ทดลองขับ เจเนซิส. Hyundai Genesis "เกือบจะเทอร์มิเนเตอร์" ถนนไม่ดีไม่มีปัญหา

วันนี้เราจะทำ ทดลองขับ Genesis g80 2017. เปิด ช่วงเวลานี้ Genesis g80 ได้กลายเป็นแบรนด์ที่เต็มเปี่ยมไปแล้วและเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมในตอนนั้น และตอนนี้เราจะคิดออกว่าทำไมเขาถึงดีจนพวกเขาถามหาเขาใน การกำหนดค่าพื้นฐาน 2,550,000 รูเบิล ฉันต้องการบอกคุณว่าความสุขที่ฉันมีจากรถคันนี้มีอยู่แล้ว ฉันได้รับรถด้วยระยะทาง 11,000 กิโลเมตร อาจกล่าวได้ว่าเป็นรถใหม่ทั้งหมดและอยู่ในรูปแบบที่แน่นอนซึ่งฉันได้รวบรวมไว้สำหรับตัวเองหากฉันซื้อรถยนต์

ลักษณะเฉพาะ

กระจกมีจุดตาย มีกล้อง 4 ตัว คือ มีมุมมอง 360 องศาด้วย (ในท้ายรถ, ในกระจก, ใน กันชนหน้า) เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า 6 ตัว และเซ็นเซอร์จอดรถ 6 ตัวที่ด้านหลัง สิ่งนี้ทำให้เรามีระบบจอดรถด้วยตนเอง สำหรับแฟน ๆ ของ Genesis g80 ที่กำลังปีนเขา โทรศัพท์ยังมีฟังก์ชั่นติดตามช่องจราจร ซึ่งมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษบนทางหลวงในเมือง

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟทำงานอยู่ นี่คือเวลาที่รถหยุดเองหากคุณติดอยู่ในแชท เมื่อคุณเปิดระบบรักษาช่องทางเดินรถ มันจะเปิดขึ้น สีเขียว. ถือ G80 Genesis ให้ตรง มันทำงานได้ไม่ดีเมื่อหมุน ปรากฎว่าระบบใช้งานได้ แต่เหมือนผู้ช่วยรองมากกว่า (ทำงานเพียงพอ 70-80 เปอร์เซ็นต์)

เครื่องยนต์

ก่อนหน้านี้ G80 Genesis มี เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติและตอนนี้ก็มาถึงเครื่องยนต์เทอร์โบ ฉันชอบเครื่องยนต์เทอร์โบเป็นหลักด้วยเหตุผลสองประการ: มันมีขนาดกะทัดรัดกว่า เบากว่า รับน้ำหนักได้น้อยกว่าที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้า และด้วยเหตุนี้ รถจึงเบากว่า และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

หากมองใต้ฝากระโปรงรถ คุณจะเห็นได้ทันทีว่าเครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงเพียงใด มีพื้นที่มากขึ้นที่นี่ แต่ที่จริงแล้ว พื้นที่จำนวนมหาศาลเช่นนี้ ไม่ใช่แค่เพราะว่าเครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะว่ามีเครื่องยนต์ตัวที่สองสำหรับ 370 ด้วย พลังม้า. ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว รถยนต์มีราคา 3,990,000 รูเบิล และอุปกรณ์มีความเหมาะสม

ท่อไอเสีย

ฉันอยากจะขอบคุณผู้ผลิต Genesis g80 ที่พวกเขายังไม่ได้เริ่มสร้างปลายท่อไอเสียปลอมบนกันชน ที่นี่ง่ามปกติ ระบบไอเสียจากที่ ควันไฟจราจรไปที่ Genesis g80 จริงๆ และไม่ใช่แค่ของตกแต่งติดเหมือนรถจีน

กระโปรงหลังรถ

รางไฟ. รอดจาก ช่องเก็บสัมภาระ Genesis g80 มีขนาดเล็ก - ปริมาตรที่ใช้งานได้ 433 ลิตร ไม่ใช่บันทึกในหมู่ผู้ผลิตทั้งหมด แต่ในกรณีใด ๆ มันค่อนข้างปกติสำหรับรถเก๋งธุรกิจ ลำต้นปิดอย่างนุ่มนวล และฉันก็ชอบความจริงที่ว่าผู้ผลิตเกาหลีไม่ได้ประหยัดส่วนบนด้วยพรมหรือหนังกลับอีกครั้งซึ่งทุกอย่างทำได้อย่างสมบูรณ์แบบที่นี่

ที่นั่งด้านหลัง

เราไปยังที่นั่งแถวที่สองของ Genesis G 80 ซึ่งคนส่วนใหญ่จะซื้อ คันนี้. ฮุนได เจเนซิสสมบูรณ์แบบสำหรับนักธุรกิจมือใหม่หรือเจ้าหน้าที่ที่ไม่ต้องการ "หมดไฟ" อย่างที่เราพูดในหมู่คนของเรา มีสถานที่มากมายสำหรับความสะดวกสบายนี้

สามารถขยับเบาะนั่งด้านหน้าขวาได้ สิ่งนี้บ่งชี้ว่าใครเป็นรถยนต์ที่ทำขึ้นนั่นคือสำหรับผู้โดยสารด้านหลังขวา ที่ด้านหลังของเบาะนั่งมีกระเป๋าที่หุ้มด้วยหนัง มีที่พักแขนที่นี่ด้วย แต่อยู่ใต้:

• เขา USB,
• ไฟ LED,
• ยืนสำหรับถ้วย

microlift ทำงานได้อย่างราบรื่นมากและที่นี่เรามี ควบคุมทั้งหมดเก้าอี้ นั่นคือ เรายังสามารถควบคุมเพลงจากที่นี่หรือเก้าอี้ตัวเดิมที่อยู่ข้างหน้า

ทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองสำหรับเจ้านาย เจ้านาย สำหรับผู้ที่พร้อมที่จะจ่ายเงินอย่างเป็นระเบียบสำหรับรถคันนี้ อันที่จริงเมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้วราคาก็เกินพอ มีไฟ LED ตะขอสำหรับเสื้อผ้า ฉันสูง1.93เมตรแต่ฉันสบายใจได้

เปรียบเทียบราคา

BMW 5 series มีราคาประมาณ 3 ล้าน และเป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง Mercedes e-class รุ่นเริ่มต้นที่ 3 ล้าน และราคาพุ่งสูงขึ้น และเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Genesis นี้จะมีราคาสูงสุดสามล้านรูเบิล

ซาลอน

ใน Hyundai Genesis เราได้รับ 3,200,000 rubles:

• การระบายอากาศด้านหน้า
• ไฟ LED ด้านหน้า;,
• ระบบจอดรถด้านหลัง
• กล้องรอบทิศทาง (ทั้งหมดมีหน่วยความจำ);
• พวงมาลัยไฟฟ้า
• หลังคาพาโนรามาขนาดใหญ่
• ม่านไฟฟ้าด้านหลัง
• ม่านทางกลที่ด้านข้าง
• เบาะนั่งด้านหน้าควบคุมโดยผู้โดยสารด้านหลัง
• ในที่เท้าแขนมีตัวเลือกมากมาย
• ผิว;

และคนอื่น ๆ ฟังก์ชั่นที่ต้องการและสิ่งของต่างๆ และถ้าเราใส่สิ่งเดียวกันใน "ภาษาเยอรมัน" มันก็จะอยู่ที่ใดที่หนึ่งบวก 700,000 หรือ 1,000,000 รูเบิล

ไป

มาทดลองขับกัน อุปกรณ์ทั้งหมดเป็นภาษารัสเซียแน่นอน ในที่จอดรถเครื่องยนต์ไม่ได้ยินเลย ขับสบายมาก นั่งหลังพวงมาลัยสบายมาก

ปฐมกาล G 80 เป็นราชรถบางประเภท

มีช่องว่างมากมาย ในที่ที่มีหน้าจอสีขนาดใหญ่พร้อมระบบนำทางและเมนูที่ชัดเจน มีเพียงหกจุด มีการนำทางด้วยวิทยุ การเชื่อมต่อโทรศัพท์ สื่อ และการตั้งค่าทั่วไปสำหรับรถยนต์ ดีเป็นพิเศษ ระบบนำทาง.

รถเร่งได้ดี เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีการประกาศการเร่งความเร็วของเจเนซิสจาก 86 ถึง 100 กม. / ชม. ไม่มีอะไรทำให้เราประหลาดใจเลย แต่สำหรับนักแข่งที่ไม่หยุดนิ่งที่กระตือรือร้นมีการดัดแปลงของ Hyundai Genesis 2016 สำหรับ 3,990,000 ซึ่งเรามี 370 แรงม้า

ไม่มีแรงผลักดันใดเป็นพิเศษ แต่กระนั้น Hyundai Genesis โดยรวมก็เป็นหนึ่งในนั้น ช้อปปิ้งที่ดีที่สุดตอนนี้ในตลาด

พวกเขากล่าวว่าความประทับใจครั้งแรกของบุคคลนั้นดีที่สุด ฉันไม่รู้เกี่ยวกับบุคคล แต่เกี่ยวกับรถยนต์อย่างแน่นอน ที่แข็งแรงและเป็นรูปธรรมมากที่สุด นี่คือกิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัย แล้วคุณจะชินกับมัน บั๊กเริ่มดูเหมือนคุณสมบัติ คุณลักษณะต่างๆ ดูเหมือนไข่กวนเทคโน และที่ลึกที่สุดในหัวของคุณคือ "ว้าว" หรือ "อ๊ะ" ที่หลุดพ้นจากคุณในยามรุ่งอรุณของการสื่อสารกับเครื่อง

กับเจเนซิส สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันตั้งแต่เริ่มต้น ฉันอยู่หลังพวงมาลัย ยิงเสียงกระซิบ V6 ลูบไม้และพลาสติก ชั่งน้ำหนักสมอ และได้มา ฉันรู้ว่าเป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันไม่สามารถพูดวลีปกติได้: “เกาหลีก้าวไปข้างหน้าอีกก้าวหนึ่งและอีกไม่นานก็จะตามทันหนุ่มใหญ่”

เพราะเธอ เกาหลี อยู่ท่ามกลางพวกเขาแล้ว ในแง่ของคุณภาพของการตกแต่ง จำนวนเสียงระฆังและเสียงนกหวีด และระดับของเทคโนโลยี - ในพรีเมียร์ลีกระดับนานาชาติ เจเนซิสและในรุ่นแรกบินสูงเหนือมาตรฐานของแบรนด์ เขาปรารถนาที่จะเป็นหนึ่งเดียวกับสิ่งที่ดีที่สุด และนี่คือเขา ว้าว! คล้ายกันจริงๆ

ดูแข็งแกร่งกว่าที่ฉันต้องการ เพราะมันทิ้งรสที่ค้างอยู่ในคอบาวาเรียอย่างชัดเจน วิวัฒนาการของเอกลักษณ์องค์กร - Fluidic Sculpture 2.0 - เป็นสิ่งที่ดี: “ประติมากรรมของไหล” ยังคงเป็นแบบไดนามิก แต่ก็เข้มงวดและสง่างามมากขึ้น ในซานตาเฟ วิธีนี้ใช้ได้ผล - หนึ่งใน รถสวยในชั้นเรียน! แต่ในกลุ่มระดับพรีเมียม นักออกแบบไม่กล้าดำเนินการตามขั้นตอนที่สัญญาไว้ในแนวคิด HCD-14 “Genesis II” ดูเหมือน BMW ที่สวมหน้ากาก Audi ที่ด้านนอก และในบางครั้งมีคำพูดของคนในมิวนิก ความปรารถนาที่จะแต่งตัวตามแฟชั่นของสโมสรนั้นเป็นสิ่งที่ให้อภัยได้สำหรับขุนนางรุ่นเยาว์ แต่ก็ยังน่าเสียดายที่นักอนุรักษ์นิยมครั้งนี้ได้รับชัยชนะ

1. วัสดุ

ช็อก! เสร็จสิ้นเช่น คุณภาพสูงที่ “คนเกาหลี” ยังไม่มี

2. เสียง

สำหรับเพลงที่มีชื่อ ลำโพง Lexicon 17 ตัวให้เสียงแบบชนบท

3. พวงมาลัย

ขนาดใหญ่แต่สะดวกสบาย และพวงของปุ่มและคันโยก offset

4. สิ่งแวดล้อม

ที่ คอนโซลกลางโดยเฉพาะคันธนู "บีม" จาจาเป็นธรรมชาติ!

5. ชกมวย

จริง เครื่องที่ถูกต้อง. มากถึง 8 ขั้นตอน

6. เวลา

นาฬิกาน่ารัก แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง "รู้ชื่อ" ปีกอยู่ที่ไหน เจเนซิสอยู่ที่ไหน?

7. วีเนียร์

ที่ ประเพณีที่ดีที่สุดแฟชั่นทันสมัย: ธรรมชาติ ด้าน หยาบ

8. อาน

ที่ ระดับการตัดแต่งราคาแพง– มีการระบายอากาศและความร้อน

รางวัลชมเชย - อะไหล่เดิม: ตัวอย่างเช่น, ไฟท้าย. และอินเทอร์เฟซ Infotainment ก็ถูกชะล้างออกไปแม้กระทั่ง iDrive ที่มี MMI: กราฟิกที่เฉียบคมและความเข้าใจที่เข้าใจง่ายเหล่านี้มีค่ามาก รวมถึงการยศาสตร์โดยทั่วไป ถึงเวลาที่แบรนด์พรีเมียมระดับเอเชียต้องอิจฉา! บรรจุุภัณฑ์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์และผู้ช่วยคนขับ-เต็ม และการฉาย HUD สีบน กระจกหน้ารถไม่เพียงแต่ BMW จะอิจฉา แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าคนส่วนใหญ่ในปัจจุบัน “อยู่เหนือประทุน” ไม่มีแม้แต่ตัวเลขขาวดำดั้งเดิมด้วยซ้ำ และอีกครั้งเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่ง: วัสดุ การประกอบ ความเงียบ - ค่อนข้าง "เยอรมัน" ฉันต้องเตือนตัวเองว่าฉันกำลังนั่งอยู่ใน เกาหลีรถยนต์.

โปรไฟล์มิวนิก อิงโกลสตัดท์เต็มหน้า แต่ใครจะว่าบาวาเรียไม่ดี?

แถมยังมีร่างกายที่แข็งกระด้างอีกด้วย บวกฐานที่ยาวที่สุดในชั้นเรียน บวกกับเครื่องยนต์เบนซินที่เงียบและราบรื่น V6 3.0 (249 แรงม้า) และ 3.8 ลิตร (315 แรงม้า) บวกกับระบบอัตโนมัติ 8 สปีดที่รวดเร็ว และ ระบบใหม่ ขับเคลื่อนสี่ล้อเอชทีอาร์ซี สำหรับเครื่องยนต์รุ่นน้อง ซึ่ง Genesis เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังในฐาน HTRAC เป็นตัวเลือก สำหรับ 3.8 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในทางเทคนิค ระบบส่งกำลังที่เบาและกะทัดรัดนี้เป็นระบบอะนาล็อกของ BMW xDrive ของ Magna นั่นคือวิศวกรก็เท่ากับบาวาเรีย และตั้งปฐมกาลที่ Northern Loop...

1. บทเรียนการวาดภาพ

อินเทอร์เฟซระบบสัมผัสของจอแสดงผลขนาด 9.2” สร้างความประทับใจด้วยการเรนเดอร์ที่พิถีพิถัน ระดับ!

3. กำลังอินเทรนด์

อิเล็กทรอนิคส์จะตรวจสอบ "โซนตาบอด" และให้คุณอยู่ในเลน เบรกมือ - ปุ่ม

ใช่ เกาหลีต้องค้นพบอีกหลายๆ ด่านที่ผ่านไปแล้วโดยคู่แข่ง ถึงเวลาที่ฮุนไดจะลงรายละเอียด รายละเอียดที่ทั้งเทพและมาร เก้าอี้นวม - ใช่ "สบายที่สุดบนฮุนได" แต่เบาะหลังยังสั้นอยู่เล็กน้อย บันทึกระยะฐานล้อ 3010 มม.? แต่อาจมีพื้นที่ด้านหลังมากขึ้น ฉันแน่ใจว่าระบบกันสะเทือนขั้นสูงช่วยให้รถเย็นอยู่เสมอ แต่ไม่รับประกันความสบายในการกระแทกเสมอไป พวงมาลัยเร็วและหนักในแบบสปอร์ต - แม้ว่าเราจะไม่ไปที่เดอะริงทุกวันก็ตาม มาผ่อนคลายกัน... แต่ไม่เลย เจเนซิสนั้นจงใจโดดเด่น - ในการต่อต้านรถซีดาน Lexus อันโอ่อ่าสง่างาม

หรือควรจะเป็น? เขายังเด็กและแข็งแรง มุ่งเป้าไปที่ขุนนางคนเดียวกันในรุ่นแรก - ยังไม่เบื่อกับความหรูหราและความบันเทิง และดูเหมือนว่าเขามีทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับความสุขในยานยนต์แล้ว สำหรับรสนิยมของฉัน มันยังคงเป็นเพียงการขัดการตั้งค่า คืนใบหน้าของตัวเองอย่างรุนแรง และไม่พลาดราคา

ข้อความ: VITALY ทิชเชงโก

ปีนี้เป็นปี 2017 และดูเหมือนว่าการเหมารวมที่หลากหลายได้แตกสลายไปนานแล้ว แต่การเหมารวมที่เยอรมันและ คุณภาพญี่ปุ่นเหนือสิ่งอื่นใดและส่วนที่เหลือไม่สามารถแข่งขันกับเขาได้ อย่างไรก็ตาม บริษัทเกาหลีฮุนไดกำลังทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ - ตัวอย่างเช่นในปี 2014 เปิดตัว ซีดานปฐมกาลรุ่นที่สองที่ออกแบบมาเพื่อถ่ายทอดให้ผู้ขับขี่รถยนต์เห็นว่า "พรีเมี่ยมเกาหลี" มีอยู่จริงและไม่ใช่แค่มีอยู่จริงเท่านั้น แต่ยังเหยียบย่ำชาวเยอรมันผู้โด่งดังอย่างแข็งขัน แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์, BMW และ Audi ตลอดจน Lexus ของญี่ปุ่นและอินฟินิตี้ ระดับพรีเมียมสำหรับ Hyundai นั้น “แข็งแกร่ง” หรือไม่ และมีอะไรที่น่าสนใจเกี่ยวกับสี่ประตูที่ได้รับการปรับปรุงใหม่บ้าง? อ่านรีวิวของเรา!

ออกแบบ

เงาที่กระฉับกระเฉงของรถถูกเน้นด้วยเส้นข้างที่แสดงออกถึงตัวรถ โดยทั่วไปแล้ว หากดูปฐมกาลที่สองจากด้านข้าง จะเห็นชัดทันทีว่าเรากำลังพูดถึงเรื่องใหญ่ กว้าง และทั่วๆ ไป รถแข็ง. เกี่ยวกับ ความประทับใจทั่วไปผลิตโดยรถแบบนี้ไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป - รถเก๋งจาก เกาหลีใต้สร้างแรงบันดาลใจด้วยรูปลักษณ์ที่เคารพนับถือไม่น้อยไปกว่าคู่แข่ง ฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่ในกรณีนี้สามารถเปิดได้โดยการกดปุ่มไฟฟ้า หรือไม่ต้องสัมผัสหากคุณยืนข้างด้วยกุญแจสักครู่ ช่องเก็บสัมภาระค่อนข้างกว้าง - มีอย่างน้อย 493 ลิตร กระเป๋า แต่มีข้อเสียเปรียบ - ไม่มีตะขอสำหรับยึดสัมภาระ

ออกแบบ

แพลตฟอร์มของเครื่องรุ่นที่สองยืมมาจาก รุ่นก่อนหน้าแต่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบที่มีระยะฐานล้อยาวขึ้น 74 มม. ได้รับการดัดแปลงสำหรับ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ HTRAC (ตัวเลือก) ที่ไม่เคยใช้งานมาก่อน ออกแบบใหม่และด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ในขณะที่ระบบกันสะเทือนหน้าปีกนกคู่ยังคงไม่บุบสลาย นอกจากนี้ วิศวกรของฮุนไดได้ถอดสตรัทลมออก โดยติดตั้งโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเจเนซิส (เฉพาะรุ่น Sport) นอกจากนี้ องค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนทั้งหมดได้รับการปรับเทียบใหม่ เพิ่มความแข็งเชิงมุมของระบบกันสะเทือน และการจัดตำแหน่งล้อมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ วัสดุโลหะผสมเบาแทบไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการผลิตแท่น อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งของเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงเพิ่มขึ้นจาก 13.8% เป็น 51.5% ด้วยโครงสเปซเฟรมใหม่ ความแข็งแกร่งจากการบิดเพิ่มขึ้น 16% และความแข็งแกร่งในการดัดงอ 40%

การปรับตัวให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย

แม้จะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ Genesis for . ที่อัปเดตแล้ว ออฟโรดรัสเซียไม่พอดีซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย: ท้ายที่สุดแล้วนี่เป็นรถผู้บริหารที่มีไว้สำหรับการเดินทางในเมืองเป็นหลักและถึงแม้จะมีระยะห่างจากพื้นดินเพียงเล็กน้อย - มีเพียง 130-135 มม. แต่เขามีฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม - เนื่องจากช่องของประตู กระโปรงหน้ารถ หลังคาและซุ้มล้อเต็มไปด้วยวัสดุเก็บเสียงชนิดใหม่ และเพื่อต้านทานความหนาวเย็นของรัสเซีย รถมีเบาะอุ่นและพวงมาลัย

ความสบายใจ

ข้อร้องเรียนที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับห้องโดยสารคือพวงมาลัยที่ใหญ่และบางเกินไป ล้อติดตั้งเซอร์โวและปุ่มสำหรับควบคุมระบบเสียงและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แต่ แผงควบคุมคุณไม่สามารถตำหนิได้: มีการออกแบบที่ทันสมัยที่สุด หน้าจอแสดงข้อมูลขนาดใหญ่ และไฟแบ็คไลท์ที่สวยงาม เลย์เอาต์ของคอนโซลกลาง - เหมือนออดี้ ที่ด้านบนของคอนโซลมีมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์หน้าจอสัมผัสซึ่งด้านข้างมีแผงเบี่ยงระบายอากาศที่หรูหรา ใต้หน้าจอสัมผัส คุณจะเห็นนาฬิกาอะนาล็อกที่เพิ่มความหรูหราและความซับซ้อนให้กับภายในห้องโดยสาร ตลอดจนระบบควบคุมสภาพอากาศและชุดควบคุมระบบมัลติมีเดียที่มีปุ่มสีดำด้าน ซึ่งใกล้เคียงกับ BMW

อยู่แล้วใน "ฐาน" ของคนขับและผู้โดยสารมากถึง 9 ถุงลมนิรภัย, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, กล้อง มุมมองด้านหลังและระบบรักษาเสถียรภาพ ในระดับการตัดแต่งที่แพงกว่า ระบบเบรกอัตโนมัติ การตรวจสอบการปฏิบัติตาม เครื่องหมายถนน, การติดตามโซน "ตาบอด", ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ, การตรวจสอบวิดีโอแบบวงกลม และแม้แต่หน้าจอการฉายภาพ ต้องขอบคุณการแสดงมุมมองที่แตกต่างกันบนกระจกหน้ารถ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์. นอกจากนี้ รายการอุปกรณ์ยังรวมถึงที่จอดรถแบบขนานและตั้งฉาก

ตามมาตรฐานแล้ว จะมีการติดตั้งศูนย์เสียงพร้อมลำโพง 7 ตัวและซับวูฟเฟอร์ไว้บนรถซีดาน และจะมีศูนย์เสียง "ขั้นสูง" ให้บริการโดยคิดค่าบริการ ระบบเสียง Lexicon พร้อมลำโพง 14 หรือ 17 ตัว และคุณภาพเสียงในทั้งสองกรณีนั้นยอดเยี่ยมมาก นอกจากนี้ ยังมาพร้อมระบบนำทางพร้อม Bluetooth และหน้าจอสัมผัสขนาด 9.2 นิ้ว ความละเอียดสูงซึ่งสามารถแสดงทั้งข้อมูลการนำทางและข้อมูลสื่อพร้อมกันได้ กราฟิกและความเร็ว "มัลติมีเดีย" สอดคล้องกับภาพลักษณ์ของรถยนต์อันทรงเกียรติอย่างสมบูรณ์

ข้อมูลจำเพาะของ Hyundai Genesis

เทคนิคการเติม Genesis ที่อัปเดตนั้นแสดงโดย Lambda GDI D-CVVT ในบรรยากาศที่มีตราสินค้าซึ่งมีระบบฉีดตรงซึ่งตรงตาม มาตรฐานสิ่งแวดล้อม"Euro-5" และผสมผสานกับทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์สามลิตรให้กำลัง 249 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาทีและ 304 นิวตันเมตรที่ 5,000 รอบต่อนาทีและเครื่องยนต์ 3.8 ลิตรพัฒนา 315 แรงม้า และ 397 นิวตันเมตรที่รอบต่อนาทีเท่ากัน จับคู่กับแต่ละอันเป็นเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด การพัฒนาตนเองฮุนได. การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง "ตามหนังสือเดินทาง" - 11-11.6 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง สรุปได้ว่ารถระดับพรีเมียมของ Hyundai ยังคง "แกร่ง" อยู่ ซึ่งเห็นได้จากความยอดเยี่ยม ข้อมูลจำเพาะ, และ หน้าตาสดใส, และ อุปกรณ์ครบครันแต่ “ฟัน” เพื่อการแข่งขันที่มั่นใจมากขึ้นนั้นยังไม่เติบโตและเติบโต ... อย่างไรก็ตามการสมัครก็คุ้มค่า

พวกเขากล่าวว่าความประทับใจครั้งแรกของบุคคลนั้นดีที่สุด ฉันไม่รู้เกี่ยวกับบุคคล แต่เกี่ยวกับรถยนต์อย่างแน่นอน ที่แข็งแรงและเป็นรูปธรรมมากที่สุด นี่คือกิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัย แล้วคุณจะชินกับมัน บั๊กเริ่มดูเหมือนคุณสมบัติ คุณลักษณะต่างๆ ดูเหมือนไข่กวนเทคโน และที่ลึกที่สุดในหัวของคุณคือ "ว้าว" หรือ "อ๊ะ" ที่หลุดพ้นจากคุณในยามรุ่งอรุณของการสื่อสารกับเครื่อง

กับเจเนซิส สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันตั้งแต่เริ่มต้น ฉันอยู่หลังพวงมาลัย ยิงเสียงกระซิบ V6 ลูบไม้และพลาสติก ชั่งน้ำหนักสมอ และได้มา ฉันรู้ว่าเป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันไม่สามารถพูดวลีปกติได้: “เกาหลีก้าวไปข้างหน้าอีกก้าวหนึ่งและอีกไม่นานก็จะตามทันหนุ่มใหญ่”

เพราะเธอ เกาหลี อยู่ท่ามกลางพวกเขาแล้ว ในแง่ของคุณภาพของการตกแต่ง จำนวนเสียงระฆังและเสียงนกหวีด และระดับของเทคโนโลยี - ในพรีเมียร์ลีกระดับนานาชาติ เจเนซิสและในรุ่นแรกบินสูงเหนือมาตรฐานของแบรนด์ เขาปรารถนาที่จะเป็นหนึ่งเดียวกับสิ่งที่ดีที่สุด และนี่คือเขา ว้าว! คล้ายกันจริงๆ

ดูแข็งแกร่งกว่าที่ฉันต้องการ เพราะมันทิ้งรสที่ค้างอยู่ในคอบาวาเรียอย่างชัดเจน วิวัฒนาการของเอกลักษณ์องค์กร - Fluidic Sculpture 2.0 - เป็นสิ่งที่ดี: “ประติมากรรมของไหล” ยังคงเป็นแบบไดนามิก แต่ก็เข้มงวดและสง่างามมากขึ้น ในซานตาเฟ วิธีนี้ใช้ได้ผล - หนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดในระดับเดียวกันออกมาแล้ว! แต่ในกลุ่มระดับพรีเมียม นักออกแบบไม่กล้าดำเนินการตามขั้นตอนที่สัญญาไว้ในแนวคิด HCD-14 “Genesis II” ดูเหมือน BMW ที่สวมหน้ากาก Audi ที่ด้านนอก และในบางครั้งมีคำพูดของคนในมิวนิก ความปรารถนาที่จะแต่งตัวตามแฟชั่นของสโมสรนั้นเป็นสิ่งที่ให้อภัยได้สำหรับขุนนางรุ่นเยาว์ แต่ก็ยังน่าเสียดายที่นักอนุรักษ์นิยมครั้งนี้ได้รับชัยชนะ

1. วัสดุ

ช็อก! “คนเกาหลี” ไม่เคยมีผลงานคุณภาพสูงมาก่อน

2. เสียง

สำหรับเพลงที่มีชื่อ ลำโพง Lexicon 17 ตัวให้เสียงแบบชนบท

3. พวงมาลัย

ขนาดใหญ่แต่สะดวกสบาย และพวงของปุ่มและคันโยก offset

4. สิ่งแวดล้อม

คอนโซลกลางมีคันธนู "บีม" โดยเฉพาะ จาจาเป็นธรรมชาติ!

5. ชกมวย

เครื่องที่เหมาะสมจริง มากถึง 8 ขั้นตอน

6. เวลา

นาฬิกาน่ารัก แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง "รู้ชื่อ" ปีกอยู่ที่ไหน เจเนซิสอยู่ที่ไหน?

7. วีเนียร์

ในประเพณีที่ดีที่สุดของแฟชั่นสมัยใหม่: ธรรมชาติ, ด้าน, หยาบ

8. อาน

ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง - พร้อมการระบายอากาศและความร้อน

รางวัลชมเชยเป็นอะไหล่แท้ เช่น ไฟท้าย และอินเทอร์เฟซ Infotainment ก็ถูกชะล้างออกไปแม้กระทั่ง iDrive ที่มี MMI: กราฟิกที่เฉียบคมและความเข้าใจที่เข้าใจง่ายเหล่านี้มีค่ามาก รวมถึงการยศาสตร์โดยทั่วไป ถึงเวลาที่แบรนด์พรีเมียมระดับเอเชียต้องอิจฉา! แพ็คเกจระบบอิเล็กทรอนิกส์และผู้ช่วยคนขับเสร็จสมบูรณ์ และสี HUD-projection บนกระจกบังลมจะไม่ทำให้ BMW อิจฉาเท่านั้น แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าคนส่วนใหญ่ในปัจจุบัน “อยู่เหนือประทุน” ไม่มีแม้แต่ตัวเลขขาวดำดั้งเดิมด้วยซ้ำ และอีกครั้งเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่ง: วัสดุ การประกอบ ความเงียบ - ค่อนข้าง "เยอรมัน" ฉันต้องเตือนตัวเองว่าฉันกำลังนั่งอยู่ใน เกาหลีรถยนต์.

โปรไฟล์มิวนิก อิงโกลสตัดท์เต็มหน้า แต่ใครจะว่าบาวาเรียไม่ดี?

แถมยังมีร่างกายที่แข็งกระด้างอีกด้วย บวกฐานที่ยาวที่สุดในชั้นเรียน บวกกับเครื่องยนต์เบนซินที่เงียบและราบรื่น V6 3.0 (249 แรงม้า) และ 3.8 ลิตร (315 แรงม้า) บวกกับระบบอัตโนมัติ 8 สปีดที่รวดเร็ว และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ HTRAC ใหม่ สำหรับเครื่องยนต์รุ่นน้อง ซึ่ง Genesis เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังในฐาน HTRAC เป็นตัวเลือก สำหรับ 3.8 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในทางเทคนิค ระบบส่งกำลังที่เบาและกะทัดรัดนี้เป็นระบบอะนาล็อกของ BMW xDrive ของ Magna นั่นคือวิศวกรก็เท่ากับบาวาเรีย และตั้งปฐมกาลที่ Northern Loop...

1. บทเรียนการวาดภาพ

อินเทอร์เฟซระบบสัมผัสของจอแสดงผลขนาด 9.2” สร้างความประทับใจด้วยการเรนเดอร์ที่พิถีพิถัน ระดับ!

3. กำลังอินเทรนด์

อิเล็กทรอนิคส์จะตรวจสอบ "โซนตาบอด" และให้คุณอยู่ในเลน เบรกมือ - ปุ่ม

ใช่ เกาหลีต้องค้นพบอีกหลายๆ ด่านที่ผ่านไปแล้วโดยคู่แข่ง ถึงเวลาที่ฮุนไดจะลงรายละเอียด รายละเอียดที่ทั้งเทพและมาร เก้าอี้นวม - ใช่ "สบายที่สุดบนฮุนได" แต่เบาะหลังยังสั้นอยู่เล็กน้อย บันทึกระยะฐานล้อ 3010 มม.? แต่อาจมีพื้นที่ด้านหลังมากขึ้น ฉันแน่ใจว่าระบบกันสะเทือนขั้นสูงช่วยให้รถเย็นอยู่เสมอ แต่ไม่รับประกันความสบายในการกระแทกเสมอไป พวงมาลัยเร็วและหนักในแบบสปอร์ต - แม้ว่าเราจะไม่ไปที่เดอะริงทุกวันก็ตาม มาผ่อนคลายกัน... แต่ไม่เลย เจเนซิสนั้นจงใจโดดเด่น - ในการต่อต้านรถซีดาน Lexus อันโอ่อ่าสง่างาม

หรือควรจะเป็น? เขายังเด็กและแข็งแรง มุ่งเป้าไปที่ขุนนางคนเดียวกันในรุ่นแรก - ยังไม่เบื่อกับความหรูหราและความบันเทิง และดูเหมือนว่าเขามีทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับความสุขในยานยนต์แล้ว สำหรับรสนิยมของฉัน มันยังคงเป็นเพียงการขัดการตั้งค่า คืนใบหน้าของตัวเองอย่างรุนแรง และไม่พลาดราคา

ข้อความ: VITALY ทิชเชงโก

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ทดลองขับ เจเนซิส. Hyundai Genesis "เกือบจะเทอร์มิเนเตอร์" ถนนไม่ดีไม่มีปัญหา