแบบสปอร์ต - แม้ว่าเราจะไม่ไปที่เดอะริงทุกวันก็ตาม มาผ่อนคลายกัน... แต่ไม่เลย เจเนซิสนั้นจงใจโดดเด่น - ในการต่อต้านรถซีดาน Lexus อันโอ่อ่าสง่างาม
หรือควรจะเป็น? เขายังเด็กและแข็งแรง มุ่งเป้าไปที่ขุนนางคนเดียวกันในรุ่นแรก - ยังไม่เบื่อกับความหรูหราและความบันเทิง และดูเหมือนว่าเขามีทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับความสุขในยานยนต์แล้ว สำหรับรสนิยมของฉัน มันยังคงเป็นเพียงการขัดการตั้งค่า คืนใบหน้าของตัวเองอย่างรุนแรง และไม่พลาดราคา
ข้อความ: VITALY ทิชเชงโก
1 กันยายน 2558 10:44 น.วันนี้เรามีการทดสอบรถที่เป็นชั้นธุรกิจที่เต็มเปี่ยม (โดยอ้างสิทธิ์ในชั้นผู้บริหาร) ของผู้ผลิตเกาหลีโดยมุ่งหวังที่จะบีบคู่แข่งที่น่านับถือซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวเยอรมันและญี่ปุ่นในกลุ่มนี้
อเล็กซานเดอร์ กอร์ลิน "เวสติ"
อุปกรณ์ซึ่งปรากฏในปี 2014 มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อเทียบกับ Hyundai Genesis ที่ผู้ใช้ชาวรัสเซียรู้จักก่อนหน้านี้ อันที่จริงก็เต็มที่ รถใหม่. และหนทางไกลจากรถเก๋งธุรกิจที่ค่อนข้างคลุมเครือที่ชนะ ถนนรัสเซียแม้กระทั่งเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา
Hyundai Genesis ที่ปรับปรุงใหม่นั้นดูไม่เหมือนฮุนไดในหลายๆ ด้าน หรือแม้แต่ไม่เหมือนเลย ภายนอกแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด และภายในไม่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด โลโก้ของตัวเองบนฝากระโปรงหน้าได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างความประทับใจให้กับแบรนด์ราคาแพงที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์มวลรวมราคาประหยัดที่เป็นความกังวลของเกาหลีใต้ ภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมองจากด้านหน้า รถคล้ายกับแบรนด์ระดับพรีเมียมทั้งหมดรวมกันในทันที ที่สำคัญที่สุดน่าจะเป็นส่วนผสมที่บ้าระห่ำของ BMW, Mercedes และ Lexus แต่ด้วยทั้งหมดนี้ มันดูค่อนข้างแข็งแกร่งและไม่เคยอ้างว่าเป็นเงาซีดของคู่หูที่โดดเด่นกว่า
ข้างใน - ชั้นธุรกิจที่เต็มเปี่ยมไปด้วยความแข็งแกร่ง สไตล์ที่เข้มงวดและเรียบร้อยของทุกสิ่งที่มีอยู่ในห้องโดยสาร โดยปราศจากสิ่งเล็กน้อยที่มักมีอยู่ในลวดลาย "เกาหลี", "เข้มงวด" ในการออกแบบและความคิดริเริ่มอื่นๆ ทุกอย่างเข้มงวด มั่นคง และเหมาะสมกับรถระดับนี้ น่าเบื่อเล็กน้อย และในใจกลางเสากลางมีนาฬิกาลูกศรอวดอย่างภาคภูมิใจ - ส่วยให้ทันสมัย แฟชั่นยานยนต์แม้ว่าจะไม่ได้ดึงย้อนยุค
ไม่มีสีมากเกินไปในแบ็คไลท์ - ได้รับการออกแบบในโทนสีน้ำเงินเดียวและทำงานได้ดีมาก - ทุกอย่างสามารถสังเกตเห็นได้ในที่มืดและไม่มีอะไรระคายเคืองตา ประโยคที่ว่า “อย่างที่ควรจะเป็น” กลับมาอีกครั้ง
ฉันสังเกตเห็นเสียงคุณภาพสูงโดยไม่คาดคิด (รวมกับการแยกสัญญาณรบกวนที่ยอดเยี่ยม อย่างน้อยในเวอร์ชันบนสุด) - คุณสามารถฟังวงดนตรีซิมโฟนีออร์เคสตราราวกับว่าคุณอยู่ในคอนเสิร์ตฮอลล์จริงๆ และไม่อยู่ข้างหลัง พวงมาลัยฮุนไดปฐมกาล ในเวลาเดียวกัน หน้าจอสัมผัสไม่ได้ถูกใช้งานอย่างสะดวกในระบบมัลติมีเดีย ฟังก์ชั่นหลายอย่างไม่ได้ถูกทำซ้ำด้วยปุ่ม ลูกบิด หรือปุ่ม และหน้าจอจะถูกเลื่อนโดยไม่คาดคิดจากบนลงล่าง และไม่จากขวาไปซ้าย ซึ่งก็ไม่สะดวกเสมอไป
เบาะนั่งสบาย ปรับได้หลากหลาย ทั้งด้านหลังและด้านหน้า เบาะหลังก็ปรับเอนนอนได้ และคุณสมบัติที่สะดวกสบายอีกอย่างคือ ผู้โดยสารวีไอพี (หรือแค่ผู้โดยสาร) สามารถขยับเบาะผู้โดยสารด้านหน้าเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างให้ตัวเองได้โดยไม่ต้องใช้คนขับหรือ ผู้โดยสารด้านหน้า. ระบบเครื่องเสียงสามารถควบคุมได้จากด้านหลัง แต่เฝ้าติดตามสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. และไม่ใช่ในรุ่นต่างๆ ของโครงรถหรือแม้กระทั่งการคิดค่าบริการ
แม้ว่าน้ำหนักของขอบถนนจะเกือบสองตัน แต่เครื่องยนต์ก็ดึงและเร่งรถอย่างใจเย็นด้วยความเร็วคงที่และไม่มีปัญหาใดๆ
ด้วยระยะฐานล้อ 3,010 มม. และระยะห่างจากพื้นถึง 150 มม. ทำให้ไม่สามารถเรียกได้ว่ารถผ่านโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้อย่างชัดเจน แต่รถคลาสนี้ไม่ได้แกล้งทำเป็นว่าเป็นเช่นนั้น ที่น่าสนใจแม้จะใช้เวลานาน ฐานล้อตัวรถมีความยาว 5 เมตร เว้นระยะขอบ 10 มม. ความกว้างของตัวรถ 1,890 มม. และความสูง 1,480 มม.
รถกลายเป็นค่อนข้างตะกละ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศไว้คือ 15.3 ลิตรในเมืองและ 8.5 ลิตรบนทางหลวงหมายเลข 95 ในความเป็นจริงตามประเพณีมากขึ้น - ในเมือง ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์แก้ไขการบริโภค 18-19 ลิตรบนทางหลวงชานเมืองที่ไม่มีรถติด - ประมาณ 11
ระบบรักษาเสถียรภาพถูกตั้งค่าไว้อย่างน่าเศร้า - ที่ปัญหาน้อยที่สุดมันยับยั้งการเร่งความเร็วของรถเหมือนสีดำบังคับให้ไม่ตอบสนองเลยเมื่อเหยียบคันเร่งเป็นเวลานาน ในทางทฤษฎี ดูเหมือนว่าจะปลอดภัยกว่า แต่โดยทั่วไปแล้ว มันค่อนข้างง่ายที่จะจินตนาการถึงสถานการณ์ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ในทางตรงกันข้าม นำไปสู่สถานการณ์ที่อันตรายมาก และพระเจ้าห้ามมิให้บาดเจ็บหรือถึงแก่ความตาย ... อนิจจาไม่เพียงพอ การทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพคือหายนะของรถยนต์ทุกคัน แบรนด์ Hyundai, และ newfangled และ เรียนปฐมกาลโชคไม่ดีที่เขาไม่รอดจากความโชคร้ายนี้เช่นกัน
แชสซีของรถได้รับการปรับแต่งเป็นส่วนใหญ่เพื่อ ความสะดวกสบายสูงสุด. แต่ในขณะเดียวกัน ความโก่งตัวของรถก็น้อยกว่าเมื่อก่อนอย่างเห็นได้ชัด และช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น แต่ส่วนหน้าอันหนักหน่วงยังคงพยายามทุก ๆ คราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพวงมาลัยแบบแอ็คทีฟเพื่อรื้อถอน แม้แต่การใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในพื้นที่ก็ไม่ได้ช่วยคุณจากสิ่งนี้เสมอไป
ปริมาณลำตัวค่อนข้างคุ้มค่าสำหรับซีดานตัวแทน 493 ลิตร - สิ่งที่คุณต้องการจะพอดี
Hyundai Genesis มีวางจำหน่ายแล้วที่ ตลาดรัสเซียกับสอง เครื่องยนต์เบนซิน- ทั้งที่มีปริมาตร 3 ลิตรและความจุ 249 พลังม้าหรือปริมาตร 3.8 ลิตร และความจุ 315 แรงม้า รถทุกคันมาพร้อม เกียร์อัตโนมัติเกียร์และ ถังน้ำมันสำหรับ 73 ลิตร มีขอบล้อสามลิตรสองแบบ - ขับเคลื่อนล้อหลังหนึ่งตัว อีกตัวหนึ่งขับเคลื่อนสี่ล้อ และรุ่น 3.8 ลิตรที่มีให้เลือกเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ราคา - จาก 2,200,000 ถึง 3,210,000 รูเบิล
แกลเลอรี่ภาพ
